第一篇：變電運行跳閘故障及處理技術分析

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變電運行跳閘故障及處理技術分析

變電運行跳閘故障及處理技術分析

摘要：跳閘故障很大程度上影響各種用電設備的正常使用，還會導致某個地區內電網的癱瘓，造成大范圍斷電現象，十分不利于人們的生活、工業的生產以及服務業的經營。文章就變電運行中跳閘故障的原因及判斷進行分析，并對此提出相關處理措施，以供交流。

關鍵詞：變電運行跳閘故障處理技術

中圖分類號：U226.8+1 文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

變電運行作為我國供電電網整體系統的主要供電執行部門，必須要保障各地供電的安全和穩定，這是電力和供電企業職責范圍內的事情。然而，在變電運行系統中，經常會出現這樣或那樣的故障問題，給變電運行的工作帶來很多麻煩。實踐中，我們發現，最常見的變電運行中的故障問題為跳閘故障，跳閘故障影響很廣泛，小到影響用電設備和供電的正常運行，大到千萬大規模的停電和供電系統癱瘓，不同程度地影響企業、家庭的生活與生產。所以，在變電運行中出現跳閘故障時，及時、合理的拿出解決措施異常重要。

2、跳閘故障發生因素

2.1外力因素

2.1.1異物斷路

有些市民放的風箏或其他東西纏在供電導線、線路附近樹干折斷而碰到供電導線引起短路。

2.1.2車輛破壞

由于現在我國城市建設飛速，各個城區的建設因為拓寬道路或農村道路較窄而導致少數供電線路沒有發生變動，有些車輛駕駛通過使撞壞線路的現象時有發生;而有些大型的運輸車輛更是經常撞壞供電線路扳線，引起跳閘故障。

2.1.3施工影響

城市到處都在工程施工，一些過高的施工吊車經常撞斷樹枝而把

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供電導線壓毀，而在施工深挖地面時也可能致使有水地放電纜分支箱而發生跳閘。

2.1.4鳥類因素

一些鳥類通常也會引起供電線路發生短路而生跳閘故障。鳥害發生的特點:單相接地的跳閘故障多，鳥害故障大都是在河流、林區等附近。

2.2自然因素

雷電和風雨天氣危害導致變電運行的供電線路發生跳閘故障。

2.3設備原因、用戶使用不當

2.3.1線路故障

現在我國農村供電線路改造進行的很慢，部分農村的供電線路因為近年來用電戶增多，原老線路的供電導線過細和瓷橫日.內部老化等原因，難以負載大強度供電而造成燒壞線路，發生跳閘。

2.3.2配變故障

雖然近年來我國的供電系統對于供電使用的固定資產設備實施了大范圍的更新，但畢竟有些地區的有些用戶還在使用原有的老供電設備和線路，這些設備和線路因為開始發生老化所以很容易發一配變的跳閘故障，常見的情況有燒壞配變避雷器和配變高壓熔絲具等等情況。

2.4 其他因素

其他的變電線路發生跳閘故障的原因則有，導線發熱直接燒斷、變電站設備發生故障、保護值計算發生錯誤導致發生誤動保護，線路設備產生問題等等。

3、變電運行的跳閘故障判斷

變電運行部門在發生跳閘故障后要及時檢查線路，應根據故障發生的季節和氣候狀況初步判斷故障性質，及時索取跳閘幫障的錄波圖，針對故障性質采取故障措施。

3.1觀察保護動作判斷。當線路跳閘后，若電流速斷說明故障嚴重且發生在線路首端；電流I段說明線路故障范圍在保護安裝處的線路首端；過流B，線路故障在末端；零序故障是單相接地。

3.2充分利用天氣狀況判斷。發生跳閘故障后，要取得故障天氣

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資料，根據變電運行的經驗進行判斷。若天氣良好且無風，則是外力導致變電線路發生跳閘的可能性大，則可以查找跳閘范圍內的線路和施工情況以做出準確判斷;如果天氣不好，則是雷電的可能性大。

4、跳閘故障處理技術

4.1主變三側開關跳閘處理

變電故障是否屬于主變三側開關跳閘應當利用對保護掉牌以及一次設備進行檢查加以判斷，具體的判斷的方式是這樣的：假如設備出現故障時產生的是變壓器瓦斯保護動作，就能判斷為二次回路或者變壓器內部出現的故障，而排除是系統線路的故障，這種情況下我們可以利用檢查灰庫真空釋放閥以及呼吸器是不是存在噴油現象，二次回路是不是存在接地、短路現象，重點對變壓器是不是出現變形、著火等情況進行檢查以對故障進行排除。由于差動保護可以體現出主變線圈的相間以及匝間短路現象，此時，應當對主變進行認真檢查，檢查的內容有油位高低、油色情況、套管以及瓦斯繼電器等。如果瓦斯繼電器的內部存在氣體，應當觀察氣體的顏色并對其可燃性進行檢查以查明故障的性質。上述檢查均為發現問題時，可以判斷為保護誤動，所以我們接下來的處理工作就可以按照相關的運行規范來繼續操作，因為系統誤動產生的跳閘事故還是比較常見的也是比較容易處理的。

4.2主變低壓側開關跳閘處理技術分析

主變低壓側開關出現跳閘，原因主要有：一是母線故障，二是線路故障保護動作拒動，三是開關出現誤動現象。具體動作原因應通過開關的跳閘情況、保護動作信號、監控機事項記錄以及故障錄波器動作情況等綜合判斷。因此主變低壓側跳閘后，檢查的時候必須對一、二次設備進行全面而系統的檢查，二次重點主要放在主變低壓側CT的檢查。

如果僅是出現主變低壓側過流保護動作，且所在母線上所有線路保護均未發出保護動作信號。那我們重點就要檢查主變低壓側母線上是否存在故障設備，包括主變低壓側CT至母線及整段母線連接的設備，包括母線壓變及避雷器。若檢查確為母線故障，母線停運檢修后應做相應的試驗合格后方可投入運行。若在出現主變低壓側過流保護動作的同時，所在母線上存在線路保護動作但該開關未跳閘的現象，最新【精品】范文 參考文獻

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那我們就可以判斷是該線路故障，線路保護動作但開關拒動。在處理時可將拒動開關隔離后，恢復其相應設備運行。若主變低壓側保護未動作，且所在母線上所有線路保護均未發出保護動作信號。可考慮開關是否存在誤動的可能，因此重點檢查直流系統是否出現兩點接地現象，從而導致的開關自動脫扣或者跳閘的可能，那么就需要按照相關操作的規程來進行處理。

4.3線路跳閘處理

線路跳閘可以根據具體的產生情況的不同分為幾種不同的情況，這就要求我們系統全面的進行檢查，以進行區分為你:即如果沒有發現別的異常，應當對消弧線圈以及跳閘開關的狀況進行重點檢查，因為消弧線圈的位置比較特殊，容易導致檢查人員的忽視，但是在實踐中該線圈出現事故的頻率較其他的線路位置并不低；如果開關為彈簧類，應當對彈簧儲能以及運行狀況是不是正常進行檢查，因為一旦彈簧不能正常工作，就會導致線路聯動處的開關的不正常反應，從而導致線路故障，發生跳閘;如果開關是電磁類，應當對動力保險接觸是不是存在異常進行檢查，因為電磁類的開關易受到運行中的磁場的干擾，出現異動。

