第一篇：錯臺整治方案

隧道表面錯臺整治施工方案

一、工程概況

在隧道施工過程中，因自然因素及施工操作不當，造成襯砌混凝土施工在施工縫處出現不同程度的缺陷錯臺，這種病害在一定程度上增加了運行之隱患，故須及時給予整治，為徹底解決這一系列隱患，項目部聘請專業隊伍進行處理，保證隧道美觀和通車安全。

1、董家林隧道起始里程為DK206+550，終止里程為DK207+392，雙線隧道，全長842m。隧道位于婺源縣境內，穿越殘丘區，表層為QEI+DI粉質粘土，下伏基巖為元古界雙橋群千枚巖。

2、后田一號隧道起始里程為DK207+567，終止里程為DK207+812，雙線隧道，全長245m。隧道位于丘陵區，表層為第四系殘坡積物粉質粘土，下伏基巖為元古界中統千枚巖。

3、后田二號隧道起始里程DK207+850，終止里程為DK208+090，全長240m。隧道位于丘陵區，表層為第四系殘坡積層，下伏基巖為元古界雙橋群千枚巖局部夾板巖。

4、后田三號隧道起始里程為DK208+437，終止里程為DK209+017，全長580m。隧道位于丘陵區，表層為第四系粉質粘土，下伏基巖為元古界雙橋群板巖局部夾千枚巖。

5、店埠隧道起始里程為DIK206+099，終止里程為DIK206+778.5，全長679.5m。隧道位于丘陵區，表層為第四系粉質粘土，下伏基巖為元古界雙橋群板巖局部夾千枚巖。

6、交塢隧道起始里程為DIK206+970，終止里程為DIK207+505，全長535m。隧道位于丘陵區，表層為第四系粉質粘土，下伏基巖為元古界雙橋群板巖局部夾千枚巖。

7、汪家村隧道起始里程為DIK208+029，終止里程為DIK208+134，全長105m。隧道位于丘陵區，表層為第四系粉質粘土，下伏基巖為元古界雙橋群板巖局部夾千枚巖。

8、白石界隧道起始里程為DIK208+279，終止里程為DK209+900，全長1621m。隧道位于丘陵區，表層為第四系粉質粘土，下伏基巖為元古界雙橋群板巖局部夾千枚巖。

9、豐田隧道起始里程為DK210+315，終止里程為DK210+607，全長292m。隧道位于丘陵區，表層為第四系粉質粘土，下伏基巖為元古界雙橋群千枚巖。

10、里桐尖隧道起始里程為DK210+710，終止里程為DK211+963，全長1253m。隧道位于丘陵區，表層為第四系粉質粘土，下伏基巖為元古界雙橋群板巖局部夾千枚巖。

二、材料選擇

在整治時，首先要考慮到錯臺整治材料對混凝土原有的結構是否有負面影響，以及對環境保護等要求。我單位決定采用國家新型涂裝材料，對原有結構沒有負作用，符合相關要求的高彈性、高強度以及抗拉性、抗腐蝕性性能較強的植筋、環氧砂漿涂料等材料，其中錯臺處理打磨后發現大于15㎝的表面切割成V型槽后用植筋填補形成過渡側面。

1、專業植筋材料

該材料可廣泛應用于各類新舊建筑物、高鐵隧道表面裝修，其主體是雙組分水泥基涂料，其優點是防水、高彈性，完全固化后可承受人行載荷，耐候性高，可滲透裂縫并可抵抗輕微開裂，可承受基底的膨脹和輕微收縮變形，無毒不可燃燒且施工簡便、效果明顯、涂層厚度小、表面光滑、永不褪色。

2、環氧砂漿材料

該材料由高分子彈性材料精制而成，具有高彈性、耐水、耐磨、耐候、粘結力強特點，可用于各種混凝土表面嵌填、修補并能承受很大的變形，適用于高鐵隧道的混凝土表面起泡、脫落、龜裂面修補和滿批。

主要特點：A、粘結力強，彈性好、不開裂、不脫落、抗老化。B、耐水、耐磨、抗震、抗凍融。C、無毒、無味、無污染、施工方便。

使用方法：將混凝土基層表面處理干凈，除去浮灰、污漬后將本品批嵌于混凝土，修補平整即可。

三、施工組織設計

1、施工準備及作業準備

①、原材料及輔助材料的準備，對于原材料及輔助材料派專人專職保管，以保證材料的質量和化學性能。

②、對于施工縫施工操作的基面進行必要的清理，再進行錯臺打磨，然后調料彈性植筋材料騎縫粘貼找平，大于15㎝基面切割V型槽后填補處理，整套施工完畢后在進行表面裝修，以保證整個工程的質量和觀感。

