第一篇：港口、碼頭商務(wù)必備知識

港口碼頭商務(wù)知識大全，一冊在手，港口碼頭業(yè)務(wù)管理難題迎刃而解，業(yè)務(wù)流程和操作方法都了如指掌，值得擁有。

什么叫理貨？

理貨是指貨物承運人將托運的貨物運到目的地交于收貨人或代理收貨人，在貨物交接過程中，按照貨物標志進行分嘜、驗殘、計數(shù)、制單、編制記錄，公證地、實事求是地分清港貿(mào)、港航之間數(shù)字和殘損責任而設(shè)立的一種專業(yè)性工作。理貨按其性質(zhì)分為：公證性理貨和交接性理貨兩種。什么叫公證性理貨？

公證性理貨是由船方申請專業(yè)理貨人員（外輪理貨公司）進行的。對航行國際航線的船舶實行強制理貨。理貨人員代表船方收貨或交貨。這種理貨，只是對貨物進行清點、驗收和交付，對貨物的溢短、殘損實事求是地做出記錄，公證地代表船方辦理貨物交接手續(xù)。被申請單位（外輪理貨公司）對貨物的實際溢短，殘損不負賠償責任。什么叫交接性理貨？

運輸部門為了貨物的交接和保管而配備的專職人員代表本單位交接貨物，這一類的理貨就是交接性理貨。港口的庫場理貨是將出口貨物交付船方；進口貨物接卸入庫、保管、轉(zhuǎn)運交付貨主。港口在進出口貨物交接中對貨物的溢短、殘損等情況要如實地做好記錄，并取得責任方的簽認，以此作為向責任方辦理索賠的依據(jù)。貨物辦理交接手續(xù)后發(fā)生的短少和殘損，負有賠償責任。理貨方法有哪些？

隨著國內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展，貨運量的增加，理貨工作為適應(yīng)客觀形勢發(fā)展的需要，其方法也不斷改進。具體方法都是在一定的交接形式下產(chǎn)生的，當前普遍應(yīng)用的方法有： ①劃數(shù)理貨法； ②點垛交接法； ③發(fā)籌交接法； ④按重交接法； ⑤小票交接法； ⑥計數(shù)器理貨交接法。什么是劃數(shù)理貨法？

劃數(shù)理貨法是一種比較普遍應(yīng)用的理貨方法。尤其是同一貨種的大宗貨物，不論船←→船、船←→駁、船←→庫場、船←→車等裝卸作業(yè)范圍均可使用。其方法是采用一交一接，雙邊記數(shù)辦法。雙方人員站在適當?shù)奈恢眠M行對口交接，每記一勾貨物互相招呼，每隔一定時間互相核對數(shù)字。什么是小票交接法

小票理貨法在接卸進口貨物時較普遍應(yīng)用，它優(yōu)于“劃數(shù)法”、“點垛法”。其特點是：（1）理貨人員必須上崗定位，培養(yǎng)認真負責的工作作風。（2）遇有不符能立即得到糾正，避免班后扯皮。（3）解決從船→庫場中間環(huán)節(jié)無人管的現(xiàn)象，一張小票緊密地連著外理、裝卸、司機、庫場員四個崗位，既能互相監(jiān)督，又能互相配合。采用小票理貨交接法應(yīng)注意的事項：

（1）嚴格按照發(fā)放順號收貨，認真核對貨物與填寫內(nèi)容是否一致，發(fā)現(xiàn)不符立即糾正。（2）嚴格控制最后一勾貨。發(fā)票一方要在結(jié)束作業(yè)時，在小票上注明“最后一勾”字樣。司機必須將最后一勾運到收貨地點，裝卸工人必須全部歸垛，只有這樣，才能便于收、發(fā)雙方核實數(shù)字和殘損。

（3）收、發(fā)雙方不得脫崗，必須按勾填寫，按票核實貨物，避免漏收、錯收。什么是計數(shù)器理貨法？

計數(shù)器理貨法是在袋裝貨專用碼頭使用皮帶運輸機裝卸貨物時，機上裝有電子計數(shù)器代替人工進行理貨的方法。該方法只適用于同一貨種的大宗貨物。如每件重量相等的袋裝貨。另外，液體貨物散裝，均采用流量儀表計量。外輪理貨的業(yè)務(wù)范圍是什么?（1）按艙單（進口貨物）、裝貨單（出口貨物）和貨物上的主標志，理清貨物數(shù)字，分清貨物殘損。

（2）理清集裝箱數(shù)字，分清集裝箱殘損。

（3）集裝箱裝拆箱的施封、驗封以及理清箱內(nèi)貨物數(shù)字，分清箱內(nèi)貨物殘損。（4）繪制貨物積載圖和集裝箱積載圖，制作貨物分艙單。（5）分清混裝貨物的主標志。

（6）指導(dǎo)和監(jiān)督貨艙積載、隔票、鋪墊及分票卸貨。（7）依據(jù)理貨結(jié)果，辦理交接簽證手續(xù)，提供有關(guān)理貨單證。

（8）辦理散裝貨物裝卸船的單證手續(xù)業(yè)務(wù)，提供貨物裝卸進度，分清貨物殘損，辦理交接簽證手續(xù)，提供理貨單證。（9）貨物的監(jiān)裝監(jiān)卸業(yè)務(wù)。

（10）集裝箱在各地的裝拆箱、施封、驗封、以及理清箱內(nèi)貨物數(shù)字，分清箱內(nèi)貨物殘損，制作裝箱單等。（11）貨物丈量。

（12）負責貨物甩樣、分規(guī)格、挑小號等特殊委托理貨業(yè)務(wù)。（13）外出理貨、隨船理貨、出國理貨及空運貨物理貨。（14）其它有關(guān)業(yè)務(wù)。

外輪理貨工作必須遵循的原則是什么?（1）實事求是原則。理貨工作以事實為依據(jù)，一切從事實出發(fā)。

（2）船邊交接的原則。貨物交接以船舷為界，交前由交方負責，接后由接方負責。（3）一次性簽證的原則。理貨簽證一次為準，一次簽證的前提是理貨數(shù)字必須是準確的。什么是理貨簽證？有什么要求？

船舶裝卸貨物后，船長或大副須在有關(guān)的理貨單證上簽字，視為完成了貨物的交付或接受任務(wù)，稱為簽證。通常講的簽證是指船長或大副簽認進口貨物的溢短單、殘損單和出口貨物的裝貨單，以及進出口貨物的理貨證明書。船方簽證是承運人對托運人履行義務(wù)和責任，是船方對理貨工作的確認和信任，是劃分承托運雙方責任的依據(jù)和證明。為此，要求對待簽證必須持慎重態(tài)度，堅持實事求是的原則。什么是殘損貨物？如何在理貨中處理殘損貨物？

貨物包裝或貨物外表發(fā)生破損、污損、水濕、銹蝕、異常變化等現(xiàn)象，并危及或可能危及貨物質(zhì)量或數(shù)量時，稱為殘損貨物。在作業(yè)過程中造成的殘損，稱為工殘。進口貨物起卸前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損，稱為原殘。

為了確保理貨質(zhì)量，維護委托方利益，按以下方法處理殘損貨物。

（1）出口貨物發(fā)生殘損，原則上不能裝船，應(yīng)由發(fā)貨人換貨或整修。在艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)的殘損貨物應(yīng)卸下船。

（2）進口貨物發(fā)現(xiàn)原殘，應(yīng)根據(jù)與船方商定的辦法處理，集中驗看或隨時驗看，編制現(xiàn)場記錄，取得船方簽字。未經(jīng)理貨員驗看確認而卸下船的殘損貨物按工殘?zhí)幚怼＃?）在船上發(fā)生工殘貨物，應(yīng)編制記錄，取得工組簽字。發(fā)生殘損貨物的原因有哪些？

（1）貨物包裝不固或包裝質(zhì)量不符合要求。（2）貨物本身潛在的缺陷或貨物的自然特性。（3）船舶設(shè)備致?lián)p。（4）貨物積載不當。（5）船舶發(fā)生海事。（6）裝卸致?lián)p。（7）氣象原因。（8）外力致?lián)p。

什么是貨物溢短？如何在理貨過程中處理溢短貨物？

船舶承運的貨物，在裝貨港以裝貨單數(shù)字為準，在卸貨港以艙單數(shù)字為準。當船舶實際裝卸的貨物數(shù)字比裝貨單、進口艙單記載的數(shù)字多出時，稱為溢；短少時，稱為短。對溢短貨物按以下方法處理：

（1）出口貨物應(yīng)按裝貨單數(shù)字裝船，對溢出的貨物不能裝船。如發(fā)貨人堅持裝船，應(yīng)由發(fā)貨人通過船舶代理人更改發(fā)裝貨單。

（2）裝船時發(fā)現(xiàn)短少貨物，應(yīng)要求發(fā)貨人補足裝貨單數(shù)字。如發(fā)貨人無貨補足時，應(yīng)根據(jù)具體情況作部分退關(guān)、整票退關(guān)或由發(fā)貨人通過船舶代理人更改裝貨單。（3）進口貨物應(yīng)按艙單數(shù)字卸船，對溢出或短少的貨物應(yīng)如實編制貨物溢短單。貨物產(chǎn)生溢短的原因有哪些？

出口貨物裝船時發(fā)生溢短，有四個方面的原因：(l)發(fā)貨人發(fā)貨數(shù)字不準；(2)港口倉庫漏裝、錯裝；

(3)港口工人裝船時途中掉包掉件或落水；(4)理貨差錯。

進口貨物卸船時發(fā)生溢短，除有裝貨港的原因外，還有四個方面的原因：(l)船舶運輸途中錯卸、漏卸、被盜或發(fā)生海事；

(2)由于裝貨港裝艙混亂，隔票不清，卸貨溢短船方未發(fā)現(xiàn)，遺漏船上；(3)卸貨時理貨差錯；(4)卸貨港收貨差錯。

什么是貨物積載圖?主要作用是什么? 貨物積載圖是指貨物裝在船上的實際位置，準確的數(shù)量和重量，由理貨公司繪制并提供給船方和卸貨目的港。貨物積載圖的作用：

(l)能準確地掌握每個艙裝載的貨物數(shù)量、重量和剩余的艙容，以便其它港口加載貨物。(2)掌握每個卸貨港所裝貨物的內(nèi)容和數(shù)量。

(3)根據(jù)各艙裝載數(shù)量，準確地計算船舶平衡和穩(wěn)定性。

此外，卸貨港根據(jù)貨物積載圖情況可提前做好卸貨的準備工作，在船舶作業(yè)中可隨時掌握各艙卸貨進度、并能防止貨物的錯卸及其它事故的發(fā)生。什么是分票?分票有什么要求? 分票即按票分清混票和隔票不清的貨物。

分票時，要求卸貨港的理貨員對混票貨應(yīng)盡量做到邊卸邊分票。如果確實不具備條件，也可在卸貨后接票分清貨物。什么是混票?如何防止混票? 混票即不同票的貨物混裝在一起，不能按票正常卸貨。

裝卸港的理貨員應(yīng)認真負責地監(jiān)督和指導(dǎo)裝卸工組裝艙積載及鋪墊隔票，按票裝船，一票一清，零星小票貨集中堆放，同包裝不同標志大票貨和不同目的港的貨物分隔清楚，按卸貨港順序裝船，先卸的后裝、后卸的先裝。什么是隔票?采取什么方式隔票？

對于不同卸貨港的貨物，同包裝不同收貨人的貨物，轉(zhuǎn)船貨物和過境貨物，要分隔清楚，防止隔票不完全。界線不清楚、串貨和混裝現(xiàn)象。

隔票的方法可采用不同包裝的貨物進行自然隔票，也可用網(wǎng)絡(luò)、帆布、席子、木板、繩、涂料、紙等物料進行隔票。襯墊的作用是什么? 襯墊的作用是保護貨物不被壓壞、汗?jié)瘢乐关浳镆苿樱３重浳锿L，保持船體、甲板受力集中。襯墊的方法：

（l)艙底及各層甲板襯墊：在艙底及各層甲板裝載包、捆貨物和怕潮濕貨物時，一般可鋪墊木板一、二層。如鋪一層要橫向，即左右向鋪墊；如果鋪兩層，下層要橫向，上層要縱向。對易發(fā)熱、腐敗的貨物，最好在木板上面加一層席子或帆布。艙口邊緣、橫梁下面鋪幾層席子或帆布，防止汗?jié)褙浳铩?/p>

(2)艙壁及舷壁襯墊，一般可用席子、草片、帆布或木板等襯墊，以防止汗?jié)褙浳锱c壁板碰撞。

什么是批注?批注的種類及要求是什么? 批注是在理貨和貨運單證上書寫對貨物數(shù)字或狀態(tài)的意見。批注的種類有：

(l)按批注對象分為理貨批注和船方批注。(2)按批注內(nèi)容分為數(shù)字批注和殘損批注。批注的要求：

(l)批注內(nèi)容要符合實際情況，合情合理，即不能苛求，亂加批注，又不能馬虎，放棄批注。(2)書寫要文字確切、精練，含義明確、具體，不能含糊其詞、模棱兩可。(3)處理批注要實事求是，公平合理，發(fā)生分歧意見要充分協(xié)商，既堅持原則，又要靈活掌握，遇重大分歧，及時請示領(lǐng)導(dǎo)。什么是貨運質(zhì)量？

貨運質(zhì)量，對港口來說，就是指貨物的裝卸質(zhì)量、保管質(zhì)量和理貨交接質(zhì)量。港口不生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品，它的主要職能是貨物的裝卸，搞貨物的空間位移。因此，港口的生產(chǎn)質(zhì)量就是指貨運質(zhì)量。港口的貨運質(zhì)量可概括為：貨物完整無損、運輸及時迅速、費用低廉、服務(wù)良好，使貨方、船方、車方、對方港獲得滿意。什么是裝卸車標準?(l)合理使用機械、工具，不超負荷，不用手勾；

(2)堅持“五不”：不倒關(guān)、不超限、不超載、不虧車、不偏重；

(3)輕拿輕放、堆碼整齊、重貨不壓輕貨、木箱不壓紙箱、箭頭向上、破損挑出，車門車窗和敞車超過車箱部分袋口要朝里、車門要留出適當距離，起脊貨物應(yīng)起好脊、苫蓋嚴密、捆綁牢，作業(yè)完畢應(yīng)關(guān)好車門車窗、上好插銷；

(4)散貨避免撒漏、混質(zhì)，裝車完畢要平車，散油不跑、不漏、不冒、不混；(5)作業(yè)中隨撒隨掃、隨破隨修，作業(yè)完畢做到“四清”： 垛底清、道路清、機具清、車內(nèi)清；

(6)卸車成組作關(guān)堅持“三定”：定關(guān)、定量、定型。什么是裝卸船標準?(1)裝船作業(yè)做到合理積載、堆碼整齊、襯墊良好、隔票清楚；(2)卸船作業(yè)做到按順序卸貨、不混卸；(3)合理使用機械、工具、不超負荷、不用手勾；

(4)堅持“六不”：不倒關(guān)、不拖關(guān)、不浠艙、不挖井、不推垛、不落水；(5)作關(guān)堅持“三定”：定關(guān)、定量、定型，捆扎牢固；

(6)輕拿輕放、重貨不壓輕貨、木箱不壓紙箱、箭頭向上、破損剔出；(7)散貨避免撤漏、混質(zhì)，裝船完畢要平艙，散油不跑、不漏、不冒、不混；(8)作業(yè)中隨撤隨掃，隨破隨修，作業(yè)完畢做到“六清”： 艙底清、甲板清、龍口清、道路清、庫場清、機具清。什么叫貨運質(zhì)量事故? 貨運質(zhì)量事故是指貨物在空間位置的移動中，即貨物在裝卸船、車、入庫、出庫、運輸、交接各環(huán)節(jié)中發(fā)生的貨物損壞和數(shù)字溢短等事故的總稱。常見的貨運質(zhì)量事故主要包括貨損事故和貨差事故。

什么是重大貨運質(zhì)量事故? 重大貨運質(zhì)量事故是指：(l)由于貨物爆炸、火災(zāi)、中毒等造成人身死亡；(2)涉外物資、珍貴文物、尖端保密產(chǎn)品發(fā)生滅失；(3)貨物損失價值在五萬元以上。什么是大貨運質(zhì)量事故? 雖未造成重大事故，但貨物損失價值已超過一萬元但不足5萬元的事故為大貨質(zhì)量事故。什么是一般貨運質(zhì)量事故? 不屬于重大、大貨運質(zhì)量事故的貨運質(zhì)量事故為一般貨運質(zhì)量事故。什么是惡性服務(wù)質(zhì)量事故？

天津港務(wù)局規(guī)定下列情況均屬惡性服務(wù)質(zhì)量事故：（1）凡在廣播電臺、電視臺、報紙等刊登、報道的有關(guān)粗暴待客等服務(wù)質(zhì)量方面的問題，經(jīng)核查屬實的情況。

（2）用戶意見大，反映強烈、經(jīng)核查屬實。什么叫貨差事故？

理貨在接收、保管、發(fā)運進出口貨物中所發(fā)生的帳、圖、票、貨四不相符的數(shù)字溢短情況稱為貨差事故。

貨物在交接的各環(huán)節(jié)發(fā)生貨差事故責任怎樣劃分？貨物在交接的各環(huán)節(jié)發(fā)生貨物溢短（貨差）事故，責任劃分原責是：交接前由交方負責，交接后由接方負責，但下列兩種情況除外。（1）應(yīng)參加雙邊交接而未參加的一方，視同放棄責任，由此而發(fā)生的溢短事故，由缺席方負責。

