第一篇：如何識別真假福耀汽車玻璃

如何識別真假福耀汽車玻璃

防偽標簽

為了維護整頓市場秩序，維護福耀集團和廣大消費者的利益，福耀集團聯合中國電信生產出高科技激光光刻全息防偽產品。自2008年11月1日起,福耀集團各制作部生產的配件夾層前擋產品全部粘貼配件專用防偽標識。

查詢真偽

用戶可以查看防偽標簽的前景背景可大致識別真偽，按防偽標簽上的查詢電話號碼，按提示輸入13位防偽編碼，按#號確認，或編輯13位防偽碼發短信到10669588351551，即可查詢真偽，一個防偽碼只能查詢一次，第二次查詢則提示有可能是假冒產品。

標簽與產品的結合

防偽產品是生產過程中把防偽標簽夾在兩片玻璃和一片膠片中的高科技產品，生產難度大，不易仿造，防偽容易識別。標簽夾在玻璃的右下角（以上位置指從內表 看），完全不影響玻璃美觀和駕駛室視線。下圖為標簽在汽車玻璃的位置圖示

福耀集團生產的帶有汽車品牌LOGO的原廠配套商標汽車玻璃，只提供給主機廠（汽車生產廠），供應汽車配件市場的產品使用全國統一配件商標“FUYAO”或“PROGUARD”并攜帶產品防偽標簽，其它帶有汽車品牌LOGO與FY標識的均為假冒產品，謹防假冒請選擇“FUYAO” 或“PROGUARD”商標純正產品。

注：現粵西市場較多都是用廣西玻璃加FY標識及原廠的LOGO，來充當原廠玻璃，這種玻璃不但價格便宜（小車價格在50-150大巴價格在500左右），而且易碎性及高，玻璃產品不但不合格，而且前擋夾層夾膠的材質存在很大的問題，行車安全存在及大的隱患，且交通事故中易導致玻璃與膠分離，很大程度造成人員傷亡。

第二篇：福耀玻璃：汽車玻璃生產工藝

福耀玻璃（14）：汽車玻璃生產工藝

(2011-01-05 16:53:04)轉載 標簽： 分類： 工程機械/家電/混合

雜談

注：以下資料均摘自網絡，僅供參考。

a、汽車玻璃的生產材料主要有：汽車用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇縮丁醛)膠片、銀漿、油墨、輔助材料有：舌片、底座、托架、包邊條。其中我司采用的是一級汽車用浮法玻璃，主要從國內如上海耀皮、深南玻、大連浮法進一級白片與綠片，從印尼和新加坡進口灰玻，馬來西亞、臺灣、法國等國家、地區進口蘭玻或SOLA綠玻。我司的PVB膠片主要采用日本積水公司與美國杜邦公司的PVB膠片。銀漿、油墨從韓國、美國杜邦與日本進口，輔助材料從全球采購。b、生產工藝：汽車玻璃主要有以下兩大生產工藝。

1、夾層汽車玻璃生產工藝：

切大片 靠模 切割 磨邊 洗滌干燥 噴粉 烘彎 印刷 清粉 拉膜（PVB）調濕 初壓 高壓 修邊包裝 粘底座

1)、切大片：原片玻璃必須先開成毛坯，毛坯玻璃通常比實際規格大30-50mm，以利于四周的掰邊。

注意事項：毛坯切割時要注意玻璃的淋子方向，保證二片玻璃都是豎淋子方向，才能保證駕駛員的視覺失真少，也不易疲勞。

2）因為浮法玻璃的兩個面是不同的，在生產過程中一面和錫槽中的錫接觸，一面和氨氣接觸我們通常稱為錫面和空氣面。玻璃的空氣面和 P V B 的粘接力要比錫面和PVB粘結力強，所以在生產中外片的空氣面朝內, 內片的空氣面朝外疊合。這樣才能保證兩個空氣面與PVB接觸。

3）切割：由于彎夾層玻璃是由內外二層玻璃一起彎曲成型的，因此玻璃的內片一般要比外片在長度上短，短多少，取決于玻璃的曲率，球面大小。不管是數控切割還是樣板切割都要區分玻璃的大小片，配成對后才能進入烘彎程序。在切割時還得正確使用切割油控制切割壓力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰邊困難，因為空氣中水分的滲入刀口后使刀口與空氣隔絕。為保證切割質量（沒有爆邊玻璃屑或缺口，刀口透明、連續、均勻）就必須控制切割壓力不能過大與過小（視切割產品的厚度而定），同時刀輪的力度大小與選擇的刀輪角度大小也有關，通常2m/m玻璃用a＝136°的刀輪，4m/m的用a＝150°。夾層2m/m玻璃的切割壓力一般在0.18-0.2MPA之間。吃刀深度太深會使玻璃破碎，太淺會切不開玻璃。4）磨邊：目的是除快口、不割手，也除去一些細小的裂紋，一般夾層玻璃只需倒邊，隨著工藝要求越來越高，很多裸露邊玻璃的出現，夾層玻璃也開始采用精磨邊，如A6、B5等。

5）洗滌干燥：玻璃在磨邊后要消除其表面的灰塵、油污、雜質，確保最好的粘著力。洗滌是夾層工藝透明度與成品率控制的重要環節。

6）噴粉：為防止二片玻璃疊合層，在烘彎過程中粘片，通常在玻璃的表面噴一層薄薄的粉，通常使用直徑為0.8微米的二氧化硅。

7）烘彎：烘彎過程決定玻璃的最終形狀，是夾層玻璃生產的關鍵工序。烘彎是用彎模熱彎成各種形狀并經退火而成的夾層玻璃半成品，一般在烘彎爐內進行，烘彎爐一般分為上下兩層，上層用于預熱，彎曲成型，下層用于退火冷卻，方模具。

注意事項：一定要傳動平穩防止兩片疊合玻璃前后錯位，因為夾層玻璃用戶的要求，周邊必需有大于4N的壓應力，中部必須退火要好，其張應力值小于7N，如果中心部的張應力過大，玻璃在安裝時會破碎。

8）清粉：在玻璃與PVB合片時，必須將噴在玻璃兩面的粉清除，包括玻璃邊部，這樣才不會產生氣泡和麻點狀玻璃。

9）PVB的拉膜：將PVB均勻加熱，同時拉伸成扇形，然后均勻冷卻將PVB的彎形“凍結”成永久彎形。

10）調濕：PVB的含水率對夾層玻璃的性能影響很大，含水率越高，它和玻璃的間的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力較強，其抗穿透性就越小。

11）合片：將需要置入PVB膜的玻璃放入合片機上，用真空吸盤吸起上片，清除后放入PVB薄膜，放下上片玻璃，并割去多余的PVB膜片邊料。

12）初壓：一般采用壓輥方式或減壓方式。目的：盡量從呈三明治狀積層的玻璃和中間膜之間排出空氣并密封周圍，以防止在高壓工序時熱煤油或氣泡浸入玻璃中去。使玻璃與膜片初步粘合在一起，高壓時，各層間不至于有錯動現象，使水分不會滲入疊片玻璃內部。13）高壓：由于玻璃疊片初壓后雖基本膠合，但仍有一部分氣體在初壓溫度下還不可能趕走，膠合的牢固度不強，要使疊片中的氣泡完全排出和牢固粘合，應施以較大的均勻的壓力和較高的可達到膠片軟化所需的溫度，使其在高壓釜內加溫加壓，以徹底排除氣體和使玻璃與PVB膜完全粘合，透明。

2、鋼化玻璃生產工藝

切割（數控、靠模）磨邊（手磨、仿型）鋼化 成型冷 鉆孔（手動、數控）（風冷）包裝 焊舌

（一）鋼化原理：

1）工藝過程：

鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化化溫度（這時處于粘性流動狀態）——這個溫度范圍我們稱為鋼化溫度范圍（620℃—640℃），保溫一定時間，然后驟冷而成的，下面簡單敘述鋼化玻璃在加熱和驟冷過程中的溫度變化及應力形成過程。

a.開始加熱階段：

玻璃片由室溫進入鋼化爐加熱，由于玻璃是熱的不良導體，所以此時內層溫度低，外層溫度高，外層開始膨脹，內層未膨脹，所以此時外層的膨脹受到內層的抑制表面產生了暫時的壓應力，中心層為張應力，由于玻璃的抗壓縮度高，所以雖然快速加熱，玻璃片也不破碎。

