第一篇：便道安全措施

1、施工安全措施

（1）根據(jù)施工計劃和施工內(nèi)容對作業(yè)班組進(jìn)行安全技術(shù)交底，保留交底記錄。

（2）作業(yè)人員應(yīng)了解本崗位的危險源及相應(yīng)的安全、健康注意事項、應(yīng)急措施等。

（3）施工作業(yè)現(xiàn)場人員均應(yīng)按相關(guān)安全健康技術(shù)要求進(jìn)行操作，并做好安全、勞動防護(hù)工作；當(dāng)作業(yè)現(xiàn)場出現(xiàn)安全隱患時，應(yīng)立即報告現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，并及時通報施工人員及相關(guān)人員，并采取相應(yīng)的措施防止事故的發(fā)生。

（4）便道土石方工程，運輸車輛及施工機(jī)械要嚴(yán)加管理，經(jīng)常檢查制動和運轉(zhuǎn)部分情況，防止意外事故發(fā)生。施工段落設(shè)置安全警戒線，設(shè)立安全監(jiān)督崗，指揮行人和車輛，確保汽車運輸及行人安全。

（5）施工前，對標(biāo)段范圍內(nèi)地下通訊電纜線的分布、走向、埋深作詳細(xì)的調(diào)查，作出明顯的標(biāo)志，制定保護(hù)措施，確保不受破壞。

（6）各種施工機(jī)械必須有安全操作牌，使所有操作人員都能按安全操作規(guī)程操作。

2、施工中的交通運輸安全

由于便道施工主要為既有道路擴(kuò)寬改造，沿線居住村民較為集中，人、車流量較大，在施工中保證施工車輛安全、做好施工安全警戒與防護(hù)、防止出現(xiàn)我方人員、機(jī)械、及當(dāng)?shù)卮迕袢藛T車輛的的安全事故是做好表到施工安全保障的重點。

（1）施工時做好施工范圍內(nèi)的交通疏解，以及施工車輛進(jìn)出，保證施工期間道路暢通。項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為首的“交通保障領(lǐng)導(dǎo)小組”。主動聯(lián)絡(luò)和接受交警的指揮和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，與工程所在地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)取得聯(lián)系，協(xié)助進(jìn)行本地段交通管理，出現(xiàn)問題及時疏解，避免堵塞。

（2）施工高峰期間，在便道和既有交通道路交叉點，安排交通管理人員24小時值班，維護(hù)交通秩序，保證交通安全。

（3）交通保障做到“三同時”。即研究生產(chǎn)必須同時研究交通保障，布置生產(chǎn)任務(wù)必須同時布置交通保障工作，檢查生產(chǎn)必須同時檢查交通措施落實。

（4）施工搭設(shè)的支撐、圍欄、防護(hù)支架等設(shè)置顯眼的防撞和限速標(biāo)志，夜間懸掛紅燈，保證行車和施工安全。

（5）各種運輸車輛禁止超載超速，教育司機(jī)遵守道路交通安全法規(guī)，嚴(yán)禁無證駕車，嚴(yán)禁酒后駕車，施工機(jī)械操作人員嚴(yán)格遵守安全規(guī)程，按程序操作，文明駕駛，禮貌行車。嚴(yán)禁機(jī)械帶病運轉(zhuǎn)、超負(fù)荷作業(yè)，夜間作業(yè)要有足夠的照明設(shè)備，工作視線不清楚時不得作業(yè)。

3、清理場地應(yīng)注意的事項

（1）臨時便道清除的叢草、樹木嚴(yán)禁放火焚燒，以防引起火災(zāi)。（2）砍伐樹木必須遵守下列規(guī)定：

1）伐樹前，應(yīng)將周圍有礙砍伐作業(yè)的灌木和藤條砍除，并選好安全躲避的退路；

2）伐樹范圍內(nèi)應(yīng)布置警戒，非工作人員不得逗留、接近；

3）為使樹木按預(yù)定方向傾倒，要在樹木下部倒樹方向砍一剁口，其深度為樹直徑的1/4，然后再從剁口上邊緣的對面開鋸，最后應(yīng)留2~3cm安全距離；

4）在陡坡懸?guī)r處砍伐樹木，有防止樹木伐倒后順坡溜滑和撞落石塊傷人的安全措施；在山坡上嚴(yán)禁在同一地段的上下同時作業(yè)； 拆除建（構(gòu)）筑物前，應(yīng)制定安全可靠的拆除方案。先將與撤除物有連通的電線、水、氣管道切斷，并在四周危險區(qū)域內(nèi)圍設(shè)安全護(hù)欄，非工作人員不得進(jìn)入。撤除工序應(yīng)由上而下，先外后里，嚴(yán)禁數(shù)層同時作業(yè)。

（3）施工道路保持暢通，排水系統(tǒng)處于良好的使用狀態(tài)，使施工場地不積水。

4、雨天安全施工措施

（1）修建施工便道并保證晴雨天便道暢通。在施工期間，為防止工程或附近農(nóng)田、建筑物及其它設(shè)施受沖刷或造成淤積，修建臨時排水設(shè)施，以保持施工場地處于良好的排水狀態(tài)。

（2）臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。施工場地流水不得排入農(nóng)田、耕地或污染自然水源，也不應(yīng)引起淤積、阻塞和沖刷。

（3）施工時，路基工程不論挖方或填方，均做到各施工層表面不積水，因此，各施工層隨時保持一定的泄水橫坡或縱向排水通道。挖方路基頂面或填方基底含水量過大時，采取措施降低其含水量。

