第一篇：全球鐵路事故統(tǒng)計

全球鐵路事故統(tǒng)計

1830年代

1830 1830年9月15日 – 英格蘭: 威廉·赫斯基森成為歷史上首位在鐵路事故中喪生的乘客。在“利物浦-曼徹斯特鐵路”啟用時死于“史蒂芬遜火箭號”的輪下。

1830年12月 – 美國馬里蘭州: 在“巴爾的摩-俄亥俄鐵路”上，一位駕駛從一列以馬匹拖拉的擁擠車廂上跌落，不幸命喪輪下，成為美國歷史上首例的鐵路死亡事故。1831 1831年6月17日 – 美國南卡羅萊納州查爾斯頓：因為“查爾斯頓摯友號”的壓力安全閥被一位火車執(zhí)勤人員拴住，導(dǎo)致鍋爐發(fā)生爆炸而造成執(zhí)勤人員的傷亡。該事故列車為南加州運河與鐵路公司的第一輛內(nèi)燃機火車頭。[編輯]1832 1832年7月25日 – 美國麻薩諸塞州昆西市：一根電纜線在“花崗巖鐵路”的斜坡上突然折斷，導(dǎo)致一位來自古巴的旅客喪生，另外三位觀光客受傷。[編輯]1833 1833年11月11日 – 美國紐澤西州海士頓：在紐澤西州史帕伍德(Spotwood)與海士頓(Hightstown)之間的鄉(xiāng)村地區(qū)，由于軸承過熱而導(dǎo)致輪軸斷裂，紐澤西運河與鐵路聯(lián)合公司的一列客車以每小時25英里的速度出軌，一節(jié)車廂翻覆，造成2死15傷的慘劇。事故中的幸存者科尼利厄斯·范德比爾特(Cornelius Vanderbilt)，后來成為“紐約中央鐵路”的首長，他當時斷了2根肋骨，肺臟穿刺，經(jīng)過1個月的治療后才康復(fù)。客車中另一位未受傷乘客為美國總統(tǒng)約翰·昆西·亞當斯，隔天他繼續(xù)行程返回美國首府。[編輯]1837 1837年8月11日 – 美國維吉尼亞州蘇福克市：首例導(dǎo)致乘客喪生的對撞事故，發(fā)生于靠近蘇福克(Suffolk)的“普茲茅斯-洛亞諾克鐵路”。一列載運木材的火車往東行駛，在下坡路段高速正面迎撞另一列來自維吉尼亞州普茲茅斯市的早班客運列車。13節(jié)舊式驛馬車(Stagecoach)型式車廂的前三節(jié)遭到猛烈撞擊，知名的伊利家族有三個女兒在這次事故中喪生，火車上超過200位乘客受傷。事故發(fā)生時，他們正要從汽船旅行回程，在豪蘭(Howland)一件1840年出版的雕刻作品“汽船災(zāi)難和鐵路車禍”描繪出撞擊當時的瞬間。[編輯]1838 1838年8月7日 – 英格蘭: 倫敦近郊哈羅自治市(Harrow-on-the-Hill)一處教區(qū)教堂院落紀念碑上的文字：“為了紀念托馬斯·波特，斯塔福郡(Stafford)特倫特河畔柏頓(Burton upon Trent)約翰·波特的兒子，在這個小鎮(zhèn)附近被火車撞斷他的雙腿，他堅忍地承受二次截肢的手術(shù)，因為失血過多而往生，享年33歲”。[編輯]1840年代

[編輯]1840 1840年8月7日 – 英格蘭“賀頓鐵路事故”：鑄鐵件由無蓋貨車(Wagon)上掉落，導(dǎo)致客運車廂出軌，造成5位乘客喪生。[編輯]1841 1841年12月24日 – 英格蘭Sonning：一列從帕丁頓開往布里斯托爾的火車遇上了暴雨引起的泥石流，造成了8死17傷。這場事故的傷亡程度也引起了對快速列車客貨混運這一慣例的質(zhì)疑。[編輯]1842 1842年5月8日 – 法國默東（凡爾賽）：在“巴黎-圣日耳曼鐵路”啟用典禮期間，一列回程火車在默東（Meudon）著火，導(dǎo)致火車頭的輪軸斷裂，造成列車出軌。55位乘客身陷客運車廂喪生，包括探險家朱力·迪蒙·迪爾維爾（Jules Dumont d'Urville）。這件事故導(dǎo)致法國廢除當時將乘客反鎖于客運車廂內(nèi)的一般慣例。這件事故是全球首例的鐵路大災(zāi)難，通常稱為“凡爾賽火車事故”。[編輯]1844 1844年11月21日 – 英格蘭諾丁罕比斯頓：濃霧中二列火車在“英格蘭中部鐵路”上對撞，2人傷重不治，約15~20人受傷。[編輯]1847 1847年5月24日 – 英格蘭切斯特：由于橋梁的崩塌，一列由切斯特開往饒邦(Ruabon)的火車沖下36英尺深的迪河(River Dee)，導(dǎo)致5位乘客喪生，多人受傷。“迪河橋災(zāi)難”引發(fā)重新評估鐵路橋梁的鑄鐵使用。[編輯]1850年代

