第一篇：CRH1b動(dòng)車(chē)組操縱提示卡
CRH1B型動(dòng)車(chē)組行車(chē)提示卡
一、行車(chē)安全裝備操作與數(shù)據(jù)輸入：
1、編組：16輛 989噸 38.8長(zhǎng)。
2、IDU初始登陸密碼：2500。
3、ATP:(1)、和利時(shí)200H型，無(wú)搜頻功能，載頻上下行手動(dòng)選擇。尤其徐州上下行注意轉(zhuǎn)換載頻。
（2）、ATP緊急制動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)在1、16#車(chē)廂衛(wèi)生間對(duì)面電器柜內(nèi)，司機(jī)室K1柜內(nèi)ATP操作開(kāi)關(guān)為ATP全切除開(kāi)關(guān)。
4、LKJ:上行南京站（CTCS-2）接班不插IC卡，手動(dòng)更改司機(jī)號(hào)。
5、CIR:為天津通信公司產(chǎn)品，類(lèi)似于CRH2E型動(dòng)車(chē)組CIR。注意與CRH5型動(dòng)車(chē)組區(qū)別操作。
6、ATP、LKJ、CIR、IDU電源均由司機(jī)臺(tái)主控鑰匙控制，關(guān)閉司機(jī)臺(tái)主控上述電源均自動(dòng)斷電。
二、換端、開(kāi)車(chē)、開(kāi)關(guān)門(mén)：
1、換端：轉(zhuǎn)儲(chǔ)完IC卡 →主手柄制動(dòng)7級(jí)→ 拔出主控鑰匙 →主手柄0位→ 停放制動(dòng)自動(dòng)施加 → 換端→插入主控鑰匙 → 停放制動(dòng)自動(dòng)緩解、保持制動(dòng)施加 → 受電弓自動(dòng)進(jìn)行換弓 司機(jī)臺(tái)升降弓指示燈有相應(yīng)顯示，升弓燈滅表示換弓完成 → IDU配置完成后手動(dòng)設(shè)置用戶登錄密碼2500 →按要求 操作輸入行車(chē)安全裝備參數(shù)→ 手動(dòng)按壓停放制動(dòng)按鈕施加停放制動(dòng) → 按壓司機(jī)臺(tái)（或進(jìn)入IDU制動(dòng)測(cè)試界面操作）制動(dòng)試驗(yàn)按鈕，根據(jù)IDU提示進(jìn)行制動(dòng)7（最大常用）、8級(jí)（緊急）試驗(yàn)?！?不進(jìn)行牽引試驗(yàn)?！c機(jī)械師對(duì)手持機(jī)頻道，記錄機(jī)械師姓名。
2、開(kāi)車(chē)前手柄選擇級(jí)位起車(chē)模式：手柄給定不得超過(guò)4級(jí)，40km/h以下手柄回零位重新設(shè)定“主控器操作模式按鈕”為恒速模式。起車(chē)給定牽引時(shí)注意按壓司機(jī)臺(tái)保持制動(dòng)按鈕緩解保持制動(dòng)。
3、開(kāi)關(guān)門(mén)：
1、V<20km時(shí)，左、右側(cè)車(chē)門(mén)釋放按鈕閃爍、低站臺(tái)按鈕閃爍，未停妥前嚴(yán)禁操作防止造成運(yùn)行中車(chē)門(mén)釋放。
2、停車(chē)開(kāi)門(mén)時(shí)手比高站臺(tái)側(cè)，同時(shí)按壓相應(yīng)側(cè)司機(jī)臺(tái)黃色車(chē)門(mén)釋放按鈕和司機(jī)臺(tái)中間區(qū)域的紅色車(chē)門(mén)打開(kāi)按鈕。
3、關(guān)門(mén)時(shí)IDU選擇菜單中“車(chē)站”項(xiàng)，手比某側(cè)高站臺(tái)按壓相應(yīng)側(cè)司機(jī)臺(tái)綠色關(guān)門(mén)按鈕，通過(guò)IDU“車(chē)站”項(xiàng)內(nèi)車(chē)門(mén)關(guān)閉顯示確認(rèn)車(chē)門(mén)關(guān)閉，司機(jī)臺(tái)“牽引阻止”指示燈滅，具備發(fā)車(chē)條件。
4、注意：任何情況下嚴(yán)禁按壓司機(jī)臺(tái)中間黃色低站臺(tái)按鈕，否則車(chē)門(mén)低站臺(tái)裝置打開(kāi)后會(huì)造成低站臺(tái)腳踏收不回來(lái)延誤列車(chē)。（司機(jī)臺(tái)黃色低站臺(tái)按鈕和紅色開(kāi)門(mén)按鈕相鄰）。
三、途中操縱：
1、任何情況下ATP控車(chē)區(qū)段必須采用人控，機(jī)控觸發(fā)制動(dòng)時(shí)作為考核條件。（ATP機(jī)控觸發(fā)制動(dòng)手柄在牽引位將導(dǎo)致動(dòng)車(chē)組持續(xù)制動(dòng)直到停車(chē)，牽引手柄回零位后方可緩解）
2、使用手柄恒速調(diào)整速度減速時(shí)，制動(dòng)力較弱，注意較大變速點(diǎn)時(shí)盡量使用手柄制動(dòng)調(diào)整速度。
3、CRH1B動(dòng)車(chē)組制動(dòng)分為常用1--7級(jí)，8級(jí)為緊急制動(dòng)（相當(dāng)于CRH2快速制動(dòng)、空電聯(lián)合），CRH1B動(dòng)車(chē)組制動(dòng)力較弱，其相應(yīng)級(jí)位制動(dòng)力低于CRH2型動(dòng)車(chē)組一個(gè)制動(dòng)級(jí)位的制動(dòng)力。6級(jí)制動(dòng)力基本與LKJ制動(dòng)曲線平行。
4、自動(dòng)過(guò)分相裝置設(shè)置在兩個(gè)司機(jī)室車(chē)，過(guò)分相注意提前回手柄，通過(guò)分相區(qū)主斷不能自動(dòng)閉合時(shí)，手動(dòng)按壓司機(jī)臺(tái)分相區(qū)按鈕閉合主斷，并通知機(jī)械師。
5、大緩解停車(chē)時(shí)要特別注意緩解后速度不要過(guò)低：一是注意ATP區(qū)段速度5km/h以下防溜動(dòng)作，二是防止緩解速度低于3km/h造成保持制動(dòng)非正常施加。
6、警惕裝置DSD：速度>0km/h時(shí)，即投入工作，持續(xù)踩踏50S松開(kāi)一次，若未正確操作，司機(jī)臺(tái)右側(cè)面板先提示燈光報(bào)警3S后，仍未正確操作后開(kāi)始7S聲音報(bào)警，仍未正確操作將觸發(fā)最大緊急制動(dòng)，將腳踏踩到底后可緩解觸發(fā)的緊急制動(dòng)。四、四卡死：
1、卡死誤按低站臺(tái)按鈕。
2、卡死有速度時(shí)操作車(chē)門(mén)釋放按鈕。
3、卡死任何情況下不準(zhǔn)開(kāi)側(cè)窗。
4、卡死側(cè)線起車(chē)手柄級(jí)位設(shè)置過(guò)高造成放風(fēng)。
五、其他注意事項(xiàng)：
1、IDU顯示報(bào)警信息時(shí)注意手賬記錄后再確認(rèn)消除，因故障信息不能疊加顯示，防止未消除造成后續(xù)故障信息不能顯示。
2、司機(jī)室K1電器柜內(nèi)有400v擴(kuò)展延伸供電開(kāi)關(guān)，當(dāng)后8輛車(chē)無(wú)法升弓供電時(shí)，投入該開(kāi)關(guān)即可由前8輛動(dòng)車(chē)組向后輔助機(jī)組延伸供電。
3、因該車(chē)牽引制動(dòng)手柄為右手單獨(dú)控制，呼喚應(yīng)答手比應(yīng)使用左手。
動(dòng)車(chē)指導(dǎo)組 2010-6-27
第二篇：動(dòng)車(chē)組操縱與安全文檔
動(dòng)車(chē)組操縱與安全
1.動(dòng)車(chē)組司機(jī)作業(yè)程序與機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)程序大體相同，主要由出勤、接車(chē)、出庫(kù)、發(fā)車(chē)、運(yùn)行、終到、入庫(kù)、退勤、出勤等環(huán)節(jié)組成
2.出勤及接車(chē)作業(yè)20分鐘 3.出庫(kù)時(shí)間距開(kāi)車(chē)點(diǎn)前不少于40分 4.入庫(kù)作業(yè)及退勤時(shí)間60分
5.出乘前充分休息。做到二必須一嚴(yán)禁：本段夜間出乘前，必須按規(guī)定待班時(shí)間到段待乘室休息，外段出乘前必須在公寓休息4小時(shí)以上，班前嚴(yán)禁飲酒，保持良好的精神狀態(tài)
6.出勤時(shí)做到：準(zhǔn)時(shí)到達(dá)機(jī)調(diào)室，接受酒精含量測(cè)試，領(lǐng)取司機(jī)手冊(cè)、添乘指導(dǎo)簿、司機(jī)報(bào)單和運(yùn)行揭示，閱讀安全通報(bào)，逐條核對(duì)運(yùn)行揭示，對(duì)與本趟列車(chē)相關(guān)的運(yùn)行揭示逐條打勾，根據(jù)天、時(shí)、人、車(chē)等情況做好預(yù)想，做到不錯(cuò)、不漏、全員清楚，制訂安全正點(diǎn)，操縱保養(yǎng)、節(jié)約等方面的有關(guān)措施，記錄于司機(jī)手冊(cè) 7.站段分界點(diǎn)一度停車(chē)，隨車(chē)機(jī)械師下車(chē)簽點(diǎn)，記錄出庫(kù)時(shí)間，并了解股道和走行線路，按信號(hào)顯示出段
8.動(dòng)車(chē)組運(yùn)行至監(jiān)控裝置開(kāi)車(chē)對(duì)標(biāo)位置、按壓開(kāi)車(chē)鍵 9.動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行或未停穩(wěn)時(shí)禁止換向操作
10.起動(dòng)動(dòng)車(chē)組時(shí)，應(yīng)將牽引手柄在P1位稍做停留，在根據(jù)目標(biāo)速度采用適當(dāng)級(jí)位。動(dòng)車(chē)組運(yùn)行途中，牽引手柄無(wú)須逐級(jí)提升或降低，可根據(jù)加減速需要自由操控
11.進(jìn)站停車(chē)時(shí)按停車(chē)位置標(biāo)做到一次穩(wěn)、準(zhǔn)停車(chē)，力求停車(chē)平穩(wěn)。站內(nèi)停車(chē)速度低，盡量采用B4級(jí)以下的制動(dòng)級(jí)位，待動(dòng)車(chē)組產(chǎn)生制動(dòng)后，根據(jù)停車(chē)位置逐步減擋至B1級(jí)停車(chē)。動(dòng)車(chē)組停車(chē)后將制動(dòng)手柄置B1位，使列車(chē)制動(dòng)
12.在長(zhǎng)、大坡道起動(dòng)動(dòng)車(chē)組時(shí)，可將牽引手柄置于一定牽引級(jí)位在緩解列車(chē)制動(dòng)，防止動(dòng)車(chē)組溜逸
13.牽引手柄與制動(dòng)手柄的配合操縱，應(yīng)充分利用動(dòng)車(chē)組制動(dòng)優(yōu)先的控制邏輯設(shè)計(jì)。正常情況下，使用制動(dòng)手柄前，應(yīng)先將牽引手柄回切位，再實(shí)施制動(dòng)。緊急情況下要調(diào)速時(shí)，牽引手柄在任一牽引位上，可直接利用制動(dòng)手柄調(diào)速，在將牽引手柄回切位 14.列車(chē)停車(chē)后，應(yīng)追加制動(dòng)手柄至B7位 15.必須接收書(shū)面行車(chē)憑證時(shí)，應(yīng)停車(chē)接驗(yàn)
16.在整備線路準(zhǔn)確位置停車(chē)，將牽引手柄置切位，換向手柄置關(guān)位 17.司機(jī)臺(tái)正面下側(cè)布置有關(guān)空調(diào)出風(fēng)口、風(fēng)笛腳踏開(kāi)關(guān)及MON裝置的IC卡插口
18.司機(jī)室空調(diào)與車(chē)廂空調(diào)系統(tǒng)相分離，是一個(gè)獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng) 19.車(chē)輛在起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，列車(chē)前照燈就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)
20.我國(guó)傳統(tǒng)列車(chē)的信息控制系統(tǒng)可分為機(jī)車(chē)信息控制系統(tǒng)和車(chē)輛信息控制系統(tǒng)兩部分
21.我國(guó)動(dòng)車(chē)組列車(chē)的信息控制系統(tǒng)由監(jiān)控器和控制傳輸裝置兩部分組成
22.我國(guó)動(dòng)車(chē)組的車(chē)載信息控制系統(tǒng)普遍采用了貫穿整個(gè)列車(chē)的連接總線進(jìn)行信息傳輸 23.動(dòng)車(chē)組列車(chē)信息控制系統(tǒng)主要由列車(chē)信息中央裝置、終端裝置、列車(chē)信息顯示器，車(chē)內(nèi)信息顯示器等3部分組成 24.傳送線有列車(chē)信息傳送線及自我診斷信息傳送線兩種
25.動(dòng)車(chē)組車(chē)載信息控制系統(tǒng)由3種模式：一般模式、檢修模式、診斷模式
26.動(dòng)車(chē)組旅客廣播信息服務(wù)系統(tǒng)包括廣播系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和娛樂(lè)系統(tǒng)等3個(gè)子系統(tǒng)
27.乘務(wù)員間聯(lián)絡(luò)呼叫的主要方式有全體聯(lián)絡(luò)呼叫和個(gè)別聯(lián)絡(luò)呼叫兩種