（4）對影響路基施工的運輸?shù)缆罚M(jìn)行必要的整修、加固。

（5）修建路基臨時排水設(shè)施，如邊溝、排水溝、取土坑排水等，確保雨天作業(yè)場地不被洪水淹沒并能排除地表水。

（6）路基填筑，集中力量，組織快速施工，不全面鋪開填層路基面,做向兩側(cè)不小于2%的橫向排水坡。

（7）雨后必須待填層面晾干或采取其他措施，并確認(rèn)填料的含水量合格后方繼續(xù)施工。

5、夜間安全施工措施

（1）根據(jù)現(xiàn)場情況，夜間施工盡量安排噪音小的工作，避免影響鄰近居民休息。當(dāng)因工程需要連續(xù)施工時，應(yīng)提前征得居民的諒解。

（2）夜間施工時，應(yīng)保證有足夠的照明設(shè)施，能滿足夜間施工需要，并準(zhǔn)備備用電源。

（3）施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的交通標(biāo)志、安全標(biāo)牌、警戒燈等標(biāo)志，標(biāo)志牌具備夜間熒光功能。保證施工機(jī)械和施工人員的施工安全。

（4）項目經(jīng)理部各部門建立夜間施工領(lǐng)導(dǎo)值班和交接班制度，加強(qiáng)夜間施工管理與調(diào)度。

第二篇：施工便道施工協(xié)議

便道施工協(xié)議

甲方：（以下簡稱甲方）

乙方：（以下簡稱乙方）

為建設(shè)，確保材料和設(shè)備順利進(jìn)場，甲方將的施工便道交由乙方施工，經(jīng)雙方協(xié)商決定，簽訂協(xié)議如下：

一、工程施工范圍

施工范圍：。

二、工程施工內(nèi)容

1、路基拓寬。采用借土將原有路基拓寬（含清表、土方開挖、運輸、壓實、整平等費用），拓寬后的路基頂寬不得小于8m（水塘處為6m）。

2、砂石路面鋪設(shè)（厚30cm），寬度為7m。

3、邊溝開挖。

4、樹穴的處理。

三、工程數(shù)量及單價：

1、拓寬填土方數(shù)量約為m3，單價按元/m3。

2、砂石路面為m3，單價按元/m3。

3、其他作業(yè)內(nèi)容不計。

四、工期要求：

總工期為天，自年月日至年月日完成。

五、質(zhì)量要求和驗收：

1、應(yīng)嚴(yán)格按照路基施工工藝控制施工，確保便道的施工質(zhì)量。

2、在施工中必須無條件接受甲方委派的現(xiàn)場施工人員的質(zhì)量監(jiān)督和管理。

3、邊溝滿足排水要求。

4、施工完工后由甲方組織驗收。

六、工程款支付款方式

工程完工并經(jīng)驗收合格后，參照中交二航局青榮城際鐵路指揮部第一項目部的結(jié)算和支付方式進(jìn)行。

七、未盡事宜以雙方另行協(xié)商意見為準(zhǔn)。

八、本協(xié)議一式六份，甲方五份，乙方一份。

九、本合同自簽訂日起生效。

甲方：（公章）乙方（蓋章）：

甲方代表簽字：乙方代表簽字：

年月日年月日

第三篇：便道工程施工總結(jié)報告綜述

高鐵新城青龍港路南側(cè)便道工程施工總結(jié)報告

蘇州姑蘇市政園林建設(shè)有限公司

高鐵新城青龍港路南側(cè)便道工程施工總結(jié)報告

2015-09-15

青龍港路南側(cè)便道工程施工總結(jié)報告

一、工程概況

合同段工程起止時間：

本合同段原計劃開工時間為2015年4月1日，完工時間為2015年5月30日，工期2個月；實際開工時間為2015年6月1日，完工時間為2015年7月30日,工期2個月。

蘇州高鐵新城青龍港路南側(cè)便道工程位于青龍港路南側(cè)、相城大道東側(cè)，道路南側(cè)為永福河。受拆遷影響，青龍港路（相城大道~民樂路）段落暫不能實施，為保證青龍港路（未建）與民樂路（未建）交叉口東側(cè)鑫苑地塊交房，新建一條便道。工程起點為相城大道車行道邊，工程終點為青龍港路與民樂路交叉口車行道邊，總長為 米。路面采用水泥混凝土路面。

主要工程內(nèi)容：

（1）路基工程：軟基處理：

m3，填方路基： m

3路 面： ㎡（2）過路管道： 米

二、機(jī)構(gòu)組成

主要人員： 項目經(jīng)理： 項目總工： 設(shè)備投入情況：

根據(jù)不同施工節(jié)段的需求，我單位先后投入了大量的施工機(jī)械設(shè)備和試驗檢測設(shè)備，具體型號數(shù)量見設(shè)備投入一覽表。

三、質(zhì)量管理情況

質(zhì)量控制措施：

我單位在工程施工中對工程項目實行質(zhì)量目標(biāo)管理,使工程質(zhì)量達(dá)到一次驗交合格率100%，具體實施中有以下控制措施：

⑴按照ISO9002質(zhì)量體系要求，建立完善的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量保證體系，使每道工序都在嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控之下進(jìn)行、實行全面質(zhì)量管理。

⑵根據(jù)工程項目特點組織精明強(qiáng)干的施工隊伍，明確分工，加強(qiáng)協(xié)作，注重上道工序與下道工序間的密切配合。

⑶各單項工程、各工種均實行項目負(fù)責(zé)制和崗位責(zé)任制，質(zhì)量指標(biāo)直接與施工人員經(jīng)濟(jì)掛鉤，獎優(yōu)罰劣、重獎重罰，分項分部工程質(zhì)量指標(biāo)均列入獎罰內(nèi)容。

