第一篇：綠色交通概念范文

綠色交通概念

綠色交通（Green Transport），廣義上是指采用低污染，適合都市環境的運輸工具，來完成社會經濟活動的一種交通概念。狹義指為節省建設維護費用而建立起來的低污染，有利于城市環境多元化的協和交通運輸系統。

綠色交通系統等級示意圖

從交通方式來看，綠色交通體系包括步行交通、自行車交通、常規公共交通和軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車輛，如雙能源汽車、天然氣汽車、電動汽車、氫氣動力車、太陽能汽車等。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵等。

綠色交通是一個全新的理念，它與解決環境污染問題的可持續性發展概念一脈相承。它強調的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環境污染，促進社會公平，合理利用資源。其本質是建立維持城市可持續發展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現最大的交通效率。綠色交通理念應該成為現代城市軌道交通網絡規劃的指導思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網絡規劃優化決策之中，研究城市的開發強度與交通容量和環境容量的關系，使土地使用和軌道交通系統兩者協調發展。這種理念是三個方面的完整統一結合，即通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。

廣州市地處華南地區，作為沿海經濟開放城市，隨著經濟的迅速發展，機動車保有量迅速增加，進一步加劇了廣州市的環境污染。2002 年廣州市平均空氣污染指數為67.8，2003 年為75.8；大氣污染從以煤煙型為主逐步過渡到以氮氧化物為主的機動車燃油氧化型污染。采取何種措施減少和控制機動車尾氣排放已成為廣州市環保部門所亟需解決的問題。

所以我們覺得實行綠色交通勢在必行。我們的觀點是這樣，讓我們來看看廣州市政府是如何做的：

首先廣州市交委推出了七大措施確保全面構建低碳交通運輸體系：

為加快推進新型城市化發展，廣州市交委以科學發展觀為統領，根據“低碳經濟、智慧城市、幸福生活“三位一體的城市發展理念，積極組織市交通行業各單位從“結構性減碳”、“技術性減碳”、“制度性減碳”等三大方面，整體推進低碳交通發展工作。2012年，廣州市交通運輸行業總體上實現了與“十一五”初期相比，年度節約折合標準煤11.8萬噸，減少26.7萬噸二氧化碳排放，節能減排成效突出，其中廣州BRT項目更在今年獲評聯合國“2012年應對氣候變化燈塔項目”。廣州市被交通運輸部列入低碳交通運輸體系建設試點城市，呈現了低碳交通、節能減排發展新局面和新形勢，廣州市低碳交通框架體系雛形初顯。

一、低碳項目：大力增強低碳交通支撐力

以低碳交通項目的研究、推進為突破口，增強低碳交通發展的支撐力。項目內容從單純的“車”領域拓寬至“車、船、路、港”，啟動或繼續推進了“節能與新能源公交車輛”、“智能交通”、“集裝箱輪胎龍門式起重機‘油改電’”、“舊水泥混凝土和舊瀝青混凝土再生利用”等多個項目，并取得了良好成效。2012年，市交通節能專項資金1000萬元對16個重點低碳項目進行了扶持；廣州港南沙港務有限公司《場橋“油改電”項目》獲得了交通運輸部222萬元節能專項資金獎勵，廣州市《雙源無軌純電動城市客車應用推廣》、《廣州市停車場管理與信息發布系統》、《珠三角區域城市公共交通一卡通項目（二期）》被評為廣東省交通節能減排示范項目。

二、綠色公交：全面提高公交承載力

大力發展高承載力的公共交通工具，推行綠色、環保、智能集約化的出行公交模式，是構建廣州低碳交通運輸體系的重要手段。市交委在2012年上半年用50天時間分三批組織完成了新開50條公交線路工作，增加線路總里程840公里，使廣州市公交線路總數增至724條，線路總里程增至11317公里，惠及100多萬市民群眾交通出行；廣州市與地鐵接駁的常規公交線路比例已達56%，圓滿實現預期目標。BRT項目自2010年2月開通以來，已為廣州公交減排二氧化碳1.61萬噸，榮獲了英國標準協會頒發的“可持續發展—綠色低碳獎”和聯合國“2012年應對氣候變化燈塔項目”的獎項。同時，繼續深化清節能與新能源公交車輛的應用管理工作，至今年10月，廣州市已示范應用991臺節能與新能源公交車輛。

