第一篇：荊江航道整治工程質量“五化”管理

荊江航道整治工程質量“五化”管理

摘 要：通過落實工程建設質量管理“五化”要求，可有利于建立科學系統的管理、設計、施工標準化體系，全面提升水運工程質量品質。

關鍵詞：質量管理 工程建設 安全監督

近年來，長航質監站不斷強化質量安全監督職能，以質量和安全為核心，以推行質量管理“五化”為統領，以落實建設各方責任為手段，以精細化管理、標準化施工為突破口，全面提升長航局系統建設工程質量管理水平，涌現出一大批平安示范樣板工程。現結合目前正在實施的長江中游荊江河段航道整治工程，提出質量管理“五化”具體措施。

發展理念人本化，就是要以人為本

為了貫徹人本化的核心理念，荊江工程主要從四方面入手采取了多項舉措。一是施工中注重安全管理，將防護措施落到實處，建立“橫向到邊、縱向到底”的安全責任保證體系，深入開展“平安工地”建設，嚴格操作規程，有效避免安全事故的發生；二是落實好各項環保措施，杜絕不文明施工行為的發生，有效保護荊江河段的生態環境和自然環境；三是項目部駐地實行標準化、統一化管理，統一標識標牌，創建一個整潔、有序的工作生活環境，并做好與當地政府部門的協調工作，爭取他們的積極支持；四是指揮部組織開展以勞動競賽活動，帶領全體參建人員奮勇爭先，營造良好的工作氛圍，大大提高了工作效率。各參建單位始終把“以人為本”發展理念貫穿到項目建設管理和施工生產的細微之處，取得了較好的效果。

項目管理專業化，就是要打造專業化的項目管理單位

建設單位荊江指揮部組建了一支業務精湛、素質過硬的建設管理隊伍，提供專業化的工程管理服務，以保證工程的順利實施和質量安全高目標的實現。設計單位組建了有多年航道設計經驗的設計工作組，派駐各標段現場。各施工單位成立以多年施工經驗的項目經理為首的項目經理部，建立健全質量安全保障體系，明確各崗位職責，對質量、安全、進度、費用、環保控制等實施全方位、多角度管理。監理單位總監經驗豐富，各專業監理工程師配置合理，認真履行“五控兩管一協調”的監理職責，及時、高效地開展監理工作。質監站成立了荊江現場辦事處，組建監督隊伍，提供及時優質的現場服務，嚴格執行國家和交通運輸部有關質量安全方面的法律法規標準和規范，不定期進行質量安全專項檢查，對檢查中發現的問題緊叮不放，抓好落實整改工作。

工程施工標準化，就是要推行標準化施工

為進一步規范施工現場管理，提高施工人員管理水平，我們積極推行標準化施工管理。一是項目部駐地建設標準化，項目部門樓、部門識別牌、彩旗、銘牌、標語等全部統一標準；二是預制場建設標準化，場地建設規范、機械設備擺放合理，施工便道暢通，現場文明施工；三是工地試驗室標準化，硬件環境符合要求，駐地建設規范，人員配備合理，儀器設備配置到位，管理制度健全，檢測報告規范；四是標識標牌標準化；五是施工安全標準化，參照執行《公路水運工程施工安全標準化指南》；六是主要施工工序標準化，包括沉排、拋石、拋枕、護岸、護坡、構件預制等分項工程均實行標準化、規范化施工，總結出一套成熟的施工工法并加以推廣。

管理手段信息化，就是利用信息化管理手段提高工作效率

我們引進了高清遠程視頻監控系統設備，在指揮部大樓就可以實時監測施工現場（預制場、護岸等）畫面，全面了解施工現場動態，能夠及時發現并處理質量安全隱患，確保工程質量安全始終受控。水下沉排質量控制方面，在國內率先采用水下聲納探測技術對水下沉排施工過程進行實時監測。同時正積極開展新型水下機器人設備試驗，為以后水下檢測新方法做出了有益的探索。水下拋石質量控制方面，嚴格推行“船舶相對固定、塊石首船計量、船首船尾標示，欠載拒收”的質量控制制度，從源頭控制偷工減料；拋石完工后，委托第三方采用多波速進行拋石區域掃側，不僅能夠清晰看到拋石均勻度，也可以直觀看到拋石厚度，確保水下拋石工程量達到設計要求。通過一系列新設備、新技術的運用，大大提高了工作效率，對促進工程質量和安全管理水平的提高發揮了重要作用。

日常管理精細化，就是做到工程管理精益求精

始終把質量作為行業的生命，實行全過程、無縫隙的精細化管理。一是管理制度建設精細化，各參建單位制定了一系列質量安全管理制度，明確具體目標，細化職責分工；二是質量控制精細化，嚴把原材料進場關，推行典型示范段和標準段施工，落實首件工程認可制，開展質量通病治理活動，提高工程外觀質量；三是成本控制精細化，優化施工組織設計，強化合同管理和計量支付管理擇優選擇材料供應商，建立合同成本管理臺帳；四是進度控制精細化，編制施工總體進度計劃，從計劃-控制-分析-調整等四方面進行循環管理，按時完成好每月生產計劃任務；五是安全控制精細化，編制安全生產制度匯編，加強宣傳教育增強安全意識，落實各項安全管理制度，重視應急救援管理并開展應急演練等。質監站主動推行質量安全精細化管理，強化日常檢查，對檢查中發現的質量問題和安全隱患督促抓好整改落實，確保建成優質工程、精品工程、平安工程。

（作者單位：長航質監站）

第二篇：航道整治

名詞解釋：

深泓線：沿河道各斷面水深最大點的連線。

交錯淺灘：上下深槽在平面上交錯的淺灘（水深不夠）的河段。

剪刀水：被兩岸相對突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“V”形狀的水流流態。

下挑丁壩：壩軸線與水流交角α>900，壩頭指向下游的丁壩。

富裕水深：船舶在標準載重時，處于靜浮狀態船底龍骨下至河底的最小距離。整治水位超高值：整治水位超過設計水位的高程數值。跌水：縱向水面比降特別陡峻的水流流態。尖潭：交錯淺灘上深槽的頭部。變吃水：一種減小航道工程費用而獲得較大的營運經濟效益的航運措施，船舶結構吃水大于標準吃水，高水多運，在航道標準上規定同一級航道的標準水深有一個幅度，根據河流的情況確定工程標準。

航道：為了組織水上運輸所規定或設置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。優良河段：滿足通航要求且常年穩定的河段。