1855年3月12日 – 加拿大安大略省加鼎運河大橋火車事故: 90名乘客從安大略省多倫多搭乘火車前往漢密爾頓。在接近目的地時，火車發(fā)生出軌，跨越加鼎運河的大橋因此而癱塌。70名乘客因受傷或溺水而身亡，隨后在Cootes Paradise里被發(fā)現(xiàn)。

1855年11月1日 – 美國密蘇里州圣劉易斯Gasconade Bridge train disaster:當超過600名乘客搭乘一列行駛在太平洋鐵路上的火車，慶祝其落成時，密蘇里州圣劉易斯郊外的一座大橋發(fā)生癱塌，火車頭帶著13節(jié)車廂中的12節(jié)沖入Gasconade River，30多人遇難，數(shù)百人受重傷。[編輯]1860年代

1864年6月29日 – 加拿大魁北克省貝來爾:一列火車在一座搖晃的大橋前沒能剎住而墮入了黎塞留河，99人死亡。這也被稱為圣伊萊爾火車災(zāi)難.1865年6月9日 – 英國Staplehurst:10死49傷，幸存者中有查理·狄更斯.1868年8月20日 – 威爾士阿伯蓋萊火車災(zāi)難：客車撞上了失控的貨車，貨車上裝載的石蠟發(fā)生爆炸，33人死亡，火車司機被嚴重燒傷。[編輯]1870年代

1874年9月10日 – 英國諾威奇(諾福克):一列郵車和一列快車因為通信故障在一條單軌鐵路上迎頭相撞，25人死亡。這場事故直接導(dǎo)致了單軌鐵路交通自動控制系統(tǒng)的引進。

1876年12月29日 – 美國俄亥俄州阿什塔比拉的阿什塔比拉河鐵路災(zāi)難: 肖爾湖—密歇根南方鐵路第五號火車——太平洋特快列車撞上了阿什塔比爾大橋，11輛客車陷入火海。車上159人中，有92人死亡，64人受傷。

1879年12月28日 – 蘇格蘭: 當一列火車通過Tay Rail Bridge時，大橋因為暴風雨而發(fā)生坍塌，75人失去了生命。威廉·托帕茲·麥戈納格爾用史詩般的詩歌《The Tay Bridge Disater》記錄下了這一重大事件。[編輯]1880年代

1889年6月12日 – 北愛爾蘭阿馬附近的阿馬鐵路災(zāi)難：蒸汽機車無力牽引一列車爬山，決定將列車分段，牽引前段先行；但后段列車的剎車失效，后溜下坡撞上隨后的火車，88人死亡。此次事故促使英國國會通過了Regulation of Railways Act 1889, 以要求改進剎車和信號系統(tǒng)。[編輯]1890年代 1891年4月19日 – 美國俄亥俄州Kipton：一列客車和一列貨車在Kipton站東面發(fā)生相撞，8人死亡。這場事故是因為一名火車司機的手表停了并晚了四分鐘而引起的，這也促使了美國鐵路級計時表質(zhì)量控制標準被采用。

1891年12月4日 – 美國康涅狄格州East Thompson：四列客車相撞。

1895年10月22日 – 法國巴黎蒙帕納斯火車站: 特快列車超出止沖器，從窗戶中沖向廣場30余米后垂直落下。

1896年4月6日復(fù)活節(jié)星期一 – 威爾士蘭貝里斯：在斯諾登峰鐵路啟用當天，1號火車頭“L.A.D.A.S.”失控出軌，從一個陡坡上垂直落下并嚴重損毀。火車司機和消防隊員及時跳車，車廂被防護裝置攔住。一名乘客從行進的火車上跳下被卷入車輪，隨后因傷勢過重而去世。鐵路隨后被關(guān)閉超過一年，1897年4月19日重新開放。1898年3月至12月 – 烏干達察沃食人事件: 大約140名鐵路工人在建造橫跨察沃河的大橋時葬送獅口。[編輯]1900年代

