第一篇：淺談大型汽輪機技術監督

淺談大型汽輪機技術監督

隆達公司工程部

代國超

長期以來，技術監督工作一直是電力生產的一項非常重要的工作。它對保證火力發電機組安全經濟穩定運行中承擔著十分重要的作用。目前，火力發電正向著大容量、大參數方向發展，廠網分開和區域電力市場格局形成對技術監督工作提出了新的要求。國家發改委新發布的電力行業標準 DL/T 1055-2007“發電廠汽輪機、水輪機技術監督導則”，從全過程的角度制定了汽輪機技術監督的任務、措施和技術管理內容，重申國家/行業標準重點內容，并在總結國內外經驗的基礎上進行補充和修改，成為火電廠汽輪機全過程監督管理的指導性技術標準。

本文對汽輪機全過程技術監督在火電廠應用中進行闡述。1 汽輪機監督的發展

為適應電力系統新體制需要，要求技術監督工作有效延伸。它包括兩方面，一是專業的延伸，所涉及的專業不僅局限于原來的 9 項，還根據生產中出現的新問題、新技術和新設備的采用(如超臨界、超超臨界機組、燃氣—蒸汽聯合循環 等)、參數提高、技術發展、電網擴大以及自動化水平的提高，不斷研究、制訂新的專業、標準和方法。二是范圍的延伸，從安全生產的觀點出發，要求自電力建設階段開始就開展監督工作，加強設備選型、采購和招評標，大型設備的制造、監造、安裝、調試以及技術改造、設備檢修等過程的監督，全面提升安全運行水平。全過程監督是電力工業技術監督認識上的進步。2 監督的任務 2.1 基建期

基建期技術監督的主要任務包括設備選型、設計、監造、驗收、安裝、調試、性能試驗共 7個階段的內容。2.1.1 設備選型階段

參加設備的招評標(包括招標文件的審核等)，根據相關規程規范、當前技術水平和實際條件，使所選設備可靠、先進、實用。2.1.2 設計階段

對設計方案、供貨廠家設計方案、圖紙、設計單位設計資料(包括軟硬件、布置、選材等)和原理圖紙等進行審查。2.1.3 設備監造階段

對發現的重大問題，技術監督人員(包括攜帶必要的檢測設備)應至制造廠，根據技術方案、設計資料和技術指標等，協作對問題進行檢測、分析和確定處理方案；對重要技術環節，應派遣有經驗、有資質的人員進行現場監督。對運行、調試中和其他同類型機組暴露出來的問題，應進行調研、總結和重點防范，與廠家一起制定防范措施。2.1.4 設備驗收階段

根據供貨合同、清單和有關驗收標準，對進廠主要設備進行驗收試驗監督。對進廠后設備的現場儲存保管進行監督檢查。2.1.5 安裝階段

根據廠家設備安裝要求、有關設計、技術規程規范、相關標準和工程主要質量控制點，對設備安裝、有關強制性標準條文執行情況實施監督。2.1.6 機組調試階段

根據制造廠運行維護說明書有關技術規程、規范、標準和合同，對分部試運、整套啟動調試過程中試驗方案、技術指標、主要質量控制點、重要記錄進行監督。2.1.7 性能驗收試驗階段

根據試驗合同、驗收試驗技術規程和指標，對試驗的過程、結果進行監督。2.2 生產期

生產期技術監督的任務是：(1)了解和分析機組本體、輔助設備和附屬機械的運行狀況，收集有關資料、運行數據。必要時，對重要監督指標定期測試；(2)對各種參數異常或潛在故障隱患進行分析、評估，提出整改、告警處理意見，這些意見包括改進機組安全性、經濟性等；(3)重大設備故障、事故的調查和原因分析，提出意見和反事故措施；(4)根據機組運行狀況，在檢修前提出建議。實施檢修技改項目質量監督，對其中發現的缺陷提供處理建議；(5)總結、交流和推廣技術監督的工作經驗和先進技術；(6)協助對本體、輔助設備和附屬機械進行技術改造，對改造項目進行可行性研究、審查和調研，并為改造方案的制定提供建議；(7)對定期試驗和維護的內容、方法 和周期等進行監督。必要時，可有針對性地開展專項檢查，提出整改意見及建議。3 監督管理內容 3.1 設備選型、設計

汽輪機及其輔助設備、附屬機械、管道及有關其它工程均應滿足國家/行業標準、技術/管理法規和業主的具體要求。對汽輪機高壓內缸、噴嘴 等部件材料、葉片型式、汽缸上的測點、保護監視項目、軸系各階臨界轉速及振動、防止汽缸進水、啟動方式、調節控制系統等提出了具體要求。此外，還對超速保護控制系統OPC、危急遮斷器的設置、閥門快控功能、旁路系統的設置及其型式、性能試驗測點等提出了建議。如應根據電網對機組的要求，結合機組本身的實際情況，決定是否具有快控 FV功能；高壓抗燃油 DEH 調節保安系統，轉速保護有冗余兩套以上的，可以設 1個/2個或不設機械式(飛錘/飛環)危急遮斷器；汽輪機在設計時，應同時考慮性能試驗所需測點。3.2 監造和驗收

監造應按國家/行業、制造廠企業標準進行。承擔監造任務的單位應按技術標準和規范、合同 文件、廠家正式技術資料等，編制監造大綱和質量計劃，并經業主和技術監督認可。檢驗/試驗結果應滿足合同、廠家技術規范，并符合國家/行業 標準、技術/管理法規的要求，能證明：(1)符合有關技術條件和安全規范；(2)安全裝置和保護裝置動作正確；(3)達到業主要求的規定值；(4)滿足業主的其它特殊要求。3.3 安裝

除對承擔安裝工程單位資格、施工組織設計進行審查外，汽輪機安裝、質量檢驗及評定應以國家/行業、技術/管理法規和簽訂的合同為依據。此外，安裝的其他監督項目作出了規定，包括套裝油管路及油循環沖洗、抗燃油監督及葉片測頻 等。3.4 調試

汽輪機的啟動調試應按簽訂的合同、有關標 準/技術管理法規進行。調試大綱、方案、措施的編寫應結合機組具體情況及制造商要求，貫徹、體現國家/行業標準、技術管理法規、職業健康安全和環境管理體系，符合質量體系要求，并進行風險分析和預控。調試要在啟動試運總指揮的領導下，根據設計和設備的特點，合理組織、協調、實施啟動試運工作，確保啟動調試工作的安全和質量。分系統試運必須在單體調試和單機試運合格簽證后進行；整套啟動試運必須在分系統調試 全部合格簽證后再進行；進入滿負荷試運前，必須完成所有的調試項目，并滿足相關條件(如技術 指標、電網具體要求)。此外，還對甩負荷試驗、汽門嚴密性試驗、潤滑油低油壓聯鎖、膠球清洗 裝置、抗燃油旁路再生裝置和潤滑油凈化裝置等 作出具體規定。如要求膠球清洗裝置、抗燃油旁 路再生裝置和潤滑油凈化裝置等應與機組試運行 同時調試，投入使用。3.5 啟動驗收性能試驗

汽輪機、輔助設備及附屬機械性能驗收試驗應按合同簽訂時指定的國際、國家、行業標準進行，以驗證制造商提供的保證值。部分性能試驗的項目，與調試互有覆蓋，可以在調試期間完成。

考核汽輪發電機組本體、輔助設備和附屬機械的性能保證，須進行銘牌功率、最大連續功率及熱耗率的驗收試驗。對汽輪機主機及其系統而言，可以包括汽輪機在各種狀態下的啟動和停止試驗、散熱測試、噪聲測定等。3.6 生產期間技術監督

從技術資料、設備安全管理、節能監督、運行維護、監測/試驗、檢修監督及檢修后的專項試驗等6個方面對生產期間技術監督作出了規定。3.6.1 技術資料

技術資料是汽輪機設備安全運行的基礎，應結合電廠具體情況，根據廠家技術資料，國家/ 行業標準、技術管理法規，編制汽輪機組圖冊、運行規程、檢修規程等，定期修訂。設備技術檔 案、事故檔案及試驗檔案齊全。3.6.2 設備安全管理

設備安全管理應按照國家/行業標準、技術管理法規及有關行業反事故技術措施嚴格執行，嚴防超速、軸系斷裂、大軸彎曲、軸瓦燒損事故等惡性事故發生。對機組可靠性評定和管理工作、壽命消耗、汽水化學監督、油質監督維護工作、壓力容器防爆、潤滑油低油壓聯鎖、事故分析及預防等作出具體規定。應定期開展安全性評價，按照查評依據，貫徹與汽輪機安全生產管理有關的法令、法規等。做好防止汽輪發電機組生產重大事故的措施，是保證電力系統安全、穩定、經濟運行的重要條件。因此，有關方面都應認真貫徹落實原國家電力公司“防止電力生產重大事故的二十五項重點要求”，密切聯系實際情況，有效利用技術監督整改/告警手段，把各項重點要求落實到實處。3.6.3 節能監督

隨著節能減排的進一步推行，加強能耗監督是技術監督工作的一項重要內容。在地方電力節能檢測中心監督下，開展節能工作，如主要系統和設備 A 級檢修以及進行重大技術改造前、后應進行性能試驗；對汽機真空系統、反映機組經濟性的參數和指標進行監督、考核。做好設備、管道及閥門的保溫工作，制定機組參加調峰合理運行方式等。3.6.4 運行維護、檢測、試驗

完善各種定期試驗的內容、周期和制度，并符合質量管理體系和規范化管理的要求。重要的定期試驗，如潤滑油低油壓聯動、充油試驗等，應由專人負責。建立設備、主要運行參數定期分析和報告制度，當這些參數偏離正常值時，均可 能表明已出現故障或存在潛在的事故隱患，應及時匯報、進行評估，采取措施。按有關的法令、法規，制定汽輪機油系統防火技術措施。對壓力 容器、高溫、高壓管道(包括潤滑油、EH 油管道)進行金屬監督和定期檢驗等。3.6.5 檢修監督

包括：(1)建立先進的檢修管理制度，積極應用診斷技術進行預知維修；(2)根據設備廠家資料，結合國家/行業標準、技術管理法規，制定符合質量體系要求的檢修工藝規程/卡/作業指導書/ 技術文件包；(3)及時總結各級檢修記錄(含工藝 卡、驗收簽證書等)，對檢修中的安全、質量、項目及試運情況等進行總結、評價等。

3.6.6 檢修后專項試驗

各級檢修后的試驗應根據設備的具體狀況，參照有關標準進行。包括汽輪機組本體進行振動狀態監測和分析，獲取波德圖；完成熱效率試驗；低壓末級葉片進行頻率測量；調節系統進行靜止試驗或仿真試驗；對主汽門、調節汽門(包括高壓缸排氣、回熱、至除氧器、抽汽供熱抽汽逆止門)的關閉時間、特性進行測試；對 OPC 特性進行測試及分析等。4 結語

汽輪機技術監督以質量為中心、以標準為依據、以計量為手段，全過程對其相關參數、性能、指標進行監督、調整和評價，以判斷其安全程度，從而采取預防措施，防患于未然。實踐表明，成立強有力的監督機構是前提條件。隨著汽輪機容量、參數的增加，對汽輪機的技術監督工作提出了新的要求。電廠應根據有關行業導則，結合實際情況，制定適宜本企業的監督制度或實施細則，不斷提高汽輪機技術監督水平，提高電網、發電設備安全可靠性。

第二篇：2012汽輪機技術監督總結

2012

白城發電公司

汽輪機技術監督

總結

批準：

審核：

編制：

2012.12 概述

1.1我公司2臺660MW汽輪發電機組采用超臨界、一次中間再熱、單軸、三缸四排汽、直接空冷凝汽式汽輪機，型號：CLNZK660-24.2/566/566。

1.2為確保汽機設備的性能能夠滿足機組在運行中安全、經濟的要求，汽機專業在生產全過程開展技術監督工作，全面發揮技術監督網的作用，使得各級技術監督人員能夠按照技術監督細則相關要求，嚴格執行各項制度和標準，確保機組在投運后的安全、經濟、可靠，穩發滿發。

1.3 2012年汽機專業主要以設備檢修維護為主，結合進行一些小型改進型檢修工作，在檢修維護中，以技術監督細則要求，全面完成技術監督問題整改工作，使技術監督工作始終貫穿生產維護工作的全過程。

1.4全年未發生因技術監督不到位而引發不安全事件。2 全年安全生產情況

2.1無人身傷害事件發生； 2.2無設備一類障礙發生； 2.3無設備二類障發生； 2.4無設備損壞事故發生； 2.5無火災事故發生； 2.6無交通事故發生； 3 機組非停情況

3.1 1號機已連續運行300天。3.2 2號機B修后運行100天。

3.3 全年機組運行狀態良好，無非停事件發生 4 技術監督網絡建設情況

汽機技術監督網以行業和集團的各項技術監督標準為依據，積極修訂汽輪機監督管理制度和汽輪機監督技術標準，逐步做到標準與實際設備相對應。及時根據崗位變動情況調整汽輪機監督網絡成員。嚴格執行“二票三制”，對設備缺陷及時進行分析，并提出反事故措施，今年未發生汽機人身及設備事故。堅持“三不放過”的原則，對發生的事故、異常做到及時分析和處理。對上級下發的事故通報認真組織學習，從中吸取經驗和教訓。規章制度、規程標準制定及執行情況

根據U201B等級檢修及日常設備維護工作中發現的問題，認真總結經驗，對《檢修規程》和檢修文件包進行了修訂，完善了各項管理制度，使職責明確，管理更加細化、文明生產有了長足的進步。6人員配備及培訓情況

6.1 2012年下半年公司管控一體化以后，完善了汽機專業人員的配備。通過等級檢修與各兄弟電廠進行技術交流，有針對性的參加科研院所、生產廠家組織的技術論壇、專題講座，通過跨區域、跨行業的交流學習完善監督網絡成員知

識結構和監督管理經驗。全年汽輪機監督網部分成員參加了集團公司及股份公司組強的專業技術培訓。

6.2 2012年第四季度汽輪機監督網加強了與兄弟電廠的技術合作，就針對空冷系統防寒防凍、降低機組背壓、先進生產管理經驗及提高設備管理水平等內容派技術人員赴通遼發電總廠、華電靈武電廠、霍煤鴻駿鋁電有限責任公司調研。專業設備改進、技術改造情況

7.1通過U201B等級檢修，完成了對2號汽輪機本體進行了綜合改造，改造內容包括：2號機高中壓缸通流部分改造、高中壓缸中間平衡環汽封改成F齒型汽封。

7.2完成了空冷系統加裝噴淋裝置，在機組夏季高溫運行時，降低了機組的背壓。

7.3完成了U201D等級檢修工作。7.4完成了U202D等級檢修工作。8 設備振動情況

8.1 20121號汽輪機振動趨勢圖

上表可知，1號機組軸振曲線很平緩，無較大波動，設備正常。

8.2 20122號汽輪機振動趨勢圖

上表可知2號汽輪機經過U201B后軸振振動值下降叫明顯，而且U201B后振動值一直較優秀，未超過50μm。9 設備遺留缺陷

9.1 1號機2瓦和7瓦油擋漏油，計劃U101D檢修更換浮動油擋。

9.2 1號機1號中調門門桿漏氣，計劃U101D檢修。9.3 2號機3號中調門門桿漏氣，計劃U203D檢修。9.4 2號機4瓦軸頸磨損，計劃U203D檢修。10 2013年工作重心

10.1 確保兩臺機組全年無人為檢修事故、無非停。10.2 做好U101D和U203D等級檢修的技術管理工作。10.3 計劃完成空冷背壓治理加裝減溫水裝置改造工

作，并完成科技項目成果申報。

10.4 堅決做好空冷島防寒防凍工作。

10.5 完成1號機主機潤滑油過濾器出入口管加裝旁路門工作。

10.6 完善技術監督管理制度建設，規范技術監督管理程序。

10.7 完善制定詳實有操作性的技術監督獎勵考核制度，提高全員積極性。

第三篇：大型汽輪機運行

1.熱機運行的內容：1）對鍋爐、汽機實現各式的啟停，2）在鍋爐、汽機正常運行的時候，對設備進行監視、控制和維護及對相關參數進行調整。3）在汽機和鍋爐出現異常情況或出現事故時及時的進行處理。

2.對運行人員的素質要求：技術、身體和心理素質。3.控制.汽機部件壽命損耗的措施：為了控制，為了控制暫態過程中的汽輪機部件的壽命消耗，必須控制熱應力，熱膨脹和熱變形，也就是要控制啟停的蒸汽參數的變化速度。4.熱應力：當物體的熱脹冷縮受到某種限制，就會在物體內部產生一種應力，這種應力是由于溫度的變化引起的。當物體在熱漲的時候受到某種約束，在其內部產生的熱應力為負值，則成為壓應力;當物體在冷縮的時候受到約束，在其內部產生的熱應力為正值則成為拉應力。

5.汽機主要部件在冷熱態啟動、停機受熱應力的分析：1）轉子：當啟動時，蒸汽對外表面加熱，為壓應力，內表面為拉應力；而停機時，則與上述相反，蒸汽對于外表面冷卻，為拉應力，內表面為拉應力。2）氣缸：啟動時蒸汽加熱內表面，產生壓應力，外表面則為拉應力；停機時蒸汽冷卻內表面，產生拉應力。

6.氣缸的絕對膨脹就是汽缸在受熱時軸向、垂直、水平方向上的實際膨脹量。啟動時的數值取決于汽缸的長度、材質和汽輪機的熱力過程。一般用控制汽缸左右溫度差的方法來控制汽缸的橫向熱膨脹，不應超過28度。

7.脹差：轉子與氣缸的膨脹（收縮）差。轉子的膨脹大于氣缸正脹差。影響因素：軸封供氣溫度和供氣時間的影響；真空的影響；進氣參數影響；氣缸的法蘭螺栓加熱系統的影響；泊松效應的影響；滑銷系統的影響；氣缸保溫和輸水的影響。脹差的大小，可以表明汽輪機動靜部分軸向間隙的變化情況。監視脹差是機組啟停過程中的一項重要任務，在啟動材質是，低速暖機時間越長脹差越大。

8.汽缸熱變形：由上下缸溫差和法蘭變形引起的。產生的主要原因：1）上下汽缸的質量和散熱面積不同；2）停機后汽缸內部積存的蒸汽凝結，疏水經疏水管道排出，疏水形成的水膜流動加快了下缸的冷卻；3）下汽缸保溫條件差，又易脫落，致使下汽缸散熱較快。4）停機后因閥門不嚴密，向汽缸漏入汽水或有蒸汽由軸封漏入汽缸，造成上下汽缸溫差增大；5）汽輪機本體疏水管的逆止閥失靈，疏水管在擴容器集箱上的分布、排列次序不合理。

9.轉子熱彎曲產生的原因：汽輪機啟停前和停機后由于上下汽缸存在溫差，使轉子上下部分也存在溫差，在此溫差作用下產生；轉子中心孔存有液體，在運轉過程中產生；在變工況時，轉子金屬溫度的變化，可導致中心孔液體的蒸發或凝結，使轉子局部過冷或過熱而引起熱彎曲。

危害：使機組產生異常的振動，汽輪機動靜部分的摩擦。

解決措施：啟動前和停機后，必須正確使用盤車裝置，沖轉前因盤車足夠長時間；停機后，因在轉子金屬溫度降至規定的溫度一下方能停盤車。大型機組應裝備轉子撓度指示裝置。10.蠕變是指金屬材料在恒定溫度和恒定應力的長期作用下，慢慢地發生塑性變形的現象。蠕變可以在小于材料的屈服點的應力下發生。11.應力松弛：機械零部件在高溫和承受載荷的條件下，若保持總的應變量不變，應力就會隨時間的延長而逐漸降低。

12.材料的疲勞：材料在循環應力和應變作用下，在一處或幾處產生局部永久性累積損傷經一段循環次數后產生裂紋或突然發生完全斷裂的過程。有高、低周疲勞之分。13.汽輪機壽命的組成：轉子（主要）、氣缸、噴管組、動葉、主汽閥、高溫螺栓的壽命。轉子材料的損傷：主要，低周疲勞損傷和高溫蠕變損傷，還有，主軸汽封彈性槽，轉子中心孔應力，高壓缸內壁溫度、汽封處的金屬溫度和調節級后的蒸汽溫度。

14.汽機的啟動方式：1）額定參數啟動：鍋爐先行啟動，當其出口參數達到額定參數后汽機啟動。2）滑參數啟動：在啟動過程中，電動主閘門前的蒸汽參數隨機組轉速或負荷的變化而逐漸升高。汽機可以充分錄用鍋爐啟動過程中產生的蒸汽進行能量轉換，熱量和汽水損失較小，經濟性好。另外啟動時汽缸和轉子受熱均勻，熱沖擊小，可以在保證安全的前提下加快啟動速度。機爐同時啟動，縮短啟動的時間。1）真空法滑參數啟動。2）壓力法滑參數啟動。

15.冷態啟動：高壓缸金屬溫度低于150-180度以下。冷態啟動步驟：1）啟動前的準備工作：設備和系統的檢查、投入冷卻水系統、向凝汽器和閉式冷卻系統注入化學補充水、啟動供油系統和投入盤車設備、除氧器投入運行。2）軸封供氣：在軸封偶供氣、啟動晝分抽氣器之前，應投入凝結水系統。3）盤車預暖：預熱在鍋爐點火以前進行，用輔助氣源蒸汽進行預熱，可以縮短啟動時間。4）沖轉（高壓缸沖轉時有調速氣閥沖轉、自動主汽閥沖轉、電動主汽閥盤路閥沖轉）、升速(低速100-150r/min到中速1100-1200r/min。要投入潤滑油和冷油器使溫度穩定在40-45度)、暖機。5）并網、帶負荷。

并網的條件：發電機與系統的電壓相等、電壓相位一致、周波相等

16.滑參數啟動特點：1）縮短了機組啟動時間，提高了機組的機動性。2）可在較小的熱沖擊下得到較大的金屬加熱速度，惻然改善了機組加熱的條件。3）容積量大，可較方便地控制和調節汽機的轉速與負荷且不致造成金屬溫差超限。4）鍋爐基本不對空排氣，幾乎所有的蒸汽機器熱能都用于暖管和啟動暖機，大大減少了工質的損失，提高了電廠的運行的經濟性。5）可做到調節氣門全開全周進氣，使汽輪機加熱均勻，緩和了高溫金屬部件的溫差和熱應力。7）簡化啟動操作，各項指標容易控制。

17.熱態啟動的特點：1）交變熱應力。2）高溫軸封氣源。3）控制熱彎曲。）4）啟動速度快。5）控制脹差。6）啟動曲線。7）對于蒸汽參數的要求高。18.中壓缸的啟動有點：1）加熱均勻，升溫合理，減少壽命消耗。2）高、中壓缸熱膨脹情況得到改善。3）消除低壓缸鼓風，防止低壓缸排氣溫度過高。4）有利于鍋爐控制。5）縮短啟動時間，減少啟動鍋爐燃油費用。6）允許長時間低負荷運行，利于機組調峰。19.汽輪機停機步驟：1停機前的準備2減負荷3發電機解列及轉子惰走

惰走時間：發電機從電網解列，去掉勵磁，自動主汽閥和調速汽閥關閉，到轉子完全靜止的一段時間。20.轉子惰走曲線，初快中緩終慢及實際與圖比較產生的原因：初：摩擦鼓風損失的功率與轉速成三次方關系，與蒸氣密度成正比。中：轉速下降緩慢，因轉速較低，而軸承潤滑仍較好，摩擦阻力小，組織轉動的功率小。終：軸承油膜開始破壞，軸承機械摩擦阻力損失消耗功率大，所以轉速下降的快。如果轉子惰走實際急劇減少，可能是軸承磨損或機組動靜部件有軸向或徑向摩擦；如果惰走時間顯著增加，則說明可能汽輪機主氣管道上閥門關閉不嚴或者抽氣管道止回閥不嚴密致使有壓力的正確少量的從抽氣管導入汽機。

21.大型機組運行方式：1）滑壓運行（汽輪機改變負荷過程中，調速汽輪開度不變，保持進汽面積不變,而通過鍋爐調節改變蒸汽壓力）。優點：1.提高低負荷的熱經濟性。2.機組變負荷時主蒸汽變化溫度小，可降低部件的熱應力，延長了部件的使用壽命。3.給水泵耗水減少。4.調速系統工作穩定，并可使機組振動減少。分類：純、節流滑壓運行。特點：主要參數變化規律（主汽壓與溫度的變化、高壓光理想焓降的變化）、機組變負荷時，由于主蒸汽的溫度變化小，所以部件金屬溫度的變化相應減少，從而可以降低部件的熱應力，延長部件的使用壽命、可以提高低負荷時的熱經濟性、給水泵耗功減少、調速系統工作穩定、高負荷區滑壓運行不經濟。2）定壓運行：汽機改變負荷過程，新蒸汽的壓力和溫度保持不變，而改變閥門開度的一種運行方式。

22.監視段壓力：調節級和各級抽氣處的壓力。可以監視機組的通流部分有無部件損傷或者嚴重結垢（如結垢，則通流面積減少，其前面的監視段壓力增大，后面減小。23.結垢的危害：1）蒸汽中的鹽分沉積在噴管、動葉的葉型表面上，粗糙度增加，啟動性能發生變化，造成熱力過程線改變，導致汽輪機工況的改變和經濟學的下降。2）使各級段各級隔板和動葉片的工作應力增大，從而可能造成設備的損害。此外由于隔板前后壓差增大，漏氣量增大。3）由于兩者結垢的程度不同，可能使級得沖動度增大，從而使軸向推力增大。引起軸承過負載。4）導致轉子質量不平衡，從而產生震動。24.結垢的清洗：1）汽機大修時采用機械方法，手工操作，用刮刀或金屬刷子、紗布、或用含有細砂過爐灰的空氣沖刷過噴射噴管、動葉。2）對從電網解列后空轉的汽機，用濕蒸氣沖洗同流不部分。3）帶負荷下的濕蒸氣清洗。

25.運行經濟性指標主要是汽輪機的熱耗率。影響它因素：機器本身的結構及設計，運行方式；運行負荷；運行中各設備的狀態以及運行中的蒸汽參數有關

26.凝汽器銅管結垢會使真空降低，清洗方法：膠球清洗法、干燥清洗、化學方法。真空系統檢漏：1）比較原始的方法就是用點燃的蠟燭去檢查所有的可疑部件，根據火焰的搖動的情況判斷漏氣的地點。2）鹵素檢漏儀.3)氪質譜檢測技術（對設備無腐蝕，不溶解與水何蒸汽，對大氣無污染）。4）超聲波方法。5）停機后向凝汽器注水的方法。27.汽輪機負荷控制方式：1跟爐方式；其特點：鍋爐控制器起到功率（負荷）控制作用，汽輪機控制器起到氣壓控制作用，負荷響應速度慢但用變氣壓閥門開度來保證氣壓，鍋爐穩定2爐跟機方式；特點：汽輪機調節器起到功率控制作用，功率調節器起到氣壓控制作用，負荷適應性好，對符合要求指令可作出快速響應，但氣壓的動態偏差大，鍋爐受到撓動大3機爐協調控制方式，優點：是能夠實現無差控制，但控制作用總是滯后于被調量的偏差，是一種“被動”的控制方式。機組運行工況比較穩定 28.調峰的運行方式：兩班制運行、少氣無功運行、低負荷運行。

29.單元機組的啟動步驟：啟動準備、鍋爐上水、盤車啟動、軸封供氣、鍋爐點火、升溫升壓、沖轉升速暖機、并網帶負荷。

30.汽包鍋爐的啟動和停運步驟：1）啟動：1準備工作。2.鍋爐上水。3.鍋爐點火。4.鍋爐升溫升壓。5.投入自動控制裝置。2）停運：1停運準備。2.滑壓準備。3.滑壓降負荷。4.汽機停機、鍋爐停火。5.鍋爐降壓冷卻。

31.直流鍋爐啟動與停止的步驟。啟動：1.鍋爐進水及冷態清洗。2.啟動流量和啟動壓力的建立。3.鍋爐點火、升溫升壓。4.公職膨脹的控制。5.啟動分離器從系統切除。停止：直流鍋爐的正常停爐，也要經歷停爐前準備、減負荷、停止燃燒和降壓冷卻等幾個階段。與汽包鍋爐相比主要不同的是，當鍋爐燃燒率降低到30%左右時，由于水冷壁流量仍要維持啟動流量而不能再減少，因此再進一步減少燃料、降低負荷過程，包覆管過熱器出口工質由微熱蒸汽變為汽水混合物。為了避免前屏過熱器進水，鍋爐必須投入啟動分離器，保證進入前屏過熱器的工質認為干飽和蒸汽，防止前屏過熱器管子損壞。

