第一篇：安徽江淮汽車與美國公司合資生產重型載貨汽車項目(

安徽江淮汽車股份有限公司與美國納威司達公司合資生產重型載貨汽車項目

環境影響報告書

（簡

本）

機械工業第四設計研究院 二O一二年十一月 安徽江淮汽車股份有限公司與美國納威司達公司合資生產重型載貨汽車項目環境影響報告書（簡本）總論 1.1 項目由來

安徽江淮汽車股份有限公司（簡稱“江淮汽車”），是一家集商用車、乘用車及動力總成研發、制造、銷售和服務于一體的綜合型汽車廠商，公司占地面積460多萬m2，具有雙班年產60萬輛整車、50萬臺發動機及相關核心零部件的生產能力。目前公司主導產品有6～12米客車底盤，0.5～50噸重、中、輕、微卡車，星銳多功能商用車，瑞風商務車（MPV），瑞鷹越野車（SRV），C級賓悅、B級和悅及和悅RS、A級同悅及同悅RS、A0級悅悅轎車。2011年，公司銷售各類汽車超過46萬輛，實現了多年連續快速增長。

2007年8月，安徽省發改委向國家發展改革委提交了《關于安徽江淮汽車股份有限公司年產4萬輛中重型載貨車項目的備案》，并通過了國家發展改革委的備案審查。項目新建沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間及檢測、裝箱和車架聯合廠房，并配套建設了公用輔助設施，并于2008年7月14日獲得了環境保護部對該項目環境影響報告書的批復。

2012年6月29日，江淮汽車與美國納威司達共同出資組建的安徽納威斯達柴油發動機有限公司得到了國家發改委發的批準。

江淮汽車中重卡項目實施后，由于產品品種比較單一，產品研發能力不足，產品更新換代速度慢，產量一直未能達到預計的4萬輛生產能力，難以形成規模效益。為了通過引進新的產品、技術和管理，整合利用優勢資源，盤活國有資產，迅速做強重卡業務，全面提升江淮重卡在行業中的綜合競爭力，江淮汽車決定實施與美國納威司達公司合資生產重型載貨汽車項目，利用江淮汽車重型載貨汽車生產廠區原年產4萬輛重卡汽車的生產能力，對沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝和車架車間以及與其配套的輔助部門、倉儲、公用動力設施、全廠性設施等進行適應性改造；新建研發中心，在利用現有設備基礎上，新增部分研發設備；合資后生產綱領不變，為年產4萬輛重卡。產品的品牌和結構有所調整，在原產品的基礎上增加納威司達公司重型載貨汽車產品。

根據《中華人民共和國環境影響評價法》和《建設項目環境保護管理條例》（國務院（1998）第253號令）以及《建設項目環境影響評價分類管理名錄》（2008年9月2日中華人民共和國環境保護部令第2號）等有關規定，本項目應開展環境影響評價工作，編制環境影響報告書。2 建設項目概況

2.1 項目名稱、建設性質及建設地點

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項目名稱：安徽江淮汽車股份有限公司與美國納威司達公司合資生產重型載貨汽車項目

項目性質：技術改造

建設單位：安徽江淮汽車股份有限公司

建設地點：合肥市經濟技術開發區紫云路以北、始信路以西、紫蓬路以南、天都路以東，安徽江淮汽車股份有限公司重卡廠現有廠區內

2.2 項目總投資

項目總投資合計300000萬元人民幣。其中建設投資143756萬元，流動資金156244萬元。

2.3 產品及生產綱領

擬建項目產品方案主要有改進江淮格爾發重型載貨汽車并采用邁斯福發動機、引進納威司達先進空氣動力性能長頭卡車ProStar車型。達綱年將形成年產40000輛重型載貨汽車的生產能力，其中引進車型500輛/a。2.4 工程組成及主要建設內容

利用江淮汽車重型載貨汽車生產廠區原年產4萬輛重卡汽車的生產能力，對沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝和車架車間以及與其配套的輔助部門、倉儲、公用動力設施、全廠性設施等進行適應性改造；新建研發中心，在利用現有設備基礎上，新增部分研發設備；合資后生產綱領不變，為年產4萬輛重卡。2.5 工程占地面積

擬建項目廠址利用安徽江淮汽車股份有限公司重卡廠現有廠區，廠區占地面積289180.7m2，此次技改項目不新增占地面積，新增建筑面積24480m2。2.6 主要公用設施 2.6.1 給水工程

依托現有工程，廠區水源為市政自來水，目前已有自來水公司引入一條DN200給水管，供水壓力0.30MPa，可以滿足擬建工程的需求。2.6.2 排水系統

依托現有工程排水系統，采用雨、污分流制。雨水就近排入市政雨水管網；生產廢水分別排入車身涂裝車間污水站、車架涂裝車間污水站預處理滿足《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）表1標準后排入全廠污水處理站，與廠區生活污水一起經生化處理后部2012.11

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分回用于廠區綠化、沖廁，剩余部分達《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）表4三級標準及污水處理廠接管標準后排入市政污水管網，最終進入合肥經濟技術開發區污水處理廠。

2.6.3 循環冷卻水系統

駕駛室焊裝工段冷卻循環水量為360m3/h，循環水量增加了104m3/h，在循環水泵房內增加循環泵150 m3/h，將原有屋面冷卻塔拆除，并更換為循環量400 m3/h，全自動過濾器流量更換為500 m3/h。

駕駛室沖壓工段冷卻循環水量為40m3/h，循環水量未改變，設備均為原有設備，循環水泵房內循環泵50m3/h，屋面冷卻塔60 m3/h，全自動過濾器流量更換為50 m3/h。

總裝車間淋雨試驗室，循環用水量為50m3/h，循環水量不變，利用現有的10m3蓄水池一座，循環水泵，2臺，1用1備，可以滿足擬建工程需求。

研發中心冷卻循環水量為130m3/h，在輔房內新建循環水泵房，泵房屋面設200m3/h冷卻塔一座，泵房內設150m3/h循環水泵2臺，1用1備。2.6.4 動力供應 2.6.4.1 天然氣供應

依托現有工程天然氣供應系統，車身涂裝車間及車架涂裝車間烘干室用天然氣作為熱源，天然氣由合肥燃氣集團公司提供，由開發區城市管道引入，天然氣熱值為8679×4.187kJ/m3。廠區已建有天然氣調壓站，可以滿足擬建工程需求。2.6.4.2 總裝供油站

依托現有工程，現有工程已建成2個20m3埋地臥式罐，可以滿足擬建工程需求。2.6.4.3 制冷系統

依托現有工程，在車身涂裝車間、車架涂裝車間分別建有1座制冷站，為各生產線提供7℃/12℃冷凍水，制冷站制冷機采用溴化鋰，可以滿足擬建工程需求。2.6.4.4 純水站

依托現有工程純水站；在車身涂裝車間設有純水站一座，能力20m3/h，采用二級反滲透工藝，反滲透產生的濃鹽水直接排放。2.6.4.5 二氧化碳保護氣供應

焊裝車間生產用CO2采用瓶裝供應，經匯流排用管道送至用氣設備附近。2.6.4.6 供熱

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擬建工程所用天然氣由合肥經濟技術開發區供熱服務中心提供，依托現有工程供熱系統。

2.6.4.7 電力供應

依托現有工程，廠區電源由市政高壓站引入，采用兩回路電壓為35kV的電源，廠區內現有一座35kV高壓配電間。廠區設變配電所6個，共有11臺變壓器，變壓器總容量為16500kVA，可滿足擬建工程的需求。2.6.5 原材料的貯運方式

沿用現有工程原材料貯運方式，主要外協件在廠區配送中心儲存；有毒有害物料均為桶裝，貯存于各車間內，各種物品分類存放。2.7 職工人數、工作制度及年時基數

擬建工程新增工作人員530人，主要為研發中心工作人員；全廠采用每周5天工作制，一班制生產，全年工作250天。3 工程污染因素分析及治理措施 3.1 廢氣污染源及治理措施

擬建工程達產后營運期廢氣污染源主要是車身焊裝車間產生的焊接煙塵及有害氣體、車身涂裝車間產生的含二甲苯有機廢氣、總裝車間下線及檢測處、車架焊裝車間產生的拋丸粉塵、車架涂裝車間產生的有機廢氣。3.1.1 車身焊裝車間

擬建工程車身焊裝車間不新增CO2保護焊機，新增焊裝線均為接觸式點焊，利用現有車身總成調整線，CO2氣體保護焊機在工作時產生少量焊接煙塵和有害氣體。

擬建工程完成后CO2焊絲耗量及廢氣處理方式不變，采取全室通風措施，經車間屋面排放；白車身總成調整打磨產生少量的金屬粉塵，車間采取全面通風的措施。采取以上治理措施后，煙塵及有害氣體排放濃度、排放速率可滿足《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）表2新污染源二級標準。3.1.2 車身涂裝車間

3.1.2.1 噴漆室及晾干室

擬建工程車身噴涂在現有的中、面涂噴漆室進行，將中涂、面漆由現有的溶劑型漆改為水性漆，罩光漆仍采用溶劑漆，噴漆室仍采用上送風下抽風的文氏噴漆室，漆霧經文丘里管與水充分接觸而被水吸收，凈化效率98%以上。噴漆室和晾干室工作時產生含二甲苯2012.11

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和漆霧有機廢氣采用一座40m高排氣筒排放。3.1.2.2 烘干室

中、面涂烘干室烘干時產生的有機廢氣均自帶直接燃燒裝置凈化，凈化效率大于98%，燃燒后廢氣分別通過2座18m高排氣筒排放。

電泳烘干室產生的含非甲烷總烴廢氣，污染物產生與排放情況與現有相同，經直接燃燒裝置凈化后，通過1座18m高排氣筒排放。

本項目車身中、面涂及電泳烘干室熱源采用天然氣，天然氣燃燒后的煙氣分別經3根18m高排氣筒排放。

以上各烘干室排氣筒二甲苯、非甲烷總烴以及各燃燒器排氣筒煙塵、SO2、NOx排放速率、排放濃度均可滿足GB16297-1996表2二級標準。3.1.2.3 無組織排放

涂裝車間含二甲苯有機廢氣無組織排放主要為噴漆室、烘干室、底漆補漆室產生。無組織排放廢氣經排風系統抽入車身涂裝車間車間換風系統后經屋面排放，無組織排放周界外濃度最高點可達《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）表2標準。3.1.3 車架焊裝車間

車架主副梁塞焊、縱梁合件焊接時采用CO2保護焊，產生少量焊接煙塵和有害氣體。本次技改不新增CO2保護焊機，焊絲耗量同現有，對產生的焊接煙塵，采取全室通風措施，污染物經屋面排放。

車間內有一臺縱梁清洗拋丸機，生產時產生金屬粉塵，由設備自帶布袋除塵裝置除塵，除塵效率95%以上，污染物產生及排放情況同現有，產生的粉塵由1個16m排氣筒排放。3.1.4 車架涂裝車間

3.1.4.1 電泳烘干室

電泳烘干室產生含非甲烷總烴有機廢氣，污染物產生與排放情況與現有相同，采用直接燃燒裝置凈化，凈化效率98%，凈化后非甲烷總烴經1個18m高排氣筒排放。3.1.4.2 天然氣燃燒廢氣