1900年 – 美國華盛頓州喀斯喀特隧道附近的惠靈頓：一場雪崩將兩列火車推下了懸崖，100多人因此而死亡。

1902年 – 德國法蘭克福：嚴重的撞擊止沖器事故激發(fā)了Rawie系列能量吸收止沖器的發(fā)展。

1903年8月 – 法國巴黎地鐵火災(zāi):巴黎地鐵發(fā)生火災(zāi)，84人死亡。1903年9月27日 – 美國弗吉尼亞州丹維爾Wreck of the Old 97：一列在南方鐵路上向南行駛的客車在丹維爾的高架橋上出軌，11人遇難。

1906年6月30日 – 英國索爾茲伯里的索爾茲伯里鐵路事故:急速行駛的特快列車在一個急轉(zhuǎn)彎處與一列牛奶車相撞，28人遇難（24名乘客和4名工作人員）。

1906年9月21日 – 加拿大安大略省納帕尼: 在安大略省納帕尼一列Grand Trunk Railway上行駛的客車在一個叉道口撞上了一列停著的貨車。火車司機在控制臺前極力想讓火車減速因此成了唯一的遇難者。后來火車乘客們樹起了一座紀念碑，以表達他們對火車司機的尊重。

1907年9月15日 – 美國新罕布什爾州迦南:魁北克至波士頓事故，25人遇難，大量人員嚴重受傷。

1908年4月20日 – 澳大利亞墨爾本桑夏恩火車災(zāi)難:追尾事故，44人遇難，維400人受傷。

1909年4月12日 – 美國印地安那州加里: 一列在Chicago South Shore & South Bend Railroad上向西行進的火車錯過了交匯點，與一列向東行進的火車迎頭相撞。

1909年6月19日 – 美國印地安那州Shadyside:一列在Chicago South Shore & South Bend Railroad向東行進的火車錯過了交匯點，與一列向西行進的火車迎頭相撞。1910年代

1910年12月24日 – 英格蘭坎布里亞Hawes Junction train disaster: 忙碌的信號員忘記about light engines on main line, and express signalled onto it.1915年5月22日 – 蘇格蘭Gretna GreenQuintinshill rail crash：四列火車包括一列軍車在蘇格蘭Gretna GreenQuintinshill相撞，意外是the result of non-standard operating practices during a 轉(zhuǎn)更 at a 交通繁忙的十字路口，227人死亡，246人受傷。1917年12月12日 – 法國Midane：一列軍用火車在Mont Cenis隧道入口處出軌，543人死亡。

1918年6月22日 – 美國印地安那州哈蒙德: An empty troop train collides with a parked circus train。86人死亡，127人受傷。1918年7月9日 – Great train wreck of 1918, 美國田納西州納什維爾: 兩列Nashville, Chattanooga and St.Louis Railroad火車相撞。101人死亡，171人受傷。美國歷史上死傷最嚴重的鐵路事故。

1918年11月1日 – Malbone Street Wreck of the Brooklyn Rapid Transit Company(BRT)in 紐約市.一名經(jīng)驗淺、因Brotherhood of Locomotive Engineers的罷工而被迫駕駛火車的司機在駕駛一列火車時在隧道內(nèi)急速轉(zhuǎn)彎出軌，97人死亡，超過100人受傷。1910年代 – 澳大利亞新南威爾士州Exeter crossing loop collision 1920年代

1930年代

1939年12月22日 – 德國Genthin: D180列車跟上一班由柏林開往科倫、載滿乘客和延誤了的D10列車相撞。278人死亡，453人受傷，是德國最嚴重的火車意外之一。1940年代

1940年 – 英格蘭Norton Fitzwarren train disaster: 一名于四線鐵路上的列車司機誤讀信號，把火列車駛離鐵路范圍。

1942年12月27日 – 加拿大安大略省Almonte: 一列延誤的載客列車被尾隨的軍車追上并發(fā)生碰撞，造成36人死亡，超過200人受傷。1943年6月4日 – Hyde railway accident, 新西蘭: 高速列車在彎位出軌，21人死亡，47人受傷。

1944年1月16日 – 西班牙里昂省Torro tunnel意外中，超過500人死亡。

1944年2月 – Train collision near Breifoss between Hol and Geilo, 挪威, at the Bergensbanen line.25人死亡。