⑷采取多種形式對項目全員進(jìn)行質(zhì)量教育，樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的思想，強(qiáng)化項目全員的質(zhì)量意識，施工前有針對性地進(jìn)行各工種的技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的操作技能，為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程創(chuàng)造條件。

⑸運用科學(xué)的管理方法和現(xiàn)代化的檢測工具，強(qiáng)化工程質(zhì)量管理，認(rèn)真執(zhí)行設(shè)計圖紙審核制度，并做好施工技術(shù)交底，使每一個施工人員都能做到心中有數(shù)，熟悉本工程的技術(shù)要求，做到嚴(yán)格按照設(shè)計要求施工，嚴(yán)格按照施工規(guī)范作業(yè)。

⑹加強(qiáng)試驗檢測工作，嚴(yán)格檢驗各種工程材料，嚴(yán)格按照施工配料，確保各部位強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求。

⑺做好質(zhì)量檢查工作，項目部和各隊設(shè)專職質(zhì)量檢查工程師，監(jiān)督檢查工程質(zhì)量，對每一道工序均進(jìn)行全面嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，實行內(nèi)部質(zhì)量上級管理制度，隱蔽工程在業(yè)主及監(jiān)理人員檢查簽證后方可進(jìn)行下道工序的施工，確保工程質(zhì)量。

施工中工程質(zhì)量自檢情況及工程質(zhì)量問題的處理情況： 我單位在施工中對工程質(zhì)量嚴(yán)格按照自檢制度進(jìn)行操作，先由施工隊操作工人自檢和工班自檢，經(jīng)檢合格后，上報項目部質(zhì)檢工程師，項目部質(zhì)檢工程師再進(jìn)行檢驗，工程質(zhì)量得到確認(rèn)后報驗建設(shè)單位。上下工序之間還要進(jìn)行交接檢驗，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序的質(zhì)量事故隱患決不留給下道工序。

同時，項目經(jīng)理部每月組織一次質(zhì)量大檢查，并進(jìn)行質(zhì)量評定，作為當(dāng)月驗工計價的依據(jù)。質(zhì)量大檢查以檢查工程質(zhì)量為主，同時檢查質(zhì)量管理工作，查看各項規(guī)章制度落實情況。對檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，檢查組根據(jù)實際情況及時提出改進(jìn)措施，限期改正，并進(jìn)行復(fù)查。質(zhì)量大檢查后，檢查組匯總檢查情況，在工程會上進(jìn)行通報，獎優(yōu)罰劣，以示激勵。

對施工中發(fā)現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，我單位堅決處理到底，決不留質(zhì)量隱患，在哪發(fā)現(xiàn)問題，就從哪進(jìn)行處理，從而保證了工程質(zhì)量。

對完工質(zhì)量的評價：

經(jīng)過努力，工程終于完工。對于完工質(zhì)量，通過分項、分部、單

位工程質(zhì)量評定匯總，總體工程質(zhì)量合格，達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

四、施工進(jìn)度控制

開工前，項目經(jīng)理部成立工期領(lǐng)導(dǎo)小組，主要負(fù)責(zé)工程進(jìn)度的管理。建立健全目標(biāo)責(zé)任制度、進(jìn)度檢查制度、工期獎懲制度等規(guī)章制度，同時與各施工隊簽定目標(biāo)責(zé)任狀。在施工過程中，領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)資源配備的情況，結(jié)合公路工程的常規(guī)做法和材料機(jī)具供應(yīng)實際，廣泛征求技術(shù)人員和廣大施工人員的意見，合理、可行地安排總體進(jìn)度計劃。另外，根據(jù)已完工程的進(jìn)度快慢、施工人員的增減、業(yè)主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調(diào)整進(jìn)度計劃，動態(tài)監(jiān)控關(guān)鍵線路的變化，以適時調(diào)整人員分配和施工順序，使施工生產(chǎn)持續(xù)有效地按計劃正常進(jìn)行。施工中盡可能采用先進(jìn)、高效的施工機(jī)械和新工藝，提高勞動效率，加快施工進(jìn)度，保證階段性工期目標(biāo)的實現(xiàn)。盡可能采用一些實用的新技術(shù)，提高生產(chǎn)效率。周密計劃和不斷調(diào)整工序搭配，避免或盡可能縮短工序之間的間隙時間。

五、施工安全與文明施工情況

施工安全方面，項目部成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理擔(dān)任組長，專職安全員為副組長，組員由項目部各職能部門負(fù)責(zé)人組成。各施工隊相應(yīng)成立隊安全檢查小組，并在各工班設(shè)專職安全檢查員，堅持經(jīng)常性的施工安全檢查及監(jiān)督指導(dǎo)。

施工中，堅持正確處理安全與施工生產(chǎn)統(tǒng)一、與施工速度互保、與質(zhì)量互補、與效益兼顧、與危險并存的關(guān)系。堅持安全第一，預(yù)防為主、綜合治理的原則，堅持安全與生產(chǎn)同步進(jìn)行的原則，堅持全員、全過程、全方位和全天侯的“四全”動態(tài)管理原則，堅持安全管理具有明確目的性的原則。在各級明確安全管理范圍，組織職工學(xué)習(xí)有關(guān)勞動保護(hù)的政策、條例、規(guī)程和制度，規(guī)范操作。采取得當(dāng)安全管理措施，落實安全責(zé)任，實施責(zé)任管理，建立各級人員的安全責(zé)任制度，明確相應(yīng)的安全責(zé)任，定期檢查落實情況。