電泳烘干室熱源采用的天然氣用量不變，燃燒后顆粒物、NOx、SO2排放量不變，燃燒后的煙氣經1根18m高排氣筒排放。3.1.5 車身總裝車間及檢測返修車間

總裝車間整車下線時有少量含NOx、HC尾氣產生，廢氣產生及排放情況不變，采用2012.11

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排風地溝方式將廢氣經2座15m高排氣筒排放。

檢測返修車間產生少量含NOx、HC尾氣，車間采取全面通風的措施。3.1.6 研發中心

新建研發中心，新增廢氣污染源主要為樣車制作產生的焊接煙塵、樣車涂裝車身的有機廢氣及發動機、整車試驗產生的尾氣。3.1.6.1 試制車間

A．焊接區

該區氣體保護焊機工作時產生少量焊接煙塵和有害氣體，采用全室通風措施，經車間屋面排放。

B．涂裝區

樣車制作噴漆在噴烘一體室內進行，產生的漆霧和有機廢氣經設備自帶玻璃纖維漆霧過濾棉和活性炭吸附處理后排放，漆霧過濾和活性炭吸附二甲苯、非甲烷總烴效率為85%，處理后的廢氣經15m高排氣筒排放。

烘干階段產生的含二甲苯和非甲烷總烴有機廢氣，采用活性炭吸附處理后排放，活性炭吸附二甲苯、非甲烷總烴效率為85%，處理后的廢氣經15m高排氣筒排放。3.1.6.2 發動機及整車試驗廢氣

發動機耐久試驗臺2個，發動機性能試驗臺5個，試驗階段發動機尾氣排放可達歐Ⅳ標準。對于發動機耐久試驗和性能試驗每個臺架設置一個抽風裝置，尾氣經收集后共同經由1座15m高排氣筒排放。

整車耐久轉轂試驗室設排煙地溝，尾氣經排煙地溝收集后經由1座15m高排氣筒排放。以上各污染物排放濃度、排放速率及無組織排放可滿足《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）表2新污染源二級標準和無組織排放監控濃度限值要求。3.2 廢水污染源及治理措施 3.2.1 污染源及污染物排放情況

本次技改項目廢水污染源主要為車身、車架涂裝車間排放的涂裝廢水和全廠生活污水（同現有），新增廢水為研發中心1臺CNC定期排放的乳化液和1臺通過式清洗機定期排放的清洗廢水和研發中心新增人員產生的生活污水。3.2.2 污水治理措施

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廠區采取雨污分流制排水。技改項目廢水排放處理體系仍沿用現有工程及評價提出的改進措施后的處理體系，車身、車架涂裝車間產生的涂裝廢水分別依托各車間污水站進行處理，其中預處理后的磷化廢水（液）中鎳可達《污水綜合排放標準》（GB 8978-1996）表1第一類污染物最高允許排放濃度；技改項目新增定期排放的廢乳化液和清洗廢液排入車身涂裝車間涂裝廢水處理系統廢液池，與車身涂裝車間廢液一起定量投加到涂裝廢水池中進行處理；經各車間污水站處理后的廢水與全廠生活污水一起排入全廠污水處理站（采用水解酸化+SBR處理工藝）處理達《污水綜合排放標準》（GB 8978-1996）表4三級標準（總磷達一級標準），部分經砂濾后回用于廠區綠化、沖廁，剩余部分通過廠區總排口經市政污水管網排入合肥經濟技術開發區污水處理廠深度處理。3.3 噪聲污染源及治理措施

擬建工程新增噪聲源主要為研發中心新增的空壓機、水泵、風機、冷卻塔、拆卸噪聲等，發動機、整車試驗噪聲，源強為65~105dB(A)。

針對不同情況分別采取選用低噪聲、振動小的設備，設備基礎安裝減振器，設置單獨隔聲間，建筑隔聲等措施，采取以上措施后，新增各噪聲源室外噪聲可降至50～75 dB(A)以下。

3.4 固體廢物產生及處置措施

技改項目新增固體廢物主要為研發中心新增的一般固廢和危險固廢。

新增一般固廢主要為金屬廢料、廢木條、廢泡沫以及新增人員產生的生活垃圾。生活垃圾清運至環衛部門指定的生活垃圾填埋場處理，其余一般固廢交專業公司回收利用。

新增危險固廢主要為廢樹脂、廢手套及廢抹布、廢油漆桶、含漆渣過濾棉以及廢活性炭等。危險固廢在廠區內危廢庫房暫存，定期委托有資質的吳山固體廢物處置有限公司代為處理或處置。4 環境現狀監測與評價 4.1 環境空氣質量現狀評價

評價區域內各監測點位常規監測因子SO2、NO2、CO、PM10日均濃度，及SO2、NO2、CO小時濃度均可滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）二級標準的要求。環境空氣中特征污染物苯、二甲苯未檢出，可滿足《工業企業設計衛生標準》（TJ 36-79）“居住區大氣污染物最高容許濃度”限值的要求；非甲烷總烴一次濃度值范圍為0.51~1.20 mg/m3，可滿足參照的“環境空氣中2.0 mg/m3的限值”要求。

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本項目擬建廠址廠界無組織排放苯、二甲苯監控濃度均未檢出，甲苯監控濃度范圍為0.119~1.950 mg/m3，非甲烷總烴監控濃度范圍為0.96~3.87 mg/m3，均可滿足《大氣污染物綜合排放標準》（GB 16297-1996）表2無組織排放監控濃度限值的要求。

綜上所述，本項目評價區域內環境空氣常規監測因子、特征污染物濃度以及擬建廠址污染物廠界無組織排放監控濃度均可滿足相應標準的要求，區域環境空氣質量狀況較好。4.2 水環境質量現狀評價 4.2.1 地表水環境質量評價

經監測，1#、2#監測斷面石油類、陰離子表面活性劑、鎳、鉛均未檢出，總鋅部分未檢出，除總磷外其余各水質監測因子濃度可分別滿足《地表水環境質量標準》（GB 3838-2002）Ⅲ類、Ⅳ類標準的要求，總磷最大超標倍數5.2倍，超標率83.3%。4.2.2 地下水質量評價

經監測，東廠界靠近涂裝車間綠地地下水監測點監測因子鐵、氟化物超標，超標倍數分別為3.47倍、0.28倍，其余各監測因子均可滿足《地下水質量標準》（GB/T 14848-93）Ⅲ類標準要求。4.3 聲環境現狀評價

由監測數據可知，敏感點南郡明珠小區晝、夜間噪聲可滿足《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）2類區環境噪聲限值要求；西、北廠界噪聲監測點晝、夜間噪聲可滿足《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB 12348-2008）3類區排放限值要求，其余各廠界噪聲監測點可滿足4類區排放限值要求。由此可知區域聲環境質量現狀良好。4.4 土壤環境質量現狀評價

由監測結果可知，擬建項目所在區域土壤各監測因子濃度均可滿足《土壤環境質量標準》（GB 15618-1995）三級標準的要求。5 環境影響預測與評價 5.1 環境空氣影響預測與評價 5.1.1 環境空氣污染預測因子確定

通過分析建設項目主要污染源及污染物排放情況，確定本項目廢氣污染物主要為二甲苯、非甲烷總烴，故本評價選取二甲苯、非甲烷總烴作為預測因子。5.1.2 預測結果及分析

按導則推薦的估算模式進行預測，技改項目完成后，在所有氣象條件下，各污染源排2012.11

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放的二甲苯最大地面濃度不超過《工業企業設計衛生標準》（TJ 36-79）中“居住區大氣中有害物質的最高容許濃度”，非甲烷總烴最大地面濃度可滿足參照的“環境空氣中2.0 mg/m3的限值”要求。從最大地面濃度貢獻值來看，技改項目實施后污染源排放的有機廢氣對周圍環境影響不大。

經預測，技改項目實施前后項目污染源對各敏感點二甲苯、非甲烷總烴濃度貢獻情況對比增減值與現狀監測值疊加后，可分別滿足TJ 36-79中“居住區大氣中有害物質的最高容許濃度”和參照的“環境空氣中2.0 mg/m3的限值”要求。

采用大氣估算模式預測技改項目實施后車身涂裝車間及檢測返修車間無組織排放的二甲苯、非甲烷總烴對廠址各廠界無組織排放監控點的最大濃度貢獻，預測結果顯示貢獻值很小，均可滿足《大氣污染物綜合排放標準》（GB 16297-1996）表2無組織排放監控濃度限值的要求。

根據導則推薦模式計算大氣環境防護距離，經計算，技改項目二甲苯、非甲烷總烴無組織排放無超標點，不設置大氣環境防護距離。5.1.3 衛生防護距離的確定

合肥市年平均風速為2.8m/s，本次技改項目實施后重卡廠生產能力不變，仍為4萬輛/a，對照《交通運輸設備制造業衛生防護距離第1部分：汽車制造業》（GB 18075.1-2012），二甲苯衛生防護距離應為300m（距離車身涂裝車間外沿邊界）。據調查，300m衛生防護距離內沒有居民區等敏感點，可滿足衛生防護距離的要求。5.2 水環境影響分析 5.2.1 地表水環境影響分析

本次技改項目實施后全廠廢水排放量達453.73m3/d。技改項目新增生產廢水及車身、車架涂裝車間廢水經各車間污水站預處理后（其中磷化廢水<液>中鎳可達GB 8978-1996表1第一類污染物最高允許排放濃度）與全廠生活污水一起排入全廠污水處理站（采用水解酸化+SBR處理工藝）處理達《污水綜合排放標準》（GB 8978-1996）表4三級標準（總磷達一級標準），部分經砂濾后回用于廠區綠化、沖廁，剩余部分通過廠區總排口經市政污水管網排入合肥經濟技術開發區污水處理廠深度處理。

根據合肥經濟技術開發區污水處理廠2012年8月份運行數據，污水廠平均進水水量為18.5萬m3/d，設計處理能力為20萬m3/d，本項目廢水排放量僅占污水廠剩余接納廢水能力的3.02%，項目廢水排放對污水處理廠的正常運行不會造成沖擊，因此合肥經開區污2012.11

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水處理廠有能力接納本次技改項目排放的廢水。污水處理廠出水水質可滿足《城鎮污水處理廠污染物排放標準》（GB 18918-2002）一級A標準，處理后廢水排入巢湖支流派河，對區域地表水環境影響不大。5.2.2 地下水環境影響分析

項目營運期產生的廢水在正常工況下不會對地下水造成污染，擬建工程對地下水的影響因素是生產廢液、廢水收集、貯存、轉運過程中可能的泄漏。地下水污染的風險源主要為事故狀態下污水處理站和供油站的泄露。

項目建設對地下水產生污染的途徑主要為滲透污染。為防止地下水污染事故的發生，本項目在特殊的生產、貯存場所設置專門的地下水污染防護措施：污水處理站各污水池均為鋼筋砼結構，設置防滲、防腐層；廢料間內的危險廢物臨時貯存間地面及內墻采取防滲措施，地溝及集水池做防腐處理。

采取以上防滲措施，本項目對地下水污染影響很小。除采取必要的防滲措施外，還應做好廠區的地下水監控工作。以便及時準確的掌握項目區地下水水質變化狀況。一旦出現地下水污染事故，立即采取相應措施控制地下水污染。5.3 噪聲環境影響預測與評價

技改工程新增高噪聲污染源在采取設置減震基礎、獨立隔聲間以及加裝消聲裝置等措施后，本項目對周圍聲環境的影響可以得到控制。

綜合考慮建筑隔聲、距離衰減等因素，經預測，新增噪聲源及續建工程噪聲源對西、北廠界噪聲貢獻值與現狀監測值疊加后，可滿足《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB 12348-2008）3類標準要求，東、南廠界可滿足4類標準要求；對敏感點南郡明珠小區、安徽天禾農業研究院噪聲貢獻值與現狀值疊加后可滿足《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）2類標準要求，增加值很小。