5、討論

隨著我國社會主義各項事業的發展，變電運行系統的重要性越來越突出，變電運行已經成為電網系統的一個重要執行部門和核心環節。最為常見的變電故障為跳閘故障，跳閘故障會很大程度上影響各種用電設備的正常使用，還會導致某個地區內電網的癱瘓，造成大范圍斷電現象，十分不利于人們的生活、工業的生產以及服務業的經營。為了避免因故障造成的巨大損失，這就要求電力企業的工作人員必須強化自我的責任意識，加強新技術的培訓與學習，進一步提升自己的專業技能水平。

跳閘故障的檢查和處理過程雖然不是特別繁瑣和復雜，但是卻關系到電力系統的正常運行，筆者結合工作實際提出幾點關于跳閘故障處理的建議：

①要充分提高相關人員的綜合素質。跳閘故障是一種常見的電力故障，但是原因眾多，在日常生產過程中出現跳閘現象十分頻繁，要

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充分提高相關人員的綜合素質，主要要從兩方面出發:一方面要充分提高他們的業務水平和專業知識，保證在遇到跳閘故障時，能夠專業的應對;另外一方面，電力生產事關社會生產、人民生活大局，重要性不言而喻，要充分提高他們的責任心和使命感。做好以上兩個方面，才能夠做好跳閘故障的處理。

②從分研究和分析日常電力運行工作過程中出現的跳閘故障，并將各種跳閘現象分門別類，整理成冊，分發給相應人員，作為日常工作的指導。如此，一旦出現跳閘現象就能夠做到心中有數，有章可循，迅速恢復電力的供應，保證日常生產和生活。

③相關工作人員要仔細分析轄區內跳閘故障情況，將經常出現跳閘故障的區域作為重點防范對象，進行有針對性的整改。要仔細分析這些重點對象出現跳閘現象的原因，并針對這些原因，提出正確的整改措施。

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第二篇：基于變電運行的跳閘故障原因及處理要點探析論文

摘要： 為了滿足我國現階段經濟發展的需要, 我國電力系統在規模上獲得了極大的提升。對于整個供電系統而言, 跳閘故障直接導致變電系統運行中斷, 影響社會正常生產和生活, 甚至造成較為嚴重的安全事故。跳閘故障是變電運行中常見的故障形式, 所以對變電運行跳閘故障進行有針對性的處理就變得極為重要。鑒于此, 本文將對變電運行跳閘故障以及處理技術進行深入探究。

關鍵詞： 變電運行;跳閘故障;處理技術;

變電設備在電力系統具有不可或缺的關鍵作用, 并且整個電力系統工作的可靠性與穩定性均和變電運行情況有著直接聯系。與此同時, 隨著社會發展速度的加快, 使得電力資源已經成為人們生活以及生產活動中的必需品, 所以也在一定程度上對供電質量提出了更為嚴格的要求。因此, 隨著社會對于變電運行情況的逐漸關注, 電力部門應對常見的跳閘故障發生原因深入分析, 及時采取針對性的技術加以處理, 提升電力系統工作的穩定性, 這對于我國電力系統的發展有著積極的意義。變電及跳閘概述

1.1 變電

在一定范圍內將額定電壓進行升高或者降低的操作形式便是變電的基本定義。其中, 發電機在電力系統的額定電壓在15k V~20k V之間, 但是會存在輸出電壓在更大范圍內變動的情況, 例如, 35KV~765kv等情況, 所以需要經常在變電所完成變電操作, 從而實現在電力系統中各個等級電壓連接的統一性。

1.2 跳閘

對于跳閘來講, 其主要指的是電路在變電運行階段因為突發故障而造成的斷開現象。通常來講, 電力系統在整個電力輸送過程中, 為了確保整個環節的安全性以及可靠性, 便會將繼電保護裝置安裝于變電系統當中, 如果存在突發故障情況, 為了避免短路電流對電氣設備及繼電保護裝置造成沖擊, 便會將故障電路進行自動斷開, 跳閘可以將短路電流及時斷開, 從而降低故障事故所造成的影響, 確保整體電力系統的安全性以及可靠性。變電運行中比較常見的跳閘故障形式

在整個變電運行環節當中, 下列三種跳閘形式是最為常見的。

2.1 線路的開關跳閘

對于整個變電系統來講, 線路多且復雜是其主要的特點, 并且部分線路需要具備特殊的承載性能, 所以應采取妥善的方式來加以保護, 從而提升整體變電系統的可靠性與穩定性, 避免因故障原因而影響整個線路的工作。與此同時, 電力部門應對特殊單線路的檢查以及維護工作加以重點關注, 避免因跳閘而導致這部分線路出現相關的財產損失。此外, 施工因素以及惡劣的自然災害是單線跳閘出現的主要外在因素, 而線路短路、斷開、過高的承載電壓、接地處理存在缺陷以及線路質量等是導致跳閘出現的主要內在因素。

2.2 主變單側開關跳閘故障

當電流過流現象出現在主變單側時, 為了對其進行保護并避免更為嚴重事故的發生, 可通過跳閘來實現主變單側的保護, 同時這也是主變后備保護的基本定義。在對主變單側開關跳閘問題分析后發現, 突發故障存在于主變母線處、存在越級跳閘以及誤操作開關是導致主變單側開關跳閘的主要因素。

2.3 主變三側的開關跳閘故障

當主變低壓部分母線故障、主變側區域故障、線路連接失誤以及內部結構故障等是導致主變三側的開關跳閘的主要因素。此外, 為了分析主變三側開關跳閘的真正原因, 通常需要仔細的查驗主變保護動作信號以及相關的一次設備等。此外, 如果主變三側開關跳閘故障出現配有合理瓦斯保護的主變系統當中時, 應對變壓器的內部結構進行檢查。另外, 當存在過流保護在主變系統當中時, 相關人員應不間斷的對主變三側開關跳閘故障發生原因進行查驗, 分析故障發生的原因與檢查結構的不同是否有所關聯。跳閘故障發生的原因分析

變電系統自身原因以及外界因素影響是導致變電運行中出現跳閘故障的兩類原因, 下面將對此進行詳盡分析。

3.1 變電系統自身因素

3.1.1 變電系統自身的硬件設施問題

對于我國變電系統而言, 由于在日常維護以及檢修工作方面重視程度不夠, 使得其中的硬件設備存在相當程度的故障隱患。此外, 由于一些電力設備存在較長的使用時間, 在高負荷工作過程中出現性能退化以及設備老化等現象, 從而導致跳閘幾率在這些電力設備中出現顯著的提升。與此同時, 跳閘所引發的后續影響主要是阻斷了變壓高壓熔絲以及燒毀變壓避雷設施等。

3.1.2 變電系統中的線路問題

線路在電力輸送以及使用過程中需要進行網狀布置。其中, 為了避免特殊用途的線路影響人們的日常生活, 其通常設置在遠離人們生活區域的位置, 但是由于位置偏僻, 所以使得這部分特殊線路疏于維護以及檢修, 從而增加了跳閘故障發生的概率。此外, 跳閘故障同樣多發于農村以及偏遠的地區。另外, 由于一些農村地區線路改造速度有限, 并且隨著用電量在農村呈現逐步加大的態勢, 使得原有線路難以滿足農村現階段的發展需要, 所以線路在高負荷狀態下容易出現跳閘故障。其中, 農村以及偏遠地區在線路管理以及維護工作中缺乏重視, 隨著線路使用時間的提升, 增加了其設備的老化速度, 從而導致跳閘故障出現, 嚴重的會引發火災, 危及當地環境的安全。