32.汽包鍋爐啟停時受到熱應力的情況：升壓過程中汽包壁熱應力主要由汽包上下壁溫差和內外壁溫差造成。啟動升壓快，汽包壁溫差就打，熱應力增大，過大的熱應力將使汽包壽命損耗增大。啟動過慢，則啟動熱損失增大，機組發電量減少。其原因：1）汽包上部與蒸汽接觸，下部與水接觸。2）上部飽和蒸汽溫度與壓力在升壓過程中是單一的關系，溫度與壓力同時上升。3）啟動初期，水循環微弱，汽包內水流緩慢，存在局部挺知趣的水溫明顯偏低。

33.上水過程中汽包受到熱應力的情況？解決措施。外壁受拉伸熱引力，內壁受壓縮熱引力。措施，上水溫度不能太高，上水速度不能太快。

第四篇：汽輪機技術問答解讀

汽輪機技術問答

一、基礎知識

1．什么叫工質？火力發電廠采用什么作為工質？

工質是熱機中熱能轉變為機械能的一種媒介物質（如燃氣、蒸汽等），依靠它在熱機中的狀態變化（如膨脹）才能獲得功。

為了在工質膨脹中獲得較多的功，工質應具有良好的膨脹性。在熱機的不斷工作中，為了方便工質流入與排出，還要求工質具有良好的流動性。因此，在物質的固、液、氣三態中，氣態物質是較為理想的工質。目前火力發電廠主要以水蒸氣作為工質。

2．何謂工質的狀態參數？常用的狀態參數有幾個？基本狀態參數有幾個？

描述工質狀態特性的物理量稱為狀態參數。常用的工質狀態參數有溫度、壓力、比容、焓、熵、內能等，基本狀態參數有溫度、壓力、比容。

3．什么叫溫度、溫標？常用的溫標形式有哪幾種？

溫度是衡量物體冷熱程度的物理量。對溫度高低量度的標尺稱為溫標。常用的有攝氏溫標和絕對溫標。

⑴攝氏溫標。規定在標準大氣壓下純水的冰點為0℃，沸點為100℃，在0℃與100℃之間分成100個格，每格為1℃，這種溫標為攝氏溫標，用℃表示單位符號，用t作為物理量符號。

⑵絕對溫標。規定水的三相點（水的固、液、汽三相平衡的狀態點）的溫度為273.15K。絕對溫標與攝氏溫標的每刻度的大小是相等的，但絕對溫標的0K，則是攝氏溫標的－273.15℃。絕對溫標用K作為單位符號，用T作為物理量符號。攝氏溫標與絕對溫標的關系為 t＝T－273.15℃。

4．什么叫壓力？壓力的單位有幾種表示方法？

單位面積上所受到的垂直作用力稱為壓力。用符號“p”表示，即

p=F／A

(1—1)式中

F——垂直作用于器壁上的合力，N；

A——承受作用力的面積m2。

壓力的單位有：

⑴國際單位制中表示壓力采用N/m2，名稱為[帕斯卡]，符號是Pa。1Pa=1N/m2，在電力工業中，機組參數多采用MPa（兆帕），1MPa=106N/m2。

⑵以液柱高度表示壓力的單位有：毫米水柱（mmH2O）、毫米汞柱（mmHg），1 mmHg=133 N/m2，1 mmH2O=9.81 N/m2。

⑶工程大氣壓的單位為kgf/cm2，常用at作代表符號，1at=98066.5 N/m2，物理大氣壓的數值為1.0332 kgf/cm2，符號是atm，1 atm=1.013×10⒌N/m2。

5．什么叫絕對壓力、表壓力？

容器內工質本身的實際壓力稱為絕對壓力，用符號p表示。工質的絕對壓力與大氣壓力的差值為表壓力，用符號pg表示。因此，表壓力就是我們用表計測量所得的壓力，大氣壓力用符號patm表示。

絕對壓力與表壓力之間的關系為：

pa＝pg＋p atm

或

pg＝p a－p atm

（1—2）6．什么叫真空和真空度？

當容器中的壓力低于大氣壓力時，把低于大氣壓力的部分叫真空。用符號“pv”表示。其關系式為： pv＝patm－pa

(1—3)發電廠有時用百分數表示真空值的大小，稱為真空度。真空度是真空值和大氣壓力比值的百分數，即：

真空度＝pv / patm×100%

(1—4)完全真空時真空度為100%，若工質的絕對壓力與大氣壓力相等時，真空度為零。例如：凝汽器水銀真空表的讀數為7100mmHg，大氣壓力計讀數為750 mmHg，求凝汽器內的絕對壓力和真空度各為多少？

根據 pa＝(patm－pv)/ 735.6＝(750－710)／735.6＝0.054at＝0.0051MPa 真空度＝pv／pamb×100%＝710／750×100%＝94.6% 7．什么叫比容和密度？它們之間有什么關系？

單位質量的物質所占有的容積稱為比容。用小寫的字母ν表示，即：

ν＝V／m m3/kg

（1—5）式中

m——物質的質量。

kg；

V——物質所占有的容積，m3。

比容的倒數，即單位容積的物質所具有的質量，稱為密度，用符號“ρ”，單位為kg/m3。比容與密度的關系為ρυ＝1，顯然比容和密度互倒數，即比容和密度不是相互獨立的兩個參數，而是同一個參數的兩種不同的表示方法。

8．什么叫平衡狀態？

在無外界影響的條件下，氣體的狀態不隨時間而變化的狀態叫做平衡狀態。只有當工質的狀態是平衡狀態時，才能用確定的狀態參數值去描述。只有當工質內部及工質與外界間，達到熱的平衡（無溫差存在）及力的平衡（無壓差存在）時，才能出現平衡狀態。

9．什么叫標準狀態？

絕對壓力為1.01325×105Pa（1個標準大氣壓），溫度為0℃(273.15)時的狀態稱為標準狀態。10．什么叫參數坐標圖？

以狀態參數為直角坐標表示工質狀態及其變化的圖稱參數坐標圖。參數坐標圖上的點表示工質的平衡狀態，由許多點相連而組成的線表示工質的熱力過程。如果工質在熱力過程中所經過的每一個狀態都是平衡狀態，則此熱力過程為平衡過程，只有平衡狀態及平衡過程才能用參數坐標圖上的點及線來表示。

11．什么叫功？其單位是什么？

功是力所作用的物體在力的方向上的位移與作用力的乘積。功的大小根據物體在力的作用下，沿力的作用方向移動的位移來決定，改變它的位移，就改變了功的大小，可見功不是狀態參數，而是與過程有關的一個量。

功的計算式為：

W＝FS

(J)

（1—6）式中

F——作用力，N；

S——位移，m。

單位換算：

1J＝1N·m，1kJ＝2.778×10-4kW·h 12．什么叫功率？其單位是什么？

功率的定義是功與完成功所用的時間之比，也就是單位時間內所做的功。即：

P＝W／t

（W）

(1—7)式中

W——功，J；

t——做功的時間，s。

功率的單位就是瓦特，1瓦特＝1焦耳／秒。13．什么叫能？

物質做功的能力稱為能。能的形式一般有：動能、位能、光能、電能、熱能等。熱力學中應用的有動能、位能和熱能等。

14．什么叫動能？物體的動能與什么有關？

物體因為運動而具有做功的本領叫動能。動能與物體的質量和運動的速度有關。速度越大，動 能就越大；質量越大，動能也越大。

動能按下式計算：

Ek＝1/2mc

2（kJ）

(1—8)式中

m——物體質量，kg；

c——物體速度，m／s。

動能與物體的質量成正比，與其速度的平方成正比。15．什么叫位能？

由于相互作用，物體之間的相互位置決定的能稱為位能。

物體所處高度位置不同，受地球的吸引力不同而具有的能，稱為重力位能。重力位能由物質的重量（G）和它離地面的高度（h）而定。高度越大，重力位能越大；重力物體越重，位能越大。重力位能E p＝Gh。

16．什么叫熱能？它與什么因素有關？

物體內部大量分子不規則的運動稱為熱運動。這種熱運動所具有的能量叫熱能，它是物體的內能。

熱能與物體的溫度有關，溫度越高，分子運動的速度越快，具有的熱能就越大。17．什么叫熱量？其單位是什么？

高溫物體把一部分熱能傳遞給低溫物體，其能量的傳遞多少用熱量來度量。因此物體吸收或放出的熱能稱為熱量。熱量的傳遞多少和熱力過程有關，只有在能量傳遞的熱力過程中才有功和熱量的存在，沒有能量傳遞的熱力狀態是根本不存在什么熱量的，所以熱量不是狀態參數。

18．什么叫機械能？

物質有規律的運動稱為機械運動。機械運動一般表現為宏觀運動。物質機械運動所具有的能量叫機械能。

19．什么叫熱機？

把熱能轉變為機械能的設備稱為熱機。如汽輪機、內燃機、蒸汽機、燃輪氣機等。20．什么叫比熱容？影響比熱容的主要因素有哪些？

單位數量（質量或容積）的物質溫度升高（或降低）1℃所吸收（或放出）的熱量，稱為氣體的單位熱容量，簡稱為氣體的比熱容。比熱容表示單體數量的物質容納或貯存熱量的能力。物質的質量比熱容符號為c，單體為kJ／(kg·℃)。

影響比熱容的主要因素有溫度和加熱條件，一般說來，隨著溫度的升高，物質比熱容的數值也增大；定壓加熱的比熱容大于定容加熱的比熱容。此外，還有分子中原子數目、物質性質、氣體的壓力等因素也會對比熱容產生影響。

21．什么叫熱容量？它與比熱有何不同？

熱容Q＝mc，熱容的大小等于物體質量與比熱的乘積，熱容與質量有關，比熱容與質量無關，對于相同質量的物體，比熱容大的熱容大，對于同一物質，質量大的熱容大。

22．如何用定值比熱容計算熱量？

在低溫范圍內，可近似認為比熱值不隨溫度的變化而改變，即比熱容為某一常數，此時熱量的計算式為：

q＝c(t2－t1)

kJ／kg

(1—9)23．什么叫內以能？

氣體內部分子運動所形成的內動能和由于分子相互之間的吸引力所形成的內位能的總和稱為內能。

μ表示1kg氣體的內能，U表示mkg氣體的內能。即：

U＝mμ

（1—10）24．什么叫內動能？什么叫內位能？它們由何決定？ 氣體內部分子熱運動的動能叫內動以能，它包括分子的移動動能，分子的轉動動能和分子內部的振動動能等。從熱運動的本質來看，氣體溫度越高，分子的熱運動越激烈，所以內動能決定于氣體的溫度。氣體內部分子克服相互間存在的吸引力具有備用的位能，稱為內位能，它氣體的比容有關。

25．什么叫焓？

在某一狀態下單位質量工質比容為ν，所受壓力為p，為反抗此壓力，該工質必須具備pv的壓力位能。單位質量工質內能和壓力位能之和稱為比焓。

26．什么叫熵？

在沒有摩擦的平衡過程中，單位質量的工質吸收的熱量dq與工質吸熱時的絕對溫度T的比值叫熵的增加量。其表達式：

ΔS＝dq／T。

其中ΔS＝S2－S1是熵的變化量，熵的單位是（kJ/kg·k），若某過程中氣體的熵增加，即ΔS＞0，則表示氣體是吸熱過程。若某過程中氣體的熵減少，即ΔS＜0，則表示氣體是放熱過程。若某過程中氣體的熵不變，即ΔS＝0，則表示氣體是絕熱過程。27．什么叫理想氣體？什么叫實際氣體？

氣體分子間不存在引力，分子本身不占有體積的氣體叫理想氣體。反之，氣體分子間存在著引力，分子本身占有體積的氣體叫實際氣體。

28．火電廠中什么氣體可看作理想氣體？什么氣體可看作實際氣體？

在火力發電廠中，空氣、燃氣、煙氣可以作為理想氣體看待，因為它們遠離液態，與理想氣體的性質很接近。

在蒸汽動力設備中，作為工質的水蒸汽，因其壓力高，比容小，即氣體分子間的距離比較小，分子間的吸引力也相當大。離液態接近，所以水蒸汽應作為實際氣體看待。

29．理想氣體的基本定律有哪些？其內容是什么？ 理想氣體的三個基本定律是：（1）波義耳—馬略特定律；（2）查理定律；（3）蓋呂薩克定律。其具體內容：

（1）波義耳—馬略特定律：當氣體溫度不變時，壓力與比容成反比變化。用公式表示： p1ν1＝p2ν2（1—11）氣體質量為m時：

p1V1＝p2V2（其中V＝mν）。（1—12）（2）查理定律：氣體比容不變時，壓力與溫度成正比變化。用公式表示為： p1／T1＝p2／T2（1—13）

（3）蓋呂薩克定律：氣體壓力不變時，比容與溫度成正比變化，對于質量為m的氣體，壓力不變時，體積與溫度成正比變化。用公式表示：

ν1／Τ1＝ν2／Τ2 或 V1／T1＝V2／T2（1—14）30．什么是熱力學第一定律，它的表達式是怎樣的？

熱可以變為功，功可以變為熱，一定量的熱消失時，必產生一定量的功，消耗一定量的功時，必出現與之對應的一定量的熱。

熱力學第一定律的表達式如下：

Q＝Aω（1—15）式中A在工程單位制中A＝1／427 kcal／（kgf·m）在國際單位制中，工程熱量均用焦耳（J）為單位，則A＝1即Q＝ω。

附圖閉口系統內（不考慮工質的進出），外界給系統輸入的能量是加入的熱量q，系統向外界 輸出的能量為功W，系統內工質本身所具有的能量只是內能μ，根據能量轉換與守恒定律可知，輸入系統的能量－輸出系統的能量＝系統內工質本身能量的增量，即當工質為1kg時： q－ω＝Δμ 當工質為m公斤時則：

Q－W＝ΔU（1—16）

上兩式中 q，Q——外界加給工質的熱量，J／kg，J； Δμ，ΔU——工質內能的變化量，J／kg，J； ω，W——工質所做的功，J／kg，J。

31．熱力學第一定律的實質是什么？它說明什么問題？

熱力學第一定律的實質是能量守恒與轉換定律在熱力學上的一種特定應用形式。它說明了熱能與機械能互相轉換的可能性及其數值關系。

32．什么是不可逆過程？

存在摩擦，渦流等能量損失使過程只能單方向進行，不可逆轉的過程叫做不可逆過程。實際的過程都是不可逆過程。

33．什么叫等容過程？等容過程中吸收的熱量和所做的功如何計算？

容積（或比容）保持不變的情況下進行的過程叫等容過程。由理想氣體狀態方程pν＝R T得p／T＝R／ν＝常數，即等容過程中壓力與溫度成正比。因Δν＝0，所以容積變化功ω＝0，則q＝Δμ＋ω＝Δμ＝μ2－μ1，也即等容過程中，所有加入的熱量全部用于增加氣體的內能。

34．什么叫等溫過程？等溫過程中工質吸收的熱量如何計算？

溫度不變的情況下進行的熱力過程叫做等溫過程。由理想氣體狀態方程pν＝R T對一定的工質則pν＝RT＝常數，即等溫過程中壓力與比容成反比。

其吸收熱量：

q＝Δμ＋ω（1—17）q＝T(S2－S1)。（1—18）35．什么叫等壓過程？等壓過程的功及熱量如何計算？

工質的壓力保持不變的過程稱為等壓過程，如鍋爐中水的汽化過程，乏汽在凝汽器中的凝結過程，空氣預熱器中空氣的吸熱過程都是壓力不變時進行的過程。

由理想氣體狀態方程pν＝R T得T／ν＝p／R＝常數，即等壓過程中溫度與比體積成正比。等壓過程做的功：

ω＝p（ν2－ν1）（1—19）等壓過程工質吸收的熱量：

q＝Δμ＋ω＝（μ2－μ1）＋p（ν2－ν1）

＝（μ2＋p2ν2）－（μ1＋p1ν）＝h2－h1（1—20）

36．什么叫絕熱過程？絕熱過程的功和內能如何計算？

在與外界沒有熱量交換情況下所進行的過程稱為絕熱過程。如汽輪機為了減少散熱損失，汽缸外側包有絕熱材料，而工質所進行的膨脹過程極快，在極短時間內來不及散熱，其熱量損失很小，可忽略不計，故常把工質在這些熱機中的過程作為絕熱過程處理。

因絕熱過程

q＝0，則 q＝Δμ＋ω（1—21）

ω＝-Δμ（1—22）即絕熱過程中膨脹功來自內能的減少，而壓縮功使內能增加。

ω＝[1／（k－1）]（p1ν1－p2ν2）（1—23）

k為絕熱指數，與工質的原子個數有關。單原子氣體k＝1.67，雙原子氣體k＝1.4,三原子氣體k＝1.28。37．什么叫等熵過程？

熵不變的熱力過程稱為等熵過程。可逆的絕熱過程，即沒有能量損失的絕熱過程為等熵過程。在有能量損耗的不可逆過程中，雖然外界沒有加入熱量，但工質要吸收由于摩擦、擾動等損耗而轉變成的熱量，這部分熱量使工質的熵是增加的，這時絕熱過程不為等熵過程。汽輪機工質膨脹過程是個不可逆的絕熱過程。

38．簡述熱力學第二定律。

熱力學第二定律說明了能量傳遞和轉化的方向、條件、程度。它有兩種敘述方法： ①從能量傳遞角度來講：熱不可以能自發地不付代價地，從低溫物體傳至高溫物體。②從能量轉換角度來講：不可能制造出從單一熱源吸熱，使之全部轉化成為功而不留下任何其它變化的熱力發動機。

39．什么叫熱力循環？ 工質從某一狀態點開始，經過一系列的狀態變化又回到原來這一狀態點的封閉變化過程叫做熱力循環，簡稱循環。

40．什么叫循環的熱效率？它說明什么問題？

工質每完成一個循環所做的凈功ω和工質在循環中從高溫熱源吸收的熱量q的比值叫做循環的熱效率，即：

η＝ω／q（1—24）循環的熱效率說明了循環中熱轉變為功的程度，η越高，說明工質從熱源吸收的熱量中轉變為功的部分越多，反之，轉變為功的部分越少。

41．從卡諾循環的熱效率得出哪些結論？ 從η＝1－Τ2／Τ1 中可以得出以下幾點結論：

①卡諾循環的熱效率決定于熱源溫度Τ1和冷源溫度Τ2，而與工質性質無關，提高T1和降低T1，可以提高循環熱效率。

②卡諾循環熱效率只能小于1，而不能等于1，因為要使Τ1＝∞（無窮大）或T2＝0（絕對零度）都是不可能的。也就是說，q2損失只能減少而無法避免。

③當T1＝T2時，卡諾循環的熱效率為零。也就是說，在沒有溫差的體系中，無法實現熱能轉變為機械能的熱力循環，或者說，只有一個熱源裝置而無冷卻裝置的熱機是無法實現的。

42．什么叫汽化？它分為哪兩種形式？

物質從液態變成汽態的過程叫汽化。它分為蒸發和沸騰兩種形式。液體表面在任何溫度下進行的比較緩慢的汽化現象叫蒸發。液體表面和內部同時進行的劇烈的汽化現象叫沸騰。43．什么叫凝結？水蒸氣凝結有什么特點？ 物質從氣態變成液態的現象叫凝結，也叫液化。水蒸氣凝結有以下特點：

①一定壓力下的水蒸氣，必須降到該壓力所對應的凝結溫度才開始凝結成液體。這個凝結溫度也就是液體沸點，壓力降低，凝結溫度隨之降低，反之，則凝結溫度升高。

②在凝結溫度下，水從水蒸氣中不斷吸收熱量，則水蒸氣可以不斷凝結成水，并保持溫度不變。44．什么叫動態平衡？什么叫飽和狀態、飽和溫度、飽和壓力、飽和水、飽和蒸汽？

一定壓力下汽水共存的密封容器內，液體和蒸汽的分子在不停地運動，有的跑出液面，有的返回液面，當從水中飛出的分子數目等于因相互碰撞而返回水中的分子數時，這種狀態稱為動態平衡。

處于動態平衡的汽、液共存的狀態叫飽和狀態。

在飽和狀態時，液體和蒸汽的溫度相同，這個溫度稱為飽和溫度；液體和蒸汽的壓力也相同，該壓力稱為飽和壓力。飽和狀態的水稱為飽和水；飽和狀態下的蒸汽稱為飽和蒸汽。45．為何飽和壓力隨飽和溫度升高而增高？

溫度升高，分子的平均動能增大，從水中飛出的分子數目越多，因而使汽側分子密度增大。同時蒸汽分子的平均運動速度也隨著增加，這樣就使得蒸汽分子對器壁的碰撞增強，其結果使得壓力增大，所以說：飽和壓力隨飽和溫度升高而增高。46．什么叫濕飽和蒸汽、干飽和蒸汽、過熱蒸汽？

在水達到飽和溫度后，如定壓加熱，則飽和水開始汽化，在水沒有完全汽化之前，含有飽和水的蒸汽叫濕飽和蒸汽，簡稱濕蒸汽。濕飽和蒸汽繼續在定壓條件下加熱，水完全汽化成蒸汽時的狀態叫干飽和蒸汽。干飽和蒸汽繼續定壓加熱，蒸汽溫度上升而超過飽和蒸汽溫度時，就變成過熱蒸汽。

47．什么叫干度？什么叫濕度？

1kg濕蒸汽中含有干蒸汽的重量百分數叫做干度，用符號χ表示：

χ＝干蒸汽的重量／濕蒸汽的重量（1—25）

干度是濕蒸汽的一個狀態參數，它表示濕蒸汽的干燥程度；χ值越大則蒸汽越干燥。1kg濕蒸汽中含有飽和水的重量百分數稱為濕度，以符號（1-χ）表示。48．什么叫臨界點？水蒸汽的臨界參數為多少？

隨著壓力的增高，飽和水線與干飽和蒸汽線逐漸接近，當壓力增加到某一數值時，二線相交，相交點即為臨界點。臨界點的各狀態參數稱為臨界參數，對水蒸氣來說：其臨界壓力pc＝22.129MPa，3臨界溫度為tc＝374.15℃，臨界比容為νc＝0.003147m／kg。49.是否存在400℃的液態水？

不存在。因為當水的溫度高于臨界溫度時（即t＞tc＝374.15℃時）都是過熱蒸汽，所以不存在400℃的液態水。

50．水蒸氣狀態參數如何確定？

由于水蒸氣屬于實際氣體，其狀態參數按實際氣體的狀態方程計算非常復雜，而且溫差較大不適應工程上實際計算的要求，因此，人們在實際研究和理論分析計算的基礎上，將不同壓力下水蒸氣的比體積、溫度、焓、熵等列成表或繪成圖。利用查圖、查表的方法確定其狀態參數，這是工程上常用的方法。

51．什么叫液體熱、汽化熱、過熱熱？

把水加熱到飽和水時所加入的熱量，稱為液體熱。

1kg飽和水在定壓條件下加熱至完全汽化所加入的熱量叫汽化潛熱，簡稱汽化熱。干飽和蒸汽定壓加熱變成過熱蒸汽，過熱過程吸收的熱量叫過熱熱。52．什么叫穩定流動、絕熱流動？

流動過程中工質各狀態點參數不隨時間而變動的流動稱為穩定流動。與外界沒有熱交換的流動稱為絕熱流動。53．什么叫軸功？什么叫膨脹功？

軸功即工質流經熱機時，驅動熱機主軸對外輸出的功，以“ωs”表示。將（q－Δμ）這部分數量的熱能所轉變成的功叫膨脹功，它是一種氣體容積變化功，用符號ω表示，對一般流動系統

22ω＝q－Δμ＝（p2ν2－p1ν1）＋1/2（c2－c1）＋g（z2－z1）（1—26）54．什么叫噴管？電廠中常用哪幾種噴管？

凡用來使氣流降壓增速的管道叫噴管。電廠中常用的噴管有漸縮噴管和縮放噴管兩種。漸縮噴管的截面是逐漸縮小的；而縮放噴管的截面先收縮后擴大。55．什么叫節流？什么叫絕熱節流？

工質在管內流動時，由于通道截面突然縮小，使工質流速突然增加，壓力降低的現象稱為節流。節流過程中如果工質與外界沒有熱交換，則稱之為絕熱節流。56．什么叫朗肯循環？

以水蒸氣為工質的火力發電廠中，讓飽和蒸汽在鍋爐的過熱器中進一步吸熱，然后過熱蒸汽在汽輪機內進行絕熱膨脹做功，汽輪機排汽在凝汽器中全部凝結成水。并以水泵代替卡諾循環中的壓縮機使凝結水重又進入鍋爐受熱，這樣組成的汽-水基本循環，稱之為朗肯循環。57．朗肯循環是通過哪些熱力設備實施的？各設備的作用是什么？

朗肯循環的主要設備是蒸汽鍋爐、汽輪機、凝汽器和給水泵四個部分。

⑴．鍋爐：包括省煤器、爐膛、水冷壁和過熱器，其作是將給水定壓加熱，產生過熱蒸汽，通過蒸汽管道，送入汽輪機。

⑵．汽輪機：蒸汽進入汽輪機絕熱膨脹做功將熱能轉變為機械能。

⑶．凝汽器：作用是將汽輪機排汽定壓下冷卻，凝結成飽和水，即凝結水。⑷．給水泵：作用是將凝結水在水泵中絕熱壓縮，提升壓力后送回鍋爐。58．朗肯循環的熱效率如何計算？

根據效率公式

η＝ω／q1＝（q1－q2）／q1（1—27）式中 q1——1kg蒸汽在鍋爐中定壓吸收的熱量，kJ／kg； q2——1kg蒸汽在凝汽器中定壓放出的熱量，kJ／kg。對朗肯肯循環1kg蒸汽在鍋爐中定壓吸收的熱量為：

q1＝h1－h給 kJ／kg（1—28）式中 h1——過熱蒸汽焓，kJ／kg ； h給——給水焓，kJ／kg。1kg排汽在冷凝器中定壓放出熱量為：

1 q2＝h2－h2 kJ／kg（1—29）式中 h2 ——汽輪機排汽焓，kJ／kg；

1 h2——凝結水焓，kJ／kg。

1因水在水泵中絕熱壓縮時，其溫度變化不大，所以hfw可以認為等于凝結水焓h2。則循環所獲得功為：

‘ ω＝q1－q2＝（h1―h給）―（h2―h2）

‘ ＝h1－h2＋h2－h給＝h1－h2（1—30）所以

1 η＝ω／q1＝（h1－h2）／（h1－h2）（1—31）59．影響朗肯循環效率的因素有哪些？

1從朗肯循環效率公式η＝（h1－h2）／（h1－h2）或以看出η取決于過熱蒸汽焓h1，排汽焓h211以及凝結水焓h2，而h1由過熱蒸汽的初參數 p1、t1 決定。h1和h2都由參數p2決定，所以朗肯循環效率取決于過熱蒸汽的初參數 p1、t1和終參數p2。

毫無疑問：初參數（過熱蒸汽壓力，溫度）提高，其他條件不變，熱效率將提高，反之，則下降；終參數（排汽壓力）下降，初參數不變，則熱效率提高，反之，則下降。60．什么叫給水回熱循環

把汽輪機中部分做過功的蒸汽抽出，送入加熱器中加熱給水，這種循環叫給水回熱循環。61．采用給水回熱循環的意義是什么？

采用給水回熱加熱以后，一方面從汽輪機中間部分抽出一部分蒸汽，加熱給水提高了鍋爐給水溫度。這樣可使抽汽不在凝汽器中冷凝放熱，減少了冷源損失。另一方面，提高了給水溫度，減少給水在鍋爐中的吸熱量。

因此，在蒸汽初參數、終參數相同的情況下，采用給水回熱循環的熱效率比朗肯循環熱效率高。一般回熱級數不止一級，中參數的機組，回熱級數3—4級；高參數機組6—7級；超高參數機 組不超過8—9級。62．什么叫再熱循環？

再熱循環就是把汽輪機高壓缸已經做了部分功的蒸汽再引入鍋爐的再熱器，重新加熱，使蒸汽溫度又提高到初溫度，然后再引回汽輪機中、低壓缸內繼續做功，最后的乏汽排入凝汽器的一種循環。

