第一篇：事故調查分析復習重點(FZU)

第一章

? 事故：指人們在進行有目的的活動過程中，突然發生的違背人們意愿，并可能使有目的的活動發生暫時性或永久性中止，造成人員傷亡或財產損失的意外事件。

? 事故的特征：因果性、偶然性與必然性、潛伏性、預測性

? 事故的分類：⒈按事故的屬性分類：生產事故、非生產事故 2.根據生產事故所造成的后果不同：傷亡事故、設備事故、未遂事故 3.按事故類別分類：物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、透水、放炮、火藥爆炸、瓦斯爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒和窒息、其他傷害4.按事故等級分類：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故

5、按是否由事故原因引起分類：一次事故、二次事故

? 事故隱患：指生產經營單位違反安全生產法律、法規、規章、標準、規程和安全管理制度的規定，或者因其他原因在生產經營活動中存在可能導致事故發生的物的危險狀態、人的不安全行為和管理上的缺陷。? 事故隱患分類：一般事故隱患、重大事故隱患 ? 工作日損失：指被傷害者失能的工作時間。

? 傷情判定原則：

1、判定傷害程度：以事故現場直接造成的人體傷害為主。其傷害包括受傷時的原發性病變以及與傷害有直接聯系的并發癥。

2、多次傷害：應以較嚴重傷害為主進行定性。定量時，首先進行累積傷害計算。將每處傷害數值逐項相加，但最后得出的損失工作日數不能大于該器官(肢體、功能系統)完全喪失的損失工作日數。其次，進行共存傷害計算，其傷害按重輕順序，最重者取100％，次之取70％，再次之取10％，然后相加，但總值不能大于6000損失工作日。

3、本標準末規定的暫時性失能傷害，可按實際歇工天數記錄損失工作日，但該天數不能作為劃分傷害程度定性的依據。

? 傷害的分類

1、按人員遭受傷害的嚴重程度分：①暫時性失能傷害②永久性部分失能傷害③永久性全部失能傷害④死亡

2、按國標分類①輕傷②重傷③死亡 ? 事故的等級：事故劃分為四等級：

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1、特別重大事故是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故

2、重大事故是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000元以上1億元以下直接經濟損失的事故。

3、較大事故是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故。

4、一般事故是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

? 傷害事故分析：

一、受傷部位分析，受傷部位是指身體受傷的部位。把人體劃分為15個部位。

二、受傷性質分析，把受傷性質分為18類，受傷確定的原則：A.應以受傷當時的身體情況為主，結合痊愈后可能產生的后遺癥做全面分析；B.多處受傷，按最嚴重的傷害分類，當無法確定時，應鑒定為“多傷害”。

三、起因物分析，傷害起因物指導致事故發生的物體或物質。如壓力容器、化學品、車輛等，由于物體或物質的不安全狀態造成事故的，則具有不安全狀態的物體或物質稱為事故的起因物，把事故的起因物分為27類。

四、致害物分析，傷害的致害物是指直接引起傷害或中毒的物體或物質。如瀝青、電氣設備、化學品、木工機械、車輛等；將事故的致害物分為23類

五、傷害方式分析。傷害方式指致害物與受傷者身體接觸的方式。如碰撞、落下物、觸電、掩埋等；把傷害方式分為15類。

六、不安全狀態分析，不安全狀態分析是指對事故發生地點周圍環境內物的不安全狀態的分析；不安全狀態：指能導致事故發生的物質條件，即發生事故前致害物或有害環境的特征，如防護裝置有缺陷、超負荷運轉、缺少個人防護用品等； ? 把物的不安全狀態分為四大類18種狀態，七、不安全行為分析，不安全行為系指有可能造成事故的人為錯誤，如誤操作、以手代工具、冒險進入危險場所等。分為13種情況

? 作業場所狹窄的條件：每個工人至少應占10m3的空間，工作活動范圍不少于2m2，窗戶面積不小于工作面積的17%；→小于以上三個條件視為作業場地狹窄，屬于不安全狀態。

? 通道配置安全的基本條件：

1、作業場地應有足夠寬的通道，不得占用通道；

2、道路邊線應涂顏色、漆線；

3、過道寬度和走向應考慮人車同行；

4、通道配置應能保證在緊急情況下迅速疏散；

5、緊急出口應經常保證通暢，距工作地點一般不超過35米

? 以手代替工具的形式：① 用手代替手動工具； ② 用手消除切屑； ③ 手拿工件進行機械加工。第二章 ? 事故上報的時間：

1、安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門逐級上報事故情況，每級上報的時間不超過2小時。

2、事故報告后出現新情況的，應及時補報。自事故發生之日起30日內，道路交通事故、火災事故自發生之日起7日內，事故造成的傷亡人數發生變化的，應及時補報。

? 上報規定：①特別重大事故、重大事故逐級上報至國務院安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門；②較大事故逐級上報至省、自治區、直轄市人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門； ③一般事故上報至設區的市級人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。? 事故同時應向本級人民政府報告，必要時可越級。

? 事故調查組成員的構成：?、輕傷、重傷事故：由企業負責人或指定人員組織生產、技術、安全等有關人員及工會成員組成調查組，進行事故調查；?、死亡事故：由企業主管部門會同企業所在地安全監督管理部門、公安及工會組織調查組，進行事故調查；?、重大事故：按企業隸屬關系，由省、自治區、直轄市企業主管或國務院有關部委會同行政。公安、監察、工會組成調查組，進行事故調查；?、死亡、重傷事故：調查組應邀請人們檢察院派員參加，還可以邀請其他部門的人員和有關專家參加。

? 事故調查組成員條件：?、調查組成員應具有事故調查所需要的知識和專長，并與所調查事故沒有直接的利害關系；?、事故調查組組長由負責事故調查的人民政府制定，并主持事故調查組的工作。

? 事故調查組的職責：?、查明事故發生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失；?、認定事故的性質和事故責任；?、提出對事故責任者的處理建議；?、總結事故教訓，提出防范和整改措施；?、提交事故調查報告。? 論述事故調查處理原則：?、實事求是、尊重科學?、“四不放過原則”?、公正、公開?、分級管轄原則。其余見216頁

? 調查準備包括：?、事故調查組的組成?、現場詢問?、勘察器材?、排除險情

? 調查的基本步驟：事故調查的基本步驟一般包括現場處理{?、危險分析?、現場營救?、二次危害}、現場勘察、人證問詢、物證收集與保護、事故現場照相等

? 4P技術：人(People)、部件（Part）、位置（Position）和文件（Paper）? 事故現場勘察階段由分為： 環境、初步、細致、專項勘察四個步驟

? 火災爆炸事故常用的細致勘察方法 ① 觀察法 ② 比較法③ 剖面勘察 ④ 逐層勘察⑤ 全面挖掘

? 事故現場分析的內容：現場分析是對全部勘察材料的匯總和對勘察工作的檢查。①分析事故性質，決定下一步工作；

②分析事故原因； ③分析與事故發生有關的情況；

? 事故現場分析基本原則：①勘察收集的材料作為分析的基礎，分析前應辨別材料真偽。②既要以同類現場的一般規律作指導，又要從個別案件的實際出發。③充分發揚民主，綜合各方意見，得出科學結論。

? 事故現場分析基本方法：①比較—通過對比確定其真實性和相互比較、印證；②綜合—由局部到整體，由個別到全面的認識過程；③假設—依現場推測，再用材料和知識證實或否定；④推理—從已知推斷未知事故發生的情況和活動； ? 我國事故調查原因分析的主要依據《企業職工傷亡事故調查分析規則》

? 事故批復規定：重大重大事故、較大事故、一般事故，負責事故調查的人民政府應當自收到事故調查報告之日起15日內做出批復；特別重大事故，30日內做出批復，特殊情況下，批復時間可以適當延長，但延長的時間最長不超過30日。

? 事故類型分為：①責任事故：因有關人員的過失而造成的事故；②非責任事故：由于自然界的因素而造成的不可抗拒的事故或由于未知領域的技術問題而造成的事故；③破壞事故：為達到一定目的而蓄意制造的事故

