第一篇：鐵路事故等級（共）

第二章 事故等級

第七條 依據(jù)（條例）規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。

（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的。

（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上的。

（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上的。

（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。

（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

第十二條 有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故： A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路單線或雙線之一線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時以上。A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。

A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。

第十三條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機(jī)車中破1臺。

B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。

第十四條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：

C1.列車沖突。C2.貨運(yùn)列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。C7.向占用線接入列車。

C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。C10.列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。

C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C19.電力機(jī)車、動車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。C21.電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。C22.客運(yùn)列車分離。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。

第十五條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：

D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。D8.貨運(yùn)列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。D13.列車?yán)F鞋開車。

D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。D15.錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。

D19.電力機(jī)車、動車組錯誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。第十七條 因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。：

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》內(nèi)容解釋

1.“機(jī)車車輛”：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。

“自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備”：系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。

2.“列車”：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

“客運(yùn)列車”：系指旅客列車（含動車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。

“貨運(yùn)列車”：系指客運(yùn)列車以外的其他列車。

軍用列車除有特殊通知外，均視為貨運(yùn)列車。

列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定列車事故。列車在站內(nèi)以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故，定調(diào)車事故。

客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被貨運(yùn)列車、機(jī)車車輛沖撞造成的事故，以及客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，均定客運(yùn)列車事故。

區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定列車事故。在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。

3.“運(yùn)行過程中”：系指鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行的全過程，也包括在其運(yùn)行中的停車狀態(tài)。

4.“行人”：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關(guān)鐵路作業(yè)人員）。

5.“其他障礙物”：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動態(tài)及靜態(tài)物體。

6.“相撞”：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

7.“沖突”：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。

由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。

8.“脫軌”：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。

每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。

9.“列車發(fā)生火災(zāi)”：系指列車起火造成機(jī)車車輛破損影響行車設(shè)備設(shè)施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。

10.“列車發(fā)生爆炸”：系指機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生爆炸，造成其設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞，影響正常行車。

11．“正線”：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

12.“繁忙干線”：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運(yùn)專線、以及連接繁忙干線的聯(lián)絡(luò)線。

13.“其他線路”：系指繁忙干線以外的線路。

新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。

在連接不同等級線路的車站發(fā)生事故時，按繁忙干線算。

14.“中斷鐵路行車”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。

如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。

施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。

15.“耽誤列車”：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運(yùn)、合并、保留。

16.“客運(yùn)列車中途摘車”:系指編掛在客運(yùn)列車中的車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞未達(dá)到中破及以上程度，不能運(yùn)行，必須在途中摘下(不包括始發(fā)站和終到站)。

17.“占用區(qū)間”：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間（屬于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第265、第302、第310條的情況下除外）。(4)區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。(6)鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會的列車。

列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。

辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。

18.“占用線”：系指車站內(nèi)已辦理進(jìn)路的線路或停有機(jī)車車輛的線路或已封鎖的線路。

列車前端越過進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)或站界標(biāo)即構(gòu)成“向占用線接入列車”。按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第283條規(guī)定辦理的列車除外。

19.“未準(zhǔn)備好進(jìn)路”：

“進(jìn)路”：系指(1)接入停車列車時，由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路。(2)發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路。(3)通過列車時，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。

“未準(zhǔn)備好進(jìn)路”：系指(1)進(jìn)路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動。(2)進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機(jī)車車輛越過警沖標(biāo)。(4)違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運(yùn)列車由于錯誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。

接入停車或通過的列車，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)或站界標(biāo)以及發(fā)出的列車起動均算。

設(shè)有進(jìn)路信號機(jī)的車站，分段接發(fā)列車時，按分段算。如果每段都發(fā)生，每段各定1件事故；如果一次準(zhǔn)備的全通路，為一個進(jìn)路，定1件事故。

凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進(jìn)行信號或強(qiáng)行開放進(jìn)行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進(jìn)行信號運(yùn)行，雖未造成后果，均定事故。

20.“未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運(yùn)行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過出站信號機(jī)（包括線路所通過信號機(jī)）或警沖標(biāo)即構(gòu)成?？瓦\(yùn)列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項論。

沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯辦列車運(yùn)行徑路，亦按本項論。

未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，亦按本項論。

21.“列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)”：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項論。

在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項論。

在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，不按本項論。

22.“機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：系指以進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機(jī)車車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項論。

23.“斷軸”：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時發(fā)現(xiàn)即算。

24.“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門”：列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。

采用雙管供風(fēng)的列車因錯接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項論。

25.“電力機(jī)車、動車組帶電進(jìn)入停電區(qū)”：系指電力機(jī)車、動車組未降弓斷電進(jìn)入已經(jīng)停電的接觸網(wǎng)區(qū)。

26.“發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛，未經(jīng)檢查鑒定編入列車運(yùn)行”：未按規(guī)定通知檢查或未按規(guī)定檢查，擅自編入列車，按本項論。

27.“自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備”：無需鐵路貨車裝運(yùn)，能依靠自有輪對在鐵路上運(yùn)行，但須按貨物向鐵路辦理托運(yùn)手續(xù)的機(jī)械和設(shè)備。包括編入列車的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備、無火回送機(jī)車等。

28．“無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)”：包括未按規(guī)定在車站登記要點(diǎn)進(jìn)行施工、維修作業(yè)的，施工點(diǎn)前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)的，均按本項論。

29.“漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行”：列車運(yùn)行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速指令、機(jī)車出庫后司機(jī)未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運(yùn)行，按本項論。

30.“擠道岔”：系指車輪擠過或擠壞道岔。

31.“錯辦或未及時辦理信號導(dǎo)致列車停車”：系指(1)因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；(2)禁止同時接車的車站或不準(zhǔn)同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。

32.“錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)發(fā)車或耽誤列車。

行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后（車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。

填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點(diǎn)時，按本項論。

自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)，列車起動停車未越過信號機(jī)或警沖標(biāo)時，視同一般D類事故情形。越過關(guān)閉的停車信號或警沖標(biāo)時，視同一般C類事故情形。

33.“調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號或未撤防護(hù)信號動車”：“脫軌器”系指固定脫軌器及移動脫軌器?！胺雷o(hù)信號”系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號。

機(jī)車車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護(hù)信號動車，按本項論。

34.“施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車”：如因特殊情況需要延長施工時間時，須提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員承認(rèn)后(發(fā)布調(diào)度命令)耽誤列車時，不定事故。

施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論。

35.“濫用緊急制動閥耽誤列車”：系指違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第271條第4款的規(guī)定使用緊急制動閥。

36.“擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過”：

“擅自發(fā)車”系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號，運(yùn)轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號直接發(fā)車。

“擅自開車”系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。

“擅自停車”系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。

“錯辦通過”系指應(yīng)停車的客運(yùn)列車而錯辦通過(不包括列車調(diào)度員按照列車運(yùn)行情況臨時調(diào)整變更通過的列車)。

37.“錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車”：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程耽誤列車或使用方法不當(dāng)造成機(jī)車車輛等行車設(shè)備損壞耽誤列車。