63．采用中間再熱循環的目的是什么？

采用中間再熱循環的目的有兩個：

⑴降低終濕度：由于大型機組初壓的提高，使排汽濕度增加，對汽輪機的末幾級葉片侵蝕增大。雖然提高初溫可以降低終濕度，但提高初溫度受金屬材料耐溫性能的限制，因此對終濕度改善較少；采用中間再熱循環有利于終濕度的改善，使得終濕度降到允許的范圍內，減輕濕蒸汽對葉片的沖蝕，提高低壓部分的內效率。

⑵提高熱效率：采用中間再熱循環，正確的選擇再熱壓力后，循環效率可以提高4%—5%。64．什么的熱電合供循環？其方式有幾種？

在發電廠中利用汽輪機中做過功的蒸汽，（抽汽或排汽）的熱量供給熱用戶，可以避免或減少在凝汽器中的冷源損失，使發電廠的熱效率提高，這種同時生產電能和熱能的生產過程稱為熱電合供循環。熱電合供循環中供熱汽源有兩種：一種是由背壓式汽輪機排汽；一種是由調整抽汽式汽輪機抽汽。

65．何謂換熱？換熱有哪幾種基本形式？

物體間的熱量交換稱為換熱。

換熱有三種基本形式：導熱、對流換熱、輻射換熱。直接接觸的物體各部分之間的熱量傳遞現象叫導熱。

在流體內，流體之間的熱量傳遞主要由于流體的運動，使熱流體中的一部分熱量傳遞給冷流體，這種熱量傳遞方式叫做以對流換熱。

高溫物體的部分熱能變為輻射能，以電磁波的形式向外發射到接收物體后，輻射能再轉變為熱能，而被吸收。這種電磁波傳遞熱量的方式 叫做輻射換熱。66．什么叫穩定導熱？

物體各點的溫度不隨時間而變化的導熱叫做穩定導熱。火電廠中大多數熱力設備在穩定運行時其壁面間的傳熱都屬于穩定導熱。

67．什么叫導熱系數？導熱系數與什么有關？

導熱系數是表明材料導熱能力大小的一個物理量，又稱熱導率，它在數值上等于壁的兩表面溫差為1℃，壁厚等于1m時，在單位壁面積上每秒鐘所傳遞的熱量。導熱系數與材料的種類、物質的結構、濕度有關，對同一種材料，導熱系數還和材料所處的溫度有關。68．什么叫對流換熱？舉出在電廠中幾個對流換熱的實例。

流體流過固體壁面時，流體與壁面之間進行的熱量傳遞過程叫對流換熱。

在電廠中利用對流換熱的設備較多，如煙氣流過對流過熱器與管壁發生的熱交換；在凝汽器中，銅管內壁與冷卻水及銅管外壁與汽輪機排汽之間發生的熱交換。69．影響對流換熱的因素有哪些？

影響對流換熱的因素主要有五個方面：

⑴流體流動的動力。流體流動的動力有兩種：一種是自由流動；一種是強迫流動。強迫流動換熱通常比自由流動換熱更強烈。

⑵流體有無相變。一般來說對同一種流體有相變時的對流換熱比無相變時更強烈。

⑶流體的流態。由于紊流時流體各部分之間流動劇烈混雜，所以紊流時，熱交換比層流時更強烈。

⑷幾何因素影響。流體接觸的固體表面的形狀、大小及流體與固體之間的相對位置都影響對流 換熱。

⑸流體的物理性質。不同流體的密度、粘性、導熱系數、比熱容、汽化潛熱等都不同，它影響著流體與固體壁面的熱交換。

注：物質分固態、液態、氣態三相，相變就是指其狀態變化。70．什么叫層流？什么是紊流？

流體有層流和紊流兩種流動狀態。

層流是各流體微團彼此平行地分層流動，互不干擾與混雜。

紊流是各流體微團間強烈地混合與摻雜、不僅有沿著主流方向的運動，而且還有垂直于主流方向的運動。

71．層流與紊流各有什么流動特點？在汽水系統上常遇到哪一種流動？

層流的流動特點：各層間液體互不混雜，液體質點的運動軌跡是直線或是有規則的平滑曲線。紊流的流動特點：流體流動時，液體質點之間有強烈的互相混雜，各質點都呈現出雜亂無章的紊亂狀態，運動軌跡不規則，除有沿流動方向的位移外，還有垂直于流動方向的位移。

發電廠的汽、水、風、煙等各種管道系統中的流動，絕大多數屬于紊流運動。72．什么叫雷諾數？它的大小能說明什么問題？

雷諾數用符號“Re”表示，流體力學中常用它來判斷流體流動的狀態。Re＝cd／ν（1—32）式中 c——流體的流速，m／s；

d——管道內徑，m； ν——流體的運動粘度，m／s。

雷諾數大于10000時表明流體的流動狀態是紊流，雷諾數小于2320時表明流體的流動狀態是層流。在實際應用中只用下臨界雷諾數，對于圓管中的流動，Re＜2300為層流，當Re＞2300為紊流。73．何謂流量？何謂平均流速？它與實際流速不什么區別？

流體流量是指單位時間內通過過流斷面的液體數量。其數量用體積表示，稱為體積流量，常用33m／s或m／h表示；其數量用重量表示，稱為重量流量，常用kg／s或kg／h表示。

平均流速：是指過流斷面上各點流速的算術平均值。

實際流速與平均流速的區別：過流斷面上各點的實際流速是不相同的，而平均流速在過流斷面上是相等的（這是由于取算術平均值而得）。74．何謂水錘？有何危害？如何防止？

在壓力管路中，由于液體流速的急劇變化，從而造成管中的液體壓力顯著、反復、迅速地變化，對管道中有一種“錘擊”的特征，這種現象稱為水錘（或叫水擊）。

水錘有正水錘和負水錘之分，它們的危害有：

正水錘時，管道中的壓力升高，可以超過管中正常壓力的幾十倍至幾百倍，以致管壁產生很大的應力，而壓力的反復變化將引起管道和設備的振動，管道的應力交變變化，將造成管道、管件和設備的損壞。

負水錘時，管道中的壓力降低，出會引起管道和設備振動。應力交遞變化，對設備有不利的影響，同時負水錘時，如壓力降得過低可能使管中產生不利的真空，在外界壓力的作用下，會將管道擠扁。

為了防止水錘現象的出現，可采取增加閥門起閉時間，盡量縮短管道的長度，在管道上裝設安全閥門或空氣室，以限制壓力突然升高的數值或壓力降得太低的數值。75．何謂金屬的機械性能？

金屬的機械性能是金屬材料在外力作用下表現出來的特性。如彈性、強度、硬度、韌性和塑性等。76．什么叫強度？強度指標通常有哪些？

強度是指金屬材料在外力作用下抵抗變形和破壞的能力。強度指標有彈性極限бe、屈服極限бs、強度極限бb。

所謂彈性極限是指材料在外力作用下產生彈性變形的最大應力。屈服極限是指材料在外力作用下出現塑性變形時的應力。強度極限是指材料斷裂時的應力。77．什么叫塑性？塑性指標有哪些？

金屬材料在外力作用下產生塑性變形而不破壞的能力，塑性指標有延伸率和斷面收縮率。78．什么叫變形？變形過程有哪三個階段？

金屬材料在外力作用下，所引起尺寸和形狀的變化稱為變形。任何金屬，在外力作用下引起的變形過程可分為三個階段：

⑴彈性變形階段。即在應力不大的情況下變形量隨應力值成正比例增加，當應力去除后變形完全消失。

⑵彈-塑性變形階段。即應力超過材料的屈服極限時，在應力去除后變形不能完全消失，而有殘留變形存在，這部分殘留變形即為塑性變形。

⑶斷裂。當應力繼續增大，金屬在大量塑性變形之后即發生斷裂。79．什么叫剛度和硬度？

零件在受力時抵抗彈性變形的能力稱為剛度。硬度是指金屬材料抵抗硬物壓入其表面的能力。80．何謂疲勞和疲勞強度？

在工程實際中，很多機器零件所受的載荷不僅大小可能變化，而且方向也可能變化，如齒輪的齒，轉動機械的軸等。這種載荷稱為交變載荷，交變載荷在零件內部將引起隨時間而變化的應力，稱為交變應力。零件在交變應力的長期作用下，會在小于材料的強度極限бb甚至小于屈服極限бs的應力下斷裂，這種現象稱為疲勞。金屬材料在無限多次交變應力作用下，不致引起斷裂的最大應力稱為疲勞極限或疲勞強度。81．什么叫熱應力？

由于零部件內、外或兩側溫差引起的零、部件變形受到約束，而在物體內部產生的應力稱為熱應力。

82．什么叫熱沖擊？

金屬材料受到急劇的加熱和冷卻時，其內部將產生很大的溫差，從而引起很大的沖擊熱應力，這種現象稱為熱沖擊。一次大的熱沖擊，產生的熱應力能超過材料的屈服極限，而導致金屬部件的損壞。

83．造成汽輪機熱沖擊的原因有哪些？

汽輪機運行中產生熱沖擊主要有以下幾種原因：

⑴ 起動時蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。一般起動中要求起動參數與金屬溫度相匹配，并控制一定的溫升速度，如果溫度不相匹配，相差較大，則會產生較大的熱沖擊。

⑵ 極熱態起動時造成的熱沖擊。單元制機組極熱態起動時，由于條件限制，往往是在蒸汽參數較低情況下沖轉，這樣在汽缸、轉子上極易產生熱沖擊。

⑶ 負荷大幅度變化造成的熱沖擊。額定滿負荷工況運行的汽輪機甩去較大部分負荷，則通流部分的蒸汽溫度下降較大，汽缸、轉子受冷而產生較大熱沖擊。突然加負荷時，蒸汽溫度升高，放熱系數增加很大，短時間內蒸汽與金屬間有大量熱交換，產生的熱沖擊更大。

⑷ 汽缸、軸封進水造成的熱沖擊。冷水進入汽缸、軸封體內，強烈的熱交換造成很大的熱沖擊，往往引起金屬部件變形。

84．蒸汽對汽輪機金屬部件表面的熱傳遞有哪些方式？

蒸汽對汽輪機金屬部件表面的熱傳遞有兩種方式 ：當金屬溫度低于蒸汽的飽和溫度時，熱量以 凝結放熱方式傳遞給金屬表面，當金屬表面溫度等于或高于蒸汽的飽和溫度時，熱量以對流放熱方式傳給金屬表面。

85．蒸汽與金屬表面間的凝結放熱有哪些特點？

總的來說，由于凝結放熱時熱交換是通過蒸汽凝結放出汽化潛熱的方式來實現的，故其放熱系數一般較大。凝結放熱有兩種。

⑴ 蒸汽在金屬表面凝結形成水膜，而后蒸汽凝結時放出的汽化潛熱通過水膜傳給金屬表面，這種方式叫膜狀凝結。冷態起動初始階段蒸汽對汽缸內表面的放熱就是這種方式，其放熱系數在4652～217445（m·K）之間。

⑵ 蒸汽在金屬表面凝結放熱時，不形成水膜則這種凝結方式叫珠狀凝結。冷態起動初始階段，由于轉子旋轉的離心力，蒸汽對轉子表面的放熱屬于珠狀凝結。珠狀凝結放熱系數相當大，一般達膜狀凝結放熱系數的15～20倍。

86．蒸汽與金屬表面間的對流放熱有何特點？

金屬的表面溫度達到加熱蒸汽壓力下的飽和溫度以上時，蒸汽與金屬表面的熱傳遞以對流放熱方式進行，蒸汽的對流放熱系數要比凝結放熱系數小得多。

蒸汽對金屬的放熱系數不是一個常數，它與蒸汽的狀態有很大的關系，高壓過熱蒸汽和濕蒸汽的放熱系數較大。低壓微過熱蒸汽的放熱系數較小。

87．何謂準穩態點、準穩態區？

在一定的溫升率條件下，隨著蒸汽對金屬放熱時間的增長和蒸汽參數的升高，蒸汽對金屬的放熱系數不斷增大，即蒸汽對金屬的放熱量不斷增加，從而使金屬部件內的溫差不斷加大。當調節級的蒸汽溫度升到滿負荷所對應的蒸汽溫度時，蒸汽溫度變化率為零，此時金屬部件內部溫差達到最大值，在溫升率變化曲線上這一點稱為準穩態點，準穩態點附近的區域為準穩態區。

汽輪機起動時進入準穩態區時熱應力達到最大值。

88．汽輪機起、停和工況變化時，哪些部位熱應力最大？

汽輪機起、停和工況變化時，最大熱應力發生的部位通常是：高壓缸的調節級處，再熱機組中壓缸的進汽區，高壓轉子在調節級前后的汽封處、中壓轉子的前汽封處等。

89．什么叫熱疲勞？

金屬零部件被反復加熱和冷卻時，其內部產生交變熱應力，在此交變熱應力反復作用下零部件遭到破壞的現象叫熱疲勞。

90．什么叫蠕變？

金屬材料長期處于高溫條件下，在低于屈服點的應力作用下，緩慢而持續不斷地增加材料塑性變形的過程叫蠕變。

91．什么叫應力松弛？

金屬零件在高溫和某一初始應力作用下，若維持總變形不變，則隨時間的增加，零件的應力逐漸地降低，這種現象叫應力松弛，簡稱松弛。

92．何謂汽輪機積鹽？

帶有各種雜質的過熱蒸汽進入汽輪機后，由于做了功，壓力和溫度便有所降低，而鈉化合物和硅酸在蒸汽中的溶解度便隨著壓力的降低而減小。當其中某種物質的攜帶量大于它在蒸汽中的溶解 度時，該物質就會以固態排出。沉積在蒸汽的通流部分。沉積的物質主要是鹽類，這種現象常稱汽輪機積鹽。

93．什么叫熱工檢測和熱工測量儀表？

發電廠中，熱力生產過程的各種熱工參數（如壓力、溫度、流量、液位、振動等）的測量方法叫熱工檢測，用來測量熱工參數的儀表叫熱工測量儀表。

94．什么叫允許誤差？什么叫精確度？

根據儀表的制造質量，在國家標準中規定了各種儀表的最大誤差，稱為允許誤差。允許誤差表示為：

K＝儀表的最大允許絕對誤差／（量程上限－量程下限）×100% 允許誤差去掉百分量以后的絕對值（K值）叫儀表的精確度，一般實用精確度的等級有：0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.5、4.0等。

95．溫度測量儀表分哪幾類？各有哪幾種？ 溫度測量儀表按其測量方法可分為兩大類：

⑴ 接觸式測溫儀表。主要有：膨脹式溫度計，熱電阻溫度計和熱電偶溫度計等。⑵ 非接觸式測量儀表。主要有：光學高溫計、全輻射式高溫計和光電高溫計等。

96．壓力測量儀表分為哪幾類？

壓力測量儀表可分為滾柱式壓力計、彈性式壓力計和活塞式壓力計等。

97．水位測量儀表有哪幾種？

水位測量儀表主要有玻璃管水位計、差壓型水位計、電極式水位計等。

98．流量測量儀表有哪幾種？

根據測量原理，常用的流量測量儀表（即流量計）有差壓式、速度式和容積式三種。火力發電廠中主要采用差壓式流量計來測量蒸汽、水和空氣的流量。

99．如何選擇壓力表的量程？ 為防止儀表損壞，壓力表所測壓力的最大值一般不超過儀表測量上限的2/3；為保證測量的準確度，被測壓力不得低于標尺上限的1/3。當被測壓力波動較大時，應使壓力變化范圍處在標尺上限的1/3～1/2處。

100．何謂雙金屬溫度計？其測量原理怎樣？

雙金屬溫度計是用來測量氣體、液體和蒸汽的較低溫度的工業儀表。它具有良好的耐振性，安裝方便，容易讀數，沒有汞害。

雙金屬溫度計用繞成螺旋彈簧狀的雙金屬片作為感溫元件，將其放在保護管內，一端固定在保護管底部（固定端），另一端連接在一細軸上（自由端），自由端裝有指針，當溫度變化時，感溫元件的自由端帶動指針一起轉動，指針在刻度盤上指示出相應的被測溫度。

101．何謂熱電偶？

在兩種不同金屬導體焊成的閉合回路中，若兩焊接端的溫度不同時，就會產生熱電勢，這種由兩種金屬導體組成的回路就稱為熱電偶。

102．什么叫繼電器？它有哪些分類？

繼電器是一種能借助于電磁力或其它物理量的變化而自行切換的電器。它本身具有輸入回路，是熱工控制回路中用得較多的一種自動化元件。

根據輸入信號不同，繼電器可分為兩大類：一類是非電量繼電器，如壓力繼電器，溫度繼電器等，其輸入信號是壓力、溫度等，輸出的都是電量信號。一類是電量繼電器，它輸入、輸出的都是電量信號。

103．電流是如何形成的？它的方向是如何規定的？

在金屬導體中存在著大量電子，能自由運動的電子叫自由電子，金屬中的電流就是自由電子朝一個方向運動所形成的。電流是有一定方向的，規定正電荷運動的方向為電流方向。

104．什么是電路的功率和電能？它們之間有何關系？

電路的功率就是單位時間內電場所做的功。電能用來表示電場在一段時間內所做的功。它們之間的關系為：

E＝P·t（1—33）式中 P——功率，hW； t——時間，t；

E——電能，kW·h。

注：1 kW·h就是平常所說的1度電。

105．構成煤粉鍋爐的主要本體設備和輔助設備有哪些？ 煤粉鍋爐本體的主要設備包括：燃燒器、燃燒室（爐膛）、布置有受熱面的煙道、汽包、下降管、水冷壁、過熱器、再熱器、省煤器、空氣預熱器、聯箱、減溫器、安全閥、水位計等。

輔助設備主要包括：送風機、引風機、排粉機、磨煤機、粗粉分離器、旋風分離器、給煤機、給粉機、除塵器及煙囟等。

106．何謂燃料？鍋爐燃料有哪幾種？

所謂燃料是指在燃燒過程中能放出熱量的物質，燃料必須具備兩個條件：一是可燃性，二是燃燒時可放出熱量。

燃料按物理形態可分為固體、液體、氣體三種。

⑴ 固體燃料包括：木材、煤、油母頁巖、木炭、焦炭、煤粉等。⑵ 液體燃料包括：在石油、重油、煤油、柴油等。

⑶ 氣體燃料包括：天然氣、高爐煤氣、發生爐煤氣、焦爐煤氣、地下氣化煤氣等。

107．什么是燃料的發熱量？發熱量的大小決定于什么？

燃料的發熱量是指單位重量（氣體燃料用單位容積）的燃料在完全燃燒時所放出的熱量，單位3為kJ／kg或kJ／m。

燃料發熱量的大小取決于燃料中可燃成分的多少。一般說來，燃料中含揮發分高，含碳量多，含水分和灰分少，就說明燃料的發熱量大；反之則小。

108．燃料的定壓高、低位發熱量有何區別？

燃料的定壓高、低位發熱量的區別在于，定壓高位發熱量的指1kg收到基燃料完全燃燒時放出的全部熱量，包括煙氣中水蒸氣已凝結成水放出的汽化潛熱。定壓低位發熱量則要從定壓高位發熱 量中扣除這部分汽化潛熱。

109．鍋爐對給水有哪幾點要求？

鍋爐對水質的要求隨著鍋爐額定壓力的提高而提高。給水品質還隨電廠的性質而有差別。凝汽式發電廠比熱電廠要求高，單段蒸發比分段蒸發要求高，直流鍋爐比汽包鍋爐要求高。對鍋爐給水一般有如下要求：

⑴ 鍋爐給水必須是經化學處理的除鹽水。⑵ 鍋爐給水的壓力和溫度必須達到規定值。

⑶ 鍋爐給水品質標準要求：硬度、溶解氧、pH值、含油量、含二氧化碳、含鹽量、聯氨量、含銅量、含鐵量必須合格，水質澄清。

二、汽輪機設備結構與工作原理

1．汽輪機工作的基本原理是怎樣的？汽輪機發電機組是如何發出電來的？

具有一定壓力、溫度的蒸汽，進入汽輪機，流過噴嘴并在噴嘴內膨脹獲得很高的速度。高速流動的蒸汽流經汽輪機轉子上的動葉片做功，當動葉片為反動式時，蒸汽在動葉中發生膨脹產生的反動力亦使動葉片做功，動葉帶動汽輪機轉子，按一定的速度均勻轉動。這就是汽輪機最基本的工作原理。

從能量轉換的角度講，蒸汽的熱能在噴嘴內轉換為汽流動能，動葉片又將動能轉換為機械能，反動式葉片，蒸汽在動葉膨脹部分，直接由熱能轉換成機械能。

汽輪機的轉子與發電機轉子是用聯軸器連接起來的，汽輪機轉子以一定速度轉動時，發電機轉子也跟著轉動，由于電磁感應的作用，發電機靜子線圈中產生電流，通過變電配電設備向用戶供電。

2．汽輪機如何分類？

汽輪機按熱力過程可分為： ⑴ 凝汽式汽輪機（代號為N）。

⑵ 一次調整抽汽式汽輪機（代號為C）。⑶ 二次調整抽汽式汽輪機（代號為C、C）。⑷ 背壓式汽輪機（代號為B）。按工作原理可分為： ⑴ 沖動式汽輪機。⑵ 反動式汽輪機。

⑶ 沖動反動聯合式汽輪機。按新蒸汽壓力可分為： ⑴ 低壓汽輪機 新汽壓力為1.18～1.47MPa。⑵ 中壓汽輪機 新汽壓力為1.96～3.92MPa。⑶ 高壓汽輪機 新汽壓力為5.88～9.81MPa。⑷ 超高壓汽輪機 新汽壓力為11.77～13.75MPa。⑸ 亞臨界壓力汽輪機 新汽壓力為15.69～17.65MPa。⑹ 超臨界壓力汽輪機 新汽壓力為22.16MPa。按蒸汽流動方向可分為： ⑴ 軸流式汽輪機。⑵ 輻流式汽輪機。

3．汽輪機的型號如何表示？

汽輪機型號表示汽輪機基本特性，我國目前采用漢語拼音和數字來表示汽輪機型號，其型號由三段組成：

× ××-×××／×××／×××-×

（第一段）（第 二 段）（第三段）第一段表示型式及額定功率（MW），第二段表示蒸汽參數，第三段表示設計變型序號。例N100-90／535型表示凝汽式100MW汽輪機，新汽壓力為8.82 MPa，新汽溫度為535℃。

4．什么是沖動式汽輪機？

沖動式汽輪機指蒸汽主要在噴嘴中進行膨脹，在動葉片中蒸汽不再膨脹或膨脹很少，而主要是改變流動方向。現代沖動式汽輪機各級均具有一定的反動度，即蒸汽在動葉片中也發生很小一部分膨脹，從而使汽流得到一定的加速作用，但仍算作沖動式汽輪機。

5．什么是反動式汽輪機？

反動式汽輪機是指蒸汽在噴嘴和動葉中的膨脹程度基本相同。此時動葉片不僅受到由于汽流沖擊而引起的作用力，而且受到因蒸汽在葉片中膨脹加速而引起的反作用力。由于動葉片進出口蒸汽存在較大壓差，所以與沖動式汽輪機相比，反動式汽輪機軸向推力較大。因此一般都裝平衡盤以平衡軸向推力。

6．什么是凝汽式汽輪機？

凝汽式汽輪機是指進入汽輪機的蒸汽在做功后全部排入凝汽器，凝結成水全部返回鍋爐。進入汽輪機的蒸汽，對于一般中壓機組來說，每1kg蒸汽含熱量約3223kJ，這些熱量中只有837 kJ左右是做了功的，凝結水中約有126 kJ熱量，約2240 kJ熱量是被冷卻排汽的冷卻水帶走了，這是一個很大的損失。對于高壓汽輪機，由于進汽含熱量大些（約3433 kJ左右），可用的熱量相對來說要大些，但損失仍很大。為了減少這些損失，采用帶回熱設備的凝汽式汽輪機，就是把進入汽輪機做過一部分功的蒸汽抽出來，在回熱加熱器內加熱鍋爐的給水，使給水溫度提高，節約燃料，提高經濟性。

7．什么是調整抽汽式汽輪機？

從汽輪機某一級中經調壓器控制抽出大量已經做了部分功的一定壓力范圍的蒸汽，供給其它工廠及熱用戶使用，機組仍設有凝汽器，這種型式的機組稱為調整抽汽式汽輪機。它一方面能使蒸汽中的含熱量得到充分利用，同時因設有凝汽器，當用戶用汽量減少時，仍能根據低壓缸的容量保證汽輪機帶一定電負荷。8．什么是中間再熱式汽輪機？

中間再熱式汽輪機就是蒸汽在汽輪機內做了一部分功后，從中間引出，通過鍋爐的再熱器提高溫度（一般升高到機組額定溫度），然后再回到汽輪機繼續做功，最后排入凝汽器的汽輪機。

9．中間再熱式汽輪機主要有什么優點？

中間再熱式汽輪機優點主要是提高機組的經濟性。在同樣的初參數下，再熱機組比不再熱機組的效率提高4%左右。其次是對防止大容量機組低壓末級葉片水蝕特別有利，因為末級蒸汽濕度比不再熱機組大大降低。

10．大功率機組總體結構方面有哪些特點？

大功率汽輪機由于采用了高參數蒸汽、中間再熱以及低壓缸分流等措施，汽缸的數目相應增加，這就帶來了機組布置、級組分段、定位支持、熱膨脹處理等許多新問題。

從總體結構上講，大功率汽輪機有如下特點：

⑴ 為了適應新蒸汽高壓高溫的特點，蒸汽室與調節汽門從高壓汽缸殼上分離出來，構成單獨的進汽閥體，從而簡化了高壓缸的結構，保證了鑄件質量，降低了由于運行溫度不均而產生的熱應力。國產125MW、300MW機組的高、中壓調節汽門以及200MW汽輪機的高壓缸調節汽門都采用這種結構形式。

⑵ 高、中壓級的布置采用兩種方式。一種是高、中壓級合并在一個汽缸內（上汽廠125MW機組和東方廠300MW機組上采用）。另一種是高、中壓級分缸的結構（上汽廠300MW機組和國產200MW機組采用這種結構）。

⑶ 大功率汽輪機各轉子之間一般用剛性聯軸器連接，由此帶來機組定位和脹差過大的問題，必須設置合理的滑銷系統。

⑷ 大機組都裝有脹差保護裝置，一旦脹差超過極限時，便發出信號報警或緊急停機。⑸ 大機組大都不把軸承布置在汽缸上，而采用全部軸承座直接由基礎支持的方法。國產125MW、300MW汽輪機采用這種布置。

11．為什么大機組高、中壓缸采用雙層缸結構？

對大機組的高、中壓缸來說，形狀應盡量簡單，避免特別厚、重的中分面法蘭，以減少熱應力、熱變形以及由此而引起的結合面漏汽。

采用雙層缸結構后，很高的汽缸內、外蒸汽壓差由內、外兩層分擔承受，汽缸壁和法蘭相對講可以做得比較薄些，也有利于機組起停和工況變化時減小金屬溫差。所以目前高壓汽輪機高、中壓汽缸大多采用雙層缸結構，國產125MW、200MW、300MW機組都是如此。

12．汽輪機本體主要由哪幾個部分組成？ 汽輪機本體主要由以下幾個部分組成：

⑴ 轉動部分：由主軸、葉輪、軸封和安裝在葉輪上的動葉片及聯軸器等組成。⑵ 固定部分：由噴嘴室汽缸、隔板、靜葉片、汽封等組成。⑶ 控制部分：由調節系統、保護裝置和油系統等組成。

13．汽缸的作用是什么？

汽缸是汽輪機的外殼。汽缸的作用主要是將汽輪機的通流部分（噴嘴、隔板、轉子等）與大氣隔開，保證蒸汽在汽輪機內完成做功過程。此外，它還支承汽輪機的某些靜止部件（隔板、噴嘴室、汽封套等），承受它們的重量，還要承受由于沿汽缸軸向、徑向溫度分布不均而產生的熱應力。14．汽輪機的汽缸可分為哪些種類？

汽輪機的汽缸一般制成水平對分式，即分上汽缸和下汽缸。

為合理利用鋼材，中小型汽輪機汽缸常以一個或兩個垂直結合面分為高壓段、中壓段和低壓段。大功率的汽輪機根據工作特點分別設置高壓缸、中壓缸和低壓缸。高壓高溫采用雙層汽缸結構后，汽缸分內缸和外缸。

