第一篇：重慶軌道交通三號線南延伸段工程(精)

重慶軌道交通三號線南延伸段工程

環境影響評價第二次公示

各位公眾：

您好！

重慶市軌道交通總公司正在籌建重慶軌道交通三號線南延伸段工程，按照《中華人民共和國環境影響評價法》、《環境影響評價公眾參與暫行辦法》有關規定，現將該工程的環境影響報告書簡本向各位公示，以廣泛征求受工程建設影響的公眾、關心工程建設的公眾、專家、組織對工程建設的意見與建議，起到預防、減輕或消除工程建設對環境帶來的不利影響的目的。您可以在本公示發布后10個工作日內以信函、傳真、電子郵件或其它便利的方式，向建設單位或者環境影響評價單位提交書面意見，逾期不再受理。

聯系方式如下：

建設單位：重慶市軌道交通總公司 聯系人：吳靜

聯系電話：***，023-68002256 環評單位：中煤國際工程集團重慶設計研究院 聯系人：郭方琴 聯系電話：023-68892822 環境影響報告書簡本附后。建設項目工程概況

1.1 項目概況

（1）工程名稱：重慶市軌道交通三號線南延伸段工程。（2）建設業主：重慶市軌道交通總公司。（3）建設性質：新建。（4）工程類別：交通運輸。

（5）系統制式：采用跨座式單軌交通系統制式，采用軌道梁上剛性接觸軌供電。

（6）工程總投資：三號線南延伸段總投資480336萬元，平均經濟指標為29458萬元/正線公里。資本金投入197850萬元，占投資總額的41％。國內商業銀行貸款282486萬元，占投資總額的59％。

（7）項目范圍：本次評價范圍為二塘站～魚洞站，位于重慶市巴南區。其中，二塘站~炒油場站全長6km，與三號線一期連接。

（8）主要工程內容

從南岸區二塘站至巴南區漁洞站，線路全長16.3km，設車站10座，全為高架車站，平均站間距1.743km；設板田灣主變電站1座，設道角車輛段1個，控制中心設在兩路口（一、二、三號線公用）。

1.2 工程線路走向

線路從二塘站的站后折返線引出后，沿南岸區的學府大道南行。進入巴南區后沿渝南大道B段向前延伸，行至凱恩國際家具名都附近設置高架側式車站——八公里站；然后線路沿著路中隔離帶繼續前行，于交通管理局車輛管理所江南分所前設置高架側式車站——麒龍站；出站后沿路中隔離帶到達李九路口，跨過李九路口，在李九路南側設置高架島式車站——九公里站，在此處形成與規劃八號線的換成關系，九公里站后設置折返線。然后線路沿道路中心隔離帶繼續南行，通過岔路口立交后，在紅光大道以南設置高架側式車站——岔路口站。出站后線路依次經過民主新街和另一處既有丁字路口，然后到達宗申集團。過了宗申集團，線路進入渝南大道A段，線路在渝南大道A段沿即將實施的中央隔離帶南行至規劃的宗申大道立交南側設置高架側式車站——炒油場站。從炒油場站出站后，在AK6+873處轉向道路東側，并在東側平行渝南大道向南走行，于既有的磨灘河大橋東側跨過花溪河，然后在里程AK7+800處重新轉入路中隔離帶走行，經通往上屆高速公路的路口，繼續南行。下穿上界高速公路，在其南側設置高架側式車站——大山村站。然后線路沿路中走行至龍海大道路口后約300m的距離設置高架島式車站——學堂灣站。學堂灣站站后引出出入場線接入道角停車場。線路從學塘灣站引出后繼續南行，經過祥龍大道路口，上跨一處規劃道路后在魚胡路轉盤

道北側設置高架側式車站——魚胡路站。此站以北有魚洞加油站。車站距離此加油站50m以外，符合消防安全距離的要求。線路經過魚胡路轉盤道后右轉西行，進入渝南大道C段范圍。此段公路中間有3米寬隔離帶，線路沿既有隔離帶西行經過龍洲大道路口并上跨一處規劃道路后到達箭灘河大橋，此橋分兩幅，兩幅之間有7米的距離。線路從箭灘河大橋兩幅之間通過。跨過江洲路立交后在江州路西側的規劃港灣式公交站處設置高架側式車站——魚洞東站，出站后線路沿道路中心隔離帶跨過云山路、箭河路，在AK15+600處轉向渝南大道北側，并接入本次設計三號線南南延伸段的終點站——魚洞站。環境影響評價

項目建設對環境可能造成的影響主要分為施工期和營運期環境影響。根據項目初步計劃，軌道交通三號線南延伸段工程總工期3年，2012年試運行。

2.1 施工期主要環境影響及對策措施

2.1.1 施工期噪聲

根據三號線南延伸段沿道路路中綠化帶敷設的特點，其余沿線兩側多為未開發利用地，距道路150m范圍內有噪聲敏感建筑物較少，且因建筑物的隔聲作用，可使施工噪聲降低6～10dB(A)，工程施工噪聲影響較大的為臨街第一排建筑。

由于本工程均為高架線，以橋墩施工、車站施工和軌道梁架施工時噪聲對環境的影響，由于施工過程中不動用堆土機、挖掘機等大型施工機具，且各段施工時間相對較短（施工機具累計連續作業時間短），在加強施工管理，合理安排施工作業時間情況下，施工噪聲對環境影響較小，擾民較輕。

為防治施工期噪聲影響，施工期治理噪聲主要有以下幾點措施：（1）合理布置施工現場（2）合理安排施工作業時間

在保證進度的前提下，合理安排作業時問，把排放噪聲強度大的施工應盡量安排在上午8:00～12:00和下午14:00～18:00施工。嚴格限制夜間進行有強噪聲、振動的施工作業。在沿線居民樓周圍附近禁止當日22時至次日6時從事電鋸、風鎬等機械設備的施工；如需要進行連續施工，應征得環保部門的許可，作好當地居民的宣傳工作，并將夜間施工許可證在施工場地顯眼處公示。