? ?、直接責任者：指其行為與事故發生有直接關系的人員；?、主要責任者：指其行為對事故發生起主要作用 的人員；有下列行為之一者，肇事者或有關人員負直接或主要責任：①違章指揮，違章作業或冒險作業造成事故；②違反安全生產責任制和操作規程造成事故；③違反勞動紀律,擅自開動機械設備或擅自更改、拆除、毀壞、挪用安全裝置和設備造成事故?、領導責任者指對事故的發生負有領導責任的人員。有下列行為之一者，有關領導應負領導責任。①由于安全生產規章、責任制度和操作規程不健全，職工無章可循造成事故；②未按規定對職工進行安全教育和技術培訓，或職工未經考試合格上崗操作造成事故；③機械設備超過檢修期或超負荷運行，設備有缺陷又不采取措施造成事故；④作業環境不安全又未采取措施造成事故；⑤新建、改建、擴建工程項目，安全衛生設施不與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用造成事故。? 調查報告的內容：①事故發生單位的概況；②事故發生經過和救援情況；③事故造成的人員傷亡和直接經濟損失；④事故發生的原因和事故性質；⑤事故責任的認定及對事故責任者的處理建議；⑥事故防范和整改措施。

? 撰寫要求：①事故發生過程調查分析要準確②原因分析要明確③責任分析要明確④對責任者處理要嚴肅⑤預防措施要具體⑥調查組成員要簽字 第三章

? 單位控股類型十類：100 公有控股經濟110 國有控股① 111 國有絕對控股； ② 112 國有相對控股；120 集體控股 ③ 121 集體絕對控股： ④ 122 集體相對控股200 非公有控股經濟210 私人控股 ⑤ 211 私人絕對控股； ⑥ 212 私人相對控股；220 港澳臺商控股⑦221港澳臺商絕對控股； ⑧ 222 港澳臺商相對控股;230 外商控股⑨ 231 外商絕對控股 ； ⑩ 232 相對控股

? 事故統計的目的：為及時、全面掌握全國生產安全事故情況，深入分析全國安全生產形勢，科學預測全國安全生產發展趨勢，為安全生產監管、煤礦安全監察工作提供可靠的信息支持和科學的決策依據。

? 報送時間：省級安全生產監督管理部門和煤礦安全監察機構，在每月5日前報送上月事故統計報表(工礦商貿A1-A2表、綜合B1表)。國務院有關部門在每月5日前將上月事故統計報表(行業D1-D9表)，抄送國家安全生產監督管理總局。

? 報表種類：

1、總表

2、火災事故

3、道路交通事故

4、水上交通事故

5、鐵路交通事故

6、民航飛行事故

7、房屋建筑及市政工程事故

8、農業機械事故

9、漁業船舶事故

10、特種設備事故

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1、輕傷，損失工作日低于105日的暫時性全部喪失勞動能力傷害。

2、重傷，指損失工作日等于和超過105日的永久性全部喪失勞動能力傷害。

3、急性工業中毒，指人體因接觸國家規定的工業性毒物、有害氣體，一次吸入大量工業有毒物質使人體在短時間內發生病變，導致人員立即中斷工作，入院治療的。

4、死亡或失蹤，在30天內死亡的,均按死亡事故報告統計。如果來不及在當月統計的，應在下月補報。

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填報注意事項：1.跨地區經營的單位發生事故由事故發生地的安監督部門負責統計。2.直接經濟損失在100萬元以下、沒有造成人員傷亡的工礦商貿事故不列入統計范圍。3.甲單位員工參加乙單位生產經營活動并由乙單位負責指揮的，發生事故后由乙單位統計，并通知甲單位。4.兩個以上單位交叉作業時發生的事故，由負主要責任單位統計。5.分承包單位發生事故，若分承包單位實行獨立核算由分承包單位統計；沒有實行的由總承包單位統計；沒有履行分包合同承包的，都由總承包單位統計。6.專業救援人員、經營單位人員或其他公民參加事故搶險救災傷亡的，納入事故統計；武警、消防戰士在事故搶險救災時傷亡的，不納入事故統計。7.單位員工參加社會的搶險救災時發生傷亡事故，不屬本單位事故統計范圍。8.單位員工在國外承包工程發生傷亡事故的不納入。9.非本單位員工以個人名義承包單位工程發生的事故，由發包單位統計。10.單位員工在外執行領導指派的任務時，因擅自做與任務無關的事情，而發生的事故不按單位事故統計。11.停薪留職和已離退休的人員，被原單位或外單位聘用發生傷亡事故，由工作單位按照本單位事故統計。12.單位員工利用業余時間以承包形式完成本單位臨時任務發生傷亡事故，無論傷及本單位還是外雇員工，均按本單位事故統計。13.借調外單位員工發生傷亡事故，不論其工資由哪個單位支付，借調時間長短，也不論雙方單位的登記注冊類型如何，均按借人單位事故統計。14.單位員工在病假、事假或公休假期間自行到外單位工作發生傷亡事故，由外工作單位統計。15.勞改系統人員或刑滿就業、勞教期滿企業留用人員及正在勞改、勞教的人員發生事故，均按事故統計。16.單位員工在勞動過程中因病導致傷亡，經縣級以上醫院診斷、公安部門證明和安全生產監督管理部門調查屬實的，不按事故統計。17.單位租賃及借用的車輛，包括司機或另聘司機，執行該單位任務，發生事故的應按本單位事故統計。18.因設備、產品不合格或安裝不合格造成使用單位發生事故的，不論其責任在哪方，均由使用單位統計。19.已報送快報信息的事故，必須進入當期統計。已納入事故統計的事故，必須按照事故認定的有關規定，經批復同意方后可從事故統計中剔除。20.鐵路企業發生的事故（不含鐵路行車和路外事故），應統計在工礦商貿事故中。21.房屋建筑及市政工程事故和特種設備事故，應統計在工礦商貿事故中。22.政府機關、事業單位、人民團體發生的生產安全事故，應納入統計。

? 事故統計主要指標

1、傷亡事故頻率?、千人死亡率?、千人重傷率?、傷害頻率 ?

2、事故嚴重率?、傷害嚴重率?、傷害平均嚴重率?、按產品產量計算的死亡率

? 綜合指標法：是通過調查統計和整理所得到的反映事故特征的統計指標；是運用綜合指標進行數量分析的主要方法之一。分類：總量指標、相對指標、平均指標、變異指標

? 總量指標的作用：①是計算相對指標和平均指標的基礎； ②是對事故總體認識的起點； ③是編制計劃、實行經營管理的主要依據。

?平均指標作用：①反映總體各單位變量分布的集中趨勢；②比較同類現象在不同單位的發展水平，說明生產水平，安全工作質量的差距；③分析事故現象之間的依存關系。

? 變異指標作用：★反映事故單位標志值的離中趨勢；★說明平均指標的代表程度；★測定現象變動的均衡性和穩定性。? 抽樣推斷法：在抽樣調查的基礎上，利用事故樣本的實際資料計算事故樣本指標，并據以推算總體相應數量特征的一種統計方法。

? 抽樣總體---N：所要認識的研究對象全體，它是由所研究范圍內具有某種共同性質的全體單位所組成的集合體。? 樣本總體（子樣）--n：它是從全集總體中隨機抽取出來，作為代表這一總體的那部分單位組成的集合體。? 抽樣類型：?、簡單隨機抽樣?、類型抽樣?、等距抽樣?、整群抽樣

? 假設檢驗基本思想： 對所研究的命題提出一種假設---無顯著差異的假設，并假定這一假設成立，然后由此導出其必然的結果。

? 假設檢驗的步驟：①根據題意，建立原假設H0和備選假設H1 ；②選擇檢驗的顯著性水平，求出相應的臨界值；③確立檢驗統計量，并根據樣本信息計算檢驗統計量的實際值；④將實際求得的檢驗統計量取值與臨界值進行比較，做出拒絕或接受原假設的決策。第四章