3.2 外界因素影響

3.2.1 運行環境出現變化

用電負荷以及運行環境等因素均會對變電運行的效果產生不同程度的影響。如遇到惡劣天氣, 例如, 雷暴、大風以及暴雨等情況, 變電運行的線路容易因為外界氣候的變化而產生位移, 如果線路彼此的空氣絕緣距離降低, 則會使得短路問題在配電線路之間出現, 進而引發電路跳閘故障。與此同時, 由于線路上會棲息鳥類, 或者遭遇雷擊等, 使得線路溫度會在一定程度下出現上升狀態, 從而引發線路跳閘故障的出現。

3.2.2 外力的破壞

隨著我國城市化進程速度的加快, 極大的提升了我國相關設施的建設速度。然而, 部分供電線路會因為道路中行駛的車輛所撞壞, 尤其是大型車輛將供電設施所撞壞, 將會導致跳閘故障的出現。此外, 隨著城市中建設項目的增多, 在地下開挖以及高空作業過程中會將供電電路斷開, 隨之導致跳閘故障的出現。跳閘故障處理的技術要點

4.1 變電運行中跳閘故障的診斷

電力運維部門在發生跳閘故障后, 應積極對故障區域線路進行故障排查工作。其中, 在故障排查過程中, 故障的初步判斷可根據氣候因素以及環境因素進行判斷。此外, 跳閘故障的處理可根據錄波圖以及故障性質等而有針對性的加以解決。首先, 跳閘的位置可根據保護動作來進行判斷, 在出現跳閘故障后, 可根據電流速斷來對故障情況進行斷定, 如果故障較為嚴重, 則有可能出現的線路的開始端。其次, 跳閘故障的斷定與天氣因素有著密切聯系, 如果在天氣晴好且無風的情況下出現跳閘, 則外力因素將是確定跳閘故障的有力依據, 隨后便可在出現故障線路的施工地點相近的范圍內來查找故障源。如果故障發生的天氣為雷電大風天氣, 則天氣原因將是導致跳閘的故障的主要因素。

4.2 跳閘故障的具體技術處理

4.2.1 對于單線路跳閘的處理

首先對出現故障問題的線路進行有針對性的排查, 如果不存在其它異常因素, 則應重點檢查消弧線圈以及線路控制開關等位置。此外, 對于控制開關而言, 需要檢查開關的動力保險接觸是否存在問題, 并及時進行有科學有效的處理。

4.2.2 主變低壓側開關跳閘的處理

導致主變低壓側開關跳閘故障出現的原因上文有所敘述, 如果跳閘出現在主變低壓側開關位置, 則應重點檢查主變和線路雙層保護。此外, 如果沒有相對應的保護動作在上述部位出現, 則應對低壓側相關保護工作情況進行分析, 以便對保護動作拒動而引發的跳閘現象進行判斷。最后, 重點檢查二次設備開關直流的保險情況和保護壓板情況。結語

由此可見, 電力能源已經成為當前社會中不可或缺的重要能源, 并且與人們的生產以及生活有著最為直接的影響, 如果電力供應出現故障問題, 不僅會引發巨大的經濟損失, 而且會導致人們的生活以及生產出現極大的不便, 所以電力企業應想方設法提升電力供應的可靠性與安全性。與此同時, 電力供應的可靠性與變電運行的安全有著直接聯系, 所以應對變電運行跳閘故障發生的原因進行細致分析, 并了解跳閘發生的原因以及部位, 采用有針對性的故障處理技術來降低變電運行跳閘故障發生的概率, 從而有利于我國電力行業的健康快速發展。

參考文獻

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第三篇：變電故障處理

變電運行中經常發生設備故障和系統故障，設備故障可能發展為系統故障，影響整個系統的穩定性，而系統故障又能使某些設備損壞。因此，變電所一旦發生故障，運行值班人員應盡快做出正確的判斷，判斷出發生故障的設備、故障的范圍、故障的性質以及故障產生的原因，同時及早匯報現場情況，按照調度命令進行處理。而要正確實施這一過程，離不開對電氣設備故障的巡視檢查。

1、一般故障

變電所常見的一般故障主要有系統接地、PT保險熔斷、諧振、斷線等故障。在不直接接地和經消弧線圈接地的小電流接地系統中，發生這四種故障時，中央信號都會發出“10(35KV)系統接地”信號。這是因為在小電流接地系統的母線PT輔助線圈的開口三角接有電壓繼電器，系統三相平衡運行時開口三角電壓近于零。當發生系統接地、高壓保險熔斷、諧振、系統斷線時，三相電壓發生不平衡；當開口三角電壓達到整定值時，電壓繼電器動作，發接地信號。因此，僅以信號還不能斷定故障的性質，還應結合其他現象來判斷。

當有一相或兩相電壓為零，其他兩相或一相為相電壓者為高壓保險熔斷；當有一相降低或為零，另兩相超過相電壓而小于等于線電壓者為接地；當有一相降低，兩相升高達到線電壓或三相都超過相電壓且有擺動者為諧振；當有一相升高，另兩相降低時為線路斷線。針對不同故障應采取不同處理方法。判斷接地要巡視設備；判斷保險熔斷要檢查二次電壓，以判定是否是高壓保險熔斷；判斷為諧振，就要通過瞬間改變設備的運行方式來消除諧振，比如用瞬時并列或解列、瞬時拉合空載線路的開關等方法；如果判斷為線路斷線則立即匯報調度，及時巡線處理。總之，處理中對事故性質的判斷很重要。

2、跳閘故障

10kV(35kV、66kV)線路跳閘線路跳閘后，應檢查保護動作情況，檢查故障線路出口部分，檢查范圍從線路CT至線路出口。若沒有異常再重點檢查跳閘開關，檢查消弧線圈狀況，檢查三相拐臂和開關位置指示器；如開關為電磁機構，還要檢查開關動力保險接觸是否良好，如為彈簧機構要檢查彈簧儲能是否正常，如為液壓機構要檢查壓力是否正常。檢查所有項目均無異常方能強送電(強送前要檢查保護掉牌是否已復歸)。

主變低壓側開關跳閘主變低壓開關跳閘有三種情況:母線故障、越級跳閘(保護拒動和開關拒動)、開關誤動。具體是哪一種情況要通過對二次側和一次設備檢查來分析判斷。當主變(一般為三卷變)低壓側過流保護動作，可通過檢查保護動作情況和對所內設備的檢查進行初步的判斷。檢查保護時，不僅要檢查主變的保護還要檢查線路的保護。①只有主變低壓側過流保護動作。首先，應排除主變低壓側開關誤動和線路故障開關拒動這兩種故障。那么，到底是母線故障還是線路故障因保護拒越級呢?要通過對設備的檢查進行判斷。檢查二次設備時，重點檢查所有設備的保護壓板是否有漏投的；檢查線路開關操作直流保險是否有熔斷的。檢查一次設備，重點檢查所內的主變低壓側過流保護區，即從主變低壓側主CT至母線，至所有母線連接的設備，再至線路出口。②主變低壓側過流保護動作同時伴有線路保護動作。主變保護和線路保護同時動作，線路開關又沒有跳閘，通常斷定是線路故障。因此，在巡視設備時，除對故障線路CT至線路出口重點檢查外，還要對線路進行檢查。只有確認主變低壓側CT至線路CT無異常，方可判斷為線路故障開關拒動。開關拒動故障的處理較為簡單，隔故障點拉開拒動開關的兩側刀閘，恢復其他設備送電，最后用旁路開關代送即可。③沒有保護掉牌。若開關跳閘沒有保護掉牌，須檢查設備故障是因保護動作而沒發信號，還是因直流發生兩點接地使開關跳閘，或者是開關自由脫扣。

