第一篇：醫院停車管理解決方案

小貓停車

醫院停車管理解決方案

當前，城市化建設大步向前，社會配套資源在不斷完善，卻任然跟不上城市發展的腳步，為保障老百姓的醫療就診需求，醫院建設從未停車腳步，許多醫院都在市中心繁華地段，停車是剛性需求，當有這個需求時，沒有選擇，必須得去。老百姓看病難，停車更是難上加難。

醫院停車問題一直困擾這醫院停車場管理方，如何選擇和使用醫院停車收費管理系統以及有效地解決停車問題也逐漸關乎醫院的整體形象。

醫院停車解決辦法：

1.對停車場進行合理規劃和布局;如現在已經普遍的地下停車場或者立體停車場，有的醫院則將床位數與停車位之比改善到科學標準

2.應用停車場管理系統，對停車場進行科學的管理;智能系統是提高車位的利用率，加快車位的流動率，結合現代最先進的停車場管理系統，可采取下面三種管理方式：及時收費、主動引導、變平面管理為立體管理。

目前，醫院停車場解決方案提供商——“小貓停車”提出一種智慧停車管理系統，不乏出入口安防企業對“無人”智慧車場產品技術的研發進行攻堅克難，小貓停車在此所推出的停車場無人值守收費管理系統取得了出色的成績。小貓智能專注與智能停車系統的研發與推廣，服務與廣大車主和停車場管理防;集合“人、車、網”等行業資源，以支付為入口，聚焦“人、車、網”的需求和服務的結合。

目前，很多停車場已投入使用小貓停車的智慧停車系統。事實證明，智慧停車系統使用之后，系統運行穩定，人力成本進一步降低，很好地解決了出入口擁堵等問題，同時智慧停車系統也避免了人工管理帶來的諸多漏洞與不足。

醫院停車場交通秩序得到進一步的規范，出入口粗擁堵的現象徹底消失，就診車輛實現快速進出場，同時消除了因醫院停車難而引起的周邊交通堵塞現象，提升了醫院的整體形象。

第二篇：小區停車管理解決方案

小區停車位管理方案

家是我們每個人的歸宿，無論你是擁有自己的房產，還是暫時租用一套公寓，每天晚上都要回到這個地方。然而，隨著人們生活水平的提高，私家車的數量日益增多，不少家庭擁有2輛轎車，甚至更多輛轎車。住宅小區對停車位的需求越來越多，也就是這樣的住宅只能滿足一般住戶一輛汽車的停車要求，考慮到一些住房有兩輛汽車的情況，實際上大部分汽車還是無車位可停。因此，小區停車問題與其他停車市場仍存在著很大的不同。

小區停車現狀分析：

一、住宅小區的停車類型

從停車的類型來說，大多數住宅小區主要以露天停車和地下停車的方式為主。露天停車：包括在規劃停車場用地和小區道路一側停放，在每個小區都有，因為它是最方便的停車方式，但對九十年代之前建成的小區來說，它卻是唯一的停車選擇。這些老舊小區原來規劃的停車位就很少，有的甚至沒有規劃，所以只好借助小區道路一側停放，解決一時的車位不足，由于管理上的不規范，經常容易發生車輛受損和車位占用糾紛。露天停車的另外一個缺點是需要大面積占用土地，基于住宅停車大多是長期停放的特點，它不應該成為住宅停車的主要方式。

地下停車：是目前主流的住宅區停車場建設類型，也是今后較為提倡的一種方式。它的優點在于不占用土地，充分利用住宅和綠地的地下空間，停車庫內的設施也較為全面和規范，車位充足，缺點也是明擺著，建設成本高，維護成本高，需要合理規劃和加強管理來彌補。機械式停車：是近幾年隨著技術的提高而產生，機械式停車設備開始出現在越來越多的小區，以其節約土地和自動存取的特點逐步得到人們的認可。但在上下班停取車高峰是否能保證停車者快速停取，還有發生故障時如何保證車主的出行權利，是目前面臨的問題。