28.動(dòng)車(chē)組2小時(shí)以內(nèi)的救援可以采用機(jī)車(chē)與動(dòng)車(chē)組直接通過(guò)過(guò)渡車(chē)鉤連接
29.運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)受電弓故障，應(yīng)立即降弓，采取緊急停車(chē)措施 30.遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200時(shí)，司機(jī)立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員
31.遇ATP裝置故障時(shí)，司機(jī)匯報(bào)調(diào)度員后，停車(chē)轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)KJ裝置控制，限速160KM/H繼續(xù)運(yùn)行
32.動(dòng)車(chē)組的回送采用回送車(chē)與動(dòng)車(chē)組固定連接，而后由客運(yùn)機(jī)車(chē)牽引回送
33.回送限速120KM/H 34.回送途中不得通過(guò)半徑小于200M曲線
35.以5KM/H及以下的速度移動(dòng)機(jī)車(chē)并與回送車(chē)連掛
36.按照地面向機(jī)車(chē)傳送信號(hào)的連續(xù)性來(lái)分類(lèi)，分為連續(xù)式列控系統(tǒng)和點(diǎn)式列控系統(tǒng)
37.按照人機(jī)關(guān)系 來(lái)分，分為設(shè)備優(yōu)先控制和司機(jī)優(yōu)先控制 38.按照列車(chē)速度防護(hù)模式，分為階梯速度防護(hù)模式和曲線速度防護(hù)模式
39.CTCS0級(jí)適用于最高運(yùn)行速度為160KM/H及以下的列車(chē) 40.CTCSO級(jí)的控制模式是目標(biāo)距離式
41.CTCSO級(jí)的自動(dòng)閉塞設(shè)計(jì)仍按固定閉塞方式進(jìn)行 42.CTCS2級(jí)采用目標(biāo)距離控制模式
43.CTCS2級(jí)采取的閉塞方式稱(chēng)為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式，強(qiáng)調(diào)了線路數(shù)據(jù)由地面?zhèn)魉?，而CTCS1級(jí)的線路數(shù)據(jù)是在車(chē)上存儲(chǔ)的.44.CTCS2列控系統(tǒng)分為車(chē)載設(shè)備和地面設(shè)備2部分，地面設(shè)備又分為軌旁和室內(nèi)設(shè)備兩部分 45.應(yīng)答器分有源應(yīng)答器和無(wú)源應(yīng)答器
46.200KM/H動(dòng)車(chē)組車(chē)載列控系統(tǒng)，同事裝備ATP車(chē)載設(shè)備和列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置LKJ-2000。ATP由車(chē)載安全計(jì)算機(jī)、軌道信息接收單元（STM）應(yīng)答器信息接收單元(BTM)制動(dòng)接口單元、記錄單元、人機(jī)界面(DMI)、速度傳感器、BTM天線、STM天線等組成 47.在CTCS2級(jí)區(qū)段由ATP車(chē)載設(shè)備控車(chē)
48.ATP車(chē)載設(shè)備主要工作模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車(chē)、調(diào)車(chē)監(jiān)控、隔離模式等10種
49.鐵路交通事故：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故 50.事故救援方法：原線復(fù)軌開(kāi)通法、便線開(kāi)通法、拉翻法、移車(chē)法。
第三篇：HXD1C機(jī)車(chē)操縱提示卡
HXD1C機(jī)車(chē)長(zhǎng)大上坡道起車(chē)操縱提示卡運(yùn)行中停車(chē)前停車(chē)后前方分區(qū)有電分相時(shí)，提前控制速度，不得盲目追黃燈運(yùn)行，距離電分相1000米前停車(chē)（12‰坡道1500米前停車(chē)）。自閥減壓50Kpa，速度降至3km/h適當(dāng)撒砂，單閥全制位。自閥追加減壓至100kpa。
1、前方分區(qū)有分相時(shí)，黃燈不得開(kāi)車(chē)。
2、查詢列車(chē)尾部風(fēng)壓，手動(dòng)強(qiáng)泵風(fēng)，總風(fēng)缸充至900kpa，緩解Ⅰ、Ⅱ位機(jī)車(chē)單閥制動(dòng)。
3、緊急制動(dòng)時(shí)：本務(wù)機(jī)車(chē)自閥手柄置于緊急位，待60秒后將自閥手柄置于抑制位，2秒后緊急制動(dòng)解除，此時(shí)對(duì)制動(dòng)顯示屏進(jìn)行操作，按壓F3-F5-F1轉(zhuǎn)為單機(jī)位，然后再次按壓F3-F5-F1轉(zhuǎn)回本機(jī)位，按坡道起車(chē)辦法起車(chē)。起車(chē)準(zhǔn)備起車(chē)
1、兩臺(tái)機(jī)車(chē)將牽引力提至60%，速度設(shè)定至70左右，自閥至運(yùn)轉(zhuǎn)位緩解列車(chē)制動(dòng)，2、在列車(chē)緩解過(guò)程中(根據(jù)列車(chē)管減壓量大小，按每秒緩解5輛計(jì)算，判斷全列車(chē)的三分之二緩解所需要的時(shí)間)，等待90秒左右列車(chē)緩慢起動(dòng)。
3、緩解過(guò)程中再次查詢尾部風(fēng)壓同步上升確認(rèn)列車(chē)完整、主管貫通。
4、待尾部風(fēng)壓達(dá)到定壓，列車(chē)速度升至3km/h走行10米左右，再逐漸增加機(jī)車(chē)牽引力，起動(dòng)列車(chē)。
5、將IDU顯示屏畫(huà)面調(diào)至牽引數(shù)據(jù)畫(huà)面，以便觀察各牽引電機(jī)功率發(fā)揮情況。
6、起車(chē)前后適量撒砂，防止空轉(zhuǎn)。
7、HXD1C型機(jī)車(chē)發(fā)生空轉(zhuǎn)后，手柄不回撤，采用撒砂來(lái)增加黏著力，使機(jī)車(chē)恢復(fù)正常牽引力。
1、起車(chē)后逐漸增大機(jī)車(chē)牽引力，強(qiáng)迫加速，為闖坡過(guò)分相儲(chǔ)足動(dòng)能。
2、6‰坡道利用分相前1000米的停車(chē)距離將速度加到30km/h（12‰坡道利用分相前1500米的停車(chē)距離將速度加到45km/h），斷電過(guò)分相。
3、HXD1C機(jī)車(chē)確認(rèn)自動(dòng)過(guò)分相裝置切除，采用手動(dòng)斷電過(guò)分相的操作方法。過(guò)分相正常運(yùn)行 HXD1C機(jī)車(chē)長(zhǎng)大下坡道起車(chē)操縱提示卡運(yùn)行中停車(chē)前停車(chē)后起車(chē)準(zhǔn)備
1、下坡道跳主斷時(shí)，立即自閥減壓，避開(kāi)分相地段停車(chē)。
2、前方分區(qū)有電分相時(shí)，提前控制速度，不得盲目追黃燈運(yùn)行，距離電分相1000米前停車(chē)。自閥減壓50Kpa，電制自起，速度降至3km/h適當(dāng)撒砂，單閥全制位。自閥追加減壓至100kpa。
1、通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠黃燈或距離分相1000米時(shí)，查詢列車(chē)尾部風(fēng)壓，手動(dòng)強(qiáng)泵風(fēng)，總風(fēng)缸充至900kpa。
2、緩解機(jī)車(chē)單閥制動(dòng)。
1、將機(jī)車(chē)電制力提至100%，自閥至運(yùn)轉(zhuǎn)位緩解列車(chē)制動(dòng)，速度達(dá)到3km/h時(shí)，電制自動(dòng)加入，保持速度4km/h勻速運(yùn)行（注意撒砂，防止滑行，通過(guò)黃燈信號(hào)機(jī)或進(jìn)出站時(shí)注意校正碼距）。
2、在列車(chē)緩解過(guò)程中再次查詢尾部風(fēng)壓同步上升，確認(rèn)列車(chē)完整、主管貫通。
3、待尾部風(fēng)壓達(dá)到定壓，再逐漸減少機(jī)車(chē)制動(dòng)力，達(dá)到規(guī)定速度。
1、分相前配合使用空氣制動(dòng)，列車(chē)可靠降速后，電阻制動(dòng)手柄退回零位，繼續(xù)開(kāi)啟制動(dòng)風(fēng)機(jī)，給制動(dòng)電阻留夠通風(fēng)散熱的時(shí)間。
2、斷電過(guò)分相，通過(guò)分相后及時(shí)加入電阻制動(dòng)，按信號(hào)顯示恢復(fù)正常速度運(yùn)行。
3、壓縮機(jī)未啟動(dòng)，不得緩解列車(chē)制動(dòng)。起車(chē)過(guò)分相正常運(yùn)行 HXD1C機(jī)車(chē)雙機(jī)重聯(lián)過(guò)分相操縱提示卡分相前合理控制速度距離分相地段1000m左右時(shí)，二位機(jī)車(chē)司機(jī)按壓監(jiān)控裝置5號(hào)定標(biāo)鍵,并使用便攜電臺(tái)互控本務(wù)司機(jī)：“XX次本務(wù)司機(jī)，前方XXkm+XXm處分相地段，注意斷電”。本務(wù)司機(jī)使用便攜電臺(tái)回答：“XX次本務(wù)司機(jī)明白”.機(jī)班共同確認(rèn)機(jī)車(chē)總風(fēng)缸壓力，手動(dòng)強(qiáng)泵風(fēng)充至900kpa。否是否長(zhǎng)大下坡道是分相前配合使用空氣制動(dòng)，列車(chē)可靠降速后，電阻制動(dòng)手柄退回零位，繼續(xù)開(kāi)啟制動(dòng)風(fēng)機(jī)，給制動(dòng)電阻留夠通風(fēng)散熱的時(shí)間列車(chē)運(yùn)行至距離分相300m處，本務(wù)司機(jī)在確認(rèn)地面“禁止雙弓”標(biāo)志后，使用便攜電臺(tái)呼叫二位機(jī)車(chē)司機(jī)：“XX次二位司機(jī)，斷電”。二位機(jī)車(chē)司機(jī)使用便攜電臺(tái)回答：“XX次二位司機(jī)明白，斷電確認(rèn)好了”。逐步將手柄退級(jí)回零，斷開(kāi)主斷路器及相應(yīng)開(kāi)關(guān)通過(guò)分相。堅(jiān)持“五先、五后”的原則，即：過(guò)分相前先鳴笛，后退級(jí)；退級(jí)時(shí)重聯(lián)先退級(jí)，本務(wù)后退級(jí)；斷電時(shí)重聯(lián)先斷電，本務(wù)后斷電；過(guò)分相后本務(wù)先閉合，重聯(lián)后閉合；進(jìn)級(jí)時(shí)本務(wù)先進(jìn)級(jí)，重聯(lián)后進(jìn)級(jí)。通過(guò)分相地段后，機(jī)班二人確認(rèn)網(wǎng)壓恢復(fù)正常，閉合主斷路器.壓縮機(jī)未啟動(dòng)，不得緩解列車(chē)制動(dòng)。一位機(jī)車(chē)司機(jī)使用便攜電臺(tái)呼叫二位機(jī)車(chē)司機(jī)：“XX次二位司機(jī)，合電”。二位機(jī)車(chē)司機(jī)回答：“XX次二位司機(jī)明白，合電”。按列車(chē)運(yùn)行圖要求運(yùn)行注意事項(xiàng)：
1、禁止三臺(tái)及其以上機(jī)車(chē)升弓重聯(lián)運(yùn)行；
2、禁止機(jī)車(chē)升雙弓運(yùn)行（接觸網(wǎng)有冰霜時(shí)除外，但過(guò)電分相時(shí)禁止雙弓）；
3、第一位機(jī)車(chē)是內(nèi)燃時(shí)，出入段轉(zhuǎn)線、調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，重聯(lián)的電力機(jī)車(chē)嚴(yán)禁升弓。
4、HXD1C機(jī)車(chē)雙機(jī)重聯(lián)過(guò)分相時(shí)，一、二位機(jī)車(chē)司機(jī)Ⅱ負(fù)責(zé)聯(lián)系，使用便攜式電臺(tái)進(jìn)行互控（便攜式電臺(tái)不良時(shí)，使用無(wú)限列調(diào)電臺(tái)），通過(guò)分相地段合電后方可放下便攜式電臺(tái)，以免遺忘。