1944年3月3日 – 意大利Balvano: 一列戟貨列車于隧道內(nèi)發(fā)生故障，造成超過500名非法搭客因一氧化碳而中毒身亡。

1944年7月6日 – Troop train crash near Jellico, Tennessee, 美國: 一列戴客列車于一條狀況欠佳的路軌上因超速行走導(dǎo)致出軌意外，造成35人死亡，99人受傷。all soldiers in U.S.Army enroute to deployment.1946年4月26日 – 美國伊利諾斯州Naperville: Chicago, Burlington and Quincy Railroad's Advance Flyer, stopped in the station, is rammed by the railroad's Exposition Flyer.45人死亡，超過100人受傷。

1947年5月5日 – 澳大利亞昆士蘭州Camp Mountain train disaster: 一列行駛Dayboro線前往Brisbane西北的picnic train急速轉(zhuǎn)彎后出軌，16人死亡。

1947年9月1日 – 加拿大馬尼托巴省Dugald: 一列Canadian National Railway載客火車failed to take the siding and collided with the No.4 Transcontinental that was standing on the main line，31人死亡。

1948年 – 美國加利福尼亞州洛杉磯: Atchison, Topeka and Santa Fe Railway's Super Chief crashes through a bumper at the end of track at Los Angeles Union Passenger Terminal;the locomotive comes to rest dangling above the street at the end of the tracks.1949年10月22日 – 波蘭Dwor: 行駛Gdansk和Warszawa間的快速列車出軌，超過200死亡。[編輯]1950年代

1950年11月21日 – 加拿大不列顛哥倫比亞省Canoe River: 一列載著前往韓國執(zhí)勤軍隊的加拿大國鐵火車接收錯誤指令后與載客列車相撞，21人死亡，包括17名士兵。

1950年11月15日 – 挪威Hjukseb?: 四個貨物車廂在轉(zhuǎn)軌時與其它車廂脫開，跟行駛S?rlandsbanen線的快速列車相撞，15人死亡。1952年10月8日 – 英國Harrow and Wealdstone rail crash: 三列火車相撞，112人死亡，340人受傷。

1953年1月15日 – 美國華盛頓特區(qū): 賓夕法尼亞州鐵路一列西行聯(lián)邦快車煞制系統(tǒng)失靈，火車在聯(lián)合車站撞向軌道盡頭之緩沖器并沖進站長的辦工室，幸好意外中沒有人死亡。

1953年12月19日 – 澳大利亞Sydenham Rail Disaster: 一輛新南威爾鐵路電動載客列車跟前面的列車相撞，5人死亡，748人受傷。1953年12月24日 – 捷克?akvice train disaster: 一輛快速列車的全體駕駛?cè)藛T飲完數(shù)瓶酒后大睡，列車撞向前面車站的通勤列車，106人死亡。

1953年12月24日 – 新西蘭Tangiwai disaster: 一列來往威靈頓及奧克蘭晚間快速列車，駛經(jīng)屬于Tangiwai Railway，橫跨Whangaehu River的鐵路橋時橋梁倒塌。橋墩在列車通過前被火山泥流沖擊而受損，151人死亡。

1955年1月23日 – 英格蘭Sutton Coldfield train disaster: 一輛載客列車轉(zhuǎn)彎時超速出軌，17人死亡。1955年4月3日 – 墨西哥Guadalajara: 一列火車跌進峽谷，300人死亡。

1955年8月22日 – 美國田納西州Spring CitySpring City Train Disaster: 一輛校車無視平交道的停車訊號，遭途經(jīng)的貨物列車撞擊，11人死亡，39人受傷，死者全為學(xué)童。

1956年1月22日 – 美國加利福尼亞州洛杉磯: Santa Fe Railroad之圣地亞哥號載客列車在洛杉磯聯(lián)合火車總站外出軌，電臺報道意外后，很多醫(yī)生、護士和觀光客前往 the scene that it causes one of the first Sig Alerts.1957年3月15日 – 芬蘭Kuurila: 以蒸氣推動的晚上載客列車跟DMU快速列車相撞，26人死亡，60人受傷，是國家在和平時期最嚴重的火車意外。

1957年9月29日 – 巴基斯坦Montgomery： 一列特快列車撞向一輛運油列車，250人死亡。

1957年12月6日英國Hither Green rail crash: 一輛由Hastings駛往Charing Cross的特快列車在Hither Green出軌，49人死亡，78人受傷。