我標(biāo)段在施工過程中，周邊工地和沿線過往車輛較多，經(jīng)過我們嚴(yán)密組織、多方協(xié)調(diào)，在保證正常施工的情況下，也保證了車輛的安全和原有公路的正常運營。

文明施工方面，我單位采取了以下幾點措施：

⑴建立健全各項規(guī)章制度，工地現(xiàn)場懸掛文明施工標(biāo)牌條幅、張貼宣傳標(biāo)語，采用多種形式向項目全員進(jìn)行文明施工教育，提高全員文明施工意識。

⑵現(xiàn)場布置統(tǒng)一建臨時房屋，統(tǒng)一室內(nèi)配備、布置，統(tǒng)一現(xiàn)場標(biāo)識。

⑶施工場地、便道、各種材料、機(jī)具等布置、堆放、停置有序，并進(jìn)行標(biāo)識，做好文明施工。

⑷教育全體員工遵紀(jì)守法、行為規(guī)范、文明施工，爭創(chuàng)文明工地。⑸遵守當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)慣和民族風(fēng)俗，搞好施工隊伍與當(dāng)?shù)卣⑷嗣袢罕姷年P(guān)系。

六、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施

保護(hù)環(huán)境是為當(dāng)?shù)厝嗣瘢瑸樽訉O后代造福的大事。施工中，我們加強(qiáng)環(huán)保意識，工程完工后不為當(dāng)?shù)亓粝氯魏魏蠡肌Ｊ┕ぶ形覀儾扇?/p>

了以下措施：

⑴在全體職工中認(rèn)真開展組織學(xué)習(xí)和貫徹國家《環(huán)境保護(hù)法》，結(jié)合蘇州市近郊的環(huán)境特點，制訂規(guī)章制度，認(rèn)真落實環(huán)保法規(guī)，增強(qiáng)職工環(huán)保意識。

⑵為減少環(huán)境污染，施工用的粉狀材料現(xiàn)場存放時，嚴(yán)密覆蓋，防止塵埃飛揚。施工產(chǎn)生的垃圾和廢棄物質(zhì)，清理出場。施工運輸?shù)缆罚?jīng)常清掃灑水除塵。

⑶加強(qiáng)對施工區(qū)和生活區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生管理，清洗施工機(jī)械、設(shè)備及工具的廢水、廢油等有害物質(zhì)以及生活垃圾集中儲積處理，禁止亂堆、亂埋、亂流，影響環(huán)境衛(wèi)生。

⑷工程全部完工后，拆除不再使用的臨時設(shè)施，做到工完料盡、場地清潔。

八、對建設(shè)單位、設(shè)計單位的評價

建設(shè)單位：能有效地組織協(xié)調(diào)設(shè)計、施工和其他單位的關(guān)系，從質(zhì)量、進(jìn)度、資金、安全等方面保證工程順利進(jìn)行，滿足施工生產(chǎn)需要。

設(shè)計單位：設(shè)計院提供的施工圖紙，比較準(zhǔn)確、清晰，能有效地指導(dǎo)現(xiàn)場施工。設(shè)計院比較關(guān)心現(xiàn)場施工生產(chǎn)，積極主動，能定期詢問施工中存在或遇到的問題，對施工中遇到的方案調(diào)整、設(shè)計變更和圖紙疑問，能及時地進(jìn)行處理或澄清，為我們正常地施工創(chuàng)造了有利條件。

九、施工體會

經(jīng)過為期兩個月的努力，工程順利完成，我們覺得，一個工程要想干好，首先是有建設(shè)單位的正確領(lǐng)導(dǎo)，還有設(shè)計單位和地方政府的積極配合。作為建設(shè)單位，首先要保證建設(shè)資金的到位、工程款的及時撥付，合同工期要根據(jù)實際情況及時調(diào)整，施工企業(yè)遇有拆遷等現(xiàn)場實際阻礙時，政府要積極協(xié)調(diào)處理，這樣工期能順利及時完成。工程變更要及時處理。作為施工單位，只有在質(zhì)量上高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求，進(jìn)度上，合理組織，確保合同工期，才能取得預(yù)期的收益。工期戰(zhàn)線越長，管理費、機(jī)械費的成本投入就越多，收益就越少。

十、結(jié)束語

高鐵新城青龍港路南側(cè)便道工程，從開工到完工，在建設(shè)單位的業(yè)主代表和設(shè)計、監(jiān)理單位的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，經(jīng)過我項目部的全員努力下，工程得以順利完工，我僅代表我部向所有支持和關(guān)心本工程建設(shè)的相關(guān)人士表示衷心的感謝。謝謝大家。

第四篇：施工便道申請報告

長韶婁高速公路第19合同段

分項工程開工報告

施工便道

起 迄 樁 號：k109+200～k116+100 合 同 號：第 19合同段

編 制 單 位：湖南尚上公路橋梁建設(shè)有限公司 日 期：2011年4 月25 日 目 錄

1、工程分項開工申請批復(fù)單

2、施工技術(shù)方案申報批復(fù)單

3、施工放樣報驗單

4、施工放樣測量記錄表

5、便道施工組織設(shè)計

工程分項開工申請批復(fù)單

承包單位：湖南尚上公路橋梁建設(shè)有限公司 監(jiān)理單位：湖北華捷工程咨詢監(jiān)理有限公司

合同號： 19 編 號：

施工技術(shù)方案申報批復(fù)單

監(jiān)理單位：湖北華捷工程咨詢監(jiān)理有限公司 編 號：

承包單位：湖南尚上公路橋梁建設(shè)有限公司 合同號：19 便道施工組織設(shè)計

一、初步說明

我項目地勢起伏較大，k110+100～k112+000主線段設(shè)置在主線前進(jìn)方向左側(cè)，施工便道均設(shè)置于路基左側(cè)紅線與路基邊坡坡腳之間，k112+000～k116+200段主線，其路基段落便道設(shè)置于路基左側(cè)紅線與路基邊坡坡腳之間；便道坡度最大控制在7%以內(nèi)（具體視修筑便道時的實際情況而定），且在轉(zhuǎn)彎處設(shè)立緊急剎車帶，以備車輛下坡出現(xiàn)緊急狀況使用，為使便道順暢，必須征用臨時用地。