急流灘：因流急坡陡，航船上行困難的局部河段稱為急流灘。

泡水：山區河流中，較急速的底流，由河底向上涌升，沖破水面，四散奔騰，尤如開水沸騰，這種現象稱為泡水。

主導河岸：即在分沙導流作用中占主導作用的分叉河流的河岸。

掃彎險灘：微彎形的彎曲河段，在彎道水流作用下，一般可成優良航道。整治線寬度：指整治水位時河面寬度。

河相關系：沖積河流的河床在水流與河床的長期相互作用下，其幾何形態與所在水文、泥沙狀況所存在的某種函數關系。

掃彎水：主流指向并緊貼急彎河段凹岸的水流。穩定深槽：采取工程措施，使河道中因水流沖刷或環流作用下形成的水深較深的局部水域或河段處于穩定狀態。

島尾工程：建于江心洲尾，有時接一導流順壩，使洲尾水流更加平順相匯，減小互相頂托、對沖等不良影響，保證交匯處航道穩定。

裁彎取直工程：為徹底改變河灣的航運和排洪條件，可考慮在狹頸處開挖新河，即裁彎取直工程。

航道寬度：指設計最低通航水位時具有航道標準水深的寬度。

航道斷面系數：指設計最低通航水位時，航道過水斷面面積與船舶（船隊）標準在載量時的船舯橫斷面級的比值。

凈空高度：設計最高通航水位至建筑物底部的垂直距離。

水流動力軸線：是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。

通航保證率：在規定的航道水深下，一年內能夠通航的天數與全年天數之比，一般用百分率表示。

填空題

1、航道應有以下基本要求：（1）應有足夠的水深、寬度和彎曲半徑。（2）適宜船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態等。

2、在淺灘水位與相對水深關系圖中（如下圖所示），?為圖線與橫軸的夾角，?>90°表明退水時淺灘沖刷，?<90°表明退水時淺灘淤積，?=90°表明退水時淺灘穩定。

3、丁壩是壩根與河岸相接，壩頭伸向河心，在平面上與河岸構成丁字形，橫向阻水的整治建筑物。

4、平原河流航道整治宜采取 筑壩 或 疏浚與筑壩_的措施，穩定航槽，形成有利于沖深航槽的水流。

5、航跡帶不僅決定于 船隊寬度，還與 船隊長度，船隊操縱性能 及 航行條件 等密切有關。

6、在單向水流的內河中，河流的左右岸是以 水流方向 為準，面向河流 河流下游，左手一側為 左岸，右手一側為 右岸。

7、流經山區及流經丘陵地區的河流稱為山區河流，前者稱為 山區河段，后者稱為 丘陵河段。

8、保護汊道的常見方法有：保護 節點 附近河床，穩定汊道 進口段 邊界，控制江心洲的 洲頸與洲尾，保護 河彎。

9、淺灘的形成是由于河段輸沙不平衡而產生的局部淤積。按照淺灘形態可將淺灘分為正常淺灘、交錯淺灘、復式淺灘以及散亂淺灘等四種類型。

10、天然河流上的航道寬度是指在 設計最低通航 水位下，具有航道標準水深的最小寬度，它包括有 航跡帶 和 航道富余寬度 兩個部分。

11、面對河流的下游，左手一側為左岸，右手一側為右岸，在航道左邊的航標涂成 白 色，夜間閃 白 燈或 綠 燈，在航道右邊的航標涂成 紅 色，夜間閃 紅 燈。

12、航道工程的三大主要工程措施整治工程、疏浚工程、渠化工程。

13、水運的主要優點：運量大、成本低、能量小。

14、根據新河相對與老河的的平面位置，裁彎可分為 內裁、外裁兩種方式。

15、山區河流主要礙航流態有泡水、回流、橫流、剪刀水等。

16、航道疏浚按工程性質可分為基礎性疏浚、維護性疏浚、臨時性疏浚。

17、船舶航行阻力主要包括水流阻力、坡降阻力。

18、航道寬度應包括航跡帶、船對艦的富余寬度、船隊與航道邊緣間的富余寬度。

19、常用內河航標可分為以下三類： 航行標志、信號標志、專用標志。20、枯水急流灘的整治水位一般取設計通航最低水位。

21、潮汐河口流域來沙堆積在口門附近，常形成攔門沙或沙坎。

22、山區河流灘險按礙航特征可分為淺灘、急流灘、險灘。

23、上游河段對淺灘演變的影響主要表現為 來水量和來沙量的大小及其過程。

24、基本水文站最低通航水位的確定方法有保證頻率法、綜合歷時曲線兩種。

簡答題： 枯水期淺灘礙航的主要表現是什么？ 2.造成輸沙不平衡的原因有哪些？ 3 形成淺灘的主要原因是什么？ 4.淺灘演變的根本原因是什么？ 選擇基本水文站時應滿足哪些要求？ 6 丁壩有什么作用？ 順壩的主要作用是什么？ 8.正常淺灘有什么特點？ 9.交錯淺灘有什么特點？

10.整治交錯淺灘有什么措施？ 選擇通行汊道時應考慮哪些問題？ 12 彎道整治有哪些措施？ 13 河口攔門沙的治理原則是什么？ 14.急流灘的整治有哪些措施？ 15.整治長直淺灘有哪些措施？

16.河道水力計算段劃分的原則是什么？ 17.選擇拋泥區時應考慮哪些問題？ 18.基建性挖槽有哪幾種設計方法？ 19.挖槽斷面設計的基本要求是什么？ 20.船閘水力計算的基本任務是什么？

21.在孔口輸水的水力計算時，一般作哪些假定？

22.分散式輸水系統在水力計算時與集中式輸水系統有何區別？

23.進行纜繩接力估算時，對船舶在閘室內的停泊和系泊條件作什么假設？ 24.慣性水頭有哪些影響結果？ 采用哪些措施可防止閘首邊墩兩側回填土內的集中滲流？ 26.滲徑系數法有何優缺點？ 27 阻力系數法的基本原理？

28.閘室結構驗算包括哪些內容？ 采取哪些措施可以提高閘室的抗滑穩定性？ 30.閘室結構沉降計算的目的是什么？ 31 確定轉軸中心位置的原則是什么？ 32.斜接柱與門軸柱的主要作用是什么？ 33.背斜桿的作用是什么？ 34.三角形頂樞有何缺點？

進行閘門穩定性驗算時通常應考慮哪兩種情況？ 36 三角閘門的羊角有何作用？ 37.輸水閘門應滿足哪些要求？

38.采取什么措施可以提高斜面升船機的通過能力？ 39 升船機支承導向結構的作用是什么？ 40.在設計承船廂時應考慮哪幾種計算情況？ 41．航道整治有哪些的主要任務和手段？

答案

1.答：一是水淺、航深不足；二是水流散亂或橫流很強，船舶航行困難。

2.答：流速的減小；環流的減弱或消失；洪枯水的流向不一致以及局部地區來沙量的加大等因素。3.答：可歸結為上游來沙量大于本河段的輸沙能力，即上游來沙不能被本河段水流帶走而淤積成淺灘。4.答：淺灘演變的根本原因是水流與河床相互作用，產生輸沙不平衡而引起河床的沖刷或淤積，是局部的河道演變。

