第一篇：對夏天多雨季節交通事故分析

對夏天多雨季節道理交通事故預防工作的幾點思考

根據數據統計，我國高公路交通事故占事故總起的數比例一直居高不下，高速公路的交通事故形勢十分嚴峻。通過分析發現，在高速公路的交通事故中，除了車輛、駕駛人和道路的原因外，雨雪霧等惡劣的天氣也是引發高速公路交通事故的重要因素。筆者就雨天交通事故的預防工作方面談談自己的想法，以期找到最佳應對的方法。

一、雨天對高速公路交通安全的影響

（一）雨水天氣對道路的影響。雨水改變了駕駛人的行車環境，路面積水降低了路面的磨擦力，運行中的車輛在制動、緊急加速或者是轉彎時，慣性易導致車輛側滑、側翻、旋轉，增加了事故發生的幾率。

（二）雨水天氣對機動車的影響。雨水使車輛制動性能降低，使剎車偏重或者距離過長，易造成車輛偏向、位移或車體失衡側翻、慣性前移追尾。還有部分車體主要部件老化，輪胎防滑能力降低，雨水天氣下行駛，易導致車輛側滑、側翻、旋轉或追尾事故。

（三）雨水天氣對機動駕駛人的影響。一是雨水天氣直接影響到駕駛員的視覺、聽覺，不能做出正確的判斷，無法提前、準確地采取針對性措施。二是部分駕駛員未經系統的公路行車知識教育，不具備特殊天氣下的駕駛能力，對雨水天氣危險性估計不足，在雨水天氣駕駛車輛，遇有緊急情況，手忙腳亂，不知所措。

二、高速公路雨天發生道路交通事故的特點

雨天事故主要發生在每年3-8月，夏秋季是雨天事故的高發季節，是我們雨天事故的重點防范時間段。車輛失控是雨天事故的重要表現形式，大部分的雨天事故并沒有出現他人的動態因素影響，完全是自然環境和駕駛員自身操作所致，因此遇險情操作失誤是雨天事故發生的重要表現形式。共同特征：

1、發生事故時間：大、暴雨時和大、暴雨后一小時內；

2、道路線形：沿行車方向是向左或向右轉的彎路；

3、事故路段：濕滑；肇事車行駛方向后方約150—200m處的超車道上有積水；

4、肇事車種：基本都是小轎車；

5、事故形式：單方撞擊護欄或中央隔離帶；

6、肇事車時速：100km／h（或以上）；

7、安全帶：肇事車駕駛員以及前排乘員均未系安全帶；

8、事故損失：經濟損失巨大，并伴有人員傷、亡，甚至可能是群死群傷；

9、車輛失控的地點：車輪駛入有水的道路。

三、高速公路雨天發生道路交通事故的原因分析

（一）天氣的原因。天氣突然變化下大、暴雨時，使得車輛前后擋風玻璃都會有霧氣產生，駕駛人的視線會受到影響，尤其是下暴雨時雨刷器不能有效地刮凈擋風玻璃上的雨水，令駕駛人眼前模糊不清。同時，在穿越積水路段時，車輪和積水接觸所產生的水花不但影響了駕駛人本身的正常駕駛，而且大貨車通過積水路段時產生的水花也可以讓與它并行的小車視線完全受阻，影響到交通安全。

（二）人的原因。雨天對駕駛人來說，大、暴雨前帶來突然的天氣變化也使得整個車內空間變悶，駕駛人心情變得煩悶、暴躁。這在一定程度上影響了駕駛。關于這一點，特別明顯的體現在了一些駕車時間不長、經驗不足的駕駛人身上。

上述兩大類事故總和約占雨天事故總數的84%，因此超速是雨天事故發生的主要原因呢？主要是因為“水膜滑溜現象”所造成的，“水膜滑溜現象”是指汽車在積水的鋪裝路面上行駛時，輪胎一邊排開路面上的積水一邊向前滾動。干燥的路面與輪胎接觸時，可以獲得較高的摩擦系數。但路面積水以后，輪胎與路面的直接接觸受到妨礙，水在這里起著潤滑劑的作用，使摩擦系數減少。路面潮濕時，輪胎的接地面內只有一部分直接與路面接觸，其余部分是通過水膜接觸路面的。水膜介入的部分越大，摩擦系數越低。如果進一步提高車速，最終將導致輪胎與地面完全失去接觸，輪胎便在路面的積水上面向前滑動。這種現象恰如滑水運動一樣，卷入輪胎下面的水壓力與輪胎的載荷相平衡，輪胎與路面完全失去接觸，這就是“水膜滑溜現象”。如果“水膜滑溜現象”造成兩側輪胎受到地面摩擦力不同，高速行駛的車輛將失去平衡，極難駕馭。行車中為了使輪胎與地面能直接接觸，必須排擠掉介入的水膜，這就必須加大局部壓力，或減低輪胎運動速度，以便有足夠的時間把水從接地面內排出去。