（2）港口未按規(guī)定為雙方交接貨物創(chuàng)造條件，如定勾不準、堆垛數(shù)字不準等，造成無法計數(shù)，對方提出后，港口又拒絕整理、改進而發(fā)生的貨物溢短事故，由責任港負責。貨物在交接的各環(huán)節(jié)發(fā)生貨損事故其責任劃分方法是：（1）裝船前和裝船過程中，造成的殘損事故由起運港負責。

（2）到達港卸貨出艙前發(fā)現(xiàn)的殘損貨物，無船舶與起運港原編記錄證明，或殘損程度（數(shù)量）超出原編記錄的由船方負責。

（3）到達港卸貨時，發(fā)現(xiàn)因配載不當，造成貨物損壞的，由船方負責。但因起運港擅自變更配載圖所造成的損失，由起運港負責。

（4）到達港卸貨過程中發(fā)生的、貨物入庫場后，交付時發(fā)現(xiàn)的殘損，由到達港負責。（5）在裝船或卸船作業(yè)中，由于船舶起貨機具不良，所發(fā)生的貨損事故，由船方負責。貨物在港口發(fā)生損壞、滅失、索賠的程序是什么？

根據(jù)交通部《關(guān)于港口作業(yè)事故處理的幾項補充規(guī)定（試行）》第六條索賠程序規(guī)定： 屬于港口責任造成的貨物或船舶損失，索賠單位應(yīng)憑港口出具的貨運記錄或船損記錄，并隨附提單、發(fā)貨票或修理費用賬單等有關(guān)單證，向港務(wù)局索賠。港務(wù)局應(yīng)在六十天內(nèi)答復(fù)，索賠單位和港務(wù)局對賠償案件的處理有分歧意見時，應(yīng)實事求是、協(xié)商解決；對有爭議的重大事故，必要時可報上級主管機關(guān)審查處理。

由于港口責任造成的貨物滅失、損失、港口如何進行賠償？

依照交通部《關(guān)于港口作業(yè)事故處理的幾項規(guī)定》第三條規(guī)定，由于港口責任造成的貨物滅失、損壞事故，按下列規(guī)定賠償：

計件的貨物按件賠償，不計件的貨物按港口裝卸計費單位（噸）賠償。

貨物滅失的賠償按貨物的實際價值計算；貨物損壞的賠償按受損前后貨物的價值的差額計算；進口貨物的價值按到岸價格計算；出口貨物的價值按離岸價格計算。

港口對貨物滅失、損壞的賠償金額，每件最多不超過人民幣500元；每一港口裝卸計費單位（噸）最多不超過人民幣100元；對一艘船舶每一航次所載的貨物，在港口作業(yè)的全部作業(yè)過程中，其賠償總額量最多不超過下列限額：501噸（按載重噸計算，下同）以上船舶，人民幣80，000元；500噸以下船舶，人民幣5，000元。貨物在港口由于哪些原因造成的損失港口負責？

交通部《關(guān)于港口作業(yè)事故處理的幾項規(guī)定（試行）》第二條責任界限規(guī)定：

在港口裝卸、駁運、保管作業(yè)中造成的貨物滅失、損壞事故或船體、船具的損失事故，港口負責賠償。但下列原因造成的損失除外：（1）不可抗力；（2）包裝不固、不良；（3）標志欠缺、不清或不當；（4）貨物本身的特性或內(nèi)在缺陷；

（5）艙單、裝貨單記載的或貨物外包裝標明的貨物名稱、重量與貨物實際不符；（6）船舶配載或積載不當；

（7）由船方負責開關(guān)艙作業(yè)，未及時關(guān)造成貨物雨濕；（8）船舶設(shè)備或?qū)倬叩娜毕荩唬?）非港口過失發(fā)生的火災(zāi)；

（10）予先不能發(fā)現(xiàn)的影響港口作業(yè)的潛在因素和其它非港口責任的損失。天津港目前執(zhí)行的危險貨物規(guī)定及適用范圍是什么？

目前在港口危險貨物管理中主要執(zhí)行的是國際海事組織發(fā)布的《國際海上危險貨物運輸規(guī)則》，簡稱《國際危規(guī)》，英文縮寫IMDGCODE，此規(guī)則主要適用于航行國際航線危險貨物運輸?shù)拇埃òǜ劭谘b卸）。什么是危險貨物？

凡具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性等性質(zhì)，在運輸過程中能引起人身傷亡，人民財產(chǎn)受到毀損的物資，均屬危險貨物。《國際危規(guī)》對危險貨物是怎樣分類的？

《國際危規(guī)》對危險貨物分類如下：第1類：爆炸品 第2類：壓縮或液化氣體 第3類：易燃液體 第4.1類：易燃固體 第4.2類：易自燃物質(zhì)

第4.3類：遇水發(fā)生易燃氣體的物質(zhì) 第5 類：氧化物質(zhì)和有機過氧化物 第6 類：有毒的物質(zhì) 第7類：放射性物質(zhì) 第8 類：腐蝕性物質(zhì) 第9類：雜類危險物質(zhì)

裝卸時為什么要注意危險貨物標志？

危險貨物標志是貨物運輸中的一種特殊標志，作統(tǒng)一規(guī)定的圖案和文字來顯示出貨物的危險性質(zhì)。因此在裝卸時要注意危險貨物的標志，以便在裝卸、運輸儲存過程中按其性質(zhì)采取相應(yīng)的安全措施，確保貨物、人身及港口的安全。為什么有的危險貨物有兩種危險性質(zhì)的標志？

在我們裝卸運輸中有很多危險貨物是具有多種危險性質(zhì)的。如：丙烯腈具有易燃性質(zhì)和有毒性質(zhì)，醋酸具有易燃性質(zhì)和腐蝕性質(zhì)。這些具有多種危險性質(zhì)的危險貨物如何分類？如何在運輸中表示貨物的多種危險性質(zhì)？《國際危規(guī)》做了明確的規(guī)定。《國際危規(guī)》的“危險性順序表”可作為劃分危險貨物危險性主次的依據(jù)，危險貨物的主要危險性即是此貨物的類別。《國際危規(guī)》的主副標志，可把危險貨物的多種危險性表示出來，危險貨物的主標志是該貨物的主要危險性，是表示危險貨物類別的帶有阿拉伯數(shù)字的危險品標志表示，危險貨物的副標志是該貨物的次要危險性，是沒有表示危險貨物類別的阿拉伯數(shù)字的危險品標志。如：丙烯腈主要危險性質(zhì)是易燃，此貨屬易燃液體類，主標志是易燃液體標志，副標志是有毒標志。醋酸主要危險性是易腐蝕，此貨是腐蝕品，主標志是腐蝕標志，副標志是易燃標志。為什么有此危險貨物的空容器仍按原裝危險貨物辦理運輸？

因為裝過危險貨物的容器，其表面被污染，其容器內(nèi)還殘留著危險貨物。這樣的容器在裝卸運輸中仍能發(fā)生中毒、燃燒等危險。如裝過劇毒的或易燃氣體的空鋼瓶、為了保證空瓶繼續(xù)儲運原裝氣體的純潔性，常常在鋼瓶中保留一定的氣體，并且有一定的壓力。如裝過毒害品或黃磷的容器很難洗清、倒凈。所以裝過危險貨物的空容器除非采取了足以消除其危險性的措施，并得到有關(guān)單位的證明，否則都應(yīng)按危險貨物包件辦理。什么是爆炸品？怎樣分類？

凡是受到高熱、摩擦、撞擊或受一定物質(zhì)的激發(fā)，能發(fā)生劇烈的化學反應(yīng)，產(chǎn)生大量的氣體和熱量，同時氣體體積急劇膨脹而引起爆炸的物質(zhì)，統(tǒng)稱為爆炸品。《國際危規(guī)》將爆炸品分為5個分類： 1.1類、具有瞬間爆炸危險的物質(zhì)和物品。1.2類、具有拋射危險，但無瞬間爆炸危險的物品。

1.3類、具有燃燒危險，同時具有較小的爆炸或拋射危險，或幾種危險都有，但無瞬間爆炸危險的物品。

1.4類、無重大危險的物質(zhì)和物品。

1.5類、極不敏感，但有瞬間爆炸危險的物質(zhì)。港口對爆炸品儲存有何規(guī)定? 對于爆炸品的堆存保管國家有關(guān)部門 訂有專業(yè)規(guī)范，但現(xiàn)在港口的儲存條件難以達到，因此我港規(guī)定：對爆炸品采取車船直取的方式進行裝卸，不準在碼頭、庫場存放。如遇特殊情況，需暫時滯留存放碼頭時，須經(jīng)天津港公安局批準。爆炸品與其含水量有什么關(guān)系？

可以說水是爆炸品的一種“穩(wěn)定劑”。很多的爆炸品溶解于水或與水相混時，性質(zhì)就變得穩(wěn)定了，并隨著其含水量的增加，漸漸失去它們的爆炸性質(zhì)。例如：硝化纖維素是爆炸品，但其含水量在25%以上時，這些貨物失去爆炸性，可貼易燃固體標志，按易燃固體運輸運輸。同時必須指出裝運此類易燃固體的包裝必須完好，并能保證其含水量的百分比在運輸過程中不致下降，否則隨著含水量一下降，此種易燃固體又可恢復(fù)其爆炸性。什么是壓縮氣體和液化氣體？如何分類？

為了便于運輸和適合生產(chǎn)的需要，生部門經(jīng)常把氣體用高壓壓縮于鋼瓶內(nèi)，使之處于壓縮狀態(tài)。處于壓縮狀態(tài)的氣體叫壓縮氣體。對于壓縮氣體繼續(xù)施加高壓（有的氣體還要同時降低溫度），使之成為液態(tài)。此時該液態(tài)的氣體叫液化氣體。

壓縮氣體和液化氣體一般在盛裝在鋼瓶內(nèi)，當受到外界劇烈撞擊、震動、熱源等條件的影響，易發(fā)生爆炸，屬于烈性危險貨物。壓縮氣體和液化氣體除能使容器發(fā)生爆炸的共性外，不同的氣體還有易燃、助燃、有毒等不同的特性，《國際危規(guī)》根據(jù)這些特性又將壓縮氣體和液化氣體分為三類。第2.1類，易燃氣體

第2.2類，不燃氣體（包括助燃氣體）第2.3類，有毒氣體 為什么盛裝壓縮氣體和液化氣體的鋼瓶會發(fā)生爆炸？

壓縮氣體和液化氣體都是用高壓將氣體壓入鋼瓶內(nèi)的，鋼瓶內(nèi)的壓強是很大的。如液氮鋼瓶的工作壓力高達220千克/厘米以上；氧氣鋼瓶的工作壓力在150千克/厘米以上。在如此高的壓力下再加上受熱、撞擊、震動等外因的作用，氣體分子運動加快，產(chǎn)生極可能使氣瓶承受不了的壓力，而發(fā)生爆炸。一個普通的氧氣瓶爆炸，相當于五噸梯恩梯炸藥的威力，其沖擊波甚至比梯恩梯還強烈得多。所以，盛裝此類貨物的鋼瓶必須按規(guī)定達到安全標準，同時裝卸中要防止撞擊、拖拉、摔落，遠離熱源，以免發(fā)生危險。港口對壓縮氣體和液化氣體危險品的儲存有何規(guī)定？

港口根據(jù)壓縮氣體和液化氣體的不同性質(zhì)作出如下規(guī)定：壓縮氣體和液化氣體中無毒不燃性質(zhì)的可卸入陰涼通風的一般倉庫，并應(yīng)經(jīng)常檢查，注意降溫，其它均存入危險品的專用倉庫。什么是易燃液體？如何分類？

如想知道易燃液體的概念，必須要知道“閃點”的含義，閃點是指能使易燃液體表面1厘米處液體蒸氣和空氣的混合物發(fā)生閃燃的最低溫度，易燃液體的閃點一般低1C－5C，也就是說“閃點”是易燃液體將發(fā)生燃燒危險的前兆。液體的閃點越低，液體越容易發(fā)生燃燒，反這則不容易發(fā)生燃燒。因此，閃點是衡量易燃液體易燃性的尺度和標準。

《國際危規(guī)》規(guī)定易燃液體是批閃點在61C（包括61C）以下的可燃液體或液體和的混合物及含有處于溶解或懸浮態(tài)的固體的液體（例如油漆、清漆、真漆等）但不包括因其危險特性已列入其它類別中的物質(zhì)。《國際危規(guī)》根據(jù)易燃液體的閃點將其劃分以下三類： 第3.1類：閃點低于－18C的液體。第3.2類：閃點為－18C至23C）的液體。

第3.3類：閃點為23C至61C（包括61C）的液體。港口對易燃液體儲存有哪些規(guī)定？

根據(jù)港口規(guī)定：易燃液體中的糠醛可存入公司的一般品貨場。二級易燃液體可存入公司的危險品貨場。一級易燃液體在每年6月15日至8月31日夏季作業(yè)時間里須存入危險品倉庫的專用倉庫內(nèi)，其它時間可存入危險品倉庫的專用貨場。

凡露天貨場存放的易燃液體，在環(huán)境溫度達到30C時，公司或危險品倉庫必須派員采取降溫措施。什么叫易燃固體? 易燃固體是開始燃燒的溫度較低（即燃點低），易于被外部火星、火焰引燃或在受熱、沖撞、摩擦以及與氧化劑接觸條件下能引起急劇化學反應(yīng)而發(fā)生燃燒的一些物品。港口對儲存易燃固體有哪些規(guī)定？

天津港規(guī)定：易燃固體中的精萘、干植物纖維、棉、亞麻黃麻、木棉、劍麻、可存入一般貨場；二級易燃固體可存入公司危險品貨場；一級易燃固體須存入危險品庫的專用庫。易燃固體在裝卸運輸中應(yīng)注意哪些問題？ 在裝卸運輸易燃固體應(yīng)注意以下問題：

(1)遠離火種和熱源。易燃固體雖燃點低，但若引燃尚需一定的能量，在常溫條件下不會燃燒：如遇火種、高溫極易燃燒。因此在裝卸、儲存、配裝中都嚴禁與火種、熱源相遇。(2)防止與氧化劑反應(yīng)。易燃固體與氧化劑作用能發(fā)生劇烈的化學反應(yīng)，而引起燃燒爆炸。因而在運輸中不能讓這些性質(zhì)相互抵觸的物品配裝在一起。裝運時要將儲存的場地、庫房清掃干凈，以免其殘留的物品與易燃固體相混。（3）避免摩擦和撞擊。一些易燃固體受摩擦、撞擊等作用，易發(fā)生燃燒。在裝卸中要注意輕拿輕放，避免摩擦、撞擊、翻滾等外力作用。什么叫易自燃物質(zhì)？

凡不經(jīng)過與明火接觸，通過自身緩慢氧化發(fā)熱而自己著火的物品，叫易自燃物品。不過危險貨物中的易自燃物品不包括所有能自燃的物品，而是指那些自燃點低，極易燃燒，極易氧化及氧化后能產(chǎn)生高熱的物品。雖然它們的品種不多，但危險性很大。港口對易自燃物質(zhì)有何規(guī)定？

對入危險品倉庫的專用場地；非活性炭（炭于易自燃物質(zhì)港口儲存有如下規(guī)定：對于易自燃物質(zhì)黃磷可存黑燈煙、燈黑），含植物油的椰子殼、亞麻仁、玉米切片、尼日爾草籽、米糠、棕櫚仁、油菜籽等種子餅，植物油浸的棉麻、毛發(fā)、絲、野生纖維及硫氫化鈉，硫化鈉（無水或含結(jié)晶水30%以下的）可存入一般貨場；其它易自燃物質(zhì)應(yīng)存入危險品庫的專用庫。為什么要將黃磷浸沒于水里貯存？

黃磷是一種淡黃色蠟狀的半透明固體。劇毒，非常易氧化，自燃點很低，在常溫下，置于空氣中也能很快引起自燃，生成有毒的五氧化二磷。

為確保黃磷的運輸安全，必須將黃磷和空氣隔開。而黃磷有一個特性是與水不發(fā)生化學反應(yīng)，因此將黃磷浸沒于水中存和運輸，可保證黃磷的安全。

在運輸中一量發(fā)現(xiàn)包裝容器滲漏，或水少不能浸沒所有的黃磷時應(yīng)堵漏、換裝、加水或?qū)⒄爸糜谒刂校乐裹S磷與空氣接觸，以保證安全。什么叫遇水燃燒危險貨物？

凡遇水后或受潮濕后，能發(fā)生劇烈的化學反應(yīng)，并產(chǎn)生可燃氣體和熱量，從而引起燃燒或爆炸的物品，叫遇水燃燒危險貨物。港口對遇水燃燒危險貨物儲存有何規(guī)定？

遇水燃燒危險貨物原則上應(yīng)存入危險品專用庫內(nèi)，但考慮到港口的具體情況和外貿(mào)進出口的特點，對硅鐵、電石作如下規(guī)定：

（1）硅鐵可存入公司危場和一般貨場，應(yīng)認真做好襯墊、苫蓋，做到不漏雨，不滲水，并與其它貨物保持一定的安全距離，退關(guān)后應(yīng)在48小時之內(nèi)提離港口。（2）允許將電石存入一般庫房內(nèi)，但必須做到以下幾點：