在學校附近，應盡量避開考試及上課時間。

高、中考期間及之前15日內，禁止在噪聲敏感建筑物集中區域進行產生噪聲污染的夜間施工作業。

（3）合理安排施工車輛的運輸路線和時間（4）合理選擇施工機械設備

（5）做好宣傳工作，倡導科學管理和文明施工。（6）加強環境管理，接受環保部門監督（7）施工單位需貫徹各項施工管理制度

施工單位要確保施工噪聲滿足GB12523—90《建筑施工場界噪聲限值》，在施工期應不定期地對沿線環境敏感點進行噪聲、振動監測。2.1.2施工期振動

施工期振動主要來源于道角車輛段平場的施工爆破產生的振動，工程建設過程中，嚴格按照《爆破安全規程》要求進行爆破作業。工程爆破采用微差爆破方式，在滿足爆破強度基礎上，盡可能減少一次爆破用藥量。同時爆破作業盡可能不在夜間進行，以減少爆破對居民的影響。對敏感目標進行觀察，發現房屋結構受損或者魚塘水滲漏，應采取相應的修復或補償措施。

2.1.3 施工期水環境

（1）施工營地盡可能利用現有的公共衛生設施，生活污水可進入城市下水管道。

（2）軌道梁預制產生的廢水，主要含懸浮物，經過沉淀處理后可回用。

（3）施工場地的含油廢水應集中收集，經隔油、沉淀處理后排入市政管網。

2.1.4施工期環境空氣

本工程的房屋拆遷、施工面開挖和運輸等施工活動都將引發揚塵。工程施工主要以燃油機械設備為主，施工作業時產生的燃油廢氣，主要含有CH、NO2、CO等。

施工期環境污染減緩措施必須按照《重慶市人民政府辦公廳關于印發主城區2005年五管齊下凈空工程和控制塵污染目標任務分解方案的通知》（渝辦發[2004]94號）、《重慶市人民政府辦公廳轉發市建委等五部門關于運輸易揚塵物質車輛改密閉式運輸工作實施方案的通知》（渝辦發〔2003〕228號）和重慶市人民政府《重慶市主城區塵污染防治辦法》（渝府令〔2005〕188號）的要求執行。2.1.5固體廢物

施工期產生的固體廢棄物主要有工程棄土、建筑垃圾、工地生活垃圾以及少量危險廢物。

（1）施工人員集中的生活營地，要設兼職的環境衛生管理人員，負責營區的生活垃圾集中統一回收，交環衛部門統一處理。

（2）材料庫剩余材料、包裝及時回收、清退。對可再利用的廢棄物回收利用。各類垃圾要及時清掃、清運、不得隨意傾倒，作到每班清掃、每日清運。

（3）施工期產生的廢油漆涂料、廢雷管導火索等危險廢物，由重慶市專業危險廢物處置企業收集、處置。2.1.6施工期生態環境

征地拆遷、開辟場地、土石方、路基填筑、站段修建以及房屋修建等各種工程行為將不同程度的占用土地、產生地表擾動、植被破壞和土壤侵蝕，影響城市景觀。特別是降雨期，將不可避免的造成工程范圍內的水土流失。

施工場地范圍在滿足工程施工要求的前提下，盡量節省占用土地。對道路的占用更應謹慎，非占不可時，應報清交通管理部門制定施工期車輛分流疏解方案，并通過媒體提前通告，減緩對城市交通和市民出行的影響：合理安排施工進度，工程結束后及時清理施工現場，撤出占用場地．恢復原有道路。

嚴格執行《重慶市城市綠化條例》，施工過程中應注意保護相鄰地帶的樹木綠地等植被，不得隨意擴大施工作業帶；施工結束后，對材料堆放場、施工便道等臨時性設施破壞的植被應按綠化規定進行補種補栽。對城市綠化，在施工范圍內嚴格按法規執行，臨時占用綠地要報批并及時恢復、砍伐或遷移樹木要報批，不得隨意修剪樹木。

2.2 營運期環境影響及對策措施

2.2.1 聲環境影響及對策措施

本工程運營期噪聲主要包括列車運行噪聲、道角車輛段噪聲和板田灣主變電站噪聲。

其中，道角車輛段設備噪聲和板田灣主變電站在廠界能達到《工業企業廠界噪聲標準》要求。

本工程列車運行噪聲污染防治措施遵循以下先后順序：①強化噪聲污染治理工程設計；②合理規劃線路兩側區域及建筑物布局；③對受聲點采取必要的隔聲降噪或其它補償措施。

鑒于本項目為新建工程的特點，噪聲污染防治在結合現狀背景噪聲的基礎上，遵循以下以下原則：①現狀達標、預測超標的敏感點，采取措施治理達標；②現狀超標、預測也超標的敏感點，采取措施緩解其受污染狀況，使得環境噪聲維持現狀。

通過采取以上噪聲治理措施，運營期可以維持現狀。項目產生的噪聲對環境未造成惡化影響。2.2.2 振動環境影響及對策措施

本工程車輛選用跨座式單軌列車，以橡膠輪為走行輪、導向輪、穩定輪，同時又采用空氣彈簧支撐車體，減弱了橋梁的結構振動。列車運行產

生的振動由軌道梁傳遞到橋墩，再經橋墩呈點式由周圍的地表土壤介質傳遞到敏感點，有別于經鋼軌通過扣件和道床傳遞到線路基礎的地鐵或地面線。

單軌跨座式列車振動取決于列車的重量、速度、輪軌條件、走行部分構造等。本工程與二號線較新線采用的車輛、制式、運行速度相同，經過地段的巖性相似。因此，采用《重慶市快速軌道交通較場口——新山村線路工程竣工環境保護驗收調查報告》（以下簡稱“較新線驗收報告”）類比分析本工程運營期產生的振動影響。

