第一篇：一號線司機脫崗培訓復習題

一、填空題：

1、防止雙開門事故，司機應做到正確使用（防錯開門裝置）和切ATP門控旁路（洗車模式）開門時（站在站臺上開門）的要求。防錯開門裝置轉換地點在：（錦江樂園站上行、馬戲城站上行、汶水路下行、上海南站下行、各折返線、站場出庫）。防錯開門裝置的操作要求：（開關門作業）完畢，（發車前）將防錯開門裝置放置在（非站臺側）的開門按鈕上。

2、防止冒進信號、擠岔事故。正線折返列車（開關門作業）結束后在站臺上（手指呼喚），確認（信號開放、道岔位置正確、發車表示器點亮）后進司機室，確認（有效速度碼）后發車。站場調車作業，動車前確認信號開放、道岔正確后與信號樓進行（要到還道）規定。調車過程中嚴格遵守（限速規定），確認信號開放、道岔位置正確、手指呼喚。

3、防錯排大小交路，（莘莊接車）后根據（運營圖）確認本次列車開行交路，運營中（行車調度）調整及時記錄。列車進（火車站上行站臺）及時確認（道岔防護信號機顯示），根據道岔防護信號顯示確認（列車進路）是否正確，如進路錯誤及時（報告）行車調度。司機行車作業養成（提前預想）和（風險意識）的習慣。

4、防列車沖出站臺事故和報站錯誤。列車進站司機（集中精神，坐姿端正），雙手放置（規定位置），并確認：（程序停車燈、列車制動力、報站正確、站臺線路安全）等情況，要求司機養成進站（認真確認）的習慣。ATO駕駛（程序停車燈）不亮或列車（制動力）不正常及時采取（緊急停車措施）。起始站正確設置好（報站器），列車報站注意（監聽），發現錯誤及時（更正）。

5、開關門作業要求，防夾人夾物動車。列車停車對位，確認開門按鈕燈（穩定點亮），按下開門按鈕，走出司機室時確認（屏蔽門開門燈點亮）、監視器確認（屏蔽門、車門）開啟，乘客正在上下車，司機在站臺上面向（端頭門玻璃）監護站臺，確認乘客上下和保安情況，發現問題及時處置。司機關門要求，確認（下客完畢，上客基本結束），把握時機按下關門按鈕關門，防止車門（夾住乘客），列車運營要有節奏性，即大客流車站應延長（停站時間），客流少車站及時（關閉車門），確保列車運營準點。關門后，先確認屏蔽門關閉，屏蔽門（關門燈點亮），再確認（車門關閉），最后確認（屏蔽門與列車夾縫）安全，尾部（光帶完整），（彎道車站站臺保安揮動綠旗信號或安全綠色信號燈點亮、有激光探測設備無報警聲）確認要明確，心中有底，進入司機室確認關門按鈕燈亮，發車表示器穩定點亮，憑有效速度碼發車。

6、防開門動車事故。車門故障切除由（司機）負責，西門子列車氣動車門必須在（關門狀態）切除故障車門，無屏蔽門/安全門車站使用（乘務門）至故障車門，有屏蔽門/安全門車站從（客室）至故障車門，高峰處理困難及時上報行車調度，按（行車調度）要求執行。電動車門必須將車門（關閉）后切除，并確認（兩扇門葉）關閉良好。不隨意使用（關門旁路）開關，使用關門旁路開關必須報行車調度，得到行車調度同意，并按行車調度命令要求執行。關門燈亮，但顯示屏車門圖標顯示（未關閉），司機應報告行車調度后現場確認車門狀態。

7、防止運營責任晚點。正線運營遇（大客流、車門故障、列車限速）、發車表示器（1分鐘以上不亮）等情況司機應及時報告行車調度。列車折返時前后司機應（進行聯絡），并做好補臺。接車司機及時填寫報單確認（發車時間），發現（信號晚開）情況及時聯系行車調度。折返等信號時（不打瞌睡）。列車故障，處理時及時（報行車調度）。