3、主變三側開關跳閘

主變三側開關跳閘原因:(1)主變內部故障；(2)主變差動區故障；(3)主變低壓側母線故障因故障側主開關拒動或低壓側過流保護拒動而造成越級；(4)主變低壓側母線所連接線路發生故障，因本線路保護拒動或是保護動作而開關拒動，同時主變低壓側過流保護拒動或是主開關拒動造成二級越級。具體故障原因應通過對保護掉牌和一次設備進行檢查來分析判斷。

3.1瓦斯保護動作。如果是瓦斯保護動作，可以斷定是變壓器內部發生故障或二次回路故障，重點檢查變壓器本身有無著火、變形；檢查壓力釋放閥是否動作、噴油；檢查呼吸器是否噴油；檢查二次回路有無短路、接地等。

3.2差動保護動作。如果是差動保護動作，一次設備的檢查范圍為主變三側主CT間(差動區)，包括主變壓器。差動保護能反映主變內部線圈匝間、相間短路(如果是內部故障，還常伴有輕瓦斯或重瓦斯保護動作)，因此，當差動保護動作后，應對主變做細致檢查，包括油色、油位、瓦斯繼電器、套管等。如果瓦斯繼電器內有氣體還要取氣，根據氣體的顏色及可燃性判斷故障性質；如果檢查結果是主變和差動區都無異常，可以判斷為保護誤動。

變電所常見故障的分析及處理方法

一、儀用互感器的故障處理當互感器及其二次回路存在故障時，表針指示將不準確，值班員容易發生誤判斷甚至誤操作，因而要及時處理。

1、電壓互感器的故障處理。電壓互感器常見的故障現象如下：（1）一次側或二次側的保險連續熔斷兩次。（2）冒煙、發出焦臭味。（3）內部有放電聲，引線與外殼之間有火花放電。（4）外殼嚴重漏油。發現以上現象時，應立即停用，并進行檢查處理。

1、電壓互感器一次側或二次側保險熔斷的現象與處理。（1）當一次側或二次側保險熔斷一相時，熔斷相的接地指示燈熄滅，其他兩相的指示燈略暗。此時，熔斷相的接地電壓為零，其他兩相正常略低；電壓回路斷線信號動作；功率表、電度表讀數不準確；用電壓切換開關切換時，三相電壓不平衡；拉地信號動作（電壓互感器的開口三角形線圈有電壓 33v）。當電壓互感器一交側保險熔斷時，一般作如下處理：拉開電壓互感器的隔離開關，詳細檢查其外部有元故障現象，同時檢查二次保險。若無故障征象，則換好保險后再投入。如合上隔離開關后保險又熔斷，則應拉開隔離開關進行詳細檢查，并報告上級機關。若切除故障的電壓互感器后，影響電壓速斷電流閉鎖及過流，方向低電壓等保護裝置的運行時，應匯報高度，并根據繼電保護運行規程的要求，將該保護裝置退出運行，待電壓互感器檢修好后再投入運行。當電壓互感器一次側保險熔斷兩相時，需經過內部測量檢查，確定設備正常后，方可換好保險將其投入。（2）當二次保險熔斷一相時，熔斷相的接地電壓表指示為零，接地指示燈熄滅；其他兩相電壓表的數值不變，燈泡亮度不變，電壓斷線信號回路動作；功率表，電度表讀數不準確電壓切換開關切換時，三相電壓不平衡。當發現二次保險熔斷時，必須經檢查處理好后才可投入。如有擊穿保險裝置，而B相保險恢復不上，則說明擊穿保險已擊穿，應進行處理。

2、電流互感器的故障處理。電流互感器常見的故障現象有：（1）有過熱現象（2）內部發出臭味或冒煙（3）內部有放電現象，聲音異常或引線與外殼間有火花放電現象（4）主絕緣發生擊穿，并造成單相接地故障（5）一次或二次線圈的匝間或層間發生短路（6）充油式電流互感器漏油（7）二次回路發生斷線故障 當發現上述故障時，應匯報上級，并切斷電源進行處理。當發現電流互感器的二次回路接頭發熱或斷開，應設法擰緊或用安全工具在電流互感器附近的端子上將其短路；如不能處理，則應匯報上級將電流互感器停用后進行處理。

二、直流系統接地故障處理直流回路發生接地時，首先要檢查是哪一極接地，并分析接地的性質，判斷其發生原因，一般可按下列步驟進行處理：首先停止直流回路上的工作，并對其進行檢查，檢查時，應避開用電高峰時間，并根據氣候、現場工作的實際情況進行回路的分、合試驗，一般分、合順如下：事故照明、信號回路、充電回路、戶外合閘回路、戶內合閘回路、載波備用電源6－10KV的控制回路，35KV以上的主要控制回路、直流母線、蓄電池以上順 應根據具體情況靈活掌握，凡分、合時涉及到調度管轄范圍內的設備時，應先取得調度的同意。確定了接地回路應在這一路再分別分、合保險或拆線，逐步縮小范圍。有條件時，凡能將直流系統分割成兩部分運行的應盡量分開。在尋找直流接地時，應盡量不要使設備脫離保護。為保證個人身和設備的安全，在尋找直流接地時，必須由兩人進行，一人尋找，另一人監護和看信號。如果是220V直流電源，則用試電筆最易判斷接地是否消除。否認是哪極接地，在拔下運行設備的直流保險時，應先正極、后負極，恢復時應相反，以免由于寄生回路的影響而造成誤動作。

三、避雷器的故障處理發現避雷器有下列征象時，應將避雷器與電源斷開。（1）避雷器瓷瓶、套管破裂或爆炸（2）雷擊放電后，連接引線嚴重燒傷或燒斷，切斷故障避雷器前，應檢查有無接地現象，若有接地現象則不得隔離開關斷開避雷器，而應匯報上級聽候處理。

四、母線的故障處理變電所發生母線故障時，影響很大，嚴重時會使整個變電所停電，母線故障的原因多是由運行人員誤操作時設備損壞而造成的，也有外部原因（如小動物、長草等）和線路斷路器的繼電保護拒絕動作 越級跳閘造成的。當母線斷路器跳閘時，一般應先檢查母線只有在消除故障后才能送電，嚴禁用母聯斷路器對母線強送電，以防事故擴大。當母線因后備保護動作而跳閘（一般因線路故障而線路的繼電保護拒絕動作發生越級跳閘）時，此時應該判明故障元件并消除故障后再恢復母線送電。若母線斷路器裝有重合閘裝置，在重合閘失敗后，應立即倒換至備用母線供電，若跳閘前在母線上曾有人工作過，更應該對母線進行詳細檢查，以防誤送電而威脅 人身和設備的安全。