由類比分析可知，除振動源0m最大值為70.8dB以外，其余點均滿足《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）中“居民文教區”晝間70dB、夜間67dB的標準。

本工程高架線布置在城市主干道中央隔離帶中，與敏感點的距離均大于10m，列車運行振動貢獻很小，基本可以忽略不計，不會對道路沿線居民造成環境振動影響。

根據《重慶市軌道交通近期建設及線網規劃環境影響報告書》中對噪聲及振動控制范圍建議，跨座式單軌系統高架線中心線兩側15m設為環境保護控制范圍。在該范圍內不宜規劃建設學校教學樓、實驗室、居住樓、醫院等對噪聲、振動敏感的建、構筑物。否則應采取有效的減振降噪措施。2.2.3電磁輻射影響及對策措施

由于本工程與二號線較新線采用的車輛、制式相同，因此，本工程電磁輻射影響分析類比《較新線驗收報告》中電磁環境影響調查與分析。

根據類比分析條件，通過類比監測可知，本工程板田灣變電站項目對周圍環境的電磁貢獻值或影響均在國家相關規定的限值以內。因此，板田灣變電站在運行期間不會對周圍環境造成電磁污染。

本工程無線通信電磁輻射源為正線9個車站的基站和道角車輛段1個基站運行產生的電磁輻射。本次評價主要引用中國人民解放軍重慶通信學院所作的重慶市GSM七期、CDMA一期/二期基站工程電磁輻射環境影響評價中實際監測結果進行分析。距發射天線6m處，沿天線主瓣方向輻射電磁波功率密度為6.9778?W/cm2，低于8?W/cm2的評價標準，因此主瓣

方向6m以外區域，輻射電磁波的功率密度都基本滿足8?W /cm2評價限值，采取一定的防護措施后，環境是完全可以接受的。

為防治電磁輻射，擬采取一下措施：

(1)進一步做好輸變電主要設備的選型和安裝工作，盡可能選用小型化或微型化的設備與裝置，并采取緊湊型布置，尤其是變壓器應選擇屏蔽效果好的設備，以減小電磁輻射影響。

(2)建議將主變電站的進出電纜設于地下，以減小對周圍環境的影響；在此基礎上，對電纜進行良好的屏蔽和濾波，防止線路產生傳導干擾；對主要設備也應采取有效的電磁屏蔽和接地措施。

(3)線路及機車運行時對周圍環境電磁輻射的影響，可通過設備招標選購低輻射水平的車廂及配套設備實現減弱或消除。

(4)為有效控制電磁輻射造成的環境影響，天線主瓣方向上15m內無居住區，同時考慮高度修正，保證主瓣方向30 m以內高于周圍的建筑物。

(5)天線周圍6m內應設電磁輻射標志牌，禁止居民進入該區域。2.2.4水環境影響及對策措施

本工程沿線有完善的市政污水管網，車站廢水和車輛段廢水達《污水綜合排放標準》（GB8978－96）中三級標準排入市政污水管網。污水經過處理達標排放，本工程運營期的廢水對地表水環境影響小。

針對運營期產生的廢水，擬采取一下處理措施：（1）生活污水處理措施

根據輕軌較新線車站污水處理經驗，車站污水采用生化池與處理效果較好，COD、BOD、SS、動植物油去除率達10%~90%。本項目車站以及道角車輛段生活污水全部采用生化池預處理后排入市政污水管網，其中食堂廢水先經過隔油池處理后再進入生化池。

（2）生產廢水處理措施

根據道角車輛段生產廢水（洗車廢水和檢修廢水）水質，以及較新線大堰村車輛段的生產廢水處理經驗，生產廢水單獨進入廢水處理站，采用沉淀、混凝、氣浮、過濾工藝進行處理，經處理后的尾水全部排入市政污水管網，最終進入污水處理廠。

2.2.5大氣環境影響及對策措施

本工程運營后，列車以電為動力，不向外排放廢氣，同時軌道梁為高標號的混凝土梁，列車運行時產生的道路揚塵量小。本工程的運營可緩解地面交通運輸擁擠程度，減少了地面交通車輛，能夠有效減少汽車尾氣的排放量。

道角車輛段大氣環境影響主要來自砂輪機產生的粉塵和食堂產生的油煙。

針對道角車輛段的大氣環境影響，擬采取以下措施:（1）道角車輛段粉塵治理措施

道角車輛段砂輪機產生的粉塵，由砂輪機自帶的吸塵防護罩和捕塵器除塵。

（2）道角車輛段食堂油煙治理措施

道角車輛段規模屬于中型或小型，食堂油煙必須安裝油煙凈化設施，凈化后煙氣排放濃度去除效率需達到《飲食業油煙排放標準》（GB18482-2001）要求，油煙無組織排放視同超標，排氣筒出口應避免影響建筑物。

2.2.6固體廢物影響及對策措施

三號線南延伸段工程生活垃圾，經廢物箱收集和員工清掃后，送至附近的垃圾箱，由當地環衛部門每天派車清運；污泥送垃圾處置廠；工業垃圾回收利用；廢蓄電池送重慶市專業危險廢物處置企業處理；廢油送重慶市專業危險廢物處置企業處理。2.2.7 城市生態環境影響

（1）城市流通系統的影響

三號線南延伸段工程的建設不但滿足客運走廊對交通運輸的需求，使沿線各區的聯系得到加強，而且有利于城市各組團間客流的快速交換，有利于拉大城市骨架，拓展城市空間，優化城市結構布局。而三號線是重慶軌道交通系統的骨架，三號線南延伸段初期全日最大客流量為10萬人次，遠期為18.6萬人次，可大大緩解城市交通緊張狀況，促進人口和物質的流動，該項目的建設加強了巴南區與外部的物質循環。