? 事故經濟損失分析計算目的：

1、對事故的經濟損失進行統計計算，有助于了解事故的嚴重程度和安全經濟規律；

2、有助于人們從經濟規律方面認識事故，研究安全與經濟效益相互促進、相互制約的關系；

3、事故經濟損失的統計計算是安全經濟評價的基礎。第五章

? 應急救援預案編制的目的：迅速而有效地將事故損失減至最少?？偰繕耍骸鷮⒕o急事故局部化，并盡可能予以消除；

→盡量縮小事故對人和財產的影響。

? 應急救援預案編制的程序：

1、應急預案編制工作組

2、資料收集

3、危險源與風險分析

4、應急能力評估

5、應急預案編制

6、應急預案評審與發布

? 應急預案體系的構成：

1、綜合應急預案

2、專項應急預案

3、現場處置方案

? 設置警戒區的基本規定：在事故現場劃分警戒區、輕危區和重危區，設置警戒區。警戒區邊界要實施不間斷的檢測，確保警戒區的有效性。

? 組織人員疏散的工作內容：①撤離準備②組織指揮③積極防護④迅速撤離 ? 控制事故源頭的實施要點：?、滅火?、堵漏?、稀釋?、輸轉

? 洗消污染區域常用的方法：①化學洗消法，通過化學藥劑與毒害物直接反應，使毒害物成分改變成為無毒或低毒物質。②物理洗消法，清洗、吸附、轉移

? 洗消中注意事項：①應根據有毒有害物質的性質及狀態選擇洗消方法有毒有害且較持久的油狀液體毒物---采用氧化氯化洗消或堿性洗消物，洗消后再用大量清水沖洗；②根據污染物品、設施的性質及狀態選擇洗消方法污染的水泥構件，可噴灑洗消劑實施洗消；對精密儀器、設備可用有機劑擦拭；

? 重大危險源辨識現依據GB18218-2009《危險化學品重大危險源辨識》判別(2009.3.31分布，2009.12.1實施)； ? 危險化學品：具有易燃、易爆、有毒、有害等特性會對人員、設施和環境造成傷害或損害的化學品。

? 單元：一個(套)生產裝置、設施或場所，或同屬一個生產經營單位的且邊緣距離小于500m的幾個(套)生產裝置、設施或場所。

? 臨界值：對于某種或某類危險化學品規定的數量，若單元中的危險化學品等于或超過該數量，則該單元定為重大危險源。

? 危險化學品重大危險源：長期地或臨時到生產、加工、使用或儲存危險化學品，且危險化學品的數量等于或超過臨界值的單元，? 危險源辨識原理： →依據辨識區域存在的危險化學品、化學品的性質、危險化學品可導致的危險性三個方面進行危險因素的辨識。

? 辨識目的： →識別與系統相關的主要危險危害因素；→鑒別產生危害的原因；→估計和鑒別危害對系統的影響；→將危害分級，為安全管理、預防和控制事故提供依據。

第二篇：道路交通安全考試復習重點(FZU)

第一章

一、交通事故的構成要素：(1)車輛；(2)道路；(3)在運動中；(4)發生事態；(5)損害后果；(6)心理狀態是過錯或意外

二、交通事故現象：(1)碰撞；(2)碾壓；(3)刮擦；(4)翻車；(5)墜車；(6)爆炸；(7)失火

三、交通事故特點：1．隨機性；2．突發性；3．頻發性；4．社會性；5．不可逆性

四、交通安全是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產損失控制在可接受水平的狀態。

五、交通事故的分類：1按后果分：輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故；2按原因分：違反規定、疏忽大意、操作不當；3按交通工具分：機動車事故、非機動車事故、行人事故；按對象分：車輛間的交通事故、車輛與行人的交通事故、機動車與非機動車的交通事故、車輛單獨事故、車輛對固定物的事故、鐵路道口事故

六、交通安全的三要素：駕駛員、車輛、道路

七、交通安全狀況 ：（1）道路交通安全形勢嚴峻（2）道路交通事故多年呈連續增長勢頭（3）高速公路事故率大大高于普通公路（4）群死群傷特大惡性道路交通事故上升幅度較大

8通事故致因分析：（1）機動車駕駛人違法行為（2）交通基礎設施供應不足（3）車輛性能欠缺

（4）我國交通安全管理體制的缺陷

9道路交通安全的哲學基礎 ：

一、道路交通安全科學的系統觀

二、道路交通安全科學的聯系觀

三、道路交通安全科學的發展觀

四、道路交通安全與危險的對立統一性

五、道路交通安全的相對性與道路交通危險的絕對性

六、道路交通安全中的量變與質變

七、道路交通安全問題的簡單性和復雜性

八、道路交通事故的必然性和偶然性

九、道路交通安全科學的哲學指導10、3E安全對策：工程措施、執法管理、安全教育、第二章

一、道路現狀評價存在如下幾方面的問題：1．數量少：（1）公路通車總里程；（2）公路密度；2．公路網等級低、高等級公路少、路面質量差、標準低；3．發展不平衡；4．通行能力低；5．服務水平低。

二、影響道路通行能力的主要因素有道路狀況、車輛性能、交通條件、交通管理、環境、駕駛技術和氣候等條件。

三、路面是道路的行車部分，是在路基上用不同材料鋪成的一層或數層的層狀結構物。

四、路面病害對交通安全的影響：

1、瀝青路面：①泛油②油包、油壟③裂縫④麻面⑤滑溜

2、泥路面：主要是接縫的病害，如擠碎、拱起、錯臺、錯縫等。

五、道路的分類：高速道路；干線道路；集散道路；地方道路（或支路）

六、道路由路線、結構物（構造物）和沿線附屬設施三個基本部分組成

七、道路路線是指道路在地面上的位置及其三維外貌特征

八、道路結構物是道路的實體或主體，它包括：路基；路面；涵洞；橋梁；隧道；排水

九、附屬設施包括：交通安全設施；交通管理設施；停車場；照明；防噪聲墻；服務區；收費站；養護管理用的房屋和場地；綠化。

十、最大直線長度應控制在設計速度的20 倍為宜。同向曲線間最小長度以不小于設計速度的6倍為宜。反向曲線間最小長度以不小于設計速度的2倍為宜。

十一、平曲線長度足夠：每種曲線長度應大于行駛3″的距離

道路等級劃分：道路指供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設施。

1、城市道路：快速路、主干路、次干路、支路

2、公路 ：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路

道路（公路和城市道路）是主要供汽車行駛的線型工程結構物，由路線、結構物（構造物）和沿線附屬設施三個基本部分組成。

直線：曲率K=0、圓曲線：曲率K=常數、緩和曲線：曲率K=變數；曲率K為半徑R的倒數

一般直線最大長度為20（V+ΔV），其中V為設計行車速度，ΔV為通常在直線段的實際行駛速度與設計行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h.較長的連續上坡路段，宜將最陡縱坡放在底部，接近坡頂的縱坡宜適當放緩；

一

隧道內的縱坡應大于0.3%并小于3%，但短于100m的隧道不受此限

第三章

事故的直接原因是其個人的不安全行為：有意的不安全行為、無意的不安全行為。間接原因：身體方面的原因；精神方面的原因；管理原因；教育原因；社會方面的原因。

第四章

車輛導致事故發生的原因分析：1．直接原因： 在各種形態的交通事故中，單車事故占有一定比例，這類事故的直接起因通常是由于肇事車輛安全技術狀況不良引起2．間接原因：（1）設計上的原因（2）管理上的原因

汽車制動性能，是指汽車在行駛時在短距離內能夠強制地降低車速以至停車且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。

制動性評價指標 ：（1）制動效能：制動效能指汽車在制動時，迅速降低車速直至停車的能力。

（2）制動效能的恒定性：制動效能的恒定性，是指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。

（3）制動時方向穩定性：汽車制動方向穩定性，是指汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力 汽車操縱穩定性，是指在駕駛員不感覺過分緊張、疲勞的條件下，汽車能按照駕駛員通過轉向系及轉向車輪給定的方向（直線或轉彎）行駛；且當受到外界干擾（路不平、側風、貨物或乘客偏載）時，汽車能抵抗干擾而保持穩定行駛的性能