注：從這里可以了解到玻璃一進爐，由于玻璃內外層有溫差造成了，玻璃內外層的應力，因此厚玻璃要加熱慢一點，溫度低一點，否則因內外溫差太而造成玻璃在爐內破裂。

b.繼續加熱階段：

玻璃繼續加熱，玻璃內外層溫差縮小等內外層都達到鋼化溫度時玻璃板內等應力。

c.開始驟冷階段（在開始吹風的前1.5—2秒）

玻璃片由鋼化爐進入風柵吹風，表面層溫度下降低于中心溫度，表面開始收縮，而中心層沒有收縮，所以表面層的收縮受到中心層的抑制，使表面層受到暫時張應力，中心層形成壓應力。d.繼續驟冷階段：

玻璃內外層進一步驟冷，玻璃表面層已硬化（溫度已降到500℃以下），停止收縮，這時內層也開始冷卻、收縮，而硬化了的表面層抑制了內層的收縮，結果使表面層產生了壓應力，而在內層形成了張應力。e.繼續驟冷（12秒內）

玻璃內外層溫度都進一步降低，內層玻璃在此時降到500℃左右，收縮加速，在這個階段外層的壓應力，內層的張應力已基本形成，但是中心層還比較軟，尚未完全脫離粘性流動狀態，所以還不是最終的應力狀態。f.鋼化完成（20秒內）

這個階段內外層玻璃都完全鋼化，內外層溫差縮小，鋼化玻璃的最終應力形成，即外表面為壓應力，內層為張應力。2）鋼化玻璃的應力分布：

a.鋼化玻璃生產的工藝過程中的六個階段的應力分布見圖1 b.鋼化玻璃的最終應力分布說明 鋼化玻璃最終應力分布圖，外表面具有最大壓應力，從外層到中心層壓應力漸漸減少，中心層存在最大張應力，從中心到外層張應力漸漸減少，在e點張應力和壓應力都為0。

參考資料： 汽車鋼化玻璃生產工藝

汽車窗玻璃與建筑玻璃是使用同樣的玻璃原板，但除具備一般窗玻璃的功能外，還要求在運行過程中保持必要的視野，破損時確保必須的最小限度的視野，出現事故時，即使人體撞擊在玻璃上，也不致于出現太大的傷害，有效地防止外來物品進入等。早期的汽車窗玻璃使用未鋼化的單片玻璃，由于未鋼化的普通玻璃是一種脆性材料，強度低，破碎后碎片呈尖刀狀，在車禍中常造成人身傷亡事故，因此取而代之的是風冷鋼化玻璃。50年代初，美國最先使用曲面鋼化玻璃作汽車前風擋玻璃。整塊曲面鋼化玻璃視野開闊，外形美觀，很快推廣到世界各國。后來在使用中發現一旦玻璃破碎，不能保住駕駛員的視野，而且小顆粒碎片將造成對眼睛的嚴重傷害，以致不能有效地采取剎車措施，導致二次事故的發生。60年代中期，日本、美國、西德開始生產區域鋼化玻璃，世界許多國家相繼進行生產。區域鋼化玻璃的優點是破碎后仍然保住視線，避免二次事故發生。英國、西德、荷蘭和日本在法律上規定前風擋允許使用區域鋼化玻璃和夾層玻璃。夾層玻璃問世于本世紀初，1910年英國特立普勒克斯公司正式生產，最初使用的中間膜是硝酸纖維和醋酸纖維素，其缺點是隨著時間增加出現變色脆化的老化現象。從1930年末開始，中間膜采用聚乙烯醇縮丁醛（PVB），使夾層玻璃的性能和壽命顯著提高。60年代中期，美國和西德研制出一種高抗穿透性夾層玻璃，簡稱HPR夾層玻璃。HPR玻璃抗穿透性能好，能有效地避免車禍或緊急剎車時乘員頭部穿出前窗外的吊首事故。

70年代汽車玻璃有了新發展，在保證安全前提下，不斷追求多用途和外形美觀的新品種，出現了印刷陶瓷電熱玻璃、吸熱鋼化玻璃、無線夾層玻璃、電熱絲夾層玻璃、遮陽夾層玻璃、導電膜夾層玻璃、頂蓬玻璃、防彈夾層玻璃、帶耐磨塑料層的夾層玻璃、玻璃-塑料安全裝配玻璃材料等。汽車玻璃的顏色也隨之發生了變化，原先都以無色透明為主，為減輕司機眼睛疲勞，法國圣哥本公司采用青銅玻璃，此后其它各國也都普遍采用青銅玻璃。日本為藍色兼有無色透明玻璃，美國則以綠色為主。為了節約能源，汽車玻璃已向輕量化方面發展，汽車輕量化的一個環節是汽車窗玻璃的薄板化。對載人客車窗玻璃所用的全部鋼化玻璃，以前用厚5~6mm的板，現在降為3~3.5mm。以前日本的夾層玻璃使用2片3mm的板，現在以2mm+0.76mm中間膜+2mm為主；歐洲使用外側2.5mm+0.76mm中間膜+內側1.5mm的板；美國使用1.8mm+0.76mm中間膜+1.8mm的板。在薄板化的同時，考慮到薄玻璃在鋼化時困難，制造上采取各種措施。對夾層玻璃必須考慮到對飛來物品的強度，制造和使用時的強度等。

一、汽車玻璃的制造方法(一)鋼化玻璃的生產方法

隨著科學技術的飛速發展，生產鋼化玻璃的技術有了極大的提高，在廣泛應用空氣作冷卻介質的基礎上，又出現了許多新的、高性能、高效率的生產方法，根據鋼化玻璃的制造方法可分為物理（熱）鋼化玻璃和化學鋼化玻璃二種。1.物理鋼化法物理鋼化玻璃占所有鋼化玻璃中的大部分。物理鋼化玻璃又稱熱鋼化玻璃。物理鋼化的主要設備有鋼化爐，它由加熱和淬冷兩部分構成。按淬冷介質的不同可分為風冷鋼化，液體鋼化和固體鋼化。按玻璃的輸送方式分為垂直鋼化爐和水平鋼化爐。(1)垂直鋼化，國內外使用此法生產汽車玻璃已不常見，這里略去進行敘述。(2)水平鋼化水平鋼化生產線是由裝片臺、加熱爐、冷卻裝置和卸片臺組成，外加風機、增壓用大空壓機，儲氣罐、變頻器、空氣分配中心，電氣控制柜及電腦終端等輔助設施。原片玻璃從一端裝片入爐，經加熱爐加熱到鋼化的溫度，再進入冷卻裝置快速冷卻，待玻璃冷卻到適于包裝的溫度時，即從卸片臺卸片。水平鋼化爐的鋼化工藝過程，全部由微機自動控制，因此鋼化玻璃的質量與設備的先進程度有密切關系。