汽輪機末級葉片以后將蒸汽排入凝汽器，這部分汽缸稱排汽缸。

15．為什么汽缸通常制成上下缸的形式？

汽缸通常制成具有水平結合面的水平對分形式。上、下汽缸之間用法蘭螺栓聯在一起，法蘭結合面要求平整，光潔度高，以保證上、下汽缸結合面嚴密不漏汽。汽缸分成上、下缸，主要是便于加工制造與安裝、檢修。

16．汽缸個數通常與汽輪機功率有什么關系？

根據機組的功率不同，汽輪機汽缸有單缸和多缸之分。通常功率在100MW以下的機組采用單缸，300MW以下采用2～4個汽缸，600MW以下采用4～6個汽缸。

如國產100MW機組為單缸，125MW機組為雙缸，200MW機組為三缸，300MW機組為三缸或四缸，總的趨勢是機組功率愈大，汽缸個數愈多。

17．按制造工藝分類，汽輪機汽缸有哪些不同型式？ 主要分鑄造與焊接兩種。

汽缸的高、中壓段一般采用合金鋼或碳鋼鑄造結構；低壓段根據容量和結構要求采用鑄造或簡單鑄件、型鋼及鋼板的焊接結構。

18．汽輪機的汽缸是如何支承的？

汽缸的支承要求平穩并保證汽缸能自由膨脹而不改變它的中心位置。

汽缸都是支承在基礎臺板（也叫座架、機座）上；基礎臺板又用地腳螺釘固定在汽輪機基礎上。小型汽輪機用整塊鑄件做基礎臺板，功率汽輪機的汽缸則支承在若干塊基礎臺板上。

汽輪機的高壓缸通過水平法蘭所伸出的貓爪（亦稱搭爪）支承在前軸承座上。它又分為上缸貓爪支承和下缸貓爪支承兩種方式。

19．下缸貓爪支承方式有什么優缺點？

中、低參數汽輪機的高壓缸通常是利用下汽缸前端伸出的貓爪作為承力面，支承在前軸承座上。這種支承方式較簡單，安裝檢修也較方便，但是由于承力面低于汽缸中心線（相差下缸貓爪的高度數值），當汽缸受熱后，貓爪溫度升高，汽缸中心線向上抬起，而此時支持在軸承上的轉子中心線未變，結果將使轉子與下汽缸的徑向間隙減小，與上汽缸徑向間隙增大。對高參數、大功率汽輪機來說，由于法蘭很厚，溫度很高，貓爪膨脹的影響是不能忽視的。

20．上缸貓爪支承法的主要優點是什么？

上缸貓爪支承方式亦稱中分面（指汽缸中分面）支承方式。主要的優點是由于以上缸貓爪為承力面，其承力面與汽缸中分面在同一水平面上，受熱膨脹后，汽缸中心仍與轉子中心保持一致。

當采用上缸貓爪支承方式時，上缸貓爪也叫工作貓爪。下缸貓爪叫安裝貓爪，只在安裝時起支持作用，下面的安裝墊鐵在檢修和安裝時起作用，當安裝完畢，安裝貓爪不再承力。這時上缸貓爪支承在工作墊鐵上，承擔汽缸重量。21．大功率汽輪機的高、中壓缸采用雙層缸結構有什么優點？ 大功率汽輪機的高、中壓缸采用雙層缸結構有如下優點：

⑴ 整個蒸汽壓差由外缸和內缸分擔，從而可減薄內、外缸缸壁及法蘭的厚度。

⑵ 外層汽缸不致與高溫蒸汽相接觸，因而外缸可以采用較低級的鋼材，節省優質鋼材。

⑶ 雙層缸結構的汽輪機在起動、停機時，汽缸的加熱和冷卻過程都可加快，因而縮短了起動和停機的時間。

22．高、中壓汽缸采用雙層缸結構后應注意什么問題？

高壓、中壓汽缸采用雙層結構有很大的優點，但也需注意一個問題。

國產200MW、300MW機組，在高壓內、外缸之間由于隔熱罩的不完善以及抽汽口布置不當，會造成外缸內壁溫度升高到超過設計允許值，并且使內缸的外壁溫度高到不允許的數值，這種情況應設法予以改善，否則有可能造成汽缸產生裂紋。125MW機組取消正常運行中夾層冷卻蒸汽后，由于某些原因，也出現外缸內壁溫度過高的現象。

23．大機組的低壓缸有哪些特點？ 大機組的低壓缸有如下特點： ⑴ 低壓缸的排汽容積流量較大，要求排汽缸尺寸龐大，故一般采用鋼板焊接結構代替鑄造結構。⑵ 再熱機組的低壓缸進汽溫度一般都超過230℃，與排汽溫度差達200℃，因此也采用雙層結構。通流部分在內缸中承受溫度變化，低壓內缸用高強度鑄鐵鑄造，而兼作排汽缸的整個低壓外缸仍為焊接結構。龐大的排汽缸只承受排汽溫度，溫差變化小。

⑶ 為防止長時間空負荷運行，排汽溫度過高而引起的排汽缸變形，在排汽缸內還裝有噴水降溫裝置。

⑷ 為減少排汽損失，排汽缸設計成徑向擴壓結構。

24．什么叫排汽缸徑向擴壓結構？

所謂徑向擴壓結構，實質上是指整個低壓外缸（汽輪機的排汽部分）兩側排汽部分用鋼板連通。離開汽輪機的末級排汽由導流板引導徑向、軸向擴壓，以充分利用排汽余速。然后排入凝汽器。

采用徑向擴壓主要是充分利用排汽余速，降低排汽阻力。提高機組效率。

25．低壓外缸的一般支承方式是怎樣的？ 低壓汽缸（雙層缸時的外缸），在運行中溫度較低，金屬膨脹不顯著，因此低壓外缸的支承不采用高、中壓汽缸的中分面支承方式，而是把低壓缸直接支承在臺板上。內缸兩側擱在外缸內側的支承面上，用螺栓固定在低壓外缸上。內、外缸以鍵定位。外缸與軸承座僅在下汽缸設立垂直導向鍵（立銷）。

26．排汽缸的作用是什么？

排汽缸的作用是將汽輪機末級動葉排出的蒸汽導入凝汽器。

27．為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置？

在汽輪機起動、空載及低負荷時，蒸汽流通量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產生的熱量，從而引起排汽溫度升高，排汽缸溫度也高。排汽溫度過高會引起排汽缸較大的變形，破壞汽輪機動靜部分中心線的一致性，嚴重時會引起機組振動或其它事故。所以，大功率機組都裝有排汽缸噴水降溫裝置。

小機組沒有噴水降溫裝置，應盡量避免長時間空負荷運行而引起排汽缸溫度超限。

28．再熱機組的排汽缸噴水裝置是怎樣設置的？

噴水減溫裝置裝在低壓外缸內，噴水管沿末級葉片的葉根呈圓周形布置，噴水管上鉆有兩排噴水孔，將水噴向排汽缸內部空間，起降溫作用。噴水管在排汽缸外面與凝結水管相連接，打開凝結水管上的閥門即進行噴水，關閉閥門則停止噴水。

29．為什么汽輪機有的采用單個排汽口，而有的采用幾個排汽口？

大功率汽輪機的極限功率實質上受末級通流截面的限制，增大葉片高度能增大機組功率，但增大葉片高度又受材料強度和制造工藝水平的限制。如采用同樣的葉片高度，將汽輪機由單排汽口改為雙排汽口，極限功率可增大一倍。為增加汽輪機的極限功率，現在大功率汽輪機采用多個排汽口。如國產125MW汽輪機為雙排汽口，200MW汽輪機為三排汽口，300MW為四排汽口（200MW、300MW汽輪機末級采用長葉片后改為雙排汽口）。

30．汽缸進汽部分布置有哪幾種方式？

從調節汽門到調節級噴嘴這段區域叫做進汽部分，它包括蒸汽室和噴嘴室，是汽缸中承受壓力、溫度最高的區域。

一般中、低參數汽輪機進汽部分與汽缸澆鑄成一體，或者將它們分別澆鑄好后，用螺栓連接在一起。高參數汽輪機單層汽缸的進汽部分則是將汽缸、蒸汽室、噴嘴分別澆鑄好后，焊接在一起。這種結構由于汽缸本身形狀得到簡化，而且蒸汽室、噴嘴室沿著汽缸四周對稱布置，汽缸受熱均勻，因而熱應力較小。又因高溫、高壓蒸汽只作用在蒸汽室與噴嘴室上，汽缸接觸的是調節級噴嘴出口后的汽流，因而汽缸可以選用比蒸汽室、噴嘴室低一級的材料。

31．為什么大功率高參數汽輪機的調節汽門與汽缸分離單獨布置？

新汽壓力在9.0MPa、新汽溫度在535℃以下的中、小功率汽輪機，調節汽門均直接裝在汽缸上。更高參數的大功率汽輪機，為減小熱應力，使汽缸受熱均勻及形狀對稱，這就要求噴嘴室沿圓周均勻分布，而且汽缸上下都要有進汽管和調節汽門。由于調節汽門布置在汽缸下部，會給機組布置、安裝、檢修帶來困難，因此需要調節汽門與汽缸分離單獨布置。

另外，大功率汽輪機新汽和再熱汽進汽管道都為雙路布置，需要兩個主汽門。這樣就可以把兩個主汽門分置于汽缸兩側，并且分別和調節汽門合用一個殼體，每個主汽門控制兩個或多個調節汽門。

32．雙層缸結構的汽輪機，為什么要采用特殊的進汽短管？

對于采用雙層缸結構的汽輪機，因為進入噴嘴室的進汽管要穿過外缸和內缸，才能和噴嘴室相連接，而內外缸之間在運行時具有相對膨脹，進汽管既不能同時固定在內、外缸上又不能讓大量高溫蒸汽外泄。因此采用了一種雙層結構的高壓進汽短管，把高壓進汽導管與噴嘴室連接起來。

33．高壓進汽短管的結構是怎樣的？

國產125MW汽輪機和300MW汽輪機的高壓進汽短管外層通過螺栓與外缸連接在一起，內層則套在噴嘴室的進汽管上，并有密封環加以密封。這樣既保證了高壓蒸汽的密封，又允許噴嘴室進汽管與雙層套管之間的相對膨脹。

為遮擋進汽連接管的輻射熱量，在雙層套管的內外層之間還裝有帶螺旋圈的遮熱襯套管，或稱遮熱筒。遮熱襯套管上端的小管就是汽缸內層中冷卻蒸汽流出或起動時加熱蒸汽流入的通道。

34．隔板的結構有哪幾種形式？ 隔板的具體結構是根據隔板的工作溫度和作用在兩側的蒸汽壓差來決定的，主要有以下三種形式：

⑴ 焊接隔板：焊接隔板具有較高的強度和剛度，較好的汽密性，加工較方便，被廣泛用于中、高參數汽輪機的高、中壓部分。

⑵ 窄噴嘴焊接隔板：高參數大功率汽輪機的高壓部分，每一級的蒸汽壓差較大，其隔板做得很厚，而靜葉高度很短，采用寬度較小的窄噴嘴焊接隔板。優點是噴嘴損失小，但有相當數量的導流筋存在，將增加汽流的阻力。國產125MW、300MW汽輪機都是有用的窄噴嘴焊接隔板。

⑶ 鑄造隔板：鑄造隔板加工制造比較容易，成本低，但是靜葉片的表面光潔度較差，使用溫度也不能太高，一般應小于300℃，因此都用在汽輪機的低壓部分。

35．什么叫噴嘴弧？

采用噴嘴調節配汽方式的汽輪機第一級噴嘴，通常根據調節汽門的個數成組布置，這些成組布置的噴嘴稱為噴嘴弧段，簡稱噴嘴弧。

36．噴嘴弧有哪幾種結構形式？ 噴嘴弧結構形式如下：

⑴ 中參數汽輪機上采用的由單個銑制的噴嘴葉片組裝、焊接成的噴嘴弧。⑵ 高參數汽輪機采用的整體銑制焊接而成或精密澆鑄而成的噴嘴弧。如25MW汽輪機采用第一種噴嘴弧，125MW汽輪機采用后一種噴嘴弧。

37．汽輪機噴嘴、隔板、靜葉的定義是什么？

噴嘴是由兩個相鄰靜葉片構成的不動汽道，是一個把蒸汽的熱能轉變為動能的結構元件。裝在汽輪機第一級前的噴嘴成若干組，每組由一個調節汽門控制。

隔板是汽輪機各級的間壁，用以固定靜葉片。靜葉是指固定在隔板上靜止不動的葉片。

38．什么叫汽輪機的級？

由一列噴嘴和一列動葉柵組成的汽輪機最基本的工作單元叫做汽輪機的級。

39．什么叫調節級和壓力級？

當汽輪機采用噴嘴調節時，第一級的進汽截面積隨負荷的變化在相應變化，因此通常稱噴嘴調節汽輪機的第一級為調節級。其它各級統稱為非調節級或壓力級。壓力級是以利用級組中合理分配的壓力降或焓降為主的級，是單列沖動級或反動級。

40．什么叫雙列速度級？

為了增大調節級的焓降，利用第一列動葉出口的余速，減小余速損失，使第一列動葉片出口汽流經固定在汽缸上的導葉改變流動方向后，進入第二列動葉片繼續做功。這時把具有一列噴嘴，和一級葉輪上有兩列動葉片的級，稱為雙列速度級。

41．采用雙列速度級有什么優缺點？

采用速度級后可增大汽輪機調節級的焓降，減少壓力級級數，節省耐高溫的優質材料，但效率較低。

100MW汽輪機的調節級采用雙列速度級，125MW、200MW、300MW汽輪機采用單列調節級。42．高壓高溫汽輪機為什么要設汽缸、法蘭螺栓加熱裝置？

高壓高溫汽輪機的汽缸要承受很高的壓力和溫度，同時又要保證汽缸結合面有很好的嚴密性，所以汽缸的法蘭必須做得又寬又厚。這樣給汽輪機的起動就帶來了一定的困難，即沿法蘭的寬度產生較大溫差。如溫差過大，所產生的熱應力將會使汽缸變形或產生裂紋。一般來說，汽缸比法蘭容易加熱，而螺栓的熱量是靠法蘭傳給它的，因此螺栓加熱更慢。對于雙層汽缸的機組來說，外缸受熱比內缸慢很多，外缸法蘭受熱更慢，由于法蘭溫度上升較慢，牽制了汽缸的熱膨脹，引起轉子與汽缸間過大的膨脹差，從而使汽輪機通流部分的動、靜間隙消失，發生摩擦。

簡單地說，為了適應快速起、停的需要，減小額外的熱應力和減少汽缸與法蘭、法蘭與螺栓及法蘭寬度上的溫差，有效地控制轉子與汽缸的膨脹差，125MW、200MW、300MW機組采用雙層缸結構，內外汽缸除法蘭螺栓有加熱裝置外，還設有汽缸夾層加熱裝置。

43．為什么汽輪機第一組噴嘴安裝在噴嘴室，而不固定在隔板上？ 第一級噴嘴安裝在噴嘴室的目的是：

⑴ 將與最高參數的蒸汽相接觸的部分盡可能限制在很小的范圍內，使汽輪機的轉子、汽缸等部件僅與第一級噴嘴后降溫減壓后的蒸汽相接觸。這樣可使轉子、汽缸等部件采用低一級的耐高溫材料。

⑵ 由于高壓缸進汽端承受的蒸汽壓力較新蒸汽壓力低，故可在同一結構尺寸下，使該部分應力下降，或者保持同一應力水平，使汽缸壁厚度減薄。

⑶ 使汽缸結構簡單勻稱，提高汽缸對變工況的適應性。

⑷ 降低了高壓缸進汽端軸封漏汽壓差，為減小軸端漏汽損失和簡化軸端汽封結構帶來一定好處。

44．隔板套的作用是什么？采用隔板套有什么優點？ 隔板套的作用是用來安裝固定隔板。

采用隔板套可使級間距離不受或少受汽缸上抽汽口的影響，從而使汽輪機軸向尺寸相對減小。此外，還可簡化汽缸形狀，又便于拆裝，并允許隔板受熱后能在徑向自由膨脹，還為汽缸的通用化創造方便條件。

國產100MW、125MW、200MW、300MW機組的部分級組均采用隔板套結構。

45．什么是汽輪機的轉子？轉子的作用是什么？ 汽輪機中所有轉動部件的組合叫做轉子。

轉子的作用是承受蒸汽對所有工作葉片的回轉力，并帶動發電機轉子、主油泵和調速器轉動。

46．什么叫大功率汽輪機的轉子蒸汽冷卻？

汽輪機的轉子蒸汽冷卻是大機組為防止轉子在高溫、高轉速狀況下無蒸汽流過帶走摩擦產生的熱量，而使轉子、汽缸溫度過高，熱應力過大而設置的結構。如再熱機組熱態用中壓缸進汽起動時，達到一定轉速，高壓缸排汽逆止門旁路自動打開，一部分蒸汽逆流經過汽缸由進汽口排至凝汽器，這樣達到冷卻轉子、汽缸的目的。

47．為什么大功率汽輪機采用轉子蒸汽冷卻結構？

大功率汽輪機普遍采用整鍛轉子或焊接轉子。隨著轉子整體直徑的增大，離心應力和同一變工況速度下熱應力增大了。在高溫條件下受離心力作用而產生的金屬蠕變速度以及脆變危險也增大了。因此，更有必要從結構上來提高轉子的熱強度（特別是起動下的熱強度）。

從結構上減小金屬蠕變變形和降低起動工況下熱應力的有效方法之一，就是在高溫區段對轉子 進行蒸汽冷卻。國外在300～350MW以上的機組幾乎都采用了轉子蒸汽冷卻結構。國產亞臨界參數300MW再熱機組的中壓轉子也采用了蒸汽冷卻結構。

48．汽輪機轉子一般有哪幾種型式？ 汽輪機轉子有如下幾種型式：

⑴ 套裝葉輪轉子：葉輪套裝在軸上，國產25MW汽輪機轉子和100MW汽輪機低壓轉子都是這種型式。

⑵ 整鍛型轉子：由一整體鍛件制成，葉輪聯軸器、推力盤和主軸構成一個整體。

⑶ 焊接轉子：由若干個實心輪盤和兩個端軸拼焊而成。如125MW汽輪機低壓轉子為焊接式鼓型轉子。

⑷ 組合轉子：高壓部分為整鍛式，低壓部分為套裝式。如100MW機組高壓轉子、200MW機組中壓轉子。

49．套裝葉輪轉子有哪些優缺點？

套裝葉輪轉子的優點：加工方便，材料利用合理，葉輪和鍛件質量易于保證。

缺點：不宜在高溫條件下工作，快速起動適應性差，材料高溫蠕變和過大的溫差易使葉輪發生松動。

50．整鍛轉子有哪些優缺點？

整鍛轉子的優點：避免了葉輪在高溫下松動的問題，結構緊湊，強度、剛度高。

缺點：生產整鍛轉子需要大型鍛壓設備、鍛件質量較難保證，而且加工要求高，貴重材料消耗量大。

51．組合轉子有什么優缺點？

組合轉子兼有整鍛轉子和套裝葉輪轉子的優點，廣泛用于高參數中等容量的汽輪機上。

52．焊接轉子有哪些優缺點？

焊接轉子的優點：強度高，相對重量輕，結構緊湊，剛度大，而且能適應低壓部分需要大直徑的要求。

缺點：焊接轉子對焊接工藝要求高，要求材料有良好的焊接性能。

隨著冶金和焊接技術的不斷發展，焊接轉子的應用日益廣泛。如BBC公司生產的1300MW雙軸汽輪機的高、中、低壓轉子就全部采用焊接結構。

53．整鍛轉子中心孔起什么作用？ 整鍛轉子通常打有￠100的中心孔，其目的主要是為了便于檢查鍛件質量，同時也可以將鍛件中心材質差的部分去掉，防止缺陷擴展，以保證轉子的強度。

54．汽輪機主軸斷裂和葉輪開裂的原因有哪些？

主軸斷裂和葉輪開裂的原因多數是材料及制造上的缺陷造成的，如材料內部有氣孔、夾渣、裂紋、材料的沖擊韌性值及塑性偏低，葉輪機械加工粗糙、鍵裝配不當造成局部應力過大。另外，長期過大的交變應力及熱應力作用易引起材料內部微觀缺陷發展，造成疲勞裂紋甚至斷裂。

運行中，葉輪嚴重腐蝕和嚴重超速是引起主軸、葉輪設備事故的主要原因。

55．防止葉輪開裂和主軸斷裂應采取哪些措施？ 防止葉輪開裂和主軸斷裂應采取措施有以下幾點：

⑴ 首先應由制造廠對材料質量提出嚴格要求，加強質量檢驗工作。尤其應特別重視表面及內部的裂紋發生，加強設備監督。

⑵ 運行中盡可能減少起停次數，嚴格控制升速和變負荷速度，以減少設備熱疲勞和微觀缺陷發展引起的裂紋，要嚴防超壓、超溫運行，特別是要防止嚴重超速。

56．葉輪的作用的什么？葉輪是由哪幾部分組成的？

葉輪的作用是用來裝置葉片，并將汽流力在葉柵上產生的扭矩傳遞給主軸。汽輪機葉輪一般由輪緣、輪面和輪轂幾部分組成。

57．運行中的葉輪受到哪些作用力？

葉輪工作時受力情況很復雜，除葉輪自身、葉片零件質量引起的巨大的離心力外，還有溫差引起的熱應力，動葉引起的切向力和軸向力，葉輪兩邊的蒸汽壓差和葉片、葉輪振動時的交變應力。

58．葉輪上開平衡孔的作用是什么？

葉輪上開平衡孔是為了減小葉輪兩側蒸汽壓差，減小轉子產生過大的軸向力。但在調節級和反動度較大、負載很重的低壓部分最末一、二級，一般不開平衡孔，以使葉輪強度不致削弱，并可減少漏汽損失。

59．為什么葉輪上的平衡為單數？

每個葉輪上開設單數個平衡孔，可避免在同一徑向截面上設兩個平衡孔，從而使葉輪截面強度不致過分削弱。通常開孔5個或7個。

60．按輪面的斷面型線不同，可把葉輪分成幾種類型？ 按輪面的斷面型線不同，可把葉輪分為如下類型：

⑴ 等厚度葉輪：這種葉輪輪面的斷面厚度相等，用在圓周速度較低的級上。⑵ 錐形葉輪：這種葉輪輪面的斷面厚度沿徑向呈錐形，廣泛用于套裝式葉輪上。

⑶ 雙曲線葉輪：這種葉輪輪在的斷面沿徑向呈雙曲線形，加工復雜，僅用在某些汽輪機的調節級上。

⑷ 等強度葉輪：葉輪設有中心孔，強度最高，多用于盤式焊接轉子或高速單級汽輪機上。

61．套裝葉輪的固定方法有哪幾種？ 套裝葉輪的固定方法有以下幾種： ⑴ 熱套加鍵法。⑵ 熱套加端面鍵法。⑶ 銷釘軸套法。

⑷ 葉輪軸向定位采用定位環。

62．動葉片的作用是什么？

在沖動式汽輪機中，由噴嘴射出的汽流，給動葉片一沖動力，將蒸汽的動能轉變成轉子上的機械能。

在反動式汽輪機中，除噴嘴出來的高速汽流沖動動葉片做功外，蒸汽在動葉片中也發生膨脹，使動葉出口蒸汽速度增加，對動葉片產生反動力，推動葉片旋轉做功，將蒸汽熱能轉變為機械能。由于兩種機組的工作原理不同，其葉片的形狀和結構也不一樣。

63．葉片工作時受到哪幾種作用力？

葉片在工作時受到的作用力主要有兩種：一種是葉片本身質量和圍帶、拉金質量所產生的離心力；另一種是汽流通過葉柵槽道時使葉片彎曲的作用力以及汽輪機起動、停機過程中，葉片中的溫度差引起的熱應力。

64．汽輪機葉片的結構是怎樣的？

葉片由葉型、葉根和葉頂三部分組成。葉型部分是葉片的工作部分，它構成汽流通道。按照葉型部分的橫截面變化規律，可以把葉片分成等截面葉片和變截面葉片。

等截面葉片的截面積沿葉高是相同的，各截面的型線通常也一樣。變截面葉片的截面積則沿葉高按一定規律變化，一般地說，葉型也沿葉高逐漸變化，即葉片繞各截面形心的連線發生扭轉，所以通常叫做扭曲葉片。

葉根是葉片與輪緣相連接的部分，它的結構應保證在任何運行條件下葉片都能牢靠地固定在葉輪上，同時應力求制造簡單，裝配方便。

葉型以上的部分叫葉頂。隨葉片成組方式不同，葉頂結構也各異。采用鉚接與焊接圍帶時，葉頂做成凸出部分（端釘）。采用彈性拱形圍帶時，葉頂必須做成與彈性拱形片相配合的鉚接部分。當葉片用拉筋聯成組或作為自由葉片時，葉頂通常削薄，以減輕葉片重量并防止運行中與汽缸相碰時損壞葉片。

65．汽輪機葉片的葉根有哪些型式？ 葉根的型式較多，有以下幾種： ⑴ T形葉根。

⑵ 外包凸肩T形葉根。⑶ 菌形葉根。⑷ 雙T形葉根。⑸ 叉形葉根。⑹ 樅樹形葉根。

66．裝在動葉片上的圍帶和拉筋（金）起什么作用？

動葉頂部裝圍帶（也稱覆環）和動葉中部串拉筋，都是使葉片之間連接成組，增強葉片的剛性，調整葉片的自振頻率，改善振動情況。另外，圍帶還有防止漏汽的作用。

67．汽輪機高壓段為什么采用等截面葉片？

一般在汽輪機高壓段，蒸汽容積流量相對較小，葉片短，葉高比d／L（d為葉片平均直徑，L為葉片高度）較大，沿整個葉高的圓周速度及汽流參數差別相對較小。此時依靠改變不同葉高處的斷面型線，不能顯著地提高葉片工作效率，所以多將葉身斷面型線沿葉高做成相同的，即做成等截面葉片。這樣做雖使效率略受影響，但加工方便，制造成本低，而強度也可得到保證，有利于實現部分級葉片的通用化。

68．為什么汽輪機有的級段要采用扭曲葉片？

大機組為增大功率，往往葉片做得很長。隨著葉片高度的增加，當葉高比具有較小值（一般為小于10）時，不同葉高處圓周速度與汽流參數的差異已不容忽視。此時葉身斷面型線必須沿葉高相應變化，使葉片扭曲變形，以適應汽流參數沿葉高的變化規律，減小流動損失；同時，從強度方面考慮，為改善離心力所引起的拉應力沿葉高的分布，葉身斷面面積也應由根部到頂部逐漸減小。

69．防止葉片振動斷裂的措施主要有哪幾點？ 防止葉片振動斷裂的措施有：

⑴ 提高葉片、圍帶、拉金的材料、加工與裝配質量。⑵ 采取葉片調頻措施，避開危險共振范圍。⑶ 避免長期低頻率運行。

70．多級凝汽式汽輪機最末幾級為什么要采用去濕裝置？

多級凝汽式汽輪機的最末幾級蒸汽溫度很低，一般均在濕蒸汽區工作。濕蒸汽中的微小水滴不但消耗蒸汽的動能形成濕汽損失，還將沖蝕葉片，威脅葉片安全。因此必須采取去濕措施，以保證凝汽式汽輪機膨脹終了的允許濕度。大功率機組采用中間再熱，對減少低壓級葉片濕度帶來顯著的效果。當末級濕度達不到要求時，應加裝去濕裝置和提高葉片的抗沖蝕能力。

71．汽輪機末級排汽的濕度一般允許值為多少？

一般規定汽輪機末級排汽的濕度不超過10%～12%。中間再熱機組的排汽濕度一般為5%～8%。

72．汽輪機去濕裝置有哪幾種？

去濕裝置根據它所安裝的位置分級前和動葉片前兩種。它是利用水珠受離心力作用而被拋向通流部分外圓的原理工作的。一般將水滴甩進到去濕裝置的槽中，然后引入凝汽器。

另外還采用具有吸水縫的空心靜葉，利用凝汽器內很低的壓力，把附著在靜葉表面的水滴沿靜葉片上開設的吸水縫直接吸入凝汽器。

73．汽封的作用是什么？

為了避免動、靜部件之間的碰撞，必須留有適當的間隙，這些間隙的存在勢必導致漏汽，為此必須加裝密封裝置——汽封。根據汽封在汽輪機中所處位置可分為：軸端汽封（簡稱軸封）、隔板汽封和圍帶汽封（通流部分汽封）三類。