5、出勤時(shí)將分相地點(diǎn)前后的臨時(shí)限速、非正常行車(chē)及雨雪天氣作為關(guān)鍵點(diǎn)，做好列車(chē)安全通過(guò)分相地段的操縱預(yù)想。接觸網(wǎng)臨時(shí)停電操縱提示卡列車(chē)運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)注意操縱臺(tái)各儀表及接觸網(wǎng)網(wǎng)壓司機(jī)發(fā)現(xiàn)主斷路器燈亮、網(wǎng)壓表顯示為零時(shí)，應(yīng)立即降下受電弓，并選擇有利地形停車(chē)停車(chē)后司機(jī)立即使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話通報(bào)兩端站、追蹤列車(chē)及列車(chē)調(diào)度員，問(wèn)明情況，按其指示辦理，沒(méi)有接到升弓的通知前，不得進(jìn)行升弓操作停車(chē)時(shí)間超過(guò)60分鐘后，按規(guī)定做好防溜措施是是否牽引客車(chē)否本務(wù)機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī)及重聯(lián)機(jī)車(chē)司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)擰緊不少于《行規(guī)》第19表規(guī)定的制動(dòng)機(jī)軸數(shù)，并保證最后一輛車(chē)輛制動(dòng)，防止車(chē)輛溜逸。司機(jī)立即使用列調(diào)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，須擰緊全列人力制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)。是否配有手制動(dòng)拉緊器止輪器否是禁止在未得到停電命令的情況下使用棚、敞車(chē)人力制動(dòng)機(jī)，必須先申請(qǐng)停電作業(yè)命令待接觸網(wǎng)恢復(fù)送電后，按列車(chē)調(diào)度員指示升弓，待總風(fēng)缸壓力達(dá)到800kpa以上時(shí)，方可緩解列車(chē)制動(dòng)得到停電命令后，升弓驗(yàn)電，選擇地點(diǎn)掛好接地線，做好防護(hù)按規(guī)定擰緊車(chē)輛人力制動(dòng)機(jī)軸數(shù)使列車(chē)制動(dòng)做好列車(chē)防溜后，及時(shí)撤除接地線，并用列車(chē)無(wú)線通信裝置通知車(chē)站和列車(chē)調(diào)度員待接觸網(wǎng)恢復(fù)送電后，按照列車(chē)調(diào)度員的指示升弓，待總風(fēng)缸壓力達(dá)到800kpa以上時(shí)，方可緩解列車(chē)制動(dòng)列車(chē)管充滿風(fēng)減壓100kpa以上，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)松開(kāi)全列人力制動(dòng)機(jī)，緩解列車(chē)制動(dòng)列車(chē)管充滿風(fēng)后再減壓100kpa以上，向列車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)停電作業(yè)命令得到停電命令，升弓驗(yàn)電，選擇地點(diǎn)掛好接地線松開(kāi)車(chē)輛人力制動(dòng)機(jī)，撤除接地線后，申請(qǐng)供電命令得到供電命令后，確認(rèn)網(wǎng)壓，緩解列車(chē)制動(dòng)準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)手制動(dòng)拉緊器可在不申請(qǐng)停電的情況下，按擰緊車(chē)輛人力制動(dòng)機(jī)軸數(shù)的規(guī)定，用手制動(dòng)拉緊器使列車(chē)制動(dòng)。待接觸網(wǎng)恢復(fù)送電后，按照列車(chē)調(diào)度員的指示升弓，待總風(fēng)缸壓力達(dá)到800kpa以上時(shí)，方可緩解列車(chē)制動(dòng)列車(chē)管充滿風(fēng)后再減壓100kpa以上，撤除手制動(dòng)拉緊器后，緩解列車(chē)制動(dòng) HXD1C機(jī)車(chē)防止弓網(wǎng)故障操縱提示卡升弓前
1、必須確認(rèn)機(jī)車(chē)總風(fēng)缸壓力不低于600Kpa。
2、總風(fēng)缸壓力低于600Kpa時(shí)，使用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)達(dá)到600Kpa方準(zhǔn)升弓。
3、升弓時(shí)，應(yīng)密切注視受電弓與接觸網(wǎng)接觸狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)受電弓升弓緩慢或與接觸導(dǎo)線若接若離并拉弧時(shí)，必須立即降弓。
1、嚴(yán)禁關(guān)閉空氣壓縮機(jī)，保證升弓狀態(tài)下總風(fēng)缸壓力不低于600Kpa。
2、如遇機(jī)車(chē)故障，在總風(fēng)缸低于600kpa前，應(yīng)降下受電弓，再升弓時(shí)，使用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)，達(dá)到600Kpa方準(zhǔn)升弓。
3、運(yùn)行中，時(shí)刻注意接觸網(wǎng)狀態(tài)，接觸網(wǎng)松弛或有較大的擺幅、接觸網(wǎng)支柱發(fā)生傾斜及弓網(wǎng)之間掛有繩索等異物時(shí)，司機(jī)立即采取斷電降弓措施，并使用緊急制動(dòng)停車(chē)（HXD1C機(jī)車(chē)按壓緊急按鈕）。
4、遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，要迅速斷開(kāi)主斷路器、降下受電弓，選擇有利地形停車(chē)。運(yùn)行中停車(chē)檢查匯報(bào)防溜停車(chē)后在地面目視檢查受電弓與接觸網(wǎng)損壞情況，判斷弓網(wǎng)損壞程度，確認(rèn)故障弓與接觸網(wǎng)的安全距離。
1、向車(chē)站值班員、列車(chē)調(diào)度員、電力調(diào)度員匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況及停車(chē)時(shí)間、地點(diǎn)，并提出處理建議。
2、檢查確認(rèn)是否可繼續(xù)運(yùn)行，如不能繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)立即請(qǐng)求救援。本務(wù)學(xué)習(xí)司機(jī)、重聯(lián)機(jī)車(chē)司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)做好車(chē)輛的防溜、防護(hù)。
1、弓網(wǎng)故障需上車(chē)頂作業(yè)時(shí)，立即向列車(chē)調(diào)度員請(qǐng)求停電處理，接到停電命令后驗(yàn)電（驗(yàn)電辦法：機(jī)車(chē)升另一弓，確認(rèn)網(wǎng)壓表無(wú)電）。
2、掛好接地線后，方可上車(chē)頂處理（掛接地線時(shí)，應(yīng)先將一端可靠接地，再掛接地線；取接地線時(shí)，應(yīng)先將接地線從接觸網(wǎng)取下，再撤除接地端）。
3、處理故障受電弓，并捆扎牢固，徹底清理、切除接地物及故障受電弓的導(dǎo)電桿、連接線、風(fēng)源，使用故障開(kāi)關(guān)將損壞受電弓端控制電路切除、有故障閘刀機(jī)車(chē)可用故障閘刀切除，確認(rèn)損壞受電弓與接觸網(wǎng)的安全距離不少于350mm。
4、整臺(tái)受電弓刮下車(chē)頂時(shí)，要將其移到安全地段。待接觸網(wǎng)來(lái)電后，換弓運(yùn)行（受電弓瓷瓶爆炸，比照上述規(guī)定辦理）。
5、檢查確認(rèn)是否可繼續(xù)運(yùn)行，如不能繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)立即請(qǐng)求救援。
6、人員下車(chē)頂并撤除接地線，向車(chē)站值班員、列車(chē)調(diào)度員匯報(bào)處理完畢時(shí)間。故障處理繼續(xù)運(yùn)行
第四篇：動(dòng)車(chē)組答案
第一章 動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)知識(shí)
1.簡(jiǎn)述高速鐵路特點(diǎn)及其列車(chē)劃分方式。a)特點(diǎn)：（1）速度快，旅行時(shí)間短。
（2）客運(yùn)量大。（3）準(zhǔn)時(shí)性好，全天候。
（4）安全舒適可靠。
（5）能耗低。（6）污染輕。（7）效益高。（8）占地少。b)劃分方式： 普通列車(chē)：最高運(yùn)行速度100一160 km／h； 快速列車(chē)：最高運(yùn)行速度160—200 km／h；
高速列車(chē)：最高運(yùn)行速度≥ 200km／h。2.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組的定義、類(lèi)型及關(guān)鍵技術(shù)。
(一)定義：動(dòng)車(chē)組：亦稱(chēng)多動(dòng)力單元列車(chē)，是由動(dòng)車(chē)和拖車(chē)或全部動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車(chē)。(二)類(lèi)型：1.按牽引動(dòng)力的分布方式分：①動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組②動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組 2.按動(dòng)力裝置分：①內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組(DMU)②電力動(dòng)車(chē)組(EMU)： 3.按服務(wù)對(duì)象分：①長(zhǎng)途高速動(dòng)車(chē)組②城軌交通動(dòng)車(chē)組
(三)關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)車(chē)組總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。
3.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組車(chē)輛的組成及其作用。
① 車(chē)體：容納運(yùn)輸對(duì)象之所，安裝設(shè)備之基。② 走行部（轉(zhuǎn)向架）：車(chē)體與軌道之間驅(qū)動(dòng)走行裝置。③ 牽引緩沖連接裝置 ：車(chē)體之間的連接裝置。④ 制動(dòng)裝置：車(chē)輛的減速停車(chē)裝置。⑤ 車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備：服務(wù)于乘客的車(chē)內(nèi)固定附屬裝置。⑥ 車(chē)輛電氣系統(tǒng)：車(chē)輛電氣系統(tǒng)包括車(chē)輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電 路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)3個(gè)部分。4.解釋動(dòng)車(chē)組車(chē)輛主要技術(shù)指標(biāo)及其標(biāo)記的含義。①.自重：車(chē)輛本身的全部質(zhì)量。
②.載重/容積：車(chē)輛允許的最大裝載質(zhì)量和容積。③.定員：以座位或鋪位計(jì)算。（定員=座席數(shù)+地板面積*每平方米地板面積站立人數(shù)。）④.軸重：車(chē)軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量（包括車(chē)軸自重）。
⑤.每延米軌道載重：車(chē)輛總質(zhì)量/車(chē)輛全長(zhǎng)（站線有效利用指標(biāo)）。⑥.通過(guò)最小曲線半徑：調(diào)車(chē)工況能安全通過(guò)的最小曲線半徑。⑦.構(gòu)造速度：安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度允許的最大速度。⑧.旅行速度：路程/時(shí)間，即平均速度。最高試驗(yàn)速度，最高運(yùn)行速度。⑨.持續(xù)速度：在全功率下能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的最低速度稱(chēng)為持續(xù)速度。
⑩.輪周牽引力：動(dòng)輪從牽引電動(dòng)機(jī)獲得扭矩，通過(guò)輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力。?.粘著牽引力：機(jī)把受粘著條件限制而得到的牽引力，稱(chēng)為粘著牽引力 ?.持續(xù)牽引力：在全功率下，對(duì)應(yīng)于持續(xù)電流的引力稱(chēng)為持續(xù)牽引力。
?.車(chē)鉤牽引力：克服動(dòng)車(chē)本身的運(yùn)行阻力以后，傳到車(chē)鉤處用于牽引列車(chē)運(yùn)行的那部分牽引力。?.標(biāo)稱(chēng)功率：各牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。
?.車(chē)輛全長(zhǎng)、最大高度、最大寬度：車(chē)輛兩端車(chē)鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離（19.8m/29.7m)；車(chē)頂最高點(diǎn)至軌頂面距離（3.25m);車(chē)體最寬處尺寸（2.6m)。
?.車(chē)輛換長(zhǎng)：是車(chē)輛換算長(zhǎng)度標(biāo)記。當(dāng)車(chē)鉤處于鎖閉位置時(shí)，車(chē)輛兩端車(chē)鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以