水平輥道鋼化生產鋼化玻璃主要經過三個工藝過程：輸送→加熱→淬冷。輸送系統采用的傳動方式有齒輪傳動、鏈條傳動和摩擦傳動。玻璃鋼化中對加熱系統的要求是必須使玻璃整個表面的受熱溫度保持均勻。可采用對加熱元件進行合適的布置，計算機對加熱元件實行精確調節及選用連續式可控硅型溫度控制系統。對淬冷的基本要求是快速均勻冷卻玻璃。淬冷工藝采用噴氣形式，主要噴氣類型有狹縫式、噴咀式和簡單管道式。狹縫式噴氣方式能使連續的高速氣流通過狹縫噴向轉動的玻璃表面。保證淬冷氣流在玻璃表面形式合流，能減少彩虹的出現，在玻璃移出加熱爐時必須以高速送往淬冷設備，縮短其輸送時間，否則不能生產出平直的產品。(3)氣墊鋼化法就是將加熱氣體或燃燒產物如煤氣之類在燒嘴中燃燒，將其燃燒生成物導入氣箱內，氣箱的頂部是由許多單位構成的床面，熱氣體由單位小孔噴出，氣體溫度約為650~680℃，壓力約300~400mm水柱。這樣，玻璃板在氣墊床面上被熱氣體一邊支承，一邊加熱到接近軟化溫度，然后由輸送機構快速送入雙面氣墊冷卻裝置用壓縮空氣墊對玻璃進行急劇均勻冷卻，再由轉輥輸送機將鋼化好的成品玻璃送出。氣墊法鋼化系統主要有氣墊加熱床，加熱爐及加熱系統、電加熱系統及熱工控制，檢測系統，冷卻系統、傳動裝置及電氣控制系統。介紹PPG公司氣熱爐床為合金床，由許多密布排列的合金噴嘴所組成，噴嘴上邊緣處于同一平面，由鼓風機提供的室溫壓縮空氣通過煤氣或天然氣燃燒加熱，經小孔進入合金噴嘴的底部，并從噴嘴噴出。如在合金噴嘴放上一片玻璃，則由噴嘴組成的整個平面就形成受壓狀態，立即將玻璃向上托起，直到玻璃邊緣周圍通氣，從而降低壓力，而將玻璃懸浮距噴嘴上方0.01~0.02英寸（約0.254mm~0.508mm）的高度。該氣墊爐床可根據需要加以延長，爐床表面輸送玻璃保持平行，但與水平線呈5°的傾斜角，以便玻璃片能向下滑行。氣墊法生產的產品質量較高（也可生產薄的鋼化玻璃）。由于氣墊鋼化冷卻設備的冷卻能力大，可以鋼化3mm厚的薄玻璃，其強度能達到垂直法鋼化玻璃5mm玻璃數值，也能生產單曲面的彎鋼化玻璃，并易于實現生產過程的機械化和自動化。但氣墊鋼化的設備投資較大，生產的玻璃規格，形狀尺寸受到一定限制，只能生產簡單形狀對稱形淺彎玻璃等。因此近十年來世界上沒有新線投入運行。

2.化學鋼化法化學鋼化法又稱離子交換法，它的原理是基于離子擴散機理使離子進行交換，使玻璃增強，其結果同物理法一樣，在玻璃表面形成壓應力而造成張應力，但是它是改變玻璃表面組成來達到的。化學鋼化的主要設備有預熱爐、熔鹽爐、冷卻爐和完成玻璃輸送工作的小車及爐溫、小車控制系統構成。化學鋼化工藝流程為：原片—挑選—處理—冷卻—清洗干燥—包裝—入庫由于離交換速度較慢，要使玻璃具有大的應力值和符合使用要求的應力層厚度，交換為了提高離子交換速度，縮短化學鋼化時間，可采取添加劑法，電輔助法，超聲波法和機械振動法等。其中以添加劑法，電輔助法效果較好，潛力較大。這種方法在我國最早只有一些研究單位少量試制產品，70年代中期沈陽玻璃廠一度批量生產投放市場，但一直沒有形成生產能力。秦皇島耀華玻璃廠也曾一度用化學鋼化熱彎風擋玻璃，然后再去制造夾層玻璃，顯然大大增強了產品強度。研究和實踐證明，鈉鈣硅酸鹽玻璃采用化學鋼化法離子擴散速率低，成本高，廣泛地轉為商業性生產還有待改進。

3.區域鋼化區域鋼化玻璃以它特有的安全性能，做為汽車前風擋玻璃在我國的車輛上廣泛地被采用。目前國內有一些鋼化玻璃廠可以生產這種產品。區域鋼化玻璃就是在特定的區域內要求有稍大一點的碎片，而其它區域則保持較小的碎片。國標GB9656-88對區域鋼化玻璃的碎片狀態做了規定。即：主視區的碎片要求尺寸在2cm2~16cm2的面積和占整個主視區面積的比例不小于15%，這樣，從整個玻璃板面上的應力網絡來講，就不是均勻的分布了。周邊區的鋼化程度較高，而主視區的鋼化程度比周邊區低些。為了達到這一目的，除了保證加熱溫度及時間等工藝參數外，還需在模具風柵上做文章。生產區域鋼化的模具風柵有兩種：一是與普通鋼化的模具風柵相同，只一個風箱，僅在風柵上略做改變，即可達到生產區域鋼化玻璃的要求。二是在主視區的風柵上在模具內封閉成一個小風箱，設置閥門，專門調整主視區的風壓。這種模具制造起來比上述模具稍復雜一點，但調整方便、靈活。區域鋼化法的主要設備有：鋼化電爐、曲柄輸送機、玻璃吊掛小車、曲面玻璃成型機、離心式鼓風機、冷卻風柵、送風系統。其主要設備參數包括風柵噴嘴長度、噴嘴與玻璃表面距離、噴出口內徑、噴嘴排列形式與間距等。主要工藝參數是指冷卻風壓。區域鋼化玻璃的生產工藝流程：玻璃原片→切割→磨邊→洗滌干燥→ 檢查→玻璃吊掛→電爐加熱→出電爐（平面）(曲面)風柵冷卻(不同冷卻強度區)→檢驗→入庫壓機成型玻璃原片經切割、磨邊、洗滌干燥、檢驗、吊掛在小車上，送入加熱爐內，加熱到接近軟化溫度、然后由曲柄輸送機將平板玻璃送入冷卻風柵進行淬冷。曲面玻璃經壓機成型后進入風柵淬冷，經區域鋼化處理后的玻璃，檢驗入庫。區域鋼化玻璃生產成本與全鋼化玻璃相當，生產工藝比較簡單，只要將平、彎鋼化生產線中的某些設備稍加改造，即可生產該產品。該產品具有一定的社會效益和經濟效益。

二)夾層玻璃

夾層玻璃是由2片及以上的玻璃與塑料中間膜粘合，碎損時不出現碎片飛散的安全玻璃。最初使用的中間膜是硝酸纖維素和醋酸纖維素，其缺點是隨著時間增加出現變色脆化的老化現象。從1930年末開始，中間膜采用聚乙烯醇縮丁醛（PVB），使夾層玻璃的性能和壽命顯著提高。60年代，由于PVB膜的改進，開發了HPR夾層玻璃，現已普遍用于汽車上。

夾層玻璃中，中間膜厚度為0.38mm的稱普通夾層玻璃。中間膜厚為0.76mm膜，內層可用區域鋼化玻璃，該玻璃彈性好，即使出現人的頭部與玻璃相撞，也難于出現貫穿現象，這種玻璃稱高抗貫穿性夾層玻璃。

夾層玻璃的生產方法主要有兩種：一是聚乙烯醇縮丁醛（PVB）膠片在兩層或多層玻璃中間，放入高壓釜內熱壓而成。稱“膠片熱壓法”或“干法”，適用于工業化生產。二是將配制好的粘接劑漿液灌注到已合好模的兩片或多片玻璃中間，通過加熱聚合或光照聚合而制成夾層玻璃。稱“灌漿法”或“濕法”。1.膠片熱壓法

夾層玻璃生產工藝：夾層玻璃制品所采用的玻璃有浮法玻璃、鋼化玻璃、彩色玻璃、吸熱玻璃、熱反射玻璃、優質平板玻璃、磨光玻璃等。在生產夾層玻璃之前，首先要將玻璃準備妥當，根據夾層玻璃國家標準外觀質量的規定選擇玻璃，切裁出長方形玻璃毛坯，切裁好的毛坯玻璃成疊地靠放在指定地點，由選片工進行檢驗，挑選出供制造夾層玻璃用的玻璃后，按照樣板正確切裁的玻璃實行分類堆放，然后送去洗滌，洗滌完成后，需要仔細檢驗洗滌的合格度和玻璃的缺陷，經檢驗后，成堆放好。能用于夾層玻璃生產的膠片種類很多，如聚甲基丙酸樹脂、賽綸、有機硫橡膠、聚氨脂、聚乙烯醇縮丁醛（PVB）等等。其中以PVB膠片的性能最為優異。具有透明、無色、耐熱、耐光、耐寒、粘結性能好、機械強度高等特性，是一種優良的粘結材料，能滿足夾層玻璃生產的需要。PVB膠片的主要成分是聚乙烯醇縮丁醛，它是聚乙烯醇與丁醛的縮合產物。含有65~78%聚乙烯醇縮丁醛，32~19%聚乙烯醇和不大于3%的聚醋酸乙烯脂。PVB膠片是由16~18%的癸二酸二丁酯或28~30%二乙基丁酸鹽的二縮三乙醇增塑了的聚乙烯醇縮丁醛制備而成。準備好的玻璃和膠片進行疊合。當膠片很平貼地鋪在玻璃上并完全消除其臟物后，則可將上面第二片玻璃疊上去，疊合時上下二片玻璃需要對齊，疊差每邊不超過1.5mm，膠片在玻璃邊部四周留出5mm。玻璃和膠片疊合后放在伸入合片室墻內的預壓機橡膠輥軸上，由鏈動裝置傳送前去加熱和加壓。玻璃疊片經過預壓后基本上已經膠合，但仍有一部分氣體在預壓機的壓力和溫度下還不可能趕走，膠合的牢固度不強，要使疊片中氣泡完全排出和牢固地粘合，應施以較大的均勻壓力，達到膠片軟化所需的溫度，要符合上述要求就必須采用液體或氣體介質，才能使疊片受到均勻的溫度和壓力，高壓釜就能滿足這一要求。夾層玻璃的主要生產設備有：切割機、磨邊機、軟化水處理設備、玻璃洗滌干燥機、噴粉裝置、熱彎爐、合片機、膠片洗滌干燥機、空調裝置（包括調濕設備）、預壓機、高壓釜及產品檢測設備等。