依照業(yè)主要求便道的平、縱面指標(biāo)原則上不應(yīng)低于4級公路標(biāo)準(zhǔn)，圓曲線最小半徑不小于15m，最大縱坡不大于9％，路基寬度不小于4.5m，路面寬度不小于3.5m，曲線或地形復(fù)雜地段適當(dāng)加寬，在150～200m的合適位置設(shè)置一處錯車道，錯車道路基寬度不小于6.5m，路面寬度不小于5.5m，長度不小于30m。

一般土質(zhì)便道的路面基層不小于20cm厚的片、碎石碴墊層，面層為不小于5cm厚的泥結(jié)碎石；一般石質(zhì)挖方便道的路面用碎石找平。

通過水田等軟土地基的施工便道采用片石材料進(jìn)行換填或拋石擠淤處理，然后用小石子填隙整平厚鋪筑5cm厚泥結(jié)碎石路面，處治厚度不小于60cm，并滿足變形和穩(wěn)定性要求；通過水溝、灌溉渠等設(shè)施時，先清除溝底淤泥，然后安裝臨時圓管涵，回填碎、片石透水性材料，再在圓管涵頂部澆筑厚度不小于20cm厚的c20砼。

施工便道路基高度高于原地面50cm，路面設(shè)不小于2％的橫坡，便道外側(cè)邊緣設(shè)置邊溝或排水溝。

便道采用全寬全斷面法施工。在紅線內(nèi)永久性路面平面投影范圍內(nèi)的新建便道（含其進(jìn)出口），便道路基施工按相應(yīng)高速公路施工要求進(jìn)行施工，路基93區(qū)、94區(qū)施工必須分層壓實，挖好臺階；路基96區(qū)施工全斷面填筑。監(jiān)理工程師全過程旁站并驗收。汽車便橋橋面寬度不小于4m，并設(shè)置防護(hù)欄桿和限載標(biāo)牌。為避免施工便道的不暢通各種材料不能進(jìn)場而造成工期的耽擱，施工便道要經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)，以達(dá)到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、平整度較好、晴天不揚塵、雨天不泥濘的效果。

工程完工后，紅線內(nèi)的施工便道和便橋予拆除，紅線外的施工便道，我部將根據(jù)與地方政府簽訂的相關(guān)協(xié)議要求，移交地方管理或拆除，直至得到道路所有者及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的認(rèn)可為止。篇二：關(guān)于解決施工便道請示

關(guān)于解決“營山縣濱河北路垮拱橋至北門橋 道路及管網(wǎng)工程一標(biāo)段項目”施工便道的請示

營山縣南北兩河綜合治理工程建設(shè)指揮部：

我司中標(biāo)承建“營山縣濱河北路垮拱橋至北門橋道路及管網(wǎng)工程一標(biāo)段項目”后迅速組建了該工程項目部，開展具體的組織實施工作。根據(jù)指揮部相關(guān)會議安排，確定本工程項目于10月20日進(jìn)場，其后因諸多不確定因素推至11月6日進(jìn)場。我司工程項目部于11月6日上午準(zhǔn)時進(jìn)場，立刻開展對道路控制樁的現(xiàn)場實測，受阻于紅光村三社6＋00－4＋80范圍內(nèi)道路控制樁無法測設(shè)，涉及李興德、趙國林等近10戶房屋、竹木及二座墳?zāi)沟牟疬w；其次在0＋00－1＋20范圍內(nèi)道路控制樁點無法測設(shè)，涉及洗車場、天府機(jī)器有限公司等數(shù)家企業(yè)的房屋及沿線竹林、樹木的拆遷；其三，11月8日大型施工機(jī)械進(jìn)場后，嚴(yán)重受阻于施工便道不通，無法進(jìn)入預(yù)定作業(yè)面，導(dǎo)致本標(biāo)段工程項目無法開展。為了解決制約本標(biāo)段工程項目施工的關(guān)鍵瓶頸，“施工便道”問題，特提出以下幾種方案：

方案一：從垮拱橋0＋0m處，開通施工便道，本為最佳選擇方案，但從該處具體情況看，涉及相關(guān)企業(yè)房屋設(shè)施未拆遷，短期內(nèi)無法實現(xiàn)，只能放棄作為施工便道的選擇。

門橋道路及管網(wǎng)工程二標(biāo)段”施工路段作為我標(biāo)段施工便道。但是，由此引發(fā)的關(guān)鍵問題就在于“二標(biāo)段”工程建設(shè)已具雛形，而我標(biāo)段大型機(jī)械進(jìn)入將會嚴(yán)重阻礙和影響“二標(biāo)段”施工進(jìn)度與質(zhì)量。那么，本方案亦不得不作放棄。

方案三：從iw06樁點跨河至“河道一標(biāo)段”施工區(qū)域內(nèi)，架設(shè)水中臨時施工通道，將是解決我標(biāo)段施工便道的最佳選擇的唯一切實可行的首選方案。