③、對于施工環境作實地考查，以便及時調整材料的配方，保證施工的質量和施工的連續性，以便在科學的管理下完成工作任務。

④、對于輔助工具，磨光機、各類抹灰工具、五金工具、料桶作充分準備。

⑤、落實好材料、設備、電動工具另時設施的購置計劃。⑥、落實好施工人員技術配套，考測計劃。

2、根據現場實際情況科學合理安排好工期計劃，指定好現場施工的安全規范，指定好施工質量、檢查、監督。

A、施工組織、表面裝修設計方案、質量策劃

實行專人現場指揮，專業技術人員現場指導施工隊現場具體組織施工，派專人做好后勤保障以及施工工具和各種物資材料的供應和保管，派專門管理人員和甲方建設單位的有關部門協調好雙方因施工現場的各種情況，以及搞好內部的施工質量和進度，有專業技術人員在現場對施工縫錯臺情況的整治進行技術指導和質量監督。

B、設計隧道表面施工縫錯臺等現象的整治方案。

①、查找施工縫缺陷錯臺原因，具體情況進行調查，為制定具體裝修方案提供依據。

②、從隧道的混凝土結構上分析其原因，要了解結構的強度、剛度和是否滿足要求，對其不均勻沉降問題有充分了解，進行裝修工作要做到萬元一失也就是說施工縫缺陷錯臺等現象不在繼續擴展的情況下進行高質量完成工作任務。

四、工藝流程中的技術要求

①、查閱有關施工縫錯臺處理資料，了解前期施工情況為下面整體裝修做好準備。

②、搭腳手架要注意架空高度、寬度，保證行車的安全，要能移動又要保證腳手架的牢固性。

③、對錯臺的地方進行涂層找平。

④、打磨，打磨工作必須在前期工作做好，符合質量要求的情況下進行，保持墻體打磨光滑、平整，然后進行表面裝飾工作的處理以便達到質量要求和驗收標準。

⑤、對于隧道混凝土施工縫的錯臺現象用植筋材料進行表面裝修，以保證裝修后看不到錯臺現象。

五、質量和現場管理

1、質量管理：對現場實際情況進行認真、細致的調查分析，隧道混凝土結構進行了解后，確定材料和工藝，對所用的材料進行嚴格把關，達到優質材料，優質管理。嚴格按照各項工藝的規程操作，進行嚴格認真的逐級把關，使材料符合工藝要求。

2、質量保證：采用后檢前去超前檢、質檢員（施工員）檢查制度，隊長復檢監督制度，部主任抽檢制度，各隊互檢制度，環環相扣來保證達到質量標準。

六、管理制度

派專人做好后勤保障以及施工工具及各種物資材料的供應和保管，派專職管理人員協調好因施工出現的各種情況，以及搞好內部的施工質量和進度，隧道出現的施工縫錯臺情況各異，整治質量必須一環不漏。作好施工中每個環節的檢查，并作好原始記錄，保證各項技術數據準確無誤。

七、安全管理

把安全施工放在一切工作首位，為了保證在施工過程中的安全，設專職安全員，檢查安全措施落實情況，并監督好工作施工中的安全防護用品的佩帶及安全施工的操作規程，作好安全施工的預防工作，嚴格執行本單位以及甲方的安全規范，落實安全責任。

第二篇：錯臺報告1

水泥混凝土路面錯臺病害產生的原因、機理、預

防措施及綜合治理

摘要 針對水泥混凝土路面破壞情況，通過分析，提出了路面斷板、錯臺是造成其破壞的主要原因，而斷板與錯臺是由于地基、路基、構造物、墊層、底層、基層、混凝土路面強度、混凝土路面的切縫時間、構造要求等諸多環節處理不當所形成，同時提出了水泥混凝土路面錯臺的防治措施和處理方法，以提高水泥混凝土路面的質量及使用壽命。

關鍵詞

水泥混凝土路面

錯臺

原因分析

防治措施

錯臺是指相鄰水泥混凝土路面板在接縫處產生的垂直高差，相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復荷載作用下，產生不均勻沉降。錯臺產生的原因

路面錯臺現象發生在使用階段，有縱向錯臺和橫向錯臺2種情況。縱向錯臺由半路堤半路塹、舊路改建加寬部分與穩定的舊路基之間沉降發生；拉桿安置不水平、間距過大或未設置拉桿。橫向錯臺主要由脹縫間距設置不合理；脹縫、施工縫未設傳力桿；在溫度作用下水泥混凝土路面發生變形；路基“彈簧”現象未作處理； 橋臺背后、涵洞兩側填土發生下沉。一般情況下，縱向錯臺和橫向錯臺并存。

錯臺現象常常與卿泥現象、填縫料喪失、路基的不均勻變形等密切相關。一方面，填縫料的喪失，會造成路面水的滲入，在車輛荷載的作用下，產生卿泥，隨著卿泥的連續不斷發生，路基游離土被不斷帶走，路基表面標高不斷降低，產生錯臺。另一方面，路基若處理不好，如壓實程度不一致，則會隨著通車時間的增長，不均勻沉降和變形也會增加，也可產生錯臺。此外，以下原因也可造成錯臺：