五、電容器的故障處理

1、電容器的常見故障。當發現電容器的下列情況之一時應立即切斷電源。（1）電容器外殼膨脹或漏油。（2）套管破裂，發生閃絡有為花。（3）電容器內部聲音異常。（4）外殼溫升高于55℃以上示溫片脫落。

2、電容器的故障處理（1）當電容器爆炸著火時，就立即斷開電源，并用砂子和干式滅火器滅火。（2）當電容器的保險熔斷時，應向調度匯報，待取得同意后再拉開電容器的斷路器。切斷電源對其進行放電，先進行外部檢查，如套管的外部有無閃絡痕跡，外殼是否變形，漏油及接地裝置有無短路現象等，并搖測極間及極對地的絕緣電阻值，如未發現故障現象，可換好保險后投入。如送電后保險仍熔斷，則應退出故障電容器，而恢復對其余部分送電。如果在保險熔斷的同時，斷路器也跳閘，此時不可強送。須待上述檢查完畢換好保險后再投入。（3）電容器的斷路跳閘，而分路保險未斷，應先對電容器放電三分鐘后，再檢查斷路器電流互感器電力電纜及電容器外部等。若未發現異常，則可能是由于外部故障母線電壓波動所致。經檢查后，可以試投；否則，應進一步對保護全面的通電試驗。通過以上的檢查、試驗，若仍找不出原因，則需按制度辦事工電容器逐漸進行試驗。未查明原因之前，不得試投。

3、處理故障電容器時的安全事項。處理故障電容器應在斷開電容器的斷路器，拉開斷路器兩側的隔離開關，并對電容器組放電后進行。電容器組經放電電阻、放電變壓器或放電電壓互感器放電之后，由于部分殘余電荷一時放不盡應將接地的接地端固定好，再用接地棒多次對電容器放電直至無火花及放電聲為止，然后將接地卡子固定好。由于故障電容器可能發生引線接觸不良，內部斷線或保險熔斷等現象，因此仍可能有部分電荷未放出來，所以檢修人員在接觸故障電容器以前，還應戴上絕緣手套，用短路線將故障電容器的兩極短接，還應單獨進行放電。

六、斷路器拒絕合閘斷路器拒絕合閘常見的故障是在遠方操作斷路器時拒絕合閘，此種故障會延遲事故的消失，有時甚至會使事故擴大。斷路器拒絕合閘時，應首先檢查操作電源的電壓值，如不正常，應先調整電壓，再行合閘。當操作把手置于合閘位置時，綠燈閃光，合閘紅燈不亮表計無指示，喇叭響，斷路器機械位置指示器仍指在分閘位置，則可斷路器未合上這可能是合閘時間短引起，此時可再試合一次（時間長一些）；也可能是操作回路內故障或操作機構卡住，此時應作如下處理：

1、操作回路內故障。如果操作把手置于合閘位置而信號燈的指示不發生變化，此時，可能是控制開關接點，斷路器輔助接點或合閘接觸器接點接觸不好，中間繼電器接點熔焊而燒壞合閘線圈，同期開關未投入等造成，待消除設備缺陷后，再行合閘。如果跳閘綠燈熄滅而合閘紅燈不亮，則可能是合閘紅燈燈泡燒壞，應更換燈泡。

2、操作機構卡住。如果控制開關和合閘線圈動作均良好，而斷路器呈跳躍現象（跳閘綠燈熄滅后又重新點亮），此時操作電壓正常，這種現象說明操作機構有故障，例如操作機構機械部分不靈活或調整不準確，掛鉤脫扣等，則應將操作機構修好或調整后，再行合閘。當操作把手置于合閘位置時，跳閘綠燈閃光或熄滅合閘紅燈不亮，表計有指示，機械分合閘位置指示器在合閘位置，則可斷路器已合上。這可能是斷路器輔助接點接觸不好，例如常閉接點未斷開，常開接點未合上，到使綠燈閃光和紅燈不亮；也可能是合閘回路斷線及合閘紅燈燒壞。此時操作人員將斷路器斷開，消除故障后再合閘。斷路器合閘后，跳閘綠燈熄滅，合閘紅燈瞬時明亮又熄滅跳閘綠燈閃光且有喇叭響，則可斷路器合上后又立即自動跳閘了。這可能是操作機構拐臂的三點過高，因振動而使跳閘機構脫扣；也可能是操作電源的電壓過高，在操作投彈手置于合閘位置時發生強烈沖擊，使掛鉤未能掛隹或操作投彈手返回太快。此時，應調整好拐臂的三

點位置和操作電壓后，再行合閘。

第四篇：燃氣輪機運行典型故障分析及其處理

燃氣輪機運行故障及典型事故的處理 1 燃氣輪機事故的概念及處理原則 111 事故概念

燃氣輪機事故指直接威脅到機組安全運行或設備發生損壞的各種異常狀態。凡正常運行工況遭到破壞,機組被迫降低出力或停運等嚴重故障,甚至造成設備損壞、人身傷害的統稱為事故。造成設備事故的原因是多方面的,有設計制造方面的原因,也有安裝檢修、運行維護甚至人為方面的原因。112 故障、事故的處理原則

當燃氣輪機運行過程中發生異常或故障時,處理時應掌握以下原則:(1)根據異常和故障的設備反映出來的現象及參數進行綜合分析和判斷,迅速確定故障原因,必要時立即解列機組,防止故障蔓延、擴大。(2)在事故處理中,必須首先消除危及人身安全及設備損壞的危險因素,充分評估事故可能的對人身安全和設備損害的后果,及時、果斷的進行處理。(3)在處理事故時牢固樹立保設備的觀念。要認識到如果設備嚴重損壞以至長期不能投入運行對電力系統造成的影響更大。所以在緊急情況下應果斷的按照規程進行處理,必要時停機檢查。(4)在事故發生后,運行各崗人員要服從值班長的統一指揮,各施其責,加強聯系和配合,盡可能將事故控制在最小的損壞程度。(5)當設備故障原因無法判斷時,應及時匯報尋求技術支持,并按最嚴重的后果估計予以處理。(6)事故處理后,應如實將事故發生的地點、時 間及事故前設備運行狀態、參數和事故處理過程進行詳細記錄和總結。燃氣輪機的運行故障、典型事故及處理 211 燃機在啟動過程“熱掛”