因此，技改項目實施后對區域聲環境影響不大。5.4 固體廢物影響分析

本次技改項目實施后，除新建研發中心新增的一般固廢和危險固廢外，其余固體廢物仍同現有，處理處置措施不變。

新增一般固廢金屬廢料、廢木條、廢泡沫交專業公司回收利用，生活垃圾清運至環衛部門指定的生活垃圾填埋場處理。

新增危險固廢主要為廢樹脂、廢手套及廢抹布、廢油漆桶、含漆渣過濾棉以及廢活性2012.11

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炭等，在廠區內危廢庫房暫存，定期委托有資質的吳山固體廢物處置有限公司代為處理或處置。

因此，在采取以上固體廢物處置措施后，技改項目產生的各種固體廢物均能得到綜合利用或安全處置，不會對周圍環境產生影響。6 產業政策及區域規劃符合性分析 6.1 與產業政策相符性分析

6.1.1 與《產業結構調整指導目錄（2011年本）》的符合性分析

本項目生產的格爾發系列、Protar系列重型載貨汽車，不屬于《產業結構調整目錄（2011年本）》中的限制類、禁止類，為允許類。

6.1.2 與《外商投資產業指導目錄》（2011年修定）的符合性分析

本項目擬建設的研發中心屬于《外商投資產業指導目錄》（2011年修訂）中的鼓勵類；生產的格爾發系列、Protar系列重型載貨汽車，不屬于《外商投資產業指導目錄》（2011年修訂）中的限制類、禁止類，為允許類。

6.1.3 與《汽車產業發展政策（2009年修訂）》的符合性分析

本項目產品格爾發系列產品是由安徽江淮汽車股份有限公司自主研發的產品，擬建工程實施后，通過與美國納威司達公司合作，利用其技術，改進江淮格爾發重型載貨汽車，并采用邁斯福發動機，有助于提升自主品牌重型載貨汽車的產品性能；項目配套建設研發中心，建成后將具備自主的造型設計和CAE分析能力，配備轉鼓試驗臺、發動機試驗臺架等設備和各種零部件強化試驗室等各種基礎研發設施，配備了自行制造樣車的能力；Prostar系列重型載貨汽車是引進的美國納威司達公司的先進技術，均有較強的國際競爭力，并適應國際汽車技術規劃的強制性要求發展的需求。因此，本項目的建設符合《汽車產業發展政策（2009年修訂）》的規定。

6.1.4 與《國家發展改革委關于汽車工業結構調整意見的通知》的符合性分析

擬建工程實施后，通過與美國納威司達公司合作，改進江淮自主研發的格爾發系列重型載貨汽車，通過引進具有較強的國際競爭力Prostar重型載貨汽車，消化吸收其先進的技術，有助于自主品牌重型載貨汽車的建設、汽車產品的結構升級。因此，本項目的建設符合《國家發展改革委關于汽車工業結構調整意見的通知》。6.1.5 與《汽車產業調整和振興規劃》的符合性分析

本次技改項目江淮汽車通過與國外先進公司的合作、聯合開發，有助于自主品牌的培2012.11

—SCIVIC— 安徽江淮汽車股份有限公司與美國納威司達公司合資生產重型載貨汽車項目環境影響報告書（簡本）

育、產品的升級換代，因此本項目符合《汽車產業調整和振興規劃》。6.2 與規劃相符性分析

本項目的建設在產業定位、產業布局、用地規劃、入區項目管理和基礎環保設施等方面與《合肥經濟技術開發區》及其環境影響報告書中的相關要求是符合的。7 環境風險評價

項目運營過程中主要涉及的有毒有害、易燃物質是油漆及稀釋劑中所含的二甲苯、柴油、天然氣等，根據《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218-2009）及HJ/T169-2004辨識標準，本項目所使用的含二甲苯有機溶劑、柴油、天然氣均不屬于重大危險源，項目廠址不屬于環境敏感地區，因此，環境風險評價等級為二級。

本項目環境風險較小。8 清潔生產及總量控制分析

安徽江淮汽車股份有限公司與美國納威司達公司合資生產重型載貨汽車項目采用先進的生產工藝和技術裝備，生產具有先進技術的乘用車產品，尾氣排放指標達到歐Ⅴ排放限值，項目符合國家汽車產業發展政策，采用天然氣、蒸汽等清潔能源，在減少物料、能源消耗的同時，對產生的各種污染物均采取了技術成熟的治理方案，使各種污染物均能達標排放，涂裝工藝及裝備在國內同行業中處于先進水平的行列，清潔生產指標整體處于國內先進水平。

根據環境保護部“十二五”期間污染物排放總量控制的有關規定，結合本次技改項目污染物產生特點，在堅持“清潔生產”和“達標排放”原則的前提下，確定本項目污染物總量控制因子為：COD、氨氮、SO2、NOx。9 結論

綜上所述，本次技改項目的建設是評價區域整體環境可以承納的，具備環境可行性。建設單位應認真落實評價中提出的各項治理措施和環保對策建議，從環境保護角度來講，本評價認為該項目的建設是可行的。

2012.11

—SCIVIC—

第二篇：江淮汽車項目管理系統操作手冊

JAC-PLM項目管理系統

操作手冊

江淮汽車

信息管理部

項目任務管理

1.1 創建項目

執行角色：項目委托人 操作示例：

? 步驟1：登陸PLM系統，在任務欄選擇“項目計劃管理”，系統彈出“項目計劃管理”主操作界面，如圖1.1-1所示

圖1.1-1 菜單功能：

新建文件夾——用來創建存放項目的文件夾。新建空白項目——創建一個簡單的空白項目。基于模板——從系統模板派生一個完整的項目。

基于Project文件派生——從Project文件導入一個項目信息。

? 步驟2：創建空白項目

右鍵點擊文件夾會彈出菜單，選擇新建→空白項目，單擊后系統彈出新建空白項目主界面，如圖1.1-2。

圖1.1-2 填寫項目常規屬性，執行情況等信息后，點圖1.1-2上方的保存按鈕，彈出提示如圖1.1-3。

圖1.1-3 即可完成一個項目的創建。項目創建成功的主界面如圖1.1-4所示。

圖1.1-4 ? 步驟3：基于模板導入項目

右鍵點擊文件夾會彈出菜單，選擇新建→基于模板，單擊后系統彈出基于模板創建項目主界面，填寫項目的代號、項目名稱、項目類型，點擊“確定”按鈕，即可創建成功。如圖1.1-5。

圖1.1-5 ? 步驟4：基于project導入項目

右鍵點擊文件夾會彈出菜單，選擇新建→基于project導入，單擊后系統彈出基于project導入的向導框。如圖1.1-6。

圖1.1-6 填寫項目代號、項目名稱、執行人后，點擊“下一步”。如圖1.1-7所示。

圖1.1-7 系統自動匹配project中的人員登錄ID和任務類型，若導入的任務類型與系統任務類型不匹配，出錯的任務底色顯示為紅色，如果導入的用戶ID與系統用戶ID不匹配，出錯的樹節點顯示橘色，用戶可根據需要調整任務類型和責任人。調整完畢后，當結構樹沒有異常顯示時，點擊“下一步”按鈕，即可新建項目成功。如圖1.1-8所示。

圖1.1-8 1.2 分解項目 執行角色：項目委托人、項目經理、任務委托人 操作規則：

? 項目委托人在項目的狀態為“未下達”、“等待中”、“未啟動”、“執行中”、“待確認”時，均可基于項目創建下級任務。

? 項目經理在項目的狀態為“等待中”、“未啟動”、“執行中”時均可基于項目創建下級任務。

? 任務的委托人在任務的狀態為“未下達”、“等待中”、“未啟動”、“執行中”、“待確認”時均可基于任務創建下級任務，亦可刪除下級任務。操作示例：

新建空白計劃——建立一個全新的任務。基于模板派生——通過系統已有的模板創建任務。

基于模板添加——通過系統已有的模板創建任務（由用戶定義任務代號，名稱，類型）。刪除——刪除任務

? 步驟1：創建空白計劃。點擊新建按鈕彈出菜單，如圖1.2-1所示。

圖1.2-1 這里提供3種創建任務的方式，選擇“新建空白計劃”，顯示“新建計劃”界面，填寫任務名稱、任務編號、任務類型后，點擊“保存”按鈕，即可新建任務成功，任務作為項目任務的子節點掛在結構樹上。如圖1.2-2所示。

圖1.2-2 ? 步驟2：基于模板的派生。選擇新建->基于模板派生。模板列表顯示里程碑模板類型，如圖1.2-3所示。模板派生后，模板下的任務作為子任務掛在當前選中的項目任務下。

圖1.2-3 ? 步驟3：基于模板的添加。選擇新建->基于模板添加。模板列表顯示所有模板，如圖1.2-4所示。模板派生后，整個模板會作為子任務掛在當前選中的項目任務下。

? 步驟4：刪除任務，任務委托人可在任務的狀態為“未下達”，“等待中”、“未啟動”時，刪除任務。如圖1.2-4所示。

圖1.2-4 1.3 下達項目

執行角色：項目委托人

操作示例：項目的委托人設置項目的時間跨度，項目經理，項目管理員，綁定工作區后，即可下達項目。

選中項目，點擊“下達”按鈕，如果項目尚未設置項目管理員，系統會提示“未設置項目管理員”，如圖1.3-1所示。

圖1.3-1

用戶可在基本屬性框的“項目管理員”一欄，采用手動輸入管理員信息或雙擊設置按鈕，設置項目管理員，設置完畢，點擊“保存”按鈕，即設置成功。如圖1.3-2所示。

圖1.3-2 點擊“下達”按鈕，若項目尚未綁定項目工作區，系統會提示沒有綁定項目工作區，如圖1.3-3所示。

圖1.3-3 點擊“綁定目錄”按鈕，彈出綁定項目工作區的界面，如圖1.3-4所示。選擇自動創建下級目錄并創建3級文件目錄，點擊“確定”按鈕，即綁定項目工作區成功。

圖1.3-4 點擊“設置項目團隊”，彈出該項目對應的項目團隊界面。項目經理可以在團隊結構上新增組織、角色、成員。如圖1.3-5所示。

圖1.3-5 項目下達后，項目的狀態由“未下達”變為“等待中”，如圖1.3-6所示。

圖1.3-6 根據江淮汽車的業務需求，項目委托人一般設置為項目經理本人，那么項目下達后，狀態直接由“未下達”變成“未啟動”，項目直接接受。如圖1.3-7所示。

圖1.3-7

1.4 如何接受或拒絕項目

執行角色：項目經理 操作示例： ? 步驟1：項目委托人將項目下達后，項目經理登錄，打開“我的項目任務”，在“我負責的項目任務”一欄中可查看項目，“我負責的項目任務”中羅列的是當前用戶為負責人，并且狀態為等待中，未啟動，執行中的項目任務。

圖1.4-1 ? 步驟2：選中當前項目，如果項目經理接受項目，右鍵鼠標，選中“接受”按鈕，項目負責人即可接受項目，項目狀態由“等待” 變為“未啟動”，如圖1.4-2所示。

圖1.4-2 項目經理亦可拒絕項目，右鍵鼠標，選中“退回”，項目會自動退回，狀態由“等待”變為“未下達”。如圖1.4-3所示。

圖1.4-3 1.5 項目的啟動

執行角色：項目經理 操作示例：

? 步驟1：打開“我的待辦事項窗口”,在“我負責的項目任務”一欄中會羅列出狀態為“未啟動”的項目。

? 步驟2：選中當前需要啟動的項目，右鍵鼠標，彈出菜單欄，選中“啟動”，即可啟動項目。項目狀態由“未啟動”變為“執行中”。如圖1.5-1所示。

圖1.5-1

圖1.5-2 1.6 如何下達任務

執行角色：項目經理

操作示例：項目經理接受并啟動項目后，項目的狀態為“執行中”時，項目經理可繼續對下級的節點門任務執行下達操作。? 步驟1:項目經理可打開執行中的狀態為“執行中”的項目。如圖1.6-1所示。