四、雨天高速公路交通事故的預防及管理對策

通過分析發現雨水天氣發生的交通事故，仍有一定的客觀規律，在預防和管理上可以采取一些相應切實有效的措施：

（一）掌握天氣變化規律，建立積極的預警機制。要建立科學的全方位的氣象預警機制，應該側重建立科學氣象預警系統。針對高速公路特有的環境，氣象信息是非常重要的，特別是針對雨水天氣監控，及時的與氣象部門溝通，盡量多掌握天氣情況，為決策提供科學的依據。

（二）建立信息共享平臺，做好信息發布工作。高速公路交通管理機關要隨時掌握路面情況、及時獲知路面信息，與當地氣象部門實現信息共享，及時獲知當天及未來的天氣情況，通過高速公路入口、路面可變信息板、交通電臺和廣播等方式迅速將信息發布出去，提示駕乘人員采取使用燈光、限速或者就近駛離高速公路等安全措施，使廣大的交通參與者了解到所要行駛道路的路況信息，做到心里有數，以便采取必要地應對措施。

（三）搞好危險路段整治，加大安全設施投入。實踐證明，排查整治危險路段，對于預防和減少道路交通事故具有十分重要的作用。因此，要繼續深入開展道路危險路段整治，堅決消除道路交通事故隱患，將對重點危險路段、事故多發點、段的整治。對短時間內不能整改的急彎、陡坡、積水危險路段，要跟進設警示標志等臨時措施加強管控，嚴防交通事故的發生。對因道路條件而易發生追尾事故及其他交通事故的路段，應加大安全設施的投入，增加必要的限速標志和振動警示帶，使車輛能夠極早采取措施進行處置。在易發生追尾事故的硬路肩內，增設路肩振動帶和振動標線，以使侵入硬路肩的車輛產生振動和噪聲來提示司機采取措施返回正常行車道。

（五）加大交通安全宣傳，提高駕駛人交通安全意識。我們要徹底消除交通違法行為的隱患，最終的源頭在于提高駕駛人交通安全意識，應當深入到群眾中去，只有和群眾密切接觸才能形成良好氛圍，取得較好效果。當前，群眾查詢自己的駕駛證和車輛的違法狀態的要求很迫切，我們可以以此為契機，進駐村校、企事業單位、社區開設窗口，在開展違法查詢業務的同時，提供事故處理咨詢和交通安全講堂服務，通過積極和群眾交流，不斷灌輸交通安全思想，提高群眾交通安全意識和遇緊急情況的處置能力。把交通安全宣傳融入群眾日常生活中，和群眾打成一片，使交通安全管理工作得到群眾的理解和支持。

正確的應急處置措施是我們事故預防的最后一道有效防線，我們應當在做好交通安全法規宣傳的同時，做好正確的應急處置措施的宣傳工作。我們可以利用各種媒體，開辟專欄或者制作公益廣告介紹安全行車常識，可以采用互動訪談、動畫、漫畫等活潑、形象的多種形式反復播出，提高駕駛員的應急處置能力。

（六）規范交通事故現場處置，防止二次事故的發生。雨天高速公路發生交通事故后，事故造成的人員傷亡、財產損失已成為不以人的意志為轉移的客觀事實，而人的意志有可能預防發生二次交通事故，避免出現新的人員傷亡、財產損失。高速公路車速快，交通繁忙，駕駛員疲勞駕駛、超速駕駛比較常見，哪怕是一宗小事故、一個小路障，如果發現不及時或者處理不得當，就極易引發比初次交通事故損害更嚴重的二次交通事故。各大隊都應建立交通事故快速處置機制和預案，要在事故現場迅速擺放警告標志和安全設施，連續設置移動警告標志和反光錐筒，并與中心現場保持足夠的安全距離，以便分流、斷道和現場施救，要迅速向上級報告事故現場情況，對需要采取封閉局部路段交通管制措施的，應立即報告上級增援警力，并實施有關社會聯動和跨區域聯動措施，向社會發布。