38．“列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石”：刮上、碰上或軋上即算。

“小車”：系指人工推行的作業(yè)車、檢測車、梯車等。

“路料”：系指鋼軌、道碴、軌枕、道口鋪面板等。

“施工機(jī)械”：系指起道機(jī)、搗固機(jī)、螺栓緊固機(jī)、彎軌器、撞軌器、切軌機(jī)、軌縫調(diào)整器、撥道器等。

“機(jī)具”：系指施工、維修作業(yè)中使用的動力板手、撬杠等。

列車運(yùn)行中碰撞道碴未造成機(jī)車車輛損壞或人員傷亡，不按本項論。

39.“應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車”：有規(guī)定或調(diào)度命令的不按本項論。

40.“行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車”：系指行包、郵件超載偏載、侵限或機(jī)動車（包括平板車）侵限、掉進(jìn)股道、搶越平過道耽誤列車。

41．“作業(yè)人員傷亡”：系指在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動條件、生產(chǎn)設(shè)備等有關(guān)的，違反勞動者意愿的人身傷害，含急性工業(yè)中毒導(dǎo)致的傷害。

42.“作業(yè)過程”:系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領(lǐng)導(dǎo)臨時指派的工作崗位上，在工作時間內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程。作業(yè)人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業(yè)場所的，均視為作業(yè)過程。

“工作時間”：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務(wù)交路規(guī)定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定的工作時間內(nèi)，但屬于因生產(chǎn)經(jīng)營、工作需要而臨時占用的時間,也視為工作時間。

43.“事故傷害損失工作日”：系指作業(yè)人員在事故中導(dǎo)致傷殘、死亡，造成勞動能力損失的程度，以工作日為度量單位?！笆鹿蕚p失工作日”，與實(shí)際歇工天數(shù)不同。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數(shù)的具體數(shù)值，應(yīng)以《事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn)》GB/T15499-1995）為依據(jù)查定。

44.“作業(yè)人員重傷”：指造成作業(yè)人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。按照《事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T15499-1995)查定,其傷害部位及受傷害程度對應(yīng)的事故傷害損失工作日或多處負(fù)傷其損失工作日合并計算等于或超過300個工作日的，屬于重傷。該標(biāo)準(zhǔn)未作規(guī)定的，按實(shí)際歇工天數(shù)確定，實(shí)際歇工天數(shù)超過299天的，按299天統(tǒng)計；各傷害部位計算數(shù)值超過6000天的，按6000天統(tǒng)計。作業(yè)人員死亡，其事故傷害損失工作日按6000個工作日統(tǒng)計。

45．“急性工業(yè)中毒事故”：系指生產(chǎn)性毒物一次或短期內(nèi)，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進(jìn)入體內(nèi)，使人體在短時間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進(jìn)行急救處理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒。按照有關(guān)規(guī)定，凡是住院治療的急性工業(yè)中毒，均按重傷報告、統(tǒng)計和處理。

46．“傷亡人數(shù)發(fā)生變化”：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況。

47.“作業(yè)人員”：系指參加鐵路行車相關(guān)作業(yè)的所有從業(yè)人員，含已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，與鐵路用人單位形成事實(shí)勞動關(guān)系的人員。

48.“職業(yè)禁忌癥”：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對于機(jī)車乘務(wù)員；恐高癥、高血壓對于電力工、架子工；高血壓、心臟病對于巡道工、調(diào)車人員等均屬職業(yè)禁忌癥。

49.“事故責(zé)任待定”：系指事故原因、責(zé)任尚未查清，需待認(rèn)定的情況。事故件數(shù)暫時統(tǒng)計在發(fā)生月，若最后認(rèn)定為非責(zé)任事故，則予以變更。

50.“人員失蹤”：系指發(fā)生事故后找不到尸體，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同，無需經(jīng)法院認(rèn)定。

51.“交叉作業(yè)”：系指分別屬于兩個或兩個以上企業(yè)的作業(yè)區(qū)域相互重疊，從業(yè)人員在同一作業(yè)場所各自作業(yè)，包括鐵路作業(yè)人員在專用線內(nèi)取送車等作業(yè)。

52.“因正常手術(shù)治療而加重傷害程度”：系指從業(yè)人員在事故中受傷后，為避免傷勢惡化而必須實(shí)施截肢、器官摘除等手術(shù)措施，致使傷害程度加重的情況。

第二篇：鐵路事故

鐵路事故百科

鐵路歷年事故回顧

我國建國后從70年代至今，發(fā)生了多起火車事故，以下是詳細(xì)情況。1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分； 2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時59分； 3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”； 4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車到達(dá)鄭州車站時，3號車廂因?yàn)槁每蛿y帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛； 5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達(dá)京廣線株洲車站時，因?yàn)槁每蛿y帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛； 6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天； 7、1981年10月20日，由加格達(dá)奇開往三棵樹的274次列車運(yùn)行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實(shí)施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分； 8、1984年5月14日，濟(jì)寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因?yàn)槁每臀鼰熞鹆熊嚮馂?zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時14分； 9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車，運(yùn)行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當(dāng)場死亡，3名旅客受傷； 10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運(yùn)行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號車廂實(shí)施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人； 11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站因?yàn)槁每蛿y帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個多小時； 12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當(dāng)運(yùn)行到濱北線松花江大橋時，列車14號車廂發(fā)生犯罪旅客實(shí)施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報廢1輛； 13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運(yùn)行到京廣線孟廟車站時，由于罪犯旅客在9號車廂實(shí)施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛； 14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時，6號硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛； 15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運(yùn)行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進(jìn)信號，與進(jìn)站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人； 16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務(wù)院接受原鐵道部長丁關(guān)根引咎辭職的請求，3月12日經(jīng)全國人大常委會25次會議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長的職務(wù)； 17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進(jìn)信號，與正要進(jìn)站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機(jī)車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生； 18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運(yùn)行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報廢1輛； 19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷； 20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時，9、10號硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷；

21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分；

22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次旅客列車，運(yùn)行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機(jī)死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時37分； 23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至京廣線大瑤山隧洞時，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數(shù)十名旅客傷亡； 24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進(jìn)、冒出信號，與進(jìn)站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機(jī)車報廢2臺，客貨車報廢9輛，中斷行車35小時； 25、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔(dān)當(dāng)）的163次旅客列車，運(yùn)行至京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機(jī)車中破1臺，客車報廢3輛，小破15輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時15分，這次事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失； 26、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至漯寶線余官營車站時，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運(yùn)段職工1人死亡，11人受傷。內(nèi)燃機(jī)車報廢1臺，蒸汽機(jī)車大破1臺?？蛙噲髲U輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分； 27、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故；也是鐵路提速后的第一次重大大事故.28、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運(yùn)行至衡陽北和衡陽車站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛； 29、2006年4月11日9時32分，南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段DF11319號機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)那鄭u開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京九下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下，司機(jī)個人認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒有列車，盲目行車，以48公里的較快時速，撞上正在?？康奈洳_往汕頭的1017次列車，導(dǎo)致1017次列車最后4節(jié)車廂脫軌。當(dāng)時，T159次第二司機(jī)在睡覺，沒有執(zhí)行在故障情況下必須雙司機(jī)值乘的規(guī)定。事故造成2名鐵路職工當(dāng)場死亡，18名旅客受傷，構(gòu)成重大事故.30、2007年2月28日2時05分，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運(yùn)行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時，因瞬間大風(fēng)造成該次列車機(jī)后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。31、2008年1月23日晚上8點(diǎn)48分，北京開往青島四方的動車組D59次列車運(yùn)行至膠濟(jì)線安丘至昌邑間時，發(fā)生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。