妥否，請批復(fù)為感！

四川萬達(dá)建設(shè)集團(tuán)有限公司營山項目部

二〇一〇年十一月十二日篇三：道路封閉申請報告

申請報告 申報內(nèi)容：

1、關(guān)于封路申請報告

我公司中標(biāo)的2012年下水管網(wǎng)集中清疏、整治工程的佳山公廁污水外排工程即將開工建設(shè)，我公司經(jīng)過對施工現(xiàn)場及周圍交通情況的考察，提議對我公司現(xiàn)將施工的該段路（北側(cè)慢車道部分）實行頭尾封閉 施工12天的申請報告，請予以批示。要求封閉的路段：(1)、湖南路：西至佳山公廁（公交站臺邊）、東至黨校路與湖南路慢車道叉口，采用頭尾封閉，中間正常通行。

封閉時間：2013年1月12日至2013年1月24日

附件：

（1、交通安全方案

（2、現(xiàn)場平面圖

2、關(guān)于該工程段提供城市管網(wǎng)圖、地質(zhì)報告物探工作的申請 由于該工程中的管道工程大部分為水平導(dǎo)向鉆進(jìn)的施工工藝，考慮到該施工工藝的特殊性（地下隱蔽施工），我施工單位建議業(yè)主方為我方提供該工程施工段有效的城市管網(wǎng)圖、地質(zhì)報告、及該工程施工段的物探工作，以確保該工程的安全施工。以上事宜懇請業(yè)主盡快給予解決為感！

交通安全方案

本工程位于湖南路上，施工范圍為東至黨校路與湖南路慢車道叉口、西至佳山公廁（公交站臺邊），由我公司對該路段的現(xiàn)場實際勘察，根據(jù)現(xiàn)場實際情況經(jīng)商議后提議對該施工路段（北側(cè)慢車道部分）進(jìn)行頭尾封閉交通管理，我公司設(shè)立如下保證交通安全的施工方案：

1、在項目部中設(shè)立專職的安全員管理該段施工安全，并將

有關(guān)交通安全的知識和措施給下面的施工人員進(jìn)行交底。

2、施工前在批準(zhǔn)的地方設(shè)置施工警示牌、安全防護(hù)欄等警 示標(biāo)牌，且放于施工前50米處。

3、在夜間，對已施工路段兩端除設(shè)警示牌后，對危險地點

還將設(shè)置警示紅燈。

4、安排守夜人員夜間巡查。

編制：馬鞍山市遠(yuǎn)安市政工程有限責(zé)任公司 時間：2013年1月8日

·

篇四：道路封閉申請報告

申 請 報 告

要求封閉路段為：

體封閉。

封閉時間：2014年7月25日至2014年9月30日 申請單位：包頭市廣泰路橋有限責(zé)任公司

申請日期：2014年7月23日

交通安全方案 1.在項目部中設(shè)立專職的安全員管理這一塊任務(wù),并將有關(guān)交通安全的知識和措施給下面的施工人員進(jìn)行交底。2.3.我公司對所要施工的路段進(jìn)行圍護(hù)。開挖前，在批準(zhǔn)的半封閉施工路段前安放好施工警示牌、安全護(hù)欄等標(biāo)志牌，并在主要路口邊設(shè)立施工告示牌。4.在夜間，對于已施工路段兩端除設(shè)立警示牌后，對危險地點還將設(shè)立警示紅燈。5.安排守夜人員夜間巡查。篇五：暫停施工申請報告

暫停施工申請報告

致：

由我單位承建的xxxx項目至今開工建設(shè)已有將近五個多月。截至目前，施工條件允許范圍內(nèi)的施工項目已基本完成，累計完成工程產(chǎn)值僅約300余萬元，占合同總額的21.7%，平均每月完成產(chǎn)值不足60萬元；且實際進(jìn)度遠(yuǎn)落后于計劃進(jìn)度。對此，我單位對造成該情況的原因進(jìn)行了分析，主要原因有以下幾點：

一、施工用地政策處理協(xié)調(diào)困難較大。土地征用未能解決，致頻頻出現(xiàn)停機(jī)待地、停工待地的情況；另外征地線范圍內(nèi)土地征用未能全部解決，導(dǎo)致我部原本可以在堤頂修筑的便道只能修筑在溪底，時值汛期x溪和xx溪經(jīng)常因為強(qiáng)降雨和上游電站發(fā)電漲水（兩條溪流洪水徑流量大、水流湍急），便道在每次漲水后必須重新修筑，且修筑完成后不能立馬投入使用，必須得晾曬3-5天。故導(dǎo)致我單位施工無路可走，施工進(jìn)度進(jìn)展緩慢，且由于多次修筑施工便道導(dǎo)致了工程成本投入增加。

二、天氣、洪水等不可抗拒因素影響較大；我單位應(yīng)貴部要求于2013年11月份組建成立項目部，根據(jù)申報且已批復(fù)的《施工組織設(shè)計》計劃于項目部組建之后利用去年的枯水期進(jìn)行常水位水下部分結(jié)構(gòu)的施工，但是由于土地征用遲遲未能協(xié)調(diào)落實，錯過了最佳施工期；待我單位接到監(jiān)理部的開工令已是2014年4月16日，正好適逢梅雨期，梅雨期雨量豐富也導(dǎo)致了我單位施工成本的增加，主要表現(xiàn)為基礎(chǔ)重復(fù)開挖、基礎(chǔ)降排水、成品修復(fù)、坡面受雨水沖刷重復(fù)修筑、河道疏浚斷面重復(fù)開挖等。