乘員約束裝置：安全帶、安全氣囊，系統主要由傳感器、控制器、氣體發生器和氣囊等組成。

第五章

交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。警示的意思就是提醒駕駛員的注意。

道路交通設施可以分為交通信號和交通安全措施；其中交通信號包括交通信號燈、交通標簽、交通標線和交通警察的指揮。

機動車信號燈和非機動車信號燈：（1）綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行的車輛、行人通行；（2）黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行；（3）紅燈亮時，禁止車輛通行

道路交通標志的構成要素：顏色、形狀和字符圖案通常被稱為交通標志的三要素。

安全護欄的功能：

1、保護功能

2、隔離功能

3、緩沖功能

4、導向功能

容易識別的外形順序是：三角形、菱形、長方形、圓形、正方形、五邊形、六邊形

交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。其中主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志。

警告標志是警告車輛、行人注意危險地點及應采取措施的標志。警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案。其形狀為等邊三角形，頂角朝上

禁令標志是根據道路和交通情況，為保障交通安全而對車輛和行人交通行為加以遵行、禁止或限制的標志。禁令標志的顏色，除個別標志外，為白底，紅圈，紅杠，黑圖案。圖案壓杠。其形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形。

指示標志是指示車輛、行人按規定方向、地點行進的標志。指示標志的顏色為藍底、白圖案。其形狀分為圓形、長方形和正方形。

指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志，一般道路指路標志為藍底白圖案，高速公路指路標志為綠底白圖案。指路標志的形狀，除地點識別標志、里程牌、分合流標志外，為長方形和正方形。

安全護欄的功能：（1）保護功能(2)隔離功能(3)緩沖功能(4)導向功能

第六章

事故多發地點的鑒別方法：(1)事故次數法；(2)事故率法；(3)事故次數與事故率綜合（4）當量總事故次數法(5)質量控制法（6）臨界率法(7)速度比判斷法

絕對指標是用來反映事故總體規模和水平的絕對數量。我國目前在交通安全管理上常采用的絕對指標有交通事故次數、受傷人數、死亡人數和直接經濟損失，即交通安全四項指標。

相對指標是通過事故總體中的有關指標進行對比而得到的。相對指標可分為結構相對數、比較相對數和強度相對 二

數。

統計分析法是依據能夠客觀反映事實的數據資料，進行科學的推理、判斷，從而將包含在數據中的規律揭示出來的一種分析方法

在安全管理中，常用到的有比重圖、趨勢圖、控制圖、主次圖和分布圖等

事故多發地點的鑒別方法 ：(1)事故次數法(2)事故率法(3)事故次數與事故率綜合（4）當量總事故次數法

(5)質量控制法（6）臨界率法(7)速度比判斷法（8）累計頻率曲線法

第七章

一、道路交通安全系統評價應遵循的原則：1．科學性原則；2．可行性原則；3．實際性原則；4．可比性原則

二、道路安全評價的目的是檢查道路或道路建設是否存在潛在的事故風險和安全性能問題。

三、交通安全度評價絕對指標有四項，即事故次數、死亡人數、受傷人數、直接經濟損失。

四、道路交通安全評價指標體系應具有兩種功能：①認識功能②激勵功能

道路交通安全系統評價分類：1．按研究對象分類：（1）宏觀評價（2）微觀評價；2．按照評價時間范圍分類 對于道路安全評價，按照評價時間范圍，可分為“事前評價”、“事后評價”。

道路安全的評價主體：技術要求、公正性要求、獨立性要求

道路安全評價的客體：（1）新建公路（2）舊路改造（3）道路附近的產業開發（4）現有公路的道路安全評價 道路安全評價的實施時間：（1）階段一：工程可行性研究階段（2）階段二：初步設計階段（3）階段三；施工圖設計階段（4）階段四：開放交通之前（5）階段五；開放交通之后運營一段時間

交通安全度評價絕對指標有四項，即事故次數、死亡人數、受傷人數、直接經濟損失。

(1)萬車交通事故死亡率 D RV??104

V

(2)萬人交通事故死亡率

DRP??104 P(3)交通事故致死率 ：

Z

道路交通安全評價指標體系應具有兩種功能：①認識功能②激勵功能

絕對數法：用事故次數、死亡人數、受傷人數及直接經濟損失四項絕對指標評價安全度，是目前我國用的最普遍的方法。其比較簡單直觀，但由于不涉及影響交通事故發生的主要因素的差異，而不能揭示交通安全的實質。事故率法：作為交通安全度的宏觀評價方法，常用的有三種事故率法：人口事故率、車輛事故率和運行事故率，3．模型法：：一類是統計分析模型，利用多元回歸法建模；另一類是經驗法建模。

事故強度法：(1)綜合事故強度分析法（2）動態事故強度分析法

微觀評價方法：路段評價、交叉口評價

交通沖突：兩個或兩個以上的道路使用者，其中一方采取非正常行為，如轉換方向、改變車速、突然停車、交通違章等，除非另一方也相應采取避讓行為，否則會處于危險境地

第八章

一、交通安全管理的作用：1．對道路交通行為的規范作用。2．對道路交通安全的保障作用。3．對道路交通暢達的改善作用。4．對社會生活秩序的穩定作用。5．對道路交通功能的促進作用。6．對精神文明建設的推動作用。

二、ITS的功能主要表現在：（1）順暢功能；（2）安全功能；（3）環境功能DR??100%D?S

三

交通安全

名詞解釋：

1、道路交通安全工程：運用系統工程的原理和方法，對道路交通系統中的危險性進行定量和定性地分析、評價和預測，并根據其結果，采用綜合安全措施予以控制或消除系統中存在的危險因素，使道路交通事故發生的可能性降低到最低限度，從而達到系統最佳安全狀態的技術和方法。

2、事故多發地點：也叫事故黑點，或稱為危險路段或危險路口。在統計周期內，某個路段(路口)的事故指標明顯高于其它路段(路口)，或超過某一規定的數值時，則該地點即為事故多發地點。

3、交通安全是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產損失控制在可接受水平的狀態。

4、交通安全度：即交通安全的程度，是使用各種統計指標，通過一定的運算方式來評價客觀的交通安全情況。道路安全度是改進道路交通安全、考察交通管理部門水平的一個重要評價依據。

5、交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。

6、“道路”： 是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。

7、交通沖突：兩個或兩個以上的道路使用者，其中一方采取非正常行為，如轉換方向、改變車速、突然停車、交通違章等，除非另一方也相應采取避讓行為，否則會處于危險境地。

8、“機動車”： 是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

9、道路安全評價：道路安全評價是對現有或將建的道路工程項目或交通工程項目、任何與道路用戶有關的其他項目的正式審查，并給出項目存在的或潛在的安全問題和安全性能方面的審查報告。

10、交通安全管理：就是在對道路交通事故進行充分研究并認識其規律的基礎上，由國家行政機關根據有關法律、法規、標準規范，采用科學的管理方法，在社會公眾的積極參與下，對構成道路交通系統的人、車、路、交通環境等要素進行有效的組織、協調、控制，以實現防止事故發生、減少死傷人數和財產損失、保證道路交通安全、暢通目標的管理活動。

問答題：

1、什么叫路肩？路肩有哪些作用？

答：（1）路肩是位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分（包括硬路肩與土路肩），以保持車行道的功能和臨時停車所需，并作為路面的橫向支承。

（2）路肩的作用:

①保護車道等主要結構的穩定。

②供發生故障的車輛臨時停車。

③提供側向余寬，有利于安全，增加舒適感。

④可供行人自行車通行。

⑤為設置路上設施提供位置。

⑥作為養護操作的工作場地。

⑦在不損壞公路構造的前提下，也可作為埋設地下設施的位置。

⑧挖方路段，可增加彎道視距。

⑨精心養護的路肩可增加公路的美觀。

⑩較寬的硬路肩，有的國家（地區）將其作為警察的臨時專用道。

2、試述事故多發點鑒別的目的和意義。

答：（1）從道路安全工程研究的角度看，事故多發點鑒別的目的是“通過對事故多發段點的道路交通環境、人文、特征等與事故的關系的研究，發現影響道路安全的因素和規律，用于指導今后的道路與交通設計?！?/p>