高壓釜主要由外殼、電加熱器、風機、散熱器、角錐（放玻璃的底架）等組成。高壓釜是使玻璃和膠片間的氣體完全排出，并使玻璃和膠片牢固地結合的一種設備。采用的介質有液體和氣體二種，液體有油、水之分。油、水壓力比較，水壓成本低，使用方便，不需增添洗滌設備，工作場地干凈，但在壓合過程中水容易從邊緣外滲透，長期使用易受銹蝕。目前國內外多數采用氣體為介質的高壓釜，這是當前一種最先進的方法。

2.灌漿法。此方法目前汽車玻璃已不使用，這里暫不敘述。

汽車夾層玻璃的品種及性能減薄夾層玻璃是用厚度為1~2mm的薄玻璃和粘合彈性膠片制成的。該產品具有較高的機械強度，撓曲性和破壞時的安全性，重量輕，破碎時可保持能見度。主要用于汽車風擋玻璃。HPR夾層玻璃是一種高抗穿透性夾層玻璃，廣泛用于汽車前后風擋窗上，中間夾有0.76mm的膠片，內層可用區域鋼化玻璃，該玻璃彈性好，受到沖擊而破裂時，玻璃碎片全部牢固地粘在中間膠片上而不影響視線，并具有較大的緩沖力，可減少對人體的傷害。遮陽和隔熱夾層玻璃是由熱反射玻璃或吸熱玻璃制成的。這種夾層玻璃可減少或吸收太陽光的輻射，減少日照量和陽光眩目，可提高安全性和舒適條件。吸熱玻璃的透光率是70~75%，而熱發射玻璃的透率小于50%。電熱夾層玻璃分為三種：玻璃表面鍍有透明導電薄膜（如SnO2），帶有以硅酸銀膏帶條排列在玻璃表面，并通過熱加工粘結起來的線狀電熱絲，帶有很細的壓在夾層玻璃之間的金屬絲電熱元件。電熱夾層玻璃能快速均勻地加熱玻璃的整個表面，使玻璃保持一定的溫度，以防止在玻璃上產生結霧、結霜、結冰等現象，可保持玻璃表面干燥，可以代替汽車座位部的空氣加熱系統。適用于寒冷地帶的汽車風擋玻璃、后窗及建筑物等。裝有無線電天線的夾層玻璃用于裝有收音機汽車的前后風擋玻璃窗上（廣東倫教汽車玻璃有限公司可生產），它是把0.1~0.2mm的康銅絲焊在中間膜上，再夾在兩塊玻璃中間而成。其優點是：可避免一般汽車上使用拉桿天線拉出和插入的麻煩，夾在玻璃內的天線不易腐蝕，能接受所有波段無線電波，可能消除風的噪音。

二、汽車玻璃的發展趨勢

現在汽車上玻璃的平均使用面積增加，玻璃在汽車車身所占的比例不斷增大，厚度減薄，單位面積重量減輕。50年代每輛汽車用玻璃約2.2m2，目前平均達到3.2m2，并有不斷增加的趨勢，美國設計的新型汽車，玻璃幾乎占整個車身面積的一半。安全玻璃是汽車車身不可缺少的重要材料，在提高和保證其安全性的前提下，又不斷追求多功能的新品種，前面介紹的汽車玻璃品種都具有上述的特點，近年來已出現了全玻璃頂蓬的新型轎車。為了美觀，增加轎車前、后窗玻璃的高度，使玻璃面積增大。轎車的車門由平的改為弧形，既美觀又可使風壓降低。前后窗的傾斜度小，角度減小的原因是為了美觀并可以減小風阻。傾斜角的角度愈小，面積愈小，受到玻璃生產者的歡迎。但角度愈小光學性能愈差，故有一定限度。另外傾斜角與玻璃的質量有關，一般是質量高、角度小。特殊形狀的玻璃有曲邊形、鞍形及銳角曲型三種，其中銳角曲型是比較受歡迎的。

浮法平板玻璃生產工藝

一、原料生產工藝流程

400T級浮法玻璃液熔化量400噸/天。需用粉料配合料（干基）369.61噸/天，碎玻璃回窯量95.51噸/天，配合料總量（干基）465.13噸。浮法玻璃使用的各種原料化學成份、粒度、水分質量標準控制在入廠和入庫前。保證各種原料成份進廠批量穩定，使用批量穩定，使玻璃成份保持穩定。

硅砂：質量合格硅砂由汽車運輸進廠，經橋式起重抓半機抓送到砂庫貯存。由起重抓斗機抓送入硅砂中間倉，倉下的電振給料機將硅砂送入電振篩篩分。篩上物裝袋運走（極少），篩下硅砂經膠帶輸送機、提升機送入秤量排庫倉使用。硅石粉：質量合格硅石粉由火車運輸批量進廠，人工卸貨。經鏟車和超重抓斗機抓送入硅石粉庫貯存。使用時由起重抓斗機抓送入硅石粉中間倉。倉下電振給料機將硅石粉送入電抓篩篩分。篩上物裝袋運走（極少）。篩下硅石粉經膠帶輸送機和斗式提升機送硅石粉砰量排庫倉使用。

鈣石粉：合格鈣石粉袋裝火車運輸趕時髦玫，人工卸貨，叉車運入鈣石粉庫起重機碼垛。使用時人工裝車，翻半車運到鈣石粉上料倉口，人工拆包倒料，經提升機送入六角篩篩分。篩上物裝袋運走（極少），篩下鈣石粉進入鈣石粉秤量排庫倉使用。

純堿：純堿為重質純堿。袋裝火車運輸進廠。人工裝車，翻半車運到純堿上料倉口。人工拆包倒料。提升機運送到六角篩篩分。篩下純堿進入純堿秤量排庫倉使用。芒硝：袋裝火車運輸進廠。人工卸貨，叉車運入硝庫起重機碼垛。使用時人工裝車，翻斗車送到料倉口人工拆包倒料。提升機送入六角篩篩分，篩上物為結塊硝進入籠型碾粉碎再經提升機運送到六角篩篩分，篩下芒硝入芒硝秤量排庫倉使用。

配合料生產即各種粉秤量混合。稱量排庫倉的各種粉料經電振給料機定量加入秤量斗，由減量法電子秤精確秤量按順序放入秤量膠帶輸送機送入混合機混合，定量加水，加蒸氣混合成均勻的配合料，放入配合料膠帶輸送機往窯頭料倉。碎玻璃秤量倉及減量法電子秤設置在配合料膠帶輸送機上面，當配合料運送中經過其下面時，電振給料機將秤量好的碎玻璃定量準確地輔加在配合料表面上一起進入窯料倉。配合料生產系統全部控制在計算機程序指令中準確運行。

二、燃油系統工藝流程

400噸級浮法熔窯為六對小爐橫火焰池窯。以重油為燃料。重油熱值40486KJ/公斤油。玻璃耗熱量7326KJ/公斤玻璃液。重油耗量73噸/天，耗重油量26645噸/年。