總之，雨天事故的類型雖然多種多樣，但仍以路面積水對行車安全產生影響為主要方面。在統計數據中引發雨天事故的原因還有很多，如疲勞駕駛、行人違法上高速、違法掉頭等，這些違法行為引發的事故在任何氣象條件下都可能發生，不是雨天事故發生的主要原因，需要我們分類研究、分類解決。因此，只要有效的解決好行車速度、路面積水和應急處置措施三個方面的問題，就能有效減少和預防雨天道路交通事故的發生。

第二篇：水產養殖要防多雨季節

水產養殖要防多雨季節

2011-06-30 17:04:17 來源：湖北科技報六、七月份是南方水產養殖生產的關鍵時期，隨著氣溫、水溫的持續升高，水產養殖動物進入快速生長期。但這段時間天氣變化無常，暴雨、雷陣雨及陰雨天氣一般較多，易對水產養殖造成較大影響，廣大養殖戶要加強魚塘管理、病害防治。

一是加強水質調控。這段時期魚類攝食量增加，隨之排泄物的增多容易引起水質惡化，造成缺氧。因此，每天要視天氣、水質等情況及時開增氧機增氧。如遇到陣雨或悶熱天氣，應適當延長開機增氧時間。要經常加注新水，不斷加高水位，適當換去部分底層水。二是做好疾病預防工作。應重視做好各類魚病的預防工作，定期用生石灰、二氧化氯、二溴海因潑灑消毒或使用微生態制劑改良水質。

三是加強日常管理，堅持巡塘值班。天氣多變季節，要密切注意觀察魚類的吃食情況和行為，尤其是在雷陣雨或悶熱天氣。發現缺氧預兆（魚浮頭）應及時注入新水和開啟增氧機，避免泛池死魚情況發生。

暴雨、陣雨對南美白對蝦養殖生態環境影響極大，主要是使對蝦池的水質（水溫、鹽度等）、浮游生物等養殖水環境產生瞬間改變，造成對蝦應激反應，極易使對蝦暴發病害。如2004年由于臺風、暴雨的影響，養殖水環境發生突變，導致我市南美白對蝦病害嚴重，教訓尤為深刻。因此，南美白對蝦養殖戶尤其要注意暴雨期間的管理工作。一是保持一定的水位，以免暴雨時影響池中鹽度。二是開增氧機使池中水溫與鹽度變化幅度減到最低。三是及時消毒，消毒前可適量施用增氧劑和微生物制劑。四是在飼料中可適當加VC、免疫增強劑、微生態制劑等以增強對蝦體質。五是加強巡池與觀察，做好預防工作。

標簽：水產養殖 多雨季節

第三篇：關于夏天的作文：炎熱的季節

關于夏天的作文：炎熱的季節

39度又到了一個炎熱的季節，知了24小時，不休也不眠。今天我們幾個同學一起來到了所謂真正的空調房大自然，切確的說就是森林。

森林的綠色，使我綠色好心情，讓我忘記了這是在一個炎熱的季節，充滿好奇的我們懷著一顆充滿探索的心，登上城南玉皇山，又名jade crowned

hill那里十分美麗，讓我十分高興。正所謂登明山，做明人，看其景，得其物。看著那高低不平的石臺階，走上去真叫人累，于是，我突然靜了下來，人生道路皆坎坷，如同腳下的石階一樣隨之而來的便是在上一次老師帶我們爬山時，老師說爬山與學習一樣，在前面的永遠不變，因為他已經超過后面一大截，后面的人，走一會，歇一會，永遠追不上在前面的人，于是我就拼命的往上跑，終于我第一個爬上山頂，而且等了半天，才見到他們的蹤影。