74．汽封的結構型式和工作原理是怎樣的？

汽封的結構類型有曲徑式和迷宮式。曲徑式汽封有梳齒形（平齒、高低齒）、J形、樅樹形三種。曲徑式汽封的工作原理：一定壓力的蒸汽流經曲徑式汽封時，必須依次經過汽封齒尖與軸凸肩形成的狹小間隙，當經過第一個間隙時通流面積減小，蒸汽流速增大，壓力降低。隨后高速汽流進入小室，通流面積突然變大，流速降低，汽流轉向，發生撞擊和產生渦流等現象，速度降到近似為零，蒸汽原具有的動能轉變成熱能。當蒸汽經過第二個汽封間隙時，又重復上述過程，壓力再次降低。蒸汽流經最后一個汽封齒后，蒸汽壓力降至與大氣壓力相差甚小。所以在一定的壓差下，汽封齒越多，每個齒前后的壓差就越小，漏汽量也越小。當汽封齒數足夠多時，漏汽量為零。

75．什么是通流部分汽封？

動葉頂部和根部的汽封叫做通流部分汽封，用來阻礙蒸汽從動葉兩端漏汽。通常的結構形式為動葉頂端圍帶及動葉根部有個凸出部分以減小軸向間隙，圍帶與裝在汽缸或隔板套上的阻汽片組成汽封以減小徑向間隙，使漏汽損失減小。

76．軸封的作用是什么？

軸封是汽封的一種。汽輪機軸封的作用是阻止汽缸內的蒸汽向外漏泄，低壓缸排汽側軸封是防止外界空氣漏入汽缸。

77．汽輪機為什么會產生軸向推力？運行中軸向推力怎樣變化？

純沖動式汽輪機動葉片內蒸汽沒有壓力降，但由于隔板汽封的漏汽，使葉輪前后產生一定的壓差，且一般的汽輪機中，每一級動葉片蒸汽流過時都有大小不等的壓降，在動葉片前后產生壓差。葉輪和葉片前后的壓差及軸上凸肩處的壓差使汽輪機產生由高壓側向低壓側、與汽流方向一致的軸向推力。

影響軸向推力的因素很多，軸向推力的大小基本上與蒸汽流量的大小成正比，也即負荷增大時軸向推力增大。

需指出：當負荷突然減小時，有時會出現與汽流方向相反的軸向推力。

78．減小汽輪機的軸向推力，可采取哪些措施？ 減小汽輪機軸向推力，可采取如下措施： ⑴ 高壓軸封兩端以反向壓差設置平衡活塞。⑵ 高、中壓缸反向布置。⑶ 低壓缸對稱分流布置。⑷ 葉輪上開平衡孔。

余下的軸向推力，由推力軸承承受。

79．什么是汽輪機的軸向彈性位移？

汽輪機的軸向位移反映的是汽輪機轉動部分和靜止部分的相對位置，軸向位移變化，也是轉子和靜子軸向相對位置發生了變化。

所謂軸向彈性位移是指汽輪機推力盤及工作推力瓦片后的支承座、墊片瓦架等在汽輪機負荷增加、推力增加時，會發生彈性變形。由此產生隨著負荷增加而增加的軸向彈性位移。當負荷減小時，彈性位移也減少。

80．汽輪機為什么要設滑銷系統？

汽輪機在起動及帶負荷過程中，汽缸的溫度變化很大，因而熱膨脹值較大。為保證汽缸受熱時能沿給定的方向自由膨脹，保持汽缸與轉子中心一致，同樣，汽輪機停機時，保證汽缸能按給定的方向自由收縮，汽輪機均設有滑銷系統。

81．汽輪機的滑銷有哪些種類？它們各起什么作用？ 根據滑銷的構造形式、安裝位置可分為下列六種：

⑴ 橫銷：一般安裝在低壓汽缸排汽室的橫向中心線上，或安裝在排汽室的尾部，左右兩側各裝一個。橫銷的作用是保證汽缸橫向的正確膨脹，并限制汽缸沿軸向移動。由于排汽室的溫度是汽輪機通流部分溫度最低的區域，故橫銷都裝于此處，整個汽缸由此向前或向后膨脹，形成了軸向死點。

⑵ 縱銷：多裝在低壓汽缸排汽室的支撐面、前軸承箱的底部、雙缸汽輪機中間軸承的底部等和基礎臺板的接合面間。所有縱銷均在汽輪機的縱向中心線上。縱銷可保證汽輪機沿縱向中心線正確膨脹，并保證汽缸中心線不能作橫向滑移。因此，縱銷中心線與橫銷中心線的交點形成整個汽缸的膨脹死點，在汽缸膨脹時，這點始終保持不動。

⑶ 立銷：裝在低壓汽缸排汽室尾部與基礎臺板間，高壓汽缸的前端與軸承座間。所有的立銷均在機組的軸線上。立銷的作用可保證汽缸的垂直定向自由膨脹，并與縱銷共同保持機組的正確縱向中心線。

⑷ 貓爪橫銷：起著橫銷作用，又對汽缸起著支承作用。貓爪一般裝在前軸承座及雙缸汽輪機中間軸承座的水平接合面上，是由下汽缸或上汽缸端部突出的貓爪，特制的銷子和螺栓等組成。貓爪 橫銷的作用是：保證汽缸在橫向的定向自由膨脹，同時隨著汽缸在軸向的膨脹和收縮，推動軸承座向前或向后移動，以保持轉子與汽缸的軸向相對位置。

⑸ 角銷：裝在排汽缸前部左右兩側支撐與基礎臺板間。銷子與銷槽的間隙為0.06～0.08mm。斜銷是一種輔助滑銷，不經常采用，它能起到縱向及橫向的雙重導向作用。

82．什么是汽輪機膨脹的“死點”，通常布置在什么位置？

橫銷引導軸承座或汽缸沿橫向滑動并與縱銷配合成為膨脹的固定點，稱為“死點”。也即縱銷中心線與橫銷中心線的交點。“死點”固定不動，汽缸以“死點”為基準向前后左右膨脹滑動。

對凝汽式汽輪機來說，死點多布置在低壓排汽口的中心線或其附近，這樣在汽輪機受熱膨脹時，對于龐大笨重的凝汽器影響較小。國產200MW和125MW汽輪機組均設兩個死點，高、中壓缸向前膨脹，低壓缸向發電機側膨脹，各自的絕對膨脹量都可適當減小。

83．汽輪機聯軸器起什么作用？有哪些種類？各有何優缺點？

聯軸器又叫靠背輪。汽輪機聯軸器是用來連接汽輪發電機組的各個轉子，并把汽輪機的功率傳給發電機。

汽輪機聯軸器可分為剛性聯軸器、半撓性聯軸器和撓性聯軸器。以下介紹這幾種聯軸器的優缺點。

剛性聯軸器：優點是構造簡單、尺寸小、造價低、不需要潤滑油。缺點是轉子的振動、熱膨脹都能相互傳遞，校中心要求高。

半撓性聯軸器：優點是能適當彌補剛性靠背輪的缺點，校中心要求稍低。缺點是制造復雜、造價較大。

撓性聯軸器：優點是轉子振動和熱膨脹不互相傳遞，允許兩個轉子中心線稍有偏差。缺點是要多裝一道推力軸承，并且一定要有潤滑油，直徑大，成本高，檢修工藝要求高。

大機組一般高低壓轉子之間采用剛性聯軸器，低壓轉子與發電機轉子之間采用半撓性聯軸器。

84．剛性聯軸器分哪兩種？

剛性聯軸器又分裝配式和整鍛式兩種型式。裝配式剛性聯軸器是把兩半聯軸器分別用熱套加雙鍵的方法，套裝在各自的軸端上，然后找準中心、鉸孔，最后用螺栓緊固；整鍛式剛性聯軸器與軸整體鍛出。這種聯軸器的強度和剛度都比裝配式高，且沒有松動現象。為使轉子的軸向位置作少量調整，在兩半聯軸器之間裝有墊片，安裝時按具體尺寸配制一定厚度的墊片。

85．什么是半撓性聯軸器？

半撓性聯軸器的結構是在兩個聯軸器間用半撓性波形套筒連接，并用螺栓緊固。波形套筒在扭轉方向是剛性的，在彎曲方向則是撓性的。

86．撓性聯軸器的結構型式是怎樣的？

撓性聯軸器有齒輪式和蛇形彈簧式兩種型式。齒輪式撓性聯軸器多用在小型汽輪機上，它的結構是兩個齒輪用熱套加鍵的方式分別裝兩個軸端上，并用大螺帽緊固，防止從軸上滑脫。兩個齒輪的外面有一個套筒，套筒兩端的內齒分別與兩個齒輪嚙合，從而將兩個轉子連接起來。套筒的兩側安置擋環限制套筒的軸向位置，擋環用螺栓固定在套筒上。

125MW機組電動調速給水泵就是采用這種撓性聯軸器。

87．汽輪機的盤車裝置起什么作用？

汽輪機沖動轉子前或停機后，進入或積存在汽缸內的蒸汽使上缸溫度比下缸溫度高，從而使轉 子不均勻受熱或冷卻，產生彎曲變形。因而在沖轉前和停機后，必須使轉子以一定的速度連續轉動，以保證其均勻受熱或冷卻。換句話說，沖轉前和停機后盤車可以消除轉子熱彎曲。同時還有減小上下汽缸的溫差和減少沖轉力矩的功用，還可在起動前檢查汽輪機動靜之間是否有摩擦及潤滑系統工作是否正常。

88．盤車有哪兩種方式？電動盤車裝置主要有哪兩種型式？ 小機組采用人力手動盤車，中型和大型機組都采用電動盤車。電動盤車裝置主要有兩種型式。

⑴ 具有螺旋軸的電動盤車裝置（大多數國產中、小型汽輪機組及125MW、300MW機組采用）。⑵ 具有擺動齒輪的電動盤車裝置（國產50MW、100MW、200MW機組采用）。

89．具有螺旋軸的電動盤車裝置的構造和工作原理是怎樣的？

螺旋軸電動盤車裝置由電動機、聯軸器、小齒輪、大齒輪、嚙合齒輪、螺旋軸、盤車齒輪、保險銷、手柄等組成。嚙合齒輪內表面銑有螺旋齒與螺旋軸相嚙合，嚙合齒輪沿螺旋軸可以左右滑動。

當需要投入盤車時，先拔出保險銷，推手柄，手盤電動機聯軸器直至嚙合齒輪與盤車齒輪全部嚙合。當手柄被推至工作位置時，行程開關接點閉合，接通盤車電源，電動機起動至全速后，帶動汽輪機轉子轉動進行盤車。

當汽輪機起動沖轉后，轉子的轉速高于盤車轉速時，使嚙合齒輪由原來的主動輪變為被動輪，即盤車齒輪帶動嚙合齒輪轉動，螺旋軸的軸向作用力改變方向，嚙合齒輪與螺旋軸產生相對轉動，并沿螺旋軸移動退出嚙合位置，手柄隨之反方向轉動至停用位置，斷開行程開關，電動機停轉，基本停止工作。

若需手動停止盤車，可手撳盤車電動機停按鈕，電動機停轉，嚙合齒輪退出，盤車停止。

90．具有擺動齒輪的盤車裝置的構造和工作原理是怎樣的？

具有擺動齒輪的盤車裝置主要由齒輪組、擺動殼、曲柄、連桿、手輪、行程開關、彈簧等組成。齒輪組通過兩次減速后帶動轉子轉動。

盤車裝置脫開時，擺動殼被杠桿系統吊起，擺動齒輪與盤車齒輪分離；行程開關斷路，電動機不轉，手輪上的鎖緊銷將手輪鎖在脫開位置；連桿在壓縮彈簧的作用下推緊曲柄，整個裝置不能運動。

投入盤車時，拔出鎖緊銷，逆時針轉動手輪，與手輪同軸的曲柄隨之轉動，克服壓縮彈簧的推力，帶動連桿向右下方運動；拉桿同時下降，使擺動殼和擺動輪向下擺動，當擺動輪與盤車齒輪進入嚙合狀態時，行程開關閉合，接通電動機電源，齒輪組即開始轉動。由于轉子尚處于靜止狀態，擺動齒輪帶著擺動殼繼續順時針擺動，直到被頂桿頂住。此時擺動殼處于中間位置，擺動輪與盤車齒輪完全嚙合并開始傳遞力矩，使轉子轉動起來。

盤車裝置自動脫開過程如下：沖動轉子以后，盤車齒輪的轉速突然升高，而擺動齒輪由主動輪變為被動輪，被迅速推向右方并帶著擺動殼逆時針擺動，推動拉桿上升。當拉桿上端點超過平衡位置時，連桿在壓縮彈簧的推動下推著曲柄逆時針旋轉，順勢將擺動殼拉起，直到手輪轉過預定的角度，鎖緊銷自動落入鎖孔將手輪鎖住。此時行程開關動作，切斷電動機電源，各齒輪均停止轉動，盤車裝置又恢復到投用前脫開狀態。操作盤車停止按鈕，切斷電源，也可使盤車裝置退出工作。

91．主軸承的作用是什么？

軸承是汽輪機的一個重要組成部件，主軸承也叫徑向軸承。它的作用是承受轉子的全部重量以及由于轉子質量不平衡引起的離心力，確定轉子在汽缸中的正確徑向位置。由于每個軸承都要承受較高的載荷，而且軸頸轉速很高，所以汽輪機的軸承都采用液體摩擦為理論基礎的軸瓦式滑動軸承，借助于有一定壓力的潤滑油在軸頸與軸瓦之間形成油膜，建立液體摩擦，使汽輪機安全穩定地運行。

92．軸承的潤滑油膜是怎樣形成的？

軸瓦的孔徑較軸頸稍大些，靜止時，軸頸位于軸瓦下部直接與軸瓦內表面接觸，在軸瓦與軸頸之間形成了楔形間隙。

當轉子開始轉動時，軸頸與軸瓦之間會出現直接摩擦。但是，隨著軸頸的轉動，潤滑油由于粘性而附著在軸的表面上，被帶入軸頸與軸瓦之間的楔形間隙中。隨著轉速的升高，被帶入的油量增多，由于楔形間隙中油流的出口面積不斷減小，所以油壓不斷升高，當這個壓力增大到足以平衡轉子對軸瓦的全部作用力時，軸頸被油膜托起，懸浮在油膜上轉動，從而避免了金屬直接摩擦，建立了液體摩擦。

93．汽輪機主軸承主要有哪幾種結構型式？ 汽輪機主軸承主要有四種： ⑴ 圓筒瓦支持軸承。⑵ 橢圓瓦支持軸承。⑶ 三油楔支持軸承。⑷ 可傾瓦支持軸承。

94．固定式圓筒形支持軸承的結構是怎樣的？

固定式圓筒形支持軸承用在容量為50～100MW的汽輪機上。軸瓦外形為圓筒形，由上下兩半組成，用螺栓連接。下瓦支持在三塊墊鐵上，墊鐵下襯有墊片，調整墊片的厚度可以改變軸瓦在軸承洼窩內的中心位置。上軸瓦頂部墊鐵的墊片可以用來調整軸瓦與軸承上蓋間的緊力。潤滑油從軸瓦側下方墊鐵中心孔引入，經過下軸瓦體內的油路，自水平結合面的進油孔進入軸瓦。由于軸的旋轉，使油先經過軸瓦頂部間隙，再經過軸頸和下瓦間的楔形間隙，然后從軸瓦兩端泄出，由軸承座油室返回油箱。在軸瓦進油口處有節流孔板來調整進油量大小。軸瓦的兩側裝有防止油甩出來的油擋。軸瓦水平結合面處的鎖餅用來防止軸瓦轉動。

軸瓦一般用優質鑄鐵鑄造，在軸瓦內部車出燕尾槽，并澆鑄錫基軸承合金（即巴氏合金），也稱烏金。

95．什么是自位式軸承？

圓筒形支持軸承和橢圓形支持軸承按支持方式都可分為固定式和自位式（又稱球面式）兩種。自位式與固定式不同的只是軸承體外形呈球面形狀。當轉子中心變化引起軸頸傾斜時，軸承可以隨軸頸轉動自動調位，使軸頸和軸瓦之間的間隙在整個軸瓦長度內保持不變。但是這種軸承的加工和調整較為麻煩。

96．橢圓形軸承與圓筒形軸承有什么區別？

橢圓形支持軸承的結構與圓筒形支持軸承基本相同，只是軸承側邊間隙加大了，通常側邊間隙是頂部間隙的2倍。軸瓦曲率半徑增大。

使軸頸在軸瓦內的絕對偏心距增大，軸承的穩定性增加。同時軸瓦上、下部都可以形成油楔（因此又有雙油楔軸承之稱）。由于上油楔的油膜力向下作用，使軸承運行的穩定性好，這種軸承在大、中容量汽輪機組中得到廣泛運用。

97．什么是三油楔軸承？

在大容量機組中，如國產125MW、200MW、300MW機組都采用三油楔軸承。三油楔支持軸承的軸瓦上有三個長度不等的油楔，從理論上分析，三個油楔建立的油膜其作用力從三個方向拐向軸頸中心，可使軸頸穩定地運轉。但這種軸承上、下軸瓦的結合面與水平面傾斜角為35度。給檢修與安裝帶來不便。

從有的機組三油楔支持軸承發生油膜振蕩的現象來看，這種軸承的承載能力并不很大，穩定性也并不十分理想。

98．什么是可傾瓦支持軸承？

可傾瓦支持軸承通常由3～5個或更多個能在支點上自由傾斜的弧形瓦塊組成，所以又叫活支多瓦形支持軸承，也叫擺動軸瓦式軸承。由于其瓦塊能隨著轉速、載荷及軸承溫度的不同而自由擺動，在軸頸周圍形成多油楔。且各個油膜壓力總是指向中心，具有較高的穩定性。

另外，可傾瓦支持軸承還具有支承柔性大、吸收振動能量好、承載能力大、耗功小和適應正反方向轉動等特點。但可傾瓦結構復雜、安裝、檢修較為困難，成本較高。

99． 幾種不同型式的支持軸承各適應于哪些類型的轉子？

圓筒形支持軸承主要適用于低速重載轉子；三油楔支持軸承、橢圓形支持軸承分別適用較高轉速的輕中和中、重載轉子；可傾瓦支持軸承則適用于高轉速輕載和重載轉子。

100．推力軸承的作用是什么？

推力軸承的作用是承受轉子在運行中的軸向推力，確定和保持汽輪機轉子和汽缸之間的軸向相互位置。

101．推力軸承有哪些種類？主要構造是怎樣的？ 推力軸承可以設置為單獨式，也可以和支持軸承合并為一體，稱為聯合式（推力支持聯合軸承）。按結構形狀分多顎式和扇形瓦片式，現在普遍采用的為扇形瓦片式。主要構造由工作瓦片、非工作瓦片、調整墊片、安裝環等組成。推力盤的兩側分別安裝十至十二片工作瓦片和非工作瓦片。各瓦片都安裝在安裝環上，工作瓦片承受轉子正向軸向推力，非工作瓦片承受轉子的反向軸向推力。

102．什么叫推力間隙？

推力盤在工作瓦片和非工作瓦片之間的移動距離叫推力間隙，一般不大于0.4mm。瓦片上的烏金厚度一般為1.5mm，其值小于汽輪機通流部分動靜之間的最小間隙，以保證即使在烏金熔化的事故情況下，汽輪機動靜部分也不會相互摩擦。

103．汽輪機推力軸承的工作過程是怎樣的？

安裝在主軸上的推力盤兩側工作面和非工作面各有若干塊推力瓦塊，瓦塊背面有一銷釘孔，靠此孔將瓦塊安置在安裝環的銷釘上，瓦塊可以圍繞銷釘略為轉動。

瓦塊上的銷釘孔設在偏離中心7.54mm處，因此瓦塊的工作面和推力盤之間就構成了楔形間隙。當推力盤轉動時油在楔形間隙中受到擠壓，壓力提高，因而這層油膜上具有承受轉子軸向推力的能力。安裝環安置在球面座上，油經過節流孔送入推力軸承進油室，分為兩路經推力軸承球面座上的進油孔進入主軸周圍的環形油室，并在瓦塊之間徑向流過。在瓦塊與瓦塊之間留有寬敞的空間，便于油在瓦塊中循環。

推力軸承球面座上裝有回油擋油環，油環圍在推力盤外圓形成環形回油室。在工作面和非工作面回油擋環的頂部各設兩個回油孔，而且還可以用針形閥來調節回油量。

在推力瓦塊安裝環與推力盤之間也裝有擋油環，該擋油環包圍住推力瓦塊，形成推力軸承的環形進油室。

三、汽輪機的調節與保護

1．汽輪機油系統的作用是什么？ 汽輪機油系統的作用如下：

⑴ 向機組各軸承供油，以便潤滑和冷卻軸承。

⑵ 供給調節系統和保護裝置穩定充足的壓力油，使它們正常工作。⑶ 供應各傳動機構潤滑用油。

根據汽輪機油系統的作用，一般將油系統分為潤滑油系統和調節（保護）油系統兩個部分。

2．為什么要將抗燃油作為汽輪發電機組油系統的介質？它有什么特點？

隨著機組功率和蒸汽參數的不斷提高，調節系統的調節汽門提升力越來越大，提高油動機的油壓是解決調節汽門提升力增大的一個途徑。但油壓的提高、容易造成油的泄漏，普通汽輪機油的燃點低，容易造成火災。抗燃油的自燃點較高，即使它落在熾熱高溫蒸汽管道表面也不會燃燒起來，抗燃油還具有火焰不能維持及傳播的可能性。從而大大減小了火災對電廠威脅。

抗燃油的最大特點是它的抗燃性，但也有它的缺點，如有一定的毒性，價格昂貴，粘溫特性差（即溫度對粘性的影響大）。所以一般將調節系統與潤滑系統分成兩個獨立的系統。調節系統用高壓抗燃油，潤滑系統用普通汽輪機油。

3．主油箱的容量是根據什么決定的？什么是汽輪機油的循環倍率？

汽輪機主油箱的貯油量決定于油系統的大小，應滿足潤滑及調節系統的用油量。機組越大，調節、潤滑系統用油量越多。油箱的容量也越大。

汽輪機油的循環倍率等于每小時主油泵的出油量與油箱總油量之比，一般應小于12。如循環倍率過大，汽輪機油在油箱內停留時間少，空氣、水分來不及分離，致使油質迅速惡化，縮短油的使用壽命。

4．汽輪機的潤滑油壓是根據什么來確定

汽輪機潤滑油壓根據轉子的重量、轉速、軸瓦的構造及潤滑油的粘度等，在設計時計算出來，以保證軸頸與軸瓦之間能形成良好的油膜，并有足夠的油量來冷卻，因此汽輪機潤滑油壓一般取0.12～0.15MPa。

潤滑油壓過高可能造成油擋漏油，軸承振動。油壓過低使油膜建立不良，甚至發生斷油損壞軸瓦。

5．汽輪機油箱為什么要裝排油煙風機？

油箱裝設排油煙風機的作用是排除油箱中的氣體和水蒸氣。這樣一方面使水蒸氣不在油箱中凝結；另一方面使油箱中壓力不高于大氣壓力，使軸承回油順利地流入油箱。

反之，如果油箱密閉，那么大量氣體和水蒸氣積在油箱中產生正壓，會影響軸承的回油，同時易使油箱油中積水。

排油煙風機還有排除有害氣體使油質不易劣化的作用。

6.油箱底部為什么要安裝放水管？

汽輪機運行中，由于軸封漏汽大、水冷發電機轉子進水法蘭漏水過多等原因，使汽輪機油中帶水。這些帶有水分的油回到油箱后，因為水的比重大，水與油分離后沉積在油箱底部。及時排除這些水可避免已經分離出來的水再與油混合使油質劣化。所以油箱底部都裝有放水管。

7．汽輪機油油質劣化有什么危害？

汽輪機油質量的好壞與汽輪機能否正常運行關系密切。油質變壞使潤滑油的性能和油膜力發生變化，造成各潤滑部分不能很好潤滑，結果使軸瓦烏金熔化損壞；還會使調節系統部件被腐蝕、生銹卡澀，導致調節系統和保護裝置動作失靈的嚴重后果。所以必須重視對汽輪機油質量的監督。

8．什么是汽輪機油的粘度？粘度指標是多少？

粘度是判斷汽輪機油稠和稀的標準。粘度大，油就稠，不容易流動；粘度小，油就稀、薄容易流動。粘度以恩氏度作為測定單位，常用的汽輪機油粘度為恩氏度2.9～4.3。粘度對于軸承潤滑性能影響很大，粘度過大軸承容易發熱，過小會使油膜破壞。油質惡化時，油的粘度會增大。

9．為什么汽輪機軸承蓋上必須裝設通氣孔、通氣管？

一般軸承內呈負壓狀態，通常這是因為從軸承流出的油有抽吸作用所造成的。由于軸承內形成負壓，促使軸承內吸入蒸汽并凝結水珠。為避免軸承內產生負壓，在軸承蓋上設有通氣孔或通氣管與大氣連通。另一方面，在軸承蓋上設有通氣管也可起著排除軸承中汽輪機油由于受熱產生的煙氣的作用，不使軸承箱內壓力高于大氣壓。運行中應注意通氣孔保持通暢防止堵塞。

10．汽輪機調節系統的任務是什么？

汽輪機調節系統的基本任務是：在外界負荷變化時，及時地調節汽輪機的功率以滿足用戶用電量變化的需要，同時保證汽輪機發電機組的工作轉速在正常允許范圍之內。

11．調節系統一般應滿足哪些要求？ 調節系統應滿足如下要求：

⑴ 當主汽門全開時，能維持空負荷運行。

⑵ 由滿負荷突降到零負荷時，能使汽輪機轉速保持在危急保安器（ETS保護）動作轉速以下。⑶ 當增、減負荷進，調節系統應動作平穩，無晃動現象。

⑷ 當危急保安器（ETS保護）動作后，應保證高、中壓主汽門、調節汽門迅速關閉。⑸ 調節系統速度變動率應滿足要求（一般在4%～6%），遲緩率越小越好，一般應在0.5%以下。

12．汽輪機調節系統一般由哪幾個機構組成？

汽輪機的調節系統根據其動作過程，一般由轉速感受機構、傳動放大機構、執行機構、反饋裝置等組成。

13．汽輪機調節系統各組成機構的作用分別是什么？

轉速感受機構：感受汽輪機轉速變化，并將其變換成位移變化或油壓變化的信號送至傳動放大機構。按其原理分為機械式、液壓式、電子式三大類。

傳動放大機構：放大轉速感受機構的輸出信號，并將其傳遞給執行機構。

執行機構：通常由調節汽門和傳動機構兩部分組成。根據傳動放大機構的輸出信號，改變汽輪機的進汽量。

反饋裝置：為保持調節的穩定，調節系統必須設有反饋裝置，使某一機構的輸出信號對輸入信號進行反向調節，這樣才能使調節過程穩定。反饋一般有動態反饋和靜態反饋兩種。

14．什么調節系統的靜態特性和動態特性？

調節系統的工作特性有兩種：即動態特性和靜態特性。在穩定工況下，汽輪機的功率和轉速之

間的關系即為調節系統的靜態特性。從一個穩定工況過渡到另一個穩定工況的過渡過程的特性叫做調節系統的動態特性，是指在過渡過程中機組的功率、轉速、調節汽門的開度等參數隨時間的變化規律。

15．什么是調節系統的靜態特性曲線？對靜態特性曲線有何要求？

調節系統的靜態特性曲線即在穩定狀態下其負荷與轉速之間的關系曲線。

調節系統靜態特性曲線應該是一條平滑下降的曲線，中間不應有水平部分，曲線兩端應較陡。如果中間有水平部分，運行時會引起負荷的自發擺動或不穩定現象。曲線左端較陡，主要是使汽輪機容易穩定在一定的轉速下進行發電機的并列和解列，同時在并網后的低負荷下還可減少外界負荷波動對機組的影響。右端較陡是為使機組穩定經濟負荷，當電網頻率下降時，使汽輪機帶上的負荷較小，防止汽輪機發生過負荷現象。

16．什么叫調節系統的速度變動率？對速度變動率有何要求？

從調節系統靜態特性曲線可以看到，單機運行從空負荷到額定負荷，汽輪機的轉速由n2降低到n1，該轉速變化值與額定轉速n0之比稱之為速度變動率，以δ表示。

即 δ＝(n2－n1)／n0×100% δ較小的調節系統具有負荷變化靈活的優點。適用于擔負調頻負荷的機組；δ較大的調節系統負荷穩定性也，適用于擔負基本負荷的機組；δ太大，則甩負荷時機組容易超速；δ太小的調節系統可以出現晃動，故一般取4%～6%。