三、由于工程進(jìn)度款支付滯后，使我項目部資金流轉(zhuǎn)困難，嚴(yán)重影響我項目部的原材料采購和人工費發(fā)放，導(dǎo)致部分材料到位不及時和工人生產(chǎn)積極性不高。

四、工程簽證辦理事項流程不統(tǒng)一，導(dǎo)致我單位已發(fā)生的本應(yīng)簽證的工程量不能及時進(jìn)行辦理簽證手續(xù)，給我單位的后續(xù)施工造成影響。設(shè)計 變更手續(xù)完備我單位申報的工程款項也由于種種原因不能支付，故涉及到變更的部位，我單位建議待手續(xù)完備后方進(jìn)行變更部位的施工。綜上所述，為控制成本，節(jié)約資源，我單位申請對合同內(nèi)包含的所有項目于2014年9月20日暫停施工，機(jī)械人員暫時退場。待上述問題全部解決后，我單位再次重新進(jìn)場。

第五篇：便道硬化施工方案

××隧道出口尖山鄉(xiāng)至何家溝便道硬化施工方案

總體思路：由于××隧道出口僅有一條施工便道，便道硬化只能使用隧道進(jìn)口4攪拌站供應(yīng)C30砼；5#攪拌站僅供應(yīng)隧道出口砼。

一、工程概況

#尖山鄉(xiāng)至何家溝道路為江口鎮(zhèn)通往××隧道出口的必經(jīng)之路，原路面為泥結(jié)碎石層，因2011年9月18日洪水沖洗導(dǎo)致道路損壞嚴(yán)重，現(xiàn)因縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)要求，由××承建將道路硬化施工。道路硬化長度4800m（尖山鄉(xiāng)為K0+000）。現(xiàn)階段需施工C30混凝土路面；底層為泥結(jié)碎石路面和水穩(wěn)層已施工完成。道路硬化混凝土由××四號攪拌站供應(yīng)，運距3.9km,C20砼2628m。

二、地面硬化具體計算與工期安排

1、路面硬化砼量計算

3⑴尖山鄉(xiāng)至元寶村三叉口1800m，原硬化便道420m，新硬化便道1380m，C30砼路面寬3.5m，厚度18cm,原便化便道再加厚5cm砼。

1800×3.5×0.18-420×3.5×0.13=943 m(平均運距2.4km)⑵元寶村三叉口至元寶村小學(xué)住處3000m，原硬化便道450m，新硬化便道2550m，C30砼路面寬3.5m，厚度18cm,原便化便道再加厚5cm砼。

33000×3.5×0.18-450×3.5×0.13=1685m(平均運距3.9km)本次硬化合計943+1685=2628m（已完成地面硬化457m）。

2、路面硬化施工順序

333首先從4攪拌站運輸砼，從元寶村小學(xué)向元寶村三叉口方向進(jìn)行施工3km段，再從元寶村三叉口向尖山鄉(xiāng)方向逐漸進(jìn)行施工作業(yè)。3、4#攪拌材料儲備 #C20砼配合比為：水泥：砂：碎石：水=311kg：839 kg：1025 kg

水泥：311×3604/1000=1120.8T(不含6月份徐家灣隧道進(jìn)口用量)砂：839×3604/1400=2160m 碎石：1025×3604/1600=2309m

4、便道施工進(jìn)度安排

33混凝土攤鋪：混凝土放料時攤鋪均勻，每延米攤鋪混凝土為0.63 m，安排6輛8方罐車，由于路遠(yuǎn)8方罐車僅能裝6方砼。6m砼攤鋪長度9.5m。33每輛罐車裝6方砼需20min,運輸一車加待料外加回來需100min，每天工作10h一輛車共運輸10/2=5車。每天計算攤鋪長度： 9.5×5×

由于進(jìn)口施工、攪拌站、罐車維修、材料供應(yīng)、下雨等影響要考慮一個20%折減系數(shù)。285×

所以每天按220m攤鋪長度進(jìn)行綜合考慮是合適的。計算總工期：

（1380+2550）/220+870/（21.6×20）+7(最后一段養(yǎng)護(hù)期)=27d 5、5攪拌站備料使用時間計算 #由于5攪拌站有4個水泥罐，3個裝散裝水泥270T，1個裝散裝粉煤灰90T。#根據(jù)C30砼配合比（水泥：粉煤灰=264：106）進(jìn)行計算： 粉煤灰：90×1000/106=849m 水泥：270×1000/264=1022m

33選其中小值粉煤灰進(jìn)行控制徐家灣隧道出口進(jìn)度指標(biāo)。墻、仰拱每延米11.75m，6月份二襯按24m，仰拱及填充按100m

初期支護(hù)100m控制。

110×2+3.96×100+2.22×100=838m＜849m(粉煤灰1罐儲量)徐家灣隧道出口一個月單口掘進(jìn)原計劃可完成120m；現(xiàn)計劃二襯按24m，仰拱及填充按100m，初期支護(hù)100m控制，折合為75m成洞米。

3375/120×30=18.7d≈

根據(jù)以上計算可知，5攪拌站備足料后僅夠19d使用，剩余8d處在停工待料階段。

#

6、便道硬化對××隧道進(jìn)口施工影響

晚上8：00至第二天早上7：00前施工隧道進(jìn)口仰拱和二襯，由于二襯施工時間長達(dá)10～12h，可能影響路面硬化盡可能少安排二襯施工。

進(jìn)口計劃二襯按36m，仰拱及填充按120m，初期支護(hù)120m進(jìn)行施工安排。

7、節(jié)點工期

2012年6月8日開始便道硬化施工； 2012年6月28日便道硬化完成； 2012年7月5日硬化便道達(dá)到通車要求。

8、具體責(zé)任分工 2012年6月6日便道地面補坑與排水 負(fù)責(zé)人：×× 2012年6月7日便道基底驗收 負(fù)責(zé)人：×× 物資供應(yīng) 負(fù)責(zé)人：×× 攪拌站砼供應(yīng) 負(fù)責(zé)人：×× 技術(shù)指導(dǎo) 負(fù)責(zé)人：×× 施工隊20人 負(fù)責(zé)人：××