此時我感到無比的自豪，于是對著高高在上的太陽說你真偉大，永遠在人類的頭頂。

第四篇：季節教案：夏天的聲音

一、活動目標：

1.聆聽、感受大自然中的聲音，積極嘗試用不同材料、不同方法制造聲音。

2.在欣賞散文《夏天的聲音》中展開想象，制造和體驗美妙的大自然之聲。

二、活動準備：

1.分別裝有米粒、黃豆的透明瓶，搪瓷杯，筷子，不銹鋼小勺，塑料墊板，塑料袋，空紙盒，鐵盒，硬幣，木塊，等等。

2.錄有雷聲、雨聲、蟬鳴聲、蚊子叫聲、空調運行聲等夏天里的各種聲音的音帶。

三、活動過程：

一、聆聽、感受大自然中的夏之聲

1.教師播放大自然的聲音，引導幼兒傾聽并表達。

師：你聽到了什么聲音？

師：你在什么時候也聽到過這個聲音？

師：夏天里，你還聽到過什么聲音？

2.師(小結)：轟隆隆的雷聲、嘩啦啦的雨聲、知了知了的蟬鳴聲、嗡嗡嗡的蚊子叫聲，這些都告訴我們夏天到了。

二、探索、創造夏之聲

1.用教師提供的材料制造聲音。

師：除了大自然里有各種有趣的聲音之外，我們的身邊也有很多東西會發出聲音。

師(出示一些物品)：你能用這些東西制造出有趣的聲音嗎？請你選擇一樣東西試一試吧。

2.分享制造聲音的不同方法。

師：你選了什么東西？它發出了怎樣的聲音？

師：你是用什么方法讓這東西發出聲音的？

師(小結)：原來用不同的方法可以讓同一種材料發出不同的聲音。

(例如：兩個幼兒都選擇了鐵盒，但他們使鐵盒發出了不一樣的聲音。幼兒甲說：我用手拍鐵盒，鐵盒發出了砰砰砰的聲音。幼兒乙說：我用拳頭敲鐵盒，鐵盒發出了咚咚咚的聲音。教師說：喲！太神奇了。同一個鐵盒用手拍或用拳頭敲，就會唱不一樣的歌呀。)

3.再次嘗試自由選用材料制造聲音，并在教師引導下將制造的聲音與夏天的自然之聲產生聯想。

師：剛才我們用自己的方法讓這些東西發出了聲音。這次，這些盒子、瓶子說：我們也喜歡夏天，我們也想學一學夏天的聲音，你們愿意幫幫我們嗎？大家再來試試看吧。

4.大膽表達自己的聯想。

師：你選擇了什么東西把它發出了什么聲音？

師：這種聲音像什么？

(例如：有的幼兒用裝滿米粒的塑料瓶發出了沙沙沙的下雨聲；有的幼兒敲打鐵盒說發出了轟隆隆的打雷聲，有的幼兒拗動塑料墊板發出了呱呱呱的蛙鳴聲。)師(小結)：你們看，這些東西普普通通，但我們用不同的方法居然變出了這么多夏天里的聲音，大自然真是奇妙。只要我們多留意：多看、多聽、多想，就可以從生活中發現更多有趣的現象。

三、夏之聲音樂會

1.欣賞散文《夏天的聲音》。

師：有一篇好聽的散文叫《夏天的聲音》。我們一起來聽一聽。

(教師邊播放優美舒緩的背景音樂邊朗讀散文。)

2.在教師引導下為散文《夏天的聲音》中的內容制造相應的聲音，體驗自然之聲的美妙。

師：這篇散文里也有很多有趣的聲音。你們都聽到了哪些聲音？

師：我們來開個音樂會吧，每熱選一樣東西，一起來模仿里面的聲音。

3.師(小結)：我們用敲、拍、吹、搓、拉等許多方法讓一些不會動的東西發出了有趣的聲音，演奏出了那么多夏天的聲音！在這個世界上，除了美妙的音樂之外，大自然和生活中還藏著許多奇妙的、好聽的聲音呢。只要你做個有心人，就可以聽到大自然為我們演奏的美妙的音樂。

附：夏天的聲音夏天的池塘邊，美麗的荷花穿著粉紅色連衣裙翩翩起舞。紅蜻蜓的影子倒映在池塘的水面上，小青蛙躲在荷花叢中歡快地唱歌。忽然，一片烏云從遠處飄來。你聽，滴答滴答，漸淅瀝瀝，下小雨了！再聽--轟隆轟隆。轟隆轟隆，雷公公也打起鼓來了！雨越下越大，嘩嘩嘩。嘩嘩嘩&&不一會兒，天空亮起來，烏云不見了！看，一道彩虹映在池塘里，荷花和綠葉像剛洗過澡，更加清新美麗。呱呱呱、呱呱呱，是青蛙在歌唱；嘰嘰嘰、喳喳喳，是小鳥在歌唱。

