第一篇：跨鐵路橋施工措施

3.5.1.1工程特點(diǎn)及難點(diǎn)分析

立交橋與鐵路斜交，施工中需要準(zhǔn)確定位（包括平面位置和標(biāo)高）。因客貨流量大,跨鐵路部分施工時(shí),必須按照有關(guān)規(guī)定加強(qiáng)同鐵路運(yùn)管部門(mén)的協(xié)調(diào)工作。嚴(yán)格按照《鐵路運(yùn)營(yíng)線施工安全技術(shù)規(guī)則》的有關(guān)要求，加強(qiáng)施工安全防護(hù)工作，確保施工中萬(wàn)無(wú)一失。

3.5.1.2鐵路既有線電力、電氣化及通信工程拆遷和防護(hù)

電力線路拆遷、信號(hào)及通信工程拆遷遵循“先建后拆”的原則，先埋設(shè)好電纜，然后拆除原線路。

（一）電力設(shè)施拆遷

（1）電力線路架空改電纜直埋時(shí)，電纜的埋深應(yīng)為0.2～0.8m，車(chē)輛通行地區(qū)應(yīng)穿管保護(hù)，地面應(yīng)有明顯標(biāo)志。

（2）變壓器拆遷時(shí)，確認(rèn)被拆除設(shè)施已不帶電，并已做好安全措施。（3）變壓器安裝時(shí)，吊心或吊罩使用的吊車(chē)必須起落平穩(wěn)，起吊繩索應(yīng)牢固地固定在變壓器蓋上的起吊環(huán)內(nèi)；起吊點(diǎn)兩繩的夾角應(yīng)符合制造廠的要求。

（二）電氣化拆遷及防護(hù)

（1）在既有線進(jìn)行電氣化立支柱，鋼柱，架設(shè)承力索導(dǎo)線調(diào)整等作業(yè)，必須要點(diǎn)封閉區(qū)間，站場(chǎng)方可施工。利用列車(chē)間隔使用梯車(chē)進(jìn)行接觸網(wǎng)上部零星作業(yè)，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，作業(yè)人員接到列車(chē)開(kāi)來(lái)信號(hào)或通知時(shí)，要立即停止作業(yè)，將梯車(chē)抬出限界以外，并清除一切危及行車(chē)安全的工具、材料等，電氣化施工作業(yè)車(chē)在進(jìn)入施工點(diǎn)和撤離施工點(diǎn)時(shí)，必須進(jìn)行聯(lián)掛運(yùn)行。

（2）電氣化區(qū)段施工在離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的建筑上作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格遵守《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定.如無(wú)可靠的防護(hù)電措施，則接觸網(wǎng)必須停電．當(dāng)接到電力調(diào)度許可作業(yè)的命令，并有接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時(shí)接地線后，方可開(kāi)始作業(yè)，作業(yè)時(shí)接觸網(wǎng)工應(yīng)在場(chǎng)監(jiān)護(hù)．

（3）電氣化區(qū)段進(jìn)行不斷電施工時(shí)，在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5米范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)需接地良好方準(zhǔn)施工．腳手架、扒桿、起重吊裝作業(yè)及各種繩索，均應(yīng)捆綁搭設(shè)牢固，嚴(yán)禁侵限，必要時(shí)須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的人員在場(chǎng)監(jiān)護(hù)．

（三）通信工程拆遷

（1）通信工程在拆遷時(shí)，應(yīng)申請(qǐng)停電作業(yè)。（2）直埋電纜施工

a、切割電纜外皮或打開(kāi)接頭套管前，將電纜兩端外皮接通，并臨時(shí)接地。作業(yè)點(diǎn)鋪設(shè)干燥的橡皮絕緣墊，作業(yè)人員穿高壓絕緣靴，保證作業(yè)人員對(duì)地絕緣良好。

施工人員嚴(yán)禁碰觸坑壁，施工中要經(jīng)常檢查保護(hù)接地是否良好。

b、應(yīng)用儀表測(cè)試電纜芯線有無(wú)危險(xiǎn)電壓。有危險(xiǎn)電壓時(shí)，應(yīng)申請(qǐng)停電作業(yè)；無(wú)危險(xiǎn)電壓時(shí)，亦應(yīng)對(duì)芯線接地后，方準(zhǔn)施工。

c、區(qū)間作業(yè)，應(yīng)將區(qū)間兩端接線盒上的U型插頭取下，并掛“正在施工，不要接入”作業(yè)牌。

（3）拆除信號(hào)機(jī)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。按下列規(guī)定辦理：

a、施工領(lǐng)導(dǎo)人向電力調(diào)度員提出接觸網(wǎng)停電申請(qǐng)書(shū)，內(nèi)容包括施工地點(diǎn)、所需時(shí)間、開(kāi)工時(shí)間及作業(yè)特點(diǎn)等。

b、在接到電力調(diào)度員停電施工的命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)指定的接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時(shí)接地后，方可施工。施工時(shí)接觸網(wǎng)工必須在場(chǎng)監(jiān)護(hù)，在有關(guān)電氣安全方面，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須聽(tīng)從接觸網(wǎng)工的指導(dǎo)。

c、施工結(jié)束后，接觸網(wǎng)工確認(rèn)所有工作人員都已在安全地點(diǎn)后，方可拆除臨時(shí)接地線，并通知電力調(diào)度員施工完畢。在拆除臨時(shí)接地線后嚴(yán)禁再施工。

3.5.1.3 橋梁梁體架設(shè)安全防護(hù)

由于橋梁是跨鐵路架設(shè)，必須注意對(duì)既有線的防護(hù)。在進(jìn)行橋梁架設(shè)時(shí)，要進(jìn)行絕緣防護(hù)。用高強(qiáng)鋼絲穿入橡膠板內(nèi)，將橡膠板安裝在接觸網(wǎng)之上，以防止出現(xiàn)觸電等事故。如無(wú)可靠的防護(hù)電措施，則接觸網(wǎng)必須停電．當(dāng)接到電力調(diào)度許可作業(yè)的命令，并有接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時(shí)接地線后，方可開(kāi)始作業(yè)，作業(yè)時(shí)接觸網(wǎng)工應(yīng)在場(chǎng)監(jiān)護(hù)

3.5.1.4 鐵路既有設(shè)施拆遷安全保證措施

（一）一般規(guī)定

（1）根據(jù)《鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，編制實(shí)施細(xì)則，經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后貫徹執(zhí)行，并報(bào)上級(jí)主管部門(mén)備案。

（2）參加施工的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部、工程技術(shù)人員和生產(chǎn)管理人員必須熟悉和遵守《鐵路電力施工技術(shù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，并組織貫徹執(zhí)行。

（3）參加施工的工人必須接受安全技術(shù)教育，熟悉和遵守安全規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，定期進(jìn)行安全考試，合格后方準(zhǔn)上崗操作。

（4）施工人員有權(quán)制止他人違章作業(yè)，有權(quán)申訴理由拒絕違章作業(yè)。遇到緊急不安全情況時(shí)，安全員可責(zé)令先行停止作業(yè)，并立即報(bào)領(lǐng)導(dǎo)處理。

（5）在妨礙和危及列車(chē)行車(chē)安全地段施工時(shí)，應(yīng)與有關(guān)部門(mén)聯(lián)系，取得同意后方可施工。并設(shè)置防護(hù)人員，負(fù)責(zé)行車(chē)防護(hù)工作。

（6）嚴(yán)禁在鐵路行車(chē)限界內(nèi)堆放器材、機(jī)具。

（二）電力拆遷安全措施

（1）停電作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)向停、送電的變、配電所提出停電計(jì)劃申請(qǐng)。（2）停電作業(yè)執(zhí)行工作票制度，工作票簽發(fā)人由負(fù)責(zé)停、送電的變、配電所主管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)人、技術(shù)人員擔(dān)任。工作許可人在接到施工負(fù)責(zé)人的完工報(bào)告，并與記錄核對(duì)無(wú)誤后，方可恢復(fù)送電。

（3）線路停電，變、配電所的工作許可人必須對(duì)停電線路采取有效的安全措施后方可發(fā)出細(xì)、許可工作的命令。

（4）許可開(kāi)始工作的命令，必須通知到施工負(fù)責(zé)人。雙方認(rèn)真記錄，并復(fù)誦核對(duì)無(wú)誤。

（5）嚴(yán)禁雙方約時(shí)停送電。

（6）施工中如遇雷雨、大風(fēng)或其他情況威脅到施工人員的安全時(shí)，施工負(fù)責(zé)人可以決定暫停施工。

（7）工作許可人在接到施工負(fù)責(zé)人的完工報(bào)告，并與記錄核對(duì)無(wú)誤后，方可向線路恢復(fù)送電。

（8）施工負(fù)責(zé)人在未接到已停電的通知前，嚴(yán)禁任何人接近帶電體。（9）挖溝（坑）時(shí)施工人員保持3~5米的距離，不得采取掏挖的方法。（10）挖出的土石和料具嚴(yán)禁侵入鐵路行車(chē)限界，并采取防止塌落的措施。（11）人力布放電纜時(shí)，每人承擔(dān)的重量不得大于35kg，施工人員站在電纜的同一側(cè)。

（三）接觸網(wǎng)拆遷安全技術(shù)保證措施

（1）施工期間對(duì)行車(chē)有影響時(shí)，與車(chē)站取得聯(lián)系并辦理允許施工手續(xù)，設(shè)置好施工防護(hù)，方可開(kāi)工。（2）凡有礙行車(chē)施工時(shí)，施工地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置防護(hù)。鐵路狀態(tài)及接觸網(wǎng)未恢復(fù)到允許放行列車(chē)的條件，不得撤除防護(hù)。施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置和撤除，由施工負(fù)責(zé)人決定。

（3）防護(hù)人員指定專(zhuān)人并經(jīng)過(guò)考試合格者擔(dān)任。視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)有缺陷或語(yǔ)言不清楚者，不得擔(dān)任防護(hù)工作。防護(hù)人員執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)，不得離開(kāi)工作崗位。

（4）接觸網(wǎng)施工占用線路作業(yè)時(shí)，在車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室設(shè)駐站防護(hù)員，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)一名防護(hù)員，同時(shí)在車(chē)梯兩端800米處各設(shè)一名防護(hù)員。施工中每隔6~8分鐘聯(lián)系一次，當(dāng)出現(xiàn)通話故障聯(lián)系中斷時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)立即下令停工并撤除車(chē)梯和人員。

