第一篇：堅持科學發展建設綠色交通、和諧交通工作總結

堅持科學發展建設綠色交通、和諧交通

工作總結

今年我縣提出了建設以工業經濟為支撐的“文化生態大縣、綠色經濟強縣、特色旅游名縣”的發展定位。這一發展定位是我縣堅持一切從實際出發，樹立和落實科學發展觀的具體體現，從它的內涵中充分體現了“五統籌”的具體內容。道路交通事業作為社會經濟發展事業的一個環節和部分，要把這一發展定位作為指導，落實到具體的工作和行動中去，要用科學的發展觀來指導工作，努力打造綠色交通、和諧交通。

一、堅持科學發展觀，合理規劃道路網絡布局。

道路網絡布局是道路交通事業的基礎工作，近兩年來，我縣的道路交通事業有了突飛猛進的發展，鄉鄉通油路、村村通公路的目標基本實現，通村公路硬化率已達到70%。在看到這些成績的同時，我們更應該清醒地認識到資源的有限性，這里所談的資源包括土地資源、礦產資源以及經濟資源等。科學的發展觀要求我們要集約利用資源，充分合理地利用資源。要做到這一點我們就必須科學合理制定好道路網絡規劃。

（一）統籌區域發展，實現區內規劃與國家大交通規劃相諧調。二0六國道、九景高速、景婺黃高速、景鷹高速等一系列國家干線公路已經和正在成為我縣交通的主動脈，我們的區內路網必須以這些國家干線路網為依托，在規劃和實施過程中要做到科學規劃、合理布局、集約建設，充分發揮國家路網的效能，在此基礎上擴大內引、加強外聯，統籌區內外協調發展。

（二）統籌城鄉發展，加快農村公路改造步伐。

改革開放以來，特別是實行農村稅費改革以后，農民的確良生活水平有了較大的提高，但是城鄉二元化經濟格局還沒有從根本上改變，中國的貧困人口中，農村貧困人口占了相當大的比重。道路交通作為城鄉之間聯系的環節和紐帶必須要更具有先進性，必須要進一步加大對農村公路建設和改造的投入，在改善農村道路交通條件的基礎上搞活農村流通，促進城鄉之間的交流，統籌城鄉協調發展。

（三）統籌經濟社會發展，使道路交通服從和服務于工業經濟和旅游經濟的發展。

道路交通運輸業是社會經濟發展服務行業的重要組成部分，道路交通必須服從和服務于社會經濟發展這一大局。交通工作要創新思維道路交通運輸業是社會經濟發展服務行業的重要組成部，要緊緊圍繞招商企、發展工業、特色農業和旅游業來開展。一是公路建設的重點要抓好現有大中型企業的交通環境改善工作，比如七四0廠和八九七廠的公路改造，給企業的發展和穩定提供良好的交通環境保證；二是要搞好洪源、湘湖、壽安、蛟潭、鵝湖、三龍等幾個重點工業鄉鎮周邊交通條件的改良工作，進一步改善投資環境，同時也更好地發揮城鎮幅射功能，促進工業經濟、小城鎮經濟乃至整個農村經濟的共同發展；三是要把重點旅游景區比如瑤里旅游區和古縣衙旅游區的公路改造、旅游客運工作作為發展我縣旅游經濟，打造浮梁旅游品牌，帶動全縣旅游產業發展的工作來抓，以良好的交通條件給我縣旅游業的發展帶來更多的市場機遇；四是在公路建設改造過程中要注重對歷史文物和古跡的保護，歷史文物和歷史古跡是我們的祖先留給我們的寶貴財富，我們不能僅僅因為注重眼前減少投資而忽視和損壞了這些不可再造的財富。

（四）統籌人與自然的和諧發展，以經濟社會的可持續發展為宗旨，打造綠色交通。

隨著社會的發展，人們對道路交通條件的要求越來越高，公路建設和改造也象電腦軟件一樣需要不斷升級，規模不斷擴大，公路用地的面積直線上升，相應的對資源的要求也就增大，對生態環境的破壞也就加重。一要發展二要保護環境，發展才是硬道理。在發展交通事業過程中注重對生態環境的保護是必須的。一是在公路規劃和設計過程中要注重科學性，盡可能少占耕地和保護好森林資源。二是發展道路運輸業要根據不同的情況來區別對待。比如，對重點生態保護區盡能使用低排放、低污染的運輸車輛，如果條件允許可使用綠色環保車作為運輸工具。交通事業的發展只有圍繞這樣的目標才能從自身出發建設文化生態大縣。

二、堅持以人為本，構建和諧交通。

科學的發展觀就是堅持以人為本，全面、協調、可持續的發展觀。堅持以人為本是我們一切工作的立足點和出發點，和諧社會是以人為本，同樣和諧交通也必須以人為本。

（一）以人為本必須把安全工作放在首位。

“生命對于每一個人來說都只有一次”，交通運輸關乎到人民的生命和財產安全，稍有不慎就有可能引發社會的動蕩，因此交通工作要把安全作為重中之重的工作。就我縣的交通生產安全而言主要是道路運輸安全和渡運安全兩個方面：

1、交通運輸企業特別是客運企業和汽車站必須要嚴格按照技術規范和操作規程開展工作，把安全責任落實到每一個環節、每一個人，做到職責分明，抓好源頭管理，將安全隱患及時消除在萌芽狀態。

2、加大對渡運基礎設施建設和改渡建橋的投入，盡一切可能消滅渡船或提升渡船的穩定性，同時要加強渡工隊伍建設，通過提高渡工待遇，保證渡工生活來穩定渡工隊伍，提高渡工隊伍的素質和能力，從人機兩方面來促進渡運安全。

（二）構建和諧交通必須把改善人民的出行條件作為重點

改善人民的出行條件是交通部門以實際行動改善人民生活水平的具體體現。兩年的農村客運網絡化試點工作中，區鄉站、候車亭的建設以及農村客運班線的開行給很多農村群眾帶來了看得見摸得著的實惠，交通工作也因此而受到了更多的社會好評，這些工作也就成了交通部門的亮點之一。是亮點就不能讓這個亮只是一個點，要把亮點進一步擴大成為陽光普照。農村客運網絡化作為試點已經告一段落，但是農村客運網絡建設工作不能停滯不前，一是客運用基礎設施建設還要進一步完善，要做到鄉、鎮有車站、行政村有候車亭、自然村有招呼站（牌），在此基礎上實現車進站，人歸點。二是要積爭取政策的扶持，減免農村客車稅費，實現城鄉公交一體化，降低客運票價，讓農民享受到更多的實惠。通過改善出行環境、降低出行成本來更好地服務于農村和農民。原創，盡在知音www.tmdps.cn網。