①收發(fā)貨人必須持“進出口喁水燃燒品準卸單”向天津港公安局辦理有關(guān)手續(xù)，待批準后方可卸貨。

②此類貨物必須集中堆存，庫內(nèi)不得存放與其性質(zhì)相抵觸的物品，并與其它貨物保持五米以上的安全距離，庫內(nèi)須備一定數(shù)量的干沙或消防用品，貨垛上備有足夠的苫布，以備急用。地面應(yīng)有10厘米以上襯墊設(shè)施，以防潮濕。

③庫內(nèi)應(yīng)有專人管理，認真做好出入庫記錄，并應(yīng)經(jīng)常檢查是否有異常情況，遇有陰雨天氣應(yīng)加強巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施并報告有關(guān)部門。

④公司要把好收貨關(guān)。殘損破漏包裝不準卸入庫內(nèi)，由出口發(fā)貨人原車運回。進口的收貨人應(yīng)在簽證后24小時內(nèi)提離港口。

⑤進口此類貨物，公司應(yīng)在15天內(nèi)疏運出港，出口的此類貨物在貨備齊后，庫內(nèi)儲存時間不得超過48小時，如遇退關(guān)，發(fā)貨人應(yīng)于接到通知后的48小時內(nèi)提離港口。什么是氧化劑？

能氧化其它物質(zhì)而自身被還原的物質(zhì)稱為氧化劑。氧化劑具有強烈的氧化性能，按其不同性質(zhì)，在不同條件下，遇酸堿受潮濕、強熱、摩擦、沖擊、或與有機物、還原劑接觸，即能分解引起燃燒和爆炸。港口對氧化劑的儲存有何規(guī)定？

由于氧化劑的危險性較大，很容易發(fā)生危險，造成人身傷亡，為確保氧化劑在港口儲存的安全，我港根據(jù)交通部頒發(fā)的（84）交海字1181號文件精神，制定了天津港務(wù)局《港口危險貨物管理暫行規(guī)定》實施細則，此實施細則中對氧化劑的儲存作了如下規(guī)定：氧化物除鉻酸（包括鉻酸酐）、紅礬鉀（重鉻酸鉀）、紅礬鈉（重鉻酸鈉）可存入公司危險品庫場外，其它氧化劑均須存入危險品庫的專用庫。各公司在儲存氧化劑中，應(yīng)嚴格遵守這一規(guī)定，以確保安全。

氧化劑有哪些危險性？ 氧化劑存在如下危險性：

（1）氧化性或助燃性：氧化劑具有強烈的氧化性能，遇易自燃物品或還原劑時能將其氧化，引起燃燒。

（2）可燃性：大多數(shù)氧化劑可以燃燒，并能釀成火災(zāi)。

（3）爆炸性：氧化劑遇熱、受撞擊、摩擦時，迅速發(fā)生分解，產(chǎn)生大量的氣體和熱量，容易引起爆炸，它與粉狀可燃物混合后，可以形成爆炸性混合物。

（4）毒害性和腐蝕性：有的氧化劑不僅本身有毒，而且發(fā)生反應(yīng)后能產(chǎn)生有毒氣體。如次氯酸鈣。有的氧化劑具有很強的腐蝕性，如雙氧水等。什么是毒害品？

《國際海上危險貨物運輸規(guī)則》規(guī)定：毒害品是指攝取致死中量低于200mg/kg，（液體為5000mg/kg）或皮夫接觸致死中量低于1000mg/kg或吸入半致死濃度（一小時）低于10mg/kg的固體或液體。例如：氰化鈉、氰化鉀、林丹、碳酸鋇等。港口對毒害品儲存有何規(guī)定？

天津港在裝卸儲運毒害品的過程中，曾發(fā)生過中毒事件，為了確保港口生產(chǎn)的順利進行和人身安全，在天津港務(wù)局《港口危險貨物運輸規(guī)則》實施細則中對毒害品的儲存做出了明確規(guī)定：

毒害品中氰化鈉、氰化鉀及其它氰化物，必須存入危險品專用庫，不得露天存放。一級毒害品須存入危險品的專用庫或貨場。

二級毒害品須存入公司危險品場，如裝卸公司無危險品專用場或危險品場堆存已滿，可將其卸入公司一般貨場，但凡存入一般貨場的二級毒害品，儲存地點應(yīng)相對固定，使用專用襯墊物，并與其它貨物保持6米以上的安全距離。

港口裝卸毒害品作業(yè)，必須嚴格遵守上述規(guī)定，以確保人身安全。什么是致死中量？

致死中量又稱半數(shù)致死量，英文名稱Lathal Dose,縮寫為LD50，它是手續(xù)費 能使一群試驗動物（白鼠、兔等）死亡50%時每千克體重的毒物用量。它是衡量一種物質(zhì)是否是毒害品及毒性大小的依據(jù)。致死中量數(shù)值越小，其毒性越大，危險性也越大。物理狀態(tài)對毒害品的危險品有什么影響？

毒害品一般有塊狀、粉末、液體、氣體等狀態(tài)，其中以粉狀和氣體的毒害品的危險性為最大，這是因為粉狀的氣體的細微顆粒和分子不斷擴散，容易穿透包裝而逸散出來，特別是質(zhì)量不好或包裝發(fā)生破損時，逸散更加突出。這種細微顆粒和分子逸散到空氣中，非常容易被人體吸入，從而引起中毒或造成死亡。因此危險性極大。

有些液體狀態(tài)的毒害品，容易揮發(fā)而產(chǎn)生毒性蒸氣，這種蒸氣一旦被人吸入，易發(fā)生人身中毒。

另外，一些易溶于水的毒害品，在進入人體后能很快地分散到人體各個部位，從而引起全身中毒。如氯化鉀、氯化鈉等。

因此對于毒害品的包裝必須符合《國際危規(guī)》的要求，作業(yè)中嚴格遵守操作規(guī)程，輕拿輕放，防止包裝破損，并穿戴好適當?shù)姆雷o用品，以確保人身安全。什么是放射性危險貨物？

放射性危險貨物是指組成貨物的一些元素或它們的化合物，能夠自原子核內(nèi)部自行放出穿透力很強，而人身的感覺器官不能覺察到的射線。

《國際海上危險貨物運輸規(guī)則》規(guī)定：任何放射性比度大于0.002微劇里/克的物質(zhì)，都必須申報為放射性物質(zhì)。

港口對放射性危險貨物的儲存有何規(guī)定？

天津港務(wù)局《港口危險貨物管理暫行規(guī)定》實施細則對放射性物質(zhì)做如下規(guī)定：

放射性危險貨物原則上采取船邊車船直取的裝卸作業(yè)方式。對不能采取船邊車船直取的放射性危險貨物，可暫時存放在儲運公司危險品庫11庫或場地。對存入場地的放射性危險貨物，由天津港公安局指定存放地點，衛(wèi)生防疫站負責現(xiàn)場檢測并確定安全防護距離，儲運公司危險品庫負責設(shè)置安全防護欄和防護標志，無關(guān)人員不得入內(nèi)。存入場地的放射性貨物是指不 能存入11庫內(nèi)的大件、汽車及設(shè)備中夾帶的放射性貨物。各公司裝卸放射性貨物必須遵守上述規(guī)定。什么是腐蝕品？

《國際海上危險貨物運輸規(guī)則》規(guī)定：凡與皮膚接觸在4小時內(nèi)可見壞死現(xiàn)象，或在溫度55C時，對P3型鋼（ISO2604（IV）－1975）或類似的鋼或鋁的表面年腐蝕率6.26超過毫米的酸性或堿性物質(zhì)，這些物質(zhì)為腐蝕品。港口對腐蝕品儲存有何規(guī)定？

天津港務(wù)局《港口危險貨物管理暫行規(guī)定》實施細則對腐蝕品儲存做如下規(guī)定：一般腐蝕性可存入裝卸公司的一般貨場，一級腐蝕品應(yīng)存入裝卸公司的危險品場或儲運公司危險品庫。腐蝕品的儲存，必須嚴格遵守上述規(guī)定。

腐蝕品有哪些危險性？

腐蝕品的化學性質(zhì)比活潑，能與很多金屬，非金屬，動植物機體等發(fā)生反應(yīng)。它首先具有腐蝕性：

腐蝕性物品與人體接觸，能很快的侵入人體，立即和表皮細胞發(fā)生反應(yīng)，使細胞組織受到破壞，而造成燒傷、內(nèi)部器官被燒傷，嚴重的會引起炎癥（如肺炎等）甚至造成死亡。有些腐蝕品對皮膚的燒傷作用小，但對人體器官有強烈的刺激性，如稀的氨水對皮膚燒傷作用小，但對眼睛刺激性大，甚至可以引起雙眼失明。腐蝕品對金屬、船舶、機械設(shè)備及其它貨物也能造成不同程度的損害。如：酸、堿可以腐蝕金屬材料的包裝容器，氫氟酸可以腐蝕玻璃等。

其次，它還有毒性。有很多腐蝕品可以產(chǎn)生不同程度的有毒氣體和蒸氣，能造成人體中毒。有些腐蝕品還具有易燃性。如冰醋酸等。有些腐蝕品本身雖然不燃燒，但當它與某些可燃物接觸時，即可引起燃燒。如硝酸、高氯酸等。

烈性危險貨物和一般危險貨物是如何劃分的？

由于《國際危規(guī)》沒有明確地將危險貨物劃分為“烈性危險貨物”和“一般危險貨物”（烈性危險貨物也稱為一級危險貨物，一般危險貨物也稱為二級危險貨物）為適合我國危險貨物管理的需要，國家GB12268----90《危險貨物品名表》在對危險貨物分類的基礎(chǔ)上，根據(jù)危險貨物的危險程度分為烈性危險貨物和一般危險貨物。

規(guī)定整類為烈性危險貨物的有：爆炸品、氣體類，放射性危險貨物。

其它類別的危險貨物可以根據(jù)危險貨物編號來確定。危險貨物品名編號由阿拉伯數(shù)字組成，第一位數(shù)字表明危險貨物的類別，第二位數(shù)字代表危險貨物的次別，第3、4、5、位數(shù)字為順序號，順序號小于500為烈性危險貨物，順序號大于500為一般危險貨物。如：金屬鈉編號為43002，順序號002小于500，金屬鈉是烈性危險貨物。如：硅鐵編號為43505，順序號505大于500，硅鐵是一般危險貨物。港口對危險貨物管理有何規(guī)定？

根據(jù)交通部（84）交海字1181號“關(guān)于頒發(fā)《港口危險貨物管理暫行規(guī)定》的通知”的文件精神，我港制定了“天津港務(wù)局《港口危險貨物管理暫行規(guī)定》實施細則”。它是根據(jù)我港具體情況制定的港口危險貨物管理的法規(guī)，是港口危險貨物管理的基本法規(guī)。它包括在港口危險品管理中各部門職責分工、危險貨物承托運申報手續(xù)、裝卸操作注意事項和危險貨物的堆存保管要求等，是港口危險貨物依法管理的依據(jù)。各單位各部門在裝卸、運輸、保管危險貨物中都必須遵守此規(guī)定。我港對夏季危險品作業(yè)有何規(guī)定？

由于夏季氣溫高，雨水多，危險品易發(fā)生事故。為確保危險品裝卸運輸?shù)陌踩乐故鹿拾l(fā)生，天津港務(wù)局《港口危險貨物管理暫行規(guī)定》實施細則中對夏季危險品作業(yè)規(guī)定如下：對件裝一級易燃易爆危險貨物（一級易燃易爆危險品是指爆炸品、一級易燃液體、一級氧化劑、一級易燃固體、一級自燃物質(zhì)），實行夏季作業(yè)時間。每個6月15日至8月31日每日上午11時至下午17時禁止從事上述危險品作業(yè)。在氣溫不超過30C時，可以全天裝卸運輸，調(diào)度部門在作業(yè)中隨時了解氣溫變化，并認真做好記錄，一旦氣溫超過30C時，應(yīng)停止作業(yè)并采取安全措施（氣溫以塘沽氣象臺測報為準）但對散裝液體化學危險品，無論屬于一級或二級，一律按夏季作業(yè)時間作業(yè)，如遇特殊情況，經(jīng)公安局批準，采取遮陽、撒水等安全措施后方能作業(yè)。

我港對節(jié)日期間有何規(guī)定？

我港節(jié)日期間危險品作業(yè)規(guī)定如下：一級易燃易爆危險品在節(jié)日期間禁止作業(yè)，如因特殊情況須經(jīng)港口公安局同意后方可作業(yè)。節(jié)日期間的起訖日期以國家法定休息日的零點起算到終止日的24點為止。各部門在節(jié)日期間危險品作業(yè)須嚴格遵守以上規(guī)定。進入危險品庫場的人員，車輛應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

天津港務(wù)局《港口危險貨物管理暫行規(guī)定》實施細則中規(guī)定：凡進入危險品庫的人員，必須遵守庫場管理制度，服從管理人員的指揮，不得攜帶火種，工作一經(jīng)完畢，立即離開現(xiàn)場。進入危險品庫的各種車輛必須配戴火星熄滅裝置，并不得在庫場內(nèi)加油、修理，易產(chǎn)生火花的車輛嚴禁入內(nèi)。進入危險品庫場的人員，車輛均應(yīng)遵守上述規(guī)定。什么是港口費收？ 做為交通運輸樞紐的港口，憑自己擁有的設(shè)備、設(shè)施和人力，為船舶運輸和貨物裝卸提供勞務(wù)，根據(jù)有關(guān)規(guī)定標準，向各個服務(wù)對象收取的費用，叫做港口費收。所從事的這項工作稱為港口費收工作。港口費收工作是港埠公司經(jīng)營活動的最終環(huán)節(jié)，體現(xiàn)著該公司的經(jīng)營成果。因此在港口費收工作是一項十分重要的工作，同時也是一項較為繁重的腦力勞動。港口費收的依據(jù)是什么？

港口費收的內(nèi)容涉及到各個經(jīng)營活動，其計費工作是以交通部頒發(fā)的《港口費收規(guī)則》為依據(jù)。《港口費收規(guī)則》由于各港口地理分布，所處的地理條件及內(nèi)、外貿(mào)之間的不同，分為“內(nèi)貿(mào)部分”和“外貿(mào)部分”。“內(nèi)貿(mào)部分”又分為沿海、長江、黑龍江三個費收規(guī)則，它們適用于沿海，長江等航區(qū)的船舶。“外貿(mào)部分”則適用于航行國際航線的船舶。《港口費收規(guī)則》中包含哪些內(nèi)容？

《港口費收規(guī)則》是由“規(guī)則”與“費率表”兩部分組成。由于所使用的范圍不同，《費收規(guī)則》中的“內(nèi)貿(mào)部分”與“外貿(mào)部分”在內(nèi)容上都具有各自的特點，但都包括了主要的港口生產(chǎn)項目。在介紹這些港口生產(chǎn)項目的同時，對這些項目的收費背景均做了說明，使計費操作簡便易行。另外對貨物重量換算，貨物分類，國際集裝箱港口收費等均做了較為詳細的規(guī)定。

什么是港口費？港口費分成幾類？

港口費是船舶和貨物進、出港口時，船方或貨方向港口和港口管理當局所繳納的必須費用。港口費又分為港口勞務(wù)費和規(guī)費兩種。

港口勞務(wù)費主要包括裝卸費、貨物保管費、移泊費、拖輪費、過駁費、系解纜費、開關(guān)艙費、起貨機工力費等項目。

規(guī)費是指港口管理當局按有關(guān)規(guī)定向船方或貨方征收的港口非勞務(wù)費，包括港務(wù)費、港口建設(shè)費等項目。

制定港口費率的基本原則是什么？ 制定港口費率的基本原則是：

（1）有利于促進外貿(mào)和國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展。

港口費眉整個水路運輸用中占有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影響商品在市場上的競爭力。如果費率標準訂得過高，則不利于進出口貿(mào)易的發(fā)展，在國內(nèi)沿海運輸市場，則有可能使貨主棄水改陸。失去水路“經(jīng)濟便利”優(yōu)勢。而費率標準定得偏低，則影響港口的建設(shè)發(fā)展，所以費率的標準根據(jù)裝卸總成本訂在較為合理的水平上，既不對商品價格造成較大影響，促進對外貿(mào)易和國內(nèi)經(jīng)濟的增長，又不影響港口的經(jīng)濟效益。（2）有利于促進港口企業(yè)改善經(jīng)營管理。

港口企業(yè)增加利潤的途徑主要來自增加收入和降低成本兩方面。提高港口費收標準是有限的，且受各種因素的制約，因此，只能從管理方面加以改進，從各方面降低成本開支，提高服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)管理水平，做到良性循環(huán)，以求得更多的利潤。費率標準的制定并非固定不變，而應(yīng)隨著國際、國內(nèi)運輸市場的變化而相應(yīng)的調(diào)整。只晨一定的時間內(nèi)具有相對的穩(wěn)定性。