（5）駐站防護(hù)員應(yīng)及時(shí)了解車(chē)站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車(chē)及辦理自站發(fā)車(chē)前、開(kāi)車(chē)后等手續(xù)以及臨時(shí)變更情況。確認(rèn)后，立即向工地防護(hù)員發(fā)出“預(yù)報(bào)”、“確報(bào)”或“變更通知”。

（6）工地防護(hù)員接到駐站防護(hù)員發(fā)出的預(yù)報(bào)、確報(bào)、變更通知或發(fā)現(xiàn)列車(chē)接近等情況后，發(fā)出音響信號(hào)，同時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人。

（7）施工負(fù)責(zé)人在確認(rèn)妨礙行車(chē)的一切障礙物已撤除并保證行車(chē)安全后，立即通知防護(hù)員撤除停車(chē)防護(hù)。

（8）基坑開(kāi)挖時(shí)，防護(hù)板的厚度及支撐平面應(yīng)保證基坑穩(wěn)定。開(kāi)挖時(shí)經(jīng)常檢查防護(hù)板有無(wú)變形、損壞和折斷現(xiàn)象。

（9）挖坑作業(yè)時(shí)，每個(gè)基坑不得少于2人，坑內(nèi)作業(yè)時(shí)，坑上必須有人防護(hù)。列車(chē)通過(guò)時(shí)，坑內(nèi)不得有人。

（10）接觸網(wǎng)支柱豎立前，施工負(fù)責(zé)人必須對(duì)施工區(qū)段內(nèi)的電力線、通信線等施工障礙情況進(jìn)行調(diào)查了解，并提出安全措施對(duì)全體施工人員交底。

（11）豎立支柱時(shí)，坑內(nèi)不得有人，立桿輔助人員應(yīng)聽(tīng)從統(tǒng)一指揮，不得亂發(fā)信號(hào)。

（12）支柱整正過(guò)程中，支柱的任何部分和整正器不得侵入鐵路基本建筑限界。

（13）施工負(fù)責(zé)人在架線放線前應(yīng)對(duì)放線區(qū)段進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，了解接近、跨越鐵路的電力線和其他電線高度，確認(rèn)具備放線條件后方可進(jìn)行架線工作。

（14）架線完成后，接觸網(wǎng)線路兩端應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)接地。

（15）接觸線架完后，應(yīng)對(duì)臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)接頭、導(dǎo)線斷股等即使處理并調(diào)整到符合要求。

（16）接觸網(wǎng)絕緣測(cè)試前，應(yīng)具備以下條件： ①測(cè)試區(qū)段接觸施工已全部結(jié)束。②臨時(shí)包扎物清楚干凈。③接觸網(wǎng)上無(wú)作業(yè)人員。④各種臨時(shí)接地線已拆除。

（17）送電前必須對(duì)以下工作進(jìn)行檢查

①送電開(kāi)通組織及搶修小組健全，人員齊備，分工明確，參加人員必須熟悉本身的責(zé)任和配合關(guān)系，安全操作規(guī)程及送電程序。

②搶修小組應(yīng)備齊合格的工具、材料及驗(yàn)電器、絕緣靴、絕緣手套、絕緣拉桿等安全防護(hù)用品。

③接觸網(wǎng)施工已全部完成，隔離開(kāi)關(guān)的開(kāi)合位置正確，各種電器設(shè)備安全距離符合規(guī)定。

④通信指揮系統(tǒng)暢通良好。⑤限界門(mén)的高度及各部狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)。

⑥接觸網(wǎng)送電區(qū)段及時(shí)間已經(jīng)鐵路局（分局）批準(zhǔn)，并以鐵路局（分局）的命令下達(dá)到有關(guān)站、段，同時(shí)已向路外有關(guān)單位和沿線居民公布。

⑦參加施工人員已撤到安全地帶，放線車(chē)等各種施工車(chē)輛與帶電體的距離符合要求，送電前已掛上“高壓危險(xiǎn)，禁止攀登”警示牌。

（18）倒閘作業(yè)按電力調(diào)度員的倒閘命令執(zhí)行。

（19）倒閘命令發(fā)布前，必須向接觸網(wǎng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)：施工作業(yè)人員是否全部撤離，臨時(shí)接地線是否全部拆除，是否同意送電。

3.5.1.5 鐵路行車(chē)線上施工安全保證措施

（一）在行車(chē)線上利用列車(chē)間隔時(shí)間進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)與臨近車(chē)站事先聯(lián)系并取得同意。

（二）安排施工方案必須以保證行車(chē)安全為前提，針對(duì)工點(diǎn)實(shí)際情況制定安全作業(yè)措施。

（三）施工工地未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，不準(zhǔn)開(kāi)工，并不得擅自變更防護(hù)方法。

（四）在行車(chē)線上施工的駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，始準(zhǔn)擔(dān)任該項(xiàng)工作。

（五）施工工點(diǎn)與鄰近車(chē)站有可靠直通電話聯(lián)系。防護(hù)設(shè)備經(jīng)常檢查，保證正常使用。

（六）每施工點(diǎn)配備防護(hù)人員三人（其中一人守電話，線路兩端各配一人）。

（七）在作業(yè)過(guò)程中及時(shí)進(jìn)行預(yù)報(bào)、確報(bào)。

（八）工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)信號(hào)的同時(shí)，加強(qiáng)警戒，監(jiān)視來(lái)車(chē)，在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停車(chē)信號(hào)尚未撤除或待避工作尚未做好而列車(chē)臨近時(shí)，防護(hù)員應(yīng)立即向列車(chē)顯示手信號(hào)，使列車(chē)停車(chē)。

（九）工點(diǎn)負(fù)責(zé)人如發(fā)現(xiàn)施工地點(diǎn)有妨礙行車(chē)安全的異常情況時(shí)，除采取緊急措施消除行車(chē)故障外，并應(yīng)立即命令防護(hù)員顯示停車(chē)信號(hào)和通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車(chē)站值班員暫不放行列車(chē)。

（十）當(dāng)發(fā)生停工命令時(shí)，施工人員應(yīng)立即撤除妨礙行車(chē)的一切障礙物，并迅速到安全地點(diǎn)待避。工點(diǎn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)安全后，方可通知防護(hù)員撤除停車(chē)防護(hù)。

（十一）施工人員應(yīng)執(zhí)行下列有關(guān)人身安全的規(guī)定：

①不得在軌道上行走，如在兩旁路肩上行走時(shí)，所扛的工具不得侵入建筑限界。

②橫穿車(chē)站軌道或通過(guò)無(wú)人看守道口時(shí)，應(yīng)止步了望，確認(rèn)兩端均無(wú)列車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)方準(zhǔn)通過(guò)。

③不得在車(chē)底下避雨街道乘涼、從車(chē)底下鉆過(guò)或遞送料具。④列車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)嚴(yán)禁抓車(chē)、扒車(chē)、跳車(chē)。⑤冬季施工不得戴無(wú)孔遮耳防寒帽。

（十二）由于施工造成線路故障，不能按時(shí)恢復(fù)行車(chē)時(shí)，應(yīng)按下列防護(hù)辦法處理：

①在故障地點(diǎn)設(shè)置停車(chē)信號(hào)，如了望困難，遇到降霧、暴風(fēng)雨或夜間時(shí)，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。

②當(dāng)確知一端先來(lái)車(chē)時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端設(shè)置響墩。

③若不知來(lái)車(chē)方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽(tīng)和了望列車(chē)，發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)，應(yīng)向列車(chē)用信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車(chē)信號(hào)，并使用響墩使列車(chē)在故障地點(diǎn)前停車(chē)。

設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車(chē)信號(hào)。3.5.1.6 與鐵路部門(mén)的協(xié)調(diào)措施

對(duì)需拆除、改動(dòng)既有線通信、信號(hào)、電力等行車(chē)設(shè)備時(shí)，我方編制施工組織設(shè)計(jì)及安全設(shè)計(jì)和防護(hù)措施，施工需封鎖區(qū)間或限制行車(chē)速度的工程項(xiàng)目。提前提出具體作業(yè)計(jì)劃申請(qǐng)，經(jīng)所在上海鐵路局和杭州鐵路分局批復(fù)，并在施工前向所在車(chē)站辦理要點(diǎn)手續(xù)后方可開(kāi)工，施工時(shí)應(yīng)與有關(guān)工務(wù)、電務(wù)等行車(chē)運(yùn)營(yíng)部門(mén)密切配合，確保行車(chē)安全。

第二篇：牡丹江西新安街上跨圖佳鐵路橋工作總結(jié)

工作總結(jié)

我項(xiàng)目部今年承建的牡丹江市新安街西延項(xiàng)目跨鐵立交橋工程，在建設(shè)單位牡丹江住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、設(shè)計(jì)單位鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、黑龍江中鐵監(jiān)理有限責(zé)任公司的配合下，在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，項(xiàng)目部以夯實(shí)安全基礎(chǔ)建設(shè)為目標(biāo)，以嚴(yán)格質(zhì)量管理為手段，以提高職工素質(zhì)為根本，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部全體干部職工的共同努力，于11月20日安全優(yōu)質(zhì)地完成了全年施工生產(chǎn)任務(wù)，做到了一事不出，一人未傷，總結(jié)起來(lái)我們主要做了以下幾方面工作：

一、在施工生產(chǎn)上，精心組織，搶前抓早，嚴(yán)格計(jì)劃管理，確保月份計(jì)劃的落實(shí)。

在施工管理上，我們搶前抓早，精心組織，在進(jìn)點(diǎn)之初，我們就組織項(xiàng)目部相關(guān)人員研究施工生產(chǎn)計(jì)劃，細(xì)化施工組織設(shè)計(jì)，優(yōu)化施工方案比選，充分利用公司及項(xiàng)目既有材料，把施工方案落實(shí)到天。細(xì)化到班組，落實(shí)到個(gè)人。做到人人肩上杠指標(biāo)，兩支架子隊(duì)你爭(zhēng)我趕，互相較勁，搶前抓早，合理安排生產(chǎn)，歇人不歇機(jī)，較好地完成了前期鉆孔灌注鉆的施工，為下部墩柱、蓋梁的施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（一）、工程概況：