圖1.6-1 ? 步驟2:點擊菜單欄上的“下達下級”按鈕，彈出“節點門任務”列表界面，選中需下達的節點門任務，點擊“下達”按鈕。可實現對“節點門任務”的批量下達。如圖1.6-2所示。

圖1.6-2 批量下達后，節點門任務的狀態由“未下達”變為“未啟動”。如圖1.6-3所示。

1.6-3 ? 步驟3:系統支持對單個節點門任務的下達，選中節點門任務，點擊“下達”按鈕，節點門任務狀態由“未下達”變為“未啟動”。如圖1.6-4所示。

1.6-4 執行角色：任務的委托人

操作示例：任務的委托人在上級任務的狀態為“執行中”時，可下達下級任務，同時，任務的委托人可單個下達任務。

? 步驟1:任務委托人打開我的工作區-?我的項目任務?我負責的項目任務，選擇狀態為“執行中”的任務。如圖1.6-5所示。

圖1.6-5 ? 步驟2:打開任務結構樹后，選擇“下達下級”按鈕。彈出下級任務列表界面，選中需下達的任務，點擊“下達”按鈕。可實現對下級任務的批量下達。如圖1.6-6所示。下達后，子任務的狀態批量由“未下達”變為“等待中”。如圖1.6-7所示。若任務的委托人和責任人一致，任務狀態由“未下達”變為“未啟動”。

圖1.6-6

圖1.6-7 1.7 任務的接受/拒絕

執行角色：任務負責人

操作示例：任務由委托人下達后，狀態變為“等待”，此時任務的負責人可接受或拒絕任務。

? 步驟1：打開“我的待辦事項窗口”,在“我的項目任務”一欄中會羅列出等待接受的任務所屬的項目。如果該項目負責人并不是節點門任務的責任人，那么該項目所在行的底色為灰色，表示該項目為虛節點，只是為表示項目任務的層次結構而出現在表單中。所以在這種虛節點上右鍵鼠標時，系統不會彈出任何菜單欄，表示當前用戶對此項目無任何操作權限。

? 步驟3：如圖1.7-1所示。右鍵鼠標彈出菜單欄，若選中“接受”，任務負責人接受該任務，任務狀態由“等待”變為“未啟動”。

圖1.7-1 ? 步驟4：若選中“退回”，系統彈出“退回對話框”，負責人可填寫拒絕任務的原因，然后直接退回。那么“我負責的項目任務”列表會自動清除此任務。如圖1.7-2所示。

圖1.7-2 1.8 任務的轉交 定義描述

? 轉交：任務的負責人因為特殊原因不能完成此任務，通過與上級協商，將任務轉于他人，任務的負責人變為轉交人。

執行角色：任務的責任人

操作示例：任務的責任人可以在其任務狀態為“執行中”時，對其進行轉交操作。? 步驟1：打開“我的待辦事項窗口”,在“我負責的項目任務”一欄中會羅列出符合轉交要求的任務。選中任務，右鍵鼠標，彈出功能菜單。如圖1.8-1所示。

圖1.8.-1 ? 步驟2：選中“轉交”，彈出用戶選擇框，選擇需要轉交的用戶，那么任務的負責人變為選擇的轉交用戶。若轉交用戶非當前用戶，那么“我的項目任務”列表自動清除該任務。

1.9 任務的啟動執行

執行角色：任務責任人

操作示例：任務的責任人在接受任務后，任務負責人可以核實任務的相關信息，評估任務啟動的風險，決定是否啟動任務。

? 步驟1：打開“我的項目任務”窗口，在“我負責的項目任務”一欄羅列等待啟動的任務，此類任務的狀態為“未啟動”。選中此類任務，右鍵鼠標，彈出功能菜單。如圖1.9-1所示。

圖1.9-1 ? 步驟2：選中“啟動”，任務即可啟動，狀態由“未啟動”變為“執行中”。任務啟動同時受到“輸入文檔規則”的限制，如果“輸入文檔”中的文檔缺少“輸入文檔設置”定義的交付物，系統會彈出提示框詢問是否繼續啟動。如圖 1.9-2所示，此時任務的責任人可通知任務委托人補充符合輸入規則的的輸入文檔。

圖1.9-2 ? 步驟3：任務啟動后，任務的負責人可以根據輸入文檔中的參考文檔，參考模板中經典的樣例等編制輸出文檔。用戶可以通過兩種方式編制輸出文檔。一是直接在輸出文檔中新建文檔，二是在文檔流程部分“新建文檔”，然后在輸出文檔中添加此文檔。具體新建和添加文檔的方法參見章節3。

1.10 任務的提交

執行角色：任務責任人

操作示例：任務的責任人完成“輸出文檔”的編制后，可對任務進行提交操作。任務提交時需要保證“輸出文檔”均生效。

? 步驟1：打開“我的項目任務”窗口，在“我負責的項目任務”一欄羅列等待提交的任務，此類任務的狀態為“執行中”。選中此類任務，右鍵鼠標，彈出功能菜單。如圖1.10-1所示。

圖1.10-1 ? 步驟2：如果“輸出文檔”中缺少輸出規則對應的文檔，系統會提示任務輸出文檔暫不符合輸出條件。如圖1.10-2所示。

圖1.10-2 ? 步驟4：輸出文檔必須要填寫自我評價和設置顧客方，否則系統會提示“為填寫自我評價和設置顧客方，暫無法提交”，如圖1.10-3所示。

圖1.10-3 同時任務提交時，必須所有的輸出文檔生效，根據江淮的業務需求，輸出界面提供“添加到新工程單”和“添加到工程單”的功能提交后，可將輸出文檔添加到工程單走流程生效。任務提交后，任務狀態由“執行中”變為“待確認”，由任務的委托人對任務進行審核。

1.11 任務的確認/返工

執行角色：任務委托人 操作示例：

登錄PLM系統，打開“我的項目任務”任務欄，選中“待審核的任務”一欄，羅列需要審核的任務，狀態為“待確認”，右鍵鼠標彈出菜單，選中“確認”，即可對任務進行確認。如圖1.11-1所示。

圖1.11-1 執行角色：任務的委托人

操作示例：任務通過審核步驟，或者未設定任務審核人，無須審核，那么任務由委托人確認通過。

打開“我的項目任務”任務欄，選中“待審核的任務”一欄，羅列等待審核的任務，狀態均為“待審核”。

同時，如果任務的委托人參考任務的輸出文檔，發現不符合任務的操作規范或沒達到預期的效果，可以要求返工。如圖1.11-2所示，選中需返工的任務，右鍵鼠標，選中“返工”，系統彈出任務退回對話框，任務委托人可以寫明退回原因，確認返工。如圖1.11-3所示。

圖1.11-2

圖1.11-3 任務被退回后，任務的狀態由“待確認”變為“執行中”，可在系統日志中查閱到退回的原因。如圖1.11-4所示。

圖1.11-4

1.12 項目的提交確認

執行角色：項目負責人

操作示例：項目負責人提交項目，必須滿足項目下所有子任務均已完成，否則提交時系統會提示警告“子任務未完成，不能提交”。

? 步驟1：當項目的所有子任務均已完成。如圖1.12-1所示，項目的負責人可對項目進行提交操作。

? 步驟2打開“我的待辦事項”任務欄，選中“我負責的項目任務”一欄，選中狀態為“執行中”的項目，右鍵鼠標，選中“提交”，即可將項目提交。如圖1.12-2所示。

圖1.12-1 項目負責人提交項目時，項目狀態由“執行中”變為“待確認”。執行角色：項目委托人

操作示例：項目的負責人將項目提交后，項目的委托人在即可對項目進行確認。? 步驟1：登錄PLM系統，在任務欄選擇“我的項目任務”，選中“待審核的項目任務”一欄，如圖1.12-2所示，選中狀態為“待確認”的項目，右鍵鼠標，彈出功能菜單，選中“確認”，即可對項目進行確認操作。項目的狀態由“待確認”變為“完成”。

圖1.12-3 ? 步驟2：如果項目的委托人確認前，亦可對項目執行“返工”操作，系統提示輸入“退回”原因，項目委托人可填寫項目退回的原因。即可將項目退回，項目的狀態由“待確認”變為“執行中”。如圖1.12-4所示。

圖1.12-4 1.13 項目任務調整

執行角色：項目委托人、項目經理 操作規則：

? 項目的委托人在任何情況下均可以修改其下級任務的計劃工期，計劃開始完成時間，責任人，前置任務信息。

? 項目經理只能在接受項目，項目的狀態為“未啟動”和“執行中”時，可修改下級任務的計劃工期，計劃開始完成時間，責任人信息。

? 任務的委托人在任務的狀態為未下達，等待中，未啟動，執行中時，可以調整計劃工期，計劃開始完成時間，責任人信息。操作實例：

? 步驟1：項目委托人和項目經理修改項目信息。如圖所示1.13-1。

圖1.13-1 ? 步驟2：項目委托人、項目經理、任務委托人修改任務信息。修改計劃時間如圖1.13-2所示。也可修改責任人信息，如圖1.13-3所示。

圖1.13-2

圖1.13-3 1.14 項目任務的屬性框調整

1.14.1輸入文檔

執行角色：項目委托人、項目經理、任務委托人 操作規則：

? 項目委托人在項目狀態為“未下達”、“等待中”、“未啟動”時，可設置項目的輸入文檔設置，建立輸入文檔。

? 項目經理和任務的委托人可在任務狀態為“未下達”、“等待中”、“未啟動”時，可設置任務的輸入文檔設置，建立輸入文檔。操作實例：

? 步驟1：設置輸入文檔規則，如圖所示。

圖1.14-1 ? 步驟2：設置輸入文檔規則來源，如圖所示。

圖1.14-2 ? 步驟3：設置輸入文檔規則來源后，點擊“規則添加”，設置的來源任務中符合條件的文檔自動添加到輸入文檔一欄中。如圖所示。

圖1.14-3 ? 步驟4：輸入文檔支持“新建文檔”和“添加文檔”。如圖所示。

圖1.14-4 1.14.2輸出文檔

執行角色：項目委托人、項目經理、任務委托人、任務責任人 操作規則：

? 項目委托人、項目經理，任務委托人在任務狀態為“未下達”、“等待中”、“未啟動”時可設置輸出規則。

? 任務責任人在任務狀態為“執行中”時可新建輸出文檔。操作實例：

? 步驟1：設置輸出文檔規則，如圖所示。點擊“新建”按鈕，彈出“選定交付物類型”界面。

圖1.14-5 點擊“確定”按鈕后，交付物規則即添加到交付對象設置那一欄，而且“必須”那一列會勾選上，如圖所示。

圖1.14-6 若該交付物規則在這個項目中已被添加到其他任務，則不允許重復添加，如圖所示。

圖1.14-7 項目經理可以設置哪些交付物規則對應創建的交付物需要走審核流程生效，勾選上的即為需要走流程生效的交付物規則，未勾選的則不需要走審核流程生效，提交任務后，對應的交付物自動生效，如圖所示。

圖1.14-8 ? 步驟2：任務在“執行中”狀態，可新建輸出文檔。如圖所示。

圖1.14-9 ? 步驟3：輸出文檔界面的其他功能參見4.1和4.2節。如圖所示。

1.14.3參考模板實例

執行角色：項目委托人、項目經理、任務委托人、任務責任人 操作實例：

項目委托人、項目經理、任務委托人、任務責任人可以在參考模板實例中添加部分參考實例，系統支持三種格式的文檔類型，包含word格式，power point格式和excel格式。同時可以在備注欄中填寫相應的備注信息，便于任務的負責人查閱理解。下面詳解按鈕的功能：