二、住宅區停車設備的配備的兩種途徑：

一種是開發商在竣工時就已經安裝好了，近兩三年的新建小區大都是這種情況。這樣的小區一般都是標準型設備，發卡出票機、讀卡機、欄桿機，一進一出或二進二出，和小區的一卡通兼容，車庫內部的標志標線、減速壟、車輪定位器、護墻條、車位鎖等也都一應俱全。但不可否認，開發商上這些設備的理由更多地是為了智能化的噱頭和小區的外在形象，為了促銷樓盤的目的，一般不太關注居民最終使用是否便利。所以，配備標準化裝置可以滿足基本的管理要求即可，至于質量和維護，那都是后期物業的事了。這種情況下的停車設備銷售，主要是通過安防工程商、一卡通或系統集成商，停車設備商直接面對開發商的情況不多。不過，有的時候到項目施工現場找找，也可能會有機會，有些公司就派專人在城市里專跑工地，也取得了不錯的業績。另一種情況是物管公司為了提高管理水平自行購買。這種情況下，購買者大都有自己的具體要求，如需要區別住戶和非住戶車輛，需要出入口監控，需要對非住戶收費等等，而且，他們也會對設備的質量更加關心，因為他們是設備的操作者，肯定不希望花錢買來的設備總是出故障，也影響物業形象。這種需求下，品牌和價格會是比較重要的影響因素。至于機械式車庫，基本上都算是大工程。不過，出發點不同，對設備的要求也會不一樣。在住宅區停車這個市場領域，雖然居民是最終的使用者，但購買停車設備的決定權并不在他們手里，開發商更多的只是想用最低的價格獲得足夠的車位通過規劃要求，不太會顧及到今后使用中的問題，所以，上了設備最終閑置的現象比較突出。另外，機械車庫的日常維保也非常重要，否則的話，過四、五年就會出現大問題。最近有些小區車庫出現砸車的事情，很多都是因為物業平時不注意維護保養造成的。

三、小區停車管理問題：

按照小區停車場的使用對象來分大致可分為兩大類：一類是只提供給業主內部停車；一類則是半對外開放停車。業主內部停車時專門提供給小區的業主使用，他們針對的使用對象都是小區內部的業主，這類車輛的管理相對來說會比較容易，停車場設備的選擇上也相對輕松單一，只要管理內部車輛；而對于半對外開放的小區停車場來說，停車場管理設備就要復雜些，每天進進出出的車輛不僅有業主的，還有外來車輛。面對小區停車場的兩種不同管理方式，對于停車場管理系統的要求也存在不同的需求。而對于停車管理系統的選擇還得根據實際的情況進行具體分析。小區的停車管理是很多物業公司非常頭疼的問題，這一方面是因為先期車位規劃不足，更多的是缺乏有效的管理措施或者一套有用的停車管理系統。比如，車位不足導致業主搶占車位，業主之間產生矛盾，輕則發生口角，重則出現車輛被劃、被扎輪胎等惡意破壞行為；停車收費明顯不合理，導致許多業主干脆不交停車費，業主與物業之間矛盾嚴重；為增加收入，物業把小區車位向社會開放，造成安全隱患；車輛遭到損壞的，往往責任無法確定；等等。

因此，要想解決住宅區停車問題，合理規劃停車位、專業化的管理和系統性的停車管理系統都是十分必要的。在這里，我們列舉一些有效的措施。

小區停車解決方案：

一、引進專業停車管理系統 引進最專業做停車管理系統，專門從事智能停車管理系統、智能車位引導系統和智能城市停車誘導系統的研發、生產和銷售。研發的針對小區、企事業單位等管理內部車的月卡型停車場管理系統，對于基本的車輛安全、秩序通行管理、收費經營管理等起到實質性的管理效果。功能簡單快捷，能夠滿足絕大多數的停車場需求，是一款實用性和通用性極高的停車場管理系統。月卡型停車管理系統，車輛進出停車場的流程為：車輛進入停車場時觸發入口處地感線圈，該系統就能快速完成車牌識別過程，當軟件識別到該車牌為月卡車輛數據庫中的月卡車后，道閘便會自動抬桿放行，管理軟件同時對該車輛的停車信息進行保存；車輛出場時，快速系統對車輛進行二次識別，對識別信息進行一系列快速的處理后會檢測到該車輛為月卡車，隨后便快速抬桿放行。而針對既有內部車又有外來臨時車輛的小區停車場，所引進的停車管理系統包括：PM710、PM810、PM910停車收費管理系統以及最新研發的V3信息化停車管理系統，都能提供給小區管理方選擇。

舉例：V3系統對臨時車輛進出停車場的管理流程大致是： 車輛進入停車場時會觸發入口處地感，這時候安裝在快速系統控制機內的攝像機便會立即對車輛的車牌進行抓拍，并將圖片傳輸給識別軟件，由軟件對車牌進行快速識別，并記錄下相應的信息（入場時間、停車類型等），這些信息處理完由管理軟件進行保存，道閘抬桿放行車輛，車輛實現了不停車快速進場；車輛出場時，觸發出口地感后快速系統對車輛進行二次識別過程，管理軟件在接到相關停車信息后立即對出入口車輛的車牌進行對比后結算停車費，帶車主交完費用之后，道閘抬桿，車輛快速離場，無需繳費（在免費時間規定內）的臨時車輛則可以實現不停車出場。對月卡車和臨時車輛的識別方式，基本是一樣的，唯一的差別就是車輛出場時，系統會自動檢測是否在月卡車數據庫內，即月卡車識別。不同的是臨時車需繳費，月卡車不需要繳費。