牡丹江市新安街工程為牡丹江規(guī)劃的城市東西方向的主干道，也是城市西區(qū)發(fā)展的主要交通要道，為城市主干道，設(shè)計(jì)速度60km/h。新安街工程先后跨越圖佳線貨運(yùn)線（鐵路里程K242+893）和圖佳線客運(yùn)線（鐵路里程K242+835），與圖佳線貨運(yùn)線交角為60°，與圖佳線客運(yùn)線交角為78°；新建橋梁擬采用30m預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑簡(jiǎn)支箱梁跨越鐵路，下部采用輕型橋臺(tái)、柱式橋墩、樁基礎(chǔ)。

1、橋梁結(jié)構(gòu)

主橋部分起點(diǎn)樁號(hào)K1+572m，終點(diǎn)樁號(hào)K1+808m。主橋橋梁孔跨形式為：(20m+18m+30m)+(20m+30m+30m)+(30m+30m+18m+30m)+(18m+20m)簡(jiǎn)支小箱梁橋橋面連續(xù)，主橋全長(zhǎng)236m。橋梁位于直線線形上。

鐵路主橋橋下凈空貨運(yùn)線為9.43m，客運(yùn)線為7.71m。

主橋斷面布置為：0.5（防撞欄）+2.5m（人行道）+15.5m雙向四車(chē)道+0.5m（防撞欄）+15.5m雙向四車(chē)道+2.5m（人行道）+0.5m（防撞欄）=38m。

引橋斷面布置為：0.5（防撞欄）+15.25m雙向四車(chē)道+0.5m（防撞欄）+15.25m雙向四車(chē)道+0.5（防撞欄）=32m。

上部結(jié)構(gòu)：

本橋上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支小箱梁（18m、20m、30m）及簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁（30m），先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。橋?qū)?2m：?jiǎn)畏鶛M向5片梁布置，濕接縫77.25cm，梁間距3.1725m；橋?qū)?8m：?jiǎn)畏鶛M向6片梁布置，濕接縫73.8cm，梁間距3.1380m。

下部結(jié)構(gòu)：

橋臺(tái)為一字輕型橋臺(tái)，樁柱結(jié)構(gòu)，臺(tái)柱直徑為1.0m，樁基直徑為1.2m；橋臺(tái)蓋梁為鋼筋混凝土蓋梁，矩形截面，橋臺(tái)蓋梁高1.0m，寬1.6m。

全橋采用樁柱式橋墩，鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)。主橋橋墩直徑為1.4m，樁基直徑為1.5m；引橋橋墩直徑為1.4m，樁基直徑為1.5m。橋墩蓋梁為鋼筋混凝土蓋梁，矩形截面，主橋橋墩蓋梁高1.6m，寬1.9m；引橋橋墩蓋梁高1.4m，寬1.9m。地系梁頂面埋深約0.5m，基地進(jìn)行碎石換填處理。

支座：GCBZ325×87固定型、GCBZ325×101滑動(dòng)型、GCBZ300×94滑動(dòng)型、GCBZ300×107固定型、GCBZ300×80固定型阻尼橡膠支座。

伸縮縫：橋臺(tái)及6、9、16、18號(hào)墩上采用D80型伸縮縫，3、12、22、25號(hào)墩上采用HZF120型伸縮縫。

橋面鋪裝：采用10cm C40防水混凝土，上設(shè)10cm瀝青混凝土。

針對(duì)上述工作量，我們細(xì)化施工計(jì)劃的落實(shí)，項(xiàng)目部班干部每天深入到施工現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，確保了施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行，滿足了施工需要，保證了施工工期，兌現(xiàn)了月份施工生產(chǎn)計(jì)劃的落實(shí)。

（二）工程建設(shè)工期：

本工程計(jì)劃工期402日歷天（節(jié)假日、雨天等均已包括在內(nèi)）。

（三）工程的完成情況：

我項(xiàng)目部于7月中旬進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，一邊搭暫設(shè)，一邊組織生產(chǎn)，堅(jiān)持先生產(chǎn)后后勤的原則，有主有次分工明確，另外，配合建設(shè)單位跟相關(guān)的設(shè)備管理單位協(xié)調(diào)辦理相關(guān)手續(xù)，例如，辦理穿跨越手續(xù)、相關(guān)配合單位設(shè)備的遷改等，在施工過(guò)程中為搶工期，爭(zhēng)取主動(dòng)，我們項(xiàng)目部人員合理分工，實(shí)行多點(diǎn)施工，不分晝夜，增加人力、機(jī)械設(shè)備投入，確保了施工工期，進(jìn)入冬季施工后，我們?yōu)榱吮ＷC混凝土施工質(zhì)量，采用蒸汽、電暖汽養(yǎng)生等辦法，克服困難，于2015年11月21日正式開(kāi)通運(yùn)行。

（四）施工過(guò)程中安全、質(zhì)量、進(jìn)度的控制措施

1、堅(jiān)持質(zhì)量第一個(gè)的原則：

在施工過(guò)程中我們始終堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”在工程建設(shè)過(guò)程中自始自終把“質(zhì)量第一”作為對(duì)工程質(zhì)量的基本原則。

2、堅(jiān)持以人為本的原則：

人是工程建設(shè)的決策者、組織者、管理者和操作者，工程建設(shè)中各崗位人員的工作質(zhì)量水平和完善制度，都直接和間接地影響工程質(zhì)量，所以在工程質(zhì)量控制中要以人為本，重點(diǎn)控制人的素質(zhì)和人的行為，充分發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性，以人的工作質(zhì)量保證工程質(zhì)量。

3、堅(jiān)持預(yù)防為主的原則

工程質(zhì)量控制應(yīng)該是積極主動(dòng)的，應(yīng)事先對(duì)影響質(zhì)量的各種因素加以控制，而不能消極被動(dòng)，等出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題再進(jìn)行處理，已造成不必要的損失，所以，要重點(diǎn)做好質(zhì)量的事先控制的事中控制，以預(yù)防為主，加強(qiáng)過(guò)程中的質(zhì)量檢查和日常控制。

4、堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原則：

百年工程，質(zhì)量為本，安全第一，工程施工中我們嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)施工，把各項(xiàng)質(zhì)量落到實(shí)處，工程施工過(guò)程中時(shí)刻監(jiān)督其施工程序，避免工人麻痹思想，與作業(yè)班組簽訂技術(shù)交底及質(zhì)量協(xié)議，并制定相應(yīng)質(zhì)量檢查

周期，在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷在施工中落實(shí)解決，真正做到質(zhì)量問(wèn)題在質(zhì)量檢查的動(dòng)態(tài)管理之內(nèi)，電工、電焊工、架子工、起重工、機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛和機(jī)械工，嚴(yán)格按照《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)定》要求進(jìn)行培訓(xùn)考核，獲取上崗證，并進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，取得相應(yīng)技術(shù)等級(jí)，持證上崗，施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”，自檢、互檢、通過(guò)對(duì)以上標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，項(xiàng)目部2015年已完成工程施工質(zhì)量全部達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，受到了建設(shè)單位的一致好評(píng)。

5、堅(jiān)持進(jìn)度控制的原則

建設(shè)工程進(jìn)度控制是對(duì)工程建設(shè)各階段的工作內(nèi)容，工作程序、持續(xù)時(shí)間和銜接關(guān)系，根據(jù)進(jìn)度總目標(biāo)及資源優(yōu)化配置的原則編制實(shí)施性施組，同時(shí)在進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程中，經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按照計(jì)劃要求進(jìn)行，對(duì)于出現(xiàn)的偏差及時(shí)進(jìn)行分析，并及時(shí)采取補(bǔ)救措施或調(diào)整修改原計(jì)劃后再付諸實(shí)施，如此循環(huán)，直到建設(shè)工程竣工驗(yàn)收交付使用。

6、堅(jiān)持安全控制的原則

在進(jìn)點(diǎn)初期，我們首先對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的職工和架子隊(duì)人員進(jìn)行安全三級(jí)教育，考試合格后方可上崗作業(yè)，作業(yè)前由項(xiàng)目部技術(shù)進(jìn)行安全技術(shù)交底，并經(jīng)雙方簽字后方可進(jìn)行下部作業(yè)，在施工過(guò)程中嚴(yán)格落實(shí)路局、集團(tuán)及公司下達(dá)的安全大檢查活動(dòng)，并對(duì)活動(dòng)要求階段劃分、安全控制重點(diǎn)進(jìn)行打印下發(fā)到各作業(yè)班組，在施工過(guò)程中安全專(zhuān)兼職人員各負(fù)其責(zé)，做好安全預(yù)想、做到超前防范、超前預(yù)想、超前控制，對(duì)于出現(xiàn)的不安全因素及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正施工過(guò)程中的不安全隱患，確保了施工過(guò)程中的安全。

六、工作中雖然取得了一些成績(jī)，但也存在一些不足，表現(xiàn)在：

1、架子隊(duì)管理上還需加強(qiáng)；

2、項(xiàng)目部技術(shù)力量上、內(nèi)部管理上應(yīng)加強(qiáng)；

3、安全上加大管理力度、增加投入。

牡丹江市新安街西延項(xiàng)目跨鐵立交橋工程項(xiàng)目部 2015年12月10日

第三篇：俄羅斯與中國(guó)計(jì)劃2014年開(kāi)建跨阿穆?tīng)柡予F路橋

俄羅斯與中國(guó)計(jì)劃2014年開(kāi)建跨阿穆?tīng)柡予F路橋 據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，俄羅斯與中國(guó)計(jì)劃明年2月開(kāi)始建設(shè)跨阿穆?tīng)柡樱ê邶埥┑蔫F路橋。

俄羅斯交通部在俄中跨阿穆?tīng)柡予F路橋建設(shè)臨時(shí)工作小組會(huì)議結(jié)束后表示，俄羅斯與中國(guó)計(jì)劃在2014年2月啟動(dòng)跨阿穆?tīng)柡予F路橋梁和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計(jì)劃在2016年12月完工。