8、防止無碼動車。正線運行列車遇無碼停車后報行車調度，不得隨意改（手動駕駛）。折返列車，確認信號開放、道岔位置正確、有效速度碼后（按ATO發車按鈕）發車，列車進出折返線應使用（ATO模式）。

9、屏蔽門手動模式操作步驟。停站列車準確對位，開門時先開（屏蔽門）再開（車門），按照車型正確選擇（6/8節）開關，再打開屏蔽門，在（站臺上）按開門按鈕打開車門。關門時先關閉（車門）再關（屏蔽門），確認車門關閉后轉動屏蔽門操作開關，將屏蔽門關閉，屏蔽門關門燈亮后將開關轉到（自動位置），將6/8節開關至6節位置，確認站臺安全，屏蔽門與車門夾縫安全，光帶完整后上車（激光探測裝置無報警）。

10、防ATO自動發車。當（關門按鈕燈未點亮），誤按ATO發車按鈕后，必須將方式方向手柄至（手動位置）后再至站臺上處理。按下ATO發車按鈕后（列車無法啟動），將方式方向手柄至（手動位置）后再至站臺上處理。列車停站后（ATC故障），將方式方向手柄至（手動位置）后再至站臺上開關門作業。

二、簡答題：

1、西門子型列車故障處理原則和檢查判斷方法？

答：列車故障處理原則：先檢查判斷（3分鐘）；再動手處理（2分鐘）；

檢查判斷方法：從上到下，從左到右，檢查司機室：左右關門燈、升弓/落弓燈、停放制動緩解/施加燈、雙針壓力指針（總風缸壓力、制動風缸壓力）、高速開關合/分燈、疏散門指示燈、故障牽引、回送、慢行開關、故障面板、設備柜各保險位置、旁路開關位置、網壓表、蓄電池電壓表。

2、西門子列車ATO發車/推牽引手柄時，制動施加燈滅、制動緩解燈不亮，列車牽引力不足的處理方法？ 答：（1）、牽引時駕駛主臺制動施加燈滅、制動緩解燈不亮，同時確認外部側墻空氣制動緩解（綠燈）未點亮/空氣制動施加（紅燈）未熄滅，該節車制動未緩解。（2）、閉合空氣制動旁路開關（2S16）試推手柄，列車無抱閘現象維持至終點站。（3）、列車有抱閘現象將故障車輛B9閥關閉后維持運行，如列車無牽引力轉主控制器鑰匙一次。

第二篇：人生就像北京地鐵一號線

人生痊釋

人生就像北京地鐵一號線，途徑國貿，留戀繁華；途經天安門，幻想權利；途經金融街，夢想發財；到了公主墳，憧憬西山風光，曾經的華麗家族；經過玉泉路，依然雄心勃......這時，有個聲音飄然入耳：乘客你好，八寶山就要到了！

浙江商界巨子王均瑤英年早逝，其妻攜19億存款改嫁王生前的司機。該司機幸福之時感慨道：“以前，我以為自己是在為老板打工，現在我才明白老板一直在為我打工！” 殘酷的事實說明：活的更久，遠比高富帥重要！請大家千萬要加強鍛煉，注意身體健康，不定誰給誰打工 一部高檔手機，70％的功能是沒用的；一款高檔轎車，70％的速度是多余的；一幢豪華別墅，70％的面積是空閑的；一堆公務人員，70%是混飯吃的；一所大學里，70％的教授是扯淡的；一大堆社會活動，70％是無聊空虛的；一屋子衣物用品，70％是閑置沒用 ?的；一輩子掙錢再多，70％是留給別人花的。結論：生活簡單明了，享受人生守住30％便好。正處、副處，最后都不知落在何處；正局、副局，最后都是一樣的結局；正部、副部，最后都在一起散步；總理、副總理，最后都是一個道理；主席、副主席，最后一樣缺席。人生如賽場，上半場按學歷、權力、職位、業績、薪金比上升；下半場以血壓、血脂、血糖、尿酸、膽固醇比下降。上半場順勢而為，聽命；下半場事在人為，認命！愿...