“熱掛”現象:當燃機啟動點火后,在升速過程中透平排氣溫度升高達到溫控線時燃機由速度控制轉入溫度控制,這抑制了燃油量的增加速率而影響燃機升速,延長燃機啟動時間,嚴重時燃機一直維持在溫控狀態使燃機無法升速,處于“熱掛”狀態。隨后燃機轉速下降致使啟動失敗,只能停機檢查。“熱掛”的原因及處理辦法有:(1)啟動系統的問題。①啟動柴油機出力不足;②液力變扭器故障。液力變扭器主要由一個離心泵葉輪、一個透平輪和一個帶有固定葉片的導向角組成。在啟動過程中通過液體將啟動柴油機的力矩傳送給燃機主軸。液力變扭器的故障可通過比較柴油機加速時燃機0 轉速到14HM 的啟動時間來判斷;③啟動離合器主從動爪形狀變化,使燃機還沒超過自持轉速,爪式離合器就提前脫離(柴油機進入冷機后停機),這時燃機升速很慢。而燃油參考值是以0105 %FRS/ S 的速度上升的,由于燃機升速慢而噴油量增速率不變使燃油相對過量,使排氣溫度T4 升高而進入溫控,導致燃機的啟動失敗。(2)壓氣機進氣濾網堵塞、壓氣機流道臟,壓縮效率下降。進氣濾網堵塞會引起空氣量不足;壓氣 機流道臟會使壓氣機性能下降。必須定期更換進氣濾網并對壓氣機進行清洗,及時更換堵塞的濾網和清除壓氣機流道上的積垢及油污。(3)燃機控制系統故障。當燃油系統或控制系統異常時,有可能引起燃油量配合不當(過量或不足)或進油量分配不均勻。主要影響因素有: ①油濾網堵塞;②燃油流量分配器卡澀;③主燃油泵電磁離合器故障;④燃油母管壓力釋放閥VR4 泄漏;⑤控制系統故障。(4)燃油霧化不良。燃油霧化的細度和均勻性直接影響到燃燒完善度。燃油霧化的顆粒愈細,單位體積形成的油滴數量愈多,蒸發面積就愈大,蒸發速度也愈快,燃燒就愈完全,燃燒效率就愈高。它同燃油的品質、噴射壓力以及燃油噴嘴的健康情況和霧化空氣量有關。(5)透平出力不足。由于燒原(重)油機組的燃料中含有大量的灰份和雜質,跟燃油一起進入燃燒系統,燃燒后進入火焰筒和透平流道,一部分隨燃氣排到大氣中,一部分堆積在熱通道表面使流通面積減少,從而降低透平的功率和效率。這方面的控制主要取決于下面幾個方面: ①燃油的選擇;②燃油輸送過程的控制;③燃油處理過程的控制;④抑釩劑加入過量,因為原油中的釩在高溫下會對金屬產生釩腐蝕,故通過加入抑釩劑(Mg 的化合物)來抑制原油中的釩,使其生成疏松的物質隨燃氣排到大氣中避免對金屬產生腐蝕。但是抑釩劑加多了會形成灰份堆積在透平熱通道,因此在運行中應經常對燃油進行化驗并及時調整抑釩劑的加入量。可用孔探儀對透平熱通道的積垢進行檢查。定期對透平進行水洗及核桃殼清洗,可以清除透平流道中積垢,減少葉片的垢下腐蝕。

212 壓氣機喘振

(1)產生喘振的原因 壓氣機喘振主要發生在啟動和停機過程中。引起喘振的原因主要有: ①機組在啟動過程升速慢,壓氣機偏離設計工況;②機組啟動時防喘放氣閥不在打開狀態;③停機過程防喘放氣閥沒有打開。

(2)防止喘振的措施 防止壓氣機喘振的措施主要有: ①采取中間放氣,即設置防喘放氣閥,將堵塞空氣通過防喘放氣閥排掉;②在壓氣機進口安裝可調導葉(IGV),在啟動過程將IGV 角度關小,以減少壓氣機流量,防止壓氣機流道出現堵塞現象;③對于高壓比的壓氣機,采用以上兩種的防喘措施還不夠時,可采用雙轉子結構,即分成高壓和低壓壓氣機。213 機組運行振動大

引起燃氣輪機運行振動的原因較多,對機組安全運行構成威脅,因此應高度重視。下面列舉部分引起機組振動的情況和處理的方法:(1)機組啟動過程過臨界轉速時振動略為升高,屬正常現象,但在臨界轉速后振動會下降。按正常程序啟動燃氣輪機時,機組會快速越過臨界轉速,如果由于升速較慢引起振動偏高,應檢查處理升速較慢的原因。(2)啟動過程中由于壓氣機喘振引起的振動偏高,喘振時壓氣機內部發出“嗡?嗡?”聲,對這種情況應檢查壓氣機喘振的原因和對機組帶來的不良影響。

(3)機組停機后沒有按冷機程序執行,或在冷機過程對氣缸和轉子的非均勻冷卻,致使燃氣輪機轉子臨時性彎曲,造成在啟動過程中晃動量大,引起振動偏大,對這種情況可通過延長盤車轉速下的運轉時間或在點火轉速下延長暖機時間來消除;如果轉子永久性變形,投入運行后仍然沒有好轉,那么需通過外部糾正才能解決轉子彎曲問題;(4)轉子存在動不平衡引起的振動偏高,必須對轉子進行動平衡來消除。如果是由于葉片斷裂或嚴重的金屬脫落而引起的就必須更換部件。對于5000 或6000 型燃氣輪機,葉片重量存在20～30 克的偏差一般不會對振動造成明顯的變化。(5)由轉子內部缺陷(拉桿螺栓緊力不均、輪盤接觸不良等)引起的振動,反映在啟動過程(特別是冷態啟動更為突出)和運行初期的振動較高,但運行一段時間后振動有所下降,這種情況主要反映出轉子在啟動后傳熱不均勻引起轉子局部變形,可通過延長啟動時間來解決,但嚴重時需要對轉子進行解體大修。(6)由于軸承損壞而引起的振動偏大,一般同時會伴隨著機組惰走時間偏短,那么需要更換軸承;油膜震蕩也會引起振動偏大。(7)由于動靜部件相磨引起的振動偏大,則必須處理間隙;(8)由于套齒聯軸器或傳動齒輪磨損,接觸不良也會引起機組的異常振動,應修理或更換損壞部件;(9)轉子中心偏離引起振動大,則應對轉子重新對中;(10)基礎不牢、機組地腳螺栓松動、機組滑銷系統在熱膨脹時受阻等,也可能引起機組振動偏高。214 點火失敗

點火失敗的主要原因有: ①點火故障(點火線圈及點火變壓器故障);②燃油系統及燃油控制系統故障。這種情況可以參考211 的燃機在啟動過程“熱掛”中的燃機控制系統故障的處理;③霧化空氣系統故障。這種情況可以參考211 的燃機在啟動過程“熱掛”中的燃油霧化不良的故障處理;④燃油噴嘴結焦堵塞等等。215 燃燒故障

燃料燃燒不完全或個別燃燒室燃燒不良導致出口溫度不均勻,透平出口處的最大排氣溫差超過允許值,便發出燃燒故障報警;引起燃燒故障的原因主要有: ①燃油進油量不均勻(主要有流量分配器故障、燃油噴嘴堵塞、燃油管道堵塞等);②霧化不良(主要有霧化空氣系統故障、燃油壓力偏低等);③燃油噴嘴故障(噴嘴變形)、燃燒室及過渡段故障等;④壓氣機故障。壓比低、燃燒及摻冷空氣不足;⑤透平故障(主要有流道堵塞、葉片變形等)。216 啟動不成功

啟動過程發生故障導致機組啟動不成功的原因很多,主要有以下幾方面: ①啟動系統故障。這種情況可以參考211 的燃機在啟動過程“熱掛”中的啟動系統的問題處理;②點火失敗。這種情況可以參考214 的點火失敗的處理;③燃燒故障。這種情況可以參考215 的燃燒故障的處理;④機組“熱掛”。這種情況可以參考211 的燃機在啟動過程“熱掛”問題的處理;⑤壓氣機喘振。這種情況可以參考212 的壓氣機喘振的處理;⑥壓氣機進口導葉IGV 打開故障;⑦啟動過程振動大。這種情況可以參考213 的機組運行振動大的處理;⑧發電機同期故障;⑨其它主要輔機故障等。217 燃機大軸彎曲