1968年1月6日 – 英國Hixon rail crash: 一輛行駛曼徹斯特至倫敦之間的特快列車跟載有120噸變壓器的貨車在一個自動平交道相撞，11人死亡，27人嚴重受傷。

1969年7月 – 兩列運送鐵礦火車在挪威Ofotbanen線相撞，一名司機死亡，另一名受傷。

1969年 – 澳洲Violet Town railway disaster: 兩列火車在一段沒有設(shè)置ATP的單線鐵路迎頭相撞，9人死亡。[編輯]1970年代

1970年2月1日 – 阿根廷布宜諾斯艾利斯, : 一輛快速列車撞向另一停下的火車，236人死亡。

1970年6月 – 挪威奧斯陸: 一列由Skien開出的火車跟在Lysaker轉(zhuǎn)軌中的機車相撞，30人受傷。

1970年12月 – 挪威奧斯陸: 一列載貨火車煞掣系統(tǒng)失靈，撞向?stbanen站的月臺，司機死亡。

1972年10月6日 – 墨西哥Saltillo: 載著朝圣者的火車出軌著火，208人死亡。

1975年2月22日 – The Tretten Crash, Tretten, 挪威: 一列由奧斯陸開出的載客列車跟另一輛由Trondheim開出的快速列車相撞，27人死亡。

1975年2月28日臺灣彰化縣：一輛超載的彰化客運班車在大村鄉(xiāng)一處平交道與火車相撞，造成40人死亡，42人輕重傷。1976年5月4日 – 荷蘭Schiedam附近: 一列國際列車跟一列本地列車相撞，24人死亡，11人受傷。

1977年1月18日 – 澳洲Granville railway disaster: 一列火車出軌，撞向橋墩，83人死亡。1977年夏天 – 挪威Mo i Rana附近: 一列行駛Nordlandsbanen線的載客列車出軌，司機死亡。

1978年2月22日 – Waverly Tank Car Explosion, Waverly, 田納西州, 美國: 兩個行駛在Louisville and Nashville Railroad，運載液化石油氣的車廂出軌，在引發(fā)猛烈爆炸。爆炸中15人死亡，56人受傷，多座位于Waverly商業(yè)區(qū)的建筑物受破壞。

1979年10月22日 – 蘇格蘭Invergowrie rail crash: 一列車開動后發(fā)生故障隨即停車，但信號顯示該區(qū)間可通行，導(dǎo)致后續(xù)列車撞上，5人死亡。

1979年11月10日 – 加拿大Mississauga: 裝載氯氣的車廂出軌造成致命濃煙和空氣污染，意外沒有導(dǎo)致傷亡，但超過250,000居民被撤離城市，是北美洲歷史上在和平時期最大規(guī)模的撤退行動。[編輯]1980年代

1980年7月25日 – 荷蘭Winsum: 兩列火車在Groningen和Roodeschool之間的同一路軌上相撞，9人死亡，21人受傷。1980年8月1日 – Buttevant, County Cork, 愛爾蘭: 一列火車以70英哩每小時的速度撞向main 都柏林臺灣新竹縣：北上1002次自強號列車，行經(jīng)頭前溪南無柵欄的平交道時，遭闖越平交道的砂石車沖撞，列車煞車不及沖上頭前溪橋，遭撞擊后的橫向力量拉扯鐵橋上鐵軌造成位移斷裂，共五節(jié)車廂翻入河床，造成31人死亡，131人輕重傷，此事故后臺鐵為提高警戒，將電聯(lián)車駕駛端面均以鮮明的紅黃色涂裝之，并全面改善無遮斷器之平交道。

1981年6月6日 – 印度比哈爾: 約800余人死亡，當火車掉入巴格馬提河中。目前歷史上死亡人數(shù)第二多的火車事故。

1981年7月9日 – 中國成昆鐵路列車墜橋事故：大渡河上的利子依達鐵路橋被泥石流沖斷，北上的442次列車經(jīng)司機緊急制動仍未能在橋面中斷位置前停下，兩輛機車、13號行李車、12號郵政車及3輛客車車廂（9至11號）從橋墜下，其中機車及11至13號車墜入大渡河中，9號和10號車則掉在岸邊，約200人死亡或失蹤，鐵路中斷16天。

1984年11月25日 –香港: 早上08:50，一列由紅磡駛往上水的東鐵線列車（E45），到達上水站落客后，司機欲駛至中線路軌，以便調(diào)頭后再駛?cè)肽闲性屡_載客。當列車在駛至路軌交匯處時，道岔未有將列車引入中