二、引進專業停車管理公司 對物業公司來說，這是一個比較快捷的提高停車管理水平的途徑方法，這主要得益于公安機關開展的規范社區停車管理和防范涉車案件行動。專業公司進小區對車輛進行管理，在分解物業公司風險的同時，也能調解居民因停車問題而與物業產生的矛盾，如果居民的車在小區內出現了丟失、剮蹭等問題，都由停車公司負責賠償。不過，物業公司或居民需要另外向停車管理公司付費，這一點可能是阻礙專業公司進入小區的主要因素。

三、錯時共享停車

這是一種能有效擴大停車供給的方式，而且實現起來也不困難。因為住宅區的停車需求主要在晚上，和寫字樓、機關企事業單位的停車需求正好錯開，如果小區附近有這類機構，可以和他們達成協議，這樣一方面小區的停車需求能滿足，寫字樓的停車難題也能一并解決，對雙方都有利。這種方式的主要的難點在于如何有效管理，特別是小區。因為小區是個較私人的空間，接受外來人員停車，勢必會給小區帶來安全隱患。可以考慮采取許可證的辦法。當然，錯時停車方式，最重要的一點是要設定好時間限制，否則，晚上居民回家車位還被占著，早上寫字樓員工來上班了，居民的車還沒開走，看似小事，都會成為糾紛的導火索。還有就是如果出現車輛被損被盜，責任如何界定，也需要在實施之前寫清楚。

四、利用周邊道路夜間停泊

在小區附近一些車流量小的非主干道路，可以考慮用于夜間停車，即在晚上7點至次日早上7點。這種方式需要和交警配合實施。某地有家停車公司專門管理私家車過夜問題，他們在同有關部門溝通的基礎上，開辟專門路段供過夜私家車停放，并實行有償服務，每天早上，清空停車路段，以保障道路的暢通。某地物業管理公司在這方面也進行了嘗試，由他們管理的小區，一部分業主的車輛晚上就停泊在小區旁邊的一條斷頭路上。

五、規范停車設施和標志

對現有的停車場地進行清理，重新劃線，并設置足夠的停車標志和標線，也能起到增加車位和加強管理的目的。這個方法實施起來也不難。

結語；

實際上，涉及到住宅停車的方面還有很多，包括合理的停車規劃，適當的車位配建標準，停車場的設計，等等。不管哪一方面，最關鍵的一點是，從小區居民的利益和需求出發，這樣做，最終會創建和諧高效的停車地

第三篇：機場車站停車管理解決方案

機場車站停車管理解決方案

交通樞紐中心通常是各種交通匯集的地方，如軌道交通、公共汽車、私人汽車、出租車等，甚至還可能包含水路交通，如渡輪、水上的士。機場，就是這樣一種交通樞紐中心，在這里，各種交通工具都是為最終的交通形式——空中交通提供服務。規劃這類交通中心，要遵循讓航空旅客能更高效、更便捷、更快速地從地面交通轉換到空中交通的目標，反之亦然。

而就機場本身來說，由于私人汽車保有量的不斷增加，再加上人們對出行效率和便捷度的追求，自駕車到機場再轉乘飛機出行已成為一種越來越大眾化的出行方式。機場環境的停車設施，往往是交通和車場運營交織在一起。有些機場的停車場似乎偏重于職工停車，這通常是因為不合理的功能設計而造成的。而讓航空乘客感到交通順暢、能快速停放車輛的機場，則通常是因其良好的設計。可以說，在一定程度上，顧客的滿意度是停車場設計是否合理的體現。

以下，是大手控制對機場車站的停車場現狀、停車場需求、停車場解決方案提出的相關看法：

機場停車場現狀

機場停車場是一個比較特設的停車領域，其特點是面積大、車位多、流量大、周轉率高。機場停車受眾大多是以接客、送客和自駕停車乘機為目的，因此，機場停車場與其他領域停車場相比，在管理上必須具備自己的獨特之處。

一般來說機場停車場規越大，停車類型和停車行為也更加的多樣化，機場作為一個城市的窗口形象，它的停車場運營管理相比其他領域的停車場來說，難度更大，因此，提高停車場管理水平、提高客戶滿意度對經營者來說，挑戰愈來愈大。