制定港口費率的基本依據(jù)是什么？

制定港口費率的基本依據(jù)有兩個：一是根據(jù)成本。費率的制定是以總成本為基礎(chǔ)的，如裝卸，是以裝卸總成本為基礎(chǔ)的，包括裝卸作業(yè)費和企業(yè)管理費兩部分；二是積累部分。積累部分是構(gòu)成率的組成部分之一，它能保證一定數(shù)額的資金積累，有利于港口的建設(shè)發(fā)展。什么是費收基本費？

基本費是按貨物種類和操作過程所規(guī)定的單位費率。現(xiàn)行的各種費率表中的費率都是基本費。基本費一般由基價、利潤、相關(guān)的比例系數(shù)等組成，如裝卸費的基本費就包括裝卸費基價、貨類系數(shù)、操作過程系數(shù)等。什么是附加費？

附加費是在港口規(guī)定的正常工作時間之外而要求提供服務(wù)時所增加的費用，是在特定的條件下，按照基本費率的一定比例進行加收的部分。該費的制定主要是考慮了在生產(chǎn)操作中所增加的一定風險和難度，以及額定工作時間的外延，如“超長附加費”就是對裝卸超長貨物難度的補償，“節(jié)假日夜班附加費”則是對正常工作之外提供服務(wù)的一種補償。什么是換算重量？

港口計費部門對計費的某些貨物按體積或單件重量換算成規(guī)定的計費重量，計算這類貨物的港口費時，不論實重多少，均以規(guī)定的換算重量做為計費重量，如對大牲畜，每頭換算成若干千克，做為計算港口費的重量單位。在《港口費收規(guī)則》中場地場合重量換算辦法如下： 貨物重量換算表

自重加兩倍是以貨物本身毛重再加兩倍，如一只空桶為25千克，加兩倍后25*3＝75千克。另外對換算重量的貨物當實重大于換算重量時，除木材每件重量3000超過千克按笨重貨物計費外，其它仍按換算重量計收。什么是計費重量？

計算港口費所使用的重量，稱為計算重量，其計量單位為計費噸。貨物計費噸分為重量噸（W）和體積噸（M）。重量噸按貨物的毛重以1000千克為一重量噸；體積按貨物“滿尺仗量”的體積，以一立方米為一體積噸。

船舶代理公司應(yīng)向港口提供哪些計費資料？提供的資料應(yīng)注意哪些問題？ 為了及時地結(jié)算港口費用，船舶代理公司應(yīng)及時向港口計費部門提供下列資料：

船舶性質(zhì)（指船舶屬于外輪、租船、國輪或中外合營船舶）、噸位、付費對象（主要指貨物的裝卸費、起貨機工力費等付費對象）、艙單、貨物積（裝）載圖、抵口時間、啟運港、來港、目的港等。

所提供的上述資料應(yīng)該做到：

（1）準確。各種資料應(yīng)準確無誤，以避免發(fā)生錯收、漏收現(xiàn)象，如發(fā)生差錯，應(yīng)及時聯(lián)系，并且用正式的工作聯(lián)系單進行更正。

（2）及時各種費收資料按規(guī)定應(yīng)最遲于船舶到港的當天以書面形式提供給港務(wù)局計費部門，否則其全部費用向代理公司清算。

貨主向港口提供哪些計費資料？提供的資料應(yīng)注意哪些問題？

貨主應(yīng)及時準確地向港口計費部門提供笨重、超長、輕泡、危險貨物的計明細資料。貨主在提供這些資料時應(yīng)注意以下問題：

（1）準確性。要求笨重貨物的每個檔次的件數(shù)、單位重量、超長情況、體積等準確無誤，如果含蓄不清或者沒有提供清單，計費部門將按該提單或裝貨單貨物中最高費率計收港口費用。發(fā)貨單的尺碼數(shù)據(jù)要準確，如被復(fù)查出不準確，將按復(fù)查后的結(jié)果計收費用。（2）及時性。貨主提供資料應(yīng)注意及時，以避免在港口費收結(jié)算完畢后，才將資料送交港口計費部門。一般規(guī)定是在出口船離港口當日塌應(yīng)將有關(guān)資料送到港口計費部門。天津港對于滯納金有何規(guī)定？ 托運人或收貨人對應(yīng)支付的港口費，除訂有協(xié)議者外，應(yīng)在結(jié)算當日（法定節(jié)假日和休息日順延）一次付清，逾期自結(jié)算的次日起按日交付遲付款額的千分之五的滯納金。天津港對溢收或短收的費用如何處理？

按《港口費收規(guī)則》規(guī)定：對港口與付費人之間的溢收或短收的各種港口費用，應(yīng)在結(jié)算后180天內(nèi)提出退補要求，逾期不退補。港口對費收結(jié)算時間有何規(guī)定？

為了加快資金周轉(zhuǎn)，我局有關(guān)部門對港口費用結(jié)算時間做出如下規(guī)定：

內(nèi)鍍金外貿(mào)進出口費用必須在船離碼頭之日起十天之內(nèi)結(jié)算完畢，其中系解纜簽證單、進口艙單、出口發(fā)貨單、各項雜作業(yè)簽證單、尺碼丈量單、危險品說明書、過磅單、出口多短簽證單以及各項計費資料，應(yīng)由各有關(guān)單位在船離碼頭三日后送交所在公司的計費部門。港口作業(yè)公司在計費時，應(yīng)做到哪些？ 港口作業(yè)公司在計費時，做到如下幾點：

（1）嚴格按《港口費收規(guī)則》規(guī)定的費收標準計收港口費，不得私自訂價，如認為需要更改，必須事先報局有關(guān)部門，由局報上級主管部門審批。（2）講求科學性，做到不錯收、不漏收，不遲收，反好收入關(guān)。（3）做好收入分析工作，為領(lǐng)導(dǎo)當好參謀。（4）為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，幫助貨主解決疑難問題。什么是港務(wù)費？

港務(wù)費是港口用以維修，保養(yǎng)港口建筑物和疏浚航道以利于船舶和貨物安全進、出港口和使用便利而向船舶和貨物所征收的費用。港務(wù)費按船舶港務(wù)費用和貨物港務(wù)費用分立項目，分別向進、出港口的船舶和貨物征收。哪些貨物免征貨物港務(wù)費？

郵件（郵政包裹除外）、憑客票托運的行李、按客運手續(xù)辦理托運的包裹、船舶用燃物料、本船裝貨墊縛材料、隨包裝貨物同行的包裝備品、隨魚鮮同行的防腐用的冰和鹽、隨活畜同行的必要的飼料、使館物品、聯(lián)合國物品、贈送禮品、展品、樣品、國際過境貨物、均免征貨物港務(wù)費。沿海貨物除上述物品免征外，還有以下免征原則：軍用物品、因意外事故臨時卸在港內(nèi)仍需運往原到達港的貨物；用于本港建設(shè)和生產(chǎn)的貨物及購進、售出的船舶；進口到港未卸，換單后原船又返往其它港口的貨物。什么是港口建設(shè)費？其費收標準是什么？

港口建設(shè)費是由國家征收的用于港口建設(shè)的一種費用。其范圍是對進出開放口岸港口轄區(qū)范圍的所有碼頭、浮筒、錨地（含外資、中外合資、合作經(jīng)營、企業(yè)專用和地方公用的碼頭、浮筒、錨地）及從事水域過駁等裝卸作業(yè)的貨物征收港口建設(shè)費。港口建設(shè)費的免征范圍同貨物港務(wù)費。沿海進口貨物港建費免征。港口建設(shè)費的具體標準如下：

（1）國外進出口貨物每重量噸（或換算噸）按7元計收。

（2）國內(nèi)出口貨物每重量噸（或換算噸）沿海港口南京以下（含南京）。長江港口按5元計收，其它內(nèi)河港口按2.5元計收。

（3）集裝箱貨物，外貿(mào)集裝箱40尺箱第箱120元，20尺箱第箱80元，內(nèi)貿(mào)按標準箱標記載重噸計收，每噸5.00元。對國外進出口貨物的港口建設(shè)費有何規(guī)定？ 對國外進出口貨物應(yīng)按以下規(guī)定計收港口建設(shè)費：

（1）出口國外的貨物，由裝船港按每張裝貨單向托運人（或其代理人）計征一次港口建設(shè)費

（2）從國外進口的貨物，由卸船港按每張?zhí)釂蜗蚴肇浫耍ɑ蚱浯砣耍┯嬚饕淮胃劭诮ㄔO(shè)費

（3）從國外進口到港未卸，換單后原船又運往國內(nèi)其它港口的貨物，由換單的征收港按國外進出口費率向國內(nèi)收貨人（或其代理人）計征一次港口建設(shè)費。（4）國外進口未提離港口庫場的貨物，又裝船轉(zhuǎn)國內(nèi)出口的貨物（包括船過船作業(yè)的貨物）不計征國內(nèi)出口貨物港口建設(shè)費，只計征一次國外進口貨物的港口建設(shè)費。

凡已提離港口庫場的貨物，在重新辦理托運手續(xù)時，代征或代收港口應(yīng)向托運人（或其代理人）按規(guī)定計征港口建設(shè)費。什么是貨物裝卸費？

進出港口的貨物，由港口工人進行裝卸作業(yè)，按規(guī)定計收的費用，稱為貨物裝卸費。裝卸了費分為裝卸船費和裝卸車費，是港口的主要營運收入。為什么同是裝卸船作業(yè)外貿(mào)的費用要高于沿海內(nèi)貿(mào)的費用？

在實際計費中，我們發(fā)現(xiàn)外貿(mào)的裝卸船與沿海裝卸船的裝卸費有很大的差別，同是裝卸作業(yè)，為什么會產(chǎn)生如此大的差距呢？

這是因為外貿(mào)裝卸船作業(yè)是一種國際性勞務(wù)活動，其費收標準應(yīng)參照國際上的標準，所以價格基數(shù)定的較為沿海高，但即便如此，我國的外貿(mào)港口費率標準，還是遠遠低于國慰上的一般國家的港口費率標準。

沿海內(nèi)貿(mào)的港口裝卸費是以國內(nèi)價格因素為基礎(chǔ)的，是考慮了各方面的物價水平才形成的價格標準。主要以保本為原則，但隨著各種價格因素的不斷變化，沿海內(nèi)貿(mào)已趨于虧本經(jīng)營，沿海內(nèi)貿(mào)貨物的裝卸船費等還沒有節(jié)假日附加費，所以由于多種原因造成了外貿(mào)的港口費用高于沿海內(nèi)貿(mào)的港口費用。

什么是船邊交貨？該條款下貨主應(yīng)付哪些費用？

船邊交貨（Free Alongside Ship:F.A.S)其含義是在裝貨港，貨主將貨物送至碼頭船邊船舶吊勾下，船方在吊勾所及的地方接受貨物；在卸貨港船方應(yīng)將貨物卸至船邊，收貨人在船舶吊勾下提取貨物。所謂船邊交貨實際是“象征性交貨”，貨物所有權(quán)只有當買方實際掌握了提單后才能得到。在F.A.S條款下，裝卸船費用及其它風險劃分一般以船舷為界，即船方負擔把貨物由船邊（船舷）裝上船舶（包括起吊、裝船、平艙）和自船艙卸至船邊（船舷）為止的全部裝卸費。

貨主在該條款下，應(yīng)付如下費用：（按《港口費收規(guī)則》“外貿(mào)部分”裝卸費率表）船邊 ←→

庫、場、車、船的裝卸費。

陸地裝卸車費、雜項作業(yè)、港務(wù)費、港建費及其它發(fā)生的費用。什么是艙底交貨？艙底交貨貨主應(yīng)付哪些費用？

艙底交貨（Free on Board Stowed and Trimmed:F.O.B.S.T)是貨主將貨物交到艙底或收貨人從艙底提貨的一種價格條款。在這種條款下，船方不負擔裝卸費。貨主應(yīng)付如下費用：（按《港口費收規(guī)則》“外貿(mào)部分”裝卸費率表）船艙

船邊、船邊

庫、場、車、船的全部裝卸費、理艙費、如出口散裝貨物還須付平艙費，貨物的港務(wù)費、港建費、裝卸汽（火）車費、以及由于貨物引起的雜項作業(yè)費。天津港哪些費目需付節(jié)假日夜班附加費？

按照《港口費收規(guī)則》“外貿(mào)部分”規(guī)定，在中華人民共和國法定節(jié)假日、星期日以及夜班所進行的引航費、移泊費、過閘引領(lǐng)費、拖輪使用費、引航員滯留費、系解纜費、開關(guān)艙費、裝卸費、工時費、灌包和縫包費、分票費、翻裝費、指導(dǎo)員工時費、雜項作業(yè)費等需計收節(jié)假日夜班附加費。沿海貨物及船舶不計收節(jié)假日夜班附加費。節(jié)假日夜班附加費如何計收？

按照《港口費收規(guī)則》規(guī)定，節(jié)假日夜班附加費應(yīng)如下計算： 夜班附加費＝基本費率＊50% 節(jié)假日附加費＝基本費率＊100% 節(jié)假日的夜班附加費應(yīng)分別在其基本費率的基礎(chǔ)上附加，然后相加計算，即： 節(jié)假日的夜班附加費＝基本費率＊100＋基本費率＊50% 超長貨物節(jié)假日夜班的附加費應(yīng)將超長附加后的費率做為基本費率然后再附加計算。如12－16米的超長鋼材，其節(jié)假日夜班附加費應(yīng)如下計算：

（鋼材基本費率＋鋼材基本費＊50%）＊100%＋（鋼材基本費率＋鋼材基本費＊50%）＊50%。

什么是列名外貨物？

列名外貨物是對裝卸費率表中沒有列名的貨物的統(tǒng)稱，在實際計費中，內(nèi)、外貿(mào)的貨物分類略有區(qū)別，如內(nèi)貿(mào)貨物裝卸費率表中有糠、蕎麥皮，各種粕類等，如發(fā)生陸地裝車，就按相應(yīng)的費率標準計收，但同種貨物同時作業(yè)于外貿(mào)的船舶，該種貨物就應(yīng)按“列名外”貨物計收裝卸船費，因外貿(mào)部分的裝卸費率表中沒有該貨物，這樣的貨物在實際中有許多。其原因就是內(nèi)外貿(mào)裝卸費率表的貨物分類有所不同。什么是輕泡貨物？

“輕泡貨物”是指每一重噸的體積滿4立方米的貨物。如箱裝的衛(wèi)生紙、絹花等均屬輕泡貨物。輕泡貨物裝卸費率較低，在費用標準上略高于其它普通貨。什么是“超長貨物”？

“超長貨物”是指一件貨物的長度超過12米的貨物。按照交通部的有關(guān)規(guī)定，“超長貨物”可分為三個檔次：（1）超12米－16米；（2）超16米－20米；（3）超20米以上。

如何計算超長貨物的裝卸費？

由于超長貨物在裝卸上具有一定的難度，在費用標準上略高于一般貨物。對于“超長貨物” 《港口費收規(guī)則》有如下規(guī)定：

（1）每件貨物長度超過12米滿16米，按相應(yīng)貨類的基本費率加收50%（2）每件貨物長度超過16米滿20米，按相應(yīng)貨類的基本費率加收100%（3）每件貨物長度超過20米以上，按相應(yīng)貨類的基本費率加收150% 為了體現(xiàn)公正合理及符合國際上的一般做法，交通部有關(guān)部門做出下列規(guī)定：（1）由于有60毫米正公差，因而長度不超過12.06米的鋼材不計收超長貨物附加費。（2）除60毫米正公差外，長度仍超過12米的鋼材，應(yīng)按規(guī)定計收超長貨物附加費。如何計收危險貨物的裝卸費？ “危險貨物”的裝卸費內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)在計費方法上略有不同，風貿(mào)及外貿(mào)裝卸車的“一般危險貨物”是按相應(yīng)的貨類加收20%，“烈性危險貨物”加收100%，外貿(mào)的“危險貨物”有其相應(yīng)的費率標準。石棉、魚粉、棉、麻以及其它動植物、化學纖維不按危險貨物計收港口費用。

在海上過駁減（加）載的貨物，其裝卸費如何計收？

由于港口的條件所限，有些船舶需要進港前或出港后，進行過駁或加（減）載，對于這類操作過程的裝卸費《港口費收規(guī)則》中規(guī)定：外貿(mào)貨物按相應(yīng)的貨類加收10%，沿海貨物按相應(yīng)的貨類加收20%。

集裝袋包裝的水泥裝卸費如何計收？

為了鼓勵集裝化運輸，交通部有關(guān)部門對集裝化運輸?shù)乃鄬嵭行碌馁M收標準，規(guī)定集裝袋運輸水泥裝卸費按包裝水泥裝卸費率的80%計收，臺袋裝水泥的基本費率是26.75元/噸。對于外貿(mào)出口軍品港口費收有何規(guī)定？ 對于外貿(mào)出口軍品港口費收有如下規(guī)定：

（1）裝船費：按部頒《港口費收規(guī)則》中規(guī)定的費率計收。向船方另加收每噸5元的附加費。

（2）貨物保管費：按使用庫場有效面積每平方米堆放一噸貨物，每噸天按0.60元計收。（3）鐵路專用線使用費：在碼頭裝船每噸0.50元，在危險品倉庫專用線存放每噸0.60元。什么是雜項作業(yè)？

雜項作業(yè)是船方或貨方申請，為船舶或貨物提供設(shè)備或進行其它輔助裝卸生產(chǎn)的作業(yè)稱之為雜項作業(yè)，向船方或貨方收取的費用稱之為雜項作業(yè)費。