添加---------向附件列表中添加文件。替換---------將本地目錄下的文件替換選中附件列表中的文件。下載文件---將選中的文件下載到本地。保存備注----將備注欄中的備注保存。

圖1.14-10 1.15 項目任務的凍結

執行角色：項目委托人、任務委托人 操作實例：

? 步驟1：打開我的工作臺?我的項目任務，選擇“我下達的項目任務”。

? 步驟2：項目的委托人可選中狀態為“執行中”的項目，右鍵?凍結，如圖1.15-1所示。項目可被凍結，凍結后，項目狀態為“凍結（執行中）”，下級所有子任務狀態為“凍結（任務狀態）”，如圖1.15-2所示。

圖1.15-1

圖1.15-2 步驟三：任務的委托人可選中狀態為“執行中”的任務，右鍵?凍結，如圖1.15-3所示。項目可被凍結，凍結后，任務狀態為“凍結（執行中）”，下級所有子任務狀態為“凍結（任務狀態）”，如圖1.15-4所示。

圖1.15-3

圖1.15-4 1.16 項目任務的激活

執行角色：項目委托人、任務委托人 操作實例：

? 步驟1：打開我的工作臺?我的項目任務，選擇“我下達的項目任務”。

? 步驟2：項目的委托人可選中凍結狀態的項目，右鍵?激活，如圖1.16-1所示。項目可被激活，激活后，項目狀態恢復為凍結前的狀態，下級所有子任務狀態恢復為凍結前的任務狀態。

圖1.16-1 ? 步驟3：任務的委托人可選中凍結狀態任務，右鍵?激活，如圖1.16-2所示。任務可被激活，激活后，任務狀態恢復到凍結以前的狀態，下級所有子任務狀態恢復到凍結以前的狀態。

圖1.16-2 1.17 如何查詢項目任務

項目任務查詢的有兩種方式。? 方式1：登錄PLM系統，用戶選擇“查詢任務”任務欄，單擊后系統彈出“項目任務查詢”對話框。

圖1.17-1 用戶可以添加各種附加條件對項目任務進行過濾，通過選擇項目任務類型或者是增加多樣的過濾條件組合篩選項目任務。如圖1.16-2所示是對項目進行的條件過濾查詢。圖1.16-3是對任務的條件過濾查詢。

圖1.17-2

圖1.17-3 方式二：打開“我的待辦事項”任務欄，在“我負責的項目任務”、“我下達的項目”、“我的臨時工作”、“待審核的項目任務”任務欄中，界面左邊總是存在過濾條件欄，用戶可以根據時間段的選擇和項目任務狀態的選擇對列表中的項目任務進行過濾。問題管理

2.1 如何提出問題

執行角色：問題的提出人

操作示例：任何用戶均可針對項目提出問題。? 步驟1：新建問題，可以通過兩種方式新建問題：

方式1：登陸PLM系統，在任務欄中選擇“我關注的問題”，單擊后系統彈出“我關注的問題”的主操作界面。如圖2.1-1所示。

圖2.1-1 點擊“新建”按鈕，即可彈出新建問題對話框。如圖2.1-2所示。默認問題提出人為當前用戶，狀態為“提出中”，期望解決日期為當天日期。

用戶可以選擇問題“所屬項目”，編號為項目編號加上“_Q1”組合而成，項目審核人默認為項目的負責人。同時提出人可以修改問題類別，期待解決日期，問題描述信息。其中帶“*”號為必填項。

圖2.1-2 方式2：登陸PLM系統，在任務欄選擇“我的待辦事項”任務欄，選擇“我負責的項目任務”或“我下達的項目任務”一欄。如果是非臨時任務，右鍵鼠標，彈出的菜單欄中有“提出問題”一項，如圖2.1-3所示。

圖2.1-3 選中“提出問題”，同樣彈出新建問題對話框，與方式1不同的是問題的編號，所屬項目和審核人均為默認項。其中所屬項目默認選中任務所屬項目，問題編號默認為“項目編號_Q”+問題序列號，審核人為所屬項目的負責人。如圖2.1-4所示。問題的提出人可選擇問題類別和期望解決日期，填寫標題，問題描述。其中帶“*”為必填項。點擊“確認”即可新建問題。

圖2.1-4 ? 步驟2：提出問題

問題提出人新建問題成功后，在問題列表中可以打開問題。選中問題，點擊菜單欄上的“打開”按鈕或雙擊即可打開問題詳細信息。如圖2.1-5所示。

圖2.1-5 四個頁面功能：如圖2.1-6所示 基本信息------問題基本信息。備注-------------問題的參與人交流欄。

操作日志------顯示問題的處理流程信息，記錄操作時間，操作人，和操作方式。附件-------------添加部分文檔資料，為問題處理提供必要的文檔素材。功能按鈕：

提交------------提交問題給問題審核人，問題的狀態由“提出中”變為“待審核” 關閉------------問題關閉，該問題不參與問題處理流程，問題的狀態由“提出中”變為“關閉”。

圖2.1-6 2.2 如何審核問題

執行角色：問題的審核人

操作示例：問題新建提出后，問題是否具有一定的處理價值未知，因此需要指定的問題審核人審核問題。系統提供兩種方式進行問題的審核。

? 步驟1：打開問題，系統提供兩種方式打開問題，分別在不同的任務欄中。方式1：登陸PLM系統，在任務欄選擇“我關注的問題”，單擊后系統彈出“我關注的問題”主操作界面。選擇“我審核的問題”，問題列表中羅列問題審核人需審核的問題列表，問題狀態均為“待審核”，雙擊或點擊“打開”按鈕即可打開問題。如圖2.2-1所示

圖2.2-1 方式2：登陸PLM系統，在任務欄選擇“我的項目任務”，單擊后系統彈出我的待辦事項主操作界面。選擇“我審核的問題”，右側的問題列表中羅列問題審核人需審核的問題，其中狀態為“提出中”的問題屬于還未正式提交的問題，“待審核”的問題是審核人需要審核的問題。雙擊問題標題或點擊“打開”按鈕即可打開“待審核”問題。如圖4.2.-2所示

圖2.2.-2 ? 步驟2：審核問題 問題打開后，問題的審核人必須填寫問題的處理人，并且給出建議性的解決方案，亦可修改問題的嚴重性，優先級，期望解決的日期和參與人。如圖4.2-3所示。

功能按鈕：

審核通過------------提交問題給問題處理人，問題的狀態由“待審核”變為“待解決”。審核不通過--------審核人審核問題后，若發現問題無任何解決價值，可將問題退回，問題的狀態由“待審核”變為“提出中”。

關閉-------------------問題關閉，該問題不參與問題處理流程，問題的狀態由“提出中”變為“關閉”。

圖2.2-3 2.3 如何處理問題

執行角色：問題的處理人

操作示例：問題新建提出后，交與問題的處理人解決處理問題，給出具體的解決方案，因此需要指定的問題處理人處理問題。系統提供兩種方式進行問題的審核。

? 步驟1：打開問題, 系統提供兩種方式打開問題，分別在不同的任務欄中。方式1：登陸RPM系統，在任務欄選擇“我關注的問題”，單擊后系統彈出“我關注的問題”主操作界面。選擇“待解決的問題”，問題列表中羅列問題處理人需處理的問題，問題狀態均為“待處理”，雙擊或點擊“打開”按鈕打開問題。如圖2.3-1所示。

圖2.3-1 方式2：登陸PLM系統，在任務欄選擇“我的待辦事項”，單擊后系統彈出“我的待辦事項”主操作界面。選擇“待解決的問題”，問題列表中羅列問題處理人需處理的問題，其中狀態為“提出中”的問題是還未正式提交的問題，“待解決”的問題是處理可以處理的問題。雙擊或點擊“打開”按鈕即可打開“待解決”問題。

? 步驟2：處理問題，問題打開后，問題的處理人可以完善解決方案，并且給出建議性的解決方案。如圖2.3-2所示。功能按鈕：

提交確認------------提交問題給問題提出人，問題提出人即可確認問題是否解決，問題的狀態由“待處理”變為“待確認”。

圖2.3-2 2.4 如何確認問題

執行角色：問題的提出人

操作示例：問題由處理人解決并提交確認后，需要由問題的提出人確認通過。問題的提出人根據問題解決方案，以及提交的附件內容，判斷問題是否處理完畢。

? 步驟1：打開問題

登陸PLM系統，在任務欄選擇“我關注的問題”，單擊后系統彈出“我關注的問題”主操作界面。選擇“我提出的問題”，問題列表中羅列問題提出人提出的問題，其中狀態為“待確認”的問題為問題提出人需要確認的問題。雙擊或點擊“打開”按鈕可打開問題。如圖2.4-1所示。

第三篇：汽車運用與維修項目總結報告

目 錄

第一部分 項目建設基本情況

一、項目建設總體情況

（一）項目總體進展與目標完成情況

（二）項目實施以來專業發展和變化情況

二、建設工作機制與舉措

第二部分 重點支持專業建設項目

一、人才培養模式與課程體系改革

（一）整體進展情況

（二）建設效果

（三）創新和示范

二、教師隊伍建設

（一）整體進展情況

（二）建設效果

（三）創新和示范

三、校企合作、工學結合運行機制建設

（一）整體進展情況

（二）建設效果

（三）創新和示范

第三部分 建設經費投入與支出

一、中央財政專項經費

（一）中央財政專項經費投入情況

（二）中央財政專項經費支出進度情況

（三）中央財政專項經費支出是否符合《項目管理辦法》的規定

第四部分 貢獻與示范

一、對區域經濟社會發展的貢獻

二、對其他地區和學校進行示范、帶動和輻射的成效

第五部分 建設成果

一、主要成果

二、典型案例

第六部分 存在的問題與改進措施

第一部分 項目建設基本情況

一、項目建設總體情況

（一）項目總體進展與目標完成情況

海南省機電工程學校國家中等職業教育改革發展示范學校建設汽車運用與維修專業建設是學校示范校建設四個重點建設專業之一，根據建設方案和任務書，該專業共計投入建設資金400萬元。主要從人才培養模式與課程體系改革、師資隊伍建設、辦學體制機制創新與校企合作等三個方面進行建設，建設期為兩年。到2013年6月，項目建設基本完成。

在國家示范校建設2年期間，我們開始系統化思考長期存在和困擾我們在汽車運用維修專業人才培養方面的問題，與時俱進適時調整人才培養目標，形成提高學生綜合職業能力的汽車運用維修專業人才培養方案。該方案既具有普適性一面，又有針對汽車運用及維修專業人才培養方面存在難題的解決方案，更有一些經驗和還未解決問題的思考。

（二）項目實施以來專業發展和變化情況

2年來，汽車運用與維修專業以培養既掌握汽車組成、構造原理，又能解決實際故障，能夠對汽車進行檢測維修的應用型技能人才為目標，積極開展專業內涵建設，以提高專業人才培養質量為中心，以人才培養模式改革為重點，建立依托汽車維修企業、滲透企業要素、強化綜合職業能力的專業人才培養方案，已在專業課程體系設計、專業教學標準制訂、教學模式改革、師資隊伍建設與管理、實踐教學條件配置、社會服務等方面取得了明顯的成效。