5.答：（1）水文站與淺灘之間沒有攔河閘壩，且兩者的水位漲落幅度大致相近；（2）無較大的支流匯入，也沒有較大的引水工程，流量相差不大；（3）相距不宜太遠；（4）具有連續多年實測可靠的水位（流量）資料。

6.答：束窄河床、導水歸槽、調整流向、改變流速、沖刷淺灘、導引泥沙等。平原河流航道整治，通常利用丁壩保護河岸、固定邊灘、束水歸槽、增大流速、刷深航道。山區河流整治，常用丁壩調整岸線、壅高水位、改變比降、降低流速、增加航深。7.答：順壩的主要作用是導流，且具有束水歸槽、改變水沙流向、增大航道流速或調整水流必將、壅高水位、改善液態等。

8.答：邊灘和深槽左右上下對應分別，邊灘較高、上下深槽不交錯，淺灘脊與枯水河槽的交角不大，鞍凹明顯，水流從上深槽過渡到下深槽的流路比較集中、平順，河床沖淤變化不大，平面位置也比較固定。這類淺灘對航行一般障礙較小，常出現在曲率平緩的彎曲河段和河深較窄的順直河段的過渡段上。

9.答：上下深槽在平面上相互交錯，下深槽的首部為窄而深得倒套；淺灘脊寬而淺，鞍凹既淺又窄，有時甚至無明顯的鞍凹；邊灘較低，橫向漫灘水流比較強烈。沖淤變化較大，航道極不穩定，航行條件不好。常出現在河寬較大、邊灘比較發育得順直河段獲取利達、過度短很短的彎曲河段內。

10.答：消除漫向倒套橫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。

11.答：（1）發生沖刷且較穩定的汊道為發展的汊道；（2）來沙量小于輸沙能力的汊道；(3)汊道口門處底沙進入較少的汊道；（4）汊道進口分流比大于分沙比的汊道。此外，選擇的通航汊道其水流應是順暢的，特別是進口段水流應平順。

12.答：保護凹岸，防止彎道惡化；筑壩導流、調整岸線；裁彎取直，新開航道。13.答：（1）調整山潮水比值；（2）直接改變淺灘上水流條件；（3）防止泥沙的進入；（4）注意鹽水入侵的影響。

14.答：擴大泄水斷面；改造灘口形態；開辟緩流航道；修建潛壩減緩灘上比降和流速；在石盤上開挖航道；“上疏下抬”整治方法。

15.答：主要采用丁壩束窄河床使水流歸槽，增加水深和加大流速，以增強中枯水期水流輸沙能力，將泥沙輸往下游，若卵石太大，還應輔以疏浚。

16.答：使該計算段內過水斷面變化不大；水力要素基本一致；計算段內流量保持不變。計算斷面方向應力求與主流垂直，且應避開回流區，不可避免時，應扣除回流所占的面積。在斷面突變地方宜增設斷面；在分流或支流匯入處，因流量突變，也應在分流點與回流點的前后增設斷面。

17.答：拋泥區的選擇應充分考慮河床穩定要求，船舶航行要求及施工要求，并盡可能利用拋泥去加高邊灘或拋筑土堤，以導引水流歸入挖槽，或用于堵塞有害的倒套、串溝等。18.答：（1）沿著淺灘現有鞍凹挖槽；（2）切割下邊灘挖槽；（3）切割下邊灘挖槽。19.答：使挖槽內的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時使挖槽內的流速沿程逐漸增大。

19.答：使挖槽內的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時使挖槽內的流速沿程逐漸增大。

20.答：確定輸水系統各部分的尺寸及閘室灌泄水過程的水力特征，并估算過閘船舶在閘室和上、下游引航道內的停泊條件，從而認證所選定的輸水系統的合理性，進一步確定灌泄水方式。21.答：（1）考慮到消能設備抬高消能室水位的影響，取孔口自由泄流的有效水頭為從上游水位到孔口下緣的高度，它不隨孔口開啟高度的變化而變化；（2）當上游與閘室水位差為 時，亦即閘室中水位上升到輸水孔下緣的瞬間，輸水即由自由出流轉變為淹沒出流；（3）閘門在開啟過程中流量系數不變，且淹沒與自由出流的流量系數相同，可取為0.60～0.62。22.答：（1）適當延長閥門開啟時間；(2)降低閥門位置；（3）增加閥門后輸水系統的阻力系數。

23.答：（1）船舶位于閘室綜軸線上，且沒有任何水平位移；（3）船舶的豎向位移不影響纜繩拉力的水平分力。

24.答：一方面造成閘室水面在灌、泄水末期與上（下）游齊平水位為中心上下波動，另一方面也使灌泄水時間有些縮短，此外，由于慣性的影響，會使流量沿各個出水支孔重新分配。25.答：（1）邊墩背面不宜有向回填土側的倒坡，水下部分沿墻高不宜有突出部分；（2）當閘首為擋水線的一部分時，在擋水線及其上游側宜設置粘土防滲墻，必要時還可設置刺墻等防滲設施。

26.答：滲徑系數法比較粗略，它沒有考慮審理區域的邊界和地下輪廓形狀的影響以及地基土壤的不均勻性等，這些必然影響到滲透壓力和滲流坡降值。但該方法計算簡便，有一定的實踐經驗基礎，目前在中小型工程中應用較廣。

27.答：阻力系數法的基本原理是將建筑物地基內的整個審理區域大治安等勢線位置分成幾個基本滲流段形，各段滲流水頭損失與各段的阻力系數成正比。每個基本滲流段都可利用試驗法求的阻力系數，將各段聯系起來就可以得到整個地基滲流的近似解答。

28.答：抗滑、抗傾、抗浮穩定性驗算；滲透穩定性驗算；地基承載力、地基沉降計算；結構各部位強度和限裂驗算等。

29.答：在兩側閘墻之間的閘底處設置鋼筋混凝土橫撐或底板；在閘墻基底設置齒墻；降低墻后地下水位和填土高度；或在基底更換摩擦系數較大的砂土（砂墊層）等。

30.答：計算地基沉降量和沉降差，防止沉降量過大而引起的危害，并為確定閘室墻頂高程及止水構造和某些結構的構造提供設計依據。

31.答：閘門關閉時，支墊塊與枕墊塊有良好的接觸條件，以傳遞主橫梁的反力；而閘門開啟時，能立即脫開，以減少摩擦阻力，并保證門扇完全隱入門龕內，且留有10cm～20cm的富裕量。