第五篇：高溫多雨季節碾壓混凝土施工 - 中國水利水電第七工程局有限

龍灘水電站底孔鋼襯制作安裝

陰貫松王穩周曙光

（中國水利水電第七工程局有限公司，四川 郫縣 611730）

關鍵詞：底孔鋼襯制作安裝龍灘水電站

摘要：本章主要介紹了龍灘水電站底孔鋼襯面臨著工期緊、制作安裝工程量大的特點，通過采取合理的制作、安裝等工藝措施，按期完成了底孔鋼襯施工，保證了后續混凝土澆筑的順利進行，取得了良好的經濟效益和社會效益，為同類工程積累了經驗。

1工程概況

龍灘水電站是紅水河梯級開發中的重點水電工程，位于廣西壯族自治區天峨縣境內的紅水河上，壩址距縣城15km。工程以發電為主，兼有防洪、航運等綜合效益。左岸布置地下引水發電系統，裝機9臺；右岸布置有通航建筑物，壩體中部布置有泄洪與溢流建筑物。在表孔溢洪道兩側對稱布置2個底孔，主要為水庫放空設置，并可用于大壩后期施工導流。孔身為矩形斷面，孔身尺寸5m×10m(寬×高)，上游進口段設疊梁檢修閘門和平板事故閘門，底孔不運行時由事故閘門擋水。下游出口設弧形工作門，孔身采用鋼板襯砌。

底孔鋼襯施工高峰期集中，整個大壩底孔鋼襯制作、安裝近3500 t要在六個月內完成，施工強度大。為滿足大壩整體施工進度，鋼襯制作和安裝將同時進行。底孔鋼襯主要工程量見表1 表1底孔鋼襯主要工程量表

2施工布置

2.1施工場地

為了快速地完成大壩底孔鋼襯制作和安裝，根據施工特點，就近合理布置施工場地，創造多平臺、多工作面同時進行鋼襯制作作業，提高鋼襯制作強度。施工場地設4個工位，可同時加工4節鋼襯，從而保證了鋼襯的制作工期，確保了后續安裝的順利進行。

2.2風、水、電布置

（1）施工供風。根據鋼襯制作施工強度和作業面要求，結合現場實際情況，鋼襯制作場地和安裝現場均采用0.9m3/min的小型移動式空壓機。

（2）施工供水。鋼襯制作生產用水主要為鋼襯防腐用水，采取系統供水。

（3）施工供電。鋼襯制作用電，主要由右岸側變壓器供電。鋼襯安裝用電在12#壩段后變壓器處取電。

3底孔鋼襯制作和防腐

3.1底孔鋼襯制作

3.1.1鋼板的下料和坡口加工

首先根據鋼板到貨情況對鋼板進行劃線和齊邊，鋼板劃線后，用鋼印、油漆分別標出鋼襯分段、分節、分塊的編號、水流方向、水平和垂直的中心線、排氣孔位置、坡口角度以及切割線等符號。

鋼板下料采用半自動切割機進行切割，氣割前清除切割邊緣50mm范圍內的銹斑、油污等，氣割后用砂輪清除熔渣和飛濺物等。對坡口采用半自動切割機加工。所有板材加工后的邊緣不得有裂紋、夾層和夾渣等缺陷。坡口加工完畢按規定立即涂刷無毒且不影響焊接性能的涂料以防坡口生銹。鋼襯縱縫采用 “V”型坡口，安裝環縫坡口，在鋼結構拼裝存放場內加工好，坡口型式不對稱單面“X”型坡口。