雜項作業(yè)從各方面對裝卸生產(chǎn)提供支持和保障作用，促使裝卸生產(chǎn)順利進行。雜項作業(yè)共有哪些？

與港口有關(guān)的雜項作業(yè)有以下幾種：分票費、拆包和倒包費、灌包和縫包費、挑樣費、一般掃艙費、拆隔艙板、特殊平艙、倒垃圾、裝卸指導(dǎo)員工時費、裝卸船用防雨設(shè)備、防雨罩、污水處理、圍油欄等。

哪些雜項作業(yè)需要船方申請和簽證？

需要船方提出申請的有：捆拆、加固、鋪艙、隔票、翻艙、開關(guān)艙、租用港口機械、租用港作船舶及設(shè)備、掃艙、洗艙、拆（搭）防動板、特殊平艙、處理污水、雜項作業(yè)。心須由船方簽證的作業(yè)項目：引航、移泊、引航員滯留費、停泊（指與裝卸無關(guān)的船方責任造成的停泊）、困難作業(yè)、分票、開關(guān)艙、裝卸技術(shù)指導(dǎo)、供水、倒垃圾、工人待時。什么是分票費？

分票費俗你分嘜費，是由于貨物混裝，由港口工人進行分票所產(chǎn)生的勞務(wù)費。分票分為陸地混裝和艙內(nèi)混裝兩種，地混裝是由于貨主在出口發(fā)貨中的混裝，艙內(nèi)混裝是進口貨物艙內(nèi)分票不清造成的混裝。艙內(nèi)混裝的含義是：

（1）不同票（提單）的貨物在艙內(nèi)全部相混或部分相混。

（2）不同票（提單）的貨物在艙內(nèi)雖沒有相混，但票與票之間沒有隔清楚，隔票不清。對于上述情況的費用結(jié)算應(yīng)注意：

（1）全部混，按混票貨物的提單計載噸數(shù)，計收裝卸的分票費。（2）部分混和隔票不清，按混票貨物的實際噸數(shù)計收分票費。什么是特殊平艙？哪些平艙屬特殊平艙？ 特殊平艙是根據(jù)船方的要求，為了能使船舶具有穩(wěn)定性，在裝散貨時，艙內(nèi)貨物最高點與最低點之間的高差達到一定標準的平艙，稱之為特殊平艙。下列平艙作業(yè)為特殊平艙：（1）為在散裝貨物上面加裝貨物所進行的平艙。（2）按船方要求進行的其它情況的平艙。

但下列平艙作業(yè)不做為特殊平艙，并不計收特殊平艙費：（1）散裝貨物在裝艙過程中隨裝隨扒；

（2）散裝貨物裝艙完畢后，扒平突出艙口的頂尖；（3）為在散裝貨物上面裝載壓艙包所進行的一般扒艙。特殊平艙按平艙艙口實裝貨物噸數(shù)的30%計收。港口對掃艙費有何規(guī)定？

交通部有關(guān)部門對掃艙費有如下規(guī)定：

（1）在貨艙底板上面遺留的散貨地角，或從包裝貨物上散落的碎屑和包裝碎片（如草包、紙箱殘破碎片、箱板、破袋散落的化肥，水泥、鹽等）卸貨后由港口清掃出艙、系賂卸貨作業(yè)的繼續(xù)，不計收掃艙費。

（2）船艙清掃工作已達到上述標準，或空載進港的船舶，船方或貨方為裝出口貨物，要求港口掃艙時，航行國內(nèi)航線船舶按工時費率計收掃艙費，航行國際航線船舶按下列規(guī)定辦理： ①清掃卸完一般貨物的貨艙為一般性掃艙按“一般掃艙”費率計收掃艙費。

②清掃融化或凝固在艙內(nèi)的特殊貨物地角，按實際作業(yè)時間和普通工昔費率計收掃艙費。③一般掃艙費按實際清掃的貨艙數(shù)計算，大型貨艙（又稱A、B艙）中間有縱橫梁者，按兩個貨艙計算，中間無縱橫梁者按一個貨艙計算。什么是特殊平艙？哪些平艙屬特殊平艙？

特殊平艙是根據(jù)船方的要求，為了能使船舶具有穩(wěn)定性，在裝散貨時，艙內(nèi)貨物最高點與最低點之間的高差達到一定標準的平艙，稱之為特殊平艙。下列平艙作業(yè)為特殊平艙：（1）為在散裝貨物上面加裝貨物所進行的平艙。（2）按船方要求進行的其它情況的平艙。

但下列平艙作業(yè)不做為特殊平艙，并不計收特殊平艙費：（1）散裝貨物在裝艙過程中隨裝隨扒；

（2）散裝貨物裝艙完畢后，扒平突出艙口的頂尖；（3）為在散裝貨物上面裝載壓艙包所進行的一般扒艙。特殊平艙按平艙艙口實裝貨物噸數(shù)的30%計收。港口對掃艙費有何規(guī)定？

交通部有關(guān)部門對掃艙費有如下規(guī)定：

（1）在貨艙底板上面遺留的散貨地角，或從包裝貨物上散落的碎屑和包裝碎片（如草包、紙箱殘破碎片、箱板、破袋散落的化肥，水泥、鹽等）卸貨后由港口清掃出艙、系賂卸貨作業(yè)的繼續(xù)，不計收掃艙費。

（2）船艙清掃工作已達到上述標準，或空載進港的船舶，船方或貨方為裝出口貨物，要求港口掃艙時，航行國內(nèi)航線船舶按工時費率計收掃艙費，航行國際航線船舶按下列規(guī)定辦理： ①清掃卸完一般貨物的貨艙為一般性掃艙按“一般掃艙”費率計收掃艙費。

②清掃融化或凝固在艙內(nèi)的特殊貨物地角，按實際作業(yè)時間和普通工昔費率計收掃艙費。③一般掃艙費按實際清掃的貨艙數(shù)計算，大型貨艙（又稱A、B艙）中間有縱橫梁者，按兩個貨艙計算，中間無縱橫梁者按一個貨艙計算。什么是起貨機工力費？

《港口費收規(guī)則》中規(guī)定：由港口工人操作船舶起貨機械，按裝卸貨物噸數(shù)向付費人計收的費用，稱為起貨機工力費，起貨機工力費不分貨類，費率標準為1.08元/噸。港口對裝卸指導(dǎo)員工時費有何規(guī)定？

根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定，對組成車輛、危險貨物、超長、超重貨物（鋼坯、鋼錠除外）的裝卸作業(yè)，港口應(yīng)派裝卸指導(dǎo)員進行指導(dǎo)，裝卸指導(dǎo)員工時費除運輸條款另有規(guī)定者外，船邊交貨的，向船方計收，艙底交貨的，向貨方計收，裝卸指導(dǎo)員工時費不需船方申請、簽證，原則上每船一人按實際工時計費，計費標準為13.20元/人.工時。什么是保管費？

保管費又稱堆存費。對堆存在港口倉庫、堆場的貨物，按規(guī)定向貨方計收的費用。貨物在港口倉庫、堆場存放，除規(guī)定的免費保管期外（進口4天，出口1天），按存放的時間的貨物的計費噸以及規(guī)定的費率標準，向貨主收取費用。貨物保管費率，因堆場、保管條件和貨物本身的性質(zhì)而有差異，如：倉庫高于堆場，進口貨物高于出口貨物，危險貨物高于一般貨物，烈性危險品最高。經(jīng)港口同意，在港口庫場進行加工整理，抽樣等工作，均按實際面積向貨方計收庫場使用費。

《港口費收規(guī)則》中對港口保管費有何規(guī)定？

《港口費收規(guī)則》（內(nèi)貿(mào)部分）中對港口保管費有如下規(guī)定：

（1）國內(nèi)外進口貨物：自每張運單或提單的貨物開始進入庫場的第五天起，至貨物提離庫場的當天止。

（2）國內(nèi)出口貨物：自每張運單（提單）的貨物開始進入庫場的當天起，至貨物裝船的前一天止。

（3）進口轉(zhuǎn)出口的貨物：自每張運單（提單）的貨物開始進入庫場的第五天起，至貨物裝船的當天止。

（4）存棧貨物：自每張運單的貨物開始進入庫場的當天起，至貨物提離庫場的當天止。（5）烈性危險貨物和油罐存油，按實際存放天數(shù)計費。

（6）存放貨物發(fā)生數(shù)量不符時，自更正的當天起，按更正數(shù)量計費。哪些丈量和計算方法？ 丈量和計算有如下幾種方法：

（1）袋裝貨物：對同品種同規(guī)格的袋裝貨物，取12袋，碼成三層高，每層2X2，中央突出部分略加攤平，進行滿尺丈量，求得單袋的平均體積，計算出整票的總體積。

（2）包裝貨物：對同品種同規(guī)格的包裝貨物取數(shù)件碼成立方體，進行滿尺丈量，求得單件的平均體積，計算出整票的總體積。對不同規(guī)格的包裝貨物取數(shù)件碼成立方體，進行滿尺丈量，求得單件的平均體積，計算出整票的總體積。對不同規(guī)格的包裝貨物，各取數(shù)件，進行滿尺丈量，求得各種單件的平均體積，計算出整票的總體積。

（3）園木：抽取不同長短、粗細的圓木進行滿尺丈量，求得每根的平均直徑和長度，按直徑X直徑X長度的公式，求得每根的體積，計算出各種不同長短，粗細的圓木的平均體積，再計算出整票的總體積。

什么是沿海船舶代理費？該費如何收取？

港口為船舶代理運輸業(yè)務(wù)，按照進出口的客貨運費收入向船方收取的費用。該費用應(yīng)如計收： 出口：計費單位為“W”的貨物按運費1%計收（到達港收運費的，按0.8%計收；到達地為貨主碼頭的按1.5%計收）；計費單位為“W/M”的貨物按運費的1.5%計收（到達港收運費的，按1.3%計收；到達地為貨主碼頭的，按2.5%計收）旅客、行李、包裹，按運費的6%計收。

進口：計費單位為“W”的貨物，按運費的0.5%計收（到達港收運費的按0.7%計收）；計費單位為“W/M”的貨物，按運費的1%計收（到達港收運費的按1.2%計收），起運地為貨主碼頭的貨物、旅客、行李、包裹不收。為什么要對沿海貨物的港口費率實行包干收費？

天津港自1991年對沿海貨物的港口費實行包干收費，沿海貨物的裝卸生產(chǎn)操作過程較為簡單，最適宜搞包干收費。一方面承擔的風險較小，使各方面容易接受；另一方面能夠為外貿(mào)貨物實行包干費奠定基礎(chǔ)，有利于今后的費收工作改進，實行包干收費還有如下優(yōu)點：（1）有利于貨主成本核算，對于港口費用的支出能夠做出較為準確的判斷。（2）增加了收費標準的透明度，一看明了，便于監(jiān)督。（3）減化了計費程序，減少了失誤，提高了工作效率。什么是轉(zhuǎn)棧費？在什么條件下收取轉(zhuǎn)棧費？

為生產(chǎn)需要，港口工人將貨物從庫場轉(zhuǎn)移至另一庫場稱為轉(zhuǎn)棧，按規(guī)定收取的費用為轉(zhuǎn)棧費。在下列條件下收取轉(zhuǎn)棧費：

（1）港務(wù)局尚未確定承運船舶的國內(nèi)外出口貨物及進口后轉(zhuǎn)出口的貨物，裝船時搬運距離超過200米的，加收一次轉(zhuǎn)棧費。

（2）在港務(wù)局碼頭裝卸的貨物，除散裝貨物外，裝卸距離超過200米的，加收一次轉(zhuǎn)棧費50%。

（3）國內(nèi)外出口貨物及進口后轉(zhuǎn)出口的貨物，進入庫場5天后，必要時可進行轉(zhuǎn)棧，并計收轉(zhuǎn)棧費。

（4）在非港務(wù)局碼頭、庫場（包括港務(wù)局出租庫場）裝卸貨物時，搬運距離超過200米至400米的加收一次轉(zhuǎn)棧費，超過400米的加收兩次轉(zhuǎn)棧費。

轉(zhuǎn)棧費的貨類不同，基費率標準也不同。《港口費收規(guī)則》內(nèi)貿(mào)部分附有轉(zhuǎn)棧費率表。什么是停泊費？哪些停泊需要收費？

向停泊在港口碼頭、浮筒的船舶所征收的費用稱為停泊費。

停泊分為生產(chǎn)性停泊和非生產(chǎn)性停泊。生產(chǎn)停泊是指在港口碼頭、浮筒進行裝卸作業(yè)時的停泊，非生產(chǎn)性停泊有以下幾種情況：

（1）裝卸完畢（指辦妥交接）4小時后，因船方原因繼續(xù)留泊的船舶；

（2）非港方原因造成的等修、檢修的船舶（等裝、等卸和裝化物過程中的等修、檢修除外）；（3）因避難來港的船舶；（4）專積進港加油加水，加完后繼續(xù)留泊的船舶；（5）國際旅游船舶。

停泊費按船舶凈噸（拖輪按馬力）以日征收。什么是系解纜費？

船舶在港口碼頭、浮筒靠離或移泊時，向船舶征收系纜或解纜操作的費用，不論空、重載船舶，每系纜一次或解纜一次，分別計收系纜費和解纜費。航行國際航線和航行國內(nèi)航線的系解纜標準略有區(qū)別，是以不同檔次的船舶凈噸為計費單位。客運站具備哪些服務(wù)功能？ 客運站是接運旅客上、下船的公共場所，為確保旅客安全、方便、及時、準確的旅行需要，應(yīng)具備以下服務(wù)功能：

（1）根據(jù)旅客發(fā)運量的大小及客船的需要，設(shè)立相應(yīng)的泊位龍頭、候船室，保證船舶安全及時靠泊，方便旅客旅行。

（2）設(shè)立售票處、問詢處、行李房、小件物品寄存處、廣播室、飲用水和衛(wèi)生設(shè)備。（3）在候船室和售票處應(yīng)公布：客規(guī)摘要、航線里程示意圖、票價、行李包裹運價表、市區(qū)交通圖、聯(lián)運圖表、客船班期表、客船到港預(yù)確報公告牌、危險品限量表（或危險品實物廚窗）、旅客留言牌、閱報欄、新聞圖片（或畫報欄）。

（4）具備供旅客上、下船用的扶梯、安全網(wǎng)，防滑、防凍、防火、降溫、取曖設(shè)備、照明、通風設(shè)備。

（5）有條件的客運站還應(yīng)設(shè)立旅客餐廳、小賣部、公用電話、郵電處和外賓、華僑、軍人、母嬰假船室以及醫(yī)藥保健箱。旅客乘船應(yīng)具備什么條件？

旅客應(yīng)按規(guī)定購買船票，并按船票票面指定的船名、航線、日期乘船。每張船票只限一人使用（每個成年旅客允許免費攜帶身高1.1米以下兒童一名），除包房外，每一購票旅客，不論持有幾張船票，只能使用一個鋪位。重病或精神病患者，必須有人護送，經(jīng)客運站同意才能上船 如何辦理退票？

旅客退票，應(yīng)在客船開航2小時以前辦理，核收退票費，三十人以上團體退票，應(yīng)在客艙開航24小時之前辦理，按實際人數(shù)核收退票費，超過退票時間不能退票。

對已辦理過托運的船票，應(yīng)先辦理行李、包裹取消，變更托運手續(xù)后，才能退票。由于自然因素影響或承運部門責任造成的退票，不收退票費。

退票費：每10元票價核收1.00元（票價尾數(shù)不足10元按10元計算）。承運人對行李、包裹的運輸有什么責任？

對托運的行李、包裹，自承運時起至交付時止，承運部門應(yīng)負保管責任。但下列情況承運部門承擔責任：

（1）不可抗力原因造成的損失；

（2）物品本身的自然性質(zhì)所引起的損耗、變質(zhì)；（3）由于包裝不良，從外部觀察包裝良好而內(nèi)部損缺；

（4）凡是《客規(guī)》規(guī)定不能托運的物品發(fā)生的滅失、損耗、變質(zhì)。行李、包裹丟失或損壞的賠償是如何規(guī)定的？

托運的行李、包裹，由于承運部門責任發(fā)生丟失或損壞時，承運部門應(yīng)主動負責賠償或認真加以整修，盡量減少損失，并按下列規(guī)定辦理：

（1）在起運前丟失的由起運港處理，并退還全部運雜費。

（2）行李、包裹未按規(guī)定運到不能交付時，客運站必須迅速設(shè)法查找，查找日期不能超過30天，如確實由于承運部門責任造成丟失時，應(yīng)由到達港負責處理，賠償經(jīng)濟損失，款到達港和接受賠償人按國家價格協(xié)商確定，但不超過賠償限額。

（3）行李、包裹損壞程度如已失去原來使用價值，旅客要求賠償時，按上述規(guī)定辦理賠償手續(xù)。

天津港有幾條國際客班航線？ 天津港目前有兩條國際客班航線，即：天津新港至日本神戶、天津新港至韓國仁川。津神線“燕京”輪每周六抵天津，周一離天津，津仁線“天仁”輪一般為五天一班。如何購買“燕京”輪“天仁”輪船票？