32、2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞。已造成71人死亡416人受傷?！?·28事故” 33、2009年6月29日凌晨2時34分，長沙開往深圳的K9017次列車由于制動失效與在郴州站開出的K9063次列車發(fā)生側(cè)向沖撞，致使K9063次機(jī)車及機(jī)車后1、2節(jié)車廂、K9017次機(jī)車及機(jī)車后1至5節(jié)車廂脫軌，造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受傷63人，其中重傷6人。京廣鐵路郴州段的行車一度中斷，部份列車晚點(diǎn)或停駛。33、2009年7月26日上午8時15分，由西安開往烏魯木齊的1043次旅客列車，運(yùn)行至中國最長的鐵路隧道——蘭新線烏鞘嶺隧道左線時機(jī)車突然著火，經(jīng)鐵路、消防等部門緊急處置，千余旅客徒步逃生，大火被撲滅，未造成人員傷亡。事故造成鐵路線一度中斷。35、2009年7月29日凌晨4時，由襄樊開往湛江的1473次旅客列車運(yùn)行至焦柳線廣西境內(nèi)古砦至寨隆間，因連日持續(xù)強(qiáng)降雨造成山體崩塌掩埋線路，列車機(jī)車及機(jī)后1－4位車輛脫軌，造成4名旅客死亡，71名旅客受傷，焦柳線中斷行車，事發(fā)時車上共有旅客1400多人。經(jīng)過18個小時左右的緊急搶險疏通，因客運(yùn)列車脫軌而中斷的焦柳線恢復(fù)通車。

第三篇：我國鐵路事故

中國重大火車事故（部分）

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分； 2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時59分； 3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；

4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車到達(dá)鄭州車站時，3號車廂因?yàn)槁每蛿y帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛； 5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達(dá)京廣線株州車站時，因?yàn)槁每蛿y帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛； 6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天；

(1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆鐵路上大渡河的一條支流突發(fā)大型泥石流，這條支流上的兩孔橋梁連同橋墩一道被折斷。深夜，一輛列車向前飛馳。列車駛進(jìn)隧道后曲線運(yùn)行，在接近洞口20米，離斷橋70米時，司機(jī)在潑灑的暴雨中突然發(fā)現(xiàn)險情，立即采取緊急制動措施，用生命中最后的幾秒拉下了關(guān)鍵的死閘和汽笛。英勇的司機(jī)隨機(jī)車一起滑墜到斷橋下面洶涌奔騰的泥石流里，壯烈犧牲。第二臺機(jī)車、行李郵政車、11號硬座車廂也隨著慣性相繼墜入河中。后面的10號和9號車廂翻落在橋下的護(hù)坡上，8號車廂在隧道內(nèi)出軌，7號至1號車廂安然停下。事故造成車上130人死亡，這是中國鐵路史上空前慘烈的事故。)7、1981年10月20日，由加格達(dá)奇開往三棵樹的274次列車運(yùn)行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實(shí)施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分； 8、1984年5月14日，濟(jì)寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因?yàn)槁每臀鼰熞鹆熊嚮馂?zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時14分； 9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車，運(yùn)行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當(dāng)場死亡，3名旅客受傷； 10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運(yùn)行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號車廂實(shí)施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人； 11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站因?yàn)槁每蛿y帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個多小時； 12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當(dāng)運(yùn)行到濱北線松花江大橋時，列車14號車廂發(fā)生犯罪旅客實(shí)施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報廢1輛； 13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運(yùn)行到京廣線孟廟車站時，由于罪犯旅客在9號車廂實(shí)施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛； 14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時，6號硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛； 15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運(yùn)行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進(jìn)信號，與進(jìn)站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人； 16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務(wù)院接受原鐵道部長丁關(guān)根引咎辭職的請求，3月12日經(jīng)全國人大常委會25次會議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長的職務(wù)；

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作者：曲折全枉則直 時間：2011-07-25 02:05:00

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________________________________________________________ 17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進(jìn)信號，與正要進(jìn)站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機(jī)車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生； 18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運(yùn)行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報廢1輛； 19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；

20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時，9、10號硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷； 21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分； 22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次可列車，運(yùn)行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機(jī)死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時37分； 23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至京廣線大瑤山隧洞時，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數(shù)十名旅客傷亡；

24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進(jìn)、冒出信號，與進(jìn)站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機(jī)車報廢2臺，客貨車報廢9輛，中斷行車35小時； 24、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔(dān)當(dāng)）的163次旅客列車，運(yùn)行至京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機(jī)車中破1臺，客車報廢3輛，小破15輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時15分，這次事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失 25、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至漯寶線余官營車站時，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運(yùn)段職工1人死亡，11人受傷。內(nèi)燃機(jī)車報廢1臺，蒸汽機(jī)車大破1臺?？蛙噲髲U輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分； 26、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故； 27、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運(yùn)行至衡陽北和衡陽車站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人?？蛙噲髲U5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛

28.2005年7月31日19時52分，由西安開往長春的Ｋ127次旅客列車行至長大線新城子——新臺子間，因電纜盒被盜，造成信號機(jī)非正常顯示，擔(dān)任Ｋ127次旅客列車牽引任務(wù)的機(jī)車乘務(wù)員未及時采取停車措施，致使列車與前行的33219次貨物列車發(fā)生追尾，中斷長大線行車。另據(jù)鐵道部最新核實(shí)，此次事故造成5名旅客死亡，30名旅客受傷。29、2006年4月11日9時32分，南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段DF11319號機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)那鄭u開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京九下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下，司機(jī)個人認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒有列車，盲目行車，以48公里的較快時速，撞上正在?？康奈洳_往汕頭的1017次列車，導(dǎo)致1017次列車最后4節(jié)車廂脫軌。當(dāng)時，T159次第二司機(jī)在睡覺，沒有執(zhí)行在故障情況下必須雙司機(jī)值乘的規(guī)定。事故造成2名鐵路職工當(dāng)場死亡，18名旅客受傷，構(gòu)成重大事故.30、2007年2月28日2時05分，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運(yùn)行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時，因瞬間大風(fēng)造成該次列車機(jī)后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。31、2008年1月23日晚上8點(diǎn)48分，北京開往青島四方的動車組D59次列車運(yùn)行至膠濟(jì)線安丘至昌邑間時，發(fā)生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。32、2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞。已造成71人死亡416人受傷。