1)下部嵌縫板與上部縫隙未能對齊，或脹縫兩側混凝土壁面不垂直，使縫旁兩板在伸脹擠壓過程中，會上、下錯開而形成錯臺。

2)地面水通過接縫滲入基礎使其軟化，或者接縫傳荷能力不足，或傳力效果降低時，都會導致錯臺。

3)當交通量或基礎承載力在橫向各幅板上分布不均勻，各幅板沉降不一致

時，縱縫也會產生錯臺。

4)在上部較大荷載作用下，由于基礎壓實(或承壓)不足，各幅板之間產生不均勻沉陷而形成錯臺。

5)路基基層碾壓不密實，強度不足，致使基層在行車荷載作用下發生塑性累積位移。

6)局部地基不均勻下沉。7)相鄰板間的傳荷能力下降。

8)水浸入基層，行車荷載使路面板產生泵吸現象，動水將面板與基層間的碎屑拋向后方，把后方的板抬起。

錯臺的特點是橫向接縫兩側路面板出現了豎向相對位移△h，錯臺根據形成臺階的高度又可分為幾種情況：

輕度錯臺一接(裂)縫兩邊路面形成的臺階高度小于10mm； 中度錯臺一接(裂)縫兩邊路面形成的臺階高度小于10～15mm； 嚴重錯臺一接(裂)縫兩邊路面形成的臺階高度大于15mm； 錯臺的示意圖和現場照片分別如圖1.1和圖1.2。

圖1.1 錯臺的示意圖

圖1.2 路面錯臺現場 產生錯臺的機理

接縫填縫料缺損或脫落后，若在雨季，車輛荷載沖擊下產生的高壓水將沿接縫處滲入，滲入的水分將泡濕基層頂面。同時，外界溫度變化使水泥混凝土面板發生上翹曲和下翹曲，由此剛性水泥混凝土面板和半剛性基層之間將出現微細的空隙。滲入面板的水分將滯留在基層頂面微細的空隙內，在車輛荷載的沖擊應力作用下，水分沖刷基層頂面，被沖刷掉的細顆粒隨滲入的水分一起被帶出路面，即產生了唧漿破壞。

隨后，基層和面層間的縫隙變大，形成微細脫空，脫空一旦積水，如圖2.1所示(圖中箭頭為車輛行駛方向)，積水在車輛荷載作用下將對基層產生F1的沖擊力。在車輛行駛至圖2.2(圖中箭頭為車輛行駛方向)時，車輛駛離1號板使1號板回彈，從而在1號板下產生短暫的真空而出現一個吸力；同時整個車輛作用在2號板時，車輛將對2號板下的基層產生更大的沖擊力。兩個力的合力為圖2.2中F2。在此合力作用下，2號板下被沖刷掉的基層殘料一部分隨唧漿而被帶出路面以外，一部分基層殘料被沖至1號板下，將對1號面板有一個向上的沖擊力，結果是2號板下的脫空變大，1號板下基本沒有脫空，但1號板有逆時針旋轉的趨勢。

圖2.1 車輛荷載作用剖面示意

圖2.2 車輛荷載作用剖面示意

現場大量的調查結果統計表明：在行車道的前進方向靠近超車道處的板底脫空最為嚴重，即圖2.3(圖中虛線為中央分割帶，箭頭為車輛行駛方向)中D處的板底脫空最為嚴重，板底脫空程度從重到輕分別為D>B>C>A。為此，從側面驗證了板底脫空的嚴重程度與上面的理論分析的一致性。

圖2.3 板底脫空平面示意

現場的調查結果統計還表明，錯臺的行車道板與硬路肩面板在道路橫斷方向，板中標高基本一致，而在C端比硬路肩高，在D端比硬路肩低，從而驗證了道路面板發生逆時針旋轉的普遍性。

上述分析表明：板間錯臺時A端標高比B端高，此與現場調查的情況也完全一致；其次，板底脫空主要發生在圖2.3中D和B處板底，故板底脫空的檢測和處置應該主要集中在D和B處。預防措施

預防混凝土路面縱縫錯臺的形成應從路面設計理論出發，遵循錯臺的成因，在設計技術和施工方法上采取相應措施。

3.1 增加地下構造物的覆土

混凝土路面設計假設地基為半無限彈性體，城市道路地下構造物尤其排水箱涵的存在，實際完全偏離了這一假設，為減少地下構造物的影響，應盡量增加其覆土深度，使路面下車輛荷載的應力工作區地基接近這一假設。據有關資料，當覆土深度大于1.25m時，地基反應模量沒有影響；當覆土深度從1.25m減至0.75m時，地基反應模量增大約4%；當覆土深度小于0.75m時，地基反應模量隨覆土深度的減少而急劇增加；當覆土深度減至0.3m時，地基反應模量增大400%。