鋼板劃線的極限偏差值見表2。

表2鋼板劃線的極限偏差表

3.1.2鋼襯制作組裝

考慮到纜機的起吊能力，單節鋼襯最大重量不超過25t。

鋼襯在專用組裝平臺上進行組裝。鋼構件組裝前，進行零部件的檢驗，并作好記錄，檢驗合格后才能投入組裝。

組裝時，嚴格控制以下制作公差：

（1）對接口不平度：鋼襯對接在平臺上進行，其接口平面度允許極限偏差為3mm；

（2）周長允許偏差：實測周長與設計周長允許偏差不超過±24mm；

（3）相鄰管節周長差不應大于10mm；

（4）錯牙公差：鋼襯縱縫對口錯位不大于2mm，環縫對口錯位不大于3mm；

（5）單節鋼襯軸線長度偏差：單節鋼襯軸線長度與設計值之差不大于±5.0mm。

3.1.3附件的制作

附件主要包括加勁環、止水環的制作和加工，附件的制作加工滿足施工圖紙及以下要求：

加勁環、止水環的對接焊縫與鋼襯縱縫錯開100mm以上，加勁環與鋼襯管壁間的組合焊縫為雙面連續焊縫，止水環與管壁間的組合焊縫為連續焊縫。

直管段加勁環組裝的極限偏差，應符合DL5017－93表4.1.15的規定。

在制作鋼襯時，按施工圖紙所示的孔位和結構要求預留排氣孔。

3.1.4鋼襯內支撐

為了防止鋼襯運輸、吊裝變形，在鋼襯加工廠對管節加設內支撐。內支撐采用型材“井”字型布置，在管節進口和出口均布置一片內支撐，保證鋼襯在運輸與吊裝過程中不發生較大變形。內支撐鋼管與鋼襯接觸面之間采用橡皮墊實，然后用螺桿頂緊，保證運輸過程中，內支撐不發生脫落。

3.2鋼襯防腐

底孔鋼襯組焊完成，檢查合格后，開始進行表面防腐工作。為避免與底孔鋼襯制作相互干擾，防腐

作業設在較為封閉的專門防腐區域進行。

（1）防腐時，注意保證管節頂、底中心線、水平中心線及管節編號、水流方向等標記在防腐工作前后的一致性。

（2）鋼管內表面采用噴砂后噴涂厚漿型環氧煤焦瀝青漆涂料；鋼管外表面噴砂后噴涂苛性鈉水泥砂漿。內壁鋼管防腐基層清潔度要求達到Sa21/2級；表面粗糙度為Ra40~70μm。外壁鋼管防腐基層清潔度要求達到Sa1級。鋼管內壁噴涂后干膜厚度不低于400μm；鋼管外壁噴涂后砂漿厚度不低于1mm。

（3）鋼管表面預處理采用噴砂除銹的方法。噴砂所用的磨料為清潔、干凈、有尖銳棱角的石英砂，其粒徑為0.5~1.5mm。噴砂選在天氣晴朗的時段進行。

噴砂前，仔細清除焊渣、飛濺等附著物，清洗金屬表面污物。

噴砂采用 0.4~0.6Mpa的壓縮空氣進行。噴砂時噴嘴至被噴面的夾角為40°～50°之間。噴嘴移動路線為“弓”字形，其移動速度從看不到結構表面原清潔度時起，再繼續噴射原噴射時間的1/4，并用凈空氣清除表面灰塵后進行照片目視比較以調整噴槍移動速度。

（4）鋼管噴砂后，分別按涂料說明書有關要求噴涂內外壁涂料（水泥砂漿）。

環縫兩側各200mm范圍內，在表面預處理后，立即涂刷不影響焊接質量的環氧富鋅底漆，以免坡口生銹。

防腐處理采用照片目視及濕膜測厚儀進行檢驗。

防腐后用油漆在鋼管內壁（原位置）標注頂、底中心線、水平中心線及管節編號、水流方向，外壁寫明管節編號及水流方向。

4底孔鋼襯安裝

4.1鋼襯運輸與吊裝

鋼襯運輸時，根據鋼襯各運輸部件的不同情況，制訂詳細的運輸措施，其內容包括采用的吊裝、運輸設備。管節運輸時，將鋼襯安放在加墊木梁上，以保護管節及其坡口免遭損壞，并與運輸車捆綁牢固。采用鋼索捆扎吊運鋼襯時，在鋼索與鋼襯間加設軟墊。

根據鋼襯分節制作的重量，裝車選用20t龍門吊進行吊裝，選用40 t平板拖車運輸，鋼襯裝車時，其重心應盡量與平板車中心一致，捆綁使用4臺5 t手拉葫蘆。運輸行車速度宜保持在20km/h范圍內，并配備專業人員押車。