33.2009年7月27日凌晨4點(diǎn)22分焦柳線廣西境內(nèi)古砦至寨隆間，因連日持續(xù)強(qiáng)降雨造成山體崩塌掩埋線路，1473次列車機(jī)車及機(jī)后一至四位車輛脫軌。4名旅客死亡，50余名旅客受傷，焦柳線中斷行車。

34.2010年5月23日2時10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開往桂林的K859次（編組17輛）旅客列車，運(yùn)行至江西省境內(nèi)滬昆鐵路余江至東鄉(xiāng)間（K699＋700米處），發(fā)生脫線事故，死亡19人，另有71人受傷接受治療，其中重傷11人，輕傷60人。

第四篇：鐵路事故分類

鐵路事故分類

鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，稱為鐵路交通事故。

事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。

（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。

（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。

A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時以上。

A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。

A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。

A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。

A4.7機(jī)車大破1臺以上。

A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。

B4.2其他線路行車中斷2小時以上。

B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時以上。

B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。

B4.5客車大破1輛。

B4.6機(jī)車中破1臺。

B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：

C1.列車沖突。

C2.貨運(yùn)列車脫軌。

C3.列車火災(zāi)。

C4.列車爆炸。

C5.列車相撞。

C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。

C7.向占用線接入列車。

C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。

C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。

C10.列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。

C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。

C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。

C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。

C19.電力機(jī)車、動車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。

C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。

C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

C22.客運(yùn)列車分離。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。

C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。

C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：

D1.調(diào)車沖突。

D2.調(diào)車脫軌。

D3.擠道岔。

D4.調(diào)車相撞。

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。

D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。

D8.貨運(yùn)列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。

D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。

D13.列車?yán)F鞋開車。

D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。

D15.錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。

D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。

D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。

D19.電力機(jī)車、動車組錯誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

第五篇：鐵路溜逸事故整改措施（共）

鐵路溜逸事故整改措施（共3篇）

第1篇：鐵路車輛溜逸典型案例及防止措施鐵路車輛溜逸典型案例及防止措施

一、典型案例一(調(diào)車作業(yè)簡化程序未防溜，車輛溜逸造成重大事故)

1．事故概況

1991年9月19日2：38，1413次貨物列車于2：05進(jìn)天山站3道停車后，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。計劃：單機(jī)3道西頭，貨物線+7，1道東-3，貨物線-1，1道+3，3道掛本列發(fā)車。當(dāng)貨物線掛7輛時，車長在被掛車輛尾部提鉤，顯示牽引信號并扒上牽引的車列，越過7號道岔，在風(fēng)信號機(jī)處下車后，即離開調(diào)動車列，返回本列車前端等候掛頭。此時，只有助理值班員1人作業(yè)，當(dāng)1道東摘3輛時，未采取任何防溜措施，即自行提鉤上貨物線摘下1輛。待他再次指揮機(jī)車返回1道掛車時，一直領(lǐng)到1道上行信號機(jī)前，仍不見所甩車輛蹤影(車輛實(shí)際已溜人區(qū)間)。后又徒步跑至下行進(jìn)站信號機(jī)外方確認(rèn)無車后，才返回1號扳道房用電話通知值班員。

在此期間，值班員在聽到東岔區(qū)擠岔鈴響，控制臺出現(xiàn)紅光帶時，誤認(rèn)為設(shè)備故障，即通知電務(wù)來人處理。直至接到助理值班員的報告后，才發(fā)現(xiàn)自己判斷錯誤，立即將此情況通知三個泉站并報告了列車調(diào)度員。三個泉站接到通報后，立即用3只鐵鞋放在3道溜車進(jìn)路的鋼軌上，正待放置防溜枕木時，3輛重車已溜至站內(nèi)，打飛了3只鐵鞋，擠過3號道岔，于2：35溜人三個泉一頭道河區(qū)問。

三個泉站及頭道河站值班員隨即分別用無線列調(diào)緊急呼叫，于2：30從頭道河站開出的3123次貨物列車，通知其迎面溜下了3輛重車，令其立即停車并退行。3123次司機(jī)聽到通報后，立即緊急停車、退行。在退行約1km左右，3123次機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)對面溜來車輛的蹤影后，立即采取制動措施，跳下機(jī)車。2時38分3輛溜逸的重車在K1740+250處與3123次貨物列車正面相撞。由于無線列調(diào)發(fā)揮了作用，減輕了正面沖撞的力量，沒有造成人員傷亡。此次事故造成機(jī)車大破1臺，貨車報廢3輛、大破4輛，損壞道岔2組、混凝土枕8根、尖軌8根、鋼軌50m；中斷正線行車16h22min；直接經(jīng)濟(jì)損失105．8萬元。構(gòu)成重大事故。

2．原因分析

(1)天山站助理值班員，在調(diào)車作業(yè)中違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第206條“車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員(未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”的有關(guān)規(guī)定，放棄了對擔(dān)任連結(jié)員工作的運(yùn)轉(zhuǎn)車長的組織領(lǐng)導(dǎo)。在一人作業(yè)的情況下，又簡化作業(yè)程序，嚴(yán)格違反鐵運(yùn)(1991)78號第8條“摘車時，必須在車輛停妥，采取防溜措施后，才準(zhǔn)提鉤”的規(guī)定，是導(dǎo)致車輛溜逸的直接原因。

(2)1413次列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長在接受調(diào)車計劃后，在調(diào)車作業(yè)過程中，未與調(diào)車指揮人員取得聯(lián)系、征得調(diào)車指揮人員同意的情況下，擅自退出調(diào)車作業(yè)去本列等待掛頭，未能進(jìn)行連續(xù)作業(yè)是促成助理值班員一人違章蠻干的重要因素。

(3)天山站值班員作為調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人員，在本次調(diào)車作業(yè)組織工作中，違反《技規(guī)》第210條“調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃”的有關(guān)規(guī)定，未能清楚無誤地具體布置作業(yè)方法及注意事項。在實(shí)施過程中又放松警覺，在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響及岔區(qū)紅光帶后，未能及時通報鄰站，延誤了三個泉站采取防范措施的時機(jī)。

3．事故責(zé)任

責(zé)任單位：烏魯木齊鐵路分局烏魯木齊車務(wù)段。

二、典型案例二(防溜措施不牢，車輛溜逸侵限造成重大事故)