燃機大軸彎曲的主要原因有: ①機組運行中振動偏大;②機組動、靜部件相磨造成大軸局部過熱變形;③軸瓦燒損致軸頸嚴重磨損;④盤車系統故障造成轉子熱態無法均勻冷卻。解決措施有: ①啟動和運行時注意監視機組振動情況,防止振動超標;②停機時應確認盤車投入正常,并按正常運行的要求定期記錄燃機輪間溫度及其它參數,定期檢查盤車的投入和轉子的轉動情況。禁止強制打開輪機間門進行快速冷卻;③檢修時應使機組充分冷卻(輪間溫度60 ℃以下)后才能停盤車。對無法等冷卻后才能停盤車的檢修,應在轉子露出部分作記號,在檢修過程中定期對轉子進行盤動180°,并有專人負責記錄時間及轉動角度。熱態停盤車時輪間溫度不得高于150 ℃,停盤車時應同時將輔助滑油泵置于手動位置讓滑油自循環進行冷卻;④檢修揭瓦后的轉子轉動前應先將滑油循環8小時,以清除軸瓦及油路在檢修過程遺留的灰塵,第一次啟動時應在盤車狀態下用聽針傾聽機組內的聲音。218 燃機軸瓦燒壞

軸瓦燒損的主要原因有: ①軸瓦潤滑不好:如油位過低、油質變劣、滑油壓力不足等引起軸瓦失油或滑油溫度偏高;②軸頸處接觸不良,造成局部負載過重;③軸瓦溫度過高。

解決措施有: ①運行時嚴密監視軸瓦溫度和回油溫度;②滑油過濾器和冷油器切換應使用操作票并在專人監護下,先將備用組注滿油后再進行切換操作,并加強對油壓和油流的監視,操作應緩慢進行,嚴防在操作時滑油中斷及溫度突變而燒毀軸瓦;③停機時應監視滑油泵運行情況、油溫和軸瓦溫度,確認燃機盤車投入正常,并且定期記錄滑油壓力、溫度及其它參數,定期檢查盤車的投入和轉子的轉動情況;④熱態停盤車時輪間溫度不得高于150 ℃,停盤車時應同時將輔助滑油泵置于手動位置讓滑油自循環進行冷卻,以防軸瓦溫度過高而燒毀軸瓦巴氏合金;⑤正常運行時應保持滑油油位在1/ 2 以上;⑥定期進行滑油油質化驗,有異常時應根據情況監督和采取措施,以保證油質符合標準;⑦定期對油箱油位計進行校驗,并做低油位報警試驗;⑧檢修更換新瓦時,應檢查瓦面接觸良好;⑨檢修揭瓦后的轉子轉動前應先將滑油循環8 小時,清洗掉檢修過程存在軸承箱中的灰塵,檢查軸瓦回油油流情況。219 燃機嚴重超速

為防止燃機嚴重超速,應采取的措施有: ①機組運行時各種超速保護均應投入運行,防止在無保護的情況下運行;②在燃機啟動至空載或停機解列時,應嚴密監視機組轉速在額定范圍之內,防止調速控制系統異常而超速,否則應手動降速或緊急停機并記錄轉速最高值;③定期對燃料截止閥進行動作試驗和泄漏試驗,檢查燃油截止閥動作自如,關閉嚴密,否則應進行處理;④定期進行超速試驗和甩負荷試驗。2110 燃機通流部分損壞

燃機通流部分損壞的主要原因: ①燃燒產物超溫;②高溫腐蝕;③外來物或熱通道部件掉塊打擊其它部件引起的惡性損壞;④機組振動過高或其它原因引起動、靜部件相磨。為此在措施方面應考慮:(1)在燃油方面: ①為減少對高溫部件的高溫腐蝕,延長熱部件壽命,應控制燃油的鈉、鉀含量及鎂釩比在規范之內,即:Na + Ka ≤11ppm , Mg :V = 3～315 ,嚴禁燃用有害微金屬含量超標的燃料;②為減 少對燃油噴嘴和熱通道部件的沖刷,應嚴格控制燃油的過濾精度在5μm ,定期更換燃油濾網;③降低燃油粘度以改善燃油的霧化程度,確保燃油燃燒完全,在允許范圍之內應盡量提高燃油的溫度,確保進機油粘度控制在20cst 以下。(2)在機組啟動、運行方面應注意: ①燃機點火時燃油不能過量,點火失敗后的再次點火前應檢查啟動失敗排放閥是否把未燃燒的燃料排盡,并根據情況適當延長清吹時間,以除去流道中的殘留燃料;②升速過程中應注意燃油參考值FSR 的上升情況,流量分配器轉速的變化情況、透平排氣溫度、輪間溫度以及超溫、溫差等保護的動作情況,若出現FSR控制故障或保護不動作時應停機進行處理;③運行過程中應注意壓氣機進口可調導葉的開度;④開停機過程中還應注意防喘放氣閥的位置與機組轉速狀態的對應情況,如出現不對應且有防喘放氣閥實際位置不對應、出現振動異常情況、主機有異常聲響、透平排氣溫度或FSR 的異常上升情況時要立即緊急停機;⑤在啟動和運行過程中應監視機組振動情況;⑥運行過程中應密切監視透平排氣溫度和排氣溫差的變化,如出現超標且確認熱電偶無異常時應盡快停機進行檢查;⑦改善燃油霧化,確保燃燒完全,應跟蹤主燃油出口壓力、燃油噴嘴前壓力和壓差情況,保證燃油的噴射壓力;⑧在運行過程中跟蹤霧化空氣壓比的變化情況,如出現壓比低報警時應進行檢查,并控制運行過程中霧化空氣的溫度。(3)在維護方面應注意: ①定期對霧化空氣系統進行低點排污和排水;②燃機水洗時應控制輪間溫度在149 ℃以下,水溫控制在82 ℃以上;③定期對壓氣機進口可調導葉的角度進行校驗,以確保運行時角度對應而且關閉和打開時的限位塊不要頂住氣缸;④應定期對熱通道用孔探儀進行檢查。(4)在機組大中修時應注意: ①對熱通道各部件進行徹底檢查,按規范要求嚴格控制葉片裂紋,對裂紋超標的葉片進行更換或采取止裂措施,防止裂紋擴展;②應對熱通道各動靜間隙按規范進行控制,以防止啟動過程的動靜摩擦;③應對IGV 的實際角度與機械指示和控制的顯示值進行對比、校驗;④檢修過程中應注意不能有任何東西掉進氣缸里,回裝時應進行徹底的檢查,以防止有任何物品遺留在熱通道里。2111 滑油溫度高

燃機滑油溫度高的原因有: ①冷卻水泵出力不足、散熱風機故障、散熱器堵塞或水箱水位低引起的冷卻水溫高;②冷油器堵塞,水流偏小且換熱效率低;③冷卻水溫度調節閥故障,使進入冷油器的水量偏少。

為此在措施方面應考慮: ①運行時應跟蹤冷卻水泵的出力變化,一般情況下水泵出力的降低是水泵葉輪被(顆粒)沖刷或汽蝕(水溫較高或水中含氣)引起葉型變化導致的,水泵的出力下降一般也是一個逐步下降的過程,只要在運行中跟蹤就可避免由于該原因而導致的油溫升高;定期對冷卻水系統進行清洗,包括水箱中積垢的清理和管路的循環排放;發現有水泵出力下降的趨勢則要做好檢查安排,必要時更換水泵葉輪;②在大、中修時安排檢查冷卻風機馬達軸承及轉動情況,定期對冷卻水散熱器進行清洗;③在大、中修時安排冷卻水箱水位計校驗;④定期對冷油器進行清洗;⑤定期對冷卻水溫度調節 閥進行拆檢。2112 燃機排氣溫差大