3.2 調整排水箱涵位置

城市道路路面標高受多方制約不可能任意升降，排水箱涵與其兩側填土地基剛度差異大，整體性不強，路面縱縫位于箱涵上或原土上，縱縫兩側混凝土板塊受力邊界條件一致，可減輕路基剛度差異對路面的影響，因此，對縱縫位于箱涵側壁處路段，應調整箱涵位置。如圖3.1a)不妥，按圖3.1b)設計選擇。

圖3.1 排水箱涵位置

3.3 加強縱縫結構

20世紀80年代修建的混凝土路面縱縫為無拉桿企口縫，施工過程中容易損傷，接縫整體強度低，傳荷能力強，對地基的不均勻沉降較敏感。

1)設置縱縫枕墊。混凝土面板的設計以縱縫邊緣中部作為產生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位，因此，混凝土板縱縫受力邊界條件決定了混凝土路面使用壽命的長短。縱縫下面設置混凝土枕墊，如圖3.2 所示。a.均衡路基剛度的橫向

差異，削弱剛度差異的影響；b.保證路基沉降引起基層剪切失穩時縱縫兩側混凝土面板的荷載傳遞效果。

圖3.2 混凝土枕墊的設置

2)縱縫拉桿的設計。《城市道路設計規范》規定：為防止混凝土板橫向位移，使縱縫縫隙擴大，在縱縫處的板厚中央設拉桿，拉桿主要是承受混凝土板自重所產生的摩阻力。對規范建議設置的拉桿與傳力桿的有效面積比較，不難發現，一旦路基發生不均勻沉降，造成基層剪切失穩，整體強度破壞，縱縫拉桿就要承受額外的剪切荷載。因此，設計應有意識地增加拉桿的有效面積，加大拉桿直徑，縮小拉桿間距，使之既起到拉桿的作用，又能安全地傳遞荷載。

3.4 混凝土面板補強

排水箱涵兩側路基填土的沉降，造成箱涵兩側側壁上的混凝土面板板底脫空，混凝土面板支承從半無限彈性地基轉化為簡支或懸臂板，在車輛荷載的反復作用下，混凝土面板因承受過大的正彎矩或負彎矩發生縱向斷裂，產生非施工性裂縫及錯臺。因此，這種部位混凝土面板應采取鋼筋補強。

3.5 路基處理

混凝土路面縱縫錯臺因路基的不均勻沉降引起，控制路基質量對預防路面縱縫錯臺可起到事半功倍的效果。

1)填料選擇。排水箱涵兩側或管道溝槽部位宜選擇強度高、壓實快、水穩定性好的材料回填，如礫石土、碎石土、中粗砂以及強度較高的工業廢渣等，填料要求級配得當。有關實踐表明：對于砂類土利用水泥進行穩定處理效果較好，對于粉質土和粘質土利用石灰進行穩定處理效果較佳，當路基含水量較高時利用磨細石灰粉進行穩定處理效果更為顯著。

2)壓實機具選擇。排水箱涵兩側或管道溝槽部位，受地形地物所限，重型壓實機具無法到位，成為碾壓死角，在保證填土質量的前提下，宜采用手扶式振動壓路機或振動夯板分層壓實，壓實厚度應與壓實功能相匹配。

3)設置隔離層。路基不均勻沉降有時不可避免，如何控制沉降的發展，減輕不均勻沉降對路面的影響，通過在路基上層鋪設土工格柵隔離層可以收到較好效果。土工格柵是一種高強度聚合物格網產品，是通過獨特工藝過程使聚合物的長鏈碳氫分子沿拉伸方向重新排列成一直線，具有較高的抗拉強度(較拉伸前提高5倍～10倍)和較低的延伸率(只有拉伸前的0.1倍～0.15倍)，土工格柵土體中通過土與格柵表面的摩擦、土對格柵肋的被動阻抗及格柵孔眼對土的“ 鎖定”發揮作用。錯臺的綜合治理

水泥混凝土路面錯臺病害往往伴隨著基層不均勻沉降和脫空、填縫料喪失等病害，所以錯臺病害的修復是一個綜合治理過程，主要包括壓漿技術、增加傳荷能力技術、錯臺處治技術和接縫灌縫技術。路面出現錯臺應進行全面的檢測和觀察，確定產生錯臺的主要原因，根據產生的原因選擇相應處治措施，不管選擇什么養護措施進行處治，處治后均需進行接縫灌縫。

4.1 壓漿技術

路面壓漿是通過壓漿泵將漿體（膠凝材料）壓入板底脫空處或基層空隙中，來恢復對路面的支承。通過壓漿，板底空隙被膠結料填充，路面結構的整體性得到提高，降低唧泥再發生的可能性；同時，可以利用壓漿對出現錯臺的板塊進行調整，恢復平順。壓漿不能提高路面結構承載能力，在壓漿過程中應注意：不正確的壓漿工藝會降低路面的使用壽命，如壓力過大易形成該處新的錯臺和面板斷裂，不符合要求的膠結料在結構層界面易形成夾層等。