重油加溫用蒸氣和電加熱兩種形式。重油燃燒用壓縮空氣作霧化介質。重油經鐵路專線油罐車運輸進廠到卸油位。卸油由卸油槽、卸油溝重油流入地下零位油罐。經立式油泵將重油入貯油罐，貯油罐容量為2000立方為重油。共計三座，一座貯油罐卸油；一座貯油貯滿后脫水；一座貯油罐脫水后使用。貯油罐貯灌重油后，脫水指標升溫脫水。定時將罐內油脫出的水放入油水分離池。罐內脫出的水帶有部分重油，加溫分離后將油水分離池上部的油送回地下零位油罐集中送往貯油罐。油水分離池油層下的水送入油水汽浮分離器進一步蒸氣擾拌升溫使水中的油全部優發離浮起送回油水分離池回收入罐使用。將不含油的水排放入廢水排出系統。

貯油罐內的重油經脫水排水后使重油含水量達到控制指標要求標準。重油經過濾、油泵加熱器，廠區送油管路、窯頭蒸汽加熱器、電加熱器，各小爐油耗燃燒熔化玻璃液。回油穩壓回油管路設在蒸汽加熱器前。回油送加貯油罐。燃油系統的油流量、壓力、粘度、溫度；霧化介質流量、壓力；助燃風窯流量壓力；廢氣量排出壓力、溫度；燃油火焰換向所有的指標參數經中火控制程序控制執行。

三 浮法聯合車間玻璃生產工藝流程

窯頭料倉的混合料經兩臺斜毯式投料機推入熔窯，熔窯以重油為燃料燒油將配合料熔化成玻璃液，再經澄清均化、冷卻后通過玻璃液流入錫槽成型。在流道上沒有安全閘板和調節閘板。并沒有板寬流量控制裝道。玻璃液在錫液面上自攤平，展開，再經機械拉引擋邊和接邊機的控制，形成所需要的玻璃帶，然后被拉引出錫槽，經過渡輥合，進入退火窯。為避免錫液氧化，錫槽內空間充滿氮氫保護氣體。

進入退火窯的玻璃帶在退火窯內，嚴格按照制定的退火溫度曲線進行退火，使玻璃的殘余應力控制在要求范圍內。出退火窯的玻璃帶隨即進入冷端。

玻璃帶在冷端經過切割掰斷，加速分離、掰邊、縱掰縱分后，通過斜坡道，并經吹風清掃，然后進入分片線，人工取片裝箱包裝堆垛成品由叉車送人成品庫。在冷端機組中，預留了洗滌干燥，缺陷自動檢測、噴粉和中片自動取板裝箱堆垛設備的位置。生產線上設有緊急落板、掰邊、欠板落板三個落板裝置。使型不合格板不進入切割區。使掰不合格的板不進入裝箱堆垛區。

經破碎和攪碎的碎玻璃通過1#膠帶輸送機由生產線后部向前部輸送，送到2#膠帶機上運至退火切裁工段廠房外側的3#膠帶輸送機上。正常生產時，3#膠帶輸送機順轉將碎玻璃送入4#膠帶輸送機，經提升機進入窯頭碎玻璃倉倉內碎玻璃由電振給料機送出經電子秤稱量。然后撒到配合料膠帶輸送機上送窯頭料倉。生產不正常時過多的碎玻璃由3#膠帶輸送機逆轉送入碎玻璃堆場。分片處和成品庫產生的少量碎玻璃由人工運送到碎玻璃堆場。堆場的碎玻璃由裝載車運到碎玻璃地坑處經破碎后由提升機進入室外碎玻璃儲倉。使用埋單倉下電振給料機送入4#膠帶輸送機送往窯頭碎玻璃倉使用。

熔窯燃油各項指標參數：熔制溫度曲線；液面高度投料速度由中央控制系統自動控制。

錫槽玻璃成型溫度曲線；玻璃液流量；拉引速度；玻璃帶寬度和厚度由中央控制系統自動控制。

退火窯玻璃帶退火溫度曲線和冷卻速度，各項指標參數由中央控制系統控制。

福耀玻璃（13）：四大優勢奠定汽車玻璃霸主地位(2011-01-04 19:58:55)轉載 標簽： 分類： 工程機械/家電/混合

雜談

中原證券

目前國內汽車玻璃行業主要生產廠商包括福耀玻璃、信義玻璃和三大巨頭在中國的生產基地，除福耀玻璃占據一半以上份額外，其他廠商份額相對較小，而且配套客戶相對有限。整體來說，目前福耀玻璃在國內市場占據了主導地位，是國內最大全球第四的汽車玻璃供應商。

公司競爭優勢突出 技術與工藝優勢

汽車玻璃制造過程中，工藝復雜，技術參數不同，工藝和技術參數都需要企業長時間積累。車型更新，要求汽車玻璃供應商具有較強的新產品開發能力和同步開發能力。

公司擁有的同行業最大的技術研發中心，被認定為國家認定企業技術中心，致力于消化吸收先進技術與設備、生產工藝研究與新材料和新產品研究。公司的核心技術包括汽車玻璃的自重成型和壓制成型技術等，在同行業居領先地位。通過引進PPG技術和與圣戈班合作，在消化吸收的基礎上，研發創新，目前整體技術水平在國內已位居前列。特別是公司長達23年的生產歷史，對提高工藝水平和生產效率功不可沒。這也是公司保持較高盈利能力的重要原因。

2009公司共申報了34項專利，得到了16項授權，為近幾年最多。已經授權的專利包括了“一種憎水液及憎水玻璃的制造方法”、“一種汽車前風擋玻璃成型壓制裝置”、“懸臂式磨邊機”、“新型汽車玻璃舌片焊接加速冷卻裝置”、“汽車玻璃裝箱控制裝置”、“夾層玻璃加熱成型模具”等一批行業內領先的發明和實用新型專利。公司自主研究開發的汽車玻璃前擋LOW-E鍍膜環保節能玻璃已進入小批量生產，未來大批量供應后有望成為新的利潤增長點。值得一提的是，LOW-E玻璃的節能性體現在其對陽光熱輻射的遮蔽性(即隔熱性)，和對暖氣外泄的阻擋性(即保溫性)兩個方面，符合低碳節能趨勢。

規模與布局優勢

公司是國內最大的汽車玻璃供應商，產銷規模無人可敵。目前公司具備約1500萬套汽車玻璃的產能，對應的固定資產原價為74億元，對應2009年汽車玻璃銷售規模已達50億元。這一巨大規模一方面對現有和潛在競爭對手產生極大壓力，另一方面也通過規模效應有效降低制造成本，還使得公司原材料采購和產品銷售定價方面具有一定話語權。

公司憑借其巨大的產銷規模和龐大客戶群，逐步在主機廠周圍建立生產基地，目前已覆蓋長春、上海、北京、重慶、武漢、廣州等主要汽車生產基地。這一全國布局的舉措，既利于貼近客戶需求，降低響應時間和物流成本，也因一定規模的產量而保證了較低的制造成本。

總體來說，目前公司在國內的規模和布局優勢尚無人可及。

產業鏈優勢

公司自2005年開始進入汽車級浮法玻璃領域，逐步自供部分浮法玻璃原片，改變原片完全從外部采購的局面，一方面避免原片供應受制于人，另一方面也有助于降低采購成本，提高綜合毛利。這也是汽車玻璃行業的發展趨勢。

假定內供的汽車級浮法玻璃毛利率與浮法玻璃整體毛利率一樣，則大致可以計算這一業務的毛利。根據我們估算，自進入浮法玻璃業務以來，除去較特殊的2008年，汽車級浮法玻璃毛利逐年上升，2009年達到3.17億元，其占比約為12.4%,成為重要的業績貢獻部分。由于這一部分在合并報表時抵消收入并增加毛利，因此產業鏈延伸有利于綜合毛利率的提高。

隨著汽車玻璃產銷量的增加和海南浮法玻璃生產線停產出售，公司自供玻璃原片的比例有所下降。2009年10月，公司啟動了原2008年放水停產的福清三線建筑級浮法玻璃生產線升級改造，計劃新增投資2.03億元，將該線升級為汽車級浮法玻璃生產線，以進一步增強浮法玻璃原片供應能力，預計將于今年8月投產。預計未來公司將進一步提高汽車級浮法玻璃原片產能，達到原片玻璃的基本自給，并加大設備的自制力度。這有助于公司維持高盈利能力。