旅客可憑有效簽證的護照購票，購票地點為：天津港客運站售票處，天津聯(lián)運售票處，或其它輪船公司船票代售點。

天津港客運站對國際旅客進出港提供何種服務(wù)項目？如何收費？（1）出境旅客港站服務(wù)，每人每次2.5美元。

（2）行李裝卸：由客運站工人將行李從客運站內(nèi)裝入船艙（或反之），收取行李裝卸費每件1美元；如客運站工人將行李送至船邊，然后由船員從船邊裝入船艙，客運站和船舶各按每件0.50美元收取行李裝卸費。

（3）托運行李搬運：進境旅客從聯(lián)檢廳入口提取行李開始，送至聯(lián)檢廳出口處止，出境旅客從進入聯(lián)檢廳開始，送到行李托運處止。

隨身攜帶行李的搬運：進境旅客從下船開始送至聯(lián)檢廳出口處止，出境旅客從進入聯(lián)檢廳開始送至船邊止。

對上述服務(wù)的收費，小件貨物（小于30千克或0.2立方米）每件0.5美元，大件貨物（大于30千克或0.2立方米）每件1美元，特大件（大于或等于60千克或0.4立方米）每件2美元。

第二篇：港口碼頭管理制度

港口碼頭管理制度匯編

港口碼頭管理制度匯編(公司安全管理)二? 一一年十月一日

目 錄 前言 安全生產(chǎn)責任制度 管理與考核辦法 機械司機一般安全守則 裝卸作業(yè)人員安全操作規(guī)程 重特大安全事故應(yīng)急救預(yù)案 港口大型機械防 風防臺應(yīng)急預(yù)案 用電安全應(yīng)急預(yù)案

前言 本《管理制度匯編(公司安全管理篇)》中“集團公司”指江蘇江陰港港口集團股份有限公司，“公司”指江蘇江陰港港口集團股份有限公司大港分公司。本《管理制度匯編(公司安全管理篇)》編制:馬能，審核:王正福，批準:徐文。解釋權(quán)歸公司綜合辦公室。綜合辦公室負責公司管理制度實施情況的檢查和考核,根據(jù)實際工作需要對公司管理制度進行修訂，將修訂內(nèi)容以文件修訂單形式

下發(fā)到各部門。

安全生產(chǎn)責任制度 1范圍 1.1本標準規(guī)定了公司安全生產(chǎn)責任制的引用標準、管理職能、管理內(nèi)容和要求及檢查與考核。1.2本標準適用于公司安全生產(chǎn)責任制的落實、考核工作。2規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。2.1《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》(2002年11月2日施行)2.2《江蘇省安全生產(chǎn)條例》(2005年7月1日施行)3管理職能 3.1公司設(shè)安全生產(chǎn)委員會，安全生產(chǎn)委員會是安全管理工作的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，由總經(jīng)理任主任，對公司安全管理全面負責;副主任由公司有關(guān)分管領(lǐng)導(dǎo)擔任，其中分管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)對公司安全管理具體負責;其他各分管領(lǐng)導(dǎo)，在其分管工作中涉及安全方面內(nèi)容的應(yīng)承擔相應(yīng)的安全生產(chǎn)責任。3.2安全保衛(wèi)科是公司安全生產(chǎn)委員會辦公室，負責公司安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查工作。3.3公司各職能部門負責其職能范圍內(nèi)的安全管理工作，分別做好安全教育、隱患的整治、事故調(diào)查處理等工作。3.4各部門負責人為本單位安全工作的第一責任人，分管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理對安全生產(chǎn)管理具體負責，其他副總經(jīng)理，在其分管工作中涉及安全方面內(nèi)容的應(yīng)承擔相應(yīng)的安全責任。3.5各部門負責人負責本部門的安全生產(chǎn)工作，班組設(shè)兼職安全員。3.6各部門基層班組長負責本班組內(nèi)安全生產(chǎn)管理工作，設(shè)兼職安全員。3.7各級工會建立勞動保護監(jiān)督檢查組織。工會小組長兼任勞動保護檢查員，使公司建立層層負責的安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系。3.8公司消防工作統(tǒng)一納入安全管理范圍，各級建立相應(yīng)消防體系。4管理內(nèi)容和要求 4.1安全生產(chǎn)(防火)委員會主要職責 行國家和上級有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法令和規(guī)

定。堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，確保安全生產(chǎn)。4.1.2制定安全生產(chǎn)控制目標，研究決定安全生產(chǎn)工作的重大事項，統(tǒng)一布置開展安全生產(chǎn)工作。、健全公司的安全生產(chǎn)責任制。訂公司安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。司安全生產(chǎn)投入的有效實施。開安全生產(chǎn)例會，分析、布置、督促和檢查公司的安全生產(chǎn)工作，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患。產(chǎn)形勢和季節(jié)特點，組織開展安全大檢查和安全競賽活動，針對安全工作中突出的問題和事故隱患，召開專題會議，制定整改方案，責成有關(guān)部門落實。訂并實施生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并組織演練。故報告，確定事故的性質(zhì)和責任，作出處理決定，及時，如實向上級報告生產(chǎn)安全事故。生產(chǎn)委員會實行安全例會制，與公司月度安全工作會議一并召開。4.2公司各職能部門安全職責 衛(wèi)科工作職責.1認真貫徹執(zhí)行上級有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法律法規(guī)及條例。建立公司相應(yīng)的安全規(guī)章制度，指導(dǎo)、協(xié)助各部制訂和完善各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)操作規(guī)程。.2負責制訂公司安全工作安全管理目標，安全工作計劃，落實安全生產(chǎn)責任制。.3負責公司安全工作信息的收集，按時編制和完成安全工作的各類統(tǒng)計報表，并做好處理、上報工作。.4負責組織公司安全生產(chǎn)(防火)檢查，對查出的隱患和問題，提出整改意見，下發(fā)隱患整改通知書，并督促、落實安全隱患整改，糾正違章。.5負責公司車、財產(chǎn)的保險和理賠工作。.6組織開展各項安全活動，進行安全生產(chǎn)宣傳教育工作。.7配合有關(guān)部門做好新進港人員、轉(zhuǎn)崗人員和其他有關(guān)人員的安全教育培訓(xùn)工作。.8根據(jù)安全生產(chǎn)“三同時”的原則，參與公司工程建設(shè)項目安全衛(wèi)生設(shè)施的審查和竣工驗收。.9負責環(huán)境、職業(yè)衛(wèi)生的管理工作。.10配合上級有關(guān)部門組織公司重大事故的調(diào)查、處理。.11負責公司安委會辦公室日常工作，完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它事項。安

全工作職責.1組織宣傳和貫徹落實黨和國家的安全生產(chǎn)、勞動保護的法律法規(guī)、指示精神，并監(jiān)督行政領(lǐng)導(dǎo)認真執(zhí)行落實安全法律法規(guī)和安全規(guī)章制度。.2把安全教育列為員工政治思想工作的重要內(nèi)容，采取多種形式對員工進行安全教育。深入基層聽取員工對安全生產(chǎn)工作的意見，配合行政領(lǐng)導(dǎo)作出有效處理。.3在考察選拔干部時，把安全思想和安全工作實績作為一項重要考核內(nèi)容，配合行政領(lǐng)導(dǎo)把好安全生產(chǎn)的用人關(guān)。.4會同行政領(lǐng)導(dǎo)做好重大事故的善后處理工作，總結(jié)事故教訓(xùn)，對事故責任人進行教育處理。.5參與企業(yè)重大安全措施，安全活動的研究決策。組織和支持開展各項安全活動。.6支持行政領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門行使安全一票否決權(quán)。安全工作職責.1認真宣傳黨和國家安全生產(chǎn)、勞動保護方針、政策，采取多種形式加強員工安全教育。.2檢查、監(jiān)督和反饋安全生產(chǎn)方針，政策、制度、規(guī)范的落實情況。.3收集、整理、篩選員工或職工代表對安全生產(chǎn)的建議和意見，及時反饋給行政領(lǐng)導(dǎo)或相關(guān)職能部門。.4聽取安全生產(chǎn)工作報告，并參與安全規(guī)章制度的制訂，修改和完善。.5按照全國總工會頒發(fā)的工會勞動保護監(jiān)督檢查三個《條例》的要求及安全生產(chǎn)監(jiān)督保障體系的規(guī)定，組織安全生產(chǎn)的群眾監(jiān)督工作。.6參與事故的調(diào)查處理，協(xié)助有關(guān)部門提出事故預(yù)控措施，并督促認真執(zhí)行。.7根據(jù)國家法律法規(guī)維護好員工的權(quán)利和應(yīng)盡的義務(wù)，保護員工的生命權(quán)、健康權(quán)、休息權(quán)和女工特殊保護的權(quán)利。.8維護員工提建議、提意見的民主權(quán)利和員工在責任事故中受處分后的申訴權(quán)利。.9組織并協(xié)助行政和有關(guān)部門開展安全生產(chǎn)活動，勞動競賽活動，進行勞動保護宣傳和職業(yè)衛(wèi)生安全等培訓(xùn)工作。安全工作職責.1負責傳達、貫徹、落實上級團組織和公司安委會作出的有關(guān)安全工作決議，組織團員學習、貫徹、落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度，教育青年員工嚴格執(zhí)行操作規(guī)程和規(guī)章制度。.2組織

團員青年積極參加安全生產(chǎn)活動并結(jié)合青年特點學習安全技術(shù)知識，開展安全技能競賽，提高安全操作水平。.3在開展“青年文明崗”和評比先進活動中，實施安全一票否決。.4協(xié)助安全職能部門做好安全生產(chǎn)的勞動保護方針、政策、法律法規(guī)和公司規(guī)章制度的宣傳教育工作，使團員青年在安全工作中起模范帶頭作用，并不斷總結(jié)推廣安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗。程科安全工作職責.1編制機械等重要設(shè)備的更新計劃，建立健全機械、電器等設(shè)備維修保養(yǎng)的安全技術(shù)制度，并負責檢查、督促執(zhí)行情況，確保設(shè)備管、用、養(yǎng)、修有計劃地落實。.2負責審查、核定港機停工、修理、保養(yǎng)和計劃修理項目、制訂實施方案，并負責技術(shù)性指導(dǎo)。.3負責各種機電設(shè)備的接地、接零保護和避雷裝置的可靠性，定期進行檢測并作出檢測記錄，確保安全可靠。.4根據(jù)規(guī)范對設(shè)備結(jié)構(gòu)、性能。質(zhì)量進行定性分析，并負責向使用單位提供有關(guān)安全操作技術(shù)規(guī)范及其它有關(guān)數(shù)據(jù)。.5配合相關(guān)部門搞好職工的安全技術(shù)教育，提高員工的安全操作素質(zhì)。.6負責各種設(shè)備的安全技術(shù)鑒定，并作出安全操作技術(shù)規(guī)范。參與機損事故及相關(guān)工傷事故的調(diào)查處理，從技術(shù)角度對事故作出分析，并提出意見。.7在工程設(shè)計時，把有利于安全生產(chǎn)、有利于環(huán)境保護的要放在首位，確保工程設(shè)計、布局的規(guī)范、科學、合理。.8在工程施工中，嚴格按標準、規(guī)范、規(guī)程操作，對不符合安全質(zhì)量要求的工程應(yīng)堅決予以返工。并深入施工工地，認真檢查安全質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不安全因素，立即糾正、解決。.9堅持把有關(guān)安全生產(chǎn)的各項工程優(yōu)先安排，定期檢查公司的房屋建筑物及基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)現(xiàn)隱患及時組織修理或處理，不留后患。.10重大工程應(yīng)會同有關(guān)部門協(xié)調(diào)研究，聽取意見，對新建、改建、擴建工程項目的安全設(shè)施，必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。安全設(shè)施投資應(yīng)當納入建設(shè)項目概算。.11在棉瓦屋面作業(yè)和高空作業(yè)，必須按規(guī)定申辦危險作業(yè)審批手續(xù)，指定安全員，并按要求制定詳細方案后方可施工。.12對外來施工單位必須審查其資質(zhì)，簽訂安全協(xié)議書，明確安全責任。度科安全工作職責.1認真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的方針、政策和本企業(yè)各項安全規(guī)章制度，加強安全教育，把安全生產(chǎn)工作落實到各項生產(chǎn)業(yè)務(wù)中去。.2根據(jù)貨種、水位、氣象和船舶特性合理安排船舶靠離碼頭和拖輪港作，實施正確的調(diào)度指揮。.3臺風和洪水來臨時，部門領(lǐng)導(dǎo)堅守崗位。認真收聽和通報氣象報告，及時調(diào)度疏散港口船舶和貨物，確保碼頭、船舶和貨物的安全。.4積極與生產(chǎn)單位配合，及時通報到港貨物貨種的特性和作業(yè)要求，搞好貨運質(zhì)量管理，為貨物裝卸安全，防止貨物受損提供條件。.5對危險品貨物的裝卸運輸應(yīng)及時與生產(chǎn)單位及有關(guān)部門聯(lián)系，提出裝卸作業(yè)中應(yīng)注意的事項，防止中毒，爆炸、失火及泄漏污染等事故的發(fā)生。.6發(fā)現(xiàn)裝卸安全質(zhì)量問題，應(yīng)及時指出或報告領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門妥善處理，對發(fā)生的貨運質(zhì)量事故應(yīng)及時到現(xiàn)場參與事故的調(diào)查處理。.7對港內(nèi)發(fā)生的重大安全事故和海事事故，及時向上級領(lǐng)導(dǎo)和部門請示、報告，并采取有力措施指揮施救。對轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的海事事故應(yīng)在海事部門的指揮下，積極參與施救，確保國家和人民群眾生命財產(chǎn)的安全。.8參加安全生產(chǎn)會議和安全檢查，對公司提出的安全工作要求，及時加以貫徹，使安全生產(chǎn)工作經(jīng)常化、制度化。公室安全工作職責。.1檢查、督促各部門對公司安全工作計

劃執(zhí)行情況，總裁辦公會議布置和領(lǐng)導(dǎo)交辦的有關(guān)安全方面工作完

第三篇：港口碼頭工作總結(jié)

今年是我們公司發(fā)展史上非常重要，非常關(guān)鍵的一年，面對國內(nèi)國際運輸、航運業(yè)日趨激烈的競爭態(tài)勢，我們一個小小的二類碼頭，在競爭大潮中，如何生存，如何發(fā)展，這是我們勢必首先面臨的嚴峻的課題。回顧過去的一年，我們根據(jù)總公司的工作計劃和要求，從改變思想觀念入手，與時俱進，積極主動地開展工作，特別是xxxx物流現(xiàn)場會以后，公司管理

層精神振奮，重新客觀地、認真地、多角度、深層次地分析研究了我們貨運公司的現(xiàn)狀，進一步更新了思想觀念，看到了存在的問題，找到了差距，明確了目標，堅定了搞好企業(yè)管理的信心和決心，扎扎實實地抓好每一項工作，做到一步一個腳印，從而取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。同時企業(yè)的管理水平、服務(wù)質(zhì)量、競爭能力都有了較大的提高。現(xiàn)將基本情況總結(jié)如下：

一、進出口貨物情況

今年的貨物進出口量到十二月底預(yù)計可達到82萬噸，與去年同期的78萬噸相比增長104。其中散雜貨預(yù)計可達18萬噸，比去年同期的15萬噸增長120（進口散貨14.7萬噸,比去年同期的10.7萬噸增長137;出口散貨3.12萬噸,為去年同期的4.31萬噸的72.3）；集裝箱貨物預(yù)計可達64萬噸，與去年同期的63.5萬噸基本持平。進出口吉重標柜預(yù)計可達10.56萬個,比去年同期的9.6萬個增長110。

二、各項工作開展情況

㈠下大力抓好資源整合和港區(qū)改造工作，打造一個全新的xxxxx港。

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，特別是我國正式加入wto以后，我港口進出口貨物吞吐量都呈現(xiàn)出較大幅度的增長，原先的港口貨運碼頭已經(jīng)越來越不適應(yīng)新的經(jīng)濟形勢和要求。為了做大做強xxxxx港，使港口真正適應(yīng)新的經(jīng)濟形勢的要求，真正具有與各方面的對手進行競爭的雄厚實力，我公司密切配合廣州海關(guān)發(fā)展“大口岸、大通關(guān)、大物流”的戰(zhàn)略，在各有關(guān)部門的關(guān)懷和支持下，對xxxxx港港區(qū)全部重新統(tǒng)一規(guī)劃，使xxxxx港與原華南碼頭、監(jiān)管倉庫整合連成一片，對碼頭、堆場、道路、倉庫、查驗平臺、監(jiān)控系統(tǒng)等進行九大項目的改造，大面積擴大了港口的規(guī)模，充分地利用港區(qū)現(xiàn)有碼頭泊位、場地資源、建筑群體、機械設(shè)備等，把xxx港貨運碼頭改造成為體系較為完整、港區(qū)上規(guī)模、管理上檔次、服務(wù)達優(yōu)質(zhì)的貨運碼頭，以適應(yīng)形勢發(fā)展的要求，增強企業(yè)的競爭力。年初伊始，我們便緊緊抓住十六大勝利召開的大好形勢和機遇，投入巨資精心設(shè)計和實施了碼頭的資源整合和改造工程。整合改造后的xxxxx港占地面積從原來的4萬多平方米擴大到8萬多平方米；碼頭泊岸線從240米發(fā)展到500米；泊位由原來的5個增加到8個；可同時靠泊8艘以上千噸級貨輪；同時擁有5萬多平方米的堆場和5千多平方的監(jiān)管倉庫；各類吊機13臺，各類叉車11臺，集裝箱正面吊3臺，貨柜拖車35臺，并配置碼頭的電子監(jiān)控系統(tǒng)和可與各聯(lián)檢部門進行數(shù)據(jù)交換的信息系統(tǒng)等等。再配合海關(guān)的大型集裝箱x光檢測設(shè)備，將使改造后的xxxxx港具備快速高效、嚴謹有序的口岸監(jiān)管功能的同時，全面提升貨運港的通關(guān)速度和進出口貨物吞吐量。