另外，由于重慶市區地形的原因，單一的地面交通系統已經不能滿足城市發展的需要，必須配以其它形式交通相輔，根據重慶市軌道交通總體規劃，重慶軌道交通路網為“六線一環”，即以渝中區為中心，沿城市發展軸線方向輻射。本次評價的三號線南延伸段工程是重慶市軌道交通路網的骨架工程。所以，三號線南延伸段的建設將會加速重慶軌道交通系統的形成，從而也會進一步促進重慶城市交通以地面公共客、貨運輸為主體，快速路、軌道交通為骨干的多種運輸方式相結合的城市綜合交通體系的形成，必將促使城市流通系統的穩定，促進城市的物質循環，有利于城市生態的相對穩定。

（2）城市經濟發展的影響分析

軌道交通三號線南延伸段工程是城市公共交通基礎建設項目，其主要目的不是企業盈利，而是滿足城市生產、生活功能的需要，宏觀上為城市的發展創造條件，但由于本項目的特殊性，它的建設不僅能夠起到一般市政建設項目所能起到的作用，而且對城市經濟發展還能起到特殊的作用。首先，由于項目的建設對城市建設和綜合經濟的發展帶來巨大的機遇。其次，由于軌道交通快速，準時、舒適、安全，使旅客乘車時間縮短，節省了時間，減少旅行疲勞，增進了身體健康，提高了生產效率，使交通事故減少，節省了事故費用。由于本項目的建設，節省了地面交通相應設施的建設投資，亦使現有公共交通汽車的速度得以提高而降低了運營成本。

另外，由于軌道交通速度快，運載能力大，線路的客源充足，企業經濟效益好。

由上可以看出，三號線南延伸段工程的建設對城市的建設和經濟的發展可起到直接的推動作用。

（3）土地利用的影響分析

項目建設雖然占用了一定的土地，但是相對于其它城市地面交通建設而言，其量較小，而且是在城市規劃范圍內，充分地利用了空間和地域，由于項目建設使其沿線土地利用價值大增，從城市生態角度而言，項目建設能夠充分利用城市中寶貴的土地，能促進城市建設的可持續發展。

（4）環境空氣、居民生活質量影響分析

軌道交通是以電為能源，運行中沒有大氣污染，相對于軌道交通所代替的公交車輛，可減少汽車尾氣排放，可改善城市區域環境空氣。

軌道交通行車快捷、方便、舒適、安全、準時，使居民行車環境大大改善，可節省時間，減輕疲勞，所以項目的建設可提高居民的生活質量。

（5）景觀的影響

作為重慶新型交通方式——軌道交通的出現，將成為城市的一道景觀。但在規劃和建設的過程中，需要從保護傳統景觀、尊重地方特色的角度，結合自然環境和人工環境來進行規劃和設計。在高架線和車站布置方面，將構想的景觀文化元素注入其中，把三號線建成展示山城特色和巴渝文化的美景長廊，使之成為重慶一道靚麗的風景線，這對樹立新重慶形象具有重要的作用。同時，也為廣大市民提供了優美舒適的公共空間。工程建設以對高架段兩側的街景影響為主，表現為對街景的分隔。工程建設過程中，需要加強景觀建設，使建筑物造型、色彩與城市景觀相協調。工程建成后，為市民提供良好的觀景平臺。環境影響評價結論

重慶軌道交通三號線南延伸段工程的建設將改善重慶市的交通狀況，有利于重慶市整體交通結構的完善，有利于城市改造、開發和發展，具有顯著的社會效益、經濟效益和環境效益，符合重慶市總體規劃。軌道交通是一種先進的城市快速交通系統，它以電力驅動，沿線無大氣污染問題。并能替代部分地面交通而減少汽車尾氣的排放，有利于改善城市環境空氣質量，可以說是一種綠色交通工具。但本項目施工期、運營期將對噪聲、振動、生態、水、大氣等環境要素產生一定影響。

建設單位在落實設計和本評價提出的環保措施后，本項目對環境的負面影響可以得到控制和減緩。在確保各項污染物達標排放，對環境敏感點 影響滿足相應環境標準的前提下，本項目具有較高的社會、經濟和環境效益，具有環境可行性。

第二篇：關于三號線延伸段道角車場設備項目實施情況匯報

關于三號線延伸段道角車場設備項目實施情況匯報

三號線延伸段道角車場設備項目采用的是聯合體承包方式，聯合體牽頭單位為重慶機電控股集團機電工程技術有限公司，成員單位為重慶香江環保產業有限公司，牽頭單位為該工程的施工方和責任方（合同規定）。

一、聯合體成員的分工及權利和義務（聯合體協議）1.重慶機電控股集團機電工程技術有限公司

1.1 重慶機電控股集團機電工程技術有限公司為聯合體的牽頭單位。

1.2 組織聯合體與甲方談判合同事宜、會同或代表聯合體各成員與項目總承包單位簽訂承包合同，向甲方承擔合同的全部責任和義務；

1.3

在現場設立項目經理部，并選派項目經理，負責工程的管理，制訂工程實施管理制度；

1.4

在聯合體與項目總承包單位簽定本項目總包合同后15日內，乙方向甲方開具合同預付款保函，合同履約保函等，以及支付安全生產保證金。1.5

代表聯合體與項目總承包單位進行合同費用收款和支付，并負責項目的結算工作；

1.6

全面負責本項目的實施，負責所有設備采購（包括設備選型、技術商務談判、合同制訂審查等、監造、計劃進度付款等），以及安裝、培訓、備品備件。負責簽訂本項目所有的設備采購合同、技術服務合同和安裝合同，并對合同的實施承擔全部責任和義務。