二、建設工作機制與舉措

1、成立以汽車教學部主任郭奇峰為建設項目負責人的項目建設領導小組。

2、建立完善的工作計劃和工作方案。

第二部分 重點支持專業建設項目

一、人才培養模式與課程體系改革

（一）整體進展情況

通過廣泛深入的專業調研，汽車運用與維修專業確立以“校企合作”為基礎的“工學一體化”的人才培養模式。其基本內涵是：深化校企合作，充分發揮企業在人才培養中的作用，與企業共同參與制訂人才培養方案，進行課程建設和教學改革，使企業參與人才培養全過程；聘請企業行業專家，參與專業教學；與企業共建校外實訓基地，充分利用企業的實際作業環境，學生以教學實習、頂崗實習的形式在真實工作情境中學習；與企業共建校內實訓基地，模擬企業真實工作情境建設校內實訓場所，進行仿真實訓、作業性實訓，使學生校內學習與實際工作相一致；建設工學一化教學場所，強化“在做中學、在做中教”的工學一體化教學模式，增強教學過程的實踐性，加強學生職業能力培養。

在示范性建設目標引領下，汽車運用與維修專業學習借鑒國外先進職業教育理念，深化人才培養模式改革，開展從課程體系到教學模式的全方位改革與建設。

深化汽車運用與維修專業人才培養模式改革，人才培養質量得到提高。

在2年的建設過程中，汽車運用與維修專業適時根據企業發展、崗位變化、社會需求，調整人才培養目標、制訂專業教學標準、改革教學模式，將企業的技術、任務、人員、設備、場所、管理等要素融入專業建設與課程教學中，將專業教育與職業教育緊密結合，逐步形成了“以企業要素滲透專業建設和課程建設，以綜合職業能力培養貫穿教學改革”的人才培養模式。

（二）建設效果

經過示范性建設期，在新的人才培養模式下，汽車運用與維修專業的“工學一體化”平臺得到充分利用，學生的學習主動性和創新意識得到加強。

2011年以來，汽車運用與維修專業陸續成立了“嘉華汽車班”、“T-Tep豐田班”、“通用班”等訂單班級，其中“嘉華汽車班”受到中央黨報內參高度評價。

1、多方面吸收國際職教先進理念與模式，校企合作制訂專業教學標準

汽車運用與維修專業瞄準國際職教標準，尤其在示范性建設期間，重點借鑒德國的“基于工作過程”的職教模式，與海南省汽車維修行業協會、北京嘉華汽車公司、上海通用汽車公司等行業專家合作，吸納企業培訓體系內容，結合本專業已有的基礎，制訂出汽運專業教學標準。

2．建立與職業崗位工作能力相適應的課程體系

汽車運用與維修專業以崗位分析為基礎，以能力培養為目標，設計課程體系，同時結合汽車檢測維修企業崗位職業發展的需要，培養既掌握汽車綜合診斷與維修核心能力，又能勝任汽車運用與服務行業不同崗位的一專多能的應用型技能人才，逐步形成以基礎能力、核心能力和專業技術綜合運用能力等三大能力為構架的以職業崗位工作能力導向的專業課程體系。

（三）創新和示范

建立由企業專家和學校專業老師組成的課程建設專家指導委員會，形成由專家指導課程建設的機制。專業課程設置之前，首先對企業的崗位群進行分析，充分分析企業就業崗位的能力要求，再進行崗位能力分解，明確專業對應的崗位群及對應的基本崗位能力、崗位核心能力。根據本專業培養目標和崗位技能要求，確定本專業的能力領域，每個領域再分解為若干項具體能力，最后列出各項能力對應的課程。根據崗位能力的確定和分解，構建課程體系。確定培養崗位能力所對應的核心課程及主要教學內容，教學內容緊貼企業的崗位技術要求，構建完善的工學一體化課程體系。

1、針對汽車運用與維修專業核心職業能力“汽車故障診斷與維修”，分析汽車運用與維修專業相應的職業工作過程，按照汽車總成檢修歸納出職業行動領域，編寫4門優質核心課程的教材及課程標準制定，編寫3門校本特色課程的教材及課程標準制定，進行信息化課程及專業資源庫的建設。

2．以學習情境為載體實施情境化教學改革，實現“工學一體化”教學模式。

汽運專業對整個課程體系進行重新定位和思考，在長期教學實踐基礎上，學習借鑒國外職教模式，結合中職教育目標和我校生源情況，逐漸摸索出“以學習情境為載體，以行動過程為導向，學為主教相輔”的“工學一體化”教學模式。以職業能力為導向，將企業工作崗位的任務進行分門別類，重新整合，并歸納出每個行動領域的典型任務，以此來設計課程體系。在具體的課程教學實施中，對傳統的知識體系解構，根據工作過程的順序重新進行組合。課程中的學習情境、項目、案例都是取自于實際工作崗位上發生的任務。學生完成一個學習情境（項目、案例）的學習，對整個工作過程的各個環節有了全面的了解，鍛煉學生的職業能力。以新的人才培養方案實施教學，學生基本上在頂崗實習期間就能動手解決實際的工作問題，從而大大縮短畢業生在工作崗位上融合的時間。

2011年之前，汽車運用與維修專業的課程建設已經打下良好的基礎，但特色還不夠明顯，成效也不夠顯著。在實施新的教學模式后，專業課程特色逐漸顯現，課程建設取得顯著成果。有4門課程建設成為優質核心課程，課程教學基礎得到進一步夯實。

二、教師隊伍建設

（一）整體進展情況

近幾年由于國內汽車行業發展迅猛，對汽車專業人才需求旺盛，汽車專業常常很難招聘到適合的人才，尤其在引進有豐富實踐經驗的高級人才方面，困難巨大。汽車運用與維修專業一方面多層次引進不同人才，并給予充分的發展空間，另一方面加強內部的培養，對教師個人的技術能力和教學能力系統培訓，從管理上通過績效考核，強化“雙師型”結構師資團隊的能力互補。

（1）對于正式在編教師，針對教師的特點不同，幫助每個教師搭建教學、教研、科研平臺，發揮各自專長，配合各類管理規定，讓教師外出進修、下企業鍛煉、進一步深造，創造各自的發展領域。對于非在編教師，我們從待遇、職務等方面給予教師發展的機會和空間。

（2）本著“不求所有、但求所用”的原則，積極面向社會特別是企業聘請具有豐富實踐經驗的兼職教師，形成一支相對穩定、素質較高的兼職教師隊伍，進一步充實“雙師型”師資隊伍構成。目前。汽車運用與維修專業已經從海南省企業和高校聘請了20名校外兼職教師，參與課程建設、教學和實習指導，有效促進專業教學的校企融合度。

（二）建設效果

1、培養專業帶頭人

培養郭奇峰、劉冬生兩位專業教師做為專業帶頭人。經過培訓、企業鍛煉等多種培養形式，兩位專業帶頭人的能力和影響力有了明顯提高。能起到引領專業發展的作用。

專業帶頭人郭奇峰是海南省職業教育名師，海南省全省優秀教師，海南省中等職業教育教科研汽車類專業中心組組長，海南省機動車維修與檢測專家庫專家，海口市機動維修檢測行業協會專家庫專家，全國機械職業教育教學指導委員會汽車類專業指導委員會委員。參與國家級課題1項，省級課題1項。

專業帶頭人劉冬生近兩年來分別榮獲全國職業院校技能大賽優秀指導教師獎，全省職業院校技能大賽優秀指導教師獎。

2、培養骨干教師

培養專業帶頭人的同時，重視骨干教師的培養，以提升教師的整體水平。近兩年培養骨干教師15名。主要以參加國內培訓、校本培訓、下企業鍛煉等多種培養形式。其中參加國內培訓9人次，德國專家校本培訓15人次。

3、雙師型教師培養

經過兩年的培養，汽車專業教師雙師素質達到100﹪。

4、兼職教師

近兩年積極引進20名行業技術專家、企業能工巧匠擔任學校兼職教師參與人才培養整個過程，請企業兼職教師進課堂，使教學內容更貼近社會工作現實。

（三）創新和示范

1．采用多樣化培養模式，強化“雙師型”結構師資團隊的能力培養。

（1）個性化培養模式：實施師資發展戰略，結合專業建設規劃對師資數量和結構的要求，根據每一位教師的具體情況與特點，制定個性化的師資培養方案，重視過程培養，強化教師“雙師型”能力。A．教師利用課余時間到企業調研，了解企業狀況、人才需求，并向專業匯報。

B．每年暑假由專業統一組織教師到企業接受培訓，或參與企業生產。

C．新引進教師第一學期要在汽車技術實訓室學習鍛煉，熟悉設備使用，協助實訓指導。

D．實行課程組制與指導教師制相結合，每個新進教師都要編入課程組，由具有較豐富職教經驗的老教師進行1對1指導，提高專業能力和教學能力。

E．實行培養成效與考核相掛鉤制，將教師的技能水平納入人事考核方案，形成教師提高技能水平的動力和壓力。示范校2年建設期間，汽車專業教師雙師素質達到100﹪。（2）國際化培養模式：支持教師將國外職教模式引入專業建設，汽車運用與維修專業聘請德國專家現場教學，學習德國當地的職教模式，了解德國當地的汽車專業職業教育標準，并吸收消化，為培養具有國際競爭力的專業人才打下基礎。

（3）骨干教師培養模式：學校建立了各專業骨干教師培養制度，選拔工作能力強，積極投入教學改革的教師成作培養對象，加強專業核心隊伍建設。在示范校建設期間，確定了專業帶頭人及培養對象2人、骨干教師及培養對象15人，形成較為合理的金字塔型師資隊伍結構。

三、校企合作、工學結合運行機制建設

（一）整體進展情況

汽車運用與維修專業將政府投入與社會支持、校內規劃與企業建設相結合，建立一個集教學、培訓、技能鑒定為一體的實踐教學基地，實現教師“在做中教”，實現學生“在做中學”，實現專業與企業“你中有我，我中有你，相互流動、合作共贏”。

1．生產性的校內實訓室建設

以中央資金和地方政府財政為主體，以實際生產技術性實訓教學為目標，積極尋求與省內汽車制造、維修企業合作，按照汽車企業維修車間的模式來進行規劃設計。在申報一汽豐田T-TEP、上海通用AYEC項目過程中，按照企業培訓體系要求建設實訓室，并保持設備、儀器、工具的更新換代，為學生提供與企業工作場景一致的環境與場所。按照學習情境式課程教學需要和工學結合原則進行調整，形成了汽車檢修、二級維護、汽車營銷、汽車發動機拆裝等實訓室，實訓室布局更加合理、實用，實訓室利用率得到了有效的提高。

在示范性建設期間，專業課程教學實行工學一體化（項目、案例）教學，絕大部分課時需要安排在實訓室進行，對實訓室管理提出更高要求。經過充分考慮，汽車實訓室實行全天候開放，實訓室人員實行全天坐班制；將實訓設備改造成可移動式，充分利用室內外空間。通過以上措施，基本滿足現階段教學改革的需求。

完善實訓室軟件建設，在充分論證基礎是制訂較為科學合理的實訓室建設規劃和計劃；按照工學一體化的思想及生產性實訓的要求，制訂實訓室與建設方案；按照就業需求，制訂了實訓室管理規范和實訓室人員崗位職責。

（二）建設效果

近年來，汽車專業分別和以下企業建立了緊密的合作：

1、海南嘉華汽車交易市場有限公司 訂單式培養，校企合辦“嘉華汽車班”。

2、豐田汽車公司（一汽車豐田汽車銷售有限公司、廣汽車豐田汽車銷售有限公司、豐田汽車投資有限公司）

成立全國第33所T-TEP項目學校，共建校內實訓基地，訂單式培養，校企合辦“豐田汽車班”。

3、上海通用汽車有限公司

成立全國AYEC課程推廣項目學校，共建校內實訓基地，校企合辦“通用汽車班”。

4、一汽海馬汽車有限公司

共建校外、校內實訓基地，訂單接收專業畢業生。

5、海南展通豐田汽車銷售有限公司

共建校外、校內實訓基地，訂單接收專業畢業生。

6、上海景格汽車科技有限公司

校企合作專業建設、課程開發、專業資源庫開發。】

（三）創新和示范

相互流動式及多元化的校外基地建設

保持學校與企業的設備、人才相互流動，才能保證校內實訓室與企業的相對同步。汽車運用與維修專業一方面利用校內設備、場地和教師為企業人員提供專業培訓、技能鑒定，另一方面也將企業的車輛、設備、人員邀請進學校，為學生提供現場教學，同時廣泛接受企業設備捐贈。從校企的相互流動中，發現實訓室建設的不足，為實訓室建設提供源源不斷的建議與思路。