32.答：將所有主橫梁的端部連接起來，構成門扇兩個邊框，使門扇有足夠的剛度，斜接住還有傳遞主梁反力的作用。

33.答：提高門扇的抗扭剛度、減少門扇的扭曲變形。

第三篇：航道整治

航道：水路運輸的通道

分類：按形成因素：天然、人工、渠化；按所處區域：內河、沿海；按通航時間長短：常年、季節性；按限制條件的有無：單行、雙行、限制性；按通航船舶類型：內河船、海輪進江、主航道、副航道、緩流、便捷；按管理屬性：國家、地方、專用 通航條件:航道尺度、航道水流條件、氣象條件、航道平面形態 優良的通航條件：足夠的航道尺度、通航凈空、適宜的水流條件 航道尺度：航道水深、航道寬度、航道彎曲半徑

航道標準水深：設計最低通航水位時，滿足標準載重船舶安全通行所需要的最小航道水深，簡稱航深

航道標準寬度：設計最低通航水位下具有航道標準水深的寬度 設計最低通航水位：航道標準水深的起算水位 設計最高通航水位：設計代表船型正常航行的最高水位，也是確定橋梁等跨河建筑物凈高的起算水位

淺灘：水深不足、礙航的地方稱為淺灘，也叫礙航淺灘

分類：按巖石土質組成：石質、卵石、砂卵石、砂質、泥；按灘形特征：正常、交錯、復式、散亂；按淺灘成因以及所在地區：彎道、分汊河道、支流河口、回水變動區段、湖泊水網區、潮汐河口

組成：上下邊灘、深槽（上游為上深槽，下游為下深槽），深槽相互交錯，位于上深槽下部的尖端為尖潭，下深槽上部尖端為倒套（沱口），上下邊灘伸向河中比較狹長的部分為沙嘴，上下邊灘最高處的連線為灘脊線，灘脊線位于河心最低的部分稱為沙梗或淺灘，若水深不足則為礙航淺灘。沿水流方向沙梗迎水面為迎水坡（上坡）淺灘成因：上游來沙量大于本河段的輸沙能力

造成河段輸沙不平衡的原因：流速的減小、環流的減弱或消失、洪枯水的流向不一致、局部來沙量的加大

流速減小的地方：比降突然減小、單寬流量明顯減小、局部壅水區

淺灘比降與流速水深的關系：倒坡越大，灘頂水深越小，比降越大；反之。低水位時局部比降加大，淺灘沖刷，高水位局部比降減小，淺灘淤積 淺灘脊上的流速出現轉變點的水位，作為臨時沖淤水位的參考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解：淺灘水流流速與深槽相比，高水時淤積，中水不變，低水沖刷，流速相對于深槽處變大沖刷，轉折點水位以下處于沖刷，有利于施工

環流：表面流指向凹岸，流速增大，沖刷河岸；底部流指向凸岸，流速減小，淤積河岸 淺灘演變：淺灘隨著水流運動和來水來沙條件而發生變化

根本原因：水流與河床相互作用，產生輸沙不平衡而引起河床的沖淤，是局部的河道演變 形式：縱向變形，橫向變形，單向變形，周期性變形

影響因素：來水來沙條件（來沙總量：沙大于水，淤積；來沙過程：沙峰在洪峰之前，少淤或沖刷）河床邊界條件（邊灘的尺度、部位、形狀等對水流起制約作用）上下游河段演變的影響（上游河段水流動力軸線的變動，影響淺灘河段主流的擺動，從而影響鞍槽平面位置的變化；下游起增減演變強度作用，非主要）

淺灘演變的基本特性：穩定性和活動性、年周期性、多年周期性 淺灘演變分析方法：運用天然河道的實測資料進行對比研究；運用泥沙運動和河床演變的基本原理與數學物理方程，對河床變形進行理論計算；運用河工模型試驗的原理，對河床變形進行預測

多年水位與水深關系圖：測點集中，關系較好，可以繪制出關系帶，表明淺灘沖淤變化不大，比較穩定

歷年枯水期水位與水深關系圖：曲線左移，淺灘水深逐年減小，淺灘不斷惡化

漲水期與退水期水位與水深關系曲線：＞45°，漲淤退沖；＜45°漲沖退淤；時大時小于45°，沖淤變化規律復雜。另外，交角越偏離45°，沖淤強度越大 水位與相對水深關系曲線：β＞90°，漲淤退沖；β＜90°，漲沖退淤

淺灘形態演變分析：深泓線變化分析，平面變化分析，縱斷面變化分析，橫斷面變化分析 淺灘演變綜合分析：水力、泥沙和河床形態的沿程變化，平面變化，過程變化（看圖）航道整治：在水流條件復雜或航行困難的河段，為使船舶順利通航而采取的改善航道工程措施

兩種思想：統籌兼顧，綜合治理；干枯水整治 整治斷面設計：確定整治水位和整治線寬度

整治水位：整治工程對灘險的航行條件有顯著改善的水位

確定方法：經驗方法（超高設計水位法，優良河段模擬法，采用多年平均水位或平均流量對應的水位）造床流量法

造床流量法求出的整治水位偏高的原因：優良河段的選取問題，不能選擇深槽段；造床流量確定的通航流量只有一級；造床流量與各級流量的歷時有關；輸沙率最大時，丁壩需淹沒一定深度

整治線：整治水位時由主導河岸和整治建筑物控制的新的河道的平面輪廓線 整治線寬度：整治水位時設計的新河槽的河面寬度

整治線布置原則：整治線必須依托主導河岸；整治線與水流方向夾角要小；整治線通過淺灘上最大流速區；考慮工農業和防洪需求 整治線平面尺寸的確定：彎曲半徑R=（4~6）B2,切除凸角時R=（2~3）B2;直線段長度L=（1~3）B2 微彎河段正常淺灘：在凹岸布置護岸，在開始偏離凹岸的部位建導流壩和丁壩，將凹岸延長，在邊灘下部建一些丁壩，束窄河寬，利于沖刷

順直河段正常淺灘：特點（深槽的曲率小、環流弱、上下邊灘高程較低、水流較分散、鞍槽水深淺，泥沙淤積在凸岸）措施：丁壩固定邊灘，加高上下邊灘高程，延長水流對淺灘的沖刷時間，若邊灘較高，采用護面固灘，還可在上游凹岸建導流壩以引導水流對淺灘的沖刷 交錯淺灘特點：橫向漫灘水流比較強烈，淺灘脊寬淺，沖淤變化較大，航道不穩定 措施：堵塞倒套（丁壩或導流壩）堵塞沱口的同時加固邊灘、堵塞尖潭利用沱口通航 復試淺灘：特點（上淺灘洪淤枯沖）沖淤變化頻繁，航道不穩定