1.7

負責提供項目所有設備的售后服務，以及設備的終身維修服務。1.8

負責對業主有關人員的技術培訓和其他服務工作； 1.9

聯系和協調聯合體成員之間、各成員與業主之間的關系； 2.重慶香江環保產業有限公司

2.1

重慶香江環保產業有限公司為聯合體成員;2.2

協助牽頭單位與甲方談判合同事宜；

2.3

派員參與牽頭單位設立項目經理部，并選派技術負責人和項目部其他組成人員。

二、項目部人員借調協議

1.甲方借調乙方的員工為：廖亞寧、林波、李紅青、魏超、劉洋等5人。借調人員的工資等費用按甲乙雙方簽字蓋章的《借調人員確認單》（附件1）中約定為準，所填寫的《借調人員確認單》與本協議具有同等法律效力，乙方借調員工在甲方工作期限為從輕軌三號線南延伸段項目開工之日起至項目竣工驗收之日止。

2.工作內容：乙方借調員工工作內容限于輕軌三號線南延伸段項目相關技術管理類工作。

3.人員借調時間從協議生效起計算。

三、相關費用

1.支付乙方技術咨詢費按合同價（審計審定）1%； 2.支付乙方前期費用17.5萬元；

3.先支付50萬元的咨詢費，余額審計完后再支付； 4.合同簽訂后先支付67.5萬元（50+17.5）；

5支付乙方借調員工的勞動報酬、工資收入（含年績效，乙方借調員工的社會保險費用、住房公積金）。

四、項目實施過程中的情況匯報

1.三號線延伸段道角車場設備項目前期的技術準備工作及第一、二次設計聯絡會由香江環保產業有限公司完成；

2.三號線延伸段道角車場設備項目部于2012年9月4日正式入駐，到位人員有：香江5人、我公司2人（諸亮常駐項目部），人員分工：廖亞寧項目技術負責人、林波現場安裝負責人、李紅青資料員及內業、魏超、劉洋為現場施工員； 3.設備訂貨階段，設備技術規格書的編制由項目部林波負責，合同技術協議的審核、簽字由我公司人員負責；

4.現場設備從2012年11月1日開始陸續到貨、安裝，項目部人員基本上能履行自己的職責，完成項目管理的各項工作；

5.由于現場土建工作嚴重滯后，現場道路不通、土建配合差，造成我項目部設備安裝無法正常按計劃進行，安裝進度受到嚴重影響，項目整體進度延后；目前聯合檢修庫由于道路不通仍無法進入庫內進行設備的運輸和安裝；

6．道角車場設備項目設計問題較多，業主方協調、解決問題能力有限，起重機滑觸線和聯合檢修庫內的雙梁行車的司機室定位方向仍一直未解決（軌道公司趙副總2月份現場辦公要求盡快處理的項目），起重機無法完成安裝、調試工作； 7.三號延伸段道角車場設備項目在施工中，公司未將設備的安裝工作分包給專業的安裝公司進行施工，而是將設備的安裝工作交由設備供應商安裝。相比之下，三延的現場管理工作量、工作內容比三號線一期童家院子車場的大；

8.由于香江環保產業有限公司施工的三號線一期童家院子車場設備項目一直未進行竣工驗收，其人員在三號線延伸段道角車場的施工過程中，還在對三號線一期的項目進行施工和竣工驗收的準備工作，2014年4月23日才完成了竣工驗收會議，到目前為止，三號線一期仍還有部分工作在做。

9.在項目實施過程中，涉及施工中增加費用或協調工程中要產生費用時，香江人員都會推給我司人員來協調解決，不愿承擔這部分工作，另外，工作主動性差； 10.今年1月初公司在三號線延伸段道角項目部將魏超抽調到公司六號線二期項目、劉洋抽調到二號線延伸段項目工作，三號線延伸段項目部香江人員只有三人。

三號線延伸段道角車場設備項目部

萬 江

2014-5-6

第三篇：重慶軌道交通一號線安全活動月總結[推薦]

重慶軌道交通一號線（沙—大段）賴家橋車輛段工程項目部

2011年“安全生產月”活動總結

為貫徹落實全國安全生產月活動，按照業主單位的要求，重慶軌道交通一號線（沙—大段）賴家橋車輛段工程項目部制定了“安全生產月”活動方案，成立了領導小組，在6月份著重，營造“人人關愛生命，人人關注安全”的氛圍，緊緊圍繞“安全責任、重在落實”為主題，精心組織、全面部署、認真落實、注重實效，以宣傳國家有關安全生產法律法規、安全生產知識、公司項目安全生產管理制度及事故案例等，增強項目部全體管理人員、職工的安全意識和防范事故的能力為重點，積極開展形式多樣、內容豐富的安全活動，加大隱患排查治理力度，進一步強化了全員對安全工作重要性的認識，完善了安全管理機制，提高了安全生產的質量水平和防范事故的能力，有效的控制了各類事故的發生，取得了顯著成效，保證了安全生產。現將2011年“安全生產月”活動總結如下：

一、加強領導，提高認識，強化管理

項目部成立“安全生產月”活動領導小組，由項目經理孫仁錫為組長，項目技術總工李力、項目執行經理劉傳明為副組長，施工、安全、材料、后勤等各部門負責人為成員的“安全生產月”，全面負責督導活動的開展，對活動真正做到了責任明確、逐級管理，使廣大管理人員和職工從思想上認識到安全生產工作的重要性，和必要性，將認識逐步轉變為自覺行為融匯到日常工作中去，形成人人關愛生命，人人關注安全的良好氛圍。

二、開展形式多樣、內容豐富的安全宣傳教育活動，營造濃厚的安全生產氛圍

按照活動要求，由安全部門牽頭在培訓中心、消防中心等醒目位置懸掛了“安全生產月”宣傳橫幅4條；各辦公區域及施工場所張貼了安全警言、警句、標語等若干。通過各種形式的宣傳，用輿論導向激發職工參與“安全活動月”活動的熱情，引導職工牢固樹立“安全第一”的思想，把規范自己的行為、注重安全生產變為自覺活動。