1)壓漿位置。對于出現錯臺的混凝土板塊，采用彎沉測試和目測接縫兩側唧泥情況來確定壓漿位置，凡彎沉大于0.2mm和目測接縫兩側存在唧泥的即認為面板脫空。壓漿孔一般布置為4～5孔，如圖4.1所示。

圖4.1 壓漿孔布置

2)漿體組成及技術要求。常用的水泥壓漿材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加劑等。外加劑主要包括微膨脹劑、保水劑、早強劑等。漿體抗壓強度要求達到3～5MPa（漿體制成7.07cm×7.07cm×7.07cm 立方體試件，標準養護7d）。漿體應具有良好的流動性，漿體過稠不能均勻布滿板底空隙，漿體過稀干縮性大。

3)壓漿施工工藝。壓漿設備主要有鉆孔機、漿體拌和機和壓漿泵。壓漿工藝為布孔、鉆孔、壓漿、密封鉆孔。壓漿先從沉降量大的地方開始，當錯臺面板抬升到0.5mm時，應換下一個孔壓漿，如此反復直到面板抬升到相應的高度位置。否則，當一次壓漿板塊抬升高度達到0.6mm時，極易造成面板斷裂。

4)壓漿注意事項。① 壓漿板塊斷裂：壓漿過程中，板塊會出現斷裂，造成原因有：壓漿泵壓力過大，造成面板拱起，在基層約束下，引起面板斷裂；壓漿次序不當，根據施工實踐，當錯臺面板抬升高度達到0.5mm，應換下一孔壓漿，如此反復壓，直到面板抬升到相應的高度為止。否則，當一次壓漿板塊高度抬升0.6mm時，極易形成斷板。② 面板與基層間過量壓漿，可能在實際上造成新的病害，過量材料泵入混凝土板底引起面板和原有基層的脫離接觸，結果局部將產生高的應力集中。③ 翻漿是路基土壤含水量過大，路面整體強度降低，在荷載作用下，接縫處冒出泥漿。路基土的含水量基本飽和，采用壓漿工藝處理此類病害效果很不明顯，通常應采用其它措施治理。如路肩處增設盲溝排水、對路基頂面重新處理以提高路面整體結構強度等。④ 二次壓漿應控制壓漿量，以防止過壓。同時二次壓漿的漿體硬化強度應比第一次壓漿強度高，否則，在面板與基層之間易形成夾層。

4.2 增加傳荷能力技術

對于傳荷能力不足的接縫可以通過增設傳力桿來增加板塊傳荷能力。增設傳力桿就是在接縫兩側板塊上開槽，槽間距為50～60 cm，埋設傳力桿，傳力桿位于板塊的1/2位置，用高強度混凝土澆筑槽口，保證路面平順。傳力桿為Φ32光圓鋼筋，長80cm，一端涂上瀝青。

1)傳荷裝置。傳荷裝置含傳力桿、固定架。見圖4.2所示。傳力桿應光滑、涂有環氧樹脂涂層，接縫伸縮時，傳力桿能水平移動。傳力桿直徑選擇2.8～3.6cm，傳力桿長度50cm。傳力桿布置，每個輪跡3～5根。

圖4.2 傳荷裝置布置圖

2)傳荷裝置的施工。在接縫位置進行放樣切槽，切槽深度為板厚的1/2，切槽長度70cm，切槽寬度8～10cm，切槽布置為每個輪跡3～ 5個，離最外邊緣30cm左右。切槽可采用切縫機與風鎬共同作業，破除完畢后對條形槽進行清理，涂刷粘結劑，然后放置固定架并對固定架進行調平，安裝傳力桿。固定架高出槽底2～3cm，固定架必須保持穩定。傳荷裝置完成后對條形槽內澆注細粒式混凝土，然后采用平板式振搗器振實，整平收光。在施工過程中嚴禁使用插入式振搗器以防擾動傳荷裝置。混凝土抗壓強度與面板的抗壓強度相同，為加快施工進度混凝土中可以加入早強劑。條形槽混凝土強度達到抗壓強度80%時可以開放交通。由于條形槽面積很小，不需要對條形槽混凝土表面進行抗滑處理。

4.3 錯臺處治技術

《公路水泥混凝土路面養護技術規范》（JTJ073.1-2001）規定錯臺的處治方法有磨平法和填補法兩種。高差小于等于10mm的錯臺采用磨平機磨平或人工鑿平；高差大于10mm的嚴重錯臺可采取瀝青砂或水泥混凝土進行處置。采取瀝青砂處治錯臺方案不可取，因為水泥混凝土與瀝青砂的顏色不一致，這樣局部修補，會給駕駛員造成錯覺，存在安全隱患。針對磨平機和人工鑿平施工速度慢、成本高等缺點，嘗試采用改裝的刻槽機對錯臺進行磨平處治，處治的錯臺量最大可以達到20mm以上，取得了很大成功。目前該技術已在高界高速公路和205國道（天長段）路面錯臺處治中廣泛使用，效果顯著。