三、堅持執政為民，改進機關作風。

地方交通部門的主要工作是負責公路規費的征收、道路運輸市場的管理、縣鄉公路規劃及建設養護管理以及水上運輸安全管理，每一項工作的開展都與最基層人民群眾有著不可分割的直接聯系。建設和諧交通，首先要做到人與人之間的和諧相處，這就對每一個從事交通工作的人和具體工作的每一個環節提出了更高的要求。

（一）牢固樹立全心全意為人民服務思想

“態度決定一切”，所謂的態度就是思想認識問題，沒有一個正確的思想認識，工作就會走形、就會誤入歧圖。全心全意為人民服務是我們黨的宗旨，這就要求交通系統全體工作人員要牢固樹立全心全意為人民服務思想，才能保證工作的目標和方向上的正確性。

（二）實行政務公開，接受社會監督。

在新的歷史時期，我們黨提出了“立黨為公，執政為民”這一新的黨建理論和執政理念，立黨是否為公、執政是否為民這需要全社會特別是人民群眾的認可，人民群眾又以什么樣的標準來衡量立黨和執政呢？首先人民群眾必須要有知情權，這就要求我們必須要全方位的實行政務公開，這里面就包括相關法律、法規、規章的公開，辦事程序、收費標準的公開等等，讓我們的工作得到最廣泛人民群眾監督和衡量。“天地之間有桿秤，那秤砣是老百姓”，百姓的認可必將是歷史的認可。

胡錦濤同志指出：“一個國家堅持什么樣的發展觀，對這個國家的發展會產生重大影響，不同的發展觀往往會導致不同的發展結果”。作為社會經濟事業一個組成部分的交通事業必須要始終堅持科學的發展觀，做到全面、協調、可持續的發展，以自我的行動來促進我國社會主義和諧社會的形成和繼續發展。

第二篇：綠色交通概念范文

綠色交通概念

綠色交通（Green Transport），廣義上是指采用低污染，適合都市環境的運輸工具，來完成社會經濟活動的一種交通概念。狹義指為節省建設維護費用而建立起來的低污染，有利于城市環境多元化的協和交通運輸系統。

綠色交通系統等級示意圖

從交通方式來看，綠色交通體系包括步行交通、自行車交通、常規公共交通和軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車輛，如雙能源汽車、天然氣汽車、電動汽車、氫氣動力車、太陽能汽車等。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵等。

綠色交通是一個全新的理念，它與解決環境污染問題的可持續性發展概念一脈相承。它強調的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環境污染，促進社會公平，合理利用資源。其本質是建立維持城市可持續發展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現最大的交通效率。綠色交通理念應該成為現代城市軌道交通網絡規劃的指導思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網絡規劃優化決策之中，研究城市的開發強度與交通容量和環境容量的關系，使土地使用和軌道交通系統兩者協調發展。這種理念是三個方面的完整統一結合，即通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。

廣州市地處華南地區，作為沿海經濟開放城市，隨著經濟的迅速發展，機動車保有量迅速增加，進一步加劇了廣州市的環境污染。2002 年廣州市平均空氣污染指數為67.8，2003 年為75.8；大氣污染從以煤煙型為主逐步過渡到以氮氧化物為主的機動車燃油氧化型污染。采取何種措施減少和控制機動車尾氣排放已成為廣州市環保部門所亟需解決的問題。

所以我們覺得實行綠色交通勢在必行。我們的觀點是這樣，讓我們來看看廣州市政府是如何做的：

首先廣州市交委推出了七大措施確保全面構建低碳交通運輸體系：

為加快推進新型城市化發展，廣州市交委以科學發展觀為統領，根據“低碳經濟、智慧城市、幸福生活“三位一體的城市發展理念，積極組織市交通行業各單位從“結構性減碳”、“技術性減碳”、“制度性減碳”等三大方面，整體推進低碳交通發展工作。2012年，廣州市交通運輸行業總體上實現了與“十一五”初期相比，節約折合標準煤11.8萬噸，減少26.7萬噸二氧化碳排放，節能減排成效突出，其中廣州BRT項目更在今年獲評聯合國“2012年應對氣候變化燈塔項目”。廣州市被交通運輸部列入低碳交通運輸體系建設試點城市，呈現了低碳交通、節能減排發展新局面和新形勢，廣州市低碳交通框架體系雛形初顯。

一、低碳項目：大力增強低碳交通支撐力

以低碳交通項目的研究、推進為突破口，增強低碳交通發展的支撐力。項目內容從單純的“車”領域拓寬至“車、船、路、港”，啟動或繼續推進了“節能與新能源公交車輛”、“智能交通”、“集裝箱輪胎龍門式起重機‘油改電’”、“舊水泥混凝土和舊瀝青混凝土再生利用”等多個項目，并取得了良好成效。2012年，市交通節能專項資金1000萬元對16個重點低碳項目進行了扶持；廣州港南沙港務有限公司《場橋“油改電”項目》獲得了交通運輸部222萬元節能專項資金獎勵，廣州市《雙源無軌純電動城市客車應用推廣》、《廣州市停車場管理與信息發布系統》、《珠三角區域城市公共交通一卡通項目（二期）》被評為廣東省交通節能減排示范項目。

二、綠色公交：全面提高公交承載力

大力發展高承載力的公共交通工具，推行綠色、環保、智能集約化的出行公交模式，是構建廣州低碳交通運輸體系的重要手段。市交委在2012年上半年用50天時間分三批組織完成了新開50條公交線路工作，增加線路總里程840公里，使廣州市公交線路總數增至724條，線路總里程增至11317公里，惠及100多萬市民群眾交通出行；廣州市與地鐵接駁的常規公交線路比例已達56%，圓滿實現預期目標。BRT項目自2010年2月開通以來，已為廣州公交減排二氧化碳1.61萬噸，榮獲了英國標準協會頒發的“可持續發展—綠色低碳獎”和聯合國“2012年應對氣候變化燈塔項目”的獎項。同時，繼續深化清節能與新能源公交車輛的應用管理工作，至今年10月，廣州市已示范應用991臺節能與新能源公交車輛。

三、尾氣治理：加強監管高排放營運車輛

針對性地將全市17萬輛營運車輛納入“政府督促指導、企業自檢保障、環保聯動執法”排氣污染治理三級監管體系，斬斷了客貨車的“黑尾巴”。一是嚴格抽檢執法，1－10月，協同市環保部門抽檢了5213臺營運車輛尾氣排放狀況，依法查處了36臺超標車輛。二是嚴把自檢關，2012年運輸企業、站場累計檢查車輛尾氣情況共153萬臺次，對3700臺次不合格車輛實現停場整改。三是嚴防冒黑煙車，1-10月對市環保局轉來的4594臺群眾舉報冒黑煙營運車進行了及時整治。四是嚴審車輛準入，印發了《黃標營運車淘汰工作指導意見》，組織市、區運管部門有效開展黃標營運車輛定期審驗、強化檢測把關等工作；1-10月，廣州市已淘汰營運黃標車8470輛，超額完成了6000輛的淘汰任務。