（2）事故多發點鑒別的意義：

事故黑點集中了較大比例的交通事故數量，具有較大的危害性。

四

交通事故的發生是一個小概率事件，而集中在某一事故黑點發生的事故類型常有一定的特征。這些事故的發生與道路線形設計、交叉口布置、橫斷面形式、道路養護狀況和特定的天氣氣候和地理條件有較強的相關性。

由于事故黑點的交通事故一般具有比較明顯的類型特征，比較可能尋找出有針對性的措施對道路加以改善，在技術上有可行性。

占公路總長較少的事故黑點集中了較大比例的交通事故，具有較大的危害性。因此針對性的改善措施，可以較明顯的改善道路的安全狀況，以較小的投入獲得較大的經濟和社會效益。

通過在確定的事故黑點上采取必要的治理措施，并分析其安全改善效果，可以為今后的道路安全建設提供更多的理論參考。

3、道路交通標志的構成要素有哪些，各有什么作用？

答：標志的顏色、形狀和字符圖案通常被稱為交通標志的三要素。

1）顏色;我國安全色國家標準規定：紅、藍、黃、綠四種顏色為安全色，黑、白兩種顏色為對比色。所謂安全色，是指表達安全信息含義的顏色，用以表示禁止、警告、指令、提示等意思，對比色是使安全色更加醒目的反襯色。

2）形狀;道路交通標志應選擇簡單、明快的形式，以便易于辨認。我國交通標志的基本形狀有矩形、長方形、圓形、三角形等幾種。

3）字符圖案;交通標志的顏色和形狀表示標志的種類，字符和圖案則直接表示標志的具體內容。

4、談談如何合理使用輪胎以確保其安全性。

答：1）定時檢查胎壓，避免爆胎危險

2）前、后輪胎互換位，防止不均勻磨損

3）盡量避免不必要的過急加速剎車

4）輪胎應定期做平衡檢查

5）同車禁裝異種輪胎

6）磨損輪胎應及時淘汰

7）意外發生后要首先檢查輪胎

5、交通安全管理的定義是什么，其含義是什么？

答：交通安全管理就是在對道路交通事故進行充分研究并認識其規律的基礎上，由國家行政機關根據有關法律、法規、標準規范，采用科學的管理方法，在社會公眾的積極參與下，對構成道路交通系統的人、車、路、交通環境等要素進行有效的組織、協調、控制，以實現防止事故發生、減少死傷人數和財產損失、保證道路交通安全、暢通目標的管理活動。

交通安全管理包含著如下五層含義：

1）交通安全管理的目標是減少交通事故的發生，保障道路交通安全、暢通，根本上是保障人民生命財產安全。

2）交通安全管理的主體是國家公安機關的交通管理職能部門。

3)交通安全管理的客體是道路交通構成要素及其相互關系。

4）道路交通管理的依據是道路交通管理法律、法規和有關技術規范。

5）道路交通管理的基本職能是協調、控制。

6、駕駛員的不安全行為種類及表現是什么？

答：（1）不安全行為的分類

人的不安全行為可分為有意的不安全行為和無意的不安全行為兩種：

1．有意的不安全行為:是指有目的、有意圖，明知故犯的不安全行為，是故意的違章行為。

2.無意的不安全行為:是指無意識的、或非故意的不安全行為。人們一旦認識到了，就會及時地加以糾正。造成這類錯誤的原因是復雜的。概括起來可以分為下列幾方面：

1）人體的生理機能有缺陷；

五

2）外界事物信息本身有誤或人無法感知信息的刺激；

3）因知識和經驗缺乏而造成思維判斷失誤；

4）因技能欠缺而造成行為反應失誤；

5）大腦意識水平低下。

（2）不安全行為的表現

1）不遵守交通法規，違章行車

2）疲勞駕車

3）酒后開車

4）行車速度過快

5）忽視警告標志、警告信號

6）視力較差

7）聽覺失常

8）注意不夠

9）判斷不準

10）反應時間過長

11）操作不符合規定，出現錯誤

12）駕駛車況不良的機動車

13）駕車技術不熟練

14）心理素質較差

計算題：

某條道路的多數路段，年平均事故率為45次／億輛，其中某一路段每年有54次事故，交通量為30000輛／日，試評定該路段的安全狀況。

解：由題意可知P0 = 45次／億輛，K =1.96（取95%置信度）

30000?36554 m? 8?0.11億輛R T ??490.9次/億輛 100.11

R ?0 ?K P0?1 ?次/億輛 ? P?45?1.?0.72m2m0.112?0.11R ?0 ?K P0? 1 ?? 1.45? 1?89.28次/億輛 ? P45m2m0.112?0.11

該路段事故率RT ＞R+，可以確定該路段交通安全狀況很差，屬于危險路段。

某高速公路一年間共發生交通事故86次、傷115人、死亡23人，其長度為60km，全程年平均日交通量為15000輛／日，試計算其事故率。

解：根據式（7-4）D，該高速公路的事故率（RN1）、受傷率（RN2）和死亡率（RN3）RN??108

分別為： N

RN1=（86／60×15000×365）×108次/億車公里=26.2次/億車公里

RN2=（115／60×15000×365）×108人/億車公里=35.0人/億車公里

RN3=（23／60×15000×365）×108人/億車公里=7.0人/億車公里

六

第三篇：事故調查與分析重點

1.事故：是指人們在進行有目的的活動過程中，突然發生的違反人們意愿，并可能使有目的的活動發生暫時性或永久性中止，造成人員傷亡或財產損失的意外事件。事故特征：因果性、偶然性與必然性、潛伏性、預測性。

2.事故上報規定：特別重大事故、重大事故逐級上報到國務院安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門；較大事故逐級上報到省、自治區、直轄市人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門（死亡大于等于3人就要上報省上）；一般事故上報至設區的市級人民政府安全生產監督管理部門和負有安全監督管理職責的有關部門。

3.事故報告內容：事故發生單位概況；事故發生的時間、地點以及事故現場情況；事故的簡要經過；事故已經造成或者可能造成的傷亡人數（包括下落不明的人數）和初步估計的直接經濟損失；已經采取的措施；其他應當報告的情況。

4.事故報告其他要求：事故報告應當及時、準確、完整，任何單位和個人對事故不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。（交通火災事故中一周時間內傷員死亡要補報，其他事故為一個月期限）；事故發生單位負責人接到事故報告后，應當立即啟動事故相應應急預案，或者采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失；事故發生后，有關單位和人員應當妥善保護事故現場以及相關證據，任何單位和個人不得破壞事故現場，毀滅相關證據； 安全生產監督管理部門和負責有安全生產監督管理職責的有關部門應當建立值班制度，并向社會公布值班電話，受理事故報告和舉報。

5.事故調查程序：成立事故調查小組；事故的現場處理；物證搜集；事故事實材料的搜集；證人材料搜集；現場攝影；事故圖繪制；事故原因分析；事故調查報告編寫；事故調查結案歸檔。

6.事故調查組的組成：輕傷事故、重傷事故由企業負責人或其指定人員組織生產、技術、安全等有關人員及工會成員參加調查組，進行事故調查；死亡事故由企業主管部門會同企業所在地安全監督管理部門、公安部門、工會組成調查組，進行事故調查；重大事故按照企業隸屬關系，由省、自治區、直轄市企業主管部門或者國務院有關主管部門會同行政部門、公安部門、監察部、工會組成調查組，進行調查；死亡重傷事故調查組應當邀請人民檢察院派員參加，還可以邀請其他部門的人員和有關專家參加。

7.事故調查的原則：實事求是、尊重科學；“四不放過”即事故原因沒有查清楚不放過、事故責任者沒有受到處理不放過、職工群眾沒有受到教育不放過、防范措施沒有落實不放過；公正、公開；分級管轄原則。

8.事故責任分析：直接責任者、主要責任者、領導責任者。根據責任的大小，對事故責任者進行不同程度處罰，處罰的形式有行政處罰、經濟處罰和刑事處罰。

9.事故調查報告書的內容：事故發生單位概況；事故發生經過和事故救援情況；事故造成的人員傷亡和直接經濟損失；事故發生的原因事故性質；事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議；事故防范和整改措施。