據(jù)了解，跨阿穆?tīng)柡予F路橋建設(shè)協(xié)議是按照中俄政府簽署的政府間協(xié)議在今年夏季簽署的。這個(gè)建設(shè)項(xiàng)目資金來(lái)自國(guó)家和私人公司兩個(gè)渠道。參與這個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的俄方人士透露，跨阿穆?tīng)柡予F路橋北起俄羅斯下列寧斯科耶村、南至中國(guó)同江，全長(zhǎng)2.2公里，橋梁的大部分將位于中國(guó)境內(nèi)。而俄羅斯部分的0.3公里的設(shè)計(jì)投資為90億盧布（約合18億人民幣）。

第一階段的通行能力為520萬(wàn)噸，第二階段將達(dá)到2000萬(wàn)噸。

中俄兩國(guó)遠(yuǎn)東的跨界地區(qū)是雙方經(jīng)貿(mào)往來(lái)最直接和最活躍的區(qū)域。俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)自然資源豐富，中國(guó)在發(fā)展自身經(jīng)濟(jì)過(guò)程中正好需要這些資源。邊界地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展為中俄雙方供求關(guān)系提供更多的便利。俄方曾明確表示，跨阿穆?tīng)柡予F路橋建設(shè)項(xiàng)目對(duì)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，而且能收回它的成本，同時(shí)也很需要這座橋梁來(lái)連接中俄雙方貿(mào)易友好健康的發(fā)展。

據(jù)了解，明年即將開(kāi)工的跨阿穆?tīng)柡予F路橋連接的俄猶太自治州的下列寧斯科耶村和中國(guó)同江這條線路正是俄羅斯向中國(guó)運(yùn)輸鐵精礦的必經(jīng)之路。此外，鐵路橋建成后，俄羅斯還將利用這一新通道向中國(guó)出口煤炭、化肥、林業(yè)產(chǎn)品和其他商品。

來(lái)源：國(guó)際在線

第四篇：元井跨線施工交通安全保證措施-導(dǎo)流方案

附件4：

廣西欽州至崇左高速公路№12合同段

元井互通跨線施工安全保證措施

及導(dǎo)流方案

中交第四公路工程局有限公司

二oo九年八月

目 錄

一、施工安全保證措施........................................................................................................1

二、交通安全防護(hù)措施........................................................................................................7

三、施工技術(shù)保證措施........................................................................................................9

四、交通安全防護(hù)注意事項(xiàng)..............................................................................................10

五、施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施......................................................................................................10

附件：

1、欽崇高速元井互通跨線施工交通組織計(jì)劃安排表（共1頁(yè)）

2、協(xié)調(diào)管理小組名單（共1頁(yè)）

3、元井互通主跨線橋階段性施工工況圖（共1頁(yè)）

4、元井互通主跨線橋跨線部分門(mén)洞支架立面布置圖（共1頁(yè)）

5、元井互通主跨線橋跨線部分門(mén)洞支架平面布置圖（共1頁(yè)）

6、元井互通跨線施工交通導(dǎo)流方案圖（共7頁(yè)）1

欽崇高速公路№12合同段元井互通跨線施工安全保證措施

及導(dǎo)流方案

一、施工安全保證措施

1、元井互通跨線施工各階段交通安全措施 階段一：測(cè)量放樣階段

交通安全導(dǎo)流措施詳見(jiàn)：元井互通跨線施工交通導(dǎo)流控制措施-高速公路測(cè)量放樣施工交通控制平面示意圖，交通安全措施說(shuō)明如下：

（1）測(cè)量放樣時(shí)將在施工區(qū)域明顯位臵設(shè)立施工告示牌，施工前至少提前5天向社會(huì)公告，并在高速公路入口處設(shè)立施工告知牌予以公告。公告內(nèi)容包括封閉或者中斷的路段、原因、施工期限以及分流線路。

（2）本互通跨線施工技術(shù)質(zhì)量負(fù)責(zé)人：宋洪港（聯(lián)系電話***），現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人：王偉（聯(lián)系電話***），現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人：李鳳利（聯(lián)系電話***），現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理負(fù)責(zé)人：唐發(fā)東（聯(lián)系電話：***）。

（3）本示意圖方案設(shè)計(jì)及執(zhí)行的依據(jù)為二OO九年十一月公布的《廣西壯族自治區(qū)高速公路管理辦法》和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB 5768-1999。

階段二：元井互通主跨線橋中間臨時(shí)墩、E匝道橋樁基礎(chǔ)及下部 結(jié)構(gòu)施工階段

交通安全導(dǎo)流措施詳見(jiàn)：元井互通跨線施工交通導(dǎo)流控制措施-主跨線橋中間臨時(shí)墩、E匝道橋樁基及下部構(gòu)造施工交通控制示意圖，交通安全措施說(shuō)明如下：

（1）安全設(shè)施2套。頻閃燈4個(gè)，400瓦照明燈2個(gè)。屆時(shí)將在施工區(qū)域明顯位臵設(shè)立施工告示牌，施工前至少提前5天向社會(huì)公告，并在高速公路入口處設(shè)立施工告知牌予以公告。公告內(nèi)容包括封閉或者中斷的路段、原因、施工期限以及分流線路。

（2）本互通跨線施工技術(shù)質(zhì)量負(fù)責(zé)人：宋洪港（聯(lián)系電話***），現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人：王偉（聯(lián)系電話***），現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人：李鳳利（聯(lián)系電話***），現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理負(fù)責(zé)人：唐發(fā)東（聯(lián)系電話：***）。

（3）元井互通主跨線橋中間臨時(shí)墩施工區(qū)域大小約為長(zhǎng)45m×寬9m；E匝道橋樁基、下部結(jié)構(gòu)及中間臨時(shí)墩施工區(qū)域大小為長(zhǎng)13m×寬9m；該階段總計(jì)施工時(shí)間預(yù)計(jì)需要55天。

（4）在人工挖孔樁實(shí)施爆破、清除孔渣、安裝鋼筋籠、澆注砼、模板安裝時(shí)，對(duì)南友高速公路實(shí)施臨時(shí)性交通管制，每次實(shí)行臨時(shí)管制時(shí)，提前征求高速公路管理機(jī)構(gòu)的同意，并報(bào)交警部門(mén)審批，每次臨時(shí)管制需要時(shí)間10-20分鐘。落實(shí)安全責(zé)任制，實(shí)行二十四小時(shí)對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行巡查，保障不損壞、不丟失。每班確立安全負(fù)責(zé)人和聯(lián)系電話并公示于工地，方便在日常工作中與巡邏民警保持聯(lián)系，對(duì)不符合安全規(guī)定的事宜隨即修正。凡進(jìn)入高速公路施工區(qū)域的人員均需 佩戴相應(yīng)的安全防護(hù)服裝。

（5）中央分隔帶內(nèi)的2根樁基澆注護(hù)壁時(shí)要加入一定量鋼筋以保證爆破時(shí)的穩(wěn)定性；清除孔渣采取汽車(chē)吊配合渣箱定時(shí)定量集中出渣，屆時(shí)汽車(chē)吊將上高速公路，停靠在施工區(qū)域附近并實(shí)行臨時(shí)交通管制；鋼筋籠采取鋼筋場(chǎng)加工成型，板車(chē)運(yùn)輸至南友路外側(cè)，汽車(chē)吊上高速路轉(zhuǎn)吊安裝；模板安裝同鋼筋籠安裝相仿；砼澆注采用吊斗配合吊車(chē)澆注，汽車(chē)吊上高速路?？吭谑┕^(qū)域超車(chē)道附近，施工全過(guò)程采取臨時(shí)性交通管制。

（6）本示意圖方案設(shè)計(jì)及執(zhí)行的依據(jù)為二OO九年十一月公布的《廣西壯族自治區(qū)高速公路管理辦法》和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB 5768-1999。

階段三：元井互通主跨線橋及E匝道橋上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆箱梁門(mén)洞支架右側(cè)、左側(cè)支架搭設(shè)階段

交通安全導(dǎo)流措施詳見(jiàn)：元井互通跨線施工交通導(dǎo)流控制措施-主線橋/匝道橋門(mén)洞支架施工交通控制示意圖，交通安全措施說(shuō)明如下：

（1）安全設(shè)施2套。頻閃燈4個(gè)，400瓦照明燈4個(gè)。屆時(shí)將在施工區(qū)域明顯位臵設(shè)立施工告示牌，施工前至少提前5天向社會(huì)公告，并在高速公路入口處設(shè)立施工告知牌予以公告。公告內(nèi)容包括封閉或者中斷的路段、原因、施工期限以及分流線路。

（2）本互通跨線施工技術(shù)質(zhì)量負(fù)責(zé)人：宋洪港（聯(lián)系電話***），現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人：王偉（聯(lián)系電話***），現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人：李鳳利（聯(lián)系電話***），現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理負(fù)責(zé)人：唐發(fā)東（聯(lián)系電話：***）。

（3）主線橋跨線部分施工區(qū)域大小約為長(zhǎng)45m×寬14.95m；E匝道橋跨線部分施工區(qū)域大小為長(zhǎng)13m×寬14.95m；主跨線橋現(xiàn)澆箱梁支架和E匝道橋支架同時(shí)搭設(shè)，完成跨南友路整跨支架預(yù)計(jì)需要30天時(shí)間。

（4）跨高速部分梁段的支架采取門(mén)洞式支架的形式，門(mén)洞寬度≥4m，門(mén)洞結(jié)構(gòu)形式有兩種方案，其一為密布若干排碗扣支架形成臨時(shí)支墩，支墩上布設(shè)40a型工字鋼作為承重梁，承重梁上布臵1層15cm×15cm的方木，之上再布設(shè)碗扣支架并調(diào)整預(yù)拱度，之后再布設(shè)1層15cm×15cm的縱向方木，然后再鋪設(shè)10×10cm橫向方木，最后再橫向方木之上鋪設(shè)箱梁底模；其二為采用單排Φ600×10的鋼管作為現(xiàn)澆箱梁門(mén)洞支架的臨時(shí)支墩，其上布臵與形式一相同。