汽車運用與維修專業在校外建立了多家校外掛牌基地，實現功能的多元化和企業性質的多元化。功能的多元化是指校外基地既是課程教學基地、學生實習基地，同時也是教師教研課題來源和產業化基地；企業性質的多元化是指校外基地既有國有企業、外資企業，又有民營企業，既有汽車維修服務企業，又有保險、鑒定、評估、生產等與汽車相關的企業。

第三部分 建設經費投入與支出

一、中央財政專項經費

（一）中央財政專項經費投入情況

（二）中央財政專項經費支出進度情況

（三）中央財政專項經費支出是否符合《項目管理辦法》的規定 汽車運用與維修專業共計投入建設資金400萬元。

第四部分 貢獻與示范

一、對區域經濟社會發展的貢獻

通過2年的示范校建設，汽車運用與維修專業對區域經濟社會發展的貢獻尤為突出。

為海南嘉華汽車交易市場有限公司訂單式培養汽車修理、鈑金、噴漆等人才。

為豐田汽車公司（一汽車豐田汽車銷售有限公司、廣汽車豐田汽車銷售有限公司、豐田汽車投資有限公司）海南4S店訂單培養汽車修理人才。

為上海通用汽車有限公司海南4S店培養汽車修理人才。一汽海馬汽車有限公司共建校外、校內實訓基地，為一汽海馬汽車有限公司訂單培養專業畢業生，畢業直接進入一汽海馬汽車有限公司工作。

為海南展通豐田汽車銷售有限公司海口4S店汽車修理、鈑金、噴漆等人才。

二、對其他地區和學校進行示范、帶動和輻射的成效

1、以汽車運用與維修專業重點建設為龍頭，引領和帶動專業群的其它專業建設，在師資、課程、教材、實訓資源等方面實現資源共享，實了專業群的跨躍式發展，形成了較好的示范與輻射效應，提高了人才培養質量。

2、通過汽車運用與維修專業建設，以先進的人才培養模式和教學模式引領和帶動了集團學校中其它學校的發展。

作為海南省機電工程學校示范校重點建設專業之一，汽車運用與維修專業高度重視對口支援與社會服務能力的建設，充分發揮自身優勢，支援兄弟院校同類專業建設，為地區社會經濟發展服務。

建設期內，汽運專業接受學校任務，派遣1名教師海南省樂東市職業技術學校，開展講座、現場指導，協助對口支援院校專業建設。承辦3期海南省師資培訓班，培訓教師90余人。接受1名對口支援院校專業教師進修一年。接受對口支援院校學生培養200余名。承辦中德師資培訓班1期。

此外還組織社會人員技能鑒定4期約300人次。

第五部分 建設成果

一、主要成果

在汽車運用與維修專業以往建設基礎上，國家示范校建設期間，汽車運用與維修專業按照 “校企合作、工學一體化”的思想，以基于工作過程的職教理念為指導，深入剖析職業崗位工作任務，逐步形成具有區域特色的專業人才培養方案，為未來的專業建設確立了方向，具有較好的可推廣性。其主要特點表現在：

（一）逐步形成與完善切合海南省汽車行業特點的專業人才培養方案

1．課程設計緊密結合汽車運用與維修職業崗位能力要求 以往的專業人才培養方案是在學科型知識體系基礎上，對實踐技能進行強化，在教學思想上仍然信守“實踐為理論服務”的思想，職業針對性不強。學生在完成學業后進入工作崗位，仍需要較長的見習時間，才能融入工作崗位角色。

在示范校建設期間，汽車運用與維修專業對整個課程體系進行重新定位和思考，以職業能力為導向，將企業工作崗位的任務進行分門別類，重新整合，并歸納出每個行動領域的典型任務，以此來設計課程體系。在具體的課程教學實施中，對傳統的知識體系解構，根據工作過程的順序重新進行組合。課程中的學習情境、項目、案例都是取自于實際工作崗位上發生的任務。學生完成一個學習情境（項目、案例）的學習，對整個工作過程的各個環節有了全面的了解，鍛煉學生的職業能力。以新的人才培養方案實施教學，學生基本上在頂崗實習期間就能動手解決實際的工作問題，從而大大縮短畢業生在工作崗位上融合的時間。

2．專業人才培養方案內容較為全面、前后一致性較強 在以往專業人才培養方案制訂過程中，有時缺乏對人才培養的全過程的全面思考，或側重于加強實踐技能、或側重于課程整合，會產生要求與條件不配套，行動與思想不一致的情況，影響了人才培養方案的實施效果。

3．對“校企融合”提出了更高要求

在進入示范校建設前，汽車運用與維修專業對“校企合作、工學一體化”的認識不夠深入，校企合作基本停留在企業為學生提供實習崗位，專業教師“走出去”的意愿不強，缺乏制度要求。

目前制訂的汽車運用與維修專業人才培養方案從理念樹立“校企合作、工學一體化”的思想，在人才培養方案的每一項內容中滲透了企業的要素。從課程體系設計來源、課程內容、教學實施、師資要求、實踐教學條件建設等方面提出了具體要求，并針對海南省汽車運用與維修行業特點，提出校企合作的方式。

（二）深入實踐基于“工學一體化”的教學模式改革

基于“工學一體化”的課程開發，必須與基于行動導向的教學實施相結合，才能取得良好的教學效果。汽車運用與維修專業在長期教學實踐基礎上，特別是近2年學習借鑒德國職教模式，結合中職教育目標和我校生源情況，針對汽車運用與維修專業核心課程“維修汽車發動機”全面試點和改革，逐漸摸索出“以工作任務為載體，以行動過程為導向，學為主教相輔”的“工學一體化”教學模式，對基于工作過程的教學實施給出了完整的方案，并通過兩輪的教學實踐和不斷完善，取得一些經驗和成效，對汽車運用與維修專業課程的教學實施有示范作用。

通過示范校建設，汽車運用與維修專業學生技能全面提高。特別是近兩年汽車專業學生技能大賽成績斐然。近四年，全省職業學校汽車技能大賽均由我校承辦。

二、典型案例

（一）實施背景

長期以來，由于我國職業教育重理論輕實踐，而中職學校是為培養具備專業技能的綜合型技能人才，目前社會急需大批綜合素質比較好的專業技能人才。海南省機電工程學校建校55年以來，學校堅持建立起適應經濟建設和社會發展要求的綜合素質好的技能型、應用型人才培養模式。“校企合作、產學結合”模式，校企合作是職業教育改革的重要方向，也是大力發展職業教育的必然要求。通過校企合作既能發揮學校和企業的各自優勢，又能共同培養社會與市場需要的人才，使學校、企業、學生三方都真正受益。因此我校同嘉華、豐田、上海通用、海馬等企業都進行了校企合作。

（二）、主要目標

針對海南省汽修行業的人才需求，積極與省內各大汽修廠、汽車4S店等企業合作，以全面提高人才培養質量為目標，以職業能力培養為主線，深化訂單式人才培養，建立“工學一體化”的人才培養模式；構建基于工作過程的汽車運用與維修專業課程體系，改革教學內容，突出學生職業能力培養；進一步完善學生實習、實訓基地建設；培養高素質技能型專門人才，使汽車運用與維修專業畢業生能夠更加適應就業市場。

（三）、工作過程

從2011年至今，汽車運用與維修專業就與豐田汽車（中國）投資有限公司保持良好的合作關系。我們簽訂了校企合作協議，協議對培訓材料和課程、課程的實施、培訓教員、就業等都做了明確規定。這也為學校與企業的良好合作提供了有力的保障。學校通過層層選拔，成立豐田班并有針對性的組織了教學。我們先后派出了2010、2011級學生到一汽豐田、廣汽豐田、嘉華豐田、展通豐田等4S店進行頂崗實習。豐田公司定期召開年會，對與學校合作共同培養人才模式進行改進。

深化校企合作，實行訂單培養，合作期間具體操作如下：

1、企業與學校共同制定課程標準、課程內容

企業與學校共同制定課程內容，課堂教學過程與企業實際相結合，學生學習起來更有針對性。培訓教員必須需經企業培訓，具有一定資質才可以給豐田班學生進行教學，從一定程度上保障了合作班級的教學質量。

2、工學一體化教學

校內實訓場地布置、設備與實訓生產一致，學習過程實現在“做中學，學中做”，讓學生理論與事件相結合，提高學生實踐操作，解決實際問題的能力。

3、企業文化進課堂、培養高素質技能人才

對學生學習、實訓、生活等方面實行“5S”管理；培養學生自我管理意識，鍛煉管理能力，提高管理水平。在頂崗實習管理中，合作班學生的職業道德、團隊意識、崗位能力和吃苦耐勞精神得到普遍提高。由于合作班畢業生綜合素質高，適應崗位快、動手能力強、發展后勁足，受到企業和社會的普遍歡迎。學生在畢業后，都走上了重要崗位。

（四）、主要成效與主要成果

1、學生成績斐然

校企合作班級學生技能全面提高。特別是近兩年汽車專業學生技能大賽成績斐然。參賽選手多數都是豐田班、嘉華班學生。

2012年4月24、25日兩天，在我校汽車教學部組織承辦的海南省汽車技能大賽中，汽車運用與維修專業共派出10名學生參加了比賽。在汽車二級維護、汽車故障診斷、汽車鈑金以及汽車噴涂、汽車空調等五個大項展開角逐。最終10名學生全部榮獲一等獎，開創了汽車專業學生參加省賽的最好成績。同時10名學生代表海南省參加6月25日在天津舉辦的全國技能大賽，共有9名學生分別獲得兩個全國一等獎、兩個全國二等獎、四個全國三等獎的歷史性好成績。

2013年4月17、18日兩天，在我校汽車教學部組織承辦的海南省汽車技能大賽中，汽車運用與維修專業繼續派出10名學生參加了比賽。同樣參加了汽車二級維護、汽車故障診斷、汽車鈑金以及汽車噴涂、汽車空調等五個大項，最終10名學生全部榮獲一等獎，再次創造了佳績。同時10名學生代表海南省參加6月20日在無錫舉辦的全國技能大賽。

2、課程體系改革卓見成效

在實施新的教學模式后，專業課程特色逐漸顯現，課程建設取得顯著成果。其中《維修汽車發動機》、《維修汽車電氣》、《維修汽車底盤》、《維修汽車電控發動機》、4門課程建設成為優質核心課程，《汽車鈑金》、《汽車噴漆》2門課程建設成為校本課程，使汽車運用與維修專業課程教學基礎得到進一步夯實。

3、建立了穩固的校外實習基地

校外實習基地是建設實現工學結合和學生零距離就業不可或缺的重要環節。汽車運用與維修專業重視“工學一體化”教學改革，提高學生的動手實踐和解決實際問題的能力。一汽海馬汽車有限公司、豐田汽車有限公司已經成為我校穩固的校外頂崗實習基地。我校為豐田公司輸送的畢業生都在企業做出了一定的成績。

汽車運用與維修專業與企業深度合作，全力打造訂單班級，示范校建設期間陸續成立了“嘉華汽車班”、“T-Tep豐田班”、“通用班”等訂單班級，其中“嘉華汽車班”受到中央黨報內參高度評價。