措施：固定和提高邊灘高程，下淺灘的整治線可適當減小，切割中間邊灘

散亂邊灘：特點（河床寬淺，沙體散亂，沒有明顯的邊灘和深槽，沙體隨水位變化而變動，不穩定，水深小，航道彎曲）

措施：通過丁壩等整治建筑物將散亂的沙體聯結促淤成邊灘，固定河勢，引導水流沖刷航道 河床演變特點：淺灘洪淤枯沖，一般在多沙年份淤積；橫向變形，縱向蠕動，彎曲半徑小 汊道演變特點：水流分成多股或兩股，泥沙隨之；汊道猥瑣，淤積，汊道發展，沖刷；河道平面形態呈寬窄相間的蓮藕狀，窄段內河道單一水深良好，寬段內江心洲將河道分成多汊 總趨勢：一條萎縮，一條發展 通航汊道（發展的汊道）：沖刷的汊道；來沙量小于輸沙能力；口門底沙進入較少；進口分流比大于分沙比；新生的汊道

穩定汊道工程：保護節點附近河床；穩定汊道進口段邊界；控制江心洲的州委和洲頭；保護河彎

改善汊道工程：進口（筑壩挑流或輔助疏浚）中部（采取單一河道中心灘治理方法，增加通航汊道流量）出口（建筑島尾壩調整水流交角）

彎道演變特點：凹岸崩退，凸岸淤長，彎頂縱向蠕動，發生撇彎淺灘或裁彎取直

礙航特點：彎曲半徑小或航寬不足；彎道上游枯水期可能出現淺礙航；河彎的發展使航程增加

措施：保護凹岸，防止彎道惡化（平順護岸，筑丁壩護岸）；筑壩導流，調整岸線；裁彎取直，新開航槽

潮汐河口：潮汐作用，徑流變化，鹽水入侵，泥沙運動 導堤：改變水流流向或調整流量分配的整治建筑物 作用：導引水流，沖刷河口攔門沙，保證航道水深

確定方法：方向：沿航道整治線的走向，與漲落潮流向基本一致；長度：伸到口外深水線；寬度：根據航深要求加以確定；壩頂高程：在中朝位附近，略低于中朝位

疏浚工程：采用挖泥船或其他機具以及人工技術進行水下挖掘土石方改善航道的措施 分類：基建性疏浚、維修性疏浚、臨時性疏浚

丁壩：壩根與河岸相連，壩頭伸至整治線，在平面上與岸線構成丁字形的橫向整治建筑物 作用：束窄河床、導水歸槽、調整流向、改變流速、沖刷淺灘 丁壩的作用（分析水流和泥沙運動）：未淹沒時束窄河槽，提高流速沖刷淺灘；淹沒后造成環流，橫向導沙，調整分汊河道的分流比，淤高河灘，保護河岸；控制分流挑出主流以防沖頂河岸堤防

分類：上挑丁壩（α＜90°，加快流速）正挑（河口區），下挑（山區，減緩流速）勾頭丁壩（d＜0.4l），丁順壩（d＞0.4l）丁壩對水流泥沙的影響：（1）非淹沒丁壩和水流現象：水流流向丁壩受到雍組，比降減小，流速降低，接近丁壩出現煩比降，迫使水流流向河心，水流收縮。繞過壩頭下泄;在壩頭外主流與丁壩掩護區緩流摩擦梯度下，在丁壩上下游形成幾個回流區；在丁壩影響的流速增大區域，河槽淺灘被沖刷深，泥沙下移（2）淹沒丁壩的水流泥沙現象：束水作用降低，壩下回流區逐步消散，丁壩相當于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產生橫軸螺旋流 上挑丁壩：方向指向上游，壩頭沖刷，壩底指向岸邊，淤積 下挑丁壩：指向下游,壩頭指向岸邊，壩底沖刷，底流指向河心 順壩：壩軸線沿水流方向與水流交角很小

作用：調整急彎、平順水流；堵塞倒套尖潭；堵塞支汊上口調整分流角，下口調整交匯角；束窄河床

鎖壩壩頂高程：取決于設計水位下通航汊道所需要的流量

丁壩防護措施：壩面：較大石塊嵌緊或條石漿砌；壩頭：平面上做成圓滑曲線，放緩壩頭向河坡，在下游方向加寬；壩根：塊石與河岸緊密接觸（巖石河岸），壩根嵌入岸坡進行護坡（壩根為抗沖性能較好的灘岸），基槽底部鋪設無紡土工布再拋筑塊石（抗沖性差的河岸）；防冰措施：加大壩體尺寸，增大壩體抗推強度，或適當降低整治水位

第四篇：航道整治工程項目

蘇南運河蘇州市區段三級航道整治工程項目

承包單位:江蘇通航建設工程有限公司

合同號：SQ-HD3

監理單位：江蘇路達工程監理有限公司

編號:003

首件工程認可申請表

致監理機構：

蘇州路達工程監理咨詢有限公司

蘇南運河蘇州市區段三級航道整治工程吳中區段航道項目SQ-HDJL3標監理組

根據要求我們已做好蘇南運河蘇州市區段三級航道整治工程吳中區段航道項目SQ-HD3合同段老護岸水下砼的首件工程，現申請該工程全面施工，請予以批準。

附件：1、施工作業指導書

2、首件施工總結

3、工序質量報驗單

4、評定資料

5、質量保證措施

承包人：

日期：

施工單位自評意見：

優良□

合格□

不合格□

技術負責人：

****年**月**日

項目負責人：

****年**月**日

監理單位意見：

優良□

合格□

不合格□

專業監理工程師：

****年**月**日

總監理工程師：

****年**月**日

建設單位意見：

優良□

合格□

不合格□

現場負責人：

****年**月**日

本表一式三份，建設單位、監理、承包人各一份。

蘇南運河蘇州市區段三級航道整治工程SQ-HD3標老護岸水下砼作業指導書

一、工程概況

我公司中標的蘇南運河蘇州市區段三級航道整治工程吳中區段航道項目SQ-HD3標為三級通航標準，其中老護岸加固為B型預應力管樁加貼面砼結構，采用間距1m的單排管樁對老護岸進行加固，樁長為5m，直徑為0.3m，管樁外側澆筑0.3m厚的水下砼，水下砼頂標高程為1.4m，頂部設置現澆C30砼貼面，二、基礎首件施工位置的選擇

根據我標段現場情況，老護岸水下砼首件施工選擇在右岸33K+083～33K+093處。

三、施工工藝實施情況

1、施工流程

施工準備

測量放樣

水下清槽

預應力管樁施打

水下模板安裝

水下砼澆筑

預埋插筋

四、施工方案

（一）、施工準備

確定好首件施工段后，優先選擇施工班組，做好開工前的各項準備工作：

1、辦理好開工前水上水下作業的各項手續，合理選擇施工料場。

2、布置好施工現場“五牌一圖”和各種警示標志。

3、項目部組織施工人員熟悉圖紙進行技術、安全交底及教育培訓工作；

4、做好各項原材料檢測和水下砼的配比工作。

5、根據老護岸加固長度和施工技術要求，精心進行設備選型及確定數量，機械設備進場后，施工前進行調試工作，保證設備狀況良好。

6、確定有相應資質的預應力管樁供貨廠家。

（二）、測量放樣

根據設計圖紙要求和高程控制點進行施工放樣，確定老護岸高程和底板前沿準確位置，按照檢驗批的長度，在老護岸上表明檢驗批分段編號，測量老護岸墻前水深，控制好墻前開挖標高，在老護岸上用紅漆標明每根樁的位置。