1、停車類型

隨著停車量的增多，從停車場的服務功能方面來說，分區停車管理是提升管理水平、節省管理成本的有效措施之一。目前國內機場的停車場大多分為短期臨時停車區、長期過夜停車區、職工停車區、遠程停車區、貴賓停車區、冠名停車區等。機場管理區外民營機構開設的停車場，一般稱為機場外圍停車場。

臨時停車和過夜停車是公眾停車中最常見的兩種方式。有數據分析2013年的全國客運量TOP40機場停車場類型的分析發現，目前已明確區分過夜停車區和臨時停車區。過夜停車區一般不提供臨時停放服務，大多數機場是通過設置不同的收費標準來實現這一管理目標的。據統計，在設置分區的機場中，臨時停車與過夜停車的車位數之比約為2:1。

近兩年，為了滿足乘客停車需求，不少機場的停車場都在擴建。以往，國內大部分機場的航站樓停車場都是地面露天形式的，但是，在停車位需求的急劇增加和地面資源相對緊缺的情況下，停車樓逐漸成為一種趨勢。

2、管理難點

機場停車場面積大、車位多，車流量大、周轉率高，其管理難度也隨之增大。主要面臨的問題有：機場道路上車輛逃費較多；場內車速較快容易發生刮擦；司機為圖方便占離候機樓近處停車；機場航站樓配套停車場收費高，令想自駕去機場的旅客望而卻步等等問題都是機場停車場需要解決的問題。

3、管理要素

1）硬件設施質量高要求

因為受眾量大，所以機場收費系統一定要滿足高流量，速度快等幾個特點。他們對硬件設施服務的需求集中在：快速入場（入口感應系統）、精確引導（車輛誘導系統）、場內停放（標識引導系統）、目的地到達（行人誘導系統）、找車方便（正反向尋車系統）、快速離場（收費管理系統），雖然一個合格的停車場都必須具備以上各系統，但是由于受眾不同，對于以上系統優劣的要求也不同。機場停車場管理在硬件方面必須達到一定的標準，而且在管理中必須按照預設的管理流程來執行。

2）質量管理嚴格

機場作為門戶，服務質量是第一位。所以停車場的服務質量也必須參照國家標準ISO9001認證體系的要求來管理，才能讓停車場質量和機場內部質量更好地銜接。而一般停車場往往以盈利或完成任務為導向，反而忽視質量體系的健全，最終受損的還是自身。

3）安全管理責任重大

關于安全問題，機場停車場要比普通停車場關注力度大得多。由于受眾量大，社會影響力大，安全事件一直是機場方的首要關注點。機場停車場時機場安全體系的要害點，所以在安全管理方面，機場停車場有完備的體系、流程、責任及分工。針對超長時間停放車輛，應向公安機關進行通報，檢查是否為失竊車輛？同時需檢視車輛內部是否有異常現象？另外，有些過夜車輛會再停車場有數天時間靜止不動，因此會衍生偷竊行為。

4）機場停車受航班變異影響大

由于機場停車場的服務對象多為搭機旅客，若因其他因素導致航班無法正常下降，而在排除障礙后，航管單位準予航班降落時，可能會有許多航班在同一期間降落，因此會出現停車場取車離場旅客暴增的現象，因此，如何快速引導離場車潮值得重視。

5）人員服務高標準

雖然目前停車設備足夠智能化，但是類似機場型的超大停車場，要想完全達到無人值守，目前是無法實現的，服務的主要構成元素就是人。機場停車場與其他領域的停車場相比，就是大企業和小企業的關系，大企業管理靠制度和流程，小企業管理靠關系和配合。

6）多語言標識的必要性

由于進出機場的乘客除本國人之外，外國人士也占有不少比例，因此停車場內引導指標文字表示部分，除了中文之外另需建立國際常用語系文字指標。

機場停車解決方案

針對機場停車場這種大型公共場所，車場設施使用者通常是臨時一次性使用者，數量多、時間短。要求車場管理系統運營成本低廉，使用簡便，設備牢固可靠，可滿足收費等商業處理要求。停車場收費管理系統的升級優化是解決停車難題的一個重要指標。

一：智能交通系統

智能交通系統在停車場領域的應用包括自動車輛識別（如車牌識別），全場和單個車位監控，電子支付系統，停車引導系統，在線車位預定，預付費系統，無線技術、交通導航和信息技術的引入等。基于智能交通技術的現代化技術的應用，被看作是使停車場及相關交通更綠色的基本手段，同時還有助于改善公共安全隱患。高效的停車場設計反而成了這種“共生關系”的副產品。