（5）汽車(chē)吊在吊裝使用時(shí)將行駛至南友路上進(jìn)行作業(yè)，對(duì)南友高速公路實(shí)施臨時(shí)性交通管制，每次實(shí)行臨時(shí)管制時(shí)，提前征求高速公路管理機(jī)構(gòu)的同意，并報(bào)交警部門(mén)審批，每次臨時(shí)管制需要時(shí)間10-20分鐘。落實(shí)安全責(zé)任制，實(shí)行二十四小時(shí)對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行巡查，保障不損壞、不丟失。每班確立安全負(fù)責(zé)人和聯(lián)系電話并公示于工地，方便在日常工作中與巡邏民警保持聯(lián)系，對(duì)不符合安全規(guī)定的事宜隨即修正。凡進(jìn)入高速公路施工區(qū)域的人員均需佩戴相應(yīng)的安全防護(hù)服裝。

（6）跨線橋支架拆除階段交通控制措施與此措施一致，單幅支 架拆除時(shí)間需要約5天時(shí)間，分兩次拆除，拆除支架共計(jì)需要10天時(shí)間。

（7）本示意圖方案設(shè)計(jì)及執(zhí)行的依據(jù)為二OO九年十一月公布的《廣西壯族自治區(qū)高速公路管理辦法》和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB 5768-1999。

階段四：元井互通主跨線橋及E匝道橋上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆箱梁施工階段

交通安全導(dǎo)流措施詳見(jiàn)：元井互通跨線施工交通導(dǎo)流控制措施-主線橋/匝道橋上部結(jié)構(gòu)施工交通控制示意圖，交通安全措施說(shuō)明如下：

（1）安全設(shè)施2套。頻閃燈10個(gè)，400瓦照明燈8個(gè)。屆時(shí)將在施工區(qū)域明顯位臵設(shè)立施工告示牌，施工前至少提前5天向社會(huì)公告，并在高速公路入口處設(shè)立施工告知牌予以公告。公告內(nèi)容包括封閉或者中斷的路段、原因、施工期限以及分流線路。

（2）本互通跨線施工技術(shù)質(zhì)量負(fù)責(zé)人：宋洪港（聯(lián)系電話***），現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人：馬峰（聯(lián)系電話***），現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人：李鳳利（聯(lián)系電話***），現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理負(fù)責(zé)人：唐發(fā)東（聯(lián)系電話：***）。

（3）元井互通主跨線橋及匝道橋施工時(shí)，采取預(yù)留支架門(mén)洞的方式，本圖只示意出主線橋上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)的交通導(dǎo)流控制措施，匝道橋施工與此控制措施相同。門(mén)洞四周及支架各個(gè)面掛安全綠網(wǎng)，門(mén)洞邊框粘貼一圈反光條，以起到引導(dǎo)視線的作用，門(mén)洞上方 設(shè)臵限高標(biāo)志，限高高度為5m。

（4）跨高速部分梁段的支架采取門(mén)洞式支架的形式，門(mén)洞寬度≥4m，門(mén)洞結(jié)構(gòu)形式有兩種方案，其一為密布若干排碗扣支架形成臨時(shí)支墩，支墩上布設(shè)40a型工字鋼作為承重梁，承重梁上布臵1層15cm×15cm的方木，之上再布設(shè)碗扣支架并調(diào)整預(yù)拱度，之后再布設(shè)2層15cm×15cm的方木，方木之上鋪設(shè)箱梁底模；其二為采用單排Φ600×10的鋼管作為現(xiàn)澆箱梁門(mén)洞支架的臨時(shí)支墩，其上布臵與形式一相同。

（5）本跨線施工材料采用汽車(chē)吊轉(zhuǎn)運(yùn)，砼采用砼泵車(chē)澆注，擬采用2臺(tái)47m的泵車(chē)支設(shè)在南友路外側(cè)進(jìn)行施工，汽車(chē)吊在南友路上進(jìn)行作業(yè)以及砼澆筑時(shí)，對(duì)南友高速公路實(shí)施臨時(shí)性交通管制，每次實(shí)行臨時(shí)管制時(shí)，提前征求高速公路管理機(jī)構(gòu)的同意，并報(bào)交警部門(mén)審批，每次臨時(shí)管制需要時(shí)間10-20分鐘。落實(shí)安全責(zé)任制，實(shí)行二十四小時(shí)對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行巡查，保障不損壞、不丟失。每班確立安全負(fù)責(zé)人和聯(lián)系電話并公示于工地，方便在日常工作中與巡邏民警保持聯(lián)系，對(duì)不符合安全規(guī)定的事宜隨即修正。凡進(jìn)入高速公路施工區(qū)域的人員均需佩戴相應(yīng)的安全防護(hù)服裝。

（6）本示意圖方案設(shè)計(jì)及執(zhí)行的依據(jù)為二OO九年十一月公布的《廣西壯族自治區(qū)高速公路管理辦法》和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB 5768-1999。

二、交通安全防護(hù)措施

需要進(jìn)行高速公路半幅封閉施工時(shí)，首先在路政交警配合下打開(kāi) 南友高速K82+000、K84+000處中央分隔帶開(kāi)口，下行車(chē)輛通過(guò)左或右幅實(shí)行分流。為保證借道行駛車(chē)輛安全，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定設(shè)臵各種交通標(biāo)志牌及告示牌，作業(yè)區(qū)域護(hù)欄拆除段采用新澤西臨時(shí)護(hù)欄防護(hù)，車(chē)道隔離采用錐形交通標(biāo)，限制車(chē)輛通行速度，消除安全隱患。（具體詳見(jiàn)：元井互通跨線施工交通導(dǎo)流控制措施）

交通安全措施主要由以下幾個(gè)方面組成：

●警示標(biāo)志標(biāo)牌：施工告示標(biāo)志、限速限高標(biāo)志、禁止超車(chē)標(biāo)志、分流導(dǎo)向標(biāo)志。

●交通管制措施：車(chē)道封閉措施、限高措施。

施工告示標(biāo)志：在距施工區(qū)域1.6km、1km和300m處設(shè)臵施工告示標(biāo)志，告知駕駛員前方道路狀態(tài)處于施工狀態(tài)。

限高限寬標(biāo)志：施工過(guò)程中在距離施工橋位500米處放臵限高標(biāo)志，高度限制在4.5米，寬度限制為4.5m。

禁止超車(chē)標(biāo)志：在距離施工橋位800米、500米處放臵禁止超車(chē)標(biāo)志。

限速標(biāo)志：在車(chē)輛進(jìn)入施工橋位1.6公里處開(kāi)始放臵逐步限速標(biāo)志，讓車(chē)輛逐步降低車(chē)速，由設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h逐級(jí)減至40km/h。

分流導(dǎo)向標(biāo)志：該標(biāo)志根據(jù)具體的車(chē)道臨時(shí)封閉情況進(jìn)行設(shè)臵。車(chē)道封閉措施：進(jìn)行橋墩施工時(shí)，封閉橋位處上下行各50米范圍內(nèi)的緊急停車(chē)帶；防護(hù)桁架搭設(shè)施工時(shí)，根據(jù)需要應(yīng)急時(shí)臨時(shí)封閉相應(yīng)車(chē)道。

限高措施：由于超高車(chē)輛可能導(dǎo)致施工橋梁出現(xiàn)重大惡性事故，在前后收費(fèi)站處設(shè)臵限高標(biāo)示牌，限制5m以上車(chē)輛駛?cè)朐摱胃咚俟贰?/p>

施工期間，在設(shè)臵各種標(biāo)志和措施后，指定專(zhuān)人對(duì)施工路段1KM內(nèi)所設(shè)行車(chē)警示標(biāo)牌進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)遺失和損壞時(shí)及時(shí)進(jìn)行處理，確保施工期間的道路交通安全。

三、施工技術(shù)保證措施

為了保質(zhì)保量、按時(shí)安全完成施工任務(wù)及最大限度減少施工對(duì)南友高速行車(chē)的影響，根據(jù)工程施工特點(diǎn)及實(shí)際情況，制定以下安全措施。本工程跨越南友高速施工的主要危險(xiǎn)源為：防機(jī)械、交通造成人員、施工設(shè)施的危害；防高空跌落。針對(duì)以上危險(xiǎn)源，嚴(yán)格執(zhí)行公司安全生產(chǎn)文件，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，確保行車(chē)、人身、設(shè)備及施工安全，消滅一切行車(chē)事故，消滅一般傷亡事故，消滅機(jī)械設(shè)備事故，要有針對(duì)性的制定各項(xiàng)安全措施進(jìn)行安全技術(shù)交底，落實(shí)到人。做到令行禁止，忙而不亂，有條不紊，嚴(yán)格要求，確保安全；

①凈空及凈寬的保證：搭設(shè)支架需要占用中央分隔帶及緊急停車(chē)道，預(yù)留門(mén)洞凈寬4.5m，凈高5.5m，滿足車(chē)輛行駛要求。

②防高空跌落：在門(mén)洞底設(shè)臵防落網(wǎng)以防物件跌落，定期檢查防落網(wǎng)，如有損壞及時(shí)增補(bǔ)；門(mén)洞上部設(shè)立護(hù)欄，張掛防護(hù)網(wǎng)禁止人員攀爬。任何情況下機(jī)械、人員不得超過(guò)支架進(jìn)入行車(chē)的上空，小型工具系上保險(xiǎn)繩索。③門(mén)洞防撞措施：門(mén)洞進(jìn)口上部設(shè)臵醒目的限高標(biāo)志牌，門(mén)洞兩側(cè)貼高強(qiáng)反光膜；為保證雨霧天及夜間正常通行，門(mén)洞進(jìn)口處設(shè)臵閃爍燈光及霧燈，前方設(shè)臵防撞架，防撞架高度、寬度與門(mén)洞相等，并在其上設(shè)臵限速和限高標(biāo)志。

④在門(mén)洞處設(shè)臵值班崗?fù)?，安排?zhuān)人看守，隨時(shí)排除路面障礙，確保車(chē)輛安全通過(guò)門(mén)洞。

四、交通安全防護(hù)注意事項(xiàng)

1、所有人員上高速公路作業(yè)時(shí)，施工人員必須穿防護(hù)背心；

2、夜間施工掛警示燈；

3、指定專(zhuān)人對(duì)施工路段前1KM內(nèi)所設(shè)行車(chē)警示標(biāo)牌進(jìn)行來(lái)回的巡視；發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)上報(bào)；