三、尾氣治理：加強監管高排放營運車輛

針對性地將全市17萬輛營運車輛納入“政府督促指導、企業自檢保障、環保聯動執法”排氣污染治理三級監管體系，斬斷了客貨車的“黑尾巴”。一是嚴格抽檢執法，1－10月，協同市環保部門抽檢了5213臺營運車輛尾氣排放狀況，依法查處了36臺超標車輛。二是嚴把自檢關，2012年運輸企業、站場累計檢查車輛尾氣情況共153萬臺次，對3700臺次不合格車輛實現停場整改。三是嚴防冒黑煙車，1-10月對市環保局轉來的4594臺群眾舉報冒黑煙營運車進行了及時整治。四是嚴審車輛準入，印發了《黃標營運車淘汰工作指導意見》，組織市、區運管部門有效開展黃標營運車輛定期審驗、強化檢測把關等工作；1-10月，廣州市已淘汰營運黃標車8470輛，超額完成了6000輛的年度淘汰任務。

四、智能交通：大力提高交通運行效率

推進國家物聯網城市智能交通系統建設，省交通運輸廳啟動了由廣州市交通信息投資公司為承擔單位的物聯網配套科研項目，市科信局信息化配套項目也初步立項；進一步建設完善了公交GPS智能調度、出租車電召、停車誘導系統等智能交通管理系統，大力提高了交通系統的服務水平和運行效率；成功開發了國內首個城市綜合交通信息服務軟件“行訊通”，為廣大市民免費提供實時路況、停車場、公交、出租、地鐵等12項綜合交通信息服務。

五、交通治堵：切實推進改善城區交通

全力統籌推進2012年落實“治堵30條”措施的工作計劃，完成了27個交通擁堵點治理工作，提前完成去年市政府確定的39個交通擁堵點治理任務；完成70公里公交專用道工程建設；推進了1000臺高峰出租車運力投放、試行中小客車總量調控等工作。

六、理念倡導：營造低碳發展氛圍

指導各運輸企業把低碳交通作為主線，將相關要求落實到日常管理和監督中，扎實開展低碳交通宣傳、教育和培訓工作。1-10月，廣州市交通行業各單位共累計開展低碳培訓教育10萬人次，出版低碳?？?2期，張貼海報2300份，公共機構低碳宣傳手冊5300份，節能駕駛宣傳手冊1萬余份，各候車大廳滾動播放節能公益廣告20萬余次。

七、低碳機制：強化低碳交通制度

組織制定了市交委推進新型城市化發展“1+10”政策文件之一的《關于推進低碳交通運輸體系建設的實施方案（2012-2016）》，計劃通過構建低碳立體交通網絡體系、綠色低碳運輸裝備體系、節能高效運輸組織體系、智能交通服務管理體系、低碳交通保障體系等5大體系，提高交通運輸行業能源利用效率和降低碳排放強度，大力增強可持續發展能力，力爭建成全國低碳交通先進城市。(作者：何永 馬思驊)然后總的來說，我覺得有必要實行以下措施和建議：