m為單位）除以11 m所得之值，為該車(chē)輛換算長(zhǎng)度數(shù)值。?.車(chē)輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中心距
?.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車(chē)軸中心距。
?.車(chē)鉤高和地板面高：鉤舌外側(cè)面和地板面至軌頂?shù)木嚯x。5.何謂限界？包括哪幾種類(lèi)型？
為防止車(chē)輛運(yùn)行時(shí)與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機(jī)車(chē)車(chē)輛限界（車(chē)限）和建筑限界（建限）。建筑限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時(shí)的一組尺寸約束所構(gòu)成的級(jí)限輪廓。
類(lèi)型：
1、無(wú)偏移限界
2、靜偏移限界
3、動(dòng)偏移限界
6.線路包括那幾種？軌道由那幾部分組成？
線路平面構(gòu)造：直線、曲線、緩和曲線、道岔 線路縱斷面構(gòu)造：上下坡段、豎曲線、平道。
第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件
1.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架的組成及其分類(lèi)。
①組成：㈠輪對(duì):走行導(dǎo)向。
㈡軸箱：降低摩擦阻力，化滾動(dòng)為平動(dòng)。
㈢一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對(duì)正確位置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上部分的振動(dòng)，以
減輕運(yùn)行中的動(dòng)作用力。㈣構(gòu)架:安裝基礎(chǔ)。
㈤二系彈簧懸掛：也叫車(chē)體支承裝置:是車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。㈥基礎(chǔ)制動(dòng)裝置:是制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。
㈦電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置:將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過(guò)降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動(dòng)機(jī)的功率傳給輪對(duì)。
②分類(lèi)：1.按軸數(shù)分類(lèi)：兩軸bo-bo；三軸co-co。
2.按傳動(dòng)裝置分：(1)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架：?jiǎn)蝿?dòng)力軸轉(zhuǎn)向架、雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架(2)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架
3.按懸掛裝置分：A、按彈簧懸掛方式分類(lèi)：一系、二系 B、按軸箱定位方式分類(lèi)：有導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架 無(wú)導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架：拉板式、轉(zhuǎn)臂式、拉桿式 C、按車(chē)體支承方式分類(lèi)：(1)按中簧跨距分：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛、外側(cè)懸掛。(2)按載荷傳遞形式分：心盤(pán)集中承載、心盤(pán)部分承載、非心盤(pán)承載。
(3)按中央懸掛裝置的結(jié)構(gòu)分：有搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú) 搖枕轉(zhuǎn)向架。
D、按車(chē)體支撐裝置連接形式分：鉸接式、非鉸接式 4.按導(dǎo)向方式分：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架 5.按擺動(dòng)方式分：自然擺轉(zhuǎn)向架、強(qiáng)制擺轉(zhuǎn)向架 3.輪對(duì)有何特點(diǎn)？
2輪+1軸，過(guò)盈連接，輪軸同轉(zhuǎn) 4.簡(jiǎn)述車(chē)軸和車(chē)輪各部分的名稱(chēng)。踏面、輪緣、輪輞、輻板、輻板孔、輪轂、輪轂孔 5.空心車(chē)軸有何好處？車(chē)輪踏面為什么有一定斜度？
㈠空心車(chē)軸?減輕了自重?因而減輕了簧下質(zhì)量，?減小了蛇形運(yùn)動(dòng)。從而改善了列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性，減小了輪軌之間的動(dòng)力作用。
㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：
1、便于通過(guò)曲線
2、可自動(dòng)調(diào)中
3、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻
6.簡(jiǎn)述滾動(dòng)軸承軸箱的類(lèi)型。
類(lèi)型：圓柱滾動(dòng)軸承與軸箱（目前客車(chē)常用）；圓錐滾動(dòng)軸承（目前貨車(chē)常用）7.簡(jiǎn)述彈性懸掛裝置的類(lèi)型及其特點(diǎn)。
類(lèi)型及特點(diǎn)：
1、按位置分：一系懸掛裝置：在輪對(duì)與構(gòu)架之間，也稱(chēng)為軸箱懸掛裝置 二系懸掛裝置：在車(chē)體和構(gòu)架之間，也稱(chēng)為中央懸掛裝置
2、按作用分：緩沖裝置：主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置；（中央彈簧、軸箱彈簧）
減振裝置：主要起衰減振動(dòng)的減振裝置；（垂向、橫向、縱向和抗蛇行減振器）定位裝置：主要起定位作用的定位裝置。（軸箱定位、中央定位、抗側(cè)滾扭桿）
3、按結(jié)構(gòu)形式分：螺旋彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧、扭桿彈簧、環(huán)彈簧 8.簡(jiǎn)述空氣彈簧系統(tǒng)的組成及其工作原理。
㈠特點(diǎn)：變剛度、等高度、三維彈性、自帶減振功能?？罩剀?chē)自振頻率相當(dāng) ；單獨(dú)支重；省去垂向減振器。㈡組成：空氣彈簧本體、高度控制閥、差壓閥、附加氣室、濾清器 ㈢工作原理：（1）壓力空氣緩沖：由壓力空氣實(shí)現(xiàn)。列車(chē)管→空氣彈簧風(fēng)缸→空氣彈簧主管→空氣彈簧連接
管→高度控制閥→空氣彈簧本體和附加氣室。(2)變壓力、變剛度、等高度
A.保壓：正常載荷時(shí)，h=H，進(jìn)排氣通路均關(guān)閉，保壓；
B.充氣：增載時(shí)，車(chē)體下沉，h
一側(cè)空氣彈簧自動(dòng)放氣，以防車(chē)體傾覆。
（4）節(jié)流減振：由氣嘴實(shí)現(xiàn)。氣嘴節(jié)流減振代替垂向減振器。9.簡(jiǎn)述車(chē)輛上常見(jiàn)減振器的類(lèi)型及其工作原理。㈠摩擦式減振器：借摩擦面的相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生阻尼
㈡液壓減震器①特點(diǎn)：自調(diào)節(jié)特性（振幅大時(shí)，衰減量也大）。
②組成：活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接、油缸、貯油筒、防塵罩等。③工作原理：利用液體黏滯阻力作負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量（小孔節(jié)流阻尼）
A.拉伸狀態(tài)：活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，B腔油液的壓力增大，壓差使其經(jīng)過(guò)心閥的節(jié)流孔 流入A腔。油液通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生大小與的流速、節(jié)流孔的形狀和大小有關(guān)的阻力。B.壓縮狀態(tài)：活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，受到活塞壓力的A腔油液通過(guò)心閥的節(jié)流孔流入B 腔而產(chǎn)生阻力。
C.油量調(diào)節(jié)：活塞桿有一定體積，當(dāng)活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔和B腔體積變化不相等。為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒（C腔）實(shí)現(xiàn)油量調(diào)節(jié)。
10.簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)裝置的類(lèi)型及典型驅(qū)動(dòng)裝置的特點(diǎn)。
㈠作用：實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對(duì)驅(qū)動(dòng)力距。㈡類(lèi)型：（1）軸懸式(半懸式）：牽引電機(jī)重量一半支撐載車(chē)軸，一半懸掛在構(gòu)架上。軸懸式又有剛性及彈性 之分。
（2）架懸式（或稱(chēng)全懸掛式）：牽引電機(jī)支撐在構(gòu)架上。（3)體懸式：牽引電機(jī)安裝在車(chē)體上。
11.簡(jiǎn)述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的類(lèi)型及其特點(diǎn)。
㈠空氣制動(dòng)：利用壓縮空氣，通過(guò)制動(dòng)缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動(dòng)夾鉗的壓力，在踏面或制動(dòng)盤(pán)上產(chǎn)生
摩擦，把機(jī)車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能并逸散到大氣中。包括制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)
㈡閘瓦制動(dòng)：通過(guò)閘瓦壓緊車(chē)輪，通過(guò)機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，高速時(shí)制動(dòng)力不夠，不是高速列車(chē)主要制動(dòng) 方式
㈢盤(pán)形制動(dòng): 通過(guò)制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤(pán)之間的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，散熱好，有較好的高速制動(dòng)性能，高速制
動(dòng)時(shí)制動(dòng)塊磨損加快，熱載荷大時(shí)易產(chǎn)生裂紋不能確保安全 ①軸盤(pán)制動(dòng)：制動(dòng)盤(pán)壓裝在車(chē)軸內(nèi)側(cè)
②輪盤(pán)制動(dòng)：制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)輪兩側(cè)或一側(cè) 12.摩擦制動(dòng)包括閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)
13.動(dòng)力制動(dòng)包括電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、電磁渦流軌道制動(dòng)、電磁渦流轉(zhuǎn)子制動(dòng)等
第三章 典型轉(zhuǎn)向架
1、簡(jiǎn)述德國(guó)、日本和法國(guó)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？
2、簡(jiǎn)述CRH2轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。①.垂向力（即重力）：車(chē)體→橡膠空氣彈簧→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓彈簧→軸箱→車(chē)軸→車(chē)輪→鋼軌 ②.橫向力（離心力等）：車(chē)輪→車(chē)軸→軸箱→軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷(xiāo)（力較小時(shí)）/軸箱止檔（力較大時(shí)）→ 構(gòu)架側(cè)梁→橡膠空氣彈簧（力較小時(shí)）/構(gòu)架橫梁→橫向橡膠止檔(力較大時(shí))→牽引中心銷(xiāo)→車(chē)體