速度變動率與靜態特性曲線越陡，則速度變動率越大，反之則越小。

17．什么是調節系統的遲緩率？

調節系統在動作過程中，必須克服各活動部件內的摩擦阻力，同時由于部件的間隙，重疊度等影響，使靜態特性在升速和降速時并不相同，變成兩條幾乎平行的曲線。換句話說，必須使轉速多變化一定數值，將阻力、間隙克服后，調節汽門反方向動作才剛剛開始。同一負荷下可能的最大轉速變動Δn和額定轉速n0之比叫做遲緩率。通常用字母ε表示

即 ε＝Δn／n0×100%

18．調節系統遲緩率過大，對汽輪機運行有什么影響？ 調節系統遲緩率過大造成對汽輪機運行的影響有：

⑴ 在汽輪機空負荷時，由于調節系統遲緩率過大，將引起汽輪機的轉速不穩定，從而使并列困難。

⑵ 汽輪機并網后，由于遲緩率過大，將會引起負荷的擺動。

⑶ 當機組負荷驟然甩至零時，因遲緩率過大，使調節汽門不能立即關閉，造成轉速突升，致使危急保安器（ETS保護）動作。如危急保安器有故障不動作，那就會造成超速飛車的惡性事故。

19．為什么調節系統要做動態、靜態特性試驗？

調節系統靜態特性試驗的目的是測定調節系統的靜態特性曲線、速度變動率、遲緩率，全面了解調節系統的工作性能是否正確、可靠、靈活；分析調節系統產生缺陷的原因，以正確地消除缺陷。

調節系統動態特性試驗的目的是測取甩負荷時轉速飛升曲線，以便準確地評價過渡過程的品質，改善調節系統的動態調節品質。

20．何謂調節系統的動態特性試驗？

調節系統的動態特性是指從一個穩定工況過渡到另一個穩定工況的過渡過程的特性，即過程中

汽輪機組的功率、轉速、調節汽門開度等參數隨時間的變化規律。汽輪機滿負荷運行時，突然甩去全負荷是最大的工況變化，這時汽輪機的功率、轉速、調節汽門開度變化最大。只要這一工況變動時，調節系統的動態性能指標滿足要求，其他工況變動也就能滿足要求，所以動態特性試驗是以汽輪機甩全負荷為試驗工況。即甩全負荷試驗就是動態特性試驗。

21．電磁超速保護裝置的結構是怎樣的？ 電磁超速保護裝置結構有兩種形式。

一種是上半部為電磁鐵，下半部為套筒和滑閥，在正常運行中滑閥將放大器來的二次油堵住，當電磁鐵動作時滑閥芯桿上移，將二次油從回油孔排掉。

另一種是電磁加速器控制閥（簡稱電磁閥）。上部為電磁鐵，下部為控制活塞，正常運行時活塞將校正器和放大器來油與高、中壓油動機油路接通。當電磁鐵動作時，活塞將校正器和放大器的來油口關閉，而將高、中壓油動機的油路與排油接通，使高、中壓調節汽門同時關閉。當電磁閥線圈電源中斷后，靠彈力和重力使活塞下落，校正油壓和二次油壓重又恢復，使高、中壓調節汽門恢復到較低位置的開度。

22．電液調節系統的基本工作原理是怎樣的？

電液調節裝置是一個以轉速訊號作為反饋的調節系統。轉速訊號來自安裝在汽輪機軸端的磁阻發送器（或測速發電機）。將被測軸的轉速轉換成相應的頻率電訊號，線性地轉換成電壓輸出，通過運算放大器與轉速給定值綜合比較，并將其差值放大。這一代表轉速偏差的電量又在下一級運算放大器中與同步器給出的電壓偏量綜合，然后作為電調的總輸出。經過電液轉換器將這一輸出電量線性地轉換成油壓量。最后由控制執行機構——高、中壓油動機來改變高、中壓調節汽門開度，對汽輪機轉速進行自動調節。

23．汽輪機為什么必須有保護裝置？

為了保證汽輪機設備的安全，防止設備損壞事故的發生，除了要求調節系統動作可靠以外，還應該具有必要的保護裝置，以便汽輪機遇到調節系統失靈或其他事故時，能及時動作，迅速停機，避免造成設備損壞等事故。

保護裝置本身應特別可靠，并且汽輪機容量越大，造成事故的危害越嚴重，因此對保護裝置的可靠性要求就越高。

24．自動主汽門的作用是什么？

自動主汽門的作用是在汽輪機保護裝置動作后，迅速切斷汽輪機的進汽并使汽輪機停止運行。因此，它是保護裝置的執行元件。

25．對自動主汽門有什么要求？

為了保證安全，要求自動主汽門動作迅速，并關閉嚴密，對于高壓汽輪機來說，在正常進汽參數和排汽壓力的情況下，自動主汽門關閉后（調節汽門全開），汽輪機轉速應能夠降低到1000r／min以下。自汽輪機保護系統動作到主汽門完全關閉的時間，通常要求不大于0.5～0.8s。

26．為什么通常主汽門都是以油壓開啟，而以彈簧力來關閉？

這是因為在任何事故情況下，包括在油源斷絕時，自動主汽門仍應能迅速關閉。所以一般主汽門都設計成以彈簧力來關閉。

27．危急保安器有哪兩種型式？

按結構特點不同，危急保安可分為飛錘式和飛環式兩種。它們的工作原理完全相同。其基本原理是當汽輪機轉速達到危急保安器規定的動作轉速時，飛錘（或飛環）飛出，打擊脫扣桿件，使危急遮斷滑閥（危急遮油門）動作，關閉自動主汽門和調節汽門，使汽輪機迅速停機。

28．飛錘式危急保安器的結構和動作過程是怎樣的？

飛錘式的危急保安器裝在主軸前端縱向孔內，由飛錘、外殼、彈簧和調整螺母等組成。飛錘的重心和旋轉中心偏離6.5mm，所以又稱偏心飛錘。飛錘被彈簧壓住，在轉速低于動作轉速時，彈簧力大于離心力，飛錘不動。當轉速高于飛出轉速時，飛錘離心力大于彈簧力，飛錘向外飛出。飛錘一旦動作，偏心距將隨之增大，離心力隨之增加，所以飛錘必然加速走完全部行程。飛錘的行程由限位襯套的凸肩限制，正常情況下，全行程為6mm。飛錘飛出后打擊脫扣杠桿，使危急遮斷油門動作，關閉主汽門和調節汽門，切斷汽輪機進汽，使汽輪機迅速停機。

在汽輪機轉速降至某一轉速時，飛錘離心力小于彈簧力，飛錘在彈簧力的作用下，回到原來位置，這個轉速稱為復位轉速，一般復位轉速在3050r／min左右。

飛錘的動作轉速，可通過改變彈簧的初緊力加以調整，轉動調整螺母使導向襯套移動，就能改變彈簧的初緊力。

29．飛環式危急保安器與飛錘式危急保安器結構上有什么不同？ 飛環式危急保安器和飛錘式危急保安器主要不同之處，就是用一個套在汽輪機主軸上的具有偏心重量的飛環式代替偏心飛錘。當汽輪機轉速升高到動作轉速時，偏心環的離心力克服彈簧力而向外飛出。飛環的飛出轉速也可以通過調整螺母改變彈簧力來調整。

30．危急遮斷器滑閥的結構和動作原理是怎樣的？

危急保安器的飛錘或飛環飛出后，都通過撞擊危急遮斷油門上的拉鉤來實現關閉主汽門和調節汽門。因此說，是危急保安器和危急遮斷油門共同組成超速保護裝置。

危急遮斷滑閥的結構型式很多，它主要由活塞、拉鉤、導銷、壓彈簧、扭彈簧及外殼組成。每只危急保安器配用一只危急遮斷滑閥。

在正常運行中，活塞被拉鉤頂住，活塞所處位置，使二次油室、安全油室均不與任何油路相通。當轉速升高到危急保安器動作后，飛環打擊在拉鉤上，使拉鉤逆時針方向旋轉而脫鉤，活塞在下部彈簧的作用下抬起，使二次油和安全油分別與回油管接通，同時泄掉安全油和二次油，自動主汽門和調節汽門關閉停機。若需危急遮斷滑閥重新掛鉤，可操作復位裝置使復位油進入活塞上部，在復位油壓的作用下，活塞下行，拉鉤借扭彈簧的作用順時針轉回原位重新頂住活塞，復位油隨即切斷，危急遮斷滑閥處于工作位置。

31．汽輪機軸向位移保護裝置起什么作用？

汽輪機轉子與靜子之間的軸向間隙很小，當轉子的軸向推力過大，致使推力軸承烏金熔化時，轉子將產生不允許的軸向位移，造成動靜部分摩擦，導致設備嚴重損壞事故，因此汽輪機都裝有軸向位移保護裝置。其作用是：當軸向位移達到一定數值時，發出報警信號；當軸向位移達到危險值時，保護裝置動作，切斷汽輪機進汽，停機。

32．低油壓保護裝置的作用是什么？

潤滑油油壓過低，將導致潤滑油膜破壞，不但要損壞軸瓦，而且造成動靜之間摩擦等惡性事故，因此，在汽輪機的油系統中都裝有潤滑油低油壓保護裝置。

低油壓保護裝置一般具有以下作用：

⑴ 潤滑油壓低于正常要求數值時，首先發出信號，提醒運行人員注意并及時采取措施。

⑵ 油壓繼續下降到某數值時，自動投入備用油泵（備用交流潤滑油泵和直流油泵），以提高油壓。

⑶ 備用油泵投入后，仍繼續跌到某一數值應掉閘停機。

33．低真空保護裝置的作用是什么？

汽輪機運行中真空降低，不僅會影響汽輪機的出力和降低熱經濟性，而且真空降低過多還會因排汽溫度過高和軸向推力增加影響汽輪機安全。因此大功率的汽輪機均裝有低真空保護裝置。

當真空降低到一定數值時，發出報警信號，真空降至規定的極限時，能自動停機。以保護汽輪機免受損壞。

四、汽輪機主要輔助設備

1．汽輪機的輔助設備主要有哪些？

汽輪機設備除了本體、保護調節及供油設備外，還有許多重要的輔助設備。主要有凝汽器、回熱加熱設備、除氧器等。

2．凝汽器由哪些設備組成？

汽輪機凝汽設備主要由凝汽器、循環水泵、抽氣器、凝結水泵等組成。

3．凝汽設備的作用是什么？ 凝汽設備的作用是：

⑴ 凝汽器用來冷卻汽輪機排汽，使之凝結為水，再由凝結水泵送到除氧器，經給水泵送到鍋爐。凝結水在發電廠是非常珍貴的，尤其對高溫、高壓設備。因此在汽輪機運行中，監視和保證凝結水是非常重要的。

⑵ 在汽輪機排汽口造成高度真空，使蒸汽中所含的熱量盡可能被用來發電，因此，凝汽器工作的好壞，對發電廠經濟性影響極大。

⑶ 在正常運行中凝汽器有除氣作用，能除去凝結水中的含氧，從而提高給水質量防止設備腐蝕。

4．凝汽器的工作原理是怎樣的？

凝汽器中真空的形成主要原因是由于汽輪機的排汽被冷卻成凝結水，其比容急劇縮小。如蒸汽在絕對壓力4kPa時蒸汽的體積比水的體積大3萬多倍。當排汽凝結成水后，體積就大為縮小，使凝汽器內形成高度真空。

凝汽器的真空形成和維持必須具備三個條件：

⑴ 凝汽器銅管必須通過一定的冷卻水量。

⑵ 凝結水泵必須不斷地把凝結水抽走，避免水位升高，影響蒸汽的凝結。⑶ 抽氣器必須把漏入的空氣和排汽不凝結的氣體抽走。

5．對凝汽器的要求是什么？ 對凝汽器的要求是：

⑴ 有較高的傳熱系數和合理的管束布置。

⑵ 凝汽器本體及真空管系統要有高度的嚴密性。⑶ 汽阻及凝結水過冷度要小。⑷ 水阻要小。

⑸ 凝結水的含氧量要小。⑹ 便于清洗冷卻水管。⑺ 便于運輸和安裝。

6．凝汽器有哪些分類方式？

按換熱的方式，凝汽器可分為混合式和表面式兩大類。表面式凝汽器又可分為：

按冷卻水的流程，分為單道制、雙道制、三道制。按水側有無垂直隔板，分為單一制和對分制。

按進入凝汽器的汽流方向，分為汽流向下式、汽流向上式、汽流向心式、汽流向側式。

7．什么是混合式凝汽器？什么是表面式凝汽器？

汽輪機的排汽與冷卻水直接混合換熱的叫混合式凝汽器。這種凝汽器的缺點是凝結水不能回收，一般應用于地熱電站。

汽輪機排汽與冷卻水通過銅管表面進行間接換熱的凝汽器叫做表面式凝汽器。現在一般電廠都是用表面式凝汽器。

8．通常表面式凝汽器的構造由哪些部件組成？

凝汽器主要由外殼、水室、管板、銅管、與汽輪機連接處的補償裝置和支架等部件組成。凝汽器有一個圓形（或方形）的外殼，兩端為冷卻水水室，冷卻水管固定在管板上，冷卻水從進口流入凝汽器，流經管束后，從出水口流出。汽輪機的排汽從進汽口進入凝汽器與溫度較低的冷卻水管外壁接觸而放熱凝結。排汽所凝結的水最后聚集在熱水井中，由凝結水泵抽出。不凝結的氣體流經空氣冷卻區后，從空氣抽出口抽出。以上就是凝汽器的工作過程。

9．大機組的凝汽器外殼由圓形改為方形有什么優缺點？ 凝汽器外殼由圓形改為方形（矩形），使制造工藝簡化，并能充分利用汽輪機下部空間。在同樣的冷卻面積下，凝汽器的高度可降低，寬度可縮小，安裝也比較方便。但方形外殼受壓性能差，需用較多的槽鋼和撐桿進行加固。

10．汽流向側式凝汽器有什么特點？

汽輪機的排汽進入凝汽器后，因抽氣口處壓力最低，所以汽流向抽氣口處流動。汽流向側式凝汽器有上下直通的蒸汽通道，保證了凝結水與蒸汽的直接接觸。一部分蒸汽由此通道進入下部，其余部分從上面進入管束的兩半，空氣從兩側抽出。在這類凝汽器中，當通道面積足夠大時，凝結水過冷度很小，汽阻也不大。國產機組多數采用這種型式。

11．汽流向心式凝汽器又有什么特點？

汽流向心式凝汽器，蒸汽被引向管束的全部外表面，并沿半徑方向流向中心的抽氣口。在管束的下部有足夠的蒸汽通道，使向下流動的凝結水及熱水井中的凝結水與蒸汽相接觸，從而凝結水得到很好的回熱。這種凝汽器還由于管束在蒸汽進口側具有較大的通道，同時蒸汽在管束中的行程較短，所以汽阻比較小。此外，由于凝結水與被抽出的蒸汽空氣混合物不接觸，保證了凝結水的良好除氧作用。

其缺點是體積較大。國產200MW機組就采用這種凝汽器。

12．國產125MW汽輪機的凝汽器結構有哪些主要特點？ 國產125MW汽輪機的凝汽器結構有如下特點：

⑴ 凝汽器冷卻水管采用帶狀布置，按三角形排列。管子兩端用脹管法固定時，銅管造成一定的拱度，中間緊固在六塊中間隔板上，以增加管子的剛性，改善管子的振動特性，避免共振，同時可以補償殼體和鋼管的熱膨脹差。

⑵ 外殼鋼板焊接，彈簧支座支承，上面通過排汽管與低壓缸排汽口焊接。運行中凝汽器與冷卻水的重量基本上都由彈簧支座支承。采用彈簧支座便于汽輪機和凝汽器受熱膨脹或冷卻時收縮。

⑶ 集水箱中設有淋水盤式的真空除氧裝置。

13．凝汽器鋼管在管板上如何固定？

凝汽器銅管在管板上的固定方法主要有墊裝法、脹管法、焊接法（鈦管）。

墊裝法是將管子兩端置于管板上，再用填料加以密封。優點是當溫度變化時，銅管能自由脹縮，但運行時間長了，填較會腐爛而造成漏水。

脹管法是將銅管置于管板上后，用專用的脹管器將銅管擴脹，擴管后的銅管管端外徑比原來大1～1.5mm，與管板間保持嚴密接觸，不易漏水。這種方法工藝簡單、嚴密性好，現在廣泛在凝汽器上采用。

14．凝汽器與汽輪機排口是怎樣連接的？排汽缸受熱膨脹時如何補償？ 凝汽器與排汽口的連接方式有焊接、法蘭連接、伸縮節連接三種。

大機組為保證連接處的嚴密性，一般用焊接連接。當用焊接方法或法蘭盤連接時，凝汽器下部用彈簧支撐。排汽缸受熱膨脹時，靠支承彈簧的壓縮變形來補償。

小機組用伸縮節連接時，凝汽器放置在固定基礎上，排汽缸的溫度變化時，膨脹靠伸縮節補償。也有的凝汽器上部用波形伸縮節與排汽缸連接，下部仍用彈簧支承。

15．什么是凝汽器的熱力特性曲線？

凝汽器內壓力的高低是受許多因素影響的，其中主要因素是汽輪機排入凝汽器的蒸汽量、冷卻水的進口溫度、冷卻水量。這些因素在運行中都會發生很大的變化。

凝汽器的壓力與凝汽量、冷卻水進口溫度、冷卻水量之間的變化關系稱為凝汽器的熱力特性。在冷卻面積一定，冷卻水量也一定時，對應于每一個冷卻水進水溫度，可求出凝汽器壓力與凝汽量之間的關系，將此關系繪成曲線，即為凝汽器的熱力特性曲線。

16．凝汽器熱交換平衡方程式如何表示？

凝汽器熱交換平衡方程式的物理意義是：排汽凝結時放出的熱量等于冷卻水帶走熱量。方程式為：

/Dc（hc－hc）＝Dw（t2－t1）cw（4—1）

式中 Dc——進入凝汽器的蒸汽量，kg／h； hc——汽輪機排汽的焓值，kJ／kg；

/ hc——凝結水的焓值，kJ／kg；

t1、t2——冷卻水的進、出水溫度，℃； cw——冷卻水的比熱容，kJ／（kg·℃）； Dw——進入凝汽器的冷卻水量，kg／h./式中（hc－hc）的數值在（510～520）×4.186 kJ／kg之間，近似取520×4.186 kJ／kg。

17.什么叫凝汽器的的冷卻倍率？

凝結1kg排汽所需要的冷卻水量，稱為冷卻倍率。其數值為進入凝汽器的冷卻水量與進入凝汽器的汽輪機排汽量之比。一般取50～80。

18．什么是凝汽器的極限真空？

凝汽設備在運行中應該從各方面采取措施以獲得良好真空。但真空的提高也不是越高越好，而有一個極限。這個真空的極限由汽輪機最后一級葉片出口截面的膨脹極限所決定。當通過最后一級葉片的蒸汽已達到膨脹極限時，如果繼續提高真空，不可能得到經濟上的效益，反而會降低經濟效益。

簡單地說，當蒸汽在末級葉片中的膨脹達到極限時，所對應的真空稱為極限真空，也有的稱之為臨界真空。

19．什么是凝汽器的最有利真空？

對于結構已確定的凝汽器，在極限真空內，當蒸汽參數和流量不變時，提高真空使蒸汽在汽輪機中的可用焓降增大，就會相應增加發電機的輸出功率。但是在提高真空的同時，需要向凝汽器多供冷卻水，從而增加循環水泵的耗功。由于凝汽器真空提高，使汽輪機功率增加與循環水泵多耗功率的差數為最大時的真空值稱為凝汽器的最有利真空（即最經濟真空）。

影響凝汽器最有利真空的主要因素是：進入凝汽器的蒸汽流量、汽輪機排汽壓力、冷卻水的進口溫度、循環水量（或是循環水泵的運行臺數）、汽輪機的出力變化及循環水泵的耗電量變化等。實際運行中則是根據凝汽量及冷卻水進口溫度來選用最有利真空下的冷卻水量，也即是合理調度使用循環水泵的容量和臺數。

20．什么是凝汽器的額定真空？

一般汽輪機銘牌排汽絕對壓力對應的真空是凝汽器的額定真空。這是指機組在設計工況、額定功率、設計冷卻水量時的真空。這個數值并不是機組的極限真空值。

21．凝汽器銅管的清洗方法有哪些？

當凝汽器冷卻水管結垢或被雜物堵塞時，便破壞了凝汽器的正常工作。使真空下降。因此必須定期清洗銅管，使其保持較高的清潔程度。

清洗方法通常有以下幾種：

⑴ 機械清洗。機械清洗即用鋼絲刷、毛刷等機械，用人工清洗水垢。缺點是時間長，勞動強度大，此法已很少采用。

⑵ 酸洗。當凝汽器銅管結有硬垢，真空無法維持時應停機進行酸洗。用酸液溶解去除硬質水垢。去除水垢的同時還要采取適當措施防止銅管被腐蝕。

⑶ 通風干燥法。凝汽器有軟垢污泥時，可采用通風干燥法處理，其原理是使管內微生物和軟泥龜裂，再通水沖走。

⑷ 反沖洗法。凝汽器中的軟垢還可以采用冷卻水定期在銅管中反向流動的反沖洗法來清除。這種方法的缺點是要增加管道閥門的投資，系統較復雜。

⑸ 膠球連續清洗法。是將比重接近水的膠球投入循環水中，利用膠球通過冷卻水管，清洗銅管內松軟的沉積物。是一種較好的清洗方法，目前我國各電廠普遍采用此法。

⑹ 高壓水泵（15～20MPa）。高速水流擊振沖洗法。

22．簡述凝汽器膠球清洗系統的組成和清洗過程？

膠球連續清洗裝置所用膠球有硬膠球和軟膠球兩種，清洗原理亦有區別。硬膠球的直徑比銅管內徑小1～2mm，膠球隨冷卻水進入銅管后不規則地跳動，并與銅管內壁碰撞，加之水流的沖刷作用，將附著在管壁上的沉積物清除掉，達到清洗的目的。軟膠球的直徑比銅管大1～2mm，質地柔軟的海綿膠球隨水進入銅管后，即被壓縮變形與銅管壁全周接觸，從而將管壁的污垢清除掉。

膠球自動清洗系統由膠球泵、裝球室、收球網等組成。清洗時把海綿球填入裝球室，起動膠球泵，膠球便在比循環水壓力略高的壓力水流帶動下，經凝汽器的進水室進入銅管進行清洗。由于膠球輸送管的出口朝下，所以膠球在循環水中分散均勻，使各銅管的進球率相差不大。膠球把銅管內壁抹擦一遍，流出銅管的管口時，自身的彈力作用使它恢復原狀，并隨水流到達收球網，被膠球泵入口負壓吸入泵內，重復上述過程，反復清洗。

23．凝汽器膠球清洗收球率低有哪些原因？ 收球率低的原因如下：

⑴ 活動式收球網與管壁不密合，引起“跑球”。⑵ 固定式收球網下端彎頭堵球，收球網臟污堵球。

⑶ 循環水壓力低、水量小，膠球穿越銅管能量不足，堵在管口。⑷ 凝汽器進口水室存在渦流、死角，膠球聚集在水室中。⑸ 管板檢修后涂保護層，使管口縮小，引起堵球。⑹ 新球較硬或過大，不易通過銅管。

⑺ 膠球比重太小，停留在凝汽器水室及管道頂部，影響回收。膠球吸水后的比重應接近于冷卻水的比重。

24．怎樣保證凝汽器膠球清洗的效果？ 為保證膠球清洗的效果，應做好下列工作：

⑴ 凝汽器水室無死角，連接凝汽器水側的空氣管、放水管等要加裝濾網，收球網內壁光滑不卡球，且裝在循環水出水管的垂直管段上。

⑵ 凝汽器進口應裝二次濾網，并保持清潔，防止雜物堵塞銅管和收球網。

⑶ 膠球的直徑一般要比銅管大1～2mm或相等，這要通過試驗確定。發現膠球磨損直徑減小或失去彈性，應更換新球。

⑷ 投入系統循環的膠球數量應達到凝汽器冷卻水一個流程銅管根數的20%。⑸ 每天定期清洗，并保證1h清洗時間。⑹ 保證凝汽器冷卻水進出口一定的壓差，可采用開大清洗側凝汽器出水閥以提高出口虹吸作用和提高凝汽器進口壓力的辦法。

25．凝汽器進口二次濾網的作用是什么？二次濾網有哪兩種形式？

雖然在循環水泵進口裝設有攔污柵、回轉式濾網等設備，但仍有許多雜物進入凝汽器，這些雜物容易堵塞管板、銅管，也會堵塞收球網。這樣不僅降低了凝汽器的傳熱效果，而且有可能會使膠球清洗裝置不能正常工作。為了使進入凝汽器的冷卻水進一步得到過濾，在凝汽器循環水進口管上

裝設二次濾網。

對二次濾網的要求，既要過濾效果好，又要水流的阻力損失小，二次濾網分內旋式和外旋式濾網二種。

外旋式濾網帶蝶閥的旋渦式，改變水流方向產生擾動，使雜物隨水排出。

內旋式濾網的網芯由液壓設備轉動，上面的雜物被固定安置的括板刮下，并隨水流排入凝汽器循環水出水管。

兩種形式比較，內旋式二次濾網清洗排污效果好。

26．凝汽器銅管腐蝕、損壞造成泄漏的原因有哪些？ 運行中的凝汽器銅管腐蝕損傷大致可分為三種類型。

⑴ 電化學腐蝕 由于銅管本身材料質量關系引起電化學腐蝕，造成銅管穿孔，脫鋅腐蝕。⑵ 沖擊腐蝕 由于水中含有機械雜物在管口造成渦流，使管子進口端產生潰瘍點和剝蝕性損壞。

⑶ 機械損傷 造成機械損傷的原因主要是銅材的熱處理不好，管子在脹接時產生的應力以及運行中發生共振等原因造成銅管裂紋。

凝汽器銅管的腐蝕，其主要形式是脫鋅。腐蝕部分的表面因脫鋅而成海綿狀，使銅管變得脆弱。

27．防止銅管腐蝕的方法有哪些？ 防止銅管腐蝕有如下方法：

⑴ 采用耐腐蝕金屬制作凝汽器管子，如用鈦管制成冷卻水管。

⑵ 硫酸亞鐵或銅試劑處理 經硫酸亞鐵處理的銅管不但能有效地防止新銅管的脫鋅腐蝕，而且對運行中已經發生脫鋅腐蝕的舊銅管，也可在鋅層表面形成一層緊密的保護膜，能有效地抑制脫鋅腐蝕的繼續發展。

⑶ 陰極保護法 陰極保護法也是一種防止潰瘍腐蝕的措施，采用這種方法可以保護水室、管板和管端免遭腐蝕。

⑷ 冷卻水進口裝設過濾網和冷卻水進行加氯處理。

⑸ 采取防止脫鋅腐蝕的措施，添加脫鋅抑制劑。防止管壁溫度上升，消除管子內表面停滯的沉積物，適當增加管內流速。

⑹ 加強新銅管的質量檢查試驗和提高安裝工藝水平。

28．什么是陰極保護法？它的的原理是什么？

陰極保護法是防止銅管電腐蝕的一種方法，常用外部電源法和犧牲陽極法兩種。陰極保護法的原理如下：

不同的金屬在溶液中具有不同的電位，同一種金屬在溶液中，由于表面材質的不均勻性，表面的各部位的電位也不同。所以不同的金屬（較靠近的）或同一種金屬浸泡在溶液中，便會在金屬之間（或各部位之間）產生電位差，這種電位差就是產生電化學腐蝕的動力。腐蝕發生時只有金屬的陽極遭受腐蝕，而陰極不受腐蝕，要防止這種腐蝕的產生，就得消除它們的電位差。

29．什么是犧牲陽極法？

犧牲陽極法就是在凝汽器水室內安裝一塊金屬作為陽極，它的電位低于被保護物（管板、管端、水室），而使整個水室、管板和管端成為陰極。在溶液（冷卻水）的浸泡下，電化學腐蝕就只腐蝕裝上的金屬板，就是犧牲陽極保護了管板等金屬免受腐蝕。受腐蝕的金屬板陽極可以定期更換，材料為高純度鋅板、鋅合金或純鐵。