四、智能交通：大力提高交通運行效率

推進國家物聯網城市智能交通系統建設，省交通運輸廳啟動了由廣州市交通信息投資公司為承擔單位的物聯網配套科研項目，市科信局信息化配套項目也初步立項；進一步建設完善了公交GPS智能調度、出租車電召、停車誘導系統等智能交通管理系統，大力提高了交通系統的服務水平和運行效率；成功開發了國內首個城市綜合交通信息服務軟件“行訊通”，為廣大市民免費提供實時路況、停車場、公交、出租、地鐵等12項綜合交通信息服務。

五、交通治堵：切實推進改善城區交通

全力統籌推進2012年落實“治堵30條”措施的工作計劃，完成了27個交通擁堵點治理工作，提前完成去年市政府確定的39個交通擁堵點治理任務；完成70公里公交專用道工程建設；推進了1000臺高峰出租車運力投放、試行中小客車總量調控等工作。

六、理念倡導：營造低碳發展氛圍

指導各運輸企業把低碳交通作為主線，將相關要求落實到日常管理和監督中，扎實開展低碳交通宣傳、教育和培訓工作。1-10月，廣州市交通行業各單位共累計開展低碳培訓教育10萬人次，出版低碳專刊42期，張貼海報2300份，公共機構低碳宣傳手冊5300份，節能駕駛宣傳手冊1萬余份，各候車大廳滾動播放節能公益廣告20萬余次。

七、低碳機制：強化低碳交通制度

組織制定了市交委推進新型城市化發展“1+10”政策文件之一的《關于推進低碳交通運輸體系建設的實施方案（2012-2016）》，計劃通過構建低碳立體交通網絡體系、綠色低碳運輸裝備體系、節能高效運輸組織體系、智能交通服務管理體系、低碳交通保障體系等5大體系，提高交通運輸行業能源利用效率和降低碳排放強度，大力增強可持續發展能力，力爭建成全國低碳交通先進城市。(作者：何永 馬思驊)然后總的來說，我覺得有必要實行以下措施和建議：

措施建議 高度重視交通與土地利用的整合規劃，做好綜合交通樞紐規劃設計。交通系統要支撐城市功能和空間發展戰略的實現，交通規劃設計要與周邊的用地性質相協調。因此，在規劃中要引進交通與土地利用的互動機制。TOD模式是實現交通與土地利用整合發展的途徑與手段，既是阻止城市無序蔓延的一種可選方法，也是一種特殊的土地開發模式。其核心主張是緊湊布局、混合使用的用地形態，提供良好的公共交通服務設施，提倡高強度開發以鼓勵公共交通的使用；為步行及自行車交通提供良好的環境；公共設施及公共空間臨近公交車站；公交車站為本地區的樞紐。無縫銜接、零距離換乘是當前綜合交通發展追求的目標，交通樞紐規劃設計的好壞是影響交通運輸系統效率的第一因素。高速鐵路、高速公路應與城市交通系統緊密銜接，各種交通方式應通過交通樞紐實現一體化。好的交通樞紐必須做到物理空間一體化、運營管理一體化、信息服務一體化、票價票制一體化，從而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分擔率和服務水平，使綜合交通樞紐成為環境溫馨、方便舒適、有巨大吸引力的公共空間。扎扎實實落實公交優先戰略，推進城市公交、自行車加步行的城市交通模式。無論是可持續交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質都將是建設以公交為主導的城市綜合交通系統。因此，全面規劃、精細設計公交系統，是城市交通發展戰略的核心環節。實施公交優先應采取系統對策，公交優先的成敗在于細節，精細設計上要真正落實公交優先。步行是城市居民重要的出行方式，大多數城市步行交通分擔比例均在20%以上，有的甚至高達50%以上。但是，目前我國許多城市對步行系統規劃不重視，很少做專項步行系統規劃，對行人出行需求(人性化需求)考慮不足，現有步行系統缺乏整體性和連續性，而且存在步行空間被擠占等問題。一個與城市發展相適應、與公共交通一體化、無縫銜接的安全、舒適、方便、高效、低成本的慢行交通系統(自行車與步行)，有助于打造舒適、健康、可持續發展的高品質城市。長距離、高強度的出行需求由公共交通來完成，銜接交通、短途出行由自行車加步行的交通方式來解決，這是一種可持續發展的綠色交通模式，有條件的城市應向此方向努力。廈門、杭州等城市積極探索公交、自行車加行人系統的“以人為本”的規劃建設，為城市居民出行帶來了舒適和方便，為城市交通發展融入了新的元素。另外，北京、杭州、上海等城市發展的公共自行車系統是在新形勢下振興自行車交通、推進綠色交通建設的寶貴嘗試。提高道路網絡建設的合理性，處理好城際交通與城市交通的銜接問題。在我國城市掀起基礎設施建設高潮的同時，道路網絡建設的合理性問題日益凸顯。我國部分城市目前存在過分追求寬而大的道路，且對行人、非機動車交通空間輕視、蠶食的現象，這與25綠色城市交通背道而馳。寬而稀疏的道路網絡通行能力低、不便于交通組織、造成過多的交織行為和行人過街的極大不便。在道路網的規劃設計中，首先要強調道路性質與周邊用地的協調，不同性質用地決定了道路的不同功能，進而決定了道路的橫斷面構成和道路交通管理方案；其次，應注重道路的級配結構和連通關系，避免左轉車輛嚴重阻礙對向直行車流以及直行車流妨礙右轉車輛進入右轉專用車道等現象。發達國家經驗表明，城際鐵路應將鐵路客站保留在大城市中心，實現最大程度方便城市對外交通，適當兼顧城市通勤出行，同時又最大限度減少與城市交通發生沖突，這是處理鐵路與城市關系的關鍵問題。高速公路應該繞城設置，但與城市快速路或城市主干路要很好地銜接，實現排除過境交通和方便進出城市的雙重功能。完善道路安全設施，強化精細的交通工程設計。我國道路普遍存在交通安全島、隔離護欄、標志標線等交通安全設施缺失或設置不合理的現象，是造成交通安全水平低的重要因素之一。雙向6車道以上道路應全部設置行人過街安全島，以交通功能為主的主次干路酌情設置隔離護欄，完善過街斑馬線和其他標志標線。交通系統的效率、秩序和安全性很大程度上可通過合理、科學的交通工程設計來實現，經過十幾年的努力，我國的交通工程設施水平已經得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必奪、分秒必爭的管理原則，具有很大的啟發意義。應該通過精細的交通工程設計，挖掘尚未被充分利用的路段交叉口時空資源的作用。與此同時，要持續努力改變人的交通行為并進行交通文化建設，這是提高交通安全性和交通設施使用效率極其重要的基礎性工作。強化停車設施的規劃建設。提供必要的停車設施是改善交通秩序、提高交通設施利用效率的重要途徑。應根據規范要求和城市交通發展戰略，建設必要的社會停車場。通過分析，設置適量的路邊停車泊位。科學實施交通需求管理。根據不同發展階段的特點和交通需求特采取合理的交通需求管理措施以實現城市交通供求關系的動態平衡，是我國城市的長期任務，這是由我國快速城鎮化、交通系統發展無法滿足迅速增長的交通需求以及城市可持續交通的發展目標所決定的。1978—2008年我國城鎮化率由17.9%增長至44.9%，與此同時，大眾化的交通方式運行狀況不令人滿意。我國城市交通系統趨于失衡，道路交通擁擠、停車難、城市交通環境污染問題嚴重、傳統交通管理以解決車輛移動為出發點滿足機動化出行等問題，均需綜合采用交通需求管理對策來解決。全面開展道路交通安全評估。我國道路交通安全形勢非常嚴峻，2008年道路交通死亡人數73484人，造成嚴重的生命財產損失，給眾多家庭帶來悲劇。道路交通安全評估的目的就是從系統工程、交通工程原理出發，發現城市道路系統中的安全隱患，排查交通事故多發點段，分析交通事故成因，有針對性地提出交通安全對策，消除交通事故隱患，以減少事故發生的可能性，提高道路交通的安全性，進而從根本上消除或減少產生交通事故的因素，降低道路交通死亡率。為科學、系統地梳理分析城市道路交通安全問題，提出降低交通事故、提高交通安全水平的途徑與方案，有效指導城市道路交通安全工作，應從理論和實踐的角度推進中國城市道路交通安全評估工作的開展，將城市交通安全評估工作納入城市交通規劃管理的法定程序。