措施建議 高度重視交通與土地利用的整合規劃，做好綜合交通樞紐規劃設計。交通系統要支撐城市功能和空間發展戰略的實現，交通規劃設計要與周邊的用地性質相協調。因此，在規劃中要引進交通與土地利用的互動機制。TOD模式是實現交通與土地利用整合發展的途徑與手段，既是阻止城市無序蔓延的一種可選方法，也是一種特殊的土地開發模式。其核心主張是緊湊布局、混合使用的用地形態，提供良好的公共交通服務設施，提倡高強度開發以鼓勵公共交通的使用；為步行及自行車交通提供良好的環境；公共設施及公共空間臨近公交車站；公交車站為本地區的樞紐。無縫銜接、零距離換乘是當前綜合交通發展追求的目標，交通樞紐規劃設計的好壞是影響交通運輸系統效率的第一因素。高速鐵路、高速公路應與城市交通系統緊密銜接，各種交通方式應通過交通樞紐實現一體化。好的交通樞紐必須做到物理空間一體化、運營管理一體化、信息服務一體化、票價票制一體化，從而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分擔率和服務水平，使綜合交通樞紐成為環境溫馨、方便舒適、有巨大吸引力的公共空間。扎扎實實落實公交優先戰略，推進城市公交、自行車加步行的城市交通模式。無論是可持續交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質都將是建設以公交為主導的城市綜合交通系統。因此，全面規劃、精細設計公交系統，是城市交通發展戰略的核心環節。實施公交優先應采取系統對策，公交優先的成敗在于細節，精細設計上要真正落實公交優先。步行是城市居民重要的出行方式，大多數城市步行交通分擔比例均在20%以上，有的甚至高達50%以上。但是，目前我國許多城市對步行系統規劃不重視，很少做專項步行系統規劃，對行人出行需求(人性化需求)考慮不足，現有步行系統缺乏整體性和連續性，而且存在步行空間被擠占等問題。一個與城市發展相適應、與公共交通一體化、無縫銜接的安全、舒適、方便、高效、低成本的慢行交通系統(自行車與步行)，有助于打造舒適、健康、可持續發展的高品質城市。長距離、高強度的出行需求由公共交通來完成，銜接交通、短途出行由自行車加步行的交通方式來解決，這是一種可持續發展的綠色交通模式，有條件的城市應向此方向努力。廈門、杭州等城市積極探索公交、自行車加行人系統的“以人為本”的規劃建設，為城市居民出行帶來了舒適和方便，為城市交通發展融入了新的元素。另外，北京、杭州、上海等城市發展的公共自行車系統是在新形勢下振興自行車交通、推進綠色交通建設的寶貴嘗試。提高道路網絡建設的合理性，處理好城際交通與城市交通的銜接問題。在我國城市掀起基礎設施建設高潮的同時，道路網絡建設的合理性問題日益凸顯。我國部分城市目前存在過分追求寬而大的道路，且對行人、非機動車交通空間輕視、蠶食的現象，這與25綠色城市交通背道而馳。寬而稀疏的道路網絡通行能力低、不便于交通組織、造成過多的交織行為和行人過街的極大不便。在道路網的規劃設計中，首先要強調道路性質與周邊用地的協調，不同性質用地決定了道路的不同功能，進而決定了道路的橫斷面構成和道路交通管理方案；其次，應注重道路的級配結構和連通關系，避免左轉車輛嚴重阻礙對向直行車流以及直行車流妨礙右轉車輛進入右轉專用車道等現象。發達國家經驗表明，城際鐵路應將鐵路客站保留在大城市中心，實現最大程度方便城市對外交通，適當兼顧城市通勤出行，同時又最大限度減少與城市交通發生沖突，這是處理鐵路與城市關系的關鍵問題。高速公路應該繞城設置，但與城市快速路或城市主干路要很好地銜接，實現排除過境交通和方便進出城市的雙重功能。完善道路安全設施，強化精細的交通工程設計。我國道路普遍存在交通安全島、隔離護欄、標志標線等交通安全設施缺失或設置不合理的現象，是造成交通安全水平低的重要因素之一。雙向6車道以上道路應全部設置行人過街安全島，以交通功能為主的主次干路酌情設置隔離護欄，完善過街斑馬線和其他標志標線。交通系統的效率、秩序和安全性很大程度上可通過合理、科學的交通工程設計來實現，經過十幾年的努力，我國的交通工程設施水平已經得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必奪、分秒必爭的管理原則，具有很大的啟發意義。應該通過精細的交通工程設計，挖掘尚未被充分利用的路段交叉口時空資源的作用。與此同時，要持續努力改變人的交通行為并進行交通文化建設，這是提高交通安全性和交通設施使用效率極其重要的基礎性工作。強化停車設施的規劃建設。提供必要的停車設施是改善交通秩序、提高交通設施利用效率的重要途徑。應根據規范要求和城市交通發展戰略，建設必要的社會停車場。通過分析，設置適量的路邊停車泊位?？茖W實施交通需求管理。根據不同發展階段的特點和交通需求特采取合理的交通需求管理措施以實現城市交通供求關系的動態平衡，是我國城市的長期任務，這是由我國快速城鎮化、交通系統發展無法滿足迅速增長的交通需求以及城市可持續交通的發展目標所決定的。1978—2008年我國城鎮化率由17.9%增長至44.9%，與此同時，大眾化的交通方式運行狀況不令人滿意。我國城市交通系統趨于失衡，道路交通擁擠、停車難、城市交通環境污染問題嚴重、傳統交通管理以解決車輛移動為出發點滿足機動化出行等問題，均需綜合采用交通需求管理對策來解決。全面開展道路交通安全評估。我國道路交通安全形勢非常嚴峻，2008年道路交通死亡人數73484人，造成嚴重的生命財產損失，給眾多家庭帶來悲劇。道路交通安全評估的目的就是從系統工程、交通工程原理出發，發現城市道路系統中的安全隱患，排查交通事故多發點段，分析交通事故成因，有針對性地提出交通安全對策，消除交通事故隱患，以減少事故發生的可能性，提高道路交通的安全性，進而從根本上消除或減少產生交通事故的因素，降低道路交通死亡率。為科學、系統地梳理分析城市道路交通安全問題，提出降低交通事故、提高交通安全水平的途徑與方案，有效指導城市道路交通安全工作，應從理論和實踐的角度推進中國城市道路交通安全評估工作的開展，將城市交通安全評估工作納入城市交通規劃管理的法定程序。

然后就是綠色交通主要體現在那些方面呢

步行交通

人們的日常生活離不開步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行為步行。但是，步行卻往往是最后被考慮的出行方式。道路空間總是被優先分配給小汽車。許多城市的小汽車允許?？吭谌诵械郎?，導致行人需要在非機動車道甚至是機動車道上行走。許多街道甚至沒有人行道，道路空間不可行走或被其他活動占據。很多時候，政府首先占用這些人行道空間。行人面臨著步行空間缺乏、過街障礙物較多的困難。