③.縱向力（牽引力或制動(dòng)力）：（輪軌間粘著）車(chē)輪→車(chē)軸→軸箱→軸箱轉(zhuǎn)臂定位銷(xiāo)→構(gòu)架側(cè)梁→構(gòu)架橫梁→牽
引拉桿→牽引中心銷(xiāo)→車(chē)體→車(chē)鉤
3、簡(jiǎn)述CW-200K轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。（實(shí)驗(yàn)報(bào)告）
4、簡(jiǎn)述地鐵轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
轉(zhuǎn)向架安裝于車(chē)體與軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，承受并傳遞車(chē)體與軌道之間的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用。一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧懸掛裝置和制動(dòng)裝置等組成，有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之分，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置。
5、簡(jiǎn)述低地板轉(zhuǎn)向架、法國(guó)RX656轉(zhuǎn)向架及獨(dú)立回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。第四章 車(chē)體結(jié)構(gòu)及總體布置
1.簡(jiǎn)述車(chē)體的類(lèi)型及組成。
類(lèi)型：㈠按材料分：耐候鋼車(chē)體、不銹鋼車(chē)體、鋁合金車(chē)體
㈡按承載方式分：底架承載式車(chē)體、側(cè)墻和底架共同承載式車(chē)體、整體式承載車(chē)體 組成：底架、側(cè)墻、車(chē)頂、前端墻（或車(chē)頭）、后端墻、波紋地板或空心型材加強(qiáng)的地板構(gòu)成一個(gè)帶門(mén)窗切口 的博壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。2.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車(chē)組車(chē)體組成特點(diǎn)。
（1）車(chē)體采用鋁合金整體承載筒形結(jié)構(gòu)
（2）車(chē)體的斷面形狀可分為鼓形斷面、梯形斷面和矩形斷面。
（3）底架、側(cè)墻和車(chē)頂采用大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。中空擠壓型材，長(zhǎng)度可達(dá)車(chē)體全長(zhǎng)。（4）整體裝配車(chē)體：車(chē)體基本由6大部件即地板、車(chē)頂、兩個(gè)端墻及兩個(gè)側(cè)墻裝配而成。
3.簡(jiǎn)述車(chē)體輕量化、防火和隔聲降噪的措施。（————————————不考——————————）
㈠車(chē)體輕量化措施：①采用新材料、新工藝：鋁合金、不銹鋼、蜂窩型復(fù)合材料、纖維復(fù)合增強(qiáng)塑料、玻璃 鋼
②改變車(chē)體結(jié)構(gòu)：改變車(chē)體強(qiáng)度結(jié)構(gòu)
改變車(chē)體工藝結(jié)構(gòu)：采用大型中空擠壓鋁型材結(jié)構(gòu) 采用纖焊的鋁蜂窩鋁合金結(jié)構(gòu) 采用航空骨架式鋁合金結(jié)構(gòu) 采用大型擠壓型材的焊接結(jié)構(gòu)
㈡防火措施：（1）結(jié)構(gòu)抗火 2）隔斷火源3）防止火災(zāi)蔓延4）車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)應(yīng)有利于乘客的疏散（5）車(chē)內(nèi)應(yīng)設(shè)
有滅火相輔助照明設(shè)備6）車(chē)輛難燃化7）加強(qiáng)車(chē)內(nèi)的巡回檢查，引導(dǎo)旅客安全疏散㈢隔聲降噪的措施：①隔聲措施：①采用雙層墻結(jié)構(gòu)
②在車(chē)體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層 ③采用雙層車(chē)窗 ④車(chē)內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料 ⑤提高車(chē)體氣密性
②降噪措施：A、削弱噪聲源發(fā)出噪聲強(qiáng)度的措施 B、提高車(chē)體隔聲性能的措施
4.簡(jiǎn)述鋁合金車(chē)體的特點(diǎn)。
車(chē)體主要承載構(gòu)件采用大型中空擠壓鋁型材，以提高構(gòu)件剛度，充分發(fā)揮材料承載能力，滿足輕量化要求，減小了焊接工作量，維修期增長(zhǎng) 分為四種形式：
第一種，鋁板和實(shí)心型材結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由鋁板和實(shí)心型材通過(guò)鉚釘、連續(xù)焊接進(jìn)行連接。第二種，板條骨架結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由鋁板和縱向加固件應(yīng)用氣體保護(hù)焊的溶焊而成。
第三種，大型開(kāi)口型材結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由板皮和縱向加固件組成高強(qiáng)度大型開(kāi)口型材整體結(jié)構(gòu)通過(guò)焊接。第四種，大型空心截面結(jié)構(gòu)： 車(chē)體結(jié)構(gòu)為與車(chē)體等長(zhǎng)的大型中空型材通過(guò)自動(dòng)連續(xù)焊接互相連接。
5.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車(chē)組的布置特點(diǎn)。
動(dòng)車(chē)組車(chē)輛總體布局按空間位置一般可分為:車(chē)內(nèi)布置、車(chē)頂布置、車(chē)下布置3部分。由于車(chē)上空間盡可能用于安裝旅客服務(wù)設(shè)施，因此，動(dòng)力設(shè)備分散在各節(jié)車(chē)的車(chē)下設(shè)備艙中，車(chē)上除司機(jī)室及其通道外，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備間。以CRH5為例，總體空間布局一般劃分為：車(chē)頭（導(dǎo)流罩、自動(dòng)車(chē)鉤）、車(chē)上布置【司機(jī)室、客室、車(chē)輛連接（風(fēng)擋）】、車(chē)頂布置（受電弓、空調(diào)機(jī)組等）、車(chē)下設(shè)備艙
6.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組上的主要設(shè)備組成及其作用。7.簡(jiǎn)述車(chē)門(mén)的類(lèi)型、組成及其特點(diǎn)。
類(lèi)型：按作用分：側(cè)門(mén)、內(nèi)端門(mén)、外端門(mén)、小間門(mén)（包括乘務(wù)室門(mén)、衛(wèi)生間門(mén)等）。按開(kāi)啟方式分：自動(dòng)門(mén)、手動(dòng)門(mén)。
按驅(qū)動(dòng)方式不同區(qū)分:風(fēng)動(dòng)式車(chē)門(mén)、2、電動(dòng)式車(chē)門(mén) 按開(kāi)啟特點(diǎn)分：（1）內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門(mén)（2）外側(cè)移門(mén)（3）塞拉門(mén)（4）外擺式車(chē)門(mén)
第五章 車(chē)端連接裝置
一．填空題
1.牽引緩沖裝置包括（車(chē)鉤）、（緩沖器）、及（車(chē)鉤復(fù)原裝置）三部分。2.牽引緩沖器裝置的構(gòu)造、（性能）及(狀態(tài))在很大程度上 影響列車(chē)運(yùn)行的（縱向）平穩(wěn)性。3.車(chē)鉤由（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）等3部分組成。4.按連結(jié)緊密程度分：非剛性自動(dòng)車(chē)鉤（普通自動(dòng)車(chē)鉤）和剛性自動(dòng)車(chē)鉤（密接式車(chē)鉤）。5.密接式車(chē)鉤類(lèi)型包括：前端（自動(dòng)車(chē)鉤）、半永久車(chē)鉤和過(guò)渡車(chē)鉤。6.緩沖器就其結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，可分為（彈簧摩擦式）、（橡膠摩擦式）和（液-氣式緩沖器）三類(lèi)。7.風(fēng)擋裝置有三種型式：鐵風(fēng)擋裝置、橡膠風(fēng)擋裝置和（折疊風(fēng)擋裝置）。二．簡(jiǎn)答題
1.鉤緩作用及傳力過(guò)程
? 鉤緩作用：連掛、牽引和緩沖三種功能。
? 連接定距（連接列車(chē)中的各車(chē)輛，并使之保持一定距離），? 傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。
? 鉤緩作用及傳力過(guò)程 ? 當(dāng)列車(chē)牽引時(shí)：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→ 鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。? 當(dāng)列車(chē)壓縮時(shí)：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→ 鉤尾框→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。
由此可見(jiàn)，鉤緩裝置無(wú)論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過(guò)緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車(chē)輛間的縱向沖擊振動(dòng)得到緩和和消減，從而改善了運(yùn)行條件，保護(hù)車(chē)輛及貨物不受損壞。
2.車(chē)鉤三態(tài)功能是什么？
（1）閉鎖位置(連掛狀態(tài))：鎖閉狀態(tài)，為牽引時(shí)所用。
（2）開(kāi)鎖位置(解鉤狀態(tài))：一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車(chē)時(shí)所用。
（3）全開(kāi)位置(待掛狀態(tài))：為掛鉤作準(zhǔn)備。相互連接兩車(chē)鉤，必須有一個(gè)處于全開(kāi)位，另一個(gè)處于什么位置都可以。3.密接式車(chē)鉤特點(diǎn)
a)可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”；
b)可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路三路連接； c)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鉤； 4.柴田式密接車(chē)鉤的工作原理（1）閉鎖過(guò)程
連掛時(shí)，鉤頭凸錐插入相鄰車(chē)鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車(chē)鉤鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o,解鉤風(fēng)缸彈簧受壓變形；當(dāng)量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個(gè)球體，在解鉤風(fēng)缸彈簧復(fù)原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o后恢復(fù)原狀，完成車(chē)輛連掛，車(chē)鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。（2）解鉤過(guò)程
自動(dòng)解鉤時(shí)，司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)缸進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，使活塞向前推動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o 而使車(chē)鉤處于待解狀態(tài)（開(kāi)鎖位置）。
手動(dòng)解鉤時(shí)，依靠人力推動(dòng)解鉤桿使使車(chē)鉤處于待解狀態(tài)（開(kāi)鎖位置）。5.緩沖器的作用及其工作原理 作用：緩沖器用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞
而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車(chē)輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。
工作原理：緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。6.緩沖器的主要性能參數(shù) ①.行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再 增加。
②.最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力。
③.容量：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱(chēng)為容量。它是衡量緩沖器能量大小 的主要指標(biāo)，如果容量太小，則當(dāng)沖擊力較大時(shí)就會(huì)使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致車(chē)輛剛性沖擊。④.能量吸收率：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。一般要求不低于70%。⑤.初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力。初壓力的大小將影響列車(chē)起動(dòng)加速度。
第六章 城市軌道交通動(dòng)車(chē)組
1.簡(jiǎn)述磁懸浮列車(chē)的類(lèi)型、特點(diǎn)及其工作原理。類(lèi)型：常導(dǎo)磁吸型、超導(dǎo)磁斥型 特點(diǎn)：常導(dǎo)磁吸型：利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車(chē)吸引上來(lái)，懸空運(yùn)行，懸浮 的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車(chē)的速度可達(dá)每小時(shí)400-500公里，適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸。
超導(dǎo)磁斥型：使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車(chē)輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車(chē)懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列
車(chē)的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上。工作原理：磁力懸浮、導(dǎo)向，線電機(jī)驅(qū)動(dòng) 2.簡(jiǎn)述導(dǎo)軌交通的類(lèi)型與工作原理。
類(lèi)型：1中央導(dǎo)向方式、2側(cè)面導(dǎo)向方式
工作原理：
1、中央導(dǎo)向方式： 線路中央設(shè)導(dǎo)向軌，車(chē)輛底架下部對(duì)應(yīng)部位設(shè)導(dǎo)向輪。走行橡膠輪在兩根主
梁上行駛，導(dǎo)向輪貼靠線路中央凸出的導(dǎo)向軌導(dǎo)向。
2、側(cè)面導(dǎo)向方式： 線路兩側(cè)矮墻上設(shè)導(dǎo)向輪滾道，車(chē)輛走行裝置外側(cè)水平配置導(dǎo)向輪。走行輪
在線路上行駛，導(dǎo)向輪沿線路兩側(cè)的導(dǎo)向軌滾動(dòng)導(dǎo)向。3.簡(jiǎn)述單軌車(chē)輛的類(lèi)型與工作原理。類(lèi)型：（1）跨坐式獨(dú)軌鐵路：車(chē)體重心在軌道梁上方，運(yùn)行時(shí)車(chē)體跨坐在軌道梁上。
（2）懸掛式獨(dú)軌鐵路：車(chē)體重心在軌道梁下方，轉(zhuǎn)向架懸吊著車(chē)體沿軌道梁運(yùn)行。
工作原理：㈠跨坐式：車(chē)輛騎行于軌道梁上方，車(chē)輛底部有走行輪，在車(chē)體的兩側(cè)下垂部分還有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定
輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，保證車(chē)輛沿軌道安全平穩(wěn)行駛
㈡懸掛式：車(chē)輛懸掛于軌道梁下方，軌道梁為下部開(kāi)口的箱型鋼架梁，車(chē)輛走行輪與導(dǎo)向輪均置于 箱型梁內(nèi)，沿梁內(nèi)設(shè)置的軌道行駛。車(chē)輛改變行車(chē)方向時(shí)。通過(guò)梁內(nèi)可動(dòng)軌的水平移動(dòng)實(shí)現(xiàn)
第七章 軌道車(chē)輛牽引理論
1、作用于列車(chē)的力及其產(chǎn)生原因 ①牽引力：動(dòng)輪受牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩作用后，在輪軌粘著作用下，在輪軌作用點(diǎn)處產(chǎn)生的指向列車(chē)運(yùn)行方向的
切向力稱(chēng)為輪周牽引力。
②制動(dòng)力：制動(dòng)裝置對(duì)輪對(duì)形成一個(gè)力矩，從而在輪軌接觸處產(chǎn)生一個(gè)車(chē)輪對(duì)鋼軌的縱向作用水平力。③列車(chē)阻力：列車(chē)運(yùn)行時(shí)，受到的與列車(chē)運(yùn)行方向相反，而且是司機(jī)不能控制的阻止列車(chē)運(yùn)行的外力，稱(chēng)為列
車(chē)阻力，簡(jiǎn)稱(chēng)阻力。阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類(lèi)。
2、車(chē)輪空轉(zhuǎn)的原因、危害及防治
A、空轉(zhuǎn)的原因：當(dāng)輪軌間出現(xiàn)最大粘著力后，若繼續(xù)加大驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，輪軌間的粘著關(guān)系被破壞，使輪軌間出
現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱(chēng)為“空轉(zhuǎn)”。
B、空轉(zhuǎn)的危害：動(dòng)轉(zhuǎn)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌將依靠滑動(dòng)摩擦力傳遞切向力，這就大大削弱了傳遞切向力的能力，同時(shí)造成動(dòng)輪踏面的擦傷。因此，機(jī)車(chē)在牽引運(yùn)行中，應(yīng)盡量防止出現(xiàn)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)。
C、防治措施（1）在設(shè)計(jì)時(shí)，盡量選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使軸載荷轉(zhuǎn)移降至最?。蕴岣哒持亓康睦寐?。
（2）合理而有控制地撤砂。特別在直線軌道上，軌面條件惡劣時(shí)，撤砂可大大提高粘著系數(shù)。（3）采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車(chē)輪滑行。（4）采用性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。
3、軸重轉(zhuǎn)移的原因、危害及防治
（1）定義：機(jī)車(chē)在牽引工況時(shí)機(jī)車(chē)產(chǎn)生牽引力時(shí)，各軸的軸重會(huì)發(fā)生變化，有的增載，有的減載，這種現(xiàn)象稱(chēng)為
牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移,軸重轉(zhuǎn)移又稱(chēng)軸重再分配。
（2）原因：牽引力是發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移的根本原因。在機(jī)車(chē)運(yùn)用中產(chǎn)生牽引力時(shí)，由于車(chē)鉤距軌面有一定的高度，與 輪周牽引力不在同一高度，后部列車(chē)作用于車(chē)鉤的拉力與輪周牽引力形成一個(gè)力偶，使前轉(zhuǎn)向架減載，后轉(zhuǎn)向架增載。
（3）危害：1對(duì)個(gè)別驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)軸重減少最大的輪對(duì)，將首先發(fā)生空轉(zhuǎn)。這樣，機(jī)車(chē)粘著牽引力的最大值，必然
受到達(dá)個(gè)輪對(duì)空轉(zhuǎn)的限制。
2空轉(zhuǎn)發(fā)生后，牽引力立即下降，機(jī)車(chē)走行部、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常工作受到影響；牽引電機(jī)也可能損壞；
輪對(duì)和鋼軌增加了額外的非正常磨耗。
3個(gè)別輪對(duì)的軸重增加，使機(jī)車(chē)遠(yuǎn)行中的動(dòng)作用力增加，并將對(duì)鋼軌造成破壞。（4）防治：1 牽引電動(dòng)機(jī)的順置: 2貨運(yùn)機(jī)車(chē)大剛度彈性旁承。低位牽引：降低轉(zhuǎn)向架牽引力向車(chē)體傳遞點(diǎn)距軌面的高度。
4在制造和維修方面，要注意保持動(dòng)輪等直徑、各牽引電動(dòng)機(jī)相同的特性。
5合理撒砂，設(shè)防空轉(zhuǎn)裝置（在電力機(jī)車(chē)采用前、后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)分別供電，使軸重減載的前轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)減小電流，而增載的后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)增大電流。這有可能獲得較大的粘著重量利用率）
4、車(chē)輪抱死滑行的原因、危害及防治
原因：制動(dòng)力大于粘著條件所允許的最大值，產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，車(chē)輪的制動(dòng)力變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力，數(shù)值立即減小，車(chē)輪被閘瓦.’抱死”，輪子在鋼軌上繼續(xù)滑行，這種現(xiàn)象 稱(chēng)為.’滑行’ 危害：’抱死滑行’時(shí)制動(dòng)力大為降低，車(chē)輪與鋼軌的接觸面會(huì)被擦傷，因此，應(yīng)盡最避免。防治：①在大型貨車(chē)制動(dòng)機(jī)上設(shè)置有空、重車(chē)調(diào)整裝置。②在盤(pán)形制動(dòng)車(chē)輛上設(shè)踏面清掃器
③采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車(chē)輪滑行。④設(shè)電子防滑器。
5、列車(chē)運(yùn)行方程式與列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)方程式：
運(yùn)行狀態(tài)：①牽引狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)，將電能變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)使列車(chē)運(yùn)行;②惰行狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)不通電，列車(chē)靠慣性運(yùn)行
③制動(dòng)狀態(tài)，在列車(chē)車(chē)上加制動(dòng)力，使列車(chē)減速運(yùn)行。
第八章 軌道車(chē)輛動(dòng)力性能分析與評(píng)價(jià)
1、機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的研究?jī)?nèi)容與目的
研究?jī)?nèi)容：①研究機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的力學(xué)過(guò)程； ②掌握車(chē)體、轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)規(guī)律；
③以便合理設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)車(chē)輛有關(guān)結(jié)構(gòu)，正確選定彈簧裝置、軸箱定位裝置、橫動(dòng)裝置、減振器等的 參數(shù)；
④并為有關(guān)零部件的強(qiáng)度計(jì)算提供必要數(shù)據(jù)。
研究目的：① 研究自由振動(dòng)求知固振頻率，以便知道發(fā)生共振時(shí)的機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛速度。② 研究受迫振動(dòng)是為求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的