然后就是綠色交通主要體現在那些方面呢

步行交通

人們的日常生活離不開步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行為步行。但是，步行卻往往是最后被考慮的出行方式。道路空間總是被優先分配給小汽車。許多城市的小汽車允許停靠在人行道上，導致行人需要在非機動車道甚至是機動車道上行走。許多街道甚至沒有人行道，道路空間不可行走或被其他活動占據。很多時候，政府首先占用這些人行道空間。行人面臨著步行空間缺乏、過街障礙物較多的困難。

高品質的人行道應該連續無障礙，沒有被用作停車；具有足夠的寬度、良好的照明系統和安全的環境。同時，交叉口行人過街的距離和時間要短，以減少行人過街的危險。在紐約，改進后的交叉口行人過街設計能夠減少36%的事故。

自行車交通 自行車交通在許多國家正處在比行人交通更為嚴峻的處境。20世紀后半期，許多城市的自行車交通被禁止，以期為小汽車提供更多的空間。進入21世紀后，許多國家，尤其是歐洲國家，投入了大量的資金試圖引導居民重新使用自行車出行。一直以來，公共交通被認為是供窮人使用的交通方式而沒有得到有關部門的重視，甚至認為這樣糟糕的服務是應該被接受的。城市政府官員熱衷于地鐵和輕軌，因為它們是發達城市的象征，還有其他方面的原因如大型建筑公司的壓力，有時甚至是腐敗問題。已有很多基于錯誤的可行性研究的地鐵和輕軌項目由于沒有足夠的客流而無法支撐運營。軌道交通系統造價高昂，并且在其擁有足夠的客流支撐運營以前，大多數城市會面臨很大的問題。墨西哥的地鐵由于收入過低，所需的補貼占到了城市財政預算的14%。

公共交通系統可實施的主要改善措施包括：提高現有交通系統服務品質；提高公共交通運營管理水平；進行詳細的可行性分析決定如何有效利用資源；投資建設大容量公共交通系統，如快速公交、輕軌和地鐵。

快速公交系統

快速公交系統是高品質公共交通系統的一種新選擇。更重要的是，快速公交系統的實施是對綠色可持續交

綠色交通

通系統的支持。巴西庫里蒂巴是世界上第一個成功實施快速公交系統的城市，之后才有了一些新的快速公交系統得以實施：厄瓜多爾的基多、哥倫比亞的波哥大和佩雷拉、巴西的圣保羅和印度尼西亞雅加達、墨西哥的墨西哥城、中國的北京等。

一個成功的快速公交系統包括：專用的道路空間，封閉寬敞的車站，與通行能力匹配的站臺，良好的站臺可達性，水平上下車(無臺階)，大容量、高品質的車輛，無縫停靠(≤10 cm)，車輛和站臺有足夠的上下客空間，網絡整合，靈活運營。

第三篇：綠色交通教案

綠色交通主題班會教案

英明小學：簡小平

教學目標：

1、學生在交流中認識一些常見的交通標志、交警動作，學習掌握一些交通安全常識。

2、學生在活動中體驗交通規則的重要性，從而自覺遵守交通規則。

3、學生在合作中增強交通安全意識，珍愛生命，快樂成長。

教學重、難點：

體驗交通規則的重要性，自覺遵守交通規則。增強交通安全意識，珍愛生命，快樂成長。

教學過程：

一、談話導入

1、同學們，我們常常看到這樣一句話：“高高興興出門去，平平安安回家來。”那么，你是怎樣理解這句話的呢？

2、學生根據自己的理解各抒己見。

3、展示課件 a.事故如猛虎

b.我國調查交通死亡數據搜集 c.國內外車禍死亡人數對比 d.交通事故是世界性社會問題 e.我國交通死亡與各種死亡對比

二、安全之旅“始發站”

1、導入：列車長（班主任）：各位旅客大家好！歡迎乘坐從前進小學小學開往“安全王國”的T403次列車，我是本次列車的列車長。在本次旅途中，我們將于大家共同學習交通安全知識，為我們的健康保駕護航。當然，為消除大家的旅途勞累，我們特地準備了精彩的節目。祝愿大家旅途愉快！掌聲有請本次列車的兩位乘務員登臺。

乘務員（生

1、生2）：我是本次列車的乘務員王嘉儀，很高興與大家共同搭乘T403次列車。我是乘務員蔣雨凝，很榮幸能為大家服務。有一根弦它常響在我們身邊，有一根弦它連著我們的生命線，它的名字叫安全。安全維系著我們每個人的生命與健康，安全維系著每個家庭的幸福與美滿。