10.事故統計的基本方法：綜合指標法、抽樣推斷法、假設檢驗、統計模型分析。

11.綜合指標：綜合指標是通過調查統計和整理所得到的反映事故特征的統計指標。按其反映的總體現象數量特征的不同可分為總量指標、相對指標、平均指標。綜合指標法是運用綜合指標對事故進行數量分析的主要方法之一。

12.總量指標：又稱統計絕對數，是用來反映事故發展的規模、水平的綜合指標。內容：1）按其反映總體內容的不同，分為總體單位總量和總體標志總量?？傮w單位總量和總體標志總量并不是固定不變的，二者隨研究目的不同而變化；2）按其反映時間狀況的不同分為時期指標和時點指標；3）按其所采用計量單位的不同分為實物指標、財產指標和工作日指標。作用：總量指標是計算相對指標和平均指標的基礎；總量指標是對事故總體認識的起點；總

量指標是編制計劃、實行經營管理的主要依據。

13.相對指標：又稱統計相對數，它是兩個有聯系的現象數值的比率，用以反映現象的發展程度、普遍程度或比例關系。作用：可使人們能夠更清楚地認識事故要素、事故之間的關系，可以使不能直接對比的事故找到關聯的基礎。

14.平均指標：又稱統計平均數，用以反映事故總體各單位某一數量標志在一定時間、地點條件下所達到的一般水平。特點：把總體各單位標志值的差異抽象化了；平均指標是一個代表值，代表總體各單位標志值的一般水平。作用：可以反映總體各單位變量分布的集中趨勢；可以用來比較同類現象在不同單位的發展水平，以說明生產水平、安全工作質量的差距；可用來分析事故現象之間的依存關系。權重：標志值出現的次數。

15.變異指標：又稱標志變動度，它綜合反映事故在各個系統、地方的差異程度或離散程度。在生產性企業，它反映事故在各種設備、各個工段（工序）的單位標志值的差異程度和離散程度。作用：反映事故單位標志值的離中趨勢；說明平均指標的代表程度；測定現象變動的均衡性和穩定性。

16.韌性破裂：是指容器、管道在壓力作用下，器壁上產生的應力超過材料的強度極限而發生斷裂的一種破壞形式。主要特征：具有明顯的形狀改變和較大的塑性變形，對容器來說也就是其直徑增大、器壁變薄；斷口宏觀分析呈暗灰色纖維狀，沒有閃爍的金屬光澤，斷口不齊平，而且與主應力方向成45度；破裂一般不產生碎片，只是裂開一個口或偶然發現有少許碎片；發生韌性破時，其實際爆破壓力相接近。主要原因：超壓、安全閥失靈、操作失誤（如錯開閥門）、檢修前后忘記拆裝盲板、不凝氣體未排出、違章超負荷運行、容器內可燃性氣體混入空氣或高溫引起物料分解發生的化學燃燒爆炸、液化氣體充裝過量或儲存溫度過高、溫度升高時壓力等；器壁厚度不夠或使用中變薄；設計制造不合理或誤用設備，造成器壁厚度不名夠；介質的腐蝕沖刷或長期閑置不用又沒有采取有效的防腐措施和妥善保養，導致器壁大面積腐蝕，壁厚嚴重變薄。

17.脆性破裂：是指容器在破裂時沒有宏觀的塑性變形，器壁平均應力遠沒有達到材料的強度的極限，有的甚至低于屈服極限，其破裂現象和脆性材料破壞很相似。又因它是在較低的應力狀態下發生的，故又稱低應力破壞或低應力脆斷。主要特征：容器破裂時一般無明顯的塑性變形，破裂之前沒有或者只有局部極小的塑性變形；斷口宏觀分析呈金屬晶粒狀并富有光，斷口平直且與主應力方向垂直；破裂通常為瞬間發生，常有許多碎片飛出，破壞一旦發生，裂紋便以極快的速度擴展；破壞時的名義工作應力較低，通常低于或接近于植被的屈服極限；破壞一般在較低溫度下發生，且在此溫度下材料的韌性很差；破裂總是在缺陷處或幾何形狀突變處首先發生。原因：低溫；材料存在缺陷；焊接區和焊縫處有缺陷；材料中的磷、硫含量過高及應力腐蝕都會惡化材料的機械性能，從而引起脆性破裂。

18.疲勞破裂：是指材料在反復加壓、卸壓過程中而在低應力狀態下突然發生的破壞形式。主要特征：破壞時無明顯的塑性變形；由斷口宏觀分析可見到疲勞裂紋產生、擴展和最后斷裂等各具特色的區域，前兩者較光滑，只是一般的開裂，出現裂縫口；疲勞破裂通常是在操作溫度、壓力大幅度波動且頻繁啟動、停車的情況下發生。主要原因：承受交變循環載荷；過高的局部應力；高強度低合金鋼的廣泛應用和特厚材料的應用增加，材料本身和焊縫處往往很容易形成各種缺陷。

19.蠕變破裂：是指金屬材料長期在高溫條件下受應力的作用而產生緩慢、連續的塑性變形而產生的破裂。主要特征：只發生在高溫容器或裝置中，破裂時有明顯的塑性變形，其變形量與材料在高溫下的塑性有關；由斷口晶相分析可以發現微觀晶相組織有明顯變化，如晶粒長大、再結晶與回火效應、碳化物分解、合金組織球化等；長期在高溫和應力作用下，破裂時的應力低于材料正常操作溫度下的抗拉強度。主要原因：設計時選材不合理，如選用了常溫時塑性良好而高溫時變脆的材料，或采用一般碳鋼代替蠕變性能良好的合金鋼；操

作不佳，維護不周，導致設備運行中可能出現局部過熱。

20.腐蝕破裂：是指容器殼體由于受到腐蝕介質的作用而產生破裂的一種破壞形式。一般的形式大致可分成五類，即均勻腐蝕、點腐蝕、晶間腐蝕、應力腐蝕、和疲勞腐蝕。腐蝕破裂一般的事故有五種：滲碳腐蝕、氫脆、苛性脆化、硫化氫腐蝕、氯脆和CO、CO2氣體腐蝕。主要特征：滲碳腐蝕的不銹鋼金屬表面呈孔蝕狀，且在焊接部分和熱影響區腐蝕特別嚴重；由氫脆而破裂的容器的金屬表面及斷口上有鼓泡現象；發生堿脆斷裂的容器，其斷口與主拉伸應力方向基本垂直，且粘附有磁性氧化鐵物質；發生硫化氫腐蝕容器的器壁上有一層銀灰色、多孔、松散的易剝落層，即腐蝕生成物硫化鐵；發生氯脆的設備表面有腐蝕坑存在。其裂紋通常是穿晶型，并且帶分支，類似河流狀。主要原因：高溫、易產生局部過熱區、處理CO、CO2或烴類介質的設備，易發生滲碳腐蝕；高壓、水分多、露點高條件下的合金材料易產生應力腐蝕；氫與硫共存、腐蝕條件惡劣，易發生硫化氫引起的應力腐蝕；高溫、高壓、碳含量高的鐵碳合金設備，易發生氫脆；高溫氯化物溶液下的奧氏體不銹鋼設備，有較高的冷卻殘余應力及振動應力，高溫、高壓的氯化物水溶液是發生氯離子引起奧氏體不銹鋼應力腐蝕的必要條件；CO、CO2或CO+CO2+H2O或CO+CO2+N2等混合氣體中加水，均會引起應力腐蝕。

21.燃燒條件：可燃性物質、助燃性物質、點火源。點源的種類：明火、電火花、摩擦和撞擊火花、靜電火花、化學反應熱、高溫表面、雷電火花、光和射線、壓縮升溫等。助燃物：主要是氧、氟、氯，一些含氧酸及其鹽?？扇嘉铮涸S多金屬如鐵、鋁、鎂等和非金屬單質如氫、碳、硫等，有化化合物如甲烷、汽油、合成高分子材料等。