大手控制的總經理馬利認為：一套完整實用的停車場管理設備對于大型停車場的管理來說不可或缺。而要停車管理系統真正起到作用，產品說了算。

停車場規模達到一定程度、單靠人工管理是無法滿足管理需求的，在為了降低管理成本、提高停車收入、提高停車服務水平的基礎上，智能化的設備必不可少，如出入口控制系統、收費系統、車位引導系統等。

大手控制技術有限公司就是專門從事智能停車管理系統、智能車位引導系統和智能城市停車誘導系統的研發、生產和銷售。縱觀近兩年新建的機場停車場，多數都全副武裝高科技的外衣。大手在停車設備的研發、生產和銷售上都進行了嚴格的把關控制，對于機場停車場的收費設備、出入口控制系統、引導設備、等機場產品的研發生產提出了相關的看法： 1）收費設備：資金安全、收費模塊制定靈活

機場的收費管理系統，機場在采購設備時，非常注重設備對財務（收入）的監管。廈門大手控制的企劃經理蘇來炯認為，機場的收費系統要盡可能地杜絕收費漏洞，防止收費人員中飽私囊，異常操作要有異常動作記錄，并且最好能夠實現大型聯網收費。

機場停車場因為車流量大，收費設備的功能一定要靈敏，還要穩定，另外，機場會有過夜車車輛的管理，這對收費設備的要求就更高。

收費系統應重點關注收費模塊制定的靈活性，國內停車市場不單單是政府指導停車收費價格，會根據市場自行調節停車收費價格，政府只是起到督導作用，因此，設備收費模塊做好，對以后的市場調節收費價格非常關鍵。還有就是設備的報表問題，報表的好壞對收入的稽查起到很大的作用。

2）出入口控制系統：反應靈活、功能穩定

對于出入口控制系統，機場屬于高客/車流業態，因此配置設備的屬性一定要強大，例如抬桿率、抬桿速度、車牌識別速度、信息讀寫速度、中央服務器運行速度等，都要快而穩定。去機場停車的人，無非送人居多，其次為停車自己乘飛機，剩下就是工作人員之類。以上人群的突出特點就是著急、對服務標準要求高，只要滿足了這些需求，自然就是好設備。進場不必等候、設備反應迅速、出場排隊時間短、識別精確迅速等等，都是機場停車場對出入口控制設備采購的考慮因素。

3）引導設備：車位引導漸成主流，反向尋車是趨勢

大手控制成功為國內外多家機場停車場提供過引導系統，基于機場停車場客流量大、人員集散性強，且不像寫字樓那樣的停車場存在明顯的高峰時段，因此要求車位引導系統要能夠保證極高的準確率和穩定性，能夠做到數據的即時更新和發布，讓車主能接收、了解到最新的停車信息，以保證整個車場的正常、快速流轉，避免場內車輛的無序流動導致的資源空置和時間耗費。如果是室內停車場，推薦使用車位引導系統“前置式超聲波探測器”，如果是室外停車場，推薦使用無線地磁探測器。

另外，機場往往車位數眾多，場內面積也比較大，常常出現乘客忘記車輛停在哪里而在場內來回尋覓十幾分鐘甚至半小時的情況，所以機場對反向尋車這方面也存在較大的需求，提升乘客對機場服務的滿意度。

由于規劃和設計方面的缺陷，找車難、找路難和找人難是目前好多停車場的通病，而車位引導系統可以彌補這個缺陷。對于類似首都機場這類超高周轉率的地方，好的車位引導系統對整個停車場的收入、美觀及服務都是提升。因此，大手建議機場停車場在關鍵節點增加電子誘導地圖或者反向尋車系統，增加的停車場收入會彌補設備成本，最終整體得到提升。

據了解，目前在大陸，安裝車位引導系統的機場停車場有北京首都國際機場、上海浦東國際機場、福州長樂機場、昆明長水機場和廈門高崎國際機場，而反向尋車系統尚無機場停車場使用。而在臺灣，桃園機場于去年新增了反向尋車系統，為旅客提供了極大便利，受到好評。

4）售后服務：響應及時，維保簡易

不管是供應方還是使用方，都特別提到售后維保問題。大手控制認為采購時一定要關注售后，也就是維保。一家知名設備廠家，對于維保是很關注很投入力量的，因為他們服務的是高流量地區，質量是一方面，維保也很關鍵，如何能第一時間采取有效措施解決設備問題，設備供應廠家應有一套流程方案”。大手控制蘇來炯認為，“產品要容易維護，小問題可以自行解決，大問題應該及時得到解決”。

5）品牌選擇：功能第一，品牌第二 前幾年，出于形象和功能穩定性方面的考慮，機場停車場在設備購買方面傾向于選擇國外品牌，特別是出入口控制系統和收費系統，但是最近幾年，不少機場紛紛選擇國內品牌，甚至把之前選用的國外品牌淘汰，重新上國內設備。