2、說說我們的生活中有哪些安全隱患

3、展示生活中安全隱患的10張圖片

4、出示圖片交警提倡騎自行車九不準

5、揭題：安全號列車前進。

三、安全之旅“第一站”——金色陽光驛站

1、導入：歡迎來到本次旅途的的第一站——輕松驛站。請大家一起朗讀交通安全兒歌。

2、交通安全五不準、五不坐。

四、安全之旅“第二站”——考場大練兵 第一關——交通知識大考官

1、導入：旅客們，你們對交通知識和法規又知道多少呢？隨著列車的行駛，讓我們進入旅途的第二站——考場大練兵。本次比賽共有兩大關，三小關，真有點“過五關斬六將“的味道呀！

2、交通標志大家認。

課件出示學校周邊的一些交通標志，考考學生認不認識？

3、交通搶答題。

課件出示一些交通知識題目，讓學生搶答。

(1)什么燈亮時，準許車輛、行人通行？（綠燈）(2)過馬路必須走什么？（人行橫道）

(3)交通信號燈有幾種顏色？（紅、黃、綠）(4)小學生戴什么顏色的帽子比較安全？（黃色）。(5)發生交通事故應該撥打什么電話？（120）(6)乘坐二輪摩托車必須戴什么？（戴頭盔）(7)不準向行駛中的車輛拋什么？（物體、雜物）

(8)幾歲以下兒童不準騎車上路？（12歲以下兒童）

4、交通哭哭笑笑。

課件出示一些交通知識是非題，讓學生舉笑臉或者哭臉。

第一題：小學生從六年級開始就可以騎自行車來學校了？（哭）第二題：過馬路要一停二看三回頭。（笑）第三題：黃燈亮了才可以過馬路。（哭）

第四題：乘坐汽車時，手和頭都不能伸到窗戶外面。（笑）第五題：汽車停在廣場上，我們在汽車旁邊玩沒有危險。（哭）

第六題：殺人是要償命的，汽車司機把我們撞死就等于殺人，所以汽車司機不敢軋我們。（哭）

第七題：馬路上既沒有行人，又沒有車輛的時候，我們闖紅燈沒關系。（哭）第八題：爸爸把汽車停在路邊時，我可以上去玩開車過把癮。（哭）第九題：雨天騎車可以打傘嗎？（哭）

第十題：放學路上，小名騎著自行車表演雙手脫把的車技，同學們羨慕他，你認為對不對？為什么？（哭）第二關——游戲：紅綠燈下

1、導入：看來，旅客們還真不簡單，知道的還真不少啊！確實了不起啊，好多乘客都大顯身手了。不過別急，好戲還在后頭呢！旅客們，俗話說得好：馬路是虎口，大意禍臨頭。有的小朋友就喜歡在馬路上玩耍游戲，根本沒意識到馬路是虎口。

2、下面，請欣賞兒歌,《紅燈、綠燈》，看看紅綠燈是怎么提醒我們的。播放視頻《紅綠燈》

3、出示

乘客們，安全天使帶給大家的兒歌記牢了嗎？接下來我們做個游戲，當你遇到紅綠燈你會怎么做？

課堂呈現車來車往的交通道路，讓一些學生扮演行進中的車子，考考孩子們，當你看見紅綠燈時該怎么做？

五、安全之旅“第三站”——真情聊天室

1、導入：經歷了愉快而刺激的安全之旅，讓我們來到本次旅途的第三站——真情聊天室。咱們一起來拍拍手，說說交通安全吧，并在生活中這樣做起來！請欣賞《交通安全拍手歌》

2、課件出示《交通安全拍手歌》

你拍一，我拍一，交通安全是第一，你拍二，我拍二，紅綠黃燈要看清，你拍三，我拍三，不穿紅燈保安全，你拍四，我拍四，車輛行駛往右開，你拍五，拍五，大小拐彎要注意，你拍六，我拍六，自行車上別載人，你拍七，我拍七，不要邊走邊玩耍。交通安全牢記心中，牢記心中。

3、導入：交通安全最重要，交通規則一條條，一條一條要記牢。生活中交通安全標語隨處可見，你留意了嗎？你能不能自己也設計一些交通安全標語，提醒乘客們時時處處要注意交通安全。

4、請同學們書寫一條自己喜歡的交通安全標語。

5、請同學們將自己設計的交通標語張貼在本次安全號列車上。

6、播放歌曲《祝你平安》

是呀，這些交通安全標語時時豎立在路口，提醒大家時時處處要注意安全。最真誠的友誼是期盼，最良好的祝愿是平安。最殷切的牽掛是父母，最美好的時刻是團聚。讓我們共同撐開安全的保護傘，感受家的溫暖，享受美好的生活，唱響《祝你平安》新唱。

六、安全之旅“終點站”

1、小結：旅客們，本次列車即將成功抵達安全王國，讓我們再次歡迎列車長講話。

列車長（班主任）：尊敬的旅客們，很高興與大家共度本次安全之旅，希望我們的服務您還滿意。生命是美好的，我們要欣賞它，生命是神圣的，我們要敬重它，生命是寶貴的，我們要珍惜它。只要我們從小遵守交通規則，時時注意交通安全，就能遠離危險，健康成長。再次感謝您搭乘本次列車，愿您接下來的旅途愉快！乘務員：旅客們，T403次列車已成功抵達“安全王國”，感謝您對我們工作的配合。請下車的旅客們攜帶好自己的物品，注意安全。歡迎下次再搭乘！

課后反思：

本次交通安全教育課設計在一節車廂里，由表演、游戲、活動等形式開展，這遠比單純的說教更具有說服力，更受學生的歡迎。課堂氛圍熱烈，學生參與性高。使學生在活動中互相交流，自主體驗，提高交通安全意識；同時這樣的形式也為學生展現了展示才華的機會，有利于學生素質的提高。

本節課只是讓學生了解了交通標志、交通規則等一些基本的交通安全常識，真正要做到處處遵守交通規則，時時注意交通安全，還需在日常的生活中常敲警鐘，常提醒，促落實。這樣才能讓學生遠離危險，健康成長。

第四篇：綠色交通(征文)

（征文）未來交通理念

11汽修——丁思堯

綠色交通（Green Transport），廣義上是指采用低污染，適合都市環境的運輸工具，來完成社會經濟活動的一種交通概念。狹義指為節省建設維護費用而建立起來的低污染，有利于城市環境多元化的協和交通運輸系統。

從交通方式來看，綠色交通體系包括步行交通、自行車交通、常規公共交通和軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車輛，如雙能源汽車、天然氣汽車、電動汽車、氫氣動力車、太陽能汽車等。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵等。