22.燃燒種類：著火、閃燃、自燃。閃點越低的物質越容易閃燃越危險。自燃分為自熱燃燒和受熱自燃兩種。燃點：可燃物開始著火所需要的最低溫度，也稱著火點。著火：可燃物受到外界火源直接作用而開始的持續燃燒現象。閃燃：在一定溫度下，易燃、可燃液體表面上的蒸氣和空氣的混合氣體與火焰接觸時，閃出火花，隨即熄滅的瞬間燃燒過程。自燃：可燃物質在沒有外界火源的直接作用下受熱或自身發熱，并由于散熱受到阻礙，使熱量蓄積，溫度逐漸上升，當達到一定溫度時發生的自行燃燒現象。

23.爆炸的影響因素：初始溫度 初溫越高，爆炸極限越大，爆炸危險性越大；初始壓力 初壓越大，爆炸上限越大；含氧量 含氧量越高，上限越大，爆炸范圍越大；點火源 點火源強度高，熱表面的面積大，火源與混合物的接觸時間長，會使爆炸范圍擴大。主要特征：發生化學爆炸一般都是在瞬間進行的，同時伴有激烈的燃燒反應；容器破裂時還會出現火光和閃光現象；爆破后的容器一般碎裂成許多的碎片，其斷口有脆性破裂的特征；事故后檢查安全閥和壓力表，安全閥有泄壓的跡象，壓力表的指針撞彎或回不到零位；容器爆炸時，一般有二次空間化學爆炸的跡象，如在容器內和室內有燃燒痕跡或殘留物，有時還會聽到二次響聲。

24.腐蝕的破壞：使金屬變薄、變脆，致使設備提早報廢，影響產量；腐蝕可使設備造成嚴重的跑、冒、滴、漏等現象，污染環境；使設備破裂。種類：化學腐蝕和電化學腐蝕。

25.工業毒物侵入人體的途徑：經呼吸道侵入、經皮膚侵入、經消化道侵入。

26.事故樹分析：又稱故障樹分析，采用邏輯方法，將事故的因果關系形象的描述為一種有方向的樹。把系統可能發生或已發生的事故作為分析起點，將導致事故的原因事件按因果邏輯關系逐層列出，用樹形圖表示出來，構成一種邏輯模型，然后定性或定量地分析事件發生的各種可能途徑及發生概率，找出避免事故發生的各種方案并優選出最佳安全對策。

27.割集：在事故樹中凡能導致頂上事件發生的基本事件的集合稱為割集。最小割集：能導致頂上事件發生的最低限度的基本事件的集合。

28.最小徑集：又稱最小通集，在事故樹中凡是不能導致頂上事件發生的最低限度的基本事件的集合。最小徑集表達了系統的安全性。

29.結構重要度分析：就是不考慮基本事件發生概率的多少，僅從事故樹結構上分析各基本事件的發生對頂上事件的影響程度。

30.勘察：是指調查人員在法律、法規規定的范圍內，使用科學的手段和調查研究方法，對事故現場、有關的場所、物品、尸體和能夠證明事故原因、性質及責任的一切對象進行的實地勘察，并通過現場分析做出事故結論的系統調查工作。勘察方法：離心法、向心法、分段法、循線法、立體火場勘察。勘察的基本要求：了解情況，進入現場（進入前一定要先排險）；勘察中的一般原則（先靜觀后動手、先拍照后提取、先外表后內部、先目視后鏡觀、先下面后上面、先重點后一般的原則）；保護和保存好現場；記錄與勘察同步進行。勘察程序：準備階段、勘察階段、材料整理階段、結論?？辈觳襟E：環境勘察、初步勘察、細項勘察、專項勘察。

31.痕跡與物證：是指證明事故發生原因和經過的一切痕跡和物品，包括由于事故的發生和發展而使現場上原有物品產生的一切變化和變動。痕跡本意應該是物體與物體相互接觸，由于力的作用留在物體上的一種印痕，痕跡本身屬于物證，但是有別于可以獨立存在的實體物證。由于痕跡不能獨立存在，它必須依附于一定的物體上，這個帶有某種痕跡的物體也可以稱為物證。其所以稱為物證，就是因為在這個物體上存在具有某種證明作用的痕跡。

32.痕跡與物證的提取方式：筆錄、照相、繪圖和實物提取。

33.痕跡與物證的檢驗方法：化學分析鑒定、物理分析鑒定、模擬試驗、直觀鑒定和法醫鑒定。

34.事故調查分析的種類：隨時分析（是在調查過程中對現場訪問和勘察獲得的情況和事實，隨時進行其內存聯系的分析研究，包括現場痕跡特征與事故發生發展的聯系，言證物證的作用與條件等）；階段分析（是在現場勘察進行到一定程度，根據勘察和調查訪問的材料，為分析確定事故性質和特征，糾正勘察中的偏向與錯誤，重新確定勘察的重點和方向，而進行的分析工作）；結論分析（是在調查訪問和勘察完成后，最后對事故進行綜合分析，它包括分析確定起火時間、起火部位、起火點、和起火原因）。分析的基本方法：剩余法、歸納法、演繹法。

35.事故調查分析的基本要求：從實際出發，尊重客觀事實；既要重視現象，又要抓住本質；既要把握火場的共性，又要分析具體問題。

36.事故性質：縱火、失火、自然起火?？v火的分析與認定：縱火火災現場具有許多不同于失火和自然起火現場的特征。如，起火點的數量、位置，外來的引火物，財物的缺少，門窗的破壞，阻礙逃生和撲救的跡象，或者火場中的尸體，周圍群眾的反映等。自然起火的分析與認定：自然起火包括自燃、雷擊起火以及其他由于自然力引起的火災。依據有，起火點存在自燃性物質；起火前具備自燃的客觀條件；火場具有自然起火的特征。失火的分析和認定：利用剩余法來確定，排除縱火與自然起火兩種。

37.自然發熱的原因：物質的氧化生熱、分解生熱、吸附生熱、聚合生熱和發酵生熱等。

38.自燃性物質：1）低自燃點物質 生熱機理是氧化生熱，與空氣中的氧反應的活化能為零或者很小，在常溫條件下就以極快的速度氧化。常見物質有黃磷、有機金屬化合物如三乙基鋁、二甲基鋅，磷化氫如PH3、P2H4等，硅化氫。2）吸氣放熱物質 動植物油類、金屬粉末如鋅、鋁、鋯、錫、鐵、鎂、鎳等以及它們的合金。（條件是：粉末狀，存放時間不長，遇熱，遇水或與空氣中其他成分發生放熱反應）、炭粉類如活性炭、炭灰、木炭等、其他如含油白土、黃鐵礦、魚粉、骨粉、橡膠粉、煤、原棉、炸油渣子、脫脂渣、漆料渣等。3）分解放熱物質 常見如硝化纖維素、賽璐珞和硝化甘油等。4）聚合放熱物質 如丙烯、液化氰化氫、苯乙烯、甲基丙烯酸甲酯等有機單體。5）發酵放熱物質 常見如植物稈棵、酒糟、棉籽皮、紅薯干等在含有一定的水分和一定溫度下，在微生物作用下發酵生熱。

39.自燃火災調查的內容：查明起火點的位置，是否在堆垛的中心部位，并注意起火點的個

數；在起火點處檢查陰燃起火的特征；查明起火點處火災前堆放的物質的種類，判斷是否為自燃性物質，并查明該物質的數量、堆放時間、堆垛大小、含水量、狀態等情況；調查獲取火災前現場的環境條件；通過管理人員或相關人員了解，火災發生前起火點附近是否有燒烤、冒煙、冒氣、散發異味等特殊現象，堆垛頂部是否有塌陷的現象，以判斷這些現象與自然的發生有什么關系；檢測起火點處自燃物質殘留物的組成、與自燃相關的參數，作為分析認定自燃原因的依據之一；在條件許可的情況下，可做必要的模擬試驗，為分析自燃原因白日提供參考；檢查起火點處有無其他火源引起著火的可能性，檢查有無縱火的可能性。