高品質的人行道應該連續無障礙，沒有被用作停車；具有足夠的寬度、良好的照明系統和安全的環境。同時，交叉口行人過街的距離和時間要短，以減少行人過街的危險。在紐約，改進后的交叉口行人過街設計能夠減少36%的事故。

自行車交通 自行車交通在許多國家正處在比行人交通更為嚴峻的處境。20世紀后半期，許多城市的自行車交通被禁止，以期為小汽車提供更多的空間。進入21世紀后，許多國家，尤其是歐洲國家，投入了大量的資金試圖引導居民重新使用自行車出行。一直以來，公共交通被認為是供窮人使用的交通方式而沒有得到有關部門的重視，甚至認為這樣糟糕的服務是應該被接受的。城市政府官員熱衷于地鐵和輕軌，因為它們是發達城市的象征，還有其他方面的原因如大型建筑公司的壓力，有時甚至是腐敗問題。已有很多基于錯誤的可行性研究的地鐵和輕軌項目由于沒有足夠的客流而無法支撐運營。軌道交通系統造價高昂，并且在其擁有足夠的客流支撐運營以前，大多數城市會面臨很大的問題。墨西哥的地鐵由于收入過低，所需的補貼占到了城市財政預算的14%。

公共交通系統可實施的主要改善措施包括：提高現有交通系統服務品質；提高公共交通運營管理水平；進行詳細的可行性分析決定如何有效利用資源；投資建設大容量公共交通系統，如快速公交、輕軌和地鐵。

快速公交系統

快速公交系統是高品質公共交通系統的一種新選擇。更重要的是，快速公交系統的實施是對綠色可持續交

綠色交通

通系統的支持。巴西庫里蒂巴是世界上第一個成功實施快速公交系統的城市，之后才有了一些新的快速公交系統得以實施：厄瓜多爾的基多、哥倫比亞的波哥大和佩雷拉、巴西的圣保羅和印度尼西亞雅加達、墨西哥的墨西哥城、中國的北京等。

一個成功的快速公交系統包括：專用的道路空間，封閉寬敞的車站，與通行能力匹配的站臺，良好的站臺可達性，水平上下車(無臺階)，大容量、高品質的車輛，無縫?？?≤10 cm)，車輛和站臺有足夠的上下客空間，網絡整合，靈活運營。

第二篇：綠色交通教案

綠色交通主題班會教案

英明小學：簡小平

教學目標：

1、學生在交流中認識一些常見的交通標志、交警動作，學習掌握一些交通安全常識。

2、學生在活動中體驗交通規則的重要性，從而自覺遵守交通規則。

3、學生在合作中增強交通安全意識，珍愛生命，快樂成長。

教學重、難點：

體驗交通規則的重要性，自覺遵守交通規則。增強交通安全意識，珍愛生命，快樂成長。

教學過程：

一、談話導入

1、同學們，我們常?？吹竭@樣一句話：“高高興興出門去，平平安安回家來。”那么，你是怎樣理解這句話的呢？

2、學生根據自己的理解各抒己見。

3、展示課件 a.事故如猛虎

b.我國調查交通死亡數據搜集 c.國內外車禍死亡人數對比 d.交通事故是世界性社會問題 e.我國交通死亡與各種死亡對比

二、安全之旅“始發站”

1、導入：列車長（班主任）：各位旅客大家好！歡迎乘坐從前進小學小學開往“安全王國”的T403次列車，我是本次列車的列車長。在本次旅途中，我們將于大家共同學習交通安全知識，為我們的健康保駕護航。當然，為消除大家的旅途勞累，我們特地準備了精彩的節目。祝愿大家旅途愉快！掌聲有請本次列車的兩位乘務員登臺。

乘務員（生

1、生2）：我是本次列車的乘務員王嘉儀，很高興與大家共同搭乘T403次列車。我是乘務員蔣雨凝，很榮幸能為大家服務。有一根弦它常響在我們身邊，有一根弦它連著我們的生命線，它的名字叫安全。安全維系著我們每個人的生命與健康，安全維系著每個家庭的幸福與美滿。

2、說說我們的生活中有哪些安全隱患

3、展示生活中安全隱患的10張圖片

4、出示圖片交警提倡騎自行車九不準

5、揭題：安全號列車前進。

三、安全之旅“第一站”——金色陽光驛站

1、導入：歡迎來到本次旅途的的第一站——輕松驛站。請大家一起朗讀交通安全兒歌。

2、交通安全五不準、五不坐。

四、安全之旅“第二站”——考場大練兵 第一關——交通知識大考官

1、導入：旅客們，你們對交通知識和法規又知道多少呢？隨著列車的行駛，讓我們進入旅途的第二站——考場大練兵。本次比賽共有兩大關，三小關，真有點“過五關斬六將“的味道呀！