燃機排氣溫度分布不均勻會使葉片形成熱應力,加劇透平缸的變形。因此,控制燃機排氣溫差是保證機組正常運行的一個重要環節。燃機排氣溫差大是由多種原因造成的,主要有:①在排氣熱電偶出現故障時,此時應對熱電偶進行更換、校驗或對其通道進行校驗;②燃油噴嘴或逆止閥故障造成噴嘴前壓差大,使進入各個燃燒室的噴油量不同,從而使透平排氣溫度場分布不均;③流量分配器故障。主要是由于磨損使流量分配齒輪間隙發生變化,從而使進入各燃燒室的燃油量不相同,造成排氣溫差大;④燃油清洗閥關不嚴或泄漏。燃油從旁路管跑掉,使進入各燃燒室的燃油量不相同,從而造成排氣溫度場的不均勻;⑤燃油管道變形或堵塞,使進入各燃燒室的燃油量不相同,從而對排氣溫度的均勻程度造成影響;⑥霧化空氣壓比低,霧化空氣量偏少,燃油燃燒不完全從而對透平的排氣溫度場產生影響;⑦火焰筒或過渡段破損,影響火焰筒和過渡段的冷卻效果,從而影響排氣溫度場的分布;⑧葉片積垢不均而影響了熱通道各部位的通流量,從而對排氣溫度場造成影響;⑨葉片冷卻空氣冷卻葉片后進入熱通道,如葉片冷卻通道堵塞,也會對排氣溫度場形成一定的影響。

第五篇：變電運行技術工作總結

專業技術總結

我叫XXX，男，19XX年出生。19XX年X月畢業于XXX校。畢業后分配到XX供電公司工作至今。從一進公司的那天開始，我就被分配到XXKVXX變電站當了一名變電運行工。

來到變電站后,才發現從學校所學的理論知識和現場實際工作需要有很大的差距，感覺這一切既熟悉而又陌生，但我沒有害怕困難，我拿出專業教材，結合現場設備一臺一臺的仔細研究學習，想盡快地掌握它們的性能，力求做好運行工作。于是我從熟悉主控室的一次設備模擬圖板開始，一步一步了解變電站的各個組成部分，逐步掌握了絕大部分設備的性能，這給我在今后的處理網絡事故及對設備故障的判斷打下了良好的基礎。其次，我還認真的學習公司下發的“兩票”制度，嚴格要求自己仔細學習倒閘操作票的填寫方法，在較短的時間內掌握了操作票的填寫，有力地保證了倒閘操作的安全進行。至今我都沒有因為倒閘操作票而出現過任何有人為責任的操作事故的發生。經過多年工作越來越覺得自己的知識不能滿足工作的需要，為了補充自己知識上的不足于是在2001年通過成人高考方式考入重慶電力專科學校，通過函授方式學習“電氣工程及其自動化”專業，于2005年畢業。還在2007年參加了市電力培訓中心的變電運行高級工培訓學習，并取得了變電運行高級工資格證書。

通過不斷的努力學習業務知識，自已利用所學的專業技術知識應用到生產實踐中去，并取得了一些成效，具備了一定的技術工作能力，在20XX年X月我作為優秀的輸變電人員被調入XXKVXX變電站擔任站長。為了搞好站內工作，我必需在班組中做好技術帶頭、管理帶頭，真正起到一個帶頭人的作用。我知道變電運行工作是一項責任很強的工作，也是技術性很強的工作，決不是一般人認為的僅僅“按章辦事”，更不是“什么都懂、什么都不懂”的“萬金油”，今后電力改革的趨勢要求值班人員以設備“主人”的身份出現，對運行人員的要求更加高，需要運行人員有獨立的判斷處理能力。所以我在年初就制定了全年的安全培訓計劃和技術培訓計劃，每月先是進行理論講課，然后是對照實際設備進行事故預想，最后是技術考問或者是技術考試，通過這四個環節，加深了職工對于本站運行設備的理解，對處理問題的能力有一定的提高，也使得我站連續安全運行超過了1500天，取得了一定的成績。

我始終把政治思想的宣傳工作放在精神文明建設的第一位，通過每月兩次的政治學習和板報形式的宣傳，大力宣傳黨的重要精神及建立和諧社會的重要性。使我站職工在政治思想覺悟上不斷提高，深刻認識到，只有全站職工團結和諧，相互配合才能從根本上將工作做好的道理，所以，我站逐步進入一個大家相互配合協作完成各項工作的良好局面，這在很大程度上得益于政治思想工作的大力宣傳，同時也大大地促進了班組管理水平的提升，為提升管理工作打下了良好的基礎。

其次我為了保證全站的安全生產工作順利進行，定期組織學習公司下發的事故通報，在學習過程中結合自身工作的實際情況，找出工作中相似的危險點，制訂出相對應控制措施，從思想和行動上認識安全工作的重要性，深刻領會事故發生后對公司及個人自身利益的重大影響，使其在實際工作中提高警惕，始終把安全工作放在第一位。我們在學習事故通報后，還要求每個職工結合自身特點和實際工作情況寫出事故心得體會，使我們的安全思想意識得到切實的加強和提高。還堅持每月四次安全日活動學習，主要內容是貫徹執行運行管理所及公司下發的各類安全制度、交通安全、防火、自然災害防止等的學習，讓職工認識到安全工作的重要性，提高了大家的安全思想意思，強化了安全行為，學會了自我保護的能力，克服生產工作過程中的麻痹大意思想，使安全工作有了進一步的提高。

從2007年開始，公司要求進行標準化作業。我花了較多的時間多次組織站內全體職工進行標準化作業的培訓工作。組織觀看標準化作業錄像、標準化操作培訓學習等工作，我們從開始的不太習慣逐步過度到自覺進行標準化作業。從接受調度命令到安全措施做完，每一個步驟都始終執行標準化要求，站內沒有發生一起誤操作事故，沒有發生未遂和異常，安全生產得到了有力保障。

作為一個班組長，我不但要組織好全站的安全生產工作，還要在精神文明工作方面加強班組建設，提出營造“光明小家”的口號。在班組建設上，我根據本站的實際情況申報了標桿班組，積極投入到小家建設工作中去，給予職工一個溫暖的小家，提高大家的工作熱情，迎接公司的考核檢查。

上述情況就是我作為一名普通的變電運行工所做的工作，自己雖然取得了一點點的成績，而且在工作中還得到了很好的鍛煉和提高。但是，從日常的工作中，我也深刻地領悟到自身的不足之處，自己還有許多需繼續提高的地方。加強對變電規程的鞏固學習，特別是變電站的特殊點，要全面掌握。加強理論知識的鞏固學習，用理論指導實踐，確保能夠沉著應對變電站異常事故的發生，永遠牢記“安全無小事”，嚴謹認真地完成每一項工作，不忽略任何一個細節。所以我想今后不但從技巧方面要學，還要學管理、學做人的道理、學習政治思想方面的工作，建立科學的人生觀和世界觀，這才能使我在今后的工作中走得更好、走得更遠。

20XX年X月XX日