平穩(wěn)程度及其對(duì)線路的動(dòng)作用力。
③研究蛇行穩(wěn)定性問(wèn)題，以便采取有效措施來(lái)提高高速機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛的蛇行臨界速度。
2、坐標(biāo)系與振動(dòng)形式
（1）側(cè)滾：繞x軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng);（2）伸縮：沿x軸的往復(fù)振動(dòng)（3）點(diǎn)頭：繞y軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（4）橫擺：沿y軸的往復(fù)振動(dòng)（5）搖頭：繞z鈾的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（6）浮沉：沿z鈾的往復(fù)振動(dòng)
滾擺：由于彈簧對(duì)稱(chēng)支撐于車(chē)體下部，車(chē)體橫擺時(shí)，其重力與彈簧支持力形成的力矩使車(chē)體車(chē)滾，即產(chǎn)生橫擺時(shí)肯定發(fā)生側(cè)滾，橫擺與側(cè)滾的耦合振動(dòng)稱(chēng)為滾擺。滾心在車(chē)體重心之上的滾擺稱(chēng)為上心滾擺。滾心在車(chē)體重心之下的滾擺稱(chēng)為下心滾擺。
蛇行運(yùn)動(dòng)：指的是具有一定踏面斜度的輪對(duì)，沿直線運(yùn)行時(shí)，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復(fù)擺動(dòng)，一面繞鉛垂中心轉(zhuǎn)動(dòng)，中心軌跡城波浪形的特有運(yùn)動(dòng)。
3、一系懸掛機(jī)車(chē)車(chē)輛特點(diǎn)
4、蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度
臨界速度
可見(jiàn)，減小踏面等效斜率je及減輕輪對(duì)質(zhì)量m，能提高輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，當(dāng)je＝0時(shí)，即用圓柱形踏面時(shí)，Vc→∞時(shí)不會(huì)產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)。
說(shuō)明因?yàn)镵y和Kx的存在，彈性定位輪對(duì)的臨界速度要比自由輪對(duì)的高得多。減小踏面等效斜率je及輪對(duì)質(zhì)
量m，增大輪對(duì)定位剛度Kx、Ky及重力剛度對(duì)穩(wěn)定有利。
5、曲線通過(guò)研究的內(nèi)容
1、分析類(lèi)型
曲線通過(guò)有兩個(gè)相互聯(lián)系的研究?jī)?nèi)容：幾何曲線通過(guò)和動(dòng)力曲線通過(guò)。
2、幾何曲線通過(guò)
研究機(jī)車(chē)與線路的幾何關(guān)系和機(jī)車(chē)自身有關(guān)部分在曲線上的相互幾何關(guān)系。研究機(jī)車(chē)的幾何曲線通過(guò)；
也為研究動(dòng)力曲線通過(guò)提供有關(guān)數(shù)據(jù)。幾何曲線通過(guò)主要解決的問(wèn)題（1）確定機(jī)車(chē)所能通過(guò)的曲線的最小半徑和為此目的所需的輪對(duì)橫動(dòng)量；（2）給出機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線時(shí)的轉(zhuǎn)心位置；（3）確定在曲線上機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架對(duì)于車(chē)體的偏轉(zhuǎn)角（4）確定車(chē)體與建筑限界的關(guān)系等（校驗(yàn)內(nèi)容：將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大外移位置以校驗(yàn)車(chē)體端部是否能通過(guò)限界；將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大偏斜位置以校驗(yàn)車(chē)體中部是否能通過(guò)限界。）。
3、動(dòng)力曲線通過(guò)
研究機(jī)車(chē)以不同速度通過(guò)曲線時(shí)與線路的相互作用，探討機(jī)車(chē)安全通過(guò)曲線的條件和措施并為機(jī)車(chē)和線
路的強(qiáng)度計(jì)算以及輪絳磨耗提供有關(guān)數(shù)據(jù)。A.限速原因：
在曲線上，機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛速度所受的限制可以歸納為以下幾方面：列車(chē)在曲線上的未平衡加速度、側(cè)壓
力、軌枕力、輪緣磨耗因數(shù)和防止車(chē)輪爬越鋼軌。
B.限速依據(jù)：
1．保證乘務(wù)員的舒適感：gc<0.04g時(shí)無(wú)明顯感覺(jué)；gc=0.05g時(shí)能察覺(jué)，無(wú)不適感；gc=0.077g時(shí)，能
長(zhǎng)期承受；gc=0.1g時(shí)能短期承受。
2．輪軟間作用的側(cè)壓力使鋼軌產(chǎn)生橫向應(yīng)力和變形：為防止鋼軌應(yīng)力過(guò)高或出現(xiàn)永久變形而使軌距展寬，側(cè)壓力不能過(guò)大。對(duì)于軸荷200kN的機(jī)車(chē)，在50kg／m的焊接軌上，側(cè)壓力限為70kN；在魚(yú)尾板連接的軌上，限為60kN 3.軌枕力可能引起軌枕永久橫移：軸荷重200kN，軌枕力的最大值最多50kN，而容許的是65kN。4.大輪緣力有使車(chē)輪爬越鋼軌的可能：以脫軌系數(shù)控制
2、徑向轉(zhuǎn)向架
徑向轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架上的前后輪對(duì)通過(guò)一定的方式連接起來(lái),使其搖頭運(yùn)動(dòng)相互耦合,從而使輪對(duì)軸線指向
軌道曲線半徑的方向,達(dá)到徑向調(diào)節(jié)的目的。
徑向轉(zhuǎn)向架一般可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種
3、車(chē)輛動(dòng)力性能評(píng)價(jià)
（1）平穩(wěn)性：舒適性。Sperlring的“平穩(wěn)性指標(biāo)”，SNCF的“疲勞時(shí)間”（2）穩(wěn)定性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。機(jī)車(chē)車(chē)輛在線路上運(yùn)行時(shí)受到各種力的作用，在最不利的
組合情況下，這些力會(huì)破壞機(jī)車(chē)車(chē)輛的正常運(yùn)行條件，使輪軌脫離接觸，造成機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌或傾覆事故。這種情況成為機(jī)車(chē)車(chē)輛失去運(yùn)行安全性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：脫軌系數(shù)、輪重減載率、傾覆系數(shù)
（3）曲線通過(guò)性能：導(dǎo)向機(jī)理。第九章 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)
1.強(qiáng)度計(jì)算的內(nèi)容有哪些？
1、受力分析 研究運(yùn)行過(guò)程中，零部件所承受的載荷及其組合。
2、應(yīng)力計(jì)算 以材料力學(xué)、彈性力學(xué)等為基礎(chǔ)，用有限元法確定零部件的應(yīng)力、應(yīng)變及穩(wěn)定性等。
3、強(qiáng)度評(píng)價(jià) 確定評(píng)價(jià)強(qiáng)度、剛度和耐久性的方法和指標(biāo)，并進(jìn)行評(píng)價(jià)。2.作用在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架上的載荷分別有哪些？因何引起？簡(jiǎn)述其三要素。
1、垂向靜載荷=車(chē)體自重+車(chē)輛載重（定員數(shù)*每定員折算重量）+整備重量
2、垂向動(dòng)載荷Pd=Kdy*Pst
3、車(chē)體側(cè)向力=風(fēng)力+離心力
4、扭轉(zhuǎn)載荷：當(dāng)前轉(zhuǎn)向架進(jìn)入緩和曲線，而后轉(zhuǎn)向架仍處于平直道時(shí)產(chǎn)生的載荷。
5、縱向力：牽引力及縱向慣性力
6、修理時(shí)加于上的載荷
3.簡(jiǎn)述有限元分析的基本思路及有限元軟件分析三步曲。4.簡(jiǎn)述強(qiáng)度試驗(yàn)的目的和類(lèi)型。
試驗(yàn)?zāi)康模鸿b定及其主要零部件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。試驗(yàn)類(lèi)型：
1、車(chē)體靜強(qiáng)度試驗(yàn)
2、車(chē)體剛度試驗(yàn)
3、轉(zhuǎn)向架靜強(qiáng)度試驗(yàn)
4、轉(zhuǎn)向架主要零部件疲勞試驗(yàn)
5.簡(jiǎn)述強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法的類(lèi)型、強(qiáng)度條件及理論依據(jù)。
類(lèi)型：
1、靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)
2、疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)
3、損傷容限設(shè)計(jì)
4、可靠性設(shè)計(jì)
5、優(yōu)化設(shè)計(jì) 強(qiáng)度條件（略）理論依據(jù)（略）第十章 軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)
1.簡(jiǎn)述車(chē)輛設(shè)計(jì)的類(lèi)型及內(nèi)容。
車(chē)輛設(shè)計(jì)是車(chē)輛生產(chǎn)的第一道工序。從設(shè)計(jì)的前后順序，一般可分為:方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。從設(shè)計(jì)的內(nèi)容上又可分為車(chē)輛總體設(shè)計(jì)及車(chē)輛零、部件設(shè)計(jì)兩大部分
第五篇：高速動(dòng)車(chē)組總結(jié)報(bào)告
高速動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
摘要：對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析并指出其發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：高速鐵路，動(dòng)車(chē)組，關(guān)鍵技術(shù) 概述
2004年10月鐵道部組織完成了140列時(shí)速200km動(dòng)車(chē)組的采購(gòu)項(xiàng)目合同簽訂，成功引進(jìn)了川崎重工（與四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份公司合作）的動(dòng)車(chē)組先進(jìn)技術(shù)，05年11月又引進(jìn)西門(mén)子（與唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠合作）的動(dòng)車(chē)組先進(jìn)技術(shù)，成立合資公司進(jìn)行動(dòng)車(chē)組的生產(chǎn)，至今國(guó)產(chǎn)化工作進(jìn)展順利。動(dòng)車(chē)組的組成及主要技術(shù)參數(shù)
ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２１噸，總牽引功率５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１３．５ｍ，車(chē)輛寬度３．３２８ｍ，車(chē)輛高４．０４ｍ。
ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長(zhǎng)２０１．４ｍ，車(chē)輛寬度３．３８ｍ，車(chē)輛高３．７ｍ。
ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２５．０８噸，總牽引力８８００ｋｗ，總長(zhǎng)２００ｍ，車(chē)輛寬度３．２６５ｍ，車(chē)輛高３．８９ｍ。
ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１１．５ｍ，車(chē)輛寬度３．２ｍ，車(chē)輛高４．２７ｍ．
３ 動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
３．１牽引傳動(dòng)系統(tǒng)