2、交通標志大家認。

課件出示學校周邊的一些交通標志，考考學生認不認識？

3、交通搶答題。

課件出示一些交通知識題目，讓學生搶答。

(1)什么燈亮時，準許車輛、行人通行？（綠燈）(2)過馬路必須走什么？（人行橫道）

(3)交通信號燈有幾種顏色？（紅、黃、綠）(4)小學生戴什么顏色的帽子比較安全？（黃色）。(5)發生交通事故應該撥打什么電話？（120）(6)乘坐二輪摩托車必須戴什么？（戴頭盔）(7)不準向行駛中的車輛拋什么？（物體、雜物）

(8)幾歲以下兒童不準騎車上路？（12歲以下兒童）

4、交通哭哭笑笑。

課件出示一些交通知識是非題，讓學生舉笑臉或者哭臉。

第一題：小學生從六年級開始就可以騎自行車來學校了？（哭）第二題：過馬路要一停二看三回頭。（笑）第三題：黃燈亮了才可以過馬路。（哭）

第四題：乘坐汽車時，手和頭都不能伸到窗戶外面。（笑）第五題：汽車停在廣場上，我們在汽車旁邊玩沒有危險。（哭）

第六題：殺人是要償命的，汽車司機把我們撞死就等于殺人，所以汽車司機不敢軋我們。（哭）

第七題：馬路上既沒有行人，又沒有車輛的時候，我們闖紅燈沒關系。（哭）第八題：爸爸把汽車停在路邊時，我可以上去玩開車過把癮。（哭）第九題：雨天騎車可以打傘嗎？（哭）

第十題：放學路上，小名騎著自行車表演雙手脫把的車技，同學們羨慕他，你認為對不對？為什么？（哭）第二關——游戲：紅綠燈下

1、導入：看來，旅客們還真不簡單，知道的還真不少啊！確實了不起啊，好多乘客都大顯身手了。不過別急，好戲還在后頭呢！旅客們，俗話說得好：馬路是虎口，大意禍臨頭。有的小朋友就喜歡在馬路上玩耍游戲，根本沒意識到馬路是虎口。

2、下面，請欣賞兒歌,《紅燈、綠燈》，看看紅綠燈是怎么提醒我們的。播放視頻《紅綠燈》

3、出示

乘客們，安全天使帶給大家的兒歌記牢了嗎？接下來我們做個游戲，當你遇到紅綠燈你會怎么做？

課堂呈現車來車往的交通道路，讓一些學生扮演行進中的車子，考考孩子們，當你看見紅綠燈時該怎么做？

五、安全之旅“第三站”——真情聊天室

1、導入：經歷了愉快而刺激的安全之旅，讓我們來到本次旅途的第三站——真情聊天室。咱們一起來拍拍手，說說交通安全吧，并在生活中這樣做起來！請欣賞《交通安全拍手歌》

2、課件出示《交通安全拍手歌》

你拍一，我拍一，交通安全是第一，你拍二，我拍二，紅綠黃燈要看清，你拍三，我拍三，不穿紅燈保安全，你拍四，我拍四，車輛行駛往右開，你拍五，拍五，大小拐彎要注意，你拍六，我拍六，自行車上別載人，你拍七，我拍七，不要邊走邊玩耍。交通安全牢記心中，牢記心中。

3、導入：交通安全最重要，交通規則一條條，一條一條要記牢。生活中交通安全標語隨處可見，你留意了嗎？你能不能自己也設計一些交通安全標語，提醒乘客們時時處處要注意交通安全。

4、請同學們書寫一條自己喜歡的交通安全標語。

5、請同學們將自己設計的交通標語張貼在本次安全號列車上。

6、播放歌曲《祝你平安》

是呀，這些交通安全標語時時豎立在路口，提醒大家時時處處要注意安全。最真誠的友誼是期盼，最良好的祝愿是平安。最殷切的牽掛是父母，最美好的時刻是團聚。讓我們共同撐開安全的保護傘，感受家的溫暖，享受美好的生活，唱響《祝你平安》新唱。

六、安全之旅“終點站”

1、小結：旅客們，本次列車即將成功抵達安全王國，讓我們再次歡迎列車長講話。

列車長（班主任）：尊敬的旅客們，很高興與大家共度本次安全之旅，希望我們的服務您還滿意。生命是美好的，我們要欣賞它，生命是神圣的，我們要敬重它，生命是寶貴的，我們要珍惜它。只要我們從小遵守交通規則，時時注意交通安全，就能遠離危險，健康成長。再次感謝您搭乘本次列車，愿您接下來的旅途愉快！乘務員：旅客們，T403次列車已成功抵達“安全王國”，感謝您對我們工作的配合。請下車的旅客們攜帶好自己的物品，注意安全。歡迎下次再搭乘！