第三篇：佛祖在一號線讀后感

暑假讀后感——讀《佛祖在一號線》有感

老師布置的一頁閱讀書目中，我第一個看到的就是《佛祖在一

號線》。當時覺得這個書名挺詭異的，便選了這本閱讀。

讀了沒幾頁我便被這個有些憤青的作者吸引，因為我總是會被作者平民化的語言逗得發笑，就連作者自己都說“文章70篇能讓你笑上210回”。繼續閱讀后，從文章的細枝末節中發現原來作者是個標準的東北老爺們兒！怪不得字里行間都洋溢著東北話透露出的幽默感。但是讓我發笑的不止是語言表述的幽默感，更多的是文章的內容。

其中讓我印象最深的是這本書一開始的一個片段，大概的內容是：作者敘述小時候玩兒的一款醫院游戲，病人多了，醫生供不應求，許多病人都會死在走廊上，這時護士就會用大喇叭喊：“請病人不要隨便死在走廊上！”由此，作者的人生理想就是像這位女護士一樣把多嚴重的事情都變成扯淡。請病人不要隨便死在走廊上，是這一節的題目，剛看到這個題目的時候我有些不解，讀到這里回過頭來再看標題的時候，我算是明白了這奇怪題目的出處。

回想一下這一章寫的內容，我不得不佩服作者的寫作水平。作者在這一章里寫了許多事，但主旨都是生活在世上許多事情自己都不能主宰，總有人要在你做決定的時候插一腳。就像護士跟病人說不要隨便死在走廊上一樣。人的出生由父母決定，上學由老師決定，工作由老板決定，生死或許是上天注定，人活一世，仿佛跟自己沒什么關系，就連最后死在哪兒都會有護士告訴你不要死在走廊上。只一章的標題

到文章結尾才以一句話的形式出現，但緊扣了文章的主旨中心，不像有的書中標題只負責吸引眼球，讀后發現根本驢唇不對馬嘴。

這本書中還有很多值得細品的片段。對于作者，我只有折服的份兒。暫且不管作者的言論是否正確，但在我看來作者是一個非常有思想的人。他善于思考和捕捉生活中細小的部分，再把它們映射到這個大社會中。他作為一個作者，缺并沒有沾染上不良的社會風氣，依然憑良心寫作，不畏社會大流，獨樹一幟逆流而上。我愛上了這個作者，更愛上了他的作品！

第四篇：天津地鐵一號線概述

天津地鐵一號線概述：地鐵一號線設計是沿南北交通主軸，緩解南北方向的交通矛盾。這條線路符合城市總體規劃要求，在中環線以內保持在地面以下，符合城市居民出行的主要客流方向。

天津地鐵既有線改造工程于2001年啟動。天津地鐵于2001年10月9日起停運，改造工程于2002年11月21日正式開工，并于2005年12月28日建成通車，原定于2006年3月28日開始觀光性試運營，但在3月28日地鐵車站貼出通知，觀光性試運行未能照計劃進行。最終于2006年6月12日開始載客試運營。

改造后的地鐵1號線全長26.188公里，其中高架線8.743公里，地面線1.509公里，過渡線0.558公里，地下線15.378公里(包括既有線7.335公里)，設劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路、勤儉道、洪湖里、西站（因整修此站于09年5月28日起臨時取消）、西北角、西南角、二緯路、海光寺、鞍山道、營口道、小白樓、下瓦房、南樓、土城、陳塘莊、復興門、華山里、財經大學、雙林共22座車站。既有線所設的新華路站被永久關閉，成為中國大陸第一個永久關閉的地鐵站。官方說法為因此站與小白樓站相距過近而被關閉。亦有人指出此站關閉很可能因為與天津市委市政府地下構建物相連通，不便進行改造。