1．事故概況

年12月27日，3126次貨物列車于4：25到達(dá)大村甸站，停車交會3121次后，于4：32由大村甸站開車，4：43，3126次以48km／h速度行至大村甸一祁陽間K101+166處時，與在4：30左右，從坦頭巖黎家坪水泥廠專用線2道(14．3％o下坡道)溜逸后撞安全線土擋脫軌并侵入湘掛線正線的車輛發(fā)生沖突。當(dāng)時正值大霧，能見度較低，3126次機(jī)車司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方脫軌侵人正線的車輛，立即緊急制動，列車停車不及，走行101m后停在K101+065處，造成機(jī)車脫軌，機(jī)后1～5位車顛覆，6～9位車脫軌，中斷湘桂正線行車。至28日2：39開通線路，中斷正線行車達(dá)21h56min。事故造成蒸汽機(jī)車中破1臺，貨車報廢5輛、大破1輛、中破1輛、小破5輛，鋼軌報廢250m，軌枕報廢290根；直接經(jīng)濟(jì)損失110萬元。構(gòu)成行車重大事故。

2．原因分析

(1)年12月26日，祁陽車站調(diào)車機(jī)Js型6382號機(jī)車，司機(jī)、副司機(jī)、司爐、調(diào)車長計劃送煤車9輛到位于大村甸一祁陽間的黎家坪水泥廠內(nèi)。20；40祁陽車站開3431次，機(jī)車掛13輛運(yùn)行，20：50到達(dá)位于大村甸一祁陽間的坦頭巖輔助所，輔助所值班員向調(diào)車長布置調(diào)車作業(yè)計劃。計劃專用線1道解4輛空車、2道解9輛煤車，并與原存車3輛連掛后對貨位，1道掛4輛回輔助所待開。調(diào)車長向兩名連結(jié)員、司機(jī)傳達(dá)調(diào)車計劃后，20：52開始作業(yè)，按計劃先頂向1道解4輛空車，后帶9輛煤車上2道與存車3輛連掛對貨位，至21：20作業(yè)完畢。22：43從坦頭巖輔助所開4052次，于22：50到達(dá)祁陽站。

由于調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)過程中嚴(yán)重違反《技規(guī)》第227條關(guān)于“在線路上停留的滾動軸承的車輛及在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上或超過2．5％o坡度的線路上停留的車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機(jī)或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施……”的規(guī)定及《行規(guī)》車輛防溜的補(bǔ)充規(guī)定和祁陽站《車站行車工作細(xì)則》的有關(guān)規(guī)定。作業(yè)中盲目圖快，在帶9輛煤車過2道與原存車3輛連掛上對好貨位后，不僅沒有督促本班作業(yè)人員對停留車輛采取有效的防溜措施，而且自己也未按規(guī)定打牢防溜鐵鞋，沒有起到一班之長應(yīng)起的作用，造成停留在專用線2道(14．3‰的下坡道)的12輛車于4：30左右發(fā)生溜逸，溜行760m后撞出安全線土擋，第一位車全部脫軌并侵入湘桂正線，第二位車脫軌一輪對，是造成此次行車重大事故的主要原因。

(2)兩名連結(jié)員在調(diào)車作業(yè)中同樣嚴(yán)重違反《技規(guī)》、《行規(guī)》和祁陽站《站細(xì)》韻有關(guān)規(guī)定，違章違紀(jì)，盲目亂干、圖快，對停留在14．3％o大下坡道線路上的12輛存車，沒有按規(guī)定擰緊車輛手制動機(jī)和放置防溜鐵鞋，是造成此次行車重大事故的重要原因。

3事故責(zé)任

責(zé)任單位：長沙鐵路總公司祁陽車務(wù)段。

三、車輛停留的安全措施

由于我國滾動軸承車輛到__年底已占貨車總數(shù)的90％以上，加上停留線路的坡度、自然條件的影響等，車輛溜逸事故時有發(fā)生?！傲镆荨北旧聿皇鞘鹿剩颉傲镆荨卑l(fā)生“擠、撞、脫”，可能構(gòu)成險性事故，帶來嚴(yán)重后果。因此，停留車輛不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)采取防溜措施，以確保行車和貨物的安全。

《技規(guī)》對停留車的防溜工作進(jìn)行了規(guī)定，其主要要求是：

1．編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起。其防溜措施是擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木)牢靠固定。即一道防溜措施。

因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起，應(yīng)分組做好防溜措施。

編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，不防溜。

2．中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，無論停留時間長短，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。此為兩道防溜措施。

因裝卸車對貨位等情況．不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。此防溜措施也是兩道防溜措施。

3．編組站，區(qū)段站到發(fā)線、調(diào)車線因特殊情況需要防溜時，由鐵路局規(guī)定。

4．作業(yè)量較大的中間站，執(zhí)行兩道防溜措施有困難，其防溜辦法由鐵路局規(guī)定。

四、防止車輛溜逸的措施

1．車輛溜逸的概念

車輛溜逸指車輛或車列未采取防溜或防溜不當(dāng)，由車站溜人區(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)，由岔線、專用線溜人區(qū)間或站內(nèi)的現(xiàn)象。

2．防止車輛溜逸的意義

車輛溜逸引起的事故，對行車安全危害極大，造成巨大損失和極壞影響。有的車輛溜人區(qū)間，與正在運(yùn)行的貨物列車發(fā)生正面沖突，造成油罐車的起火爆炸，機(jī)車乘務(wù)組人員的死亡，中斷正線行車等，后果十分嚴(yán)重。如上述分析的兩個典型案例，就是因車輛溜逸，分別造成與貨物列車正面相撞和貨車顛覆脫軌，中斷正線行車16h22min和21h50min，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)105．8萬元和110萬元，均構(gòu)成重大事故。由此可見，對停留車輛采取防溜措施，對于減少事故發(fā)生，確保行車的正常進(jìn)行和貨物安全具有重要意義。

3．車輛溜逸的原因

從實(shí)際情況看，造成溜逸主要有下列原因：

(1)車站線路坡度影響。

(2)調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員未認(rèn)真執(zhí)行防溜規(guī)定，因風(fēng)力或外力沖撞，造成車輛溜逸。

按調(diào)車作業(yè)過程劃分，其原因分析如下：

①掛車時，對停留車未做好防溜措施或提前撤除防溜措施，由于鉤位不正、鉤銷不落槽、車組之間沖撞等原因，而造成車輛溜逸；

②摘車時，未先做好防溜提鉤，甚至于在車輛未停妥的情況下提活鉤，致使摘鉤后，車輛以原有速度加上線路坡度等作用，使車輛溜逸；

③推送車輛時，未先進(jìn)行試?yán)虼_認(rèn)連掛狀態(tài)，由于車組問連掛狀態(tài)不良或車鉤在開鎖狀態(tài)，造成前端車組溜逸；

④溜放作業(yè)時，未提前試閘，或無人制動，或未等車輛停妥便離開；

⑤作業(yè)中采取的防溜措施不當(dāng)；

⑥手推調(diào)車時，無勝任人員制動。

(3)調(diào)車人員素質(zhì)方面的原因。有些調(diào)車人員技術(shù)業(yè)務(wù)不熟練，作業(yè)中盲目圖快，防溜分工不落實(shí)，放松了防溜這一重要環(huán)節(jié)的工作。