課后反思：

本次交通安全教育課設計在一節車廂里，由表演、游戲、活動等形式開展，這遠比單純的說教更具有說服力，更受學生的歡迎。課堂氛圍熱烈，學生參與性高。使學生在活動中互相交流，自主體驗，提高交通安全意識；同時這樣的形式也為學生展現了展示才華的機會，有利于學生素質的提高。

本節課只是讓學生了解了交通標志、交通規則等一些基本的交通安全常識，真正要做到處處遵守交通規則，時時注意交通安全，還需在日常的生活中常敲警鐘，常提醒，促落實。這樣才能讓學生遠離危險，健康成長。

第三篇：綠色交通(征文)

（征文）未來交通理念

11汽修——丁思堯

綠色交通（Green Transport），廣義上是指采用低污染，適合都市環境的運輸工具，來完成社會經濟活動的一種交通概念。狹義指為節省建設維護費用而建立起來的低污染，有利于城市環境多元化的協和交通運輸系統。

從交通方式來看，綠色交通體系包括步行交通、自行車交通、常規公共交通和軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車輛，如雙能源汽車、天然氣汽車、電動汽車、氫氣動力車、太陽能汽車等。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵等。

綠色交通是一個全新的理念，它與解決環境污染問題的可持續性發展概念一脈相承。它強調的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環境污染，促進社會公平，合理利用資源。其本質是建立維持城市可持續發展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現最大的交通效率。綠色交通理念應該成為現代城市軌道交通網絡規劃的指導思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網絡規劃優化決策之中，研究城市的開發強度與交通容量和環境容量的關系，使土地使用和軌道交通系統兩者協調發展。這種理念是三個方面的完整統一結合，即通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。

綠色交通是由加拿大人克里斯·布拉德肖在1994年提出的。其論點為綠色交通工具的優先級，依次為步行、自行車、公共運輸工具、共乘車，最末者為單人駕駛之自用車。依據布拉德肖的論點，如果能應用上述之綠色交通體系，則可獲致下列好處，包括自然環境、社會以及經濟方面。

對于如今自然環境的好處：

可以明顯減少空氣污染與酸雨；減少公共空間與家里之噪音；減少農業區與敏感地區之都市化；減少街道塵土與污垢。

對于如今社會方面的好處：

增進個人運動與健身；提高市區生活品質；減少交通肇事的生命損失；減少交通擁擠所損失的時間；減少窮人與資深公民買車的需要；減少兒童在私用車內的時間。

對于經濟方面的好處：

可以明顯降低能源費用；減少能源短缺的傷害；活化鄰近商業活動；降低健康照料的費用； 減少因肇事受傷、壓力與交通擁擠所浪費的時間；降低所有交通費用。

下列為今后人們主要出行方式的步行交通：人們的日常生活離不開步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行為步行。但是，步行卻往往是最后被考慮的出行方式。道路空間總是被優先分配給小汽車。許多城市的小汽車允許停靠在人行道上，導致行人需要在非機動車道甚至是機動車道上行走。許多街道甚至沒有人行道，道路空間不可行走或被其他活動占據。很多時候，政府首先占用這些人行道空間。行人面臨著步行空間缺乏、過街障礙物較多的困難。

高品質的人行道應該連續無障礙，沒有被用作停車；具有足夠的寬度、良好的照明系統和安全的環境。同時，交叉口行人過街的距離和時間要短，以減少行人過街的危險。在紐約，改進后的交叉口行人過街設計能夠減少36%的事故。自行車交通：自行車交通在許多國家正處在比行人交通更為嚴峻的處境。20世紀后半期，許多城市的自行車交通被禁止，以期為小汽車提供更多的空間。進入21世紀后，許多國家，尤其是歐洲國家，投入了大量的資金試圖引導居民重新使用自行車出行。

公共交通：公共交通是大多數發達國家和發展中國家的另一個大問題。發達國家遇到的挑戰是怎樣使小汽車使用者重

新使用公共交通工具；發展中國家則是需要改善公共交通的服務水平，使公眾不會因為公共交通服務水平低下而選擇私人小汽車。

一直以來，公共交通被認為是供窮人使用的交通方式而沒有得到有關部門的重視，甚至認為這樣糟糕的服務是應該被接受的。城市政府官員熱衷于地鐵和輕軌，因為它們是發達城市的象征，還有其他方面的原因如大型建筑公司的壓力，有時甚至是腐敗問題。已有很多基于錯誤的可行性研究的地鐵和輕軌項目由于沒有足夠的客流而無法支撐運營。軌道交通系統造價高昂，并且在其擁有足夠的客流支撐運營以前，大多數城市會面臨很大的問題。墨西哥的地鐵由于收入過低，所需的補貼占到了城市財政預算的14%。