管理與成本控制優勢

雖然公司下轄了眾多的子公司，但因大部分為直接或間接控股的全資子公司，不受其他方面的影響，有利于管理措施的實踐。

公司采用ERP系統、5S現場管理和六西格瑪等管理手段，加強對公司各產銷基地間的平衡協作、生產組織、過程管理、物流安排和成本控制，保證了產品質量和生產效率，這也是品牌形成的重要基礎。

與國際巨頭等競爭對手相比，公司具有良好的成本控制能力(包括投資成本優勢)和進行區域布局的先導優勢。生產基地設計規劃之初,在廠房和生產基地都預留了擴產所需的空間，再投資成本較低。此外，公司擁有勞動力成本優勢。公司目前的人工成本約占制造成本的6%左右，而國外汽車玻璃廠商的人力成本約占其制造成本的18%左右。產品價格強有力的競爭力，將推進與全球汽車廠商合作關系的不斷擴大，有助于海外OEM配套收入繼續保持穩定的增長態勢。

穩定國內份額 大力開拓海外OEM配套市場

與國內競爭對手相比，公司汽車玻璃的同步開發能力較強，新車型同步開發的份額占據絕對優勢地位，未來公司將繼續在新車型的同步開發中占據先機。對于已有車型來說，要實現對某車型的正常供貨，從談判、制模、小批量試用及批量供應整個過程需要1-1.5年的時間，如果更換配件供應商將對整車制造商構成較大影響，同時公司在布局、質量、服務、技術上的競爭優勢將保持對已有車型穩固的供應地位，國內競爭優勢將進一步加大。

鑒于公司在國內配套市場已經占據50%以上的市場份額，未來進一步提升的空間較小，因此國內配套市場格局將穩步發展，預計公司在這一領域的銷售收入與汽車銷量增長基本一致。

隨著汽車保有量的快速增長，汽車玻璃售后維修市場需求也快步上升。目前公司已經將這一市場作為未來發展的重點，計劃通過分線生產銷售并憑借自身品牌優勢來開拓售后維修市場。同時不斷推出各項打假措施，鞏固市場地位。預計未來銷售收入的增長將快于汽車保有量增速。

整體來看，我們預計2010年國內汽車玻璃銷售收入將增長13.26%。

在近幾年汽車零部件采購向中國轉移的大趨勢下，由于國內企業產品價格較低，中國汽車玻璃出口量保持了較快的增長。金融危機后，海外汽車銷量有所下滑，對采購價格更加敏感。原有汽車玻璃配套供應商也因為銷量下滑陷入困境。因此配套產品的采購份額進一步向中國等低成本企業傾斜。

作為國內最大汽車玻璃出口企業，公司在穩定海外維修市場的基礎上，大力開拓海外OEM配套市場。近幾年這一市場的銷售收入保持了高速增長。其中2006和2007年增長均在100%以上。雖然2009年受金融危機影響汽車玻璃出口收入增長較低，但在海外汽車銷量恢復增長和采購訂單進一步向中國轉移的趨勢下，預計2010年公司汽車玻璃出口收入將再現高增長。

公司未來投資的主要風險在于:1)人民幣大幅升值對公司出口營業收入和出口毛利率構成負面影響大；2)國內汽車銷量進入周期性下降通道

第三篇：如何識別真假公證書

美國委托公證書如何辨別真假?中國駐美使館認證能 證明嗎

最近要買一套二手房，房東在美國，不方便回國辦理，委托他國內的親戚處理，出了一份美國委托公證書，結果上面錯了好幾處，沒通過，讓拿回去重新辦理了，想問一下有譜沒譜啊，這種東西還能錯，我看上面還有中國駐美領館的章，郁悶。

要弄清楚以上問題，就要搞清楚領事認證。

是這樣，不要被上面中國領事館的章給蒙蔽了，領事館蓋章只是確認之前州政府或公證員的簽章是真實有效的，并不對內容負責，對內容負責的應該是公證員。

而在美國公證，和中國的公證有很大區別，像這種委托公證，需要當時人自己你好委托書，只要在公證員面前簽個字，而公證員所做的，就是核實簽字人的身份，證明是他本人親自簽署的而已。

因此，有可能公證書內容有誤。

外商投資企業主體資格證明公證認證書真假怎么鑒別？ 根據工商總局關于外資公司登記設立的規定，需要提供外商投資企業主體資格證明公證認證書，但是其真假怎么鑒別呢？以下是一個案例。

外商投資公司的設立登記，外國投資者的主體資格證明，需要提交公證認證書。就這份材料，如何鑒別真假，除了最后的認證貼紙，還有其他地方嗎？因為往往最后一頁的認證與前面的公證是沒有內容上的聯系的，如果把最后一頁拆下來，其他材料作假，我們怎么能看出來？

外國投資者的主體資格證明的公證和認證是有行后之分的，程序上先公證后認證，且每道程序是有聯系的。如美國投資者的主體資格證明一般為：州政府州務卿辦公室出具公司證明，經當地公證員公證，再由公證員屬地的州務卿官員證明公證員身份，最后中國駐該國使（領）館認證。整套文件是由公證人鉚訂或火漆封在一起，不易拆開。

怎樣辦理公證書的認證

怎樣辦理公證書的認證？

根據《維也納領事關系公約》規定和國際慣例，認證由各國的外交、領事機關負責辦理，各國駐外使領館均有這方面的職權。我國辦理認證的機關是外交部領事司和有駐華使領館的省、市外事辦公室，在國外為我國駐外使領館。

《公證程序規則（試行）》第42條規定:“公證書費品、理領事認證的，應由東辦公證處遠有關部門認證，并代收認證費。”辦理公證書認證的一般程序是:凡發往域外使用的需要辦理認證的民事類公證書，一律由公證書的公證處直接秘到中國旅行總社簽證代辦處，由該代辦處送外交部領事司辦理認證，并送有關國家駐華使領館認證。對經過“雙認證”的公證書，由簽證代辦處寄回原公證處發給當事人。經濟類公證書可由公證處直接送外交部領事司辦理認證。

公證文書認證中應當注意以下問題:（1）需要認證;公證書，應接文書使用國的要求陸相應的外文譯文，并附認證頁。（2）公證機構要代收認證費、認證代辦費、郵費等有關費用。(3)發往域外使用的公證書必須由具有涉外公證員資格的公證員辦理并蓋簽名章，承辦公證員的簽名章必須事先報司法部和外交部備案。

香港公證轉遞書真偽查詢哪能查

客戶提供來一份香港公司給他的授權書，是經過了香港公證律師公證的，但是對于香港公證書的真偽該怎么查詢呢？

香港公證書只有經過司法部駐港辦公室-中國法律服務（香港）有限公司加蓋轉遞章之后才能有效。

公證書轉遞制度是防止偽造和欺詐行為的發生，切實保證司法部委托的香港律師出具的公證證明的真實性，維護當事人的合法權益的有效辦法之一。

涉外民事訴訟主體資格真偽需要當地公證

及中國駐外使館認證? 隨著涉外民事訴訟的增多，那么怎么辨別涉外民事訴訟主體資格真偽就成為案件的一個很重要的方面，國內法院在立案受理時一般都會要求提供境外主體資格證明，并經中國駐外使領館認證。

我國法律對于涉外主體資格公證認證的規定如下：外國自然人提供的身份證明、外國法人或其他組織提供的注冊登記、法定代表人身份等證明均須經所在國公證機關證明，并經我國駐該國使領館認證；或履行我國與該所在國訂立的有關條約中規定的證明手續。但作為自然人的外國當事人直接向法院遞交的個人身份證明、在我國境內有住所的境外當事人提交的法定代表人等身份證明除外。

以下是一個關于涉外民事訴訟主體資格真偽的一個案例。2010年2月18日，馬來西亞某集團公司在某區法院

起訴，其訴狀蓋紅色外文印章，遞交的法定代表人身份證明書與訴狀一樣蓋紅色外文印章，這枚外文印章是簽字印章。為證明其外國公司和法定代表人的合法身份，還遞交了一份 1997年11月5日某集團公司在馬來西亞企業登記局的批文，批文為翻譯件，也遞交了陳某某的馬來西亞身份證和護照。