4、防護(hù)施工每天施工前與路政大隊(duì)、高速交警大隊(duì)取得聯(lián)系，以獲得施工協(xié)助；

5、在高速公路兩側(cè)路肩上和抗滑樁上設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，在施工中對(duì)其水平位移及下沉量進(jìn)行不間斷的觀測(cè)。作好原始觀測(cè)記錄，整理成冊(cè)。根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)分析原因，并采取有效的補(bǔ)救措施。

6、在封閉和導(dǎo)流交通路口設(shè)專(zhuān)職的防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)，并及時(shí)與指揮部保持聯(lián)系；

7、桁架及分配梁搭設(shè)完畢后，應(yīng)對(duì)凈空進(jìn)行復(fù)測(cè)，以滿足高速公路凈空要求。

五、施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施

①?lài)?yán)格執(zhí)行安全文明施工各項(xiàng)制度，設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)工地施工人員 進(jìn)行定期的安全文明施工教育和檢查。

②施工現(xiàn)場(chǎng)的布臵科學(xué)合理，材料堆放有序，機(jī)械停放到指定地方。

③嚴(yán)格遵守沿江高速公路管理公司施工作業(yè)管理制度，服從沿江高速公路管理公司及沿江高速公路路政、交警的管理。

④施工時(shí)對(duì)施工路段的路面及其它設(shè)施進(jìn)行合理的防護(hù)，做到不污染路面和破壞道路設(shè)施。施工車(chē)輛運(yùn)送施工材料時(shí)不超載，做到不拋灑滴漏。

⑤施工人員施工時(shí)按照要求統(tǒng)一穿工作服及反光背心。⑥施工人員進(jìn)行施工時(shí)必須保護(hù)其它的項(xiàng)目實(shí)施，加強(qiáng)自身保護(hù)意識(shí)，做到文明施工，杜絕野蠻施工。

⑦施工時(shí)有必要破壞其它項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，等本項(xiàng)目施工完成后及時(shí)修復(fù)和修理。

第五篇：跨線橋施工方案

跨繞城高速封道、施工防護(hù)方案

第一章

工程概況

該橋位于煙臺(tái)市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，上跨煙臺(tái)繞城高速公路，橋中心線與高速公路中心線的夾角為75°上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全橋布置為3孔25m+35m+25m，下部結(jié)構(gòu)形式為樁基墩柱，擴(kuò)大基礎(chǔ)U型橋臺(tái)，橋全長(zhǎng)98.0m。

第二章

封路計(jì)劃

跨繞城高速立交橋施工期間需要占用繞城高速公路部分路面，并拆除部分結(jié)構(gòu)設(shè)施，因施工內(nèi)容不同占用的位置和方式不盡相同，根據(jù)施工內(nèi)容的劃分要共分五階段進(jìn)行交通管制，具體施工內(nèi)容、管制時(shí)間和封路計(jì)劃如下：

一、樁基、墩柱等下部結(jié)構(gòu)施工階段（第一階段）

1、交通管制時(shí)間

自2007年8月20日~2007年10月5日，封道施工45天。

2、施工內(nèi)容：

（1）繞城高速立交橋1號(hào)墩、2號(hào)墩鉆孔樁鉆孔、下鋼筋籠、灌注水下混凝土；

（2）連系梁基坑開(kāi)挖、鋼筋幫扎、立模板、澆注混凝土；（3）墩柱鋼筋幫扎、立模板、澆注混凝土。

3、封路方案：

為保證以上施工項(xiàng)目的安全，需要占用高速公路緊急停車(chē)帶、行車(chē)道，車(chē)輛從超車(chē)道道通過(guò)。牟平→龍口方向封閉540m，里程段為K220+566~K221+106段；龍口→牟平方向封閉514m，里程段為K220+886~K221+400段。具體內(nèi)容詳見(jiàn)《跨繞城高速立交橋下部結(jié)構(gòu)施工期間繞城高速公路并道安全防護(hù)平面圖》。

二、現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)階段（第二階段）

1、交通管制時(shí)間

自2007年10月5日~2007年10月20日，封道施工15天。

2、施工內(nèi)容：

（1）完成中央分隔帶波形護(hù)欄拆除、地磚拆除、地面清理夯實(shí)、澆注

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跨繞城高速封道、施工防護(hù)方案

混凝土防撞基礎(chǔ)；

（2）完成超車(chē)道限寬、限高門(mén)架搭設(shè)、安裝限速路障；

（3）完成超車(chē)道門(mén)洞搭設(shè)、門(mén)洞頂方木、底模安裝，門(mén)洞頂安全設(shè)施安裝；完成行車(chē)道半幅支架搭設(shè)。

3、封路方案：

完成箱梁澆注施工需要全幅占用立交橋下高速公路路面，在搭設(shè)通行門(mén)洞期間不能全幅封閉高速公路，為保證繞城高速公路時(shí)刻貫通，必須搭設(shè)超車(chē)道門(mén)洞和行車(chē)道半車(chē)道支架（留有安全距離）時(shí)讓車(chē)輛從緊急停車(chē)帶限速通過(guò)，在此期間封閉超車(chē)道、行車(chē)道。牟平→龍口方向封閉340m，里程段為K220+766~K221+106段；龍口→牟平方向封閉300m，里程段為K220+886~K221+186段。具體內(nèi)容詳見(jiàn)《跨繞城高速立交橋支架施工期間繞城高速公路并道安全防護(hù)平面圖》。

三、現(xiàn)澆箱梁施工階段（第三階段）

1、交通管制時(shí)間

自2007年10月21日~2007年12月10日，封道施工50天。

2、施工內(nèi)容：

現(xiàn)澆箱梁模板加固、鋼筋幫扎、混凝土澆注、鋼澆線張拉、孔道壓漿。

3、封路方案：

（1）在繞城高速公路福山收費(fèi)站處至龍口方向設(shè)置“超高、超寬車(chē)輛請(qǐng)從福山繞行”標(biāo)志；

（2）在同三高速公路匝道至蓬萊下道口設(shè)置“超高、超寬車(chē)輛請(qǐng)繞行”標(biāo)志；

（3）在繞城高速公路古現(xiàn)收費(fèi)站龍口→牟平方向設(shè)置“超高、超寬車(chē)輛請(qǐng)從古現(xiàn)繞行”標(biāo)志。

（4）其余車(chē)輛由超車(chē)道門(mén)洞慢速通過(guò)，封閉行車(chē)道、緊急停車(chē)帶，在進(jìn)口方向設(shè)置限速路障、限高、限寬門(mén)架等安全防護(hù)設(shè)施，在門(mén)洞出口方向設(shè)置限速路障。牟平→龍口方向封閉250m，里程段為K220+816~K221+066段；龍口→牟平方向封閉230m，里程段為K220+986~K221+216段。具體內(nèi)容詳見(jiàn)《跨繞城高速立交橋箱梁施工期間

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跨繞城高速封道、施工防護(hù)方案

繞城高速公路并道安全防護(hù)平面圖》。

四、支架拆除階段（第四階段）

1、交通管制時(shí)間

自2007年12月11日~2007年12月20日，封道施工10天。

2、施工內(nèi)容：

（1）拆除門(mén)洞、門(mén)洞頂模板及附近支架（2）拆除限寬、限高門(mén)架

3、封路方案：

在拆除門(mén)洞過(guò)程中，為不影響高速公路車(chē)輛通行，在拆除門(mén)洞前首先拆除緊急停車(chē)帶、行車(chē)道支架，清理路面，然后封閉行車(chē)道和超車(chē)道，讓車(chē)輛從緊急停車(chē)道通過(guò)。該階段封路方案同第二階段。

五、繞城高速公路立交橋下水溝改移階段（第五階段）

1、交通管制時(shí)間

自2008年3月1日~2008年3月10日，封道施工10天。

2、施工內(nèi)容：

立交橋下水溝開(kāi)挖改移、水溝砌筑。

3、封路方案：

因立交橋墩柱占用了繞城高速公路水溝，設(shè)計(jì)進(jìn)行改移，為了車(chē)輛和施工人員的安全，封閉緊急停車(chē)帶和行車(chē)道，車(chē)輛由超車(chē)道通過(guò)。該階段封路方案同第一階段。

第三章

安全防護(hù)及保證措施

一 組織保證措施

本著“安全第一”，“預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，針對(duì)本工程特點(diǎn)，制定如下措施：

1、健全組織：根據(jù)跨路施工的特殊性、項(xiàng)目成立高速公路施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)由項(xiàng)目經(jīng)理劉志波擔(dān)任，副組長(zhǎng)由專(zhuān)職安全長(zhǎng)莊佳寧擔(dān)任，成員由: 張?jiān)旅?、齊俊杰、曹振永、劉宏斌擔(dān)任。專(zhuān)職安全長(zhǎng)莊佳寧在組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，既要負(fù)責(zé)安全工作，又要做好高速公路協(xié)調(diào)工作。在安全領(lǐng)

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導(dǎo)小組成立后，針對(duì)繞城高速公路施工的特點(diǎn)，分別成立三個(gè)專(zhuān)職小組，負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的安全工作。安全辦公室設(shè)在項(xiàng)目部。

一是封道巡邏和聯(lián)系小組6人，由莊佳寧分管；

二是封道后腳手架、門(mén)洞搭設(shè)安全及立模作業(yè)等，進(jìn)行嚴(yán)格檢查，專(zhuān)職領(lǐng)導(dǎo)小組3人，由張?jiān)旅髫?fù)責(zé)；

三是施工立柱梁板安全網(wǎng)、彩條布防護(hù)由曹振勇負(fù)責(zé)。

2、配備專(zhuān)業(yè)專(zhuān)職人員6人，用于封道施工、安全標(biāo)識(shí)牌擺放、安全設(shè)施布置、巡邏等工作，高速公路上方執(zhí)勤人員、要統(tǒng)一服裝、穿專(zhuān)用交通反光背心實(shí)行24小時(shí)值班制度，每3人一個(gè)小組，安排一個(gè)小組長(zhǎng)負(fù)責(zé)，做好巡邏過(guò)程中的情況統(tǒng)計(jì)和交接班統(tǒng)計(jì)工作。值勤期間嚴(yán)格按照管理規(guī)定進(jìn)行工作，工作期間嚴(yán)禁喝酒，上路巡邏嚴(yán)禁穿拖鞋，要尊重交通管理部門(mén)和交警部門(mén)的檢查，做好請(qǐng)示匯報(bào)工作。