公共交通系統可實施的主要改善措施包括：提高現有交通系統服務品質；提高公共交通運營管理水平；進行詳細的可行性分析決定如何有效利用資源；投資建設大容量公共交通系統，如快速公交、輕軌和地鐵。

今后綠色交通管理辦法：

1、提高道路網絡建設的合理性，處理好城際交通與城市交通的銜接問題。在我國城市掀起基礎設施建設高潮的同時，道路網絡建設的合理性問題日益凸顯。我國部分城市目前存在過分追求寬而大的道路，且對行人、非機動車交通空間輕視、蠶食的現象，這與25綠色城市交通背道而馳。寬而稀疏的道路網絡通行能力低、不便于交通組織、造成過多的交織行為和行人過街的極大不便。在道路網的規劃設計中，首先要強調道路性質與周邊用地的協調，不同性質用地決定了道路的不同功能，進而決定了道路的橫斷面構成和道路交通管理方案；其次，應注重道路的級配結構和連通關系，避免左轉車輛嚴重阻礙對向直行車流以及直行車流妨礙右轉車輛進入右轉專用車道等現象。發達國家經驗表明，城際鐵路應將鐵路客站保留在大城市中心，實現最大程度方便城市對外交通，適當兼顧城市通勤出行，同時又最大限度減少與城市交通發生沖突，這是處理鐵路與城市關系的關鍵問題。高速公路應該繞城設置，但與城市快速路或城市主干路要很好地銜接，實現排除過境交通和方便進出城市的雙重功能。

2、全面開展道路交通安全評估。我國道路交通安全形勢非常嚴峻，2008年道路交通死亡人數73484人，造成嚴重的生命財產損失，給眾多家庭帶來悲劇。道路交通安全評估的目的就是從系統工程、交通工程原理出發，發現城市道路系統中的安全隱患，排查交通事故多發點段，分析交通事故成因，有針對性地提出交通安全對策，消除交通事故隱患，以減少事故發生的可能性，提高道路交通的安全性，進而從根本上消除或減少產生交通事故的因素，降低道路交通死亡率。為科學、系統地梳理分析城市道路交通安全問題，提出降低交通事故、提高交通安全水平的途徑與方案，有效指導城市道路交通安全工作，應從理論和實踐的角度推進中國城市道路交通安全評估工作的開展，將城市交通安全評估工作納入城

市交通規劃管理的法定程序。

以上便是本人心中對于未來的交通體系的想法。

第四篇：綠色防控概念

綠色防控技術的概念

綠色防控，是在2006年全國植保工作會議上提出“公共植保、綠色植?！崩砟畹幕A上，根據“預防為主、綜合防治”的植保方針，結合現階段植物保護的現實需要和可采用的技術措施，形成的一個技術性概念。其內涵就是按照“綠色植?！崩砟睿捎棉r業防治、物理防治、生物防治、生態調控以及科學、合理、安全使用農藥的技術，達到有效控制農作物病蟲害，確保農作物生產安全、農產品質量安全和農業生態環境安全，促進農業增產、增收的目的。

綠色防控技術的內容

(一)生態調控技術重點采取推廣抗病蟲品種、優化作物布局、培育健康種苗、改善水肥管理等健康栽培措施，并結合農田生態工程、果園生草覆蓋、作物間套種、天敵誘集帶等生物多樣性調控與自然天敵保護利用等技術，改造病蟲害發生源頭及孳生環境，人為增強自然控害能力和作物抗病蟲能

（二）生物防治技術： 重點推廣應用以蟲治蟲、以螨治螨、以菌治蟲、以菌治菌等生物防治關鍵措施，加大赤眼蜂、捕食螨、綠僵菌、白僵菌、微孢子蟲、蘇云金桿菌（BT）、蠟質芽孢桿菌、枯草芽孢桿菌、核型多角體病毒（NPV）、牧雞牧鴨、稻鴨共育等成熟產品和技術的示范推廣力度，積極開發植物源農藥、農用抗生素、植物誘抗劑等生物生化制劑應用技術。

（三）理化誘控技術：重點推廣昆蟲信息素（性引誘劑、聚集素等）、殺蟲燈、誘蟲板（黃板、藍板）防治蔬菜、果樹和茶樹等農作物害蟲，積極開發和推廣應用植物誘控、食餌誘殺、防蟲網阻隔和銀灰膜驅避害蟲等理化誘控技術。

（四）科學用藥技術：推廣高效、低毒、低殘留、環境友好型農藥，優化集成農藥的輪換使用、交替使用、精準使用和安全使用等配套技術，加強農藥抗藥性監測與治理，普及規范使用農藥的知識，嚴格遵守農藥安全使用間隔期。通過合理使用農藥，最大限度降低農藥使用造成的負面影響。