（三）、墻前水下清槽

根據放樣標示采用定位挖泥船進行墻前清槽，清槽過程中嚴格按照高程控制點控制好基槽高程，并確保槽底寬度，清槽時外坡按照

1：3坡比設置，清槽過程中避免機械碰撞老護岸墻體，清槽過程中隨時檢測槽底標高，清槽完成自檢合格后報監理驗收認可后進行下道工序。

（四）、預應力空心管樁施打

1、工藝流程：打樁船定位→

起吊預制樁

→

穩樁

→

打樁

a、就位樁機：打樁機就位時，應對準樁位，保證垂直、穩定，確保在施工中不發生傾斜、移動。

b、起吊預制樁：先拴好吊樁用的鋼絲繩和索具，然后應用索具捆綁住樁上端吊環附近處，一般不宜超過30cm，再起動機器起吊預制樁。使樁尖垂直對樁位中心，緩緩放下插入土中，位置要準確；再在樁頂扣好樁帽或樁箍，即可除去索具。

c、穩樁：樁尖插入樁位后，樁入土一定深度再使樁垂直穩定。然后用線錘雙向校正，樁插入時垂直度偏差不得超過0.5％。

d、打樁：打樁采用液壓振動錘，將預應力空心樁液壓振動下沉至設計標高。

2、沉樁的質量要求及注意要點

定位船就位后，用鋼絲繩捆扎預制樁，使用起吊設備進行起吊。起吊時，應徐徐吊起砼樁，使其豎直后就位于標記的樁位，先輕擊樁頂使其下沉0.5-0.8m并定位。在原駁岸底板前沿打樁，樁位容易向前走動，故放樁時要向后移一些。樁身穩定后應檢查其豎直度及位置的準確性，垂直度偏差不超過5%，如發現偏差立即糾正。驗收合格后，解去鋼絲繩，使用振動錘夾住樁頭錘擊樁頂使其下沉至設計高程位置。

沉樁工作應一次沉到設計標高，中途不得停頓。沉樁過程中應保持打樁設備上的振動與樁身軸線重合，接近設計標高時應放慢沉樁速度，確保樁體定位準確。沉樁過程中做好貫入度和沉樁作業記錄。

沉樁的貫入速度應保持均勻。沉樁作業的最后階段，當貫入速度小于2mm時，應暫停打樁作業，如果樁頂還未達到設計標高，因查明原因采用增加振動力度或更換重錘等方法。

沉樁作業前應進行試樁，以確定沉樁施工的各項原始參數。

3、沉樁施工易產生質量問題及預防措施

打樁過程中，如果發生樁下沉速度劇變或樁身突然發生傾斜、位移或樁頂、樁身出現嚴重裂縫或破碎等情況應暫停，并及時與有關單位研究處理。

沉樁完成后應及時對樁位進行復測。

在沉樁過程中要隨時觀測老護岸及沿線建筑物穩定狀況，如有異常變化，應停止沉樁并研究處理措施。

五、水下砼模板安裝及要點

施工前根據設計圖紙要求，制作定型鋼模板，模板結構要簡單便于拆卸，模板和支架要有足夠的剛度和穩定性，以確保砼澆筑和振搗時模板或支架不至于發生明顯扭曲變形。

模板安裝時應根據事先放樣點確定模板的準確位置，模板的支撐點一般采用型鋼進行加固，型鋼要有足夠的強度，其間距不得大于1m,入土深度不小于1.5m,模板加固到位后應在模板外側加土至1.0m左右，加強模板的支撐力度。模板安裝結束后，其斷面尺寸、線形、剛度要滿足設計圖紙及規范要求，并經監理驗收合格后方可進行澆注。

模板安裝示意圖

六、水下砼灌注及注意事項

砼采用強制式拌和機配配料機集中拌合，拌和時必須嚴格按照水下C30砼配合比配置，并結合現場實際情況采用陸路或水路運輸至施工現場，運輸過程中采取保水措施，必要時進行二次拌合，砼澆注采用導管法，首拌料方量需經計算后確保導管有一定埋深，澆注過程中控制好導管的提升和移動，嚴禁不用導管直接拋灑砼，砼由模板一頭向另一頭推進，推進速度保持模板內水位低于已澆砼面，澆注結束后及時布置插筋。

七、老護岸施工檢驗標準

1、水下清槽

項次

檢驗項目

容許誤差（mm）

軸線位置

槽底標高

0，-500

寬度

+500,02、預應力管樁

項次

檢驗項目

容許誤差（mm）

設計標高處樁頂平面位置

樁身垂直度

10/m

樁頂標高

0，-1003、水下砼模板

項次

檢驗項目

容許誤差（mm）

前沿線

標高

0，-10

截面尺寸

+10，-5

頂面對角線差

長度

±10

全高豎向傾斜

3H/1000

側向彎曲矢高

L/1000且不大于25

相鄰模板錯臺

24、水下砼

項次

檢驗項目

容許誤差（mm）

頂面高程

0，-20

軸線位置

寬度

+50,0

八、老護岸加固施工安全保證措施

1、對參與施工的船舶（水下清障挖泥船、打樁船及運樁船）要手續齊全有效，并將相關資料報給監理及海事部門。

2、制定完善的安全、防污染、防汛防臺等應急預案，并加強施工人員、船員的教育，提高安全意識，水上作業人員必須穿戴救生衣，船上配備相應的救生圈。

3、施工船舶施工時，安排專人瞭望來往船舶的行駛動態，船舶盡量順靠河岸，少占航道，確保施工船舶和來往船舶的安全。

4、水下混凝土模板支立牢靠，嚴防施工船舶撞擊模板，導致混凝土澆筑時因模板松動走模。

5、在施工水域上下游及施工現場設置交通安全警示標志、引航標志、夜間警示燈光信號等；并禁止夜間施工。

6、確定一名聯系人（安全管理人員）與海事管理機構聯系。

九、文明施工措施

1、施工場地管理規范化，標識齊全化。

2、施工區域安全標志醒目，危險區域禁令標志明顯。

3、施工現場的水準點、軸線控制點、施工作業層等，均設置顯著的標志牌。現場材料、半成品及構件必須按有關要求進行標識控制，標識牌整齊劃一。

4、對現場的職工、民工及協作人員進行文明職工教育、法制教育，幫助施工人員樹立文明、安全、質量意識。

5、施工人員講究個人衛生、著裝整齊。

蘇南運河蘇州市區段三級航道整治工程SQ-HD3標老護岸水下砼首件工程施工總結

為確保本工程能優質順利的完成，按監理組要求，對老護岸加固工程進行首件施工，該首件工程在施工前已辦理好開工前的各項施工手續，完成各項原材料檢測、砼的配比工作，并交監理組復核認可簽字，已于2012年5月6日完成預應力管樁施工，5月7日完成水下砼澆筑，并于5月9日組織項目部技術人員進行現場檢測驗收，現總結如下：