40.遇水自燃：分為遇水自燃和遇水引燃。遇水自燃的物質：遇水反應強烈的主要是堿金屬、部分堿土金屬、硼氫化物、碳化鈣、磷化鈣，遇水反應較緩擴要有保險粉、鋅粉、氫化鋁等；遇水引燃的物質：常見的有生石灰、漂白粉、濃硫酸、堿金屬過氧化物、三氯化磷、低亞硫酸鈉、氯磺酸等。

41.混觸自燃：分為氧化劑與還原劑接觸（氧化劑有硝酸、氯酸、高錳酸、重鉻酸及這些酸的鹽類，氧、氯、溴、氧化鉻等；還原劑有烴及其衍生物、硫、磷、金屬粉末、可燃纖維及其制品）；氧化性鹽與強酸混合接觸（氧化性鹽如亞氯酸鹽、氯酸鹽、高氯酸鹽、高錳酸鹽等與濃硫酸等強酸混合接觸）；混合接觸產生不穩定的物質。

42.一般液體體可充裝滿，液化氣體不可以，存在充裝系數。

43.火災的類型：池火災（穩態火災）、噴射火、火球和爆燃（瞬態火災）、突發火。

44.事故應急救援預案：是為了提高對突發事故的處理能力，根據實際情況預計未來可能發生的奮不顧身，預先制定的事故應急救援對策，它是為在事故中保護人員和設施的安全而制定的行動計劃。

45.綜合應急預案：是從總體上闡述處理事故的應急方針、政策，應急組織結構及相關應急職責，應急行動、措施和保障等基本要求和程序，是應對各類事故的綜合性文件。

46.專項應急預案：是針對具體的事故類別、危險源和應急保障而制定的計劃或方案，是綜合應急預案的組成部分，應按照綜合應急預案的程序和要求組織制定，并作為綜合就分預案的附件。

47.現場處置方案：是針對具體的裝置、場所或設施、崗位所制定的應急處置措施。

第四篇：客流調查復習重點

客流調查

1、客流：指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實現其位移而達到出行目的的乘客群。

2、市區公交線路客流的特點：流量大、時間性強、高峰時間顯著、乘車距離短、轉換車交

替頻繁。

3、郊區公交線路客流特點：流量小、乘車距離長早晚方向性差異大、一般早進城晚回鄉、節假日乘車人數多、受農忙、農閑、天氣變化、季節變化影響

大。

4、斷面上的客流動態變化有哪幾種？用何種調度形式？

凸型——菱形調度法

凹型——區間調度法

斜型——梯形調度法

平型——兩點高度法

不規則型——根據實際情況而定

5、客流調查的目的是什么？

通過經常的定期的客流調查，呆以檢驗運營調度措施和行車作業計劃與客流實際的偏離程度，并根據客流動態及時修改、補充和完善行車作業計劃和調度措施。

6、常用的客流調查有哪幾種？

隨車調查、問詢調查、目測調查、月票調查、其它調查。

7、客流分析的目的是什么？

就是在客流調查的基礎上，對客流在線路、方向、時間、地點以及在斷面上的動態分布規律和特點進行測算和分析。通過分析找出公共交通各線路各站點相互影響的原因，便于有效地安排調度計劃、調整行車班次及合理的使用運能。

8、杭州公交現有的幾種調度形式，內容是什么？

①單點直線調度：適用于客流時間斷面變化不大，路段流量斷面比較均勻的路線。②兩點直線調度；適用于客流時間斷面變化較大，全路段流量比較均勻的路線。③多點復線調度；透用于客流時間斷面變化較大，全路線流量斷面顯著的路線。④梯形調度；適用于客流時間段面和路段斷面流量偏于一端，變化顯著的路線。⑤菱形調度：適用于客流時間和路段斷面中間大，兩頭小，變化顯著的路線。

⑥多線調度：適用于中心站點。

⑦越線（跨線）調度：適用于在甲乙兩條線路終點相連接，互相換乘較多。

優點：減少乘客換乘麻煩，節省時間，而且可提高車輛運轉。

缺點：必須考慮滿載程度不能過低，否則造成車輛浪費。

⑧越站調度：適用于調整行車秩序、爭取少量時間，均勻前后車車距。

DIMS智能化調度管理系統由四部分組成：

1、GPS全球定位系統

2、GPRS：通用無線分組業務

3、GRS：地理信息系統（電子地圖）

4、VPN：虛擬專用網絡。

第五篇：事故調查分析報告

事故調查分析報告

（一）一、事故概況

12月2日上午8:20分左右，=======有限公司7名工人在楊綠熱能供熱站7.2米平臺除氧器部位動火作業時沒有注意到下面平臺有易燃品油漆，在動火作業時火星掉進油漆桶致使油漆桶著火，二、事故原因分析

1、施工人員陳明建在電焊氣割作業之前沒有仔細認真對周圍作業環境進行檢查和清掃，仍然存有可燃物空油漆桶，是造成此起事故的直接原因。

2、跟班隊長對電焊氣割要求管理不嚴，執行措施不嚴，工作不細，造成施工現場作業人員馬虎從事，安全負責人孫波沒有有效的監管是造成此起事故的間接原因。

三、事故責任劃分

1、電焊工陳明建 杜忠軍作業前沒有嚴格按照措施要求將所有易燃物品清理出施工區域，對事故的發生負有直接責任。

2、安全負責人孫波對陳明建沒有按照措施要求的作業行為進行有效監管，對事故的發生負有主要責任。

3、項目部對員工管理不嚴，教育不夠，沒有嚴格按照措施施工，現場管理不到位，安全防范意識淡薄，負有教育管理不到位的責任。

四、事故防范措施

1、電焊氣割作業前必須徹底清理出作業地點及其附近的易燃易爆物品。

2、施工現場必須配備足量合格的滅火器、防火沙、水源等消防設施和設備。

3、嚴格執行《電焊氣割作業安全技術措施》中規定的其他條款。

4、加強對措施的學習貫徹，提高安全意識和防范能力，杜絕事故的發生。

五、事故體會與感想

通過此起未遂事故可以想象：如果此事擴大釀成火災，后果真是難以想象?；馂暮髮a生大量的有毒有害氣體一氧化碳，會給安全生產及職工的生命財產帶來巨大的損失。所以必須嚴格按照措施，進行作業，嚴抓現場管理，加強互保聯保，杜絕此類事故和現象發生。

事故調查分析報告

（二）一、工傷事故調查報告

1、工傷事故發生后，負傷者或現場有關人員應立即報告班組、項目部或公司有關負責人及安監科。

2、項目部或公司負責人在接到重傷、死亡以上事故時，應立即報主管部門和其他相關職能部門。

3、應盡可能保護現場，迅速采取必要措施搶救人員和財產，防止事故的擴大。

4、如特殊情況需要對現場進行損壞時，應將現場作標記或記錄。

二、工傷事故調查和分析

1、輕傷和重傷事故，由公司經理或主管安全的副經理組織安全、技術、生產等部門及工會成員組成調查組進行調查。

2、凡由上級機關插手的事故，公司按要求盡最大努力積極協助調查。

3、凡調查涉及到的單位和個人，必須如實向有關人員回答有關的提問，提供有關的證據和證詞。不準弄虛作假，隱瞞事故真相。

4、由本公司處理的工傷事故的調查必須查清事故發生的時間、地點、經過、原因、人員傷亡、經濟損失等。

5、召開事故分析會，確定事故處理的意見防范措施的建議。

6、寫出事故調查報告。

三、工傷事故處理和結案歸檔

1、由本公司處理的工傷事故，必須在事故調查組寫出事故調查報告后由公司召集專門會議研究處理。

2、事故處理結果應向全公司干部職工公開宣布。并將整個事故處理情況寫出書面材料，向有關部門報告。

3、事故處理必須公正合理、不遷就、不避讓、做到事故“三不放過”。

4、對本公司處理不服的，可向上級有關部門提出異議和起訴。

5、事故處理結案后，由公司安全科負責將各有關材料收集整理，存檔建卡。

6、必須要辦理工傷審批手續的，由公司負責辦理。