綠色防控技術的具體應用

在不同的作物、不同的栽培方式和不同的防治時期上，所采用的綠色防控具體操作技術和措施是較大差別的。如糧食作物和經濟作物，蔬菜作物和果樹作物，露地栽培作物和保護設施栽培的作物，蟲害發生高峰時期和病害發生高峰時間等等，應采用不同的防治技術和手段包括必不可少的化學防治方法。

關于化學除草劑的問題

植保防治對象包括病蟲草鼠等四個方面，我們現在提的綠色防控重點是病蟲害，其實在某些作物上草害和鼠害同樣嚴重，特別是草害。而目前在草害的防治上除過去的人工除草外，其它的生防或物理防治還沒有辦法控制其危害。而人工除草所需要的人工成本在現代農業生產中是生產者難已承受的。比如水稻田除草，人工除草每季至少要薅二道草，每次每畝1個工，要花200元，且除草效果只能達到80%左右。而用化學除草劑每畝成本2元，用時10分鐘就可防除1畝稻田的雜草為害，且除草效果可達95%以上。目前世界上的水稻田化學除草占水稻種植面積的99%以上。再比如我州現在新發展的低齡茶園（三年生苗），如果人工除草，每年至少要除4道草，每畝每次需用人工3個，一年需要用工12個以上，而化除每年2次，每次只需成本10元，用工0.1個。

在化學防治中的確對產品質量安全和環境安全會帶來一些不利影響，但比較化學農藥中的其它類產品如殺蟲劑、殺菌劑、調節劑而言，除草劑對質量安全和環境安全帶來的影響要小得多。因此現在歐美等發達國家除草劑的使用率幾乎達100%，且除草劑占所有農藥的比例也超過了50%。而我國除草劑用量目前占所有農藥用量的比例還不到30%。因此正規優質的除草劑并不可怕，可怕的是劣質產品和假冒產品。全面禁用除草劑不僅無法可依，更是不科學的行為。

恩施州植保站

2014年3月4日

第五篇：綠色環保概念doc

綠色環保概念的應用包括很多不同層面。包括再生資料應用；如何使用當地資料減少運輸，因為運輸也會有能源消耗；低排放材料的使用；木材使用； LED 射燈也都需要一些低功率的水也是比較大的一個方面；通風和空調的情況；移動感應器；可控空調區如何聯通起來；如果采用白晝的日光，如何和室內燈光進行配合，有一個自動感應系統；舊家具再利用上也做了很多考慮；這樣有效節省了本錢，也提倡了再利用和循環利用的方針。也包括選址和低排放的油漆和裝飾面等等。

第一，可持續選址。LEED 規范對一個辦公樓所在地址會做一些比較細的選址的考量，包括周邊餐飲提供的設施，包括超市，可購物場所離樓的遠近，包括公共汽車站的數量，銀行。綠色屋頂，一方面是太陽能并且上面是可以呼吸的有綠色植被。

第二，水。雨水怎么處置，自然灌溉園林，水龍頭節流問題，如何使用海水和循環水。

第三，能源和空氣。激進建筑消耗大量能源，浪費嚴重。通過三層玻璃幕墻有效的保溫，同時讓外面的陽光能夠獲得反射。照明系統也安裝了自動感應器，當亮度到一定水平時，室內燈光會自動關閉。

第四，這是辦公室設計的平面圖。距離窗戶最遠的同事，仰角我都要考慮到自然光采用的情況。所以，當時對寫字樓的進深，工作臺播放和工作區域的規劃上，都做了很多的嘗試。

第五，裝修中遇到一些問題，現場操作中我都要獲得 LEED 認證的要求，包括現場的清潔維護和降塵降噪。

第六，資料和資源。前臺是非常有中國風格的前臺，這些都是用建筑邏輯和碎磚建造的還利用了竹子做地板，這是屬于可再生的建筑資料。幕墻上的中國地圖，使用的紙筒，這都是可以回收回來的建筑資料中盡量采用可再生能源，以減少對能源的消耗。

綜合起來看，綠色建筑根本原則是建筑管理上，這一方面需要比較大的控制。也得出經驗，一定要將環境問題放入建筑運行和管理中，還要減少建筑周期對周邊的影響。這里有幾個關鍵點。能源和垃圾使用的關鍵點，目前在物業管理的幾個項目上，應該是具有 LEED 規范的項目。項目管理團隊都進行過相關培訓，特別是能源使用和垃圾處理上，都做了不少工作。還有不時進行調試，項目運行前就做了很多工作，一方面是做理論上的計算，另外在實際操控方面也不斷進行嘗試，合理有效的控制相關的水電氣。