一、施工工藝實施情況

（一）、工藝流程

施工準備

測量放樣

水下清槽

預應力管樁施打

水下模板安裝

水下砼澆筑

預埋插筋

（二）、施工步驟

1、做好開工前的各項準備工作，包括辦理好開工前水上水下作業的各項手續，合理選擇施工料場；布置好施工現場“五牌一圖”和各種警示標志；項目部組織施工人員熟悉圖紙進行技術、安全交底及教育培訓工作；做好各項原材料檢測和水下砼的配比工作。根據老護岸加固長度和施工技術要求，精心進行設備選型及確定數量，機械設備進場后，施工前進行調試工作，保證設備狀況良好；確定有相應資質的預應力管樁供貨廠家。

2、測量放樣

根據設計圖紙要求和高程控制點進行施工放樣，確定老護岸高程和底板前沿準確位置，按照檢驗批的長度，在老護岸上表明檢驗批分段編號，測量老護岸墻前水深，控制好墻前開挖標高，在老護岸上用紅漆標明每根樁的位置。

3、墻前水下清槽

根據放樣標示采用定位挖泥船進行墻前清槽，清槽過程中嚴格按照高程控制點控制好基槽高程，并確保槽底寬度，清槽時外坡按照

1：3坡比設置，清槽過程中避免了機械碰撞老護岸墻體，清槽過程中經常檢測槽底標高，清槽完成自檢合格后報監理驗收認可后進行下道工序。

4、預應力空心管樁施打

a、沉樁的質量要求及注意要點

定位船就位后，用鋼絲繩捆扎預制樁，使用起吊設備進行起吊。起吊時，應徐徐吊起砼樁，使其豎直后就位于標記的樁位，先輕擊樁頂使其下沉0.5-0.8m并定位。在原駁岸底板前沿打樁，樁位容易向前走動，故放樁時要向后移一些。樁身穩定后應檢查其豎直度及位置的準確性，垂直度偏差不超過5%，如發現偏差立即糾正。驗收合格后，解去鋼絲繩，使用振動錘夾住樁頭錘擊樁頂使其下沉至設計高程位置。

沉樁工作一次沉到設計標高，中途不得停頓。沉樁過程中應保持打樁設備上的振動與樁身軸線重合，接近設計標高時應放慢沉樁速度，確保樁體定位準確。沉樁過程中做好貫入度和沉樁作業記錄。

沉樁的貫入速度應保持均勻。沉樁作業的最后階段，當貫入速度小于2mm時，應暫停打樁作業，如果樁頂還未達到設計標高，因查明原因采用增加振動力度或更換重錘等方法。

b、沉樁施工易產生質量問題及預防措施

沉樁作業前應進行試樁，以確定沉樁施工的各項原始參數。打樁過程中，如果發生樁下沉速度劇變或樁身突然發生傾斜、位移或樁頂、樁身出現嚴重裂縫或破碎等情況應暫停，并及時與有關單位研究處理。沉樁完成后應及時對樁位進行復測。在沉樁過程中要隨時觀測老護岸及沿線建筑物穩定狀況，如有異常變化，應停止沉樁并研究處理措施。

5、水下砼模板安裝及要點

施工前根據設計圖紙要求，制作定型鋼模板，模板結構簡單便于拆卸，模板和支架有足夠的剛度和穩定性，確保砼澆筑和振搗時模板或支架不至于發生明顯扭曲變形。

模板安裝時應根據事先放樣點確定模板的準確位置，模板的支撐點采用型鋼進行加固，型鋼有足夠的強度，其間距為1m,入土深度1.5m左右,模板加固到位后應在模板外側加土至1.0m左右，加強模板的支撐力度。模板安裝結束后，其斷面尺寸、線形、剛度基本滿足設計圖紙及規范要求，并經監理驗收合格后進行澆注。

模板安裝示意圖

6、水下砼灌注

砼采用強制式拌和機配配料機集中拌合，拌和時按照水下C30砼設計配合比和現場砂石含水率配置了施工配合比，采用運輸船將拌合好的砼運至施工現場，運輸過程中采取了保水措施，到現場后進行了二次拌合，采用導管法澆注，首拌料計算方量為1.4m3,灌注時首先將導管在模板的端頭就位，導管底口距基槽底約為30cm,首拌料完成后導管埋深約為40cm，澆注過程中控制了導管的提升和移動，砼由模板一頭向另一頭推進，推進速度保持模板內水位低于已澆砼面，整個澆筑過程用時3小時10分，砼方量為27.2

m3，澆注結束后及時布置了插筋。

二、主要機械、人員投入情況1、500型小型拌合樓一套；定位船二艘；運輸船一艘；挖掘機一臺；

振動打樁機一套。

2、首件工程施工現場配備了質檢員、安全員、測量員各一名；機械操作工4名，砼工4名，立模工4名，普工3名。

整個首件工程中機械、人員配備較為合理，能夠滿足施工工藝流程要求，使得首件工程保質保量的順利完成。

三、質保體系的建立和完成情況

加強質量管理，建立質量保證體系和施工過程質量控制體系。以項目經理為質量第一負責人。任質量領導小組組長與項目總工一同負責質量的全面管理工作，設置專職質量檢查員，對整個工程質量進行具體監督管理，各施工班組設兼職質量檢查員，各工序責任到人，做到層層把好質量關，發現問題及時整改。