地鐵一號線設計是沿南北交通主軸，緩解南北方向的交通矛盾。這條線路符合城市總體規劃要求，在中環線以內保持在地面以下，符合城市居民出行的主要客流方向。天津市居民原有的出行習慣是以和平區為中心，向外呈放射性發展。現在，在保留和平區輻射功能的同時，居民的出行規律以海河為界，海河以西居民的出行順序依次為紅橋、南開、和平、河西，海河以東的出行順序為河北、河東、河西，而西北角至小白樓路段是天津市交通流量最大的地方，其中尤以南開區二緯路附近和南京路交通最為擁擠。在這些路段的早7點高峰時段，地鐵的最大輸送能力將達到4.81萬人次/小時。

地鐵一號線跨越北辰區、紅橋區、南開區、和平區、河西區、津南區6大行政區，不僅能有效地改善沿線交通阻塞及中心地區交通擁擠的緊張狀況，而且縮短了出行者花費在路上的時間。一號線全長約27公里，從劉園出發，沿辰昌路、丁字沽三號路中心線高架通過，過本溪路后入地下轉向東南，穿越天驕公寓住宅區、洪湖里住宅區、造紙三廠、子牙河、石棉瓦廠，在鐵路西站與既有線北端點相接，既有線過西站后沿大豐路、西馬路、南開三馬路、南京路至新華路東側，再經大沽南路過圍堤道、土城后轉為高架線，通過大沽南路、微山路、珠江道，在財經學院東側變為地面線進入終點雙林站。

第五篇：教練員脫崗培訓內容

教練員脫崗培訓內容

時間2013年11月30日

參加人員:全體教練

內 容教練員安全防護意識。

為進一步完善教練安全生產目標責任體系，強化教練安全生產工作管理目標和考核,確保教安全生產的各項措施層層落實到位,貫徹執行”安全第一,預防為主”的方針,切實搞好安全生產教練民作.一、責任目標

認真貫徹執行有關培訓安全生產法律、法規與方針政策，認真履行培訓安全生產管理職責，積極開展安全整治工作，堅持“以人為本”“安全發展” 的指導原則,采取有效措施,切實防范培訓事故的發生，教練員在教學期間無事故，三項指標為零，及事故次頻率，受傷人數頻率，死亡人數頻率。

二、責任措施

1、嚴格遵守《道路交通管理條例》保持良好的職業道德，遵守行車規則，教練中嚴禁人貨混裝及乘坐與教練無關的人員，嚴禁酒后開車、超速行駛、強行超車、占道行駛，開疲勞車等不良行為，做到車門未關好不起步，車未停穩不開門，禁止教學車輛交給五教練證人員代替教練教學，如發生交通事故一切自負。

2、必須做好愛車例保工作，發現問題就事先與指定人員聯系，定點到指定維修幫助修理，并做好“三檢”工作（出車前，教練中，收車后）每周必到定點廠進行檢驗，確保教學車輛的技術狀態始終符合訓練要求，每周六教練工作人員必須參加安全學習，凡不參加周檢，周六學習，發生事故一切責任自負。

3、必須按教學大綱的內容，認真施教，填寫號教練日志，不得弄虛作假，偷工減時，應按規定的時間和路線進行施教，決不允許在規定外的路段進行教練，在場地事道路教練時教練員都必須隨車指導，若違反規定被罰款、扣車或造成事故一切賠償損失自負。

4、在教練期間，不準為了節約油耗而采用空擋滑行等危害安全行車的行為，不準教練員穿拖鞋上車教學，影響安全。

5、教練車的技術狀態必須達到國家規定的技術要求，按日檢查車輛，不留安全隱患，杜絕帶病車輛上路施教，而影響安全教學質量。

6、訓練隊應把教練員的教學質量，車輛的完好率，安全生產狀況作為培訓質量信譽考核的重要內容，對發生教學交通事故或安全生產達不到指標的相關人員，將視情給予處罰，停業整頓至取消教練資格