各班組還利用班前、后會、安全活動等組織工人學習《安全生產法》、《項目管理手冊》等安全生產法律法規和規章制度，提高了廣大職工的安全生產意識。

在“安全生產月”活動中個，各班組積極參加我項目部組織的各項安全生產活動，并參與了項目部統一組織的“關于國家安全生產的法律法規以及安全操作、安全工藝、安全設備使用、安全防護標準”的安全知識競賽，參與率達到了88%，有效率達到100%；通過各種教育培訓及安全活動，提高了項目部各級人員的安全生產水平，為安全工作的開展打下了堅實的基礎。

三、以安全月為契機，落實隱患整改，注重實際效果

為了將本次安全月活動落實到實處，使活動的開展富有成效，項目部各級管理人員經常深入現場進行安全檢查，針對活動中出現的不良現象，及時指導、督促，并認真落實對所查出隱患的整改工作，保證了活動的正常開展。在安全月活動中，項目部堅持日常檢查、周安全檢查及專業檢查相結合的方式，共查出17條安全隱患，現已基本整改完畢。

四、幾點體會

今年是全國開展的第10個“安全生產活動月”活動，在開展活動的過程中，我們深深地體會到：

（一）思想認識到位，才能認真搞好“安全生產月”活動。思想是行為的先導，沒有正確的思想認識，行動難以到位。開展安全生產月活動，不能直接產生經濟效益，但通過開展安全生產活動，人們的安全生產意識提高了，安全生產事故下降了，對企業發展將起到積極的作用。

（二）領導重視，才能給活動的開展提供強有力的保障。

（三）把握創新，才能使“安全生產月”活動不斷引向深入。

（四）突出重點，才能達到開展“安全生產月”活動的最終目的。

五、存在問題

盡管項目部“安全生產月”開展得轟轟烈烈，卓有成效，但是還存在一定的問題。

一是全員參與“安全生產月”活動的積極性還有待于進一步提高。二是活動內容和形式較為單調。

六、努力方向

我們將認真總結歷年“安全生產月”活動的經驗和教訓，本著因

地制宜的原則，努力搞好下階段的安全生產工作。

重慶建工第七建筑有限責任公司

軌道交通一號線（沙—大段）賴家橋車輛段工程項目部

2011年7月6日

第四篇：地鐵1號線延伸段機電裝修施工

中鐵五局杭州地鐵1號線延伸段機電裝修施工紀實

日前，由中鐵五局承擔施工的杭州地鐵1號線3站3區間的機電安裝、設備區房建及裝修、公共區精裝修、氣滅消防等工程已順利按期完成，并于9月29日通過單位工程驗收，10月9日通過消防驗收，為工程11月24日正式開通運營奠定了堅實基礎。

中鐵五局承擔施工的杭州地鐵1號線下沙延伸段機電、裝修工程位于杭州市下沙經濟開發區，工程范圍包括：文海南路站、云水站、下沙江濱站3個 車站及相鄰區間，區間長度5.6公里。還包括文澤路站與文海南路站之間的一個區間風井、下沙江濱站內一個物業開發區。施工專業包含：通風空調系統、給排水 與消防系統、低壓配電與動力照明系統、氣滅消防等設備安裝與調試；車站設備管理用房砌筑及裝修；公共區及出入口精裝修；物業區的弱電設備安裝與調試。工程 合同總價9660萬元，計劃于2015年11月24日正式開通運營。

為建設好杭州地鐵工程，項目部自開工以來，精心組織、科學施工，項目全體員工始終秉持“勇于跨越、追求卓越”的企業精神和“敢于勝利鑄精 品、永爭第一建偉業”的項目精神，堅持“信守合同、兌現承諾”的項目理念，克服土建施工嚴重滯后、設計圖紙不到位及物資設備運輸困難等不利因素，項目部黨 政工團齊心協力，團結奮戰，櫛風沐雨，保障了施工生產的有序推進，扮靚了杭州地鐵線，為企業贏得良好聲譽。超前謀劃，搶占開工先機

為確保工程安全、優質、高效地完成，中鐵五局電務城通公司迅速成立了杭州地鐵1號線下沙延伸段機電安裝及裝修工程項目經理部，組建了一個精 干高效的項目管理班子，并抽調經驗豐富、技術精湛的工程管理技術人員投入工程建設，在預付款未到之前，公司墊資900多萬元采購材料和設備，使工程得以順 利快速開展。2014年11月20日，項目部人員跑步進場施工，是除土建外的12家站后工程施工單位中最先開工的一家。項目部在前期準備工作中，超前謀劃，精心部署。一是對施工標段做了詳細的施工調查，認真審核設計圖，積極搞好設計聯絡、結合現場實際做好優 化設計和施工測量，做好現場的場布、圍擋、臨電、臨水等。二是提出準確的材料設備計劃并招標采購，對重要的12類設備請業主、監理、設計等單位和項目部的 專業工程師到生產廠家監造，確保設備質量和功能達到設計要求。三是認真組織學習杭州地鐵集團公司和安全質量監督總站的文件要求及管理規定，按要求做好合同 備案和報監工作，做好全員安全崗前培訓和安全質量技術交底，經業主和監理檢查合格后開工。四是加強協調，把協調屬地關系作為進場后的重點工作來抓，堅持 “尊重、信任、依靠”的理念，正確處理與土建施工單位的關系，做到講誠信、樹信譽，得到了土建單位的支持。為避免施工擾民，項目與附近居民積極溝通，同時 在風管加工區進行封閉并鋪地毯降低噪音，妥善解決噪音擾民問題，贏得了臨近居民的理解和支持，為工程建設創造了良好的外部環境。嚴防死守，確保安全質量