30．什么是外部電源法？

外部電源法是在水室內裝上外加電極接直流電源。水室接電源的負極做陰極，外加電極電源的正極作為陽極。當電源接入，通以電流時，水室、管板、管端各部分成為陰極免受腐蝕，從而得到保護。

陽極材料一般選擇磁性氧化鐵及鋁合金。

31．改變凝汽器冷卻水量的方法有哪幾種？ 改變冷卻水量的方法有：

⑴ 采用母管制供水的機組，根據負荷增減循環水泵運行的臺數，或根據水泵容量大小進行切換使用。

⑵ 對于可調葉片的循環水泵，調整葉片角度。⑶ 調節凝汽器循環水進水門，改變循環水量。

32．凝汽器為什么要有熱井？

熱井的作用是集聚凝結水，有利于凝結水泵的正常運行。

熱井貯存一定數量的水，保證甩負荷時不使凝結水泵馬上斷水。熱井的容積一般要求相當于滿負荷時約0.5～10min內所聚集的凝結水流量。

33．凝汽器汽側中間隔板起什么作用？

為了減少銅管的彎曲和防止銅管在運行過程中振動，在凝汽器殼體中設有若干塊中間隔板。中間隔板中心一般比管板中心高2～5mm，大型機組隔板中心抬高5～10mm。管子中心抬高后，能確保管子與隔板緊密接觸，改善管子的振動特性；管子的預先彎曲能減少其熱應力；還能使凝結水沿彎曲的管子中央向兩端流下，減少下一排管子上積聚的水膜，提高傳熱效果，放水時便于把水放凈。

34．抽氣器的作用是什么？

抽氣器的作用是不斷地將凝汽器內的空氣及其它不凝結的氣體抽走，以維持凝汽器的真空。

35．抽氣器有哪些種類和型式？ 電站用的抽氣器大體可分為兩大類：

⑴ 容積式真空泵 主要有滑閥式真空泵、機械增壓泵和液環泵等。因價格高、維護工作量大，國產機組很少采用。

⑵ 射流式真空泵 主要是射汽抽氣器和射水抽氣器等，射汽抽氣器按其用途又分為主抽氣器和輔助抽氣器。國產中、小型機組用射汽抽氣較多，大型機組一般采用射水抽氣器。

36．射水式抽氣器的工作原理是怎樣的？

從射水泵來的具有一定壓力的工作水經水室進入噴嘴，噴嘴將壓力水的壓力能轉變為速度能，水流高速從噴嘴射出，使空氣吸入室內產生高度真空，抽出凝汽器內的汽、氣混合物，一起進入擴散管，水流速度減慢，壓力逐漸升高，最后以略高于大氣壓力排出擴散管。在空氣吸入室進口裝有逆止門，可防止抽氣器發生故障時，工作水被吸入凝汽器中。

37.射水式抽氣器主要有哪些優缺點？

射水式抽氣器具有結構緊湊、工作可靠、制造成本低等優點，因而廣泛用于汽輪機凝汽設備中。缺點是要消耗一部分電力和水，占地面積大。

38．射汽式抽氣器的工作有原理是怎樣的？

射汽式抽氣器由工作噴嘴、混合室和擴壓管三部分組成。工作蒸汽經過噴嘴時熱降很大，流速增高，噴嘴出口的高速蒸汽流，使混合室的壓力低于凝汽器的壓力，因此凝汽器里的空氣就被吸進混合室里。吸入的空氣和蒸汽混合在一起進入擴壓管，在擴壓管中流速逐漸降低，而壓力逐漸升高。對于一個二級的主抽氣器，蒸汽經過一級冷卻室冷凝成水，空氣再由第二級射汽抽氣器抽出。其工作過程與第一級完全一樣，只是在第二級射汽抽氣器的擴壓管里，蒸汽和空氣的混合氣體壓力升高到比大氣壓力略高一點，經過冷卻器把蒸汽凝結成水，空氣排到大氣里。

39．射汽式抽氣器主要有什么優缺點？

射汽式抽氣器的優點是效率比較高，可以回收蒸汽的熱量。缺點是制造較復雜、造價大，噴嘴容易堵塞。抽氣器用的蒸汽，使用主蒸汽節流減壓時損失比較大。

隨著汽輪機蒸汽參數的提高，使得依靠新蒸汽節流來獲得汽源的射汽式抽氣器的系統顯得復雜且不合理；大功率單元機組多采用滑參數起動，在機組起動之前亦不可能有足夠汽源供給射汽式抽氣器，所以射汽式抽氣器現在在大機組上應用較少。

40．離心真空泵有哪些優點？

與射水抽氣器比較，離心真空泵有耗功低、耗水量少的優點，并且噪聲也小。

離心真空泵的缺點是：過載能力很差，當抽吸空氣量太大時，真空泵的工作惡化，真空破壞。這對真空嚴密性較差的大機組來說是一個威脅。故可考慮采用離心真空泵與射水抽氣器共用的辦法，當機組起動時用射水抽氣器，正常運行時用真空泵來維持凝汽器的真空。

41．離心真空泵的結構是怎樣的？

離心真空泵主要由泵軸、葉輪、葉輪盤、分配器、軸承、支持架、進水殼體、端蓋、泵體、泵蓋、逆止閥、噴嘴、噴射管、擴散管等零部件組成。泵軸是由裝在支持架軸承室內的兩個球面滾珠軸承支承，其一端裝有葉輪盤，在葉輪盤上固定著葉輪；在葉輪內側的泵體上裝有分配器，改變分

○配器中心線與葉輪中心線的夾角α（一般最佳角度為8），就能改變工作水離開葉輪時的流動方向，如果把分配器的角度調整到使工作水流沿著混合室軸心線方向流動，這時流動損失最小，而泵的引射蒸汽與空氣混合物的能力最高。

42．離心真空泵的工作原理是怎樣的？

當泵軸轉動時，工作水下部入口被吸入，并經過分配器從葉輪的流道中噴出，水流以極高速度進入混合室，由于強烈的抽吸作用，在混合室內產生絕對壓力為3.54kPa的高度真空，這時凝汽器中的汽氣混合物，由于壓差作用沖開逆止閥，被不斷地抽到混合室內，并同工作水一道通過噴射管、噴嘴和擴散管被排出。

43.射水抽氣器除了抽凝汽器空氣外還有什么作用? 由于水流在抽氣器中部擴壓管處也具有抽吸功能 ,但抽吸真空低,可用管子連接到凝汽器水室或循環水泵外殼,起動時在該兩處建立虹吸.另外還可接到軸封加熱器代替軸封抽氣器。

44．射水抽氣器的工作水供水有哪兩種方式 ？ 射水抽氣器的工作供水有如下兩種方式：

⑴ 開式供水方式 工作水是用專用的射水泵從凝汽器循環水入口管引出，經抽氣器后排出的氣、水混合物引至凝汽器循環水出口管中。

⑵ 閉式循環供水方式 設有專門的工作水箱（射水箱），射水泵從進水箱吸入工作水，至抽氣

器工作后排到回水箱，回水箱與進水箱有連通管連接，因而水又回到進水箱。為防止水溫升高過多，運行中連續加入冷水，并通過溢水口，排掉一部分溫度升高的水。

45．什么是給水的回熱加熱？

發電廠鍋爐給水的回熱加熱是指從汽輪機某中間級抽出一部分蒸汽，送到給水加熱器中對鍋爐給水進行加熱，與之相應的熱力循環和熱力系統稱為回熱循環和回熱系統。加熱器是回熱循環過程中加熱鍋爐給水的設備。

46．為什么采用回熱加熱器后，汽輪機的總汽耗增大了，而熱耗率和煤耗率卻是下降的？ 汽耗增大是因為進入汽輪機的1kg蒸汽所做的功減少了，而熱耗率和煤耗率的下降是由于冷源損失減少，給水溫度提高使給水在鍋爐的吸熱量減少。

47．加熱器有哪些種類？

加熱器按換熱方式不同，分表面式加熱器與混合式加熱器兩種型式。按裝置方式分立式和臥式兩種。

按水壓分低壓加熱器和高壓加熱器。一般管束內通凝結水的稱為低壓加熱器，加熱給水泵出口后給水的稱高壓加熱器。

48．什么是表面式加熱器？表面式加熱器主要有什么優缺點？

加熱蒸汽和被加熱的給水不直接接觸，其換熱通過金屬壁面進行的加熱器叫表面式加熱器。在這種加熱器中，由于金屬的傳熱阻力，被加熱的給水不可能達到蒸汽壓力下的飽和溫度，使其熱經濟性比混合式加熱器低。優點是它組成的回熱系統簡單，運行方便，監視工作量小，因而被電廠普遍采用。

49．什么是混合式加熱器？混合式加熱器的主要優缺點的什么？

加熱蒸汽和被加熱的水直接混合的加熱器稱混合式加熱器。其優點是傳熱效果好，水的溫度可達到加熱蒸汽壓力下的飽和溫度（即端差為零），且結構簡單、造價低廉。

缺點是每臺加熱器后均需設置給水泵，使廠用電消耗大，系統復雜。故混合式加熱器主要做除氧器使用。

50．管板—U形管式加熱器的結構是怎樣的？

表面式加熱器常見的是管板—U形管式，其結構如下：

由黃銅管或鋼管組成的U形管束放在圓筒形的加熱器外殼內，并以專門的骨架固定。管子脹（或焊）接在管板上，管板上部為水室端蓋。端蓋、管板與加熱器外殼用法蘭連接。被加熱的水經連接短管進入水室一側，經U形管束之后，從水室另一側的管口流出。加熱蒸汽從外殼上部管口進入加熱器的汽側。借導流板的作用，汽流曲折流動，與管子的外壁接觸凝結放熱加熱管內的給水。為防止蒸汽進入加熱器時沖刷損壞管束，在其進口處設置有護板。加熱蒸汽的凝結水（疏水）匯集于加熱器的底部，采用疏水器及時排出這些凝結水。外殼上還裝有水位計來監視疏水水位。管板與管束連為一體，便于檢修和清洗。此外，在外殼和水室蓋上安裝必要的法蘭短管用來安裝壓力表、溫度計、排氣門、疏水自動裝置等。

51．高壓加熱器水室頂部自密封裝置的結構是怎樣的？

125MW和300MW機組的高壓加熱器水室頂部采用自密封裝置代替了法蘭連接裝置。自密封裝置由密封座、密封環、均壓四合圈等組成。

水室頂部有壓板，通過雙頭螺母與密封座相接。當裝在雙頭螺栓壓板一端的轉動球面螺母時，就使密封座移動，密封座又通過密封環、墊圈壓住嵌在水室槽內的均壓四合圈上，這就起了初步的密封作用。當加熱器投入運行，水室中充高壓水后，密封座就自內向外緊緊壓在均壓四合圈上，完全達到了自密封的效果。壓力愈高，密封性能愈好。

均壓四合圈是由四塊組成的一圓環裝置。安裝時先將均壓四合圈分四塊放入水室槽內，然后中間再裝止脫箍，以防止四合圈的脫落。

水室頂部自密封裝置的優點，不僅可靠地解決了法蘭連接容易引起的泄漏問題，而且使水室拆裝簡化，免去了緊松法蘭螺栓的繁重勞動。

59．加熱器疏水裝置的作用是什么？加熱器疏水裝置有哪兩種型式？

加熱器加熱蒸汽放出熱量后凝結成的水稱為加熱器的疏水。加熱器疏水裝置的作用是可靠地將加熱器內的疏水排出，同時防止蒸汽隨之漏出。

加熱器疏水裝置的型式通常有疏水器和多級水封兩種。常用的疏水器有浮子式疏水器和疏水調節閥兩種。

60．浮子式疏水器的結構和工作原理是怎樣的？

浮子式疏水器多用于低壓加熱器。其結構由浮子、浮子滑閥及它們之間的連桿組成。當加熱器內的水位升高時，浮子隨之升高，經杠桿、連桿和滑閥桿的傳動使滑閥上移，開啟疏水門排出疏水。當水位降低時，浮子也隨著降低，滑閥重又下移關閉疏水門，疏水不再繼續流出。

61．疏水調節閥的調節原理是什么？

疏水調節閥常用于高壓加熱器的疏水。疏水調節閥內部機械部分為一滑閥，外部為電動執行機構。當高壓加熱器內水位變化時，裝在加熱器上的控制水位計發出水位變化信號，經過電子控制系統的動作，最后由電動執行機構操縱疏水調節閥的搖桿，搖桿動作時，心軸、杠桿轉動，帶動閥桿、滑閥移動，改變疏水流量，使高壓加熱器保持一定水位。

62．多級水封疏水的原理是什么？

多級水封是近幾年某些電廠用來代替疏水器的裝置，其原理是疏水采用逐級溢流，而加熱器內的蒸汽被多級水封內的水柱封住不能外泄。水封的水柱高度取決于加熱器內的壓力與外界壓力之差。

63．使用多級水封管作為加熱器疏水裝置有什么優缺點？

多級水封的優點：沒有機械傳動，因而無磨損、無卡澀；沒有電氣元件，因而不需調試，不耗電；結構簡單、維護方便。

缺點：停機后水封管內有殘留積水，易造成金屬銹蝕，因而影響再次起動時凝結水質量；占地面積大，需挖深坑放置水封以及僅能在加熱器間壓力差不大情況下使用。

63．高壓加熱器一般有哪些保護裝置？

高壓加熱器的保護裝置一般有如下幾個：水位高報警信號，危急疏水門，給水自動旁路，進汽門、抽汽逆止門聯動關閉，汽側安全門等。

64．什么是高壓加熱器給水自動旁路？

當高壓加熱器內部鋼管破裂，水位迅速升高到某一數值時，高壓加熱器進、出水迅速關閉，切斷高壓加熱器進水，同時讓給水經旁路直接送往鍋爐，這就是高壓加熱器給水自動旁路。對于大機

組來說，這是一個十分重要的保護裝置。

65．軸封加熱器的作用是什么？

汽輪機采用內泄式軸封系統時，一般設有軸封加熱器（亦稱軸封冷卻器），用以加熱凝結水，回收軸封漏汽，從而減少軸封漏汽及熱量損失，并改善車間的環境條件。

隨軸封漏汽進入的空氣，常用連通管引到射水抽氣器擴壓管處，靠后者的負壓來抽除，從而確保軸封加熱器的微真空狀態。這樣，各軸封的第一腔室也保持微真空，軸封汽不會外泄。

66．進入鍋爐的給水為什么必須經過除氧？

這是因為，如果鍋爐給水中含有氧氣，將會使給水管道、鍋爐設備及汽輪機通流部分遭受腐蝕，縮短設備的壽命。防止腐蝕最有效的辦法是除去水中的溶解氧和其它氣體，這一過程稱為給水的除氧。

67．給水除氧的方式有哪兩種？

除氧的方式分物理除氧和化學除氧兩種。物理除氧是設除氧器，利用抽汽加熱凝結水達到除氧目的；化學除氧是在凝結水中加化學藥品進行除氧。

68．除氧器的作用是什么？

除氧器的主要作用就是用它來除去鍋爐給水中的氧氣及其它氣體，保證給水的品質。同時，除氧器本身又是給水回熱加熱系統中的一個混合加熱器，起了加熱給水，提高給水溫度的作用。

69．除氧器的壓力等級和結構形式有哪些？

根據除氧器的壓力不同，可分為真空除氧器、大氣式除氧器、高壓除氧器三種。

根據水在除氧器中散布的形式不同，又分為淋水盤式、噴霧式和噴霧填料式三種結構型式。

70．除氧器的工作原理是什么？

水中溶解氣體量的多少與氣體的種類，水的溫度及各種氣體在水面上的分壓力有關。除氧器的工作原理是：把壓力穩定的蒸汽通入除氧器加熱給水，在加熱過程中，水面上水蒸氣的分壓力逐漸增加，而其它氣體的分壓力逐漸降低，水中的氣體就不斷地分離析出。當水被加熱到除氧器壓力下的飽和溫度時，水面上的空間全部被水蒸汽充滿，各種氣體的分壓力趨于零，此時水中的氧氣及其它氣體即被除去。

71．除氧器加熱除氧有哪兩個必要的條件？ 熱力除氧的必要條件是：

⑴ 必須把給水加熱到除氧器壓力對應的飽和溫度。⑵ 必須及時排走水中分離逸出的氣體。

第一個條件不具備，氣體不能全部從水中分離出來；第二個條件不具備時，已分離出來的氣體會重新回到水中。

還需指出的是：氣體從水中分離逸出的過程，并不是在瞬間能夠完成的，需要一定的持續時間，氣體才能分離出來。

72．大機組采用高壓除氧器有哪些優缺點？

國產100MW、200MW、300MW等大機組都是采用高壓除氧器，與大氣式除氧器相比具有下述優點： ⑴ 當高壓加熱器故障停用時，進入鍋爐的給水溫度仍可保持150～160℃，有利于鍋爐的正常運

行。

⑵ 可以減少一級價格昂貴而運行不十分可靠高壓加熱器。⑶ 有利于回收利用加熱器疏水熱量。同時在凝結水量很少時，仍能保持有加熱蒸汽進入除氧器，使除氧器工作穩定。

缺點：配套的給水泵處在高溫高壓條件下運行，設備投資費用高，運行時給水泵耗用廠用電較多。同時，這種除氧器必須設置在水泵上方較高的標高層（17～18m），以避免運行中給水泵發生汽蝕和給水管道內發生水沖擊。

73．淋水盤式除氧器的結構和工作過程是怎樣的？

淋水盤式除氧器主要由除氧塔和下部的貯水箱組成。在除氧塔中裝有篩狀多孔的淋水盤，從凝結水泵來的凝結水，其它疏水及化學補充水，分別由上部管道進入除氧塔，經篩狀多孔圓形淋水盤分散成細小的水滴落下。汽輪機來的抽汽經過壓力調整器進入除氧塔下部，并由下向上流動，與下落的細小水滴接觸換熱，把水加熱到飽和溫度，水中的氣體不斷分離逸出，并由塔頂的排氣管排走，凝結水則流至下部的貯水箱中，除氧器排出的氣、汽混合物經過余汽冷卻器，回收余汽中工質和一部分熱量后排入大氣。

淋水盤式除器外型尺寸大，檢修困難，制造加工工作量大，而且除氧效果差，出力往往達不到銘牌規定，老機組采用淋水盤式除氧器多，現在已很少采用。

74．大氣式除氧器水封筒起什么作用？ 除氧器水封筒作用是：

⑴ 除氧器水箱滿水時，可經水封筒溢水。

⑵ 當除氧器超過正常工作壓力時，水封筒動作，先將存水壓走，然后把蒸汽排出，這樣就起了防止除氧器超壓的作用。

75．除氧器的標高對給水泵運行有何影響？

因除氧器水箱的水溫相當于除氧器壓力下的飽和溫度，如果除氧器安裝高度和給水泵相同的話，給水泵進口處壓力稍有降低，水就會汽化，在給水泵進口處產生汽蝕，造成給水泵損壞的嚴重事故。為了防止汽蝕產生，必須不使給水泵進口壓力降低至除氧器壓力，因此就將除氧器安裝在一定高度處，利用水柱的高度來克服進口管的阻力和給水泵進口可產生的負壓，使給水泵進口壓力大于除氧器的工作壓力，防止給水泵的汽化。一般還要考慮除氧器壓力突然下降時，給水泵運行的可靠性，所以，除氧器安裝標高還留有安全余量，一般大氣式除氧器的標高6m左右，0.6MPa的除氧器安裝高度為14～18m，滑壓運行的高壓除氧器安裝標高達35m以上。

76．除氧器水箱的作用是什么？ 除氧器水箱的作用是貯存給水，平衡給水泵向鍋爐的供水量與凝結水泵送進除氧器水量的差額。也就是說，當凝結水量與給水量不一致時，可以通過除氧器的水位高低變化調節，滿足鍋爐給水量的需要。

77．對除氧器水箱的容積有什么要求？

除氧器水箱的容積一般考慮滿足鍋爐額定負荷下20min用水量的要求。當汽輪機甩全負荷，除氧器停止進水，鍋爐打開向空排汽門，除氧器水箱尚可維持一段時間，給水泵可繼續向鍋爐供水。

當除氧器水箱容積一定時，為充分發揮水箱有效容積的作用，運行中應盡量維持較高的水位。

78．除氧器上各汽水管道如何排列較為合理？

一般除氧器汽水管道排列的原則是：進水應在除氧器的上部，因其溫度低，蒸汽管放在除氧器的下部，這樣使汽水形成良好的對流加熱條件。

噴霧填料式除氧器為了防止二次蒸汽對霧狀水滴加熱不足，另設一路蒸汽通過旁路蒸汽管進入除氧塔頭部噴水熱交換區，使水滴能夠獲得更大的熱量，以加速水中氣體的逸出。

79．除氧器再沸騰管起什么作用？

除氧器加熱蒸汽有一路引入水箱的底部或下部（正常水面以下），作為給水再沸騰用。裝設再沸騰管有兩點作用：

⑴ 有利于機組起動前對水箱中給水的加溫。因為這時水并未循環流動，如加熱蒸汽只在水面上加熱，壓力升高較快，但水不易得到加熱。

⑵ 正常運行中使用再沸騰管對提高除氧效果有益處。開啟再沸騰閥，使水箱內的水經常處于沸騰狀態，同時水箱液面上的汽化蒸汽還可以把除氧水與水中分離出來的氣體隔絕，從而保證了除氧效果。

使用再沸騰管的缺點是汽水加熱沸騰是噪聲較大，且該路蒸汽一般不經過自動調節閥，操作調整不方便。

80．什么是除氧器的自生沸騰現象？

所謂除氧器“自生沸騰”指進入除氧器的疏水汽化和排氣產生的蒸汽量已經滿足或超過除氧器的用汽需要，從而使除氧器內的給水不需要回熱抽汽加熱自己就沸騰，這些汽化蒸汽和排汽在除氧塔下部與分離出來的氣體形成旋渦，影響除氧效果，使除氧器壓力升高。這種現象稱除氧器的“自生沸騰”現象。

81．除氧器發生“自生沸騰”現象有什么不良后果？ 除氧器發生“自生沸騰”現象有如下后果：

⑴ 除氧器發生“自生沸騰“現象，使除氧器內壓力超過正常工作壓力，嚴重時發生除氧器超壓事故。

⑵ 原設計的除氧器內部汽水逆向流動受到破壞，除氧塔底部形成蒸汽層，使分離出來氣體難以逸出，因而使除氧效果惡化

82．除氧器加熱蒸汽的汽源是如何確定的？

大氣式除氧器的加熱蒸汽汽源可接在汽輪機0.049～0.147MPa的抽汽管道上。高壓除氧器用汽連接在相應壓力的抽汽管上，為保證除氧器壓力在汽輪機低負荷時不致降低，設置有能切換至較高抽汽壓力的切換閥。當幾臺機組并列運行時可設置用汽母管，作為備用汽源。

83．除氧器為什么要裝溢流裝置？

除氧器安裝溢流裝置的目的是：防止在運行中大量水突然進入除氧器或監視調整不及時造成除氧器滿水事故。安裝溢流裝置后，如果滿水，水從溢流裝置排走，避免除氧器運行失常危及設備安全。

大氣式除氧器的溢流裝置一般為水封筒，高壓除氧器裝設高水位自動放水門。

83．除氧器水位高、低有什么危害？

除氧器水位過高：大量從溢水管排出，造成工質和熱量損失；造成除氧器內工作壓力不穩定及設備安全和影響除氧效果。

除氧器水位過低：使給水泵進口壓力降低，造成給水泵汽化，嚴重時會造成給水泵損壞危及機

組安全。

84．為保證除氧器正常工作，必須具備哪些安全設施？ 除氧器的安全設施有：

⑴ 除氧器進汽必須有壓力自動調節裝置。

⑵ 除氧器水箱必須設水位調整裝置，以保持正常水位。

⑶ 除氧器本體或水箱上應裝能通過最大加熱蒸汽量的安全閥，當除氧器壓力超過設計壓力時，安全閥動作向大氣排汽。

⑷ 除氧器水箱應有溢流裝置。底部還應有放水裝置，以便檢修時放盡存水。⑸ 并列運行的除氧器必須裝設汽、水平衡管。

85．什么是除氧器定壓運行？

所謂定壓運行，即運行中不管機組負荷多少，始終保持除氧器在額定的工作壓力下運行。定壓運行時抽汽壓力始終高于除氧器壓力，用進汽調節閥節流調節進汽量，保持除氧器額定工作壓力。

86．什么是除氧器滑壓運行？

所謂除氧器滑壓運行是指除氧器的運行壓力不是恒定的，而是隨著機組負荷與抽汽壓力而改變。機組從額定負荷至某一低負荷范圍內，除氧器進汽調節閥全開，進汽壓力不進行任何調節，機組負荷降低時，除氧器壓力隨之下降；負荷增加時，除氧器壓力隨之上升。

87．除氧器滑壓運行有哪些優點？

除氧器滑壓運行最主要的優點是提高了運行的經濟性。這是因為避免了抽汽的節流損失；低負荷時不必切換壓力高一級的抽汽，投資節省；同時可使汽輪機抽汽點得到合理分配，使除氧器真正作為一級加熱器用，起到加熱和除氧兩個作用，提高機組的熱經濟性。另外還可避免出現除氧器超壓。

88．什么是給水的化學除氧？

在高參數發電廠中，為了使給水中含氧量更低，給水除了應用除氧器加熱除氧以外，同時還采用化學除氧作為其補充處理，這樣可以保證給水中的溶氧接近完全除掉，以確保給水的純凈。

給水的化學除氧是在水中加入定量的化學藥劑使溶解在水中的氧氣成為化合物而析出。中、低壓鍋爐可使用亞硫酸鈉（Na2SO3）。

亞硫酸鈉與氧發生反應生成硫酸鈉（Na2SO4）沉淀下來。這種除氧方法的缺點是：由于水中增加硫酸鹽，使鍋爐的排污量增加。

另一種化學除氧法是聯氨除氧法，使用聯氨不會提高水中的含鹽量，聯氨和氧的反應產物是水和氮氣。

聯氨除氧法雖有上述優點，但它的價格高于加熱除氧法，所以僅作為加熱除氧的補充。

89．什么是泵？泵可分為哪些不同類型？

泵是用來把原動機的機械能轉變為液體的動能和壓力能的一種設備。

泵一般用來輸送液體，可以從位置低的地方送到位置高的地方，或者從壓力低的容器送至壓力高的容器。

泵的種類可分為：

⑴ 葉片泵

離心泵、軸流泵、混流泵、旋渦泵、自吸泵。⑵ 容積泵

齒輪泵、螺桿泵、活塞泵。

第五篇：汽輪機安裝工程質量監督檢查要點

汽輪機安裝工程質量監督檢查要點

（一）檢查依據

1． 國家標準《質量管理和質量保證》GB/T19000——ISO9000 2． 國家和上級頒發的其他有關技術文件 3． 《電力工業技術管理法規（試行）》（80）電技字第26號

4． 電力行業標準《電力建設施工及驗收技術規范（汽輪機機組篇）》DL/T5011—92、（火力發電廠焊接篇）DL/T5007—92、（管道篇）DL5031—94 5． 電力行業標準《火力發電廠金屬技術監督規程》DL438—2000 6． 電力行業標準《火力發電廠高溫緊固件技術導則》DL439—2000 7． 電力行業標準《火力發電廠設計技術規程》DL5000—2000 8． 《火電施工質量檢驗及評定標準（汽機篇）》電綜（1998）第145號 9． 《火電施工質量檢驗及評定標準（焊接篇）》建質（1996）第111號 10． 《火力發電廠基本建設工程啟動及竣工驗收規程》電建（1996）第159號 11． 《電力建設工程質量監督規范》電建（1995）第36號 12． 《火電工程啟動調試工作規定》1996建質第40號 13． 《大型電力設備質量監造暫行規定》電辦（1995）37號 14． 國電公司（原電力部）下達的有關技術文件和反事故措施 15． 火電工程質量監督站質量監督檢查典型大綱（試行）建質（1995）84號 16． 設計院有關圖紙和技術文件 17． 設計、設備和標準的修改簽證，附加說明或會議協議文件 18． 制造（廠）商提供的汽輪機組及附屬設備安裝手冊（指導）、圖紙、安裝標準、規范及組裝、試運調試技術文件 19． 制造（廠）商提供的汽輪機及其附屬設備說明書、制造標準、出廠檢驗報告，質保書和技術文件 20． 訂貨合同與技術協議及附件規定的技術要求