經查，馬來西亞某集團在2002年8月8日在益陽投資成立一家獨資公司，在工商登記時存有公司章程，蓋有馬來西亞外文印章。

被告答辯：原告訴訟主體資格為假冒，不具備訴訟資格。

1、原告以馬來西亞某集團名義起訴，其訴狀蓋的馬來西亞某集團外文印章為假冒。被告將訴狀印章與某集團在工商存有印章相對照，兩枚印章存在明顯區別，2008年8月19日，被告請律師事務所委托湖南大學司法鑒定中心鑒定兩枚印章不為同一印章，則訴狀印章為假冒，故原告訴訟主體資格系假冒，不具備訴訟主體資格。

2、原告訴狀外文印章如果是真實的，也不發生法律主體資格效應。其一，根據馬來西亞公司登記規定，馬來西亞公司登記后，公司印章是一套兩枚，行政印章是鋼印印章，代表公司，另一枚是簽字印章，是規范法定代表人或者法人代表簽字之用。簽字印章蓋后，須法定代表人簽字或者法人代表簽字方可產生法律效力。原告訴狀既不是鋼印印章又不是法定代表人簽字，其訴狀不是某集團公司行為，故不具備訴訟資格。其二，訴狀蓋的紅色印章，不符合東南亞國家企業使用印章習慣，因為東南亞國家企業使用印章都是用藍色或者綠色表示對文書和文件的確認，紅色印章表示對文書或者文件的否決。現訴狀印章為紅色，是告訴代理人否決起訴，而代理人不懂外國企業老板的婉絕。紅色印章訴狀說明馬來西亞某集團公司是不訴，訴狀主體資格不存在。

3、原告遞交的資格文書不能證明其訴訟主體資格。其一，某集團公司的企業登記批文，是翻譯件不能直接證明某集團公司存在的合法性。翻譯件要作為證明文件須馬來西亞文件佐證，或者馬來西亞文經馬來西亞國家公證后經我國使領館認證，由具有翻譯資質的機構翻譯的翻譯件，或者由法院指定的翻譯的翻譯件才

4、原告提供的法定代表人身份證明書不合法，不能證明其訴訟代表人資格。證明書系中文打印件，沒有外國合法文件佐證，不合法；證明書蓋的外文印章與訴狀雷同，不具有真實性；證明書蓋的外文簽字印章，沒有公司法定代表人簽字，不產生法律效力；證明書沒有外國批件佐證，沒有外國公證和我國使領館認證，是一份無效文書。

5、原告訴訟主體資格為假冒，遞交的資格文書不合法，原告對被告訴訟不能成立，請求法院駁回起訴。

該案審理未能開庭，法院根據被告答辯，要求原告方提供合法印章證明和法定代表人合法證明，案件延期審理。參與該案審理，使我深刻認識到，渋外民事案件與國內民事糾紛不同。在渋外糾紛主體資格的審查中，第一，外國人的簽名是至關重要，這是國際通行的慣例，外國只認可簽名，印章次之；第二，外國印章使用較少，英美國家基本不使用印章，只認簽字，東南亞國家與日本等國家使用印章，印章的蓋法是不使用紅色，一律使用藍色或者綠色，紅色表示否決，藍色和綠色表示通過。參與涉外糾紛案，必須了解國際公司印章使用方法，否則會鬧出笑話。第三，律師應該熟悉國家涉外民事案件關于外國文件以及證明件使用的規定。我國《民事訴訟法》與《最高人民法院關于民事訴訟證據的若干規定》都對此進行了規定，律師與法官辦理涉外事務，不得不學習，而且應該深入研究，馬虎不得。目前，我國涉外交流十分廣泛，涉外糾紛常常發生，律師和法官辦理涉外糾紛將是平常辦案，并不稀罕。

第四篇：如何識別真假畢業證

如何識別真假畢業證、學位證

如何識別真假畢業證、學位證

（二）2007-07-30 19:16 圖文展示 81-84 版 畢業證學位證分開 85-91 版兩證合一 92 版 合一與分開并存 93 及以后兩證分開 94-95 版證書鑒別要點 NO 為正方形，后下方為冒號；七位編號，字細小，熒光油墨 96 版證書鑒別要點

1、序列號8 位，熒光油墨；NO 為長方形，小O,后面一點；

2、邊框為字母雙線（XLZS）97 版證書鑒別要點

1、邊框為字母XLZS 序列組成的四條線：

2、編號同96 版：

3、紫外線照射下，可看到防偽水印：照片上方為一本翻開的書，下方為花形圖案。98 版證書鑒別要點

1、防偽水印同97 版：紫外線照射下，照片上方為一本翻開的書，下方為花形圖案。

2、內頁邊框線為GAO DENG JIAO YU ZHENG SHU 序列組成

3、NO 與中華人民共和國“人”字對齊 99-02 版證書鑒別要點

1、NO 的右豎線為縮印字母 右內頁正文右對齊；專科畢業證最后一行縮進兩字。03 版版證書鑒別要點 1、NO 的 右 豎 線 為 縮 印 字 母 NO 與 人 字 對 齊，右 豎 線 為 縮 印 字 母。

2、學校編號為17/18 位，由學校代碼+4 位年份+兩位學歷代碼（碩士02；本科05；專科06；）+流水號組成

2、本科右內頁最后一行縮進；

3、邊框蘭灰色 學位證鑒別要點：

1、內芯為布紋紙，手感略厚實。

2、國徽立體感強，輪廓邊線清晰

3、左內頁下方“學士學位證書”中第二個“學”字為特制字體，瘦長，字頭上的三點間距小； 對比圖例：打印版正常體 特制 第二學位證書為學校自行打印制作，兩個學字均為打印版。

4、92-97 無照片；98 版開始有照片，并加蓋鋼印。98 版 以 前 的 學 位 證 書 ： 右 內 頁 正 文 最 后 一 行 的 “ 學 ” 字 豎 勾 上 提，小 園 句 號。98 版及以后的學位證書：右內頁正文最后一行中“授予”的“授”字基本對在上行“符合”兩字的中間，“學” 字豎勾向下，大橢圓句號。教育部（原國家教委）畢業證書式樣 名稱 使用期限 顏色 尺寸(mm)防偽措施 博士研究生畢業證書 1994 年～1995 年 淡藍 256×184 接線印刷技術、暗字、證書號、螢光油墨 碩士研究生畢業證書 1994 年～1995 年 粉紅 256×184 同上 普 通 高 等學 校 本（專）科畢業證書 1994 年～1995 年 粉紅 235×165 接線印刷技術、暗字、證書號、螢光油墨 研究生班、第二學士學位班、電大、函大、夜大普通專科班畢業證書 1994 年～1995 年 談綠 235×165 同上 博士（碩士）研究生畢業證書 1996 年始用 粉紅 297×210 專用水印紙，螢光徽記。“畢（結）業證書”四字遠紅外，邊框由 XIZS 微縮字母組成，證書號，磷光油墨。普 通 高 等學 校 本（專）科畢業證書 1996 年始用 粉紅 235×165 專用水印紙，螢光徽記。”畢（結）業證書”四字遠紅外，邊框由 XIZS 微縮字母組成，證書號，磷光油墨。研究生班、第二學士學位班、電大、函大、夜大普通專科班畢業證書 1996 年始用 粉紅 235×165 同上 博士（碩士）研究生畢業證書 1998 年使用 淡黃 297×210 專用水印紙；“畢業證書”下面隱形螢光微 縮 “BO SHI YAN JIU SHENG ZHENG SHU ”字母；內邊線由“GAO DENG JAO YU ZHENG SHU”微縮字母組成；“N0”后證書號磷光油墨。（用 10 倍放大鏡、紫外燈檢測）普 通 高 等學 校 本（專）科畢業證書 1998 年使用 淡黃 235×165 專用水印紙；“畢業證書”下面隱形螢光微縮“PU TONG GAO DENG XUE XIAO BEN KE ZHENG SHU ”字母；內邊線由“GAO DENG JAO YU ZHENG SHU”微縮字母組成；“No.”后證書號磷光油墨。（用 10 倍放大鏡、紫外燈檢測）研究生班、第二學士學位班、電大、函大、夜大普通專科班畢業證書 1998 年始用 粉紅 235×165 專用水印紙；“畢業證書”下面隱形螢光微縮“PU TONG GAO DENG JIAO YU ZHENG SHU”字母；內邊線由“GAO DENG JAO YU ZHENG SHU”微縮字母組成；“No.”后證書號磷光油墨。（螢光、磷光用紫外燈檢測）博士、碩士研究生畢業證書 1999 年始用 淡綠 256×184 專用水印紙；邊框防復印紋案；邊框內線由“GAO DENG JAO YU ZHENG SHU”微縮字母組成；防偽浮雕底紋；畢業證書下面有無色螢光油墨防偽線。普 通 高 等學 校 本（專）科畢業證書 1999 年始用 淡綠 235×165 專用水印紙;邊框防復印紋案;邊框內線由“GAO DENG JIAO YU ZHENG SHU”微縮字母組成；防偽浮雕底紋；畢業證書下面有無色螢光油墨防偽線；照片下面有無色螢光隱形團花。研究生班、第二學士學位班、電大、函大、夜大普通專科班畢業證書 1999 年始用 淡黃 235×165 專用水印紙;邊框防復印紋案;邊框內線由“GAO DENG JIAO YU ZHENG SHU”微縮字母組成；防偽浮雕底紋；畢業證書下面有無色螢光油墨防偽線；照片下面有無色螢光隱形團花 成人高等教育畢業證書 1993 年?/FONT>1998 年始用 淡黃 232×166 專用水印紙，證書鋼印為“國家教育委員會成人高等教育證書專用章” 成人高等教育畢業證書 1999 年始用 淡綠 235×165 內頁專用水印紙，防復制底紋；邊框防復制紋案；“No.”后螢光油墨；證書扉頁花為有色螢光圖案；第一頁畢業證書下印有隱形螢光油墨團花（紫光燈驗鈔機檢測）；證書鋼印為“××成人高等教育證書專用章”（“××”為省、自治區、直轄市及大連、青島）學位證書的樣式 博士、碩士、學士三級學位證書由國務院學位委員會辦公室統一印制，由學位授予單位頒發，從1998 年起使用新的學位證書。學位證書的格式如下：