4．防止車輛溜逸的措施

有關(guān)行車人員應(yīng)做到；

(1)車站應(yīng)根據(jù)正務(wù)都門提供的線路坡度的有關(guān)資料和具體情況，制定詳細(xì)的防溜辦法，納人《站細(xì)》。

(2)車站應(yīng)按規(guī)定配齊鐵鞋、防溜枕木等防溜器具，加強(qiáng)管理，確保狀態(tài)完好。

(3)調(diào)車作業(yè)中，要有足夠的人員參加作業(yè)，要有明確的防溜分工，責(zé)任落實(shí)到人，嚴(yán)格按規(guī)定對停留車采取防溜措施。對中間站的停留車均要采取防溜措施。

(4)做好調(diào)車作業(yè)中的防溜工作。特別是中間站，連掛車輛前，要先檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤除防溜；摘車時，必須在車輛停妥并采取防溜措施后再提鉤；連續(xù)連掛車組時，前部要有人檢查；推送車輛時，要先試?yán)嚵星安繎?yīng)有人進(jìn)行晾望，及時顯示信號；作業(yè)中要按規(guī)定連結(jié)制動軟管；溜放作業(yè)前要先試手制動機(jī)；手推調(diào)車必須按規(guī)定進(jìn)行，手制動機(jī)必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動。

(5)岔線與站內(nèi)正線、到發(fā)線接軌時，道岔定位要開通安全線，防止岔線內(nèi)車輛溜人站內(nèi)。

5．發(fā)生車輛溜逸的應(yīng)急處理

當(dāng)發(fā)生車輛溜逸的緊急情況時，又值鐵鞋無覓處，手制動機(jī)又失效，這時可作如下應(yīng)急處理：

(1)溜逸情況不很急迫，可利用軌道旁邊的煤、土、沙石、雜物甚至服裝置于軌面，以增加軌面摩擦力，制止車輛溜逸；

(2)當(dāng)溜逸車輛有可能過標(biāo)撞車或溜人區(qū)間時，可開通避難線、盡頭線，乃至設(shè)置障礙，使溜車就地脫線，盡可能避免與區(qū)間運(yùn)行列車相撞的嚴(yán)重后果。

第2篇：鐵路車輛溜逸的處理、原因分析、防止措施鐵路車輛溜逸的處理、原因分析、防止措施

車輛由車站溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)、由岔線溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，是很危險的事故。溜逸的車輛失去了控制，隨時會與列車、其他車輛或建筑物、設(shè)備發(fā)生沖突，或造成脫軌、顛覆，后果很嚴(yán)重。

一、車輛溜逸的處理

車輛溜逸的處理比較困難。列車調(diào)度員必須負(fù)起處理事故的指揮責(zé)任，根據(jù)區(qū)段內(nèi)線路情況、列車運(yùn)行和車輛停留情況，權(quán)衡各種處理方式的利弊，迅速選擇最佳處理方案，力求減少溜車造成的損失和影響。列車調(diào)度員主要應(yīng)做到：

1．在接到現(xiàn)場關(guān)于發(fā)生車輛溜逸的報告后，應(yīng)沉著冷靜，不要慌亂，迅速查明溜逸車輛的車數(shù)、車種、空重別、溜車方向、大致原因(可了解溜出速度)以及溜車方向前方各區(qū)間列車運(yùn)行睛況，做出正確判斷，采取恰當(dāng)對策。不應(yīng)猶豫不決、離臺請示，以免貽誤時機(jī)。但在處理的同時，應(yīng)及時通知值班主任及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，請其上臺協(xié)助指揮處理。

2．除了在溜車前方區(qū)間即有列車行駛、無法挽救外，列車調(diào)度員應(yīng)迅速采取非常措施，使前方各列車在車站停車，命令待發(fā)的列車立即取消發(fā)車，將溜逸車輛進(jìn)站方向道岔開通到不能進(jìn)入有列車特別是客運(yùn)列車停留的線路位置。

3．溜車前方各區(qū)間均無列車行駛，且線路坡度不大時，可將溜逸的車輛在各車站放人正線，并組織各車站采用放置防溜枕木、揠塞障礙物等方法阻擋。阻擋位置應(yīng)選在溜逸車輛進(jìn)入線路的進(jìn)站一側(cè)或中部，以免在接車線末端阻擋時造成脫軌，堵塞咽喉道岔，影響正線行車。

例：××××年××月××日，××分局×××站調(diào)車作業(yè)，甩車時未做好防溜措施便提活鉤，造成車輛溜入?yún)^(qū)間。因該區(qū)段當(dāng)時前方各區(qū)間均無列車，且坡道較平緩，最大坡度6．0‰，列車調(diào)度員便指示各站將溜逸車輛放入正線，并組織各站采取措施堵截。最后，溜逸車輛在第四個車站用篷布揠塞減速，在區(qū)間停車，未造成大的損失。

4．溜車前方鄰近區(qū)間有列車行駛、前方鄰近局、分局或鄰調(diào)度臺分界站，而鄰區(qū)情況來不及弄清以及前方?jīng)]有堵截成功把握時，應(yīng)指示溜車前方車站采取一切能夠使車輛不致進(jìn)入下一區(qū)間的措施，務(wù)必將溜車堵截住?？梢圆扇》胖梅懒镎砟净蚱渌钃跷?、將進(jìn)路上對向道岔扳至四開狀態(tài)等方法，也可將線路開通安全線、避難線、空閑的牽出線或盡頭線等，以使溜逸的車輛脫軌停車。但是，溜逸的車輛在高速行駛時，有時甚至能軋斷或撞飛防溜枕木、對向通過四開道岔而不致脫軌。因此，應(yīng)組織多種堵截手段。必要時應(yīng)就近請示有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)采取非常措施。

例：××××年××月××日，××分局××站停留的重罐車1輛溜逸。前方××站為分局間分界站，鄰接的幾個區(qū)間均為下坡道，且情況不明，已來不及了解清楚。列車調(diào)度員立即指示××站將溜逸車輛放入安全線。雖然該車顛覆，但避免了更大的損失。

5．溜車前方距離線路變坡點(diǎn)不遠(yuǎn)，線路將由下坡道變?yōu)樯掀碌溃蚁噜弾讉€區(qū)間沒有列車行駛時，可將溜逸的車輛放人變坡區(qū)間，待其進(jìn)入上坡道后動能逐漸消耗，直至停車。采取這種方法時，列車調(diào)度員仍應(yīng)指示變坡點(diǎn)前方車站，做好堵截溜逸車輛的準(zhǔn)備。溜逸車輛通過接近變坡點(diǎn)的車站后，應(yīng)指示該站做好防止車輛可能回溜的準(zhǔn)備。

例：××××年××月××日，××分局××站停留的1輛滿載酒精的重罐車發(fā)生溜逸。溜車前方線路坡度不大，在第三個區(qū)間線路坡度變?yōu)樯掀隆Ａ熊囌{(diào)度員根據(jù)線路特點(diǎn)和鄰近幾個區(qū)間均無列車的情況，果斷處置，命令前方兩個車站將溜逸的車輛放正線通過。結(jié)果該車在第三個區(qū)間內(nèi)停車，避免了大的損失，保證了附近工廠和居民區(qū)的安全。．