最近幾年，國內的停車設備在性能質量上有了很大提高，有的甚至超過了國外水平；而且，國內產品相比于國外產品來說，在價格上要占很大優勢，維保方面也占優勢；所以，沒有必要一味選擇國外產品。另一方面，之前有的機場選用的設備雖是國外大品牌，但是選用的只是人家的低端產品，只能保證基本功能，欠缺靈活性，很快就不適應市場的發展需求。

二：機場管理人員

機場作為一個城市的形象服務窗口，相對于其他領域的停車場，機場管理人員、服務人員的素質要求，一定程度上會更高于其他類型的停車場管理人員。機場停車場在人員培訓、管理方面相對于要更為嚴格、標準。機場停車場往往參照機場甲方預先定制的類似首問服務執等嚴格的服務標準來培訓、考核停車管理員。同樣對服務人員的管理，機場停車場對人員的管理遵照各種各樣的流程、制度和標準，實行高標準、統一化、規模化管理；一般停車場由于受眾不同，需求不同，導致內部人員管理水平參差不齊，標準各異。

三：區分停車區域

大手建議把機場的臨時等候區與長時間停車區域分開來，可以專門設立一個接客人的機動車等候區，在規定的時間內免費使用，以避免目前接客車輛為了不僅停車場而在高速收費站路口等候火災出發廳外長時間等候的現象。

四：開辟遠程停車場

為了分散車流量，實現更好的管理，建議機場適時開設遠程停車場。開辟遠程停車場雖然在一定程度上要耗費巨大的人力物力，雖然遠程停車場距離航站樓較遠，但是遠程停車場對于機場車流量的分散起到巨大的作用，作為后方儲備場地隨時隨地為用戶提供方便，而且在停車收費上，提供了一個較為合理的價位，因此很多停車者會更愿意選擇這種方式。

五：設置特殊停車區

國外機場通常設置有租車公司停車區，供租車公司的車輛停放；代客泊車停車區，共享受代客泊車服務的車輛停放；手機等候區，供階級車輛免費停放。以上三種模式的特殊停車區，為機場的停車提供了巨大的方便，無頭蒼蠅一般的亂放車，只會造成更加雜亂無章的停車秩序，根本無法解決停車問題。這三種停車方式在國外已經發展的相當成熟了，可是相較于國內就顯得很少了。

六：機場整體的合理規劃

停車場及其整體的規劃最好在各類用戶進入停車目的地之前就開始，不論是短期或長期停車者。規劃應始于通向機場的進入通道上，然后是進入機場管理區的位置，通常是環路，最后是離開環路的位置。清楚、簡單、恰當的指路標志，把不同的用戶群引導和分流到各自的停車目的地。機場停車場及其路網的功能設計應體現出這些用戶群的特定需求。

進入機場的主要車輛通道，是機場交通中心規劃最重要的方面。在設計上要求必須能迅速把所有停車用戶分流到他們在機場內的目的地，并能適應所有預期的高峰交通流，不會引起任何交通堵塞或進入停車場或公路路網的排隊現象。機場的進入/循環路網一般規劃成環路，承載單向的逆時針（左行交通的國家采用順時針，右行采用逆時針，譯者注）交通流。這是單向環路循環的首選方向，因為這樣可以使旅客在航站樓一側方便地上下。

機場航站樓通常設置在環路外側，停車設施設置在環路內側。小型機場的環路一般設置在地面，跟周邊的路網和停車場在一個層面；而在大型機場，環路一般分為上下兩層，地面層是到達層，架起層是出發層。通常還會規劃一條交通路線用于進入和離開環路。

結論

機場停車場的規模大，停車類型、停車行為日益多樣化，機場作為一個城市的窗口形象，其停車場的運營管理相比其他領域的停車場而言，難度更大，提高停車場的管理水平，提高客戶滿意度對經營者來說，是一個充滿越來越大的挑戰。

此外，機場停車不僅要提高停車場的運營管理水平，創新管理模式，擴大增值服務，在為旅客提供便捷舒適停車環境的同事，還可以將機場停車真正打造成非航收入的明星業務。

第四篇：高速公路不停車收費管理系統解決方案

高速公路不停車收費系統一：應用背景

不停車收費系統又稱電子收費系統（Electronic Toll Collection System），簡 稱ETC系統。自動識別不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車就能交納費用的目的。

ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下采用。實施不停車收費，一方面，可以允許車輛高速通過（幾十公里），與傳統的人工收費８秒出票相比較，不停車收費大大加快了高速公路收費道口的通行能力，據測算，較人工收費車道，ETC車道通行能力將提高４～６倍，可減少車輛在收費口因交費、找零等動作而引起的排隊等候。另一方面，也使公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利于提高車輛的營運效益，同時也大幅降低收費口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數不法的收費員貪污路費、減少國家損失，與原來的人工收費和人工電腦收費方式相比，實行不停車收費后具有明顯優勢，不僅極大地改善了路上密集車輛所造成的環境污染，減少

車輛阻塞現象，行車更加安全，更為主要的是將大大提高路橋收費效率。

一般來說對于公路收費系統、車輛的大小和形狀不同、需要大約4米的讀寫距離和很快的讀寫速度、也就要求系統的頻率應該在900M Hz和2400MHz。射頻卡一般在車的擋風玻璃后面。現在最現實的方案是將多車道的收費口，分為兩個部分：自動收費口、人工收費口。天線架設在道路的上方。在距收費口約50-100米處，當車輛經過天線時，車上的射頻卡被頭頂上的天線接收到，判別車輛是否帶有有效的射頻卡。讀寫器指示燈指示車輛進人不同車道，人工收費口仍維持現有的操作方式，進入自動收費口的車輛，養路費款被自動從用戶帳戶上扣除，且用指示燈及蜂鳴器告訴司機收費是否完成，不用停車就可通過，擋車器將攔下惡意闖入的車輛。

二：無源射頻卡的優勢

(1)非接觸性。射頻卡與讀寫設備之間沒有機械接觸，無機械損傷。與讀寫設備也沒有插口(全密封)，能適應多塵、潮濕等惡劣環境，可靠性高，使用壽命長。

(2)響應速度快。普通磁卡的信息交換只有1～2kb／s，而射

頻識別卡信息交換速度為毫秒級，支持在高速移動中讀卡。

(3)安全保密性好。普通磁卡受到強磁場干擾會丟失信息，信息易被竊取、篡改或偽造。射頻識別卡利用存儲器記錄信息，不受磁場的干擾，卡內有專用的電路模塊，可作密碼運算和雙向密碼鑒別，數據安全性和保密性能好。

(4)可離線操作。感應式IC卡安全保密性好，既可聯網線使用，亦可脫離計算機網絡離線操作，免除網絡開銷。

(5)體積小，方便各種封裝形式。

三：系統構成

射頻自動識別不停車收費系統按其功能可分為自動識別控制子系統、自動判斷型子系統、數據采集子系統、車輛檢測子系統、閉路電視子系統和信號控制子系統等幾個.(1)自動識別控制子系統主要由系列射頻自動識別讀寫器、系列射頻自動識別卡、車道道閘控制機、收費員計算機終端等組成，它是整個不停車收費系統的核心，負責控制不停車收費車道所有設備的

運行、收費業務操作的管理以及與收費站計算機的通信和數據交換。

(2)自動判斷型子系統主要由光柵、高度檢測器、軸數檢測器等組成，它通過采集車輛的高度和軸數等參數，經綜合分析比較來判別車輛的車型；該子系統至少可以判別三種以上車型。自動判斷型子系統在有些場合可以由用戶選擇使用。

(3)數據采集子系統主要由系列射頻自動識別讀寫器和系列射頻電子標簽卡構成。射頻電子標簽被安裝在汽車擋風玻璃內側的上方，在電子標簽上寫有標簽編號、車號、車主、車型、應繳金額、剩余金額和有效期等信息；系列射頻自動識別讀寫器被安裝在收費島的前端，它通過微波技術從系列射頻電子標簽卡上讀取有關信息，并同步傳送給車道控制主機。

(4)閉路電視子系統主要由車道攝像機和收費站的監視器等組成。車道攝像機被安裝在收費島的前端，主要用于拍攝非法通過的違章車輛。

(5)信號控制子系統主要由通行信號燈、偏叉信號燈和自動欄桿等組成，用于提醒駕駛員正確使用不停車收費車道。

(6)車輛檢測子系統主要由三組環形線圈組成。第一組環形線

圈被安裝在收費島的入口處，用于激活天線讀取電子標簽的信息；第二組環形圈被安裝在收費島的中間出口處，用于控制通行信號燈和偏叉信號燈的狀態；第三組環形線圈被安裝在收費島的出口端，用于統計車流量，并控制自動欄桿、通行信號燈和偏叉信號燈的工作狀態。

四：工作原理和流程

1、射頻自動識別不停車收費系統不需要專門的收費員進行操作，它利用微波自動識別技術，完全通過設備本身來完成對通行車輛的收費工作。

2、存儲有車型、車號、金額、有效期等信息的射頻電子標簽卡被安裝在汽車前方擋風玻璃內側的左下角。當持卡車輛進入不停車收費車道時，車輛感應器的線圈產生來車信號，激發系列射頻自動識別讀寫器讀取該車系列射頻電子標簽卡上的信息(車型、車號、剩余金額和有效期等)，同時光柵、高度檢測器和軸數檢測器等車型差別設備，自動檢測來車的實際車型。