3、嚴(yán)格按規(guī)范作業(yè)，在高速公路恢復(fù)通行從事上部作業(yè)時(shí)，公路上方立柱要安裝醒目標(biāo)志，梁板兩側(cè)安全網(wǎng)要用彩條布進(jìn)行隔離，嚴(yán)禁施工過(guò)程中物體下落。

4、物資準(zhǔn)備：項(xiàng)目部除對(duì)封道施工管理人員配備通信工具外，另安排一臺(tái)車(chē)輛配合封道施工，用于標(biāo)志牌的運(yùn)輸和安裝，做到封道快速、準(zhǔn)確。

5、做好請(qǐng)示匯報(bào)工作，在報(bào)告待批準(zhǔn)后方可施工，嚴(yán)格杜絕擅自改變方案的做法。如改變施工方案和施工內(nèi)容要在封道施工前向上級(jí)業(yè)務(wù)部門(mén)提出書(shū)面申請(qǐng)。建立每日匯報(bào)制度，由施工單位安全負(fù)責(zé)人每天向管理、交警部門(mén)匯報(bào)當(dāng)天封道的安全情況，做好統(tǒng)計(jì)工作。

6、做好壞車(chē)、堵車(chē)及各類(lèi)事故的報(bào)告及統(tǒng)計(jì)工作，加強(qiáng)與上級(jí)管理部門(mén)的聯(lián)系、匯報(bào)工作，確保封道施工安全。

7、檢查人員隨時(shí)檢查勞動(dòng)防護(hù)用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護(hù)用品的人員不得上崗。

8、施工所用的各種機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品，定期進(jìn)行檢查和必要的檢驗(yàn)，保證其經(jīng)常處于完好狀態(tài)，不合格的機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品嚴(yán)禁

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跨繞城高速封道、施工防護(hù)方案

使用。

9、保證通行路面清潔，防止飛石傷人和雨后道路泥濘影響通車(chē)。

10、施工期間，專(zhuān)職安全長(zhǎng)配備的手機(jī)24小時(shí)保持聯(lián)系，配合交通管理部門(mén)全面負(fù)責(zé)交通安全問(wèn)題。兩側(cè)限高框架處，24小時(shí)派專(zhuān)人值班，確保安全。

11、文明施工，防止污染周?chē)h(huán)境，做到工完料盡。

二、道路封閉施工交通管制防護(hù)措施

1、第一階段和第四階段（1）牟平→龍口方向

在K209+416處設(shè)置前方1Km施工和限速標(biāo)志； 在K209+916處設(shè)置前方500m施工和限速標(biāo)志； K220+216處設(shè)置前方200m施工和限速標(biāo)志； 在K220+366處設(shè)置車(chē)道合流和限速標(biāo)志；

在K220+566~K221+106之間設(shè)置錐型墩將車(chē)流引向超車(chē)道； 在K220+616處安放導(dǎo)向和限速標(biāo)志牌（安裝夜間頻閃燈）。（2）龍口→牟平方向

在K222+450處設(shè)置前方1Km施工和限速標(biāo)志； 在K221+950處設(shè)置前方500m施工和限速標(biāo)志； 在K221+650處設(shè)置前方200m施工和限速標(biāo)志； 在K221+450處設(shè)置車(chē)道合流和限速標(biāo)志；

在K220+886~K221+186段及K221+300~K221+450段安放錐型墩將車(chē)流引向超車(chē)道；（K221+186~K221+336段為上車(chē)道開(kāi)口）

在K221+436處及K221+321處安放導(dǎo)向和限速標(biāo)志牌（安裝夜間頻閃燈）。

2、第二階段和第五階段（1）牟平→龍口方向

在K220+566、K220+816增設(shè)限速路障；

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錐型墩擺設(shè)在K220+766~K221+106之間； 將導(dǎo)向和限速標(biāo)志移到K220+566處； 其它指示標(biāo)志設(shè)置同第一階段（2）龍口→牟平方向

在K221+206、K221+300（匝道與主線交匯點(diǎn)）增設(shè)限速路障； 錐型墩擺設(shè)在K220+886~K221+186之間 將導(dǎo)向和限速標(biāo)志移到K221+136處； 其它指示標(biāo)志設(shè)置同第一階段

3、第三階段

主要是限高門(mén)架、支架下行車(chē)門(mén)的洞安全防護(hù)，其它指示標(biāo)志同第一階段。

在現(xiàn)澆箱梁施工期間，為保證支架和通行門(mén)洞的安全，需要在支架來(lái)車(chē)方向設(shè)置限高4.5m、限寬3.5m的鋼性門(mén)架，為避免超寬車(chē)輛在鋼性門(mén)洞處受損，在鋼性門(mén)架外再加設(shè)一道限高4.5m、限寬3.5m柔性門(mén)架。門(mén)架兩側(cè)擺放限寬混凝土墩，端頭用錐型墩延伸。

（1）、柔性限高、限寬門(mén)架

a、柔性門(mén)框結(jié)構(gòu)：采取分體式組成材料。立柱用直徑48mm鋼管框架外包反光材料；限高門(mén)框上方用Ф6mm鋼絲繩，上掛寬20cm、高25cm三角形彩旗；限寬隔離墩采用水泥及橡膠錐形標(biāo)，限高門(mén)架下方水泥隔離墩上方安裝Ф4.8cm×2.5m高鋼管，外包反光材料。

b、柔性限高門(mén)架設(shè)在鋼性門(mén)架外50m處，在柔性限高門(mén)架外擺放20m混凝土防撞墩，另用錐形標(biāo)延伸30m，限寬按要求擺放。

（2）、剛性限高、限寬門(mén)架

在橋梁支架的前方50m處，來(lái)車(chē)方向設(shè)置一個(gè)剛性強(qiáng)制限高、限寬門(mén)架，由φ48mm鋼管制作而成。門(mén)架鋼管貼高強(qiáng)級(jí)反光膜，頂部安設(shè)限高、限寬標(biāo)志，在剛性門(mén)架與箱梁支架門(mén)洞之間、與柔性門(mén)架之間按限寬尺寸擺設(shè)混凝土防撞墩。

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（3）、支架下門(mén)洞

為避免車(chē)輛通過(guò)支架下門(mén)洞時(shí)與支架相擦而造成事故，在門(mén)洞兩側(cè)設(shè)置有臺(tái)帽的混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)寬1.0m，高0.3m,臺(tái)帽寬0.2m，臺(tái)帽高0.3m。為防止車(chē)輛在門(mén)洞內(nèi)快速行駛而發(fā)生意外，在門(mén)洞出口處設(shè)混凝土限寬墩和限速路障。

（4）限高門(mén)架安全防護(hù)

在限高門(mén)框外側(cè)路基下方水溝上方分別搭設(shè)一頂帳篷，每端安排2名責(zé)任心較強(qiáng)的同志24小時(shí)看守門(mén)框，配合交警、路政管理部門(mén)疏通超高、超寬車(chē)輛，值勤人員配備通信工具，并做好每天安全情況登記工作。

（五）、行車(chē)門(mén)洞防護(hù)

1、水泥防撞墩采用長(zhǎng)0.5m、寬40cm、高60cm規(guī)格。

2、加強(qiáng)安全防護(hù)，安排2名有責(zé)任心人員24小時(shí)看守，配合交警、路政部門(mén)維護(hù)好交通秩序，作好車(chē)輛疏通工作。

3、門(mén)洞上方設(shè)置警示牌，標(biāo)明門(mén)洞凈寬、凈高。

4、施工作業(yè)區(qū)用腳手桿和顏色鮮明的防護(hù)網(wǎng)封閉，周?chē)猛坑屑t白相間反光油漆的鋼筋混凝土防撞墩及錐形交墩防護(hù)。

5、支架前后方設(shè)置限寬護(hù)欄，并設(shè)置警示燈、慢行標(biāo)識(shí)牌等，晝夜派人指揮交通。

6、晚間在門(mén)洞上方的上行車(chē)、下行車(chē)方向各設(shè)置4個(gè)施工警示標(biāo)志燈，施工區(qū)加強(qiáng)照明，按照施工區(qū)域的距離，設(shè)置安全警示牌和導(dǎo)向牌和警示燈裝置，以引導(dǎo)車(chē)輛正常行駛。

7、施工結(jié)束后對(duì)施工用材料進(jìn)行拆除，恢復(fù)路面及設(shè)施。請(qǐng)公路管理部門(mén)進(jìn)行驗(yàn)收。

第四章 封路交通應(yīng)急預(yù)案

1、目的

為了更好的控制繞城高速公路封路范圍內(nèi)跨線橋施工期間的交通安全,保證交通順暢，并對(duì)其可能引起的交通事故，規(guī)定其防范措施和應(yīng)急響應(yīng)

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措施，盡可能減少事故對(duì)人、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境造成的損失。

2、編制依據(jù)

依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)公路法》、《中華人民共和國(guó)消防法》、《國(guó)家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《 特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》等法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，制定本預(yù)案。

3、適用范圍

本預(yù)案適用于繞城高速公路封路范圍（K220+660～K221+400）內(nèi)發(fā)生的交通行車(chē)安全事故的預(yù)防和應(yīng)急處理。

4、工作原則

4.1 堅(jiān)持以人為本。以保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，最大程度地減少行車(chē)事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

4.2 盡快恢復(fù)交通。分秒必爭(zhēng)，快速搶修破壞設(shè)施，盡快恢復(fù)通車(chē)。4.3 遵循統(tǒng)一指揮、分級(jí)響應(yīng)、屬地為主、協(xié)調(diào)一致的原則，實(shí)行分工負(fù)責(zé)。在高速公路路政和交警部門(mén)指揮協(xié)調(diào)下，我項(xiàng)目部有關(guān)人員按照各自職責(zé)、分工、權(quán)限和本預(yù)案的規(guī)定，共同做好行車(chē)事故應(yīng)急救援處置工作。

4.4 堅(jiān)持預(yù)防為主。積極采用先進(jìn)的預(yù)測(cè)、預(yù)防、預(yù)警和應(yīng)急處置技術(shù)，提高行車(chē)事故防范水平；不斷完善高速公路應(yīng)急救援體系，提高救援裝備技術(shù)水平和應(yīng)急救援能力。