（五）體會與思考

校企合作能真正實現企業、學校、學生三方面共同受益，是職業教育教學改革發展必然模式之一。在校企合作項目中，我們都有一定的成績與收獲，然而繼續深入校企合作，開發新的項目，還有很長的路要走。

第六部分 存在的問題與改進措施

（1）學習借鑒德國基于工作過程的職教模式，改革專業人才培養模式，是提高專業內涵的有效途徑之一。但是如何將其與中國的辦學實際，如學生規模、教師素質、設備硬件等相結合，摸索一條中國特色的職教道路是需要長期探索。

（2）在中國由于法律的缺失，企業參與職教的積極性嚴重不足，而且這是長期存在。因此，如何提供專業自身的社會服務能力，主動為企業發展提供支持和服務，贏得企業認同，從而反饋于專業辦學中，這是需要我們思索的。

（3）由于建設期較短，在專業建設很多方面做得還不夠，如教材編寫尚未全面展開，兼職教師隊伍穩定性有待進步加強，為企業提供技術服務等方面還有一定差距，這是汽車運用與維修專業今后重點要提高的地方。

綜上所述，汽車運用與維修專業在示范校建設期內，較好地完成了各項任務指標，人才培養模式改革進一步深化，專業辦學水平躍上新臺階，成功實現示范校建設目標，對其他兄弟院校同類專業的辦學提供較好的示范作用。今后，汽車運用與維修專業將繼續沿著“校企合作、工學一體化”的道途，探索有中國特色的汽車專業建設模式，為中國中等職業教育做出應有的貢獻。

第四篇：北京現代合資生產汽車技術改造工程竣工 環境保護驗收公示材料

北京現代合資生產汽車技術改造工程竣工

環境保護驗收公示材料

一、工程基本情況

項目名稱：北京現代合資生產汽車技術改造項目

建設內容：在原北京輕型汽車有限公司順義廠區的基礎上新建、改建沖壓、裝焊、涂裝、總裝、發動機車間，生產索納塔、伊蘭特轎車，生產能力為年產15萬輛。新建污水處理站、改造鍋爐房及辦公生活等輔助設施。

建設單位：北京現代汽車有限公司 建設地點：北京市順義區五里倉

工程投資：技改工程總投資為44.529億人民幣，其中環保投資0.916億人民幣，占總投資的2.06%。

工程建設情況：一期工程年產轎車5萬輛，2002年10月開工建設、2003年4月建成并投入試運行。同期二期工程啟動，2004年5月投入試運行。

監測期實際生產負荷：年產17萬輛汽車。環評編制單位：中國運載火箭技術研究院

環保設施設計單位：污水：現代MOBES；廢氣：日本大氣社、中大工業涂裝環保公司、北京泛川機電設備公司。

環保設施施工單位：污水：中國第22冶建公司、北京隆生精華水處理公司；廢氣：北京五州大氣社、中大工業涂裝環保公司、北京泛川機電設備公司

驗收監測單位：中國環境監測總站、北京市環境監測中心

二、環境保護執行情況

按照國家有關環境保護的法律法規，該項目進行了環境影響評價，履行了建設項目環境影響審批手續。工程相應的環境保護設施與主體工程同時設計、同步施工、同時投入使用。工程建設安裝水旋式漆霧處理裝置、烘干室廢氣催化燃燒裝置、通風凈化設備、總裝車間尾氣收集系統和食堂油煙凈化設施。并改造燃煤鍋爐為燃氣鍋爐。新建污水處理站一座。工程對各種類型的噪聲源分別采取了隔聲、降噪措施。危險固體廢物送有資質的北京市陽光固體廢物處理廠處理。

北京現代汽車有限公司日常環境管理工作由經營支援部安全環保科負責，主要環保設施運行維護及日常監測由北京現代汽車有限公司經營支援部安全環保科負責，并制定有較為完善的環保規章制度。

三、驗收監測結果

中國環境監測總站組織北京市環境監測中心于2004年8-9月及2004年12月21日對該工程進行了現場監測：

1、廢氣：（1）涂裝車間：電泳烤箱及密封膠烤箱排口（RTO1）：甲苯、二甲苯、非甲烷總烴最大排放濃度和最大排放速率分別為4.2mg/m3、4.0×10-2 kg/h，7.7mg/m3、7.4×10-2 kg/h，1.7mg/m3、1.6×10-2 kg/h；中漆、面漆噴漆室及底噴膠室集中排口（6#）：甲苯未檢出，二甲苯、非甲烷總烴最大排放濃度和最大排放速率分別為2.1mg/m3、3.8×10-3 kg/h，0.54mg/m3、9.9×10-3 kg/h；中漆、面漆烤箱集中排放口（RTO2）：甲苯未檢出，二甲苯、非甲烷總烴最大排放濃度、最大排放速率分別為 1.7mg/m3、8.3×10-3 kg/h，0.75mg/m3、3.7×10-3 kg/h；中漆、面漆烤箱事故排口（7#、8#、9#、10#、11#）：9#排氣筒中甲苯、二甲苯未檢出，非甲烷總烴最大排放濃度和最大排放速率分別為0.45mg/m3、2.4×10-3 kg/h，10#與11#合并的等效排氣筒中二甲苯未檢出，甲苯、非甲烷總烴最大排放濃度分別為 13mg/m3、0.11 kg/h，0.50mg/m3、6.7×10-3 kg/h，7#與8#合并的等效排氣筒中甲苯、非甲烷總烴最大排放濃度和最大排放速率分別為1.4mg/m3、1.48×10-2 kg/h，2.0mg/m3、9.7×10-3 kg/h；均符合《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）中表2新污染源、二級排放標準。其中7#與8#合并的等效排氣筒中二甲苯最大排放濃度128 mg/m3，超過 《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）中表2新污染源、二級排放標準（70 mg/m3）。

（2）總裝車間：總裝拋光、修補排口（12#、13#）：12#排氣筒二甲苯未檢出、甲苯、非甲烷總烴最大排放濃度和最大排放速率分別為4.9mg/m3、9.0×10-2 kg/h，0.76mg/m3、1.8×10-2 kg/h；13#排氣筒甲苯、二甲苯均未檢出、非甲烷總烴最大排放濃度和最大排放速率分別為0.44mg/m3、2.2×10-3 kg/h；汽車檢測線14-27# 15個排氣筒中抽測的17#、20#、23#、25#檢測線尾氣排口：氮氧化物、非甲烷總烴最大排放濃度和最大排放速率分別為4mg/m3、2×10-2 kg/h，0.89mg/m3、5.4×10-3 kg/h；均符合《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）中表2新污染源、二級排放標準。

（3）發動機車間：點火試驗區集中排口（28#）：氮氧化物、非甲烷總烴最大排放濃度和最大排放速率分別為4mg/m3、2×10-2 kg/h，8.1mg/m3、5.1×10-2 kg/h，均符合《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）中表2新污染源、二級排放標準。

（4）燃氣供熱鍋爐：供熱鍋爐排口（29#）：煙塵、二氧化硫、氮氧化物最大排放濃度分別為10mg/m3、16mg/m3、25mg/m3，均符合《鍋爐大氣污染物排放標準》（DB11/139－2002）中燃氣鍋爐排放標準。

（5）公司食堂：食堂油煙排口（30#）：油煙最大排放濃度≤1.0 mg/m3 ,符合《飲食業油煙排放標準》（GB18483-2001）的排放標準。

（6）廠界無組織排放：廠界4個監控點甲苯2天監測值中1天5.7mg/m3 ,二甲苯2天監測值分別為7.2 mg/m3、2.8mg/m3;均超過《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-1996)表

2、二級標準（甲苯2.4 mg/m3、二甲苯1.2 mg/m3）。

2.廢水：（1）工業廢水處理站排口(車間排放口)：總汞、六價鉻和總鎘未檢出，總鉛和總鎳的日均最大值分別為0.006 mg/L、0.20 mg/L，均符合《北京市水污染物排放標準（試行）》中排入下水道B標準。

（2）生活污水排口：pH為7.04～7.83，污染物日均濃度分別為：懸浮物27～261 mg/L、BOD538～128 mg/L、動植物油10.9～26.4 mg/L、陰離子表面活性劑1.12～1.97mg/L，均符合《北京市水污染物排放標準（試行）》中排入下水道B標準。

3.廠界噪聲：由于北京現代汽車有限公司廠界外主要是公路、鐵路和工廠，廠區北面為北京輕型汽車廠老廠區，東面是公路，南面有鐵路和化肥廠，西面為北方油庫和京承鐵路線，因此未對廠界噪聲進行監測。

4.固體廢物：該工程各車間的固體廢物按規定分類收集，磷化渣、漆渣、焊接殘渣、廢切削液、污水處理站的污泥等危險廢物年產生量約為476噸，用塑料袋密封裝于金屬筒中臨時堆存于車間固定地點，定時由有處理資質的北京陽光固體廢物處理廠運走處理。金屬廢料年產生量約為1909噸回收利用或出售，生活垃圾年產生量約為246噸，由順義區環衛局集中處理。

5.污染物排放總量：按實際監測計算，廢氣污染物中煙塵、SO2、NOX排放總量分別為0.22t/a、0.54t/a、1.03t/a，廢水中CODCr、氨氮、石油類的排放總量分別為22.32t/a、21.14t/a、19.79 t/a，均達到北京市環保局核定的總量控制指標的要求。

第五篇：公司與個人汽車租賃協議

公司與個人汽車租賃協議書

甲方：

公司 乙方：（身份證號碼：）

甲、乙雙方本著平等公平、互惠互利的原則，在中華人民共和國法律、法規規定的范圍內，在誠實守信、友好協商的基礎上，達成以下協議：

—、乙方為甲方提供設備齊全、車況良好、運行安全可靠、證件齊全的車輛，車輛基本情況下：

車輛品牌：車牌號： 車輛類型：

車身顏色： 車輛登記日期：

****年**月**日

二、雙方約定車輛租賃費為元/月，合同簽定后日內一次性支付。

三、協議期限為五年：從

****年**月**日至年

月

日止。

四、協議期內汽車所有權屬于乙方，甲方只有使用權，不得轉租、轉借、抵押和進行客運以外的貨運行為或其它任何侵犯甲方車輛所有權的行為。

五、甲方的權利和義務：

1、甲方有權要求乙方按協議約定交付所用的車輛；

2、甲方應及時足額的交付車輛抵押金；

3、甲方應按協議約定正常使用車輛。因使用保管不妥當造成車輛損失的，如輪胎單獨損壞，車輛在淹及排氣管的水中啟動或被水淹后操作不當致使發動機損壞等，由甲方承擔賠償責任。

4、甲方在租賃期間內配合乙方進行正常保養及年檢的責任，按期進行保養，如遇年檢。

5、車輛租賃期間的油料費用、停車費、過路過橋費、高速公路費費、違章罰款等費用,由甲方承擔,乙方提供相關單據發票，實報實銷。

六、乙方的權利和義務:

1、按時向甲方交付協議約定車輛；

2、協助甲方處理車輛保險事故及修理受損車輛;

3、在下列任何一種情況發生時，乙方有權解除協議，收回車輛。1）甲方利用甲方車輛進行違法犯罪活動的。2）甲方不按協議約定使用甲方車輛的。3）未經乙方同意，甲方將乙方提供的車輛轉租他人的。

七、除符合被本協議約定的或法律規定的解除協議的條件外，當事人變更解除協議必須簽訂書面協議。

八、協議期滿，甲方續約的，應在協議期滿前15天日內辦理續約手續。

本協議一式兩份，由甲乙雙方各持一份、簽字、蓋章后生效。

甲方簽字：

乙方簽字：

簽訂時間：

****年**月**日