3、從車載系列射頻電子標簽卡讀取的信息，以及車型判別設備所采集到的數據均被送到車道控制計算機內進行分析比較，如電子卡中所記錄的車型與設備所判別的車型一致、卡中車號不在黑名單

內、應繳金額小于等于剩余金額、車輛通過時間在卡的有效期范圍內，則該卡被認為是有效卡；如前述四項比較中，有一項不符合，則該卡被認為是無效卡。

4、如來車所持系列射頻電子標簽卡為有效卡，則通行信號燈由紅色變為綠色，偏叉信號燈呈綠色直行標志，自動欄桿抬起；當來車駛離檢測范圍后，通行信號燈由綠色變為紅色，偏叉信號燈熄滅，自動欄桿關閉。駛離檢測范圍后，通行信號燈由綠色變為紅色，偏叉信號燈熄滅，自動欄桿關閉。

5、如來車所持系列射頻電子標簽卡為無效卡，則通行信號燈呈紅色，偏叉信號燈呈黃色左轉通行標志，自動欄桿關閉；當來車左行駛離無卡車輛轉向人工收費車道的車輛感應器的線圈的檢測范圍后，偏叉信號燈熄滅；如來車沒有轉向人工收費道（有些場合不設此轉向旁道），而依然向前行駛，當其抵達車輛感應器線圈的檢測范圍時，警鈴報警，將有收費員前來人工收費處理后，人工放行。

6、系列射頻電子標簽卡的銷售和費用結算均在收費中心(即購卡中心)進行。為適應不同用戶的需要，一般發行兩種電子卡，一種是預付費電子標簽卡，一種是信用式電子標簽卡。

7、預付費電子標簽卡，顧名思義是必須先付費后通行的電子

卡，該卡的發行面向整個社會。用戶僅需直接到購卡中心購買存有一定金額的電子卡，即可使用不停車收費車道。在每次使用時，系統將自動從電子卡中扣除該車的應繳金額。該電子卡可以重復使用，當卡中剩余金額很少或沒有時，用戶可以到購卡中心重新存入一定的金額到電子卡中，以保證其繼續有效。

8、信用式電子標簽卡，是一種允許用戶先通行后付款的電子卡，該卡的發行對象主要是一些由銀行信用卡為結算手段的用戶，或企業形象很好的國家機關和企事業單位，費用結算采用銀行托收的方式。

第五篇：智能停車誘導系統解決方案

智能停車誘導系統解決方案

iPark智能停車誘導系統是指通過智能監測技術，與分散在各處的停車場實現智能聯網數據上傳，在用戶終端對多個停車場停車數據進行實時發布，引導駕駛員實現便捷停車，同時駕駛員可以提前選擇和預定車位。

城市停車現狀

停車困難

近日，中國社科院發布報告預計，到2013年第一季度，中國私人汽車擁有量將破一億，停車問題已嚴重影響到城市的有序運行和可持續發展，引起了社會各界及政府的高度關注。

環境污染

中國汽車大國地位的進一步確立，機動車尾氣已成為城市PM2.5的最大來源，同時道路資源有限，停車資源不夠優化，導致環境污染加劇，減少空氣污染已成為所有城市刻不容緩的問題。

政策規劃

“十二五”規劃中，幾乎每座城市都把解決停車問題列入當地今后五年的重點工作。發展智慧交通和智能停車是貫徹落實科學發展觀的具體體現，是提高交通管理效率和人民生活質量的必然要求。

系統優勢

對停車場

提高車位的使用率，增加收入

減少管理人員數量及降低管理費用

杜絕不收費或少收費行為，增加收入

進行運營數據智能分析，提高運營效率

對駕駛員

信息發布方式多種多樣

預定車位且在線支付

誘導最佳路線，進場快速找到空閑車位，出場快速找到所停車輛對監管部門

停車資源得到最優配置，緩解交通壓力

定位和報告非法汽車

實時掌握停車位空閑情況，進行交通疏導

對環境

二氧化碳排放量至少減少一半

綠色環保，低碳節能，減少因駕車者四處尋找車位而帶來的環境污染系統功能

車位空閑識別及查找

通過車位傳感器，識別各個停車場的車位空閑狀態，實時發布到用戶終端上，并在管理中心和各個停車場的收費終端可以實時查詢，從而方便對用戶進行停車誘導。