㈡把穩(wěn)定和拓展港口業(yè)務(wù)量作為港口的根本工作，一抓到底。

今年來，我們采取各種措施，穩(wěn)定老客戶，同時積極拓展新業(yè)務(wù)，發(fā)展新客戶，挖掘一切潛力，努力使港口的業(yè)務(wù)量始終保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢。主要做好如下幾項工作：

①以建立和發(fā)展同老客戶長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系作為業(yè)務(wù)工作的重點。對進出口貨物量排前四十名的主要客戶每月的進出口貨物量進行統(tǒng)計，如發(fā)現(xiàn)其貨物量明顯減少，及時對其跟蹤調(diào)查分析，上門了解情況，力爭第一時間掌握到第一手資料，并根據(jù)發(fā)生變化的各種情況采取有效的措施，努力穩(wěn)定每一個主要客戶的貨運量。

②加強與主要客戶的聯(lián)系與溝通，及時了解客戶的要求和進出口計劃，并對客戶的需要作出快速反應(yīng)。如我們與珠江鋼管有限公司，正是平時加強了聯(lián)絡(luò)與溝通，所以建立起了比較密切的聯(lián)系。通過這種關(guān)系，我們及時了解到該公司全年的訂貨計劃，從而有針對性地制定港口作業(yè)安排。據(jù)了解，珠江鋼管有限公司2003年全年的訂貨、供貨比2002年增加50，而出貨任務(wù)主要發(fā)生在下半年。其中一項春曉工程，計劃今年9月份開始經(jīng)xxx港出口鋼管6萬多噸，平均每月1萬多噸。了解到這一情況以后，我們及早從各方面做好準備工作，為順利完成該項工作打好了基礎(chǔ)。

③充分利用我港的各項優(yōu)勢，密切關(guān)注市場的變化，采用靈活多變的價格策略，把拓展新客戶作為有效提高港口業(yè)務(wù)量的突破口。

1、與聯(lián)檢部門保持密切的聯(lián)系，及時了解有關(guān)政策方面的信息，引導(dǎo)新客戶的貨源流向xxxxx港。如xxx海關(guān)大型集裝箱x光檢測機投入使用后，我們及時向做廢紙的客戶介紹宣傳x光檢測機在查驗廢紙貨柜簡便、快捷、節(jié)約成本等優(yōu)點，使xxx威達高有限公司原在廣州內(nèi)四碼頭進口的廢紙貨柜，轉(zhuǎn)從我司碼頭進口；清

遠連州市紙品有限公司原在黃埔進口的貨柜也轉(zhuǎn)到xxxxx港進口。這二大客戶的增加為公司今年穩(wěn)定貨源打下了堅實的基礎(chǔ)。

2、及時了解周邊港口建設(shè)的情況和國際航運市場的變化，與一程船公司、二程船公司建立合作伙伴關(guān)系，并根據(jù)周邊港口的情況變化及國際航運市場的情況變化，共同拓展客戶。例如我們了解到xxx紙廠遇到經(jīng)xxx港進口貨物較

困難的情況，由于香港碼頭費昂貴，大船公司為降低成本采取了先將船舶靠泊蛇口港，將xxx紙廠的貨柜卸到駁船上，然后又轉(zhuǎn)運香港再從香港運到xxx港的迂回策略。這樣運輸方式既費時、費事，又增加了客戶的運輸成本。現(xiàn)在珠江三角洲已有多個港口采用國際轉(zhuǎn)運直達的方式，即駁船收到貨柜后，不再轉(zhuǎn)運香港而直接運送到珠江三角洲各港口，這樣將為客戶降低大量的運輸成本。目前我們正與蛇口港、xxx海關(guān)以及船公司商討，計劃在蛇口至xxx開展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，這樣，包括xxx紙廠在內(nèi)的很多客戶將因有利可圖而增加或把原從其它港口進口的貨柜改從xxx港進口。

3、根據(jù)本公司的特點，采用靈活的價格策略拓展客戶。我公司現(xiàn)有二艘定期班散貨船，逢星期一、三、五貨源較充足，載貨率達八成以上；而逢星期二、四、六的船舶載貨率僅有二、三成左右，定期班船的經(jīng)營處于虧本的邊緣。我們通過華威鋼結(jié)構(gòu)有限公司的業(yè)務(wù)人員了解到，該公司在中食碼頭出口貨物時，貨物報關(guān)及配載等方面比較繁瑣，但到xxx港出口按現(xiàn)行的價格又會增加客戶的運輸成本。了解到這一情況后，我們及時與該客戶取得聯(lián)系，說服該客戶盡可能在星期二、四、六的時候出貨，我公司在價格方面盡可能給予優(yōu)惠，以達到互惠、互利。該公司經(jīng)過權(quán)衡利弊終于將從中食碼頭出口的貨物轉(zhuǎn)到xxx港出口，這樣我公司又多了一個年出口散貨達3萬多立方米的大客戶。今年以來主要拓展的業(yè)務(wù)有：

a、與廣州進道集裝箱有限公司加強聯(lián)系溝通，爭取到一部分原來從拆船公司出口的新吉箱在我碼頭出口，8月份到年底累計共1740個標箱。

b、利用靈活的拖車價格把建滔（xxx）南沙石化有限公司和廣州威達高實業(yè)有限公司部分的進口貨柜爭取到從我碼頭進口。

c、把原從南沙進出口的xxx區(qū)共同企業(yè)發(fā)展有限公司的每月上千噸鋁錠爭取到從我碼頭散貨進口，貨柜出口。

d、積極聯(lián)系并爭取到珠江鋼管有限公司的“中海油春曉氣田28”工程的部分鋼管材在我碼頭出口。

e、爭取到廣州華凱有限公司三、四千立方的結(jié)構(gòu)件沿海貨在我碼頭卸貨。

f、爭取到廣州港口機械實業(yè)總公司的港機設(shè)備在我港口裝貨運往沿海港口。

㈢認真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，采取各項有力的措施，切切實實地抓好安全生產(chǎn)，以保證港口正常、高效、優(yōu)質(zhì)的運轉(zhuǎn)。

安全生產(chǎn)，重中之重。總結(jié)本港開港十幾年來的經(jīng)驗，有成功的經(jīng)驗，也有血的教訓(xùn)。特別是近兩年來可以說是事故不斷。什么原因？最大的隱患在于思想的麻痹和安全措施不夠落實。因此，我們主要抓了以下幾項工作：

1、加強安全生產(chǎn)的思想教育，使每一個職工的頭腦中，時刻繃緊安全生產(chǎn)這一根弦。這方面的工作主要是定期召開安全生產(chǎn)會議，組織職工學習安全生產(chǎn)的重要性，安全生產(chǎn)常識等等。如公司每天半小時的調(diào)度生產(chǎn)會和各部門每月一次的安全生產(chǎn)檢查分析會。運輸部的安全員經(jīng)常到路面、路口巡視，如發(fā)現(xiàn)本公司車輛有違章違紀苗頭的，及時進行警告和記錄，有效地遏止了交通事故的發(fā)生，使今年未發(fā)生過一起交通傷亡事故。

2、健全各項安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，并認真按規(guī)章制度執(zhí)行，真正把制度落到實處，做到有章必循，違章必究。同時把安全生產(chǎn)與其應(yīng)負的責任與工資直接掛鉤。這主要是根據(jù)《安全操作規(guī)章》、《安全生產(chǎn)規(guī)定》等規(guī)章制度要求每一個職工，如果有違反了有關(guān)安全規(guī)定出了事故或苗頭，公司除給予批評教育外，還要根據(jù)事故的大小給予經(jīng)濟處罰。

3、及時維修車輛和各種機械，定期檢查保養(yǎng)。由于客觀原因，我們港口的機械都比較陳舊老化，有的已是長期超期服役。因此，及時維修機械、車輛故然重要，對重點機械定期的檢查保養(yǎng)也是非常關(guān)鍵的一環(huán)。我們始終堅持做好車輛、機械的維修和定期保養(yǎng)工作，使車輛、機械常處于良好的狀態(tài)。

4、狠抓事故苗頭的分析處理，不因事小而不以為然，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，杜絕重大事故，減少小事故。

5、認真做好安全防火工作。這方面主要做了如下工作：一是根據(jù)人員、情況的變化及時修訂防火方案；二是加強港區(qū)用電安全檢查督促。公司每月對港區(qū)安全用電進行一次檢查；三是加強安全巡查，特別是每天一次（夜10時）的安全防火巡查；四是完善防火器材，堅持每月二次的定期消防設(shè)備器材檢查，今年來已增購滅火器等消防器材上萬元。

6、在防臺防洪和防盜安全方面我們始終堅持做深做細，力爭萬無一失。在臺風季節(jié)，我們從制定和落實防臺搶險具體方案，到具體實施過程，一直從上到下，全力以赴，從而有效地抗擊臺風的襲擊。特別是臺風“杜鵑”、“依保都”兩次正面襲來之時，李澤民副總經(jīng)理和所有部門經(jīng)理及有關(guān)人員全部通夜留港堅守崗位，做了大量的防范工作，使港口在強大的臺風正面襲擊之下，依然安然無恙。在防盜安全方面，由于今年港口施工單位多，人員繁雜，我們從各個方面盡力做好防范工作，保證了港口的安全。

㈣轉(zhuǎn)變思想觀念，加快改革的步伐，加大改革的力度，以改革創(chuàng)新促使企業(yè)的全面戰(zhàn)略升級。

隨著形勢的發(fā)展，xxx公司這個創(chuàng)建于上世紀八十年代的合資企業(yè)，在經(jīng)營方式和管理模式以及企業(yè)其它方面的軟硬件都處于相對比較落后的狀態(tài)，要在當今飛速發(fā)展的國內(nèi)外經(jīng)濟大潮中求生存，求發(fā)展，唯有改革創(chuàng)新才能殺開一條血路，改革創(chuàng)新，勢在必行。我們主要做了如下的工作：

1、學金倉物流，搞好思想建設(shè)，提高服務(wù)水平和質(zhì)量，努力打造一個嶄新的、開拓型的高素質(zhì)團隊。

金倉物流現(xiàn)場會以后，我們根據(jù)本公司的具體情況全面審視了我們的工作。我們覺得，我們與金倉物流公司的差距，首先就差在思想觀念上，因此，我們決心采取各種方法和措施，包括組織學習、參觀、上課、培訓(xùn)、開研討會等等活動，使企業(yè)全體員工，特別企業(yè)管理層，在思想上徹底清除那些早已被歷史拋棄的陳舊過時的觀念，確立適應(yīng)新時期、新形勢、新特點、新發(fā)展的全新的思想觀念和思想方法。這樣，我們就有了管理企業(yè)的新目標，新思路，新辦法，這就為企業(yè)注進一支強有力的強心劑，最大限度地激活企業(yè)的活力。由于我們決心大，動作快，扎扎實實地開展工作，目前已初見成效。我們將繼續(xù)努力，下大力把思想建設(shè)搞好，把xxx公司真正打造成一個凝聚、誠信、創(chuàng)新、高效的一流企業(yè)、一流團隊。

2、不斷完善工資制度改革

起于去年7月份的工資制度改革，經(jīng)過一年多的實踐檢驗，有其成功的經(jīng)驗，也難免存在有不足之處。我們正是在不斷實踐中，一步一個腳印地不斷給予完善，使職工工資真正體現(xiàn)了每個職工的勞動價值，真正起到了最大限度地發(fā)揮職工的勞動積極性的作用，力求使我們的工資制度能充分適應(yīng)新形勢和企業(yè)發(fā)展的要求，對外產(chǎn)生強大的吸引力，對內(nèi)能激勵員工創(chuàng)造高質(zhì)量的績效。為此，我們從4月份開始對原工資改革方案作了較大的補充修改，加大了崗位工資及激勵工資的份量，收到了初步的效果，而最終的效果如何，我們正在實踐。我們也必將繼續(xù)完善改革方案，堅持不懈地把工資改革工作做好。

3、進一步落實各項規(guī)章制度，使企業(yè)管理走上規(guī)范化、系統(tǒng)化。

去年，我們已經(jīng)制訂和執(zhí)行企業(yè)管理方面各種規(guī)章制度，包括各部門、各工種的崗位職責、安全條例、操作規(guī)范、考勤制度、獎懲制度等等。但是執(zhí)行起來不夠堅決有力。因此，或多或少地出現(xiàn)了松懈的現(xiàn)象。金倉物流會議以后，我們充分地認識到健全和落實各項規(guī)章制度的重要性。因此，我們下大力氣進一步健全了各項規(guī)章制度，并在管理過程中認真執(zhí)行。我們的做法是：①加強對全體員工，尤其是管理人員的思想教育工作，提高按章管理的認識和全體職工遵守規(guī)章制度的自覺性；②積極配合總公司開展對管理人員的各種學習培訓(xùn)，盡快提高管理水平；③把有關(guān)的規(guī)章制度（如：崗位職責、操作規(guī)范、管理規(guī)定等等）制成字牌懸掛在相對應(yīng)的辦公室及工作場所，以便于職工隨時學習和對照檢查；④分明獎罰，對模范遵守規(guī)章制度的職工給予表彰獎勵，而對于違反公司規(guī)章制度又屢教不改的要給予書面的批評教育，處罰甚至除名。通過表彰先進，處罰違章，在公司樹立起自覺遵章守紀的良好風氣。

4、加強信息化建設(shè)，加大信息化投入，做好電腦升級工作。在這信息化的年代，任何一項工作都離不開信息，尤其一個企業(yè)。如果沒有現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)，要把一個企業(yè)搞好，要使企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地，那是根本不可能的。由于各種原因，我們公司的信息化建設(shè)落后了，這使我們的工作常常處于比較被動狀態(tài)之中。實踐已使我們深刻地認識到，再不把信息化搞好我們將會很快被時代淘汰。因此，我們在總公司的統(tǒng)一安排、指導(dǎo)下，大力抓這項工作：一是抓緊適合于本港的電腦軟件的制作；二是抓緊對部門經(jīng)理、經(jīng)理助理及所有與電腦操作有關(guān)的人員的電腦知識培訓(xùn)；三是加大這方面的經(jīng)濟投入，力爭盡快地在本公司建立起信息化的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以適應(yīng)新的形勢的要求。

㈤進一步搞好港口及辦公室環(huán)境，樹立企業(yè)良好的形象。主要做了如下幾項工作：①認真搞好辦公室、港區(qū)的清潔衛(wèi)生，消滅衛(wèi)生死角，使辦公室干凈整潔，港區(qū)清潔衛(wèi)生；②進一步搞好港區(qū)綠化，配合新大門、新海關(guān)大樓及x光檢測室，我們在港區(qū)新增加綠化面一千多平方米，大大的改善了港區(qū)的環(huán)境；③在港區(qū)制作部分宣傳標語，加強安全生產(chǎn)，努力提高服務(wù)質(zhì)量等方面的宣傳。

㈥積極組織職工開展文娛活動，搞好企業(yè)文化。九月份我們?nèi)σ愿芭啪毢脜⒓涌偣疚乃噮R演的節(jié)目。副總經(jīng)理李澤民和部門經(jīng)理全部都堅持參加排練和演出，盡我們最大的努力提高節(jié)目的質(zhì)量；同時創(chuàng)作了《xxx港之歌》參加匯演。通過大家一個多月的努力，我們參加匯演的兩個節(jié)目都分別獲得了一、二等獎。在金口岸第一屆運動會上，我們員工從二十幾歲到五十幾歲都以飽滿的熱情積極參與，并取得乒乓球、羽毛球等多個項目的冠亞軍驕人成績。所有這些都大大地激發(fā)了全體員工的工作熱情和對企業(yè)的歸屬感、自豪感，增強了企業(yè)的凝聚力。同時我們堅持上班穿工作服、帶安全帽、工作牌，這既有利于安全生產(chǎn)，又有效地提高了企業(yè)的形象。

㈦搞好職工福利，抓好職工食堂改造。我們在努力想辦法改善伙食的同時，下力氣改造餐廳，讓職工在辛苦工作之后吃飯有個較好的環(huán)境。目前已改造好裝有空調(diào)設(shè)備和餐桌的餐廳兩個共140多平方，可容一百多人就餐，大大地改善了職工的就餐環(huán)境。

㈧財務(wù)部門會同業(yè)務(wù)部積極追討欠款。今年已追回被欠款十幾萬元。同時，財務(wù)部采取有力措施，有效地降低了維修倉庫的庫存資金。據(jù)統(tǒng)計，到目前為止庫存資金已比原來下降了35。