9、便道施工的建議

建議便道硬化施工前先將分部7個樁基進(jìn)行灌注完成后，把水泥罐和粉煤灰罐打滿后，且各種材料備足后方可進(jìn)行便道硬化施工。

三、路面硬化施工技術(shù)要求

1、砼路面要求

便道硬化長度為4800mC30砼,路面寬度為3.5m，厚度為18cm。

2、施工工序

邊線放樣→模板安裝→模板加固→混凝土澆筑→安裝6cm寬伸縮縫板→混凝土面層收光→混凝土表面刻紋→混凝土澆筑8h后灑水養(yǎng)生。

3、機(jī)械設(shè)備

⑴小型柴油發(fā)電機(jī)2臺 ⑵混凝土振搗器 4臺套 ⑶模板 雙側(cè)700m ⑷混凝土刻紋機(jī) 2臺 ⑸滾杠式振動器 1臺

4、施工技術(shù)要求 A邊線放樣

(1)以尖山原有公路為基線放樣，內(nèi)側(cè)邊線以外側(cè)邊線為準(zhǔn)放設(shè)；(2)確保放樣線形在曲線地段圓順，在直線地段順直；(3)放樣寬度為3.5m。B模板安裝及加固(1)模板安裝前，人工將模板安裝線上的底基層找平，以利于確保混凝土澆筑時模板邊緣不漏漿和拆模后混凝土外觀質(zhì)量；

(2)的方式填補，嚴(yán)禁在模板內(nèi)側(cè)填補，避免混凝土“爛根”現(xiàn)象；

(3)模板安裝時嚴(yán)格按照白灰線鋪設(shè)，確保線形圓順或順直；(4)模板加固采用40-60cm長Φ16mm鋼筋打入地下作為模板外側(cè)線形限制，鋼筋間距不得大于50cm，要確保模板支撐剛度，避免跑模或斷面出現(xiàn)倒梯形。C混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)

(1)尖山至元寶村公路道路硬化混凝土標(biāo)號為C30，斷面尺寸為3.5m寬×0.18m厚；

(2)混凝土攤鋪：混凝土放料時攤鋪均勻，每延米攤鋪混凝土為0.63立方米，攤鋪距離： 8立方米罐車裝6方攤鋪長度

(3)混凝土澆筑過程必須均勻振搗，尤其在模板邊緣部位必須振搗到位，避免拆模后的蜂窩麻面或露石現(xiàn)象，混凝土振搗要求：混凝土振搗以混凝土表面冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，振搗棒移動間距不應(yīng)大于40cm，距模板邊緣不應(yīng)小于20cm，也不應(yīng)與模板直接接觸；

(4)混凝土表面收光：混凝土攤鋪、整平、充分振搗后，采用抹子對混凝土表面進(jìn)行壓漿、收光，確保混凝土表面光滑平順，避免出現(xiàn)抹平后的漿條，平整度要求：用3m直尺檢測表面平整度，≤5mm，合格率應(yīng)≥90%；(5)混凝土表面刻紋：在混凝土澆筑完成表面收光后2-3h內(nèi)用刻紋機(jī)與混凝土接觸不粘漿后，對混凝土表面刻紋，刻紋走向要求垂直于道路走向，刻紋深度2-3mm；

(6)混凝土養(yǎng)生：在混凝土澆筑完成8h左右開始灑水養(yǎng)生，確保混凝土表面保持濕潤狀態(tài)，必要時采用保濕材料對路面進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間7×24h；

(7)每個工作日混凝土澆筑停止時，端頭采用垂直于道路走向的模板封端，使施工接縫平整順齊。D混凝土路面伸縮縫設(shè)置

為避免混凝土因氣溫改變熱脹冷縮而產(chǎn)生斷板或裂紋，要求每5m用1cm模板插入6cm深，保證伸縮縫垂直于線路中線。

5、質(zhì)量檢查和進(jìn)度要求

⑴外觀質(zhì)量：表面目測平整，側(cè)邊厚度均勻，無蜂窩麻面、漏石，表面刻紋清晰可見并與道路走向垂直；

⑵平整度：3m直尺檢查不大于5mm； ⑶結(jié)構(gòu)尺寸滿足3.5m×0.18m要求； ⑷養(yǎng)生期間混凝土表面保持濕潤；

6、安全文明施工及其他要求

⑴進(jìn)入工地現(xiàn)場施工人員著裝整齊，不得袒胸露背，穿拖鞋； ⑵施工過程中，設(shè)專職技術(shù)員、領(lǐng)工員，督促工作，并嚴(yán)格現(xiàn)場質(zhì)量控制，施工人員必需服從現(xiàn)場技術(shù)員、領(lǐng)工員的正確指令；

⑶嚴(yán)禁酒后作業(yè),嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場嬉戲打鬧；

⑷一切廢物和垃圾要集中外運至指定地方處理，不亂扔亂放，不污染周圍環(huán)境； ⑸機(jī)修的廢油廢料集中處理，不能隨意丟棄；

⑹現(xiàn)場物料堆放要按品種規(guī)格不同分別堆放整齊、規(guī)則、界線分明，一切雜物要及時處理。

××項目部 2012年5月29日