施工安全管控方面，一是項目成立了以項目經理為組長的安全生產領導小組，嚴格落實安全生產責任制，簽訂橫向到邊縱向到底的安全生產責任狀，建立健全安全質量保證體系，編制了《安全生產管理辦法》《安全質量管理制度》等一系列安全管理制度卡控施工安全。二是緊密結合工程特點，做好危險源辨識工 作，對重要的危險源制定了管理目標方案，將可預見的高危施工項目作為嚴防死守的重點及安全管理的難點，對中度危險源及各類突發自然災害制定相應的應急預案 和安全措施，制訂防洪、防臺、消防等應急預案并認真演練，加強應急救援力度和降低經濟財產損失。三是在各車站施工現場推行《安全文明施工卡控表》制度和自 主設計的《消防及臨電安全日檢表》，對現場的違章行為起到了明顯的遏制效果，安全控制成效顯著。四是實行安全質量定期與不定期檢查、專項檢查和聯合檢查相 結合，建立了日常安全生產例會制度和早巡制度、周巡制度、月巡制度，并召開專項安全會議，會議紀要以文字形式下發給各專業施工隊負責人，對各自存在的安全 隱患進行整改，實施進行獎罰。五是把確保施工中的人身、行車安全作為頭等大事來抓，有的放矢地搞好安全宣傳教育，每一名進場施工人員都必須經過安全培訓，并經考核合格后才能上崗，使施工人員對安全生產入耳、入腦、入心。項目開工以來對進場的施工人員進行安全培訓21期，共560余人次，培訓率達到 100％，杜絕了違章指揮及蠻干現象，形成了人人談安全、個個保安全的良好氛圍。六是強化安質人員配備，項目在配備了專職安全員的基礎上，配備了10名群 安員，確保施工現場監管有力，安全可控。

工程質量管理方面，項目部一是嚴格落實質量責任制。工程技術人員認真進行施工調查和設計文件會審，各作業隊以設計文件、施工規范和驗收標準 為依據來規范施工，遵守相關專業施工規范，工程滿足質量標準和設計要求，確保每道工序都優質完成。二是強化施工技術交底。項目部對各專業作業人員進行技術 培訓和交底，培訓交底率達到100％，重要工序到現場實作演練，使作業人員掌握生產技能、作業要點及質量要求，確保了技術上不留死角。三是推行樣板引路。每個分項工程都采取樣板引路的辦法，抽調專業工程師和熟練作業人員在現場作業面為每一個分項工程建立交底實物樣板，并對作業流程、技術要求進行文字詳細說 明，確保了施工工藝的美觀、統一。科學組織，破解施工難題

項目開工后，施工面臨場地狹窄、交叉施工多、協調難度大、設備生產周期長等困難，項目部不等不靠，全體參建員工迎難而上，連續奮戰，迅速掀起了施工高潮。由于部分施工圖紙未到、車站土建施工嚴重滯后、特別是云水站滯后更多，至少要推遲近兩個月才能開工，工期壓力驟然變大。面對困難和壓力，項 目按照“有條件立即上，沒有條件創造條件也要上”的施工組織思路，積極與業主、土建、設計、監理等單位加強溝通協調，為順利施工創造條件。一是組織工程技 術人員進行了深入仔細地現場調查，對各專業的管線進行了優化，并與設計單位、甲供材料及各供貨廠家等進行了溝通，對車站綜合管線進行二次深化設計，減少了 各專業間的施工干擾。二是根據施工計劃提前向公司借款，儲備物資材料和設備，加強收發料管理和現場盤點，保障物資供應。三是加大人力資源和工機具投入，同 時采取“兩班倒”，分白班、夜班輪流作業，做到工序連貫不間斷、休人不休崗。四是由于文澤路與文海南路間的盾構恢復區施工影響已開通的1號線運營，必須要 點施工，項目部派專人及時與負責運營的杭港公司建立聯絡機制，邀請運營單位專業人員參與編制專項施工方案及安全方案，針對性地制定應對措施和人員培訓，確 保了運營線路的乘客和設備安全，沒有出現任何影響行車的因素。

針對地鐵車站機電安裝施工現場作業面狹小、涉及專業多、管線集中、施工環境采光條件差等特點，項目部詳細編制了各系統的施工搭接計劃、材料 和設備進場計劃，在施工過程中嚴格遵照編制計劃進行施工和動態控制，項目技術人員根據圖紙與施工現場實際情況，在確定標高、控制誤差的前提下，畫出加工預 制圖，然后在加工場根據預制圖集中預制加工材料，分系統、分層、分間編號到現場組裝，以保證施工連續不斷的進行。規范管理，彰顯專業品質

精細化管理是對全過程進行精心控制和有效管理，是確保項目總體目標實現的保證。項目部大力推行精細化管理和標準化管理，施工現場實現了標準 化、規范化，現場作業規范有序，材料堆碼分類整齊，有形化建設標準統一。一是制定了精細化管理推進實施方案，制定了項目策劃書，規范了項目管理，明確了項 目目標及責任，建立項目管理責任矩陣，明確了責任分工。二是圍繞“管理圍著成本算，生產圍著成本干”工作思路，完善施工組織、人員、成本等管理體系，根據 中國中鐵股份公司的要求，上線運行了成本管理信息系統，對項目合同、結算及資金使用流程進行了規范，提高了項目經濟效益。三是狠抓文明施工。項目部堅持做 好現場策劃和布置，在臨建設計、總平面規劃上下大力氣，做到施工區與辦公區、生活區嚴格分開，場地全部硬化、達到文明工地的標準。在主體結構不同施工階 段，對施工場地多次進行規劃，明確文明施工范圍和要求，狠抓工完場清、材料堆碼整齊、標識齊全、鋼筋和風管加工封閉、嚴格操作面的管理，保證安全施工的同 時達到規范、整潔、美觀要求。