以上幾個方面的工作我們雖然取得了一定的成績，但還遠遠沒有達到我們的目標和上級的要求，還有不少問題要認真地研究解決，還有很多工作要做。

主要是：

1、業(yè)務(wù)部門仍需下大力鞏固和拓展新業(yè)務(wù)。在目前如此激烈的競爭環(huán)境下，絲毫的松懈都可能引致競爭的失敗。因此，業(yè)務(wù)部門工作的好壞，直接關(guān)系到港口的業(yè)務(wù)量。今年雖有一定的增幅，但就如何較大幅度地增加貨運量以滿足我們擴大了的港口的需要仍需下翻苦功。

2、安全生產(chǎn)方面仍有不少工作要做。特別是經(jīng)常性的開展安全生產(chǎn)教育及安全生產(chǎn)規(guī)章制度的貫徹落實，力爭杜絕重大事故，減少小事故。

3、在提高服務(wù)質(zhì)量方面仍要下大力氣，目前尚有不少不盡人意之處。

4、電腦升級后跟進工作滯后，如何利用和發(fā)揮這一優(yōu)勢，是我們明年工作的一個重點課題。

5、機械比較陳舊，故障較多，隱患多，容易發(fā)生事故。

6、尚有部分欠款未追回。

明年，我們將根據(jù)總公司的工作要求和我們的工作計劃，努力拼搏，力爭再上一個臺階。

第四篇：港口碼頭行業(yè)工作報告

港口碼頭行業(yè)市場分析及發(fā)展預(yù)測報告

1、全國港口碼頭行業(yè)情況

港口碼頭整體情況：港口碼頭是水上運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是水陸聯(lián)運的樞紐和對外貿(mào)易的門戶。港口碼頭能力的大小、管理水平的高低，是國家經(jīng)濟整體發(fā)展水平的體現(xiàn)。如今，我國港口碼頭專業(yè)化泊位比重超過50%。基本建立了包括主要港口、地區(qū)性重要港口和其他一般港口三個層次的港口體系，在長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區(qū)域形成了規(guī)模龐大并相對集中的港口群及碼頭泊位。在長江、珠江、黑龍江、淮河水系和京杭運河形成了綿延的沿岸港口帶。以集裝箱、煤炭、礦石、油品、糧食五大貨種和客運為重點，構(gòu)架了水路客貨港口運輸裝卸系統(tǒng)。內(nèi)河主要港口碼頭面貌也有較大改觀。三峽庫區(qū)碼頭淹沒復(fù)建工程全部完成，在長江、西江干線和長三角、珠三角地區(qū)建成了一批集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝等專業(yè)化泊位，港口機械化和專業(yè)化水平不斷提高。

從2012年我國主要港口碼頭運行數(shù)據(jù)來看，每年我國主要港口貨物吞吐量程增長30%態(tài)勢；加上中委、中科項目的啟動，未來新建的港口碼頭肯定逐步增加，以滿足石油的運輸，這為我們的產(chǎn)品進行行業(yè)性銷售提供了廣闊的市場機會。

二、全國港口碼頭的布局

主要港口碼頭：上海、廣州（黃埔、南沙）、深圳鹽田、寧波（舟山）、青島、天津、大連等，這些港口都在改造、擴容，已建港口碼頭不斷升級和擴容，特別是天津港及南沙港，投機極大！新建碼頭不

斷涌現(xiàn)，這為我們提供了良好的市場環(huán)境。

三、廣東省港口碼頭發(fā)展情況：

本人入職以來一直以廣東區(qū)域內(nèi)的項目為主，對本地區(qū)的港口碼頭項目相對比較熟悉，就項目而然，接觸的項目很多，而且項目很優(yōu)質(zhì)如湛江寶滿港、霞山港；東莞虎門港、麻涌海昌碼頭、深赤灣碼頭等、惠州荃灣煤碼頭等，不管從投資額度還是設(shè)備容量等都是優(yōu)質(zhì)的大型項目。

四、主要設(shè)計院的分布情況：

港口碼頭設(shè)計相對比較集中，主要是國內(nèi)或當?shù)刂男袠I(yè)設(shè)計院在做，如中國港灣建設(shè)（集團）設(shè)計院（北京）、中交一航院（天津）及分院、中交二航院（武漢）及分院、中交三航院（上海）及分院、中交四航院（廣州）及分院、廣東省航盛工程設(shè)計院等，上述設(shè)計院占據(jù)很大的比重，這為跟進項目和維護關(guān)系提供很大的便利條件，避免了人力、物力的浪費。

五、市場容量評估：

以有項目合作基礎(chǔ)的中交四航院為例，每年該院設(shè)計的港口碼頭項目總額為200億，電氣部分按3%計算，其中無功補償及諧波治理方面按3%計算，哪每年的市場份額為

200*3%*3%=0.18億（以設(shè)計預(yù)算最低標準計算）

單以中交集團屬下的港口碼頭五大設(shè)計院計算就是0.18*5=0.4億，港口碼頭每年按27%新增容量的市場遞增(引權(quán)威報告)、其他中小型航運碼頭設(shè)計院及建筑設(shè)計院的分流市場，再加上對外援建港口碼頭

項目等，據(jù)專家的市場調(diào)研預(yù)測每年該行業(yè)的電能質(zhì)量治理市場份額至少達到5億以上，面對這樣的市場蛋糕，我們不但要做，而且要做大、做強，直到做到行業(yè)的領(lǐng)跑者！

六、市場計劃

1、先從設(shè)計院做起，抓住信息源頭，搞好主要的設(shè)計院關(guān)系，完

成上圖、提供設(shè)計方案等，從以有合作關(guān)系的設(shè)計院入手，利用行業(yè)院之間的互動關(guān)系，擴大市場信息，滲入其他港口碼頭等行業(yè)院，以重點行業(yè)院為主、兼顧其他中小設(shè)計院。

2、公關(guān)業(yè)主，尋找有行業(yè)背景的銷售顧問、合作伙伴，嘗試接觸

中交集團決策層，做好上層關(guān)系，從上往下走，實現(xiàn)項目的可控性；地方性的港務(wù)公司如廣州港務(wù)局、深圳港務(wù)局、東莞港務(wù)局等單位積極維護，以點帶面，全面開花，豐富市場！外地港務(wù)公司從設(shè)計院了解信息，逐步攻克，達到以項目養(yǎng)項目的目的。

3、維護好有合作基礎(chǔ)的總包單位及盤柜廠家如中交集團下屬安裝

公司、地方有行業(yè)背景的電氣公司如武漢盛隆電氣集團等。

4、發(fā)展區(qū)域合作，外地項目可與當?shù)亟?jīng)銷商及強勢的合作伙伴進

行合作，監(jiān)控項目的可控性同時節(jié)約項目成本。

5、涉外援建項目，與招商國際類的代業(yè)主公司套上關(guān)系，達成長

期合作模式，以點帶面，全面開花，豐富市場！

七、預(yù)期目標

按目前的市場需求，在2014年在港口碼頭行業(yè)完成公司500萬業(yè)

績問題不大，今后逐步上升到每年1000-1500萬的目標完全可實現(xiàn)！另以港口碼頭行業(yè)為主的同時，兼顧廣東地區(qū)的石化行業(yè)、電信行業(yè)等。

陳臻岸

2013-9-3

第五篇：港口碼頭工作總結(jié)

今年是我們公司發(fā)展史上非常重要，非常關(guān)鍵的一年，面對國內(nèi)國際運輸、航運業(yè)日趨激烈的競爭態(tài)勢，我們一個小小的二類碼頭，在競爭大潮中，如何生存，如何發(fā)展，這是我們勢必首先面臨的嚴峻的課題。回顧過去的一年，我們根據(jù)總公司的工作計劃和要求，從改變思想觀念入手，與時俱進，積極主動地開展工作，特別是xxxx物流現(xiàn)場會以后，公司管理層精神振奮，重新客觀地、認真地、多角度、深層次地分析研究了我們貨運公司的現(xiàn)狀，進一步更新了思想觀念，看到了存在的問題，找到了差距，明確了目標，堅定了搞好企業(yè)管理的信心和決心，扎扎實實地抓好每一項工作，做到一步一個腳印，從而取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。同時企業(yè)的管理水平、服務(wù)質(zhì)量、競爭能力都有了較大的提高。現(xiàn)將基本情況總結(jié)如下：

一、進出口貨物情況

今年的貨物進出口量到十二月底預(yù)計可達到82萬噸，與去年同期的78萬噸相比增長104%。其中散雜貨預(yù)計可達18萬噸，比去年同期的15萬噸增長120%（進口散貨14.7萬噸, 比去年同期的10.7萬噸增長137%;出口散貨3.12萬噸, 為去年同期的4.31萬噸的72.3%）；集裝箱貨物預(yù)計可達64萬噸，與去年同期的63.5萬噸基本持平。進出口吉重標柜預(yù)計可達10.56萬個, 比去年同期的9.6萬個增長110%。

二、各項工作開展情況

㈠ 下大力抓好資源整合和港區(qū)改造工作，打造一個全新的xxxxx港。

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，特別是我國正式加入wto以后，我港口進出口貨物吞吐量都呈現(xiàn)出較大幅度的增長，原先的港口貨運碼頭已經(jīng)越來越不適應(yīng)新的經(jīng)濟形勢和要求。為了做大做強xxxxx港，使港口真正適應(yīng)新的經(jīng)濟形勢的要求，真正具有與各方面的對手進行競爭的雄厚實力，我公司密切配合廣州海關(guān)發(fā)展“大口岸、大通關(guān)、大物流。

公司今年穩(wěn)定貨源打下了堅實的基礎(chǔ)。

2、及時了解周邊港口建設(shè)的情況和國際航運市場的變化，與一程船公司、二程船公司建立合作伙伴關(guān)系，并根據(jù)周邊港口的情況變化及國際航運市場的情況變化，共同拓展客戶。例如我們了解到xxx紙廠遇到經(jīng)xxx港進口貨物較困難的情況，由于香港碼頭費昂貴，大船公司為降低成本采取了先將船舶靠泊蛇口港，將xxx紙廠的貨柜卸到駁船上，然后又轉(zhuǎn)運香港再從香港運到xxx港的迂回策略。這樣運輸方式既費時、費事，又增加了客戶的運輸成本。現(xiàn)在珠江三角洲已有多個港口采用國際轉(zhuǎn)運直達的方式，即駁船收到貨柜后，不再轉(zhuǎn)運香港而直接運送到珠江三角洲各港口，這樣將為客戶降低大量的運輸成本。目前我們正與蛇口港、xxx海關(guān)以及船公司商討，計劃在蛇口至xxx開展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，這樣，包括xxx紙廠在內(nèi)的很多客戶將因有利可圖而增加或把原從其它港口進口的貨柜改從xxx港進口。

3、根據(jù)本公司的特點，采用靈活的價格策略拓展客戶。我公司現(xiàn)有二艘定期班散貨船，逢星期一、三、五貨源較充足，載貨率達八成以上；而逢星期二、四、六的船舶載貨率僅有二、三成左右，定期班船的經(jīng)營處于虧本的邊緣。我們通過華威鋼結(jié)構(gòu)有限公司的業(yè)務(wù)人員了解到，該公司在中食碼頭出口貨物時，貨物報關(guān)及配載等方面比較繁瑣，但到xxx港出口按現(xiàn)行的價格又會增加客戶的運輸成本。了解到這一情況后，我們及時與該客戶取得聯(lián)系，說服該客戶盡可能在星期二、四、六的時候出貨，我公司在價格方面盡可能給予優(yōu)惠，以達到互惠、互利。該公司經(jīng)過權(quán)衡利弊終于將從中食碼頭出口的貨物轉(zhuǎn)到xxx港出口，這樣我公司又多了一個年出口散貨達3萬多立方米的大客戶。今年以來主要拓展的業(yè)務(wù)有：

a、與廣州進道集裝箱有限公司加強聯(lián)系溝通，爭取到一部分原來從拆船公司出口的新吉箱在我碼頭出口，8月份到年底累計共1740個標箱。

b、利用靈活的拖車價格把建滔（xxx）南沙石化有限公司和廣州威達高實業(yè)有限公司部分的進口貨柜爭取到從我碼頭進口。

c、把原從南沙進出口的xxx區(qū)共同企業(yè)發(fā)展有限公司的每月上千噸鋁錠爭取到從我碼頭散貨進口，貨柜出口。

d、積極聯(lián)系并爭取到珠江鋼管有限公司的“中海油春曉氣田28”工程的部分鋼管材在我碼頭出口。

e、爭取到廣州華凱有限公司三、四千立方的結(jié)構(gòu)件沿海貨在我碼頭卸貨。

f、爭取到廣州港口機械實業(yè)總公司的港機設(shè)備在我港口裝貨運往沿海港口。

㈢ 認真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，采取各項有力的措施，切切實實地抓好安全生產(chǎn)，以保證港口正常、高效、優(yōu)質(zhì)的運轉(zhuǎn)。

安全生產(chǎn)，重中之重。總結(jié)本港開港十幾年來的經(jīng)驗，有成功的經(jīng)驗，也有血的教訓(xùn)。特別是近兩年來可以說是事故不斷。什么原因？最大的隱患在于思想的麻痹和安全措施不夠落實。因此，我們主要抓了以下幾項工作：

1、加強安全生產(chǎn)的思想教育，使每一個職工的頭腦中，時刻繃緊安全生產(chǎn)這一根弦。這方面的工作主要是定期召開安全生產(chǎn)會議，組織職工學習安全生產(chǎn)的重要性，安全生產(chǎn)常識等等。如公司每天半小時的調(diào)度生產(chǎn)會和各部門每月一次的安全生產(chǎn)檢查分析會。運輸部的安全員經(jīng)常到路面、路口巡視，如發(fā)現(xiàn)本公司車輛有違章違紀苗頭的，及時進行警告和記錄，有效地遏止了交通事故的發(fā)生，使今年未發(fā)生過一起交通傷亡事故。

2、健全各項安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，并認真按規(guī)章制度執(zhí)行，真正把制度落到實處，做到有章必循，違章必究。同時把安全生產(chǎn)與其應(yīng)負的責任與工資直接掛鉤。這主要是根據(jù)《安全操作規(guī)章》、《安全生產(chǎn)規(guī)定》等規(guī)章制度要求每一個職工，如果有違反了有關(guān)安全規(guī)定出了事故或苗頭，公司除給予批評教育外，還要根據(jù)事故的大小給予經(jīng)濟處罰。

3、及時維修車輛和各種機械，定期檢查保養(yǎng)。由于客觀原因，我們港口的機械都比較陳舊老化，有的已是長期超期服役。因此，及時維修機械、車輛故然重要，對重點機械定期的檢查保養(yǎng)也是非常關(guān)鍵的一環(huán)。我們始終堅持做好車輛、機械的維修和定期保養(yǎng)工作，使車輛、機械常處于良好的狀態(tài)。

4、狠抓事故苗頭的分析處理，不因事小而不以為然，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，杜絕重大事故，減少小事故。

5、認真做好安全防火工作。這方面主要做了如下工作：一是根據(jù)人員、情況的變化及時修訂防火方案；二是加強港區(qū)用電安全檢查督促。公司每月對港區(qū)安全用電進行一次檢查；三是加強安全巡查，特別是每天一次（夜10時）的安全防火巡查；四是完善防火器材，堅持每月二次的定期消防設(shè)備器材檢查，今年來已增購滅火器等消防器材上萬元。

6、在防臺防洪和防盜安全方面我們始終堅持做深做細，力爭萬無一失。在臺風季節(jié)，我們從制定和落實防臺搶險具體方案，到具體實施過程，一直從上到下，全力以赴，從而有效地抗擊臺風的襲擊。特別是臺風“杜鵑”、“依保都”兩次正面襲來之時，李澤民副總經(jīng)理和所有部門經(jīng)理及有關(guān)人員全部通夜留港堅守崗位，做了大量的防范工作，使港口在強大的臺風正面襲擊之下，依然安然無恙。在防盜安全方面，由于今年港口施工單位多，人員繁雜，我們從各個方面盡力做好防范工作，保證了港口的安全。

㈣ 轉(zhuǎn)變思想觀念，加快改革的步伐，加大改革的力度，以改革創(chuàng)新促使企業(yè)的全面戰(zhàn)略升級。

隨著形勢的發(fā)展，xxx公司這個創(chuàng)建于上世紀八十年代的合資企業(yè)，在經(jīng)營方式和管理模式以及企業(yè)其它方面的軟硬件都處于相對比較落后的狀態(tài)，要在當今飛速發(fā)展的國內(nèi)外經(jīng)濟大潮中求生存，求發(fā)展，唯有改革創(chuàng)新才能殺開一條血路，改革創(chuàng)新，勢在必行。我們主要做了如下的工作：

1、學金倉物流，搞好思想建設(shè)，提高服務(wù)水平和質(zhì)量，努力打造一個嶄新的、開拓型的高素質(zhì)團隊。

金倉物流現(xiàn)場會以后，我們根據(jù)本公司的具體情況全面審視了我們的工作。我們覺得，我們與金倉物流公司的差距，首先就差在思想觀念上，因此，我們決心采取各種方法和措施，包括組織學習、參觀、上課、培訓(xùn)、開研討會等等活動，使企業(yè)全體員工，特別企業(yè)管理層，在思想上徹底清除那些早已被歷史拋棄的陳舊過時的觀念，確立適應(yīng)新時期、新形勢、新特點、新發(fā)展的全新的思想觀念和思想方法。