安裝現場采用25 t纜機進行吊裝。吊裝采用專用的工裝進行吊裝以防止鋼襯變形。

4.2底孔鋼襯安裝工藝

4.2.1底孔鋼襯安裝方法

鋼襯現場安裝時，從上、下游方向向中間安裝，最后在中間設置湊合節，湊合節采用瓦片形式拼裝、焊接。

鋼襯現場安裝時，采用合理的施工程序，保證其中心、高程、里程符合有關技術要求。現場焊接時，嚴格按照監理工程師批準的焊接工藝進行施焊，保證焊縫質量，并防止焊接變形。

鋼襯安裝時，考慮到支撐高度超過1.5米以上，為避免溫差的影響，采用混凝土支撐，保證鋼襯管在混凝土澆筑過程中不發生位移和變形。

每個壩段鋼襯整體安裝驗收后，交付混凝土施工。在澆筑鋼襯管側壁混凝土時，兩側混凝土均勻上

升，并避免吊罐碰撞支架和鋼襯管。鋼襯管內支撐要有足夠的剛度，防止混凝土澆筑過程中產生變形或移位。

鋼襯底板設計布置有灌漿孔，混凝土澆筑后，進行全面檢查，對與混凝土不密實的空隙，需回填灌漿，灌漿完畢后，對灌漿孔進行焊堵并磨平，采用磁粉探傷檢查。

鋼襯管安裝允許偏差符合下列要求：

(1)始裝節管口中心偏差不大于5mm，里程偏差不超過±5mm，且兩相鄰管口垂直度偏差不超過3mm；

(2)鋼襯管安裝后，管口對應邊距離和對角線偏差不大于15mm，相鄰環縫對口錯邊量不大于2mm，對邊間隙0～3mm；

(3)鋼襯管安裝后，每米范圍內的波浪（即彎曲變形）數不多于2處，波峰間距應大于400mm，波峰的傾斜度小于1/50。

4.2.2底孔鋼襯現場安裝焊接

鋼襯現場安裝焊縫主要是對接環焊縫，有平焊、立焊和仰焊，頂板和底板為不對稱X坡口，立板為對稱X坡口。

每節鋼襯對口安裝完成并經過檢驗合格后，先進行定位焊接，定位焊縫為100，間隔400，選用φ

3.2mmJ507焊條，焊接電流110-140A。定位焊完成后即開始正式焊接，不對稱坡口先焊大坡口側，立焊先焊里側，采用分段退焊，打底選用φ3.2mmJ507焊條，焊接電流110-140A，中間層選用φ4mm焊條，焊接電流200-250A，蓋面選用φ4mm焊條，焊接電流160-200A。單側焊接完畢后，反面清根打磨干凈采用同樣焊接工藝焊接。整個焊接過程采用偶數個焊工進行對稱施焊的原則進行,從而防止焊接變形。

4.2.3底孔鋼襯焊縫檢驗

所有焊縫在經過外觀檢查合格后，再由焊縫檢測人員對一類焊縫和二類焊縫按要求進行探傷。在焊縫局部探傷時，若發現有不允許缺陷，則在缺陷方向或在可疑部位做補充探傷，若經補充探傷仍發現有不允許缺陷，則對該條焊縫進行全部探傷。

5綜合制作安裝工藝實施效果評價

大壩底孔鋼襯制作安裝近3500 t的制安工程量，制作工期近4個月，而安裝工期僅不到2個月，制作和安裝的月平均強度達到了近440t和875t，鋼襯的月最高安裝強度達到了近1000t，通過采取以上的施工措施，鋼襯制作安裝均滿足了工程總體進度要求。底孔鋼襯制作安裝2006年1月份相繼開始，其中19#壩段鋼襯安裝于2006年3月31日完成；12#壩段鋼襯安裝于2006年4月3日完成。

通過嚴格的質量檢查制度的控制，使施工過程始終處于有效的受控狀態。鋼襯制作安裝驗收單元為82個，全部合格，優良單元數量為80個，單元合格率為100％，單元優良合格率為97％，總的鋼襯制作安裝質量達到了優良水平。

4結語

底孔鋼襯具有工期短、時間緊、強度高的特點，同時亦受到土建工作面移交滯后的影響，通過采取合理布置施工場地、采用合理的制作安裝工藝、開展多作業面等有效措施，按期保質保量完成了鋼襯制安，為龍灘水電站提前下閘蓄水發電創造了條件。