綠色交通是一個全新的理念，它與解決環境污染問題的可持續性發展概念一脈相承。它強調的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環境污染，促進社會公平，合理利用資源。其本質是建立維持城市可持續發展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現最大的交通效率。綠色交通理念應該成為現代城市軌道交通網絡規劃的指導思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網絡規劃優化決策之中，研究城市的開發強度與交通容量和環境容量的關系，使土地使用和軌道交通系統兩者協調發展。這種理念是三個方面的完整統一結合，即通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。

綠色交通是由加拿大人克里斯·布拉德肖在1994年提出的。其論點為綠色交通工具的優先級，依次為步行、自行車、公共運輸工具、共乘車，最末者為單人駕駛之自用車。依據布拉德肖的論點，如果能應用上述之綠色交通體系，則可獲致下列好處，包括自然環境、社會以及經濟方面。

對于如今自然環境的好處：

可以明顯減少空氣污染與酸雨；減少公共空間與家里之噪音；減少農業區與敏感地區之都市化；減少街道塵土與污垢。

對于如今社會方面的好處：

增進個人運動與健身；提高市區生活品質；減少交通肇事的生命損失；減少交通擁擠所損失的時間；減少窮人與資深公民買車的需要；減少兒童在私用車內的時間。

對于經濟方面的好處：

可以明顯降低能源費用；減少能源短缺的傷害；活化鄰近商業活動；降低健康照料的費用； 減少因肇事受傷、壓力與交通擁擠所浪費的時間；降低所有交通費用。

下列為今后人們主要出行方式的步行交通：人們的日常生活離不開步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行為步行。但是，步行卻往往是最后被考慮的出行方式。道路空間總是被優先分配給小汽車。許多城市的小汽車允許停靠在人行道上，導致行人需要在非機動車道甚至是機動車道上行走。許多街道甚至沒有人行道，道路空間不可行走或被其他活動占據。很多時候，政府首先占用這些人行道空間。行人面臨著步行空間缺乏、過街障礙物較多的困難。

高品質的人行道應該連續無障礙，沒有被用作停車；具有足夠的寬度、良好的照明系統和安全的環境。同時，交叉口行人過街的距離和時間要短，以減少行人過街的危險。在紐約，改進后的交叉口行人過街設計能夠減少36%的事故。自行車交通：自行車交通在許多國家正處在比行人交通更為嚴峻的處境。20世紀后半期，許多城市的自行車交通被禁止，以期為小汽車提供更多的空間。進入21世紀后，許多國家，尤其是歐洲國家，投入了大量的資金試圖引導居民重新使用自行車出行。

公共交通：公共交通是大多數發達國家和發展中國家的另一個大問題。發達國家遇到的挑戰是怎樣使小汽車使用者重

新使用公共交通工具；發展中國家則是需要改善公共交通的服務水平，使公眾不會因為公共交通服務水平低下而選擇私人小汽車。

一直以來，公共交通被認為是供窮人使用的交通方式而沒有得到有關部門的重視，甚至認為這樣糟糕的服務是應該被接受的。城市政府官員熱衷于地鐵和輕軌，因為它們是發達城市的象征，還有其他方面的原因如大型建筑公司的壓力，有時甚至是腐敗問題。已有很多基于錯誤的可行性研究的地鐵和輕軌項目由于沒有足夠的客流而無法支撐運營。軌道交通系統造價高昂，并且在其擁有足夠的客流支撐運營以前，大多數城市會面臨很大的問題。墨西哥的地鐵由于收入過低，所需的補貼占到了城市財政預算的14%。

公共交通系統可實施的主要改善措施包括：提高現有交通系統服務品質；提高公共交通運營管理水平；進行詳細的可行性分析決定如何有效利用資源；投資建設大容量公共交通系統，如快速公交、輕軌和地鐵。

今后綠色交通管理辦法：

1、提高道路網絡建設的合理性，處理好城際交通與城市交通的銜接問題。在我國城市掀起基礎設施建設高潮的同時，道路網絡建設的合理性問題日益凸顯。我國部分城市目前存在過分追求寬而大的道路，且對行人、非機動車交通空間輕視、蠶食的現象，這與25綠色城市交通背道而馳。寬而稀疏的道路網絡通行能力低、不便于交通組織、造成過多的交織行為和行人過街的極大不便。在道路網的規劃設計中，首先要強調道路性質與周邊用地的協調，不同性質用地決定了道路的不同功能，進而決定了道路的橫斷面構成和道路交通管理方案；其次，應注重道路的級配結構和連通關系，避免左轉車輛嚴重阻礙對向直行車流以及直行車流妨礙右轉車輛進入右轉專用車道等現象。發達國家經驗表明，城際鐵路應將鐵路客站保留在大城市中心，實現最大程度方便城市對外交通，適當兼顧城市通勤出行，同時又最大限度減少與城市交通發生沖突，這是處理鐵路與城市關系的關鍵問題。高速公路應該繞城設置，但與城市快速路或城市主干路要很好地銜接，實現排除過境交通和方便進出城市的雙重功能。

2、全面開展道路交通安全評估。我國道路交通安全形勢非常嚴峻，2008年道路交通死亡人數73484人，造成嚴重的生命財產損失，給眾多家庭帶來悲劇。道路交通安全評估的目的就是從系統工程、交通工程原理出發，發現城市道路系統中的安全隱患，排查交通事故多發點段，分析交通事故成因，有針對性地提出交通安全對策，消除交通事故隱患，以減少事故發生的可能性，提高道路交通的安全性，進而從根本上消除或減少產生交通事故的因素，降低道路交通死亡率。為科學、系統地梳理分析城市道路交通安全問題，提出降低交通事故、提高交通安全水平的途徑與方案，有效指導城市道路交通安全工作，應從理論和實踐的角度推進中國城市道路交通安全評估工作的開展，將城市交通安全評估工作納入城

市交通規劃管理的法定程序。

以上便是本人心中對于未來的交通體系的想法。

第五篇：加強交通文化建設 引領交通科學發展

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加強交通文化建設 引領交通科學發展

加強交通文化建設 引領交通科學發展

交通文化是交通人在交通運輸建設、管理實踐活動中所創建的物質財富和精神財富的總和，它是在交通運輸行業內部逐漸形成相對穩定的管理思想、工作理念、價值觀念、行為準則、行業形象和精神風貌。具體包含了學習文化、惠民文化、廉政文化、安全文化和創新文化。

近年來，龍游縣交通運輸局機關黨支部緊緊圍繞局黨委的中心工作，大力開展交通文化建設，在學習文化、惠民文化、廉政文化、安全文化、創新文化等方面進行了積極探索，并取得了一定的實效。