5、危險(xiǎn)性分析

5.1 行車(chē)安全事故隱患主要有以下幾種情況: 5.1.1 由于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員精神疲勞或其他原因造成車(chē)輛撞壞限高限寬門(mén)架，造成交通暫時(shí)堵塞。

5.1.2 由于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員精神疲勞或其他原因造成撞擊橋梁門(mén)洞支架，造成橋梁門(mén)洞破壞，嚴(yán)重破壞橋梁施工。

5.1.3 行車(chē)車(chē)輛發(fā)生追尾事故等。

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5.2、行車(chē)安全事故的影響分析

一旦發(fā)生行車(chē)安全事故，造成如下影響：人員的傷亡； 材料、物資的損壞或損失；影響周邊生產(chǎn)生活環(huán)境。

6、啟動(dòng)條件和啟動(dòng)程序

6.1專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案的啟動(dòng)條件

在繞城高速公路封路范圍內(nèi)發(fā)生機(jī)動(dòng)車(chē)撞壞限高、限寬門(mén)架，造成交通暫時(shí)堵塞；或者機(jī)動(dòng)車(chē)撞擊橋梁門(mén)洞支架，造成橋梁門(mén)洞破壞，嚴(yán)重破壞橋梁施工并造成交通堵塞；或者行車(chē)車(chē)輛發(fā)生追尾事故造成交通堵塞。

6.2啟動(dòng)程序

事故發(fā)生后，首先由現(xiàn)場(chǎng)交通安全巡邏小組成員用手機(jī)向我項(xiàng)目部安全負(fù)責(zé)人緊急匯報(bào)情況，然后由我項(xiàng)目部安全負(fù)責(zé)人迅速向高速公路路政和交警部門(mén)報(bào)告處理；我項(xiàng)目部各級(jí)機(jī)構(gòu)接到啟動(dòng)命令后，迅速開(kāi)展工作，緊密配合，全力以赴完成事故救援工作。

7、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)分工

7.1、項(xiàng)目部應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組 項(xiàng)目經(jīng)理：劉志波 副經(jīng)理：莊佳寧

成員：張?jiān)旅?、齊俊杰、曹振永、劉宏斌

職責(zé)：負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮、調(diào)動(dòng)、根據(jù)事故發(fā)生的性質(zhì)、采取應(yīng)急措施，并組織實(shí)施，同時(shí)向上級(jí)和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)報(bào)告。7.2、通訊聯(lián)絡(luò)和后勤保障組組長(zhǎng)：曹振永 成員：刁文超

職責(zé)： 負(fù)責(zé)通訊聯(lián)絡(luò)車(chē)輛調(diào)動(dòng)等。7.3、疏散警戒組組長(zhǎng)：莊佳寧 成員：張?jiān)旅?、齊俊杰、劉宏斌

職責(zé)：負(fù)責(zé)危險(xiǎn)區(qū)域的警戒和人員疏散引導(dǎo)。7.4、事故調(diào)查和善后處理組組長(zhǎng)：莊佳寧

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成員：張?jiān)旅?、齊俊杰、曹振永

職責(zé)：調(diào)查事故發(fā)生的原因并堅(jiān)持四不放過(guò)的原則作出初步處理意見(jiàn)，作好善后處理工作。

8、事故應(yīng)急救援處理體系響應(yīng)程序

8.1、接警和響應(yīng)級(jí)別確定

一旦發(fā)生意外行車(chē)安全事故，現(xiàn)場(chǎng)值班人員立即按應(yīng)急方案處置。通知安全長(zhǎng)及交警部門(mén)，并在高速公路開(kāi)口處，封閉事故車(chē)道，按GB5768-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》設(shè)置封閉標(biāo)志，使車(chē)輛繞行，防止事故的擴(kuò)大。

如項(xiàng)目部接到現(xiàn)場(chǎng)值班人員事故報(bào)警后，按照工作程序，對(duì)事故警情作出判斷，初步確定響應(yīng)的響應(yīng)級(jí)別，果事故不足以啟動(dòng)應(yīng)急救援體系的最低響應(yīng)級(jí)別，響應(yīng)程序關(guān)閉。

8.2、應(yīng)急啟動(dòng)

應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別確定后，按照所確定的響應(yīng)級(jí)別啟動(dòng)應(yīng)急程序。首先緊急向高速公路路政和交警部門(mén)報(bào)警，項(xiàng)目部緊急通知調(diào)配救援所需的應(yīng)急資源（應(yīng)急隊(duì)伍、物資、機(jī)械等），緊急成立現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部。

8.3、救援行動(dòng)

應(yīng)急救援方案行動(dòng)，必須在確保現(xiàn)場(chǎng)救援人員安全的情況下實(shí)施。應(yīng)急救援人員的自身安全防護(hù)，必須按設(shè)備、設(shè)施操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。參加應(yīng)急救援和現(xiàn)場(chǎng)指揮、事故調(diào)查處理的人員，必須配帶具有明顯標(biāo)識(shí)并符合防護(hù)要求的安全帽、防護(hù)服等。

有關(guān)應(yīng)急隊(duì)伍進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，迅速開(kāi)展事故偵測(cè)、警戒、疏散、人員救助、工程搶險(xiǎn)等有關(guān)應(yīng)急救援工作，項(xiàng)目部技術(shù)部門(mén)為解決救援決策提供建議和技術(shù)支持。

通訊聯(lián)絡(luò)小組負(fù)責(zé)人集中和調(diào)度交通工具。各行動(dòng)小組負(fù)責(zé)人集中后由總指揮長(zhǎng)下達(dá)救援任務(wù)，疏散小組成員首先到達(dá)第一現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行疏散和警戒安全區(qū)；如有人員傷亡，救護(hù)小組成員與疏散小組成員同時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行傷員救護(hù)與120急救聯(lián)系轉(zhuǎn)移重危傷員；救援小組成員根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)

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際情況擬定救援技術(shù)措施，并組織相關(guān)人員，機(jī)械設(shè)備和檢測(cè)儀器實(shí)施救援，將事故的影響范圍進(jìn)行有效控制。

首先是在高速公路路政和交警部門(mén)的指揮下，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警戒標(biāo)志，積極分流車(chē)輛，做好封道施工段內(nèi)的事故預(yù)防和堵塞交通的疏導(dǎo)工作，對(duì)于通過(guò)的超高超寬車(chē)輛，首先引停在硬路肩處馬上向值勤交警及管理處執(zhí)勤人員匯報(bào)，在交警及管理處業(yè)務(wù)部門(mén)的指導(dǎo)下，將兩超(超高、超寬)車(chē)輛從最近兩開(kāi)口處調(diào)頭；對(duì)于事故車(chē)輛由高速公路路政和交警部門(mén)處理。

8.4、應(yīng)急恢復(fù)

救援行動(dòng)結(jié)束后，進(jìn)入臨時(shí)應(yīng)急恢復(fù)階段，主要是現(xiàn)場(chǎng)清理、人員清點(diǎn)和撤離、警戒解除、善后處理和事故調(diào)查等。

8.5、應(yīng)急結(jié)束

執(zhí)行應(yīng)急關(guān)閉程序，由事故總指揮宣布應(yīng)急結(jié)束。

9、行車(chē)事故善后處理

9.1、事故的調(diào)查：由項(xiàng)目部事故調(diào)查小組配合高速公路路政和交警部門(mén)進(jìn)駐事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察、測(cè)量、收集數(shù)據(jù)并分析，根據(jù)分析結(jié)果提出事故責(zé)任人，對(duì)造成的損失由事故責(zé)任人賠償。

9.2、事故的報(bào)告

重大事故12 小時(shí)內(nèi)報(bào)告公司總經(jīng)理，特大事故24小時(shí)內(nèi)報(bào)告主管上級(jí)機(jī)關(guān)。

9.3、受傷人員處理

對(duì)工程施工人員受傷積極開(kāi)展治療，并做好思想政治工作，使傷員情緒穩(wěn)定，做好其家屬和傷員的慰問(wèn)工作，并按國(guó)家和企業(yè)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償和采取其他優(yōu)撫措施。

9.4、環(huán)境和社會(huì)影響處理

積極消除對(duì)周邊環(huán)境和社會(huì)造成的影響，配合當(dāng)?shù)卣块T(mén)做好群眾安撫工作，化解事態(tài)，并對(duì)環(huán)境造成影響做出相應(yīng)補(bǔ)救措施。

9.5、行車(chē)事故應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)

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通過(guò)本次事故的處理，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)不足之處，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

10、保障措施 10.1 通信與信息保障

項(xiàng)目部辦公室負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)通信工作，保證應(yīng)急救援時(shí)通信的暢通。10.2 救援裝備和應(yīng)急隊(duì)伍保障

項(xiàng)目部根據(jù)救援體系建設(shè)規(guī)劃，協(xié)調(diào)、檢查、促進(jìn)應(yīng)急救援建設(shè)，強(qiáng)化完善救援隊(duì)伍，保證應(yīng)急狀態(tài)時(shí)的調(diào)用。

項(xiàng)目部要進(jìn)一步優(yōu)化和強(qiáng)化以救援機(jī)械、救援隊(duì)、救援物資供應(yīng)為主體的救援搶險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)，合理配置救援資源；采用先進(jìn)的救援裝備和安全防護(hù)器材；積極開(kāi)展技能培訓(xùn)和演練，提高快速反應(yīng)和救援起復(fù)能力。

10.3 交通運(yùn)輸保障

啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案期間，項(xiàng)目部辦公室緊急調(diào)動(dòng)施工范圍內(nèi)的交通工具，任何單位和個(gè)人不得拒絕。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，由高速公路路政和交警部門(mén)實(shí)行必要的交通管制，維持應(yīng)急處置期間的交通運(yùn)輸秩序。

10.4 醫(yī)療衛(wèi)生保障

由工地交通工具緊急送到地方醫(yī)療部門(mén)緊急救治。10.5 治安保障

由項(xiàng)目部配合高速公路路政和交警部門(mén)管理。10.6 物資保障

項(xiàng)目部要經(jīng)常對(duì)必需備足的應(yīng)急搶險(xiǎn)路料及備用器材、設(shè)施進(jìn)行檢查，專(zhuān)人負(fù)責(zé)。

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