1)設備改裝。利用現有的刻槽機，將其旋轉軸上刀片進行加密改裝，增大刻槽機的功率。

2)施工工藝。施工前，要對路面錯臺量進行詳細的測量，確定錯臺斷面上每個位置的錯臺量，掌握錯臺量的變化情況，設計每道縫具體施工措施；施工時，從錯臺量最大的位置開始，每次磨平厚度保持在2～3mm，邊磨邊用3m直尺找平，直至錯臺磨平為止。磨平范圍一般為20～50cm。

4.4 灌縫技術

出現錯臺的接縫由于接縫的傳荷能力低，兩個板塊在行車荷載作用下存在撓度差，也就是板塊是活動的，這時灌縫很難保證其使用壽命，只有等錯臺徹底處治結束后才能進行灌縫。填縫料要起到防水功能，必須滿足高溫不流淌、低溫不脆斷要求；同時，接縫填縫料暴露于地表，受環境和行車因素影響，易產生老化現象，因此填縫料必須滿足：（1）與混凝土板壁具有良好的粘結力；（2）具有較高的伸縮率；（3）具有高溫不流淌、低溫不脆斷的特性；（4）耐老化性能好；（5）施工要方便。灌縫的工序為：切縫、清縫、吹風機吹風、烘干縫內水分、嵌入背襯材料、灌縫。灌縫應選擇在當地平均氣溫時進行施工。結束語

水泥混凝土路面錯臺是水泥混凝土路面主要病害之一，也是影響水泥混凝土路面行駛舒適性的重要因素之一。但是，在建設水泥混凝土路面時可以通過以下措施減少或避免錯臺現象的產生。

（1）提高路基壓實標準，減少路基不均勻沉降。

（2）根據現行的水泥路面設計、施工規范要求，在水泥混凝土路面縮縫處設傳力桿，提高接縫的傳荷能力。

（3）在基層表面利用瀝青、不透水土工布等制作隔離封水層，可以解決基層的水沖刷問題。

（4）采用優質的接縫填縫材料，規范灌縫施工工藝，延長接縫防水密封效果，盡量不讓水進入混凝土板底。

我國高等級公路采用的路面主要有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種，由于水泥混凝土路面的行駛舒適性較瀝青混凝土路面差，目前國內采用水泥混凝土路面的高等級公路越來越少，原有的水泥路面多數都實施了“白+黑”改造，這種局面不符合我國的國情。世界各國在選擇“黑、白”路面時，主要取決于本國資源約束條件。首先，我國是世界上連續20 年的第一大水泥生產國，具有全世界最富足的水泥資源；此次，水泥混凝土路面具有比瀝青路面更加環保，全壽命成本優勢更大的優點；最后，通過近幾年對水泥混凝土路面的科技攻關，在水泥路面行駛舒適性、錯臺、噪音等方面技術上均有突破。隨著水泥混凝土路面規范進一步完善、大規模機械化程度的不斷提高，水泥混凝土路面的資源優勢、行駛質量等都會得到更大程度的提高，堅持“黑、白”兩種路面并舉才是公路可持續發展的出路。

組員：李志朋、鐘立昌、胡方剛

黃海寧、張增果、張富強、趙中浩、王克剛

時間：二○一一年五月二十日

第三篇：錯臺、漲模措施

3#樓出現錯臺、漲模原因及處理方法

原因分析；

⑴、模板拼縫經反復周轉拆裝變形嚴重，支模時模板垂直度控制不好，相鄰兩塊模板拼縫過大。

⑵、相鄰兩塊模板對拉螺桿松緊程度不一，澆筑振搗后脹開程度不一。⑶、砼側壓力比較大，拉桿滑絲、螺母絲扣有損傷，振搗過程中出現螺母脫絲。

（4）、交底不到位，檢查不到位，落實不到位，加固不到位。（5）、工人技能有差異。預防措施

⑴、定期安排專人修整模板，確保模板底邊和拼縫處平整度滿足規范要求。

⑵、設專人緊固模板，手勁一致保持對拉螺桿松緊一致。

⑶、裝模時叮囑操作工人檢查拉桿的工作情況，杜絕使用壞絲的拉桿螺母和已變形拉桿，墻下部兩排砼側壓力比較大時，拉桿上雙螺母。振搗強烈時螺母底下加墊片，防止拉桿崩絲，出現跑模，嚴禁在鋼筋上振搗。

⑷、加強工人的技能，交底到人。修補方法

⑴、將錯臺高出部分，跑模部分用鏨除，露出骨料，新茬表面比實體表面略底。⑵、用水將鏨除面沖洗干凈，灑水使砼結合面充分濕潤。

（3）、在基層處理完后，先抹一層水泥素漿，然后用1：2干硬性的水泥砂漿，自下而上按照抹灰工的操作方法將砂漿壓入鏨除部分，抹平。修補用的水泥應與原砼品質一致，砂子用中粗砂，必要時摻拌白水泥，保證砼顏色一致。