一、堅持以“學習文化”建設為抓手，推進學習型黨支部建設

“學習文化”是指以機關廣大黨員的全面發展為中心，以提高全體黨員的理論政策水平、工作能力、思想道德素質、崗位業務素質、科學文化素質為目標，樹立終身學習、終身教育的理念，形成良好的學習氛圍。近年來，我們主要從四個方面營造“學習文化”的氛圍，推進了學習型黨支部建設：一是強調了終身學習的理念。首先轉變那種將人身分成學習和工作兩個截然分開的階段性的傳統觀念。提倡終身學習，形成在工作中學習，在生活中學習，在學習中生活的新的學習理念。二是在學習的內容上，突出了“四個堅持”：堅持方向性學習，最根本的是堅持學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”和科學發展觀理論的學習；堅持能力性學習，要勤于思考，提高圍繞中心、促進交通運輸事業科學發展的能力。深入基層，提高調查研究、服務基層的能力。熟練掌握文字表達、寫作技巧，提高參謀服務能力。堅持創新性學習，對前人、他人已經獲得的知識、技能有新的理解、新的認識、新的思路、新的應用并有新的成果。堅持博覽性學習，學習一切反映當今世界文明進步的新知識、新技能、新經驗，了解掌握當代政治、經濟、科學技術和社會思潮等最新發展動態，學會敏銳地觀察社會政治、經濟、科技、文化等各種變化，拓寬視野，使自己正確把握時代要求，始終走在時代發展前列。三是在學習的方

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法上，注重了黨員陣地教育與豐富多彩的文化娛樂活動的有機結合。實踐中，注重依托黨校陣地，對黨員進行全員培訓；依托黨員活動室，落實“三會一課”制度；依托職工閱覽室，豐富黨員職工的文化生活；依托紅色陣地，組織革命傳統教育。今年來，開辦了黨員身影活動長廊，以圖片展覽的形式全面系統地展示了黨員在交通建設、管理、養護和施工一線吃苦在前，勇擔責任的場景；組織黨員到井岡山、上繞集中營緬懷革命先烈英雄事跡；開展了結對幫扶、“獻愛心、送溫暖”、“關愛留守兒童”、“公路先鋒林”活動；組織了攝影比賽、蘭球比賽、歌詠比賽、知識競賽和演講比賽，極大豐富了黨員和職工的生活，增強了單位的凝聚力。四是在學習載體上突出了創先爭優活動、文明創建活動和學習“最美干部”、“最美司機”活動的有機結合。今年以來，我們在繼續深化創先爭優活動的基礎上，迅速掀起了“學習最美干部、爭做最美交通人”、“學習最美司機—吳斌”的熱潮，深入開展“做最美交通人—我們的價值觀”專題討論活動。圍繞“為最美交通人畫像”這一主線，組織全體黨員干部就“最美交通人應具備哪些元素”、“如何做最美交通人”等話題進行學習討論。在此基礎上，組織了全系統“我心中的最美交通人”演講比賽，挖掘、提練了徐曉飛等10名“最美交通人”的先進典型，同時，積極發揮機關職能作用，指導下屬各單位廣泛開展了創建省（市）級文明單位、文明公路、文明窗口、文明示范崗活動，形成了學習先進、趕超先進的濃烈氛圍。

二、堅持以“惠民文化”建設為抓手，認真落實“三個服務”的基本理念

所謂“惠民文化”是指以實實在在為老百姓辦實事為手段，把“服務經濟社會發展、服務社會主義新農村建設、服務人民群眾安全便捷通行”的基本理念落實到各項交通運輸工作中，使廣大人民群眾切實感受到交通人的工作成果，取得他們對交通運輸發展的認同和支持。

為加強“惠民文化”建設，近年來，我們開展了“三亮三比三爭”（黨員亮身份、服務亮承諾、窗口亮職責；比技能、比作風、比業績；爭做服務標兵、爭創滿意窗口、爭樹優質品牌）活動。將（水

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運、路政、運政）等行政執法許可、道路運輸證件辦理發放、車輛技術等級評定等許可業務全部納入辦事大廳統一受理，做到“一窗受理、內部流轉、分工合作、一窗出證”，實現受理“零推諉”、方式“零距離”、事項“零積壓”、質量“零差錯”、群眾“零投訴”的“五零”服務目標。對地處偏遠的地方，設立了流動許可窗口，主動上門為群眾辦理有關許可。與此同時，增添了座椅、水杯、飲水機和常用藥品等便民設施，在辦事大廳安裝了LED電子顯示屏，向廣大辦事人員播放有關交通的行政法規、相關政策和辦事程序，方便辦事人員辦事。高考期間，為避免因為客流高峰耽誤考生參加考試的時間問題，組織運管、路政、長運等單位抽調車輛，成立愛心送考車隊，全力為考生們打造了綠色運輸通道。在文明創建活動中，將新農村建設和“惠民文化”有機地結合起來，如在21省道文明公路創建中，利用志棠村與建德交界處一塊荒地，清理掉原來的垃圾，種上草皮和花木，將原來的野荒坡建設成為21省道龍游建德交界處一大公路生態景觀，得到了當地政府和群眾的一致好評。

三、堅持以“安全文化”建設為抓手，積極探索“五化”工作模式

“安全文化”是“安全第一、生命至上”為核心的安全價值觀、安全意識、安全目標和行為準則的總和，是人的安全知識、安全技能、安全意識、觀念、態度、品行、道德、倫理、修養等人文因素和人文背景的全面歸納，是安全生產理念和精神支柱，其本質是提高員工的“安全文化”素質，控制人的不安全行為，從而預防事故的發生，保障安全生產。

近年來，我們在交通“安全文化”建設上探索出了一條“五化”工作模式：即：安全責任風險化、安全組織網絡化、安全制度規范化、安全檢查經常化、安全教育多樣化。

安全責任風險化：就是對“安全文化”建設做到了“真重視、真落實、真整改、真獎懲”：局班子將“安全文化”建設擺上重要位置，每年專題研究“安全文化”建設不少于4次，局領導全年參與安全檢查不少于12次，對檢查出來的重大問題，親自抓整改，確保整改措施一抓到底。同時嚴格落實安全生產目標責任制。年初，層層簽訂安

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全目標責任書，平時，加強教育、檢查和整改，確保目標責任落到實處。如發生安全責任事故，取消責任人評先受獎資格，情節嚴重的，給以相應的黨紀政紀處分。

安全組織網絡化：就是建立健全了安全生產領導小組、創安工作領導小組、維穩工作領導小組、外來人口管理小組、應急搶險突擊隊、義務消防隊、治保、調解組織等八個層面的“安全文化”組織網絡。