（二）適用范圍

本要點適用于300MW及以上新建、改建、擴建火電建設工程中汽輪機扣蓋前及機組啟動前的質量監督檢查工作。300MW以下機組參照執行。

（三）主要檢查內容

1． 現場質量保證體系檢查

（1）質量管理手冊及程序文件；（2）本工程質量目標、質量規劃；

（3）建設（監理）和施工單位質量機構及人員配備；（4）質量管理制度及實施；（5）技術管理制度及實施；（6）物資管理制度及實施；

（7）質量體系運轉情況、控制質量持續情況；

（8）驗證焊工、質檢員、試驗員上崗證書及試驗室等級證書；（9）計量器具的設置和完好程度，需定期鑒定的儀器計量裝置的定期鑒定標志。2． 技術文件、資料檢查

（1）整套設計圖紙、設計文件、設計變更單、重要設計修改圖；（2）制造（廠）商圖紙、說明書及出廠質量證明書；（3）材料出廠質量合格證及試驗報告；（4）汽輪機總裝報告；

（5）汽輪機扣蓋技術措施（或作業指導書）及組織措施；（6）監造檢驗報告及簽證；

（7）汽缸內部合金鋼零部件及管材光譜復查報告；（8）高溫緊固件硬度復測、光譜復查報告；（9）轉子葉片頻率復測及外觀復查報告；

（10）轉子、汽缸、隔板及噴嘴等重要部件出廠材質檢驗及探傷報告；（11）轉子中心孔探傷報告（廠家提供或復測）；（12）轉子出廠超速試驗及高速動平衡報告；（13）制造（廠）商出廠質檢報告及質保書；（14）設計、設備標準變更簽證記錄或協議文件；

（15）汽輪機本體及有關部套、輔助設備的圖紙、說明書和制造標準；（16）安裝記錄檢查：

A． 設備開箱檢驗報告及簽證； B． 設備缺陷情況記錄及處理簽證； C． 汽輪發電機基礎交接驗收記錄； D． 汽缸、軸承座底部支承安裝記錄； E． 汽缸、軸承座與臺板間接觸記錄；

F． 汽缸、軸承座清理、檢查（含滲油試驗）記錄； G． 汽缸、軸承座水平度及軸頸揚度記錄； H． 各滑銷、貓爪、聯系螺栓間隙記錄； I． 汽缸法蘭接合面間隙記錄； J． 汽缸負荷分配記錄；

K． 汽缸轉子對汽缸汽封（油擋）洼窩中心記錄； L． 轉子軸頸橢圓度和不柱度記錄； M． 轉子彎曲記錄；

N． 轉子推力盤端面瓢偏記錄；

O． 轉子聯軸器晃度及端面瓢偏記錄； P． 轉子聯軸器找中心記錄； Q． 轉子軸向定位記錄； R． 軸瓦安裝記錄；

S． 靜葉持環（或隔板）安裝 T． 汽封通流間隙記錄；

U． 汽缸通流軸向最小間隙記錄； V． 推力瓦安裝記錄； W． 轉子對輪墊片厚度記錄；

X． 低壓缸與冷凝器連接記錄，汽缸與抽汽管連接記錄，主汽管、再熱管、導汽管與汽缸連接記錄；

Y． 汽缸內部保護裝置及監測元件校驗記錄； Z． 各分項工程施工驗收簽證記錄；

AA． 其他設備安裝記錄，試驗報告和試驗簽證； BB． 施工質量驗收評級匯總表。

（四）檢查要點

1． 汽輪機設備 設備在安裝前必須按《電力建設施工及驗收技術規范——汽輪機組篇》中的規定對設備進行檢查。如果發現有損壞或質量缺陷，應及時通知有關單位共同檢查。對于設備制造缺陷；應與制造（廠）商聯系研究處理。由于制造質量問題致使安裝質量達不到規范的規定時，應由施工單位、制造單位、建設單位或使用單位共同協商，另行確定安裝質量標準后施工，設備檢查和缺陷處理應有記錄和簽證。——DL/T5011—1992第1。2。7條

2． 設備中所用合金鋼或特殊材料制造零部件

設備中用合金鋼或特殊材料制造的零部件和緊固件等都應在施工前進行光譜分析和硬度檢驗，以鑒定其材質，確認與制造（廠）商圖紙和有關標準相符。如發現不符時應通知制造（廠）商研究處理。——DL/T5011—1992第1。2。8條 3． 臺板與墊鐵的接觸，汽缸軸承座底部支承接觸

（1）汽缸軸承座底部支承接觸應密實，0。05mm塞尺一般應塞不進，局部塞入部分不得大于邊長的1/4，其塞入深度不得超過側邊長的1/4。——DL/T5001—1992第2.3.4（4）條

（2）臺板與軸承座或滑塊與汽缸的接觸面應光潔無毛刺，并接觸嚴密。一般用0.05mm塞尺檢查接觸面四周，應不能塞入。對于鑄鐵臺板，每平方厘米有接觸面積應占全面積的75%以上，并應均勻分布。——DL/T5001—1992第2.3.5（6）條

4． 汽缸安裝前設備制造質量

汽缸安裝前對設備的有關制造質量應進行下列檢查，并應符合要求，必要時應作出記錄，不符合要求時應研究處理：

汽缸外觀檢查應無裂紋、夾渣、重皮、焊瘤、氣孔、鑄砂和損傷。各接合面滑動承力面、法蘭、洼窩等加工面應光潔無銹蝕和污垢，防腐層應全部除凈，蒸汽室內部應徹底清理無任何附著物。——DL/T5011--1992第2.4.2（1）條

5． 汽缸軸承座水平及軸頸揚度應符合制造（廠）商安裝說明書，當制造（廠）商無安裝要求時應符合：

（1）汽缸軸承座水平；

A． 汽缸軸承座的橫向水平偏差一般不應超過020mm/m，縱向水平以轉子根據洼窩找好中心后的軸頸揚度為準。——DL/T5011—1992第2.3.10（5）條 B． 汽缸和軸承座軸向水平測量位置，應在前后軸封洼窩或軸瓦洼窩處，用精度不低于0.20mm/m的水平儀測量，當汽缸水平與負荷分配有矛盾時，應以保證負荷分配為主。——DL/T5011—1992第2.4.10（6）條 C． 汽缸水平揚度記錄應以試扣大蓋后的測量值為準，測量位置應符合規定，并應刻劃出位置標記。——DL/T5011—1992第2.4.11（6）條

（2）轉子的中心位置和軸頸的揚度應符合找正要求，前后洼窩中心應經核對，做出記錄，并注明測量位置。——制造（廠）商安裝說明書要求或DL5011—92第2.6.6（1）條

6． 汽缸安裝前，滑銷系統

滑銷系統間隙應符合制造（廠）商要求，當制造（廠）商無安裝要求時應符合：

（1）各部滑動配合的要求應符合制造廠圖紙的規定。

（2）沿滑動方向取三點測量，滑銷或滑銷槽各自三點測得的尺寸相互差均不得超過0.03mm。將滑銷進行試裝，應滑動自如。在一塊臺板上有兩個滑銷位于同一條直線上時，應測取其橫向相對位移作為間隙值，往復滑動應靈活無卡澀。貓爪橫銷的承力面和滑動面，應接觸良好。試裝時用0.05mm塞尺自兩端檢查，除局部不規則缺陷外應無間隙。——DL/T5011—1992第2.4.4（3）（4）（6）條

（3）引進型機組在汽缸定位后，應對錨固板兩側配置永久定位墊板，其與錨固板的間隙為0.03—0.04mm。DL/T5011—1992第2.4.4（8）條

（4）各軸承座或汽缸與臺板的聯結螺栓，當螺栓緊至極限位置時，聯結螺栓墊片與軸承座或汽缸底座平面間應有間隙0.04—0.08mm，螺桿與底座螺孔在熱脹方向應留有足夠的縫隙。——DL/T5011—1992第2.4.4（9）條

（5）汽缸間的推拉裝置定位中心梁應在汽缸最終定位后，按汽缸與推拉裝置四角的實測間隙值再留0.02—0.03mm裝配間隙配置永久墊片，使墊片裝入時無卡澀和松曠，墊片接合面間隙應小于0.05mm。——DL/T5011—1992第2.4.5條

7． 汽缸法蘭結合面間隙

汽缸法蘭結合面間隙，應符合制造（廠）商說明書要求，當制造商無規定時應符合：對于最后組裝時使用涂料的汽缸水平結合面，在未加涂料時其結合情況，按冷緊要求緊固1/3螺栓，用塞尺檢查時，高壓缸水平結合面用0.03mm塞尺自內外兩側檢查均不得塞入；中壓缸垂直、水平結合面用0.05mm塞尺自內外兩側檢查，一般不得塞入，個別塞入部分不得超過汽缸法蘭密封面寬度的1/3；低壓缸垂直、水平結合面用0.05mm塞尺檢查不得塞通，在汽缸法蘭同一斷面處，從內外兩側塞入長度總和不得超過汽缸法蘭寬度的1/3。不合格時應修刮并做出最終記錄。——DL5011—1992第2.4.2（3）條及2.4.2 8． 汽缸螺栓與螺母

對汽缸螺栓與螺母應按要求進行檢查：

（1）螺栓、螺母以及汽缸的栽絲孔的絲扣都應光滑無毛刺，螺栓與螺母的配合不宜松曠或過緊，用手應能將螺母自由擰到底，否則應研究處理，高壓缸的螺栓與螺母均應有鋼印標記，不得任意調換。DL/T5011—1992第2.4.3（1）條

（2）需熱緊的螺母與汽缸或墊圈的接觸平面，都應用涂色法檢查其接觸情況，要求接觸均勻。——DL/T5011—1992第2.4.3（2）條

（3）汽缸的栽絲螺栓的絲扣部分，應全部擰入汽缸法蘭內，絲扣應低于法蘭平面，栽絲螺栓與法蘭平面的垂直度應符合制造（廠）商的要求，一般不大于0.5/1000。否則應研究處理。——DL/T5011—1992第2.4.3（3）條

（4）當螺母在螺栓上試緊到安裝位置時，應確認其緊固到位后罩頂內與螺栓頂部留有2mm左右間隙。引進型機組中具有錐度的螺栓安裝要求，應按制造商規定進行。——DL/T5011—1992第2.4.3（4）條

（5）絲扣經檢查修理后，應用顆粒很細的耐高溫粉狀涂料用力涂擦，或涂以制造商規定的潤滑劑，除去多余涂料，將螺栓包好以防止灰塵和磕碰。——DL/T5011—1992第2.4.3（7）條

9． 汽缸組合

汽缸組合應符合：

（1）汽缸正式組合前，必須進行無涂料試裝，各結合面的嚴密程度應符合本要點第7條的要求。——DL/T5011—1992第2.4.7（1）條

（2）汽缸的密封涂料，如制造商無明確規定時，應按其工作壓力和溫度正確選用。——DL/T5011—1992第2.4.8（2）條

（3）組合好的汽缸，其垂直結合面的螺母應在汽缸最后封閉以前進行鎖緊。如用電焊鎖緊，應在螺母和汽缸壁處點焊。設計要求密封焊接的部位，應同時焊好。焊接時應防止汽缸過熱產生變形。——DL/T5011—1992第2.4.8（3）條

10． 轉子聯軸器找中心允許偏差

轉子聯軸器找中心允許偏差應符合制造商要求，當制造商無規定時應符合：

（1）剛性與剛性連接的聯軸器中心允許偏差（對面讀數差最大值）圓周為0.04mm，平面為0.02—0.03mm。——DL/T5011—1992表2.6.7（2）剛性與半剛性連接的聯軸器中心允許偏差（對面讀數差最大值）圓周為0.05mm，平面為0.04mm。——DL/T5011--1992表2.6.7（3）蛇形彈簧式連接的聯軸器中心允許偏差（對面讀數最大偏差值）圓周為0.08mm，平面為0.06mm。——DL/T5011—1992表2.6.7（4）齒式或爪式連接的聯軸器中心允許偏差（（對面讀數最大偏差值）圓周為0.10mm，平面為0.05mm。——DL/T5011—1992表2.6.7（5）對于三支撐轉子的聯軸器找中心，其聯軸器間所留的下張口值應按制造廠規定，一般為0.15—0.25mm，在聯軸器連接的情況下，有條件時，吊起只有一個支承軸承的轉子的軸承端，取出軸承，裝上專用瓦和專用的吊假瓦工具，盤動轉子，檢查假瓦處軸頸晃度，一般應不大于0.10mm。——DL/T5011—1992第2.6.8（12）條

11． 轉子軸向定位尺寸

轉子軸向定位尺寸應符合制造商要求，當制造商無規定時應將制造商提供的第一級噴嘴與轉子葉輪間的間隙K對轉子進行定位，再測量其他通流間隙。轉子最終定位后應在汽缸外部測取汽缸上汽封端面與該轉子上外露部分由制造商特定的軸向精密加工面（有軸頸的軸肩、聯軸器平面、低壓轉子末級葉片端面等）的距離（簡稱LA值作為在扣蓋后從汽缸外部測量轉子軸向位置的依據。——DL/T5011—1992第2.7.12條 12． 汽封及通流間隙

汽封及通流間隙（含軸向最小間隙）應符合制造商要求，當制造商無規定時應符合：

（1）汽封間隙

A． 汽封徑向間隙，大容量汽輪機左右側各為0.60—0.70mm為宜，上、下側間隙應考慮軸瓦油膜及汽缸垂弧的影響，上側為0.50—0.60mm，下側為0.80—0.90mm，高壓缸內側宜取上限，外側間隙可稍小。——DL/T5011—1992第2.7.10（3）條 B． 速度級處覆環與圓周阻汽片間的徑向間隙一般為1.0—1.8mm（大機組用大值）。——DL/T5011—1992第2.7.8（3）[5]條

（2）通流部分間隙一般應按制造商出廠記錄的項目進行測量，并應符合圖紙要求。測量點應在動靜部分最突出的位置，如阻汽片、鉚釘頭。對阻汽片的間隙為1.0—1.5mm，鉚釘頭的間隙3mm左右。——DL/T5011—1992第2.7.12條

13． 推力軸承接觸及間隙

（1）推力軸承接觸及間隙應符合制造商要求，當制造商無規定時應符合：

A． 推力瓦間隙為0.25—0.50mm（較大的數值用于較大機組），測量推力瓦間隙時，必須裝好上下兩半推力瓦、定位環和上下兩半瓦套。頂動轉子的推力應由制造商提供，一般可為轉子重量的20%--30%，不宜超過。——DL/T5011—1992第2.5.9（1）條 B． 引進型機組可用移動推力瓦外套的方法測量間隙。——DL/T5011—1992第2.5.9（2）條

（2）每個推力瓦塊上每CM2有接觸點的面積應占瓦塊除去油稧所余總面積的75%以上。——DL/T5011—1992第2.6.8（3）條

（3）推力瓦架與瓦套接觸面應大于70%，水平結合面局部間隙小于0.05mm，局部塞入深度不超過球面半徑的10%。——《火電施工質量檢驗及評定標準汽機篇（1998年版）》機4—9—0 14． 軸承安裝

軸承安裝應符合制造商要求，當制造商無規定時應符合：

（1）軸瓦接觸

A． 軸瓦的球面與球面座的結合面必須光滑，其接觸面積在每CM2上有接觸點的面應占整個球面的75%，并均勻分布，接口處用0.03mm塞尺應塞不進。——DL/T5011—1992第2.5.1（5）條 B． 墊塊的軸瓦或瓦套的安裝：

甲．兩側墊塊的中心線與垂線間的夾角α接近90度時，無論轉子是否壓在下瓦上，三處墊塊與其洼窩均應接觸良好，應塞不進0.05mm塞尺。乙．兩側墊塊的中心線與垂線間的夾角α小于90度時，轉子壓在下瓦上，三處墊塊與其洼窩均應接觸良好。如兩側墊塊出現間隙，則應在下瓦不放轉子的狀態下，使兩塊墊塊無間隙，下側墊塊與其洼窩的接觸應較兩側為輕或有0.03—0.05mm的間隙C。丙．用涂色法檢查下瓦墊塊接觸情況時，應將轉子稍壓在下瓦上。檢查綜合軸承墊塊接觸時，還應將推力軸承軸向位置固定后對研，墊塊與洼窩接觸面積在每cm2上有接觸點的面積應占整個球面的70%，并均勻分布。

——DL/T5011—1992第2.5.2條

（2）支持軸承的軸瓦的頂部間隙

A． 圓筒形軸瓦的頂部間隙，當軸頸直徑大于100mm時，為軸頸直徑的1—1.5/1000（較大的數值適用于較小的直徑），兩側間隙各為頂部間隙的一半。——DL/T5011—1992第2.5.3（2）條 B． 橢圓形軸瓦的頂部間隙，當軸頸直徑大于100mm時，為軸頸直徑（1—1.5）/1000，兩側間隙各為軸頸直徑的（1.5—2）/1000（較大數值適用于較小的直徑）。——DL/T5011—1992第2.5.3（2）條

（3）支持軸承的軸瓦鎢金，在轉子放入后，其與軸頸沿下瓦全長的接觸面應達75%以上并均勻分布無偏斜；對于個別硬接觸點可進行不影響型線的局部修刮；對于接觸不良或軸瓦間隙不符合圖紙規定需大量修刮者，應通知制造商研究處理。修刮后與軸頸的接觸角，對橢圓及圓筒瓦一般為30～45°。——DL/T5011—1992第2.5.4條

（4）對三油稧瓦應按圖紙復核其油稧長度，復測其油稧深度、阻油邊與軸頸間隙，其值一般為軸頸直徑的（1.2—1.7）/1000，并作好記錄，保護好其油稧結構不作修刮。如不符合要求，應通知制造商予以處理。——DL/T5011—1992第2.5.6條

（5）可傾瓦的安裝

A． 用千分尺檢查各瓦塊，厚度應均勻，偏差應不大于0.03mm B． 軸瓦間隙應符合圖紙規定，一般為軸頸直徑的（1.2—2.0）/1000，間隙可用加減墊片調整，當軸瓦間隙不符合要求或與此同時軸頸接觸不良時，應通知制造商進行處理。

（6）油擋

A． 安裝中分面的對口應嚴密，最大間隙不得超過0。10MM，不允許有錯口現象； B． 油擋邊緣一般厚度為0。10—0。20MM，必要時應修薄，斜口應修在外側，油擋排油孔應排向油室，不得裝反；——DL/T5011—1992第2。5。11（2）（3）條 C． 油擋間隙用塞尺檢查，一般應符合：軸瓦和軸承座上的油擋，上部間隙為0。20—0。25MM，兩側間隙為0。10—0。20MM，下部間隙為0。05—0。10MM。縱合式推力軸承前端鎢金油擋，上部間隙接近支持軸瓦頂部間隙，兩側間隙各為上、下間隙的平均值，下部間隙為0。20MM左右，推力盤的油擋上部間隙為：1。00—1。50MM，兩側間隙為0。70—0。80MM，下部間隙為0。30MM左右。——DL/T5011—1992第2。5。11（4）條表2。5。11（7）軸瓦緊力應按制造商規定或要求如下：圓柱型軸瓦緊力值為0。05—0。15MM（較大的數值適用于較大的軸瓦）；球形軸瓦為±0。03MM（即有緊力或有間隙），對軸承蓋在運行中受熱溫升較高者，緊力值應適當加大，其冷緊力最大值一般不超過0。25MM。引進型機組大直徑軸瓦上半為整圓、下半為兩塊者，冷態時要求間隙為0。20—0。30MM，四塊可傾瓦要求緊力為0。03—0。10MM。軸瓦緊力的測量一般采用壓保險絲法，但不得與軸瓦間隙同時測取。——DL/T5011—1992第2。5。13條

15． 汽輪發電機軸系中心

汽輪發電機軸系中心應符合制造商要求，當無制造商規定時，應在下列工作完成后進行軸承中心復查：

（1）凝汽器與汽缸連接完畢（落地式軸承除外）；（2）基礎二次澆灌混凝土完畢并緊好地腳螺栓后；（3）汽缸最后扣好大蓋緊完結合面螺栓后；（4）導汽管或大徑冷拉管與汽缸連接后。

——DL/T5011—1992第2。6。9條

16． 汽輪機保安裝置驗收

汽輪機保安裝置的驗收應根據制造商技術資料編制調節保護系統試驗措施，并對調節系統各部套和自動保護裝置進行調整試驗。并應按下列條件試驗：

（1）汽輪機調節系統和自動保護裝置調整前應具備下列條件：

A． 油系統油循環完畢，油質經化驗合格，油溫一般保持在（50±5）℃； B． 各調節部套動作應平穩、靈活、無卡澀、突跳或擺動。——DL/T5011—1992第9。8。2條

（2）對于采用高速離心調速器為敏感元件的調節系統，應測取同步器行程和掛閘油壓，各自動主氣門行程、中間滑閥行程、各油動機行程之間的關系，和油動機行程與各調節氣門開度的關系，均應符合制造（廠）商的規定。——DL/T5011-1992第9.8.3條

（3）對于全液壓調節系統，靜態實驗前應臨時加接油源，以建立一次油壓。經整定，同步器在不同行程的一次油壓與二次油壓的關系，二次油壓與各油動機行程的關系和調節氣門開度的關系，均應符合制造（廠）商的規定。啟動閥、容量限制器或其它類似裝置的行程與調節氣門油動機行程的關系，經試驗應符合制造（廠）商的規定。——DL/T5011-1992第9.8.4條

（4）危急遮斷器具動作后，各調節氣門油動機應迅速關閉，帶調整抽汽的回轉隔板應迅速關回到零位，或動作至規定位置。具有聯鎖裝置的抽汽止回閥應迅速關閉。松開跳閘手柄，上列各動作應不再返回。——DL/T5011-1992第9.8.9條

17.油系統清潔度及油質的試驗

油系統清潔度及油質的試驗報告合格，按制造（廠）商標準，當制造（廠）商無規定時可采用下列任一檢查方法確定系統沖洗的清潔度

（1）稱重檢查法

在各軸承進口處加50孔/cm（120目）濾網，在全流量下沖洗2小時后，取出全部濾網，在潔凈的環境中用溶劑汽油清洗各濾網，然后用60孔/cm（150目）濾網過濾該汽油，經烘干處理后，雜質總量不超過0.2克/小時，且無硬質顆粒，則被檢測的清潔度為合格。——DL/T5011-1992第9.6.12.2（1）條。

（2）顆粒計數檢測法

在任意軸承進油口處加60孔/cm（150目）的錐形濾網，再用流量沖洗循環30分鐘，取出濾網在潔凈的環境中，用溶劑汽油清洗各濾網，然后用80孔/CM2（200目）濾網過濾該汽油，收集全部雜質，用不低于放大倍率為10倍并有刻度的放大鏡觀測，對雜質進行分類計數，其雜質顆粒符合雜質顆粒尺寸大于0。25MM，雜質顆粒數為0；雜質顆粒尺寸為0。13—0。25MM，雜質顆粒數≤5的要求，則被檢測系統的清潔度為合格。——DL/T5011—1992第9。6。12。2（2）條

（3）引進型數字電液調節系統的高壓抗燃油系統，油循環沖洗工作的清潔度要求從回油母管的過濾網前取油樣100MI，在試驗室中按規定的方法用微分顯微鏡觀測油樣中雜質粒徑和數量，符合當雜質顆粒粒徑為5—10μM，其數量≤9700顆； 雜質顆粒粒徑為10—25μM，其數量≤2680顆；雜質顆粒粒徑為25—50μM，其數量≤380顆；雜質顆粒粒徑為50—100μM，其數量≤56顆；雜質顆粒粒徑為100—150μM，其數量≤5顆；則系統清潔度為合格。——DL/T5011—1992第9。6。13條表9。6。13 17． 基礎二次澆灌前準備工作

基礎二次澆灌前應作以下準備工作：

（1）機組設備，特別是發電機后軸承座的絕緣板、臺板的滑動面及發電機下部電氣設備等處，應有妥善的保護，防止二次澆灌時弄臟弄濕。

（2）基礎混凝土與二次澆灌層接觸的毛面，必須吹掃干凈，無油漆、油污。混凝土表面應浸濕保持24小時以上。

（3）臺板與二次澆灌層接觸的表面應清理干凈，無油漆、油污。

（4）地腳螺栓孔內應清理干凈，無雜物，地腳螺栓墊板和基礎混凝土應接觸良好，能保證澆灌混凝土時不漏漿。

（5）二次澆灌的部位不得妨礙汽輪機及管道的熱膨脹，并不得阻塞臺板的注油孔或疏水孔等。

（6）地腳螺栓露在外面的螺母，應盡可能加裝套管，螺母四周應留出足夠套上扳手的間隙。

——DL/T5011—1992第2。10。2 18． 汽輪機真空系統嚴密性檢查

汽機真空系統嚴密性檢查應符合制造商要求或當汽輪機本體啟動前對凝汽器汽側、低壓缸的排汽部分以及當空負荷時處于真空狀態下的輔助設備與管道，應灌水進行真空嚴密性檢查。

真空系統灌水試驗的水位高度一般在汽封洼窩下100MM處。各抽汽管道以及其他在主機啟動時處于真空狀態下的管道和設備均應灌水，水位高度要保證。經檢查應無泄漏點。——DL/T5011—1992第9。4。

1、9。4。3條 19． 金屬監督與焊接部分

（1）參加汽輪機安裝工程的焊工、熱處理工、質檢員、試驗員及金屬試驗室均應經考試（核）合格，取得相應等級的資格證書，并且在有效期內，方準上崗工作。——DL/T5011—1992第2。0。3。2—2。0。3。5條，DL5011—92第1。1。2條，DL438—2000（2）作為施工及質量檢驗的重要依據，制造商應及時提供交付：完整齊全的產品質量證明書；轉子、汽缸、隔板、噴嘴、高溫緊固件等重要部件的材質理化檢驗報告和探傷報告；汽缸及內部零部件缺陷及處理記錄和簽證等技術資料和技術文件。在質監檢查時，上述資料應予查核、驗證。——DL5011—92第1。2。2條，DL431—91第3。1。3。2條，DL438—2000（3）汽輪機設備中采用合金鋼或特種金屬材料制造的零部件和緊固件，以及施工中使用的合金鋼材，在施工前和施工過程中必須進行光譜復驗和硬度檢驗，以確認材質成分和性能符合標準要求。對于淬硬性強的高合金鋼材料，光譜分析時必須選擇合適的試驗部位，試驗后應磨去電弧痕跡，并經無損探傷合格無裂紋缺陷。不允許在轉子上進行光譜分析。——DL5011—92第1。2。

8、2。4。

3、2。6。

2、2。9。3條，DL5007—92第3。0。1條，DL438—2000，DL439—91第3。

9、3。11條

（4）安裝施工中，凡屬金屬監督范圍內的零部件材料的焊接工作必須遵照《電力建設施工及驗收技術規范》（焊接篇）（DL5007—92）和《火電施工質量檢驗及評定標準（焊接篇）》（建質[1996]111號）執行。合金鋼焊縫在焊后需經光譜復驗，確認焊材使用無誤。在質監工作中應重點檢查執行規范的完整性，以確保安裝焊接質量。——DL5011—92第1。1。2條，DL5007—92第1。0。

1、7。0。2。4條，建質[1996]111號第1。1—1。3條，DL438—2000（5）汽輪機安裝工程中使用的重要金屬材料和焊接材料均應有合格的質量證明書及理化檢驗報告，并經施工單位驗收后入庫。受監范圍的金屬材料在使用過程中必須具有完整的質量跟蹤記錄。

設備安裝前，經查驗發現的制造質量缺陷，應按規定程序消缺處理完畢。設備檢查和缺陷處理應有完整的記錄和簽證。——DL5011—92第1。2。

7、1。2。9條，DL5007—92第3。0。4條，DL438—2000（6）汽輪機轉子中心孔的探傷檢查，應在制造廠進行時由建設單位委派人員參加見證，并取得詳細記錄和簽證。遇有問題，及時處理解決。檢查轉子中心孔探傷試驗報告是否符合規范，缺陷記錄應詳細真實，具有實際參考價值。——DL5011—92第2。6。2條，DL438—2000（7）汽輪機設備制造過程中，建設單位應組織或委托有關單位和人員進行設備制造質量的監造工作。質量監督檢查時，監造單位應提供完整的監造檢驗報告及簽證》。——電力部、機械部—電辦（1995）37號