（4）、如漲模面積過大，基層處理沖洗完畢后，用比同實體的細石砼填實，必要時摻拌白水泥，保證砼顏色一致。（5）、為使砂漿與砼表面結合良好，抹光后的砂漿表面應覆蓋塑料薄膜。

第四篇：橫洞工區二襯錯臺整改專項施工方案

滬昆客專貴州段CKGZTJ-12標段林家屋基隧道橫洞工區二襯錯臺整改專項施工方案

目 錄

1.編制依據...................................................1 2.現場施工情況................................................1 3.錯臺原因分析................................................2 4.錯臺整改方案................................................2 5.二襯施工錯臺預防措施........................................4

中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部

滬昆客專貴州段CKGZTJ-12標段林家屋基隧道橫洞工區二襯錯臺整改專項施工方案

林家屋基隧道橫洞工區 二襯錯臺整改專項施工方案

1.編制依據

1）由中國中鐵二院工程集團有限責任公司設計的林家屋基隧道施工設計圖及變更文件。

2）國家鐵道部、貴州省下發的現行鐵路工程技術標準及其它現行的標準、規范。

3）通過現場實地調查研究所得到的自然條件、施工條件等資料及施工圖紙所計算的工程量。

4）我公司相似工程施工中成熟的施工技術和管理經驗，及相關項目管理辦法。

2.現場施工情況

林家屋基隧道橫洞工區大里程D1K930+781～+889段二襯左側邊墻處錯臺5～15cm。如下圖所示：

圖2.1二襯與仰拱邊墻錯臺

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滬昆客專貴州段CKGZTJ-12標段林家屋基隧道橫洞工區二襯錯臺整改專項施工方案

D1K930+690～+880原設計為III級圍巖，采用IIIa復合型襯砌支護，變更為IVa復合型襯砌；D1K930+880～+D1K931+220為IVa復合型襯砌支護，未變更。

3.錯臺原因分析

經二襯斷面掃描（詳見附件），二襯輪廓均大于設計，未發生中心偏移、侵限現象，錯臺原因在于該側仰拱邊墻外移所致，經詳細調查與分析，引起二襯與左側矮邊墻錯臺有如下幾個原因：

1）首先是仰拱模板安裝時測量放樣偏差，該段左側存在10cm左右的一個系統性誤差。

2）模板安裝存在人為放大因素。

3）左側圍巖較差，薄層，陡傾，破碎，存在軟弱夾層，極易垮落，造成較大超挖。

4）因前期二襯施工中臺車爆模，變形，花費較長時間修復，造成二襯嚴重落后仰拱，左側邊墻錯位未能及時發現糾正。

4.錯臺整改方案

由以上復測及分析，錯臺發生原因在于仰拱邊墻向外錯位，非拱墻二襯漲出所致，縱向施工縫位于電纜溝蓋板頂以下15cm，不宜采用二襯鑿斜面法，以免造成毛面永久性外露。

擬采用仰拱邊墻補砂漿法順接拱墻二襯，臨時修補平順，達到較好的外觀效果。如下圖所示：

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圖4.1 砂漿臨時修補錯臺

待下步進行電纜溝施工時，仰拱邊墻統一作鑿毛處理，鑿除臨時修補砂漿，鑿毛仰拱邊墻混凝土，植筋，整體澆筑溝槽混凝土。

圖4.2邊墻鑿毛、植筋，澆筑電纜溝

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5.二襯施工錯臺預防措施

為避免再次發生較嚴重、較長段落的二襯錯臺，從以下幾個方面采取嚴格控制措施：

1）施工測量放樣須兩人以上換手測量，測量數據需各自獨立計算，如有不符合，再次進行對算復核，不能確定時報項目部進行測量復核；

2）二襯臺車加工已考慮加大5cm半徑，仰拱邊墻放樣不得再進行加大，仰拱模板安裝時不得為防止漲模而人為加大尺寸，應采取錨固、增加配重等措施固定模板；

3）二襯施工緊跟仰拱，滯后不得超過三板距離；

4）項目部每周定期復核測量各隧道仰拱、二襯斷面，測量結果及時反饋現場監理。

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第五篇：錯時放學方案

錯時放學方案3篇

篇一

為貫徹落實開展“平安創建”活動精神，進一步推進“平安校園”建設，緩解校門口交通壓力，保障師生人身安全，結合學校實際情況，經學校研究決定，實施“錯時放學”方案。具體安排如下：