安全制度規范化：就是堅持制度面前人人平等，以制度約束人，以制度規范“安全文化”建設，并經常充實完善有關安全制度。近年來，在完善安全工作目標責任制的基礎上，進一步健全了《安全學習教育制度》、《安全例會制度》、《排查整改制度》、《矛盾糾紛調解制度》、《危險品管理制度》、《重大事項請示報告制度》、《重大突發性事件應急預案》、《檢查督促制度》、《總結獎懲制度》和《資料歸檔制度》。

安全檢查經常化：就是做到每月對基層不少于一次安全檢查，同時，根據交通運輸行業特點和上級要求，及時組織季度、半年和年終大檢查、春運安全大檢查、雨季安全大檢查、消防安全大檢查，做到檢查有計劃、有記錄、有整改通知、有反饋結果，有檢查總結。

安全教育多樣化：就是在“安全文化”建設中，注重了二個結合：一是在教育內容上，“安全文化”教育和黨的方針政策、黨風廉政教育、行風教育、普法教育、職業道德教育有機結合起來，幫助廣大黨員和干部職工樹立起遵紀守法、依法行政、誠實守信的理念。二是在教育的形式上，將集中教育培訓與知識競賽、專題演講、演練和豐富多彩的群眾性娛樂活動相結合。近年來，先后組織了戰備鋼橋架設技能培訓、依法行政系列培訓、執法人員集中軍訓、群體性突發性事件處置演練、公路水毀搶通演練和文明禮儀教育等。

四、堅持以“廉政文化”建設為抓手，進一步完善預防職務犯罪新機制

所謂“廉政文化”是指人們關于廉潔從政的思想、知識、行為規范和與之相適應的生活方式、工作方式和社會評價的總和。是廉潔從政行為在文化和觀念上的客觀反映，主要內涵是從政的思想和道德、從政的社會氛圍、從政人員的職業道德和社會公德。它的核心價值是清廉為民做事。

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近年來，我們將“廉政文化”建設滲透到交通運輸各項工作之中，突出了鮮明的交通特色：

一是堅持教育育廉，打牢廉潔自律思想基礎。定期組織學習《廉政準則》、中央、縣委和各級紀委有關廉政建設要求、規定，并結合交通實際有針對性的提出各階段、各時期的廉政工作要求，對機關各職能崗位進行廉政分析點分析、分級，加強針對性教育，并提出相應的防控措施。

二是堅持“四同”、“三個結合”，促進黨風廉政建設責任落到實處。“四同”即：交通建設與黨風廉政建設合同同簽訂；質量、安全、進度與廉政陽光公開同考核；城鄉交通一體化建設模式與基層黨建模式同探索；建設、施工、監理、設計單位與紀檢、檢察、黨校等部門聯動機制同建設。“三個結合”即：專項治理與工程項目建設相結合，發現問題與解決問題相結合，“邊查邊改、隨查隨改”與督促檢查黨風廉政建設責任落實情況相結合。

三是探索陽光亮化機制建設，推進權力公開透明運行。設立公開欄、舉報箱和舉報電話，公開重點項目招投標、重大物資設備采購、重大工程變更、重大人事調整、大額資金使用等事項，對疏港公路、衢江航道開發、21省道與46省道連接線工程、龍游交通客運樞紐中心等交通重點工程建設管理中的建設依據、廉潔從業、招標工作、設計管理、征地拆遷、履約行為、工程進展、質量管理、安全管理、文明施工、立功競賽、監督服務等十二個方面內容進行公開，努力實現工程建設高效化、政策處理透明化、項目管理信息化、確保上述重點項目的高效、優質、安全、和諧。

四是探索權力運行實時監控機制的建設，加強對關鍵部門、重點崗位的監督。進一步完善24小時錄像監控機制，交通執法公務車安裝GBS衛星定位系統，實施24小時全方位監控。積極探索以電子政務網絡為載體，以現代信息技術為支撐，權責清晰、程序嚴密、運行公開、制約有效的交通行政權力網上公開透明運行系統，實現對權力運行的網上實時監察監控。

五、堅持以“創新文化”建設為抓手，引領交通運輸科學發展

所謂“創新”，就是在求異的前提下，發現前所未有的規律，發

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明前所未有的技術，實施前所未有的舉措，創造前所未有的事物。“創新文化”是指與創新相關的文化形態，主要涉及兩個方面：一是文化對創新的作用；二是如何營造一種有利于創新的文化氛圍。

近年來，我們以實現交通運輸自主創新總體戰略目標為動力，全方位、循序漸近地建設交通運輸“創新文化”：

一是構建起指導思想明確、內容完備、制度健全、黨員職工認同并自覺實踐的“創新文化”體系，確立了符合時代特色的創新價值觀，積極倡導“敢為人先、勇于競爭、鼓勵成功、寬容失敗”的創新風尚。同時，加強制度建設，規范創新行為，逐步形成適應市場激勵創新的具有交通運輸特色的“創新文化”。

二是建立了局和下屬單位科普網絡，積極開展科技宣傳活動，關注科技創新動態，廣泛宣傳創新政策、創新典型、創新成果和領軍人才，切實營造了人人參與創新、人人支持創新、人人推動創新的“創新文化”氛圍。

三是開展了經常性的有特色的適合不同群體需求的“創新文化”學習、培訓和交流活動。建立了領導干部、機關工作人員、工程技術人員三結合的學習交流機制，領導干部注重創新導向學習，機關工作人員注重政策和創新思維的學習，工程技術人員注重新技術、新材料的學習和研究。

四是圍繞中心工作，大膽創新實踐。在21省道文明公路創建工作中，在試驗路段采用了“湖瀝青”新材料，提高了路面的平整度和抗老化、抗車轍的效果。在320國道文明公路創建中，繼續采用了“湖瀝青”新材料。同時，積極引進了美國的水泥路面共振破碎技術，開展了大粒徑碎石層、1.25公里“應力吸收層”新工藝技術的應用，進一步培育和發展了“創新文化”。

交通文化是交通運輸事業科學發展的靈魂。我們決心深入貫徹黨的十八大精神，繼續深化交通文化建設，不斷開拓進取，創業創新，以推進交通運輸事業的科學發展！

作者簡介：王志強（1956-），男，1976年底入伍，1978年10月入黨，曾任空軍第六飛行學院理論訓練處參謀、機械教研室副主任，浙江省龍游縣社會治安綜合治理辦公室副主任，龍游縣公路管理段書

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記，現在龍游縣交通局從事黨建和精神文明建設理論研究，連續三年獲龍游縣機關黨建優秀論文一等獎。

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