6．估計溜逸的車輛在區(qū)間停車后(可以根據(jù)線路坡度情況和溜逸車輛進(jìn)入?yún)^(qū)間的時間進(jìn)行判斷)，列車調(diào)度員應(yīng)指示車站派勝任人員攜帶聯(lián)絡(luò)工具，利用其他交通工具或步行到區(qū)間查看。在找到車輛，確知車輛停妥和停車地點(diǎn)公里數(shù)后，迅速向車站值班員或列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員在接到報告后，應(yīng)指示派到區(qū)間的人做好防護(hù)和車輛防溜措施，發(fā)布調(diào)度命令封鎖區(qū)間，派機(jī)車擔(dān)當(dāng)救援，以調(diào)度命令為行車憑證進(jìn)入?yún)^(qū)間指定地點(diǎn)，將車輛拉回車站。在未確知車輛停妥，也未派人先赴區(qū)間查找并防護(hù)時，禁止列車調(diào)度員盲目派機(jī)車或其他軌道交通工具進(jìn)入?yún)^(qū)間查找。

7．列車調(diào)度員在處理溜車事故時，要注意在溜逸的車輛沒有被堵截住或確認(rèn)停妥前，凡是車輛可能溜入的車站和區(qū)間，包括車輛可能回溜入的車站和區(qū)間，暫時不準(zhǔn)列車開出車站或進(jìn)入?yún)^(qū)間。

二、車輛溜逸的原因分析及防止

車輛溜逸是很可能造成嚴(yán)重后果的事故，處理起來也非常棘手。有關(guān)行車人員應(yīng)加強(qiáng)車輛防溜和安全指揮工作，從預(yù)防人手，認(rèn)真分析造成車輛溜逸的原因，采取有力措施，避免車輛溜逸。

造成車輛溜逸的原因比較復(fù)雜，涉及的因素較多，主要有以下幾個方面：

1．車站線路坡度的原因?！都家?guī)》第29條規(guī)定：“車站應(yīng)設(shè)在線路平道、直線的寬闊處?！薄败囌颈仨氃O(shè)在坡道上時，其坡度不得超過1．5％‰”“客運(yùn)專線鐵路的車站，困難條件下，可設(shè)在不大于1％o的坡道上?！倍郧暗囊?guī)定是允許坡度不超過2．5‰。許多車站是按以前規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的，所以線路坡度超過1．5‰，一時難以進(jìn)行改造。即使在坡度不超過1．5‰的車站，由于線路坡度是指平均坡度，車輛停留的一段線路的實(shí)際坡度仍可能超過1．5‰的平均坡度。由于日常維修等原因，線路坡度也會發(fā)生變化。而在坡度超過1．5‰的線路上，滾動軸承車輛由于軸承摩擦阻力小，會發(fā)生自動溜逸。所以，在一些線路坡度超標(biāo)的車站，車輛溜逸就成為慣性的突出問題。

2．調(diào)車作業(yè)中，因調(diào)車人員未認(rèn)真執(zhí)行防止車輛溜逸的規(guī)定而造成車輛溜逸。這是造成車輛溜逸的主要原因。

據(jù)××鐵路局統(tǒng)計，由此原因造成的車輛溜逸占溜車事故的91．9％。按照調(diào)車作業(yè)過程劃分，又可分為以下幾種情況：

(1)掛車時，對停留車未做好防溜措施或提前撤除防溜措施，由于鉤位不正、鉤銷不落鎖、車組之間沖撞等原因而造成車輛溜逸。

(2)摘車時，未先做好防溜措施便提鉤，甚至于在車輛未停妥的情況下提活鉤，致使在摘鉤后，車輛原有速度加上線路坡度等作用，使車輛溜逸。有些罐裝液體，在車輛停后還在晃動，也會使車輛起動。

(3)推送車輛時，未先進(jìn)行試?yán)虼_認(rèn)連掛狀態(tài)，由于車組間連掛狀態(tài)不好或車鉤在開鎖狀態(tài)，造成前端車組溜逸。

(4)溜放作業(yè)時，未提前試閘，或無人制動，或未等車輛停妥便離開。

(5)作業(yè)中采取的防溜措施不當(dāng)。如有時因使用的鐵鞋有缺陷或使用時未壓在輪下，在車輛移動時鐵鞋被打掉，有的采取放風(fēng)、壓石子等不妥當(dāng)手段等。

例：××××年××月××日，××分局××站3161次在站甩車2輛，調(diào)車人員在摘車時放了主管風(fēng)，代替防溜措施。但這2輛車是關(guān)門車，不起制動作用，致使摘車后車輛溜入?yún)^(qū)間，與1635次列車發(fā)生沖突。

(6)手推調(diào)車時，無勝任人員制動等。

3．調(diào)車人員素質(zhì)方面原因。有些調(diào)車人員技術(shù)業(yè)務(wù)不熟練，作業(yè)中盲目圖快，防溜分工不落實(shí)，放松了防溜這一重要環(huán)節(jié)的工作。特別是一些平時很少進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的中間站，由車站值班員或助理值班員擔(dān)當(dāng)調(diào)車，作業(yè)中手忙腳亂，出了問題處理不當(dāng)，很容易發(fā)生溜車。

4．停留的機(jī)車或列車，停車時未使列車保持制動狀態(tài)，又無人監(jiān)視，造成溜逸。

例：××××年××月××日，××分局×××站4003次進(jìn)1道會車，機(jī)車乘務(wù)員下車，未留人看車，致使機(jī)車溜入?yún)^(qū)間，幸虧車站用無線調(diào)度電話呼叫正在區(qū)間運(yùn)行的94次列車，采取措施停車后退，才未造成更嚴(yán)重后果。

5．氣候條件的影響。在有些地區(qū)，在外界風(fēng)力的推動作用下，對停留車又未做好防溜措施，也會發(fā)生溜逸。在夜間，由于有關(guān)人員容易簡化作業(yè)，而且由于瞭望條件不好，發(fā)生車輛溜逸時，有關(guān)人員發(fā)現(xiàn)不了，難以防止，所以夜間是溜車事故的高發(fā)時間。據(jù)××局統(tǒng)計，溜車事故發(fā)生在夜間(20：00～8：00)的占81．1％，有的分局全部發(fā)生在夜間。

為防止車輛溜逸事故的發(fā)生，有關(guān)行車人員應(yīng)做到：

1．車站應(yīng)根據(jù)工務(wù)提供的線路坡度的有關(guān)資料和具體情況，制定詳盡的防溜辦法納入《站細(xì)》。線路坡度超過規(guī)定的車站和慣性發(fā)生溜車的車站，更要把防溜做為重點(diǎn)，制定嚴(yán)格措施。