1、1、博士學位證書：封面為紫紅色，上部印有中華人民共和國國徽，下部印有“博士學位證書”字樣；內部環襯為淡黃色綾子糊裱，內芯左側印有中華人民共和國國徽和“博士學位證書”字樣，右側燙金方框內以黃色底紋襯托有關文字，右上角有粘貼學位獲得者照片的方框。

2、2、碩士學位證書：封面為藏藍色，上部印有中華人民共和國國徽，下部印有“碩士學位證書”字樣；內部為印金環襯；內頁左側印有中華人民共和國國徽，右側燙金方框內以淡藍色底紋襯托有關文字，右上角有粘貼學位獲得者照片的方框。

3、3、學士學位證書：封面為墨綠色，上部印有中華人民共和國國徽，下部印有“學士學位證書”字樣；內頁按學位授予對象分為“普通高等教育本科畢業生”、“成人高等教育本科畢業生”和“來華留學本科畢業生”三種，右側金框內以淡黃色底紋襯托有關文字，右上角有粘貼學位獲得者照片的方框。以上三級學位證書增加了防偽措施，即在學位證書內頁左下角采用無色油墨暗印“國務院學位委員會辦公室印 制”字樣，可在驗鈔機熒光燈照射下顯現，同時，還將采用計算機防偽技術，以保證防偽的可靠性和安全性。為便于全國計算機聯網檢索查詢和實現防偽檢查，學位證書采取全國統一編號。證書編號為12 位數，前五位為學位授予單位代碼；第六位為授予單位的級別，如：博士為2，碩士為3，學士為4；第七、八位數為授予學位的，如1998 年為98、2000 年為00；后四位為各校按授予人員排序的順序號碼。

第五篇：出生醫學證明真假識別

《出生醫學證明》的真假識別

《出生醫學證明》是由衛生醫療機構開具的，是嬰兒出生身份證明的標志和法律文書證明,是嬰兒申報戶口的必備文書材料之一。現針對持假《出生醫學證明》落戶案件的法律處理依據及《出生醫學證明》真假的辨別方法說明如下：

一、案由及法律依據：

偽造證明文件或使用偽造的證明文件。法律依據：《中華人民共和國治安管理處罰法》第五十二條第（一）項或第五十二條第（二）項，處十日以上十五日以下拘留，可以并處一千元以下罰款；情節較輕的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款。

二、如何辨別真假《出生醫學證明》

為提高廣大戶籍民警識別真假《出生醫學證明》的能力，現將本人在工作中總結的識別經驗提供給大家，供大家參考：

（一）檢查《出生醫學證明》編號存根聯（副頁）與正頁是否相同，編號字體大小是否均勻，可通過用濕布擦拭編號字體的方法，如果編號字體變模糊或掉顏色可判定為假證。

（二）正式《出生醫學證明》正頁綠色邊框和背景圖案顏色均勻明亮清晰，而假證的色澤不均勻，圖案模糊。

（三）正式《出生醫學證明》紙張質量很好，通過燈光照射感覺背景有水印，且水印有凹凸感。通過仔細觀察水印部分是清晰的五角星大圖案。假證通常沒有水印或水印部分凹凸感不明顯，水印部分的五角星模糊。

（四）《出生醫學證明》副頁部分家庭住址一欄，正式《出生醫學證明》應該填有詳細的市縣區鄉鎮三級的詳細地址，如果跨省出生的應該還有省份的名稱。假證大多填寫不規范。

（五）《出生醫學證明》正頁左下角《中華人民共和國衛生部》印章直徑32毫米。大于或小于都為偽造的假證。

（六）填寫的內容是否有邏輯上的錯誤，假證因與實際情況不符，通常有邏輯上的錯誤。如證件發證時間比嬰兒出生時間更早；產婦孕期80多周（正常應在40周左右）等邏輯上的錯誤。

（七）《出生醫學證明》在1999年以前，必須用鋼筆或炭 1

素筆填寫，項目齊全，字跡清楚，內容準確，不得隨意涂改，如有涂改應在涂改處加蓋出生醫學證明專用章或更換補開的醫學出生證明。但從1999年以后《出生醫學證明》必須為計算機打印，不允許涂改，《出生醫學證明》上還應有接生人員簽名。

（八）《出生醫學證明》從2000年開始增加英文字母ABCD以此類推，2000年出生的英文字母一定為A開頭。不同省份的編號與郵編開頭相同，如山東一定是英文字母加37開頭。特殊情況：一般醫院在領用《出生醫學證明》時預領數量是以上醫院人口出生數為準領取，如果當年在該醫院出生的人口數多于上年或少于上年則《出生醫學證明》上的英文字母變為下一使用的編號或下一《出生醫學證明》使用的編號為上編號。（該情況本人咨詢和查閱過當地衛生、婦幼保健院負責人和提供的資料）

（九）2000年起《出生醫學證明》上的父母身份證號碼由15位變為18位。

（十）2003年1月1日起《出生醫學證明》由原來的兩聯變為三聯。增加的一聯為接生單位存根，可通過副頁邊緣是否有剪切痕跡判斷，如果沒有剪切痕跡可能就是假證。

（十一）《出生醫學證明》專用章是出生所在地醫院后蓋的，所以如果《出生醫學證明》上的章為印刷體章肯定是假證。備注：我國《出生醫學證明》使用統一標準從1996年1月1日開始。

1、1996年1月1日開始使用的《出生醫學證明》為兩聯無明顯的防偽標識，水印圖案內沒有五角星。

2、2003年1月1日開始使用的《出生醫學證明》為三聯，編號增加英文字母，水印圖案內有五角星。

3、2004年12月1日開始使用新的防偽《出生醫學證明》，也就是目前在使用的《出生醫學證明》，在副頁編號處增加綠色防偽油墨，通過專用檢測板0度，60度和120度可顯示出生證和CSYXZM字樣。

4、鑒定《出生醫學證明》除了上級配發的檢測板之外還可以用驗鈔機鑒別，在驗鈔機的熒光下“中華人民共和國衛生部”的印章會反光，在出生證的國籍位置有“中國婦幼衛生”的印章，在中國地圖北京位置的圓圈內有個“五角星”（舊版的“中華人民共和國衛生部”的印章不反光）。