ＣＲＨ１：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車(chē)組中有２動(dòng)１拖和１動(dòng)１拖兩種基本動(dòng)力單元，其中２動(dòng)１拖得基本動(dòng)力單元位于整車(chē)的兩端。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)３個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４個(gè)牽引繞組（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１個(gè)諧振濾波電抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牽引變流器。全列共計(jì)５個(gè)（２Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有２個(gè)、１Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有１個(gè)）。采用車(chē)下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車(chē)４個(gè)牽引電機(jī)，全列共計(jì)２０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為２６５ＫＷ，額定電壓１２８７Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系統(tǒng)性能。動(dòng)車(chē)組牽引功率５３００ＫＷ，滿足動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ和最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定員載荷的動(dòng)車(chē)組平直道上的起動(dòng)加速度大于０．６ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ2。
ＣＲＨ２：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車(chē)組中有２動(dòng)２拖為一個(gè)基本動(dòng)力單元。一個(gè)基本動(dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、一個(gè)牽引變壓器、２個(gè)牽引變流器、８臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用殼式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個(gè)牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個(gè)輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用鋁線圈、輕量耐熱材料和環(huán)保型硅油，實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），僅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牽引變流器。全列共計(jì)４個(gè)（１個(gè)基本動(dòng)力單元有２個(gè)）。采用車(chē)下吊掛、液體沸騰冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車(chē)４個(gè)（并聯(lián)）牽引電動(dòng)機(jī)，全列共計(jì)１６個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為４極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。
ＣＲＨ５：１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車(chē)組包括兩個(gè)基本動(dòng)力單元，３動(dòng)１拖動(dòng)力單元和２動(dòng)２拖動(dòng)力單元。的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由１套網(wǎng)側(cè)高壓電器設(shè)備、１個(gè)牽引變壓器、３／２個(gè)牽引變流器、６／４臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。全列共計(jì)２個(gè)受電弓，動(dòng)車(chē)組正常時(shí)是一個(gè)受電弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個(gè)牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牽引變流器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有２或３個(gè)，全列共計(jì)５個(gè)。采用車(chē)下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每節(jié)動(dòng)力車(chē)２個(gè)，一個(gè)基本動(dòng)力單元有６或４個(gè)，全列共計(jì)１０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為６極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用車(chē)體下懸掛、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)萬(wàn)向軸連接至安裝在轉(zhuǎn)向架上的變速箱。電機(jī)額定功率為５６４ＫＷ，電氣效率９３．５％，機(jī)械傳動(dòng)效率９７．５％。（６）系統(tǒng)性能。ＣＲＨ５動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ，最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，動(dòng)車(chē)組總功率５５００ｋｗ。定員載荷的動(dòng)車(chē)組平直道上的起動(dòng)加速度為０．５ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ2。
3.２高速轉(zhuǎn)向架。
CRH1：該動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架是以ＡＭ９６轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，后者在中國(guó)和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車(chē)上，在輪對(duì)、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動(dòng)裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)。這就確保了它在高速列車(chē)要求的速度和附載方面，符合UIC518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和可靠性要求。CRH1動(dòng)車(chē)組的每輛車(chē)都裝有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因車(chē)型不同，有兩種類(lèi)型的轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。CRH2：由川崎重工負(fù)責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E2-1000系動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號(hào)為DT206，T轉(zhuǎn)向架為T(mén)R7004。為適用于中國(guó)鐵路，對(duì)原型車(chē)轉(zhuǎn)向架方案進(jìn)行了部分變更設(shè)計(jì)。
CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于２００２年設(shè)計(jì)，應(yīng)用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ動(dòng)車(chē)組上。該轉(zhuǎn)向架源于意大利ETR系列擺式動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架，并經(jīng)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司提出相關(guān)的技術(shù)要求改進(jìn)而來(lái)。為適應(yīng)中國(guó)的線路，輪對(duì)內(nèi)側(cè)由1360mm改為1353mm;車(chē)輪踏面形式重新設(shè)計(jì)后采用XP55型車(chē)輪踏面。
３．２１轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)。３．２２轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)。３．２３轉(zhuǎn)向架馳動(dòng)技術(shù)。３．２４牽引電動(dòng)機(jī)懸掛技術(shù)。３．３高速制動(dòng)技術(shù)。3.4 動(dòng)車(chē)組車(chē)頂設(shè)備 3.41 CRH1動(dòng)車(chē)組
在2、7號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.42 CRH2動(dòng)車(chē)組
在4、6號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時(shí)，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.43 CRH3型動(dòng)車(chē)組 每車(chē)車(chē)頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組
在2、7號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為4950～6500mm，動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.44 CRH5型動(dòng)車(chē)組 每車(chē)車(chē)頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組
在每個(gè)動(dòng)車(chē)（1、2、4、7和8號(hào)車(chē)）的車(chē)頂還設(shè)有制動(dòng)變阻器
在3、6號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.5 車(chē)體結(jié)構(gòu)
CRH1型動(dòng)車(chē)組車(chē)體: 不銹鋼焊接結(jié)構(gòu);車(chē)門(mén)處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置;可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度
CRH2型動(dòng)車(chē)組車(chē)體:車(chē)體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車(chē)門(mén)處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺(tái)
CRH3型動(dòng)車(chē)組車(chē)體:車(chē)體采用鋁合金結(jié)構(gòu);地板距軌面高度1260mm，固定腳蹬 CRH5型動(dòng)車(chē)組車(chē)體:車(chē)體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車(chē)門(mén)處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置，可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度 結(jié)論
高速動(dòng)車(chē)組的大量應(yīng)用必將促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。隨著人們對(duì)高速動(dòng)車(chē)組的擴(kuò)大需求，高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)也將有更大的進(jìn)步，同時(shí)管理機(jī)制也會(huì)更加完善。
參考文獻(xiàn)：高速動(dòng)車(chē)組總體及轉(zhuǎn)向架：西南交通大學(xué)出版社
點(diǎn)擊咨詢 