1.放學時間：

（冬令10—4月）幼兒園、一、二年級3：35，三、四、五、六年級3：55；

（夏令5—9月）幼兒園、一、二年級4：50，三、四、五、六年級5：10。

2.路隊：各班級在規定時間前組織好學生，分兩路縱隊持班牌，到校前廣場指定區域等候家長來接。

路隊要做到“安靜、整齊”。（班主任要隨路隊，做好帶隊管理工作）

3.相關教師職責：

（1）行政值日領導全面維持接送區秩序，引導家長在指定等候區等候。

（2）值日老師負責等候期間學生紀律、安全監督工作。

（3）任課教師不得拖堂，嚴格遵守學校放學時間，并協助班主任做好排路隊工作。

（4）班主任要在放學前對學生加強交通安全教育，排好路隊，帶隊到指定的學生等候區，監管學生安全、有序等候。待二十分鐘后，本班學生大部分離開方可帶班牌回教室。班主任不在校時，由代理班主任負責。

（5）門衛要管理好校門，在放學期間不讓無特殊原因學生家長進入校門。

（6）保安員要著保安服，配帶安保器械在校前廣場維持接送秩序，及時處置安全狀況。

4.特殊情況處理：

（1）部分無家長接送自行回家的學生，要求先排路隊到校前廣場指定區域后,再自行回家。

（2）二十分鐘后滯留下來的學生，由保安員負責管護，直至被家長接走。

（3）如遇雨雪等異常天氣，仍執行錯時放學，路隊取消，學生在教室等候，家長可以進入校園接人。

（4）如果個別學生有特殊體質，腿腳不便或在生病期間，可以向班主任提出書面申請，班主任報學校審查同意后讓該學生在教室等候，但務必在申請書上注明家長會按時接回孩子，因為教室里已經沒有老師，無法監管到該學生。

5.行政值日領導、值日老師輪流表（附后）

6.本方案自20xx年10月12日開始實施。

******實驗小學

篇二

為做好我校學生放學安全工作，確保學生交通安全。根據上級要求，經學校研究，結合我校實際情況，制定此方案。

一、領導小組

組

長：

副組長：

成員：各班主任

領導小組下設辦公室設在政教處，xxx進負責聯絡具體事務。

二、工作要求

1．錯時放學原則

一是人性化照顧學生學習生活方便。本著方便學生、保證安全和正常教學秩序的需要，結合我校實際情況，科學調整作息時間和合理調整上下學時間，使學生順利往返校。

二是制度化保證學生放學安全。各班要精心組織，科學實施，做好交通安全知識宣傳、各班主任對學生接送情況排查，學校領導、保安員在校門口協助維護秩序等，確保錯峰錯時放學安全平穩.2．統籌安排，嚴格執行

（1）正常上下學放學安排

按年級分時段放學，一、二年級為每天17點10分放學；三、四、五、六年級年級為天下午17：20分放學。

班級學生由本班班主任組織學生排隊送出校門外家長指定接送點，(接送點橋上設在校門東西兩側接送標示牌下,立交橋下步行梯兩側劃線設定接送點),各班按秩序離開學校，確保學生安全。

（2）特殊情況放假安排

學校因特殊情況臨時放假，應提前半天通知家長和教師.3、安全布控措施

學校內部安全布控48路攝像頭,校外4路監控攝像頭,已經完全達到全覆蓋,無安全死角.三、加強組織領導，確保學生安全

學生的交通安全事關學校正常的教育教學秩序，關系千家萬戶的安寧和社會穩定。全校師生要進一步提高認識，加強引導，切實增強做好學生錯時放學安全工作的責任感和使命感，即日起嚴格按照本《方案》要求安排學生上下學時間，并作好放學前的學生安全教育、交通隱患排查等相關工作安排。

具體放學時間表及路送教師

********小學

二〇**年九月二十八日

篇三

為做好我校學生放學安全工作，確保學生交通安全。根據上級要求，經學校研究，結合我校實際情況，制定此方案。

一、領導小組

組?長：

副組長：

成?員：全體教師及任課教師

二、工作要求

1．錯時放學原則

一是人性化照顧學生學習生活方便。本著方便學生、保證安全和正常教學秩序的需要，結合我校實際情況，科學調整作息時間和合理調整上下學時間，使學生順利往返校。

二是制度化保證學生步行安全。各班要精心組織，科學實施，做好交通安全知識宣傳，學校領導、門衛人員在校門口協助維護秩序等，確保錯峰錯時放學安全平穩。

2．統籌安排，嚴格執行

（1）正常上下學放學安排

按年級分時段放學，一、二年級為每天16：30分放學；三、四、五年級為16：40分放學。

各年級學生由本班班主任組織學生排隊送出校門，按秩序離開學校，確保學生安全。

（2）特殊情況放假安排

學校因特殊情況臨時放假，應提前半天通教師，并及時聯系家長變更安全錯時放學安排。

三、加強組織領導，確保學生安全

學生的交通安全事關學校正常的教育教學秩序，關系千家萬戶的安寧和社會穩定。全校師生要進一步提高認識，加強引導，切實增強做好學生錯時放學安全工作的責任感和使命感，即日起嚴格按照本《方案》要求安排學生上下學時間，并作好放學前的學生安全教育、交通隱患排查等相關工作安排。