四、現場檢測與質量自評

1、檢測結果

項次

檢驗項目

允許誤差（mm）

實測偏差（mm）

檢驗結果

頂面工程

0，-20

0，-10

合格

軸線位置

40，35

合格

寬度

+50,0

+35，+20

合格

2、質量自評

首件工程質量達到合格標準，我們將認真總結將成熟的施工工藝推廣至本工程整個新建護岸墻身施工中去。

五、施工中存在問題

1、模板支撐點偏少且剛度不夠有脹模現象，砼成型后線形不夠順直，砼表面有輕微起伏現象

2、模板與老護岸接縫處處理不嚴密，有砼跑漏現象。

3、砼和易性稍差。

六、針對存在問題進行整改

1、增加模板水平垂直方向的支撐點，支撐點間距不得大于1m，同時調整支架的材料確保支撐點有足夠的剛度，加強模板與老護岸墻身接縫處處理。

2、嚴格控制砼配合比，加強砼運輸過程中保水措施，砼運至現場后必要時二次拌合。澆筑過程中控制好砼的頂面標高和軸線。

七、安全措施及落實情況

1、對施工人員進行安全教育，從思想上到認識到安全的重要性，設安全生產警示牌，做到警鐘長鳴，防患于未然。

2、施工的船舶（水下清障挖泥船、打樁船及運樁船）手續齊全有效，并將相關資料報給監理及海事部門。

3、制定完善的安全、防污染、防汛防臺等應急預案，并加強施工人員、船員的教育，提高安全意識，水上作業人員全部穿戴救生衣，船上配備相應的救生圈。

4、施工船舶施工時，安排專人瞭望來往船舶的行駛動態，船舶盡量順靠河岸，少占航道，確保施工船舶和來往船舶的安全。

5、水下混凝土模板支立牢靠，嚴防施工船舶撞擊模板，導致混凝土澆筑時因模板松動走模。

6、在施工水域上下游及施工現場設置交通安全警示標志、引航標志、夜間警示燈光信號等；并禁止夜間施工。

7、確定一名聯系人（安全管理人員）與海事管理機構聯系。

8、將安全生產目標分解到各施工隊、班組，實現安全生產目標。

第五篇：班級管理五化

班級管理五化

從事班主任工作已經10年了，送走了一批又一批的學生，其間的艱辛、繁瑣歷歷在目，我曾經牢騷滿懷、抱怨過、迷惑過，但我從來沒有放棄，我很慶幸我現在仍然是一個班主任，雖然班級工作曾讓我身心俱疲、心力交瘁，但我仍要感謝學生給我們帶來的感動和快樂，雖然我的年齡在不斷的增長，但孩子們的天真、活潑、純真讓我永遠保持了一顆年輕的心。有人說班主任是天底下最小的主任，的確如此，但最小的主任從事的不是最小的事情，“校園無小事事事育人，教師無小節處處楷模”是最好的詮釋。育人的事情不是一個簡單的工作，育人的事情不亞于一項“尖端科技”，它會因人、因時、因地、因事而變，人們稱教師為“人類靈魂的工程師”一點也不為過，而班主任在承擔這項“尖端科技”的研究中扮演著重要的角色，一個班主任的管理水平和業務能力的高低，將直接決定和影響一個班的成績和方方面面的好壞。

我不是最好的老師，但我要成為學生最喜歡的老師，這是我的育人準則，在從事班級工作的這些年中，我時時刻刻都在研究、琢磨。在成為學生最喜歡的老師的同時，如何讓班級管理有條不紊，如何讓學生在提高自己的學習成績的同時個性得到發展，如何讓自己在繁瑣的工作中作到忙而不亂，讓學生真正體會到學習的快樂，讓自己真正享受到工作的樂趣，班級管理“五化”是我一直實踐的方法，即常規化、系統化、自動化、科學化、特色化。

一、班級管理常規化

常規管理是班級管理的基礎，也是核心。班主任管理是一門藝術，藝術的價值在于創新，而萬事萬物都有它基本的運行規律，在創新班級管理的同時，一些東西是不能變的，那就是常規，抓好了常規工作，班級管理就成功了80%。

二、班級管理系統化

班級管理千頭萬緒、錯綜復雜，稍有不慎，就會讓學生鉆空子。作為班主任要有憂患意識，盡可能想到可能會發生的事，防范于未然，把一些問題消滅在萌芽狀態，不然到“東窗事發”為時已晚。在班級的管理中要不斷完善各種管理制度和方法措施，使各種制度系統化、網絡化，否則就會東邊息事寧人，西邊事端又起，讓你頭昏腦脹，手忙腳亂。

三、班級管理自動化

班主任工作是辛苦的，繁雜的，是體力勞動和腦力勞動的高強度的結合，能否從繁忙的工作中解脫出來，這是我一直思考的問題。本學期在學習天門華泰后，結合魏書生班級管理辦法，我在班內設置了代理班主任，三個大組長，九個小組長，各負其責，各司其職，基本作到人人有事干，事事有人干，時時有事干，事事有時干，班級方方面面的工作逐漸向一個良好的狀態發展，極大地減輕了班主任的負擔，提高了同學們的主人翁意識，鍛煉了他們的管理水平和能力，老師在教室和不在教室一樣有序，基本實現自動化，當然也存在一些問題，比喻說班干部執法不嚴的問題，同學們不能始終如一日的問題，這是下階段我們急需解決的。

四、班級管理科學化

班級管理是一門科學，科學的價值在于求真。有這樣一個案例，一位爺爺對孫子說：我像你這么大時，從家到學校幾十里路，我從不遲到，而你現到學校只有幾里路，為什么老師還經常說你遲到呢？孫子說：我上學時路上會經過水果攤、面包攤、燒紅薯攤、網吧及各種各樣好吃的、好玩的地方，但我沒有買，也沒有進去，我經受住這么多的誘惑，我也不容易呀！這個案例告訴我們的道理是：世界萬物在不斷地變化，同一件事會因人、因時、因地而異，外部因素在改變，我們處理問題的方法也要隨之改變。作為班主任除了要具備淵博的知識和高尚的人格外，還必須與時俱進，用發展的眼光對待和處理班內的各項事物，不能循規蹈矩、因循守舊，用老眼光和老辦法去對待和處理，各種管理制度要科學，符合自然發展的規律，符合實際情況，否則對學生的教育不僅達不到預期的效果，有時還會適得其反，使班級管理陷入被動局面。

五、班級管理特色化

特色就是卓越，打造特色班級是我一直為之奮斗的目標。班級特色文化具有一種無形的教育力量，它是學生受教育最直接、最主要的影響源之一，很大程度上影響和決定著學生素質的發展。構建特色班級文化有利于保護學生身心健康，有利于提高學生的文明水平，有利于學生的全面發展和個性張揚，有利于班級工作的順利開展。本學期除了響應和實施學校所提出的以“籃球、乒乓球”為校本特色課程外，我班也在積極的探索和尋找適合自己班級的特色。比喻說實行“一三

九”班級管理模式，實現了學生自治，提高了同學們的主人翁精神和責任感，提升了班級的品位，增強了班級的凝聚力。當然在打造特色班級的路上我們只是邁出了一小步，還有很多事情要作，今后將不斷的探索、研究，形成屬于七(五)班獨有的特色班級文化。

以上幾點是我在班級管理中的一點點的體會，定有許多不足之處，在今后的工作中將不斷的改進和完善，同時要加強學習，提升自己的管理的水平和能力，尋求班級管理的最佳方法，努力向一個研究型、專家型的班主任靠擾。