項目部在杭州市建委專家組和安全質量監督總站的檢查中，施工現場的標準化作業、施工安全管控、工程質量、文明施工、環境保護等得到領導和專家的一致好評。黨建創優，鑄就一流項目

一是項目黨工委在項目管理中積極作為，主動出擊，充分發揮黨員的先鋒模范作用，不斷增強基層黨組織的凝聚力和戰斗力。項目部黨工委堅持開展 黨員先進性教育，強化黨員在施工生產中當先鋒、打頭陣、當表率的意識，通過上技術黨課、舉辦培訓班，開展崗位練兵、技術比武等形式，為黨員學習生產技術和 管理知識創造了條件，使黨員通過不斷學習新知識，增強工作業務技能，滿足施工生產的需要。

二是圍繞施工生產目標，廣泛開展黨建主題實踐活動，以“黨員先鋒崗”“黨員突擊隊”為載體，通過開展“黨員增素質、支部增活力、崗位爭先 鋒”創先爭優主題活動以及“保安全、重質量、促進度”的主題勞動競賽活動，激勵黨員干部履崗爭先內在動力和職工的工作熱情，使黨的工作真正落實在推進項目 建設上，成為項目建設的“助推器”，項目部在杭州地鐵集團公司8月份立功競賽中獲得第一名好成績。

三是加強項目文化建設，塑造良好企業形象。項目黨政領導高度重視項目文化建設，把此項工作納入重點工作來抓。項目部加大資金投入，在辦公區 域制作亮掛了企業簡介、工程簡介、精細化管理宣傳和安全生產牌、文明施工牌、消防保衛牌、安全生產保證體系圖、崗位職責牌、施工工藝流程圖等內容；在辦公 樓頂、大門、臨街圍擋等處懸掛了“勇于跨越、追求卓越”“敢于勝利鑄精品、永爭第一建偉業”等醒目標語，通過項目駐地及施工現場有形化建設，充分展示了中 鐵五局的企業形象，提高了企業的知名度。

四是堅持以人為本，打造優秀團隊。項目部在項目管理中堅持以人為本，有的放矢地開展職工思想政治教育和形勢任務教育，同時，通過“導師帶 徒”“道德講堂”“崗位比武”“金牌職工”等活動形式，開展職工技能培訓和道德素質教育，提高職工的綜合素質，充分發揮項目員工的積極性、創造性，力求建 成一支團結、務實、廉潔、高效、和諧的團隊，以隊伍建設帶動施工生產，為工程建設和經營管理提供了堅實的思想和組織保證。

五是加強“三工”建設，狠抓工地環境、衛生和生活設施建設，大力改善職工生活、工作條件，設立“職工夜校”“職工書屋”“黨員活動室”等，給各部室建立寬帶局域網，員工宿舍安裝有線電視和寬帶網，讓項目職工業余生活做到宿舍有電視、學習有場所、活動有場地。同時開展冬送溫暖、夏送清涼、節假 日慰問和豐富多彩的文娛活動，讓員工切實感受到企業的溫暖，讓職工在緊張工作之余徹底放松，在思想深處形成可靠的精神支柱，以飽滿的熱情投入到施工生產 中。

杭州地鐵鑄精品，中鐵五局展風采。目前，中鐵五局杭州地鐵1號線下沙延伸段機電裝修項目的工程建設者們正在向著最后的工期目標奮勇沖刺，憑著優秀的工作作風、精益求精的精神和良好的企業信譽，全力以赴建設好杭州地鐵工程。

第五篇：地鐵三號線控制中心參觀感想

地鐵三號線控制中心參觀報告 時間：2011-10-

地點：地鐵三號線控制中心

來廣州已經三年多了，對廣州地鐵已經不再陌生了。擁擠的地下鐵每天都搭載著無數忙碌的人們，人們來了又走了，過客匆匆，又有多少人知道在這背后還有著多少辛勤的工作從人員在為這復雜的地鐵系統工作，這擁擠的人背后有是誰在指揮著，調度著。

今天，在老師的帶領下我們一起去參觀了地鐵三號線控制中心，得知我們要去參觀，控制中心特地為我們班開了綠色通道，免費乘坐地鐵來回。參觀之前，我以為控制中心僅僅是在某一個站，一個小小的控制室而已，到了的時候我才知道，原來控制中心是如此的宏偉。一下子讓我產生了懷疑：這小小的一條地鐵線路要這么大的控制中心來控制嗎？進入中心后我明白了。

講解員首先是帶我們到了一個會議室，一來讓大家休息一下，二來給我們講解一下中心的構架和相關情況，最后還為我們播放了地鐵安全知識的宣傳片，豐富了我們對地鐵的認識，也提高了我們的安全常識。高潮部分是當打開屏風將控制室展現在我們的眼前，讓我不禁驚嘆。控制室成扇形，第一眼看去十分復雜，各種顯示頻與電氣設備都在里面，但是細細看才發現里面東西雖多，但是都是分有條理的，進過講解員的講解我們知道了整控制室豎向分為三排，前后三排分別是不同的負責項目，從基層到管理層；橫向也分為三段，將行車調度、電氣控制、視頻監控等分在不同塊。各個部分分工精確，責任明了，最后，在老師的協商下，我們得以進入一般人都不能進入的控制室，親身體驗了一下在控制室的感覺，讓我們覺得這一切都離我們那么近，都是那么真實，也讓我感覺到我們所學的還是多么的不夠。

最后，我們依依不舍的走出控制中心，里面的各種先進技術卻依然在腦海里閃現，感覺還有太多的東西需要我們學習了。在老師的提議下，我們在控制中心前面合影留念，將這一次美好的參觀深深地留在每個人的心里面。

08交通工程 李濟