2．車站應(yīng)按規(guī)定配齊鐵鞋、防溜枕木等防溜器具，加強(qiáng)日常管理，確保狀態(tài)完好，對不合格的鐵鞋要及時剔除更新。

3．調(diào)車作業(yè)中要有足夠的人員參加作業(yè)，要有明確的防溜分工，責(zé)任到人，嚴(yán)格按規(guī)定對停留車采取防溜措施。對中間站的停留車均要采取防溜措施。對停留車的防溜措施要定時檢查，交接班時認(rèn)真檢查交接。

4．要做好調(diào)車作業(yè)中的防溜工作。特別是在中間站，連掛車輛前要先檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤除防溜；摘車時必須在車輛停妥并采取防溜措施后再提鉤；連續(xù)連掛車組時前部要有人檢查；推送車輛要先試?yán)?，車列前部?yīng)有人進(jìn)行嘹望，及時顯示信號；作業(yè)中要按規(guī)定連結(jié)制動軟管；溜放作業(yè)前要先試閘或做好鐵鞋制動的準(zhǔn)備。手推調(diào)車必須按規(guī)定進(jìn)行，手制動機(jī)必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動。編組站、區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，也應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行防溜措施。

5．列車調(diào)度員要加強(qiáng)中間站車流組織，為中間站作業(yè)創(chuàng)造方便條件。作業(yè)中要督促車站嚴(yán)格執(zhí)行防溜規(guī)定。在平時作業(yè)較少的中間站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，列車調(diào)度員要提前預(yù)報，幫助安排好計劃，重點(diǎn)交待作業(yè)中的防溜工作。

6．列車調(diào)度員要經(jīng)常檢查車站停留車的防溜情況，特別在高坡地區(qū)或天氣不良時，要督促車站認(rèn)真檢查。對中間站停留車，列車調(diào)度員應(yīng)在裝卸完了后及時組織掛運(yùn)，避免停留時間過長。否則，既不利于安全，又延緩了車輛周轉(zhuǎn)。

7．岔線連接車站或正線的道岔，在不使用時應(yīng)開通安全線或不能進(jìn)入正線的位置，防止岔線內(nèi)車輛溜入站內(nèi)或正線。

第3篇：天山站車輛溜逸重大事故天山站車輛溜逸重大事故

發(fā)生單位：烏魯木齊局烏魯木齊車務(wù)段天山站

發(fā)生時間：1991年9月19日2時38分

一、事故概況

天山站為四等中間站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，聯(lián)鎖方式為電氣集中聯(lián)鎖，區(qū)間為單線半自動閉塞。

1991年9月19日2時05分，1413次（機(jī)車東風(fēng)4型，1091號，現(xiàn)車19輛，總重1162噸，換長25．2）列車進(jìn)天山站3道停車后，準(zhǔn)備進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。當(dāng)時貨物線共停有重車10輛并連掛在一起，由西端起第4位C1720581是16日1416次甩下的熱軸車。計劃由本務(wù)機(jī)擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)，貨物線加掛6輛石臂車編于1413次機(jī)次。單機(jī)由3道西頭出，貨物線掛7輛，1道東頭甩3輛，貨物線甩1輛，1道掛3輛，3道掛本列。值班員制定調(diào)車計劃，并令扳道員將作業(yè)通知單分別送交本務(wù)司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長，2時08分開始調(diào)車作業(yè)。

調(diào)車作業(yè)中，擔(dān)任連結(jié)員工作的運(yùn)轉(zhuǎn)車長在貨物線7位車后部提鉤后，在本列越過7號道岔時，中途離開牽引車列，到車列前端等待掛頭。這時僅由助理值班員一人作業(yè)。助理值班員在1道（2‰）摘3輛車時，未做任何防溜措施就提鉤，當(dāng)向貨物線摘下一輛熱軸車再返回1道時，發(fā)現(xiàn)3輛重車已不見蹤影，（當(dāng)時風(fēng)力6－7級）。跑至下行進(jìn)站信號機(jī)外，確認(rèn)無車后，返回1號扳道房通知值班員車輛溜入?yún)^(qū)間。

車站值班員在接到通知前，于2時27分曾發(fā)現(xiàn)東區(qū)擠岔鈴響，出現(xiàn)紅光帶，但誤認(rèn)為設(shè)備故障，并通知電務(wù)處理。2時31分與三個泉站辦理3123次閉塞時得到車輛溜逸報告后，方意識到判斷錯誤，立即通知三個泉站和列調(diào)。

三個泉站得知后，立即在3道鋼軌上放了3只鐵鞋，正待搬動防溜枕木時，3輛石臂車已溜入站內(nèi)，打飛鐵鞋，擠過3號道岔于2時35分溜入三個泉站至頭道河站區(qū)間。此時，三個泉、頭道河兩站分別用無線列調(diào)電話緊急呼叫2時21分由頭道河開出的3123次列車。3123次司機(jī)聽到呼叫后，緊急停車，退行約一公里發(fā)現(xiàn)溜逸車接近，在無法避免的情況下，采取制動措施，正副司機(jī)跳車。

2時38分，3輛溜逸車在1740km＋500m米處與3123次列車正面相撞（3輛溜逸距離近16公里）。

二、損失情況

擠壞道岔3付（天山站兩付，三個泉站一付）；

機(jī)車中破一臺；

車輛報廢3輛、大破4輛；

損壞灰枕6根，中斷正線行車16小時22分；

直接經(jīng)濟(jì)損失百萬元以上。

三、原因分析

1．天山站助理值班員擔(dān)任調(diào)車指揮，作業(yè)中嚴(yán)重違反《技規(guī)》第188條規(guī)定，放棄對擔(dān)任連結(jié)員工作的運(yùn)轉(zhuǎn)車長的組織領(lǐng)導(dǎo)；嚴(yán)重違反鐵運(yùn)（91）78號文第8條“摘車時，必須在車輛停妥，采取防溜措施后再提鉤”、“在調(diào)車作業(yè)中，對臨時停留在線路內(nèi)的車輛也應(yīng)按本規(guī)定采取防溜措施”的規(guī)定。在運(yùn)轉(zhuǎn)車長擅離崗位的情況下，單獨(dú)作業(yè)，簡化作業(yè)程序，未采取防溜措施，是導(dǎo)致車輛溜逸的直接原因。

2．運(yùn)轉(zhuǎn)車長接剄調(diào)車計劃后，在貨物線掛車時提過一次鉤后，未經(jīng)允許擅離崗位，是促成助理值班員違章蠻干的重要原因。

3．車站值班員，身為行車組織者，在調(diào)車作業(yè)中，違反《技規(guī)》第190條規(guī)定，未具體布置作業(yè)方法及安全注意事項，在調(diào)車作業(yè)過程中放忪警惕，尤其是當(dāng)發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響及岔區(qū)紅光帶時，未能及時發(fā)現(xiàn)險情，因而延誤了三個泉站采取補(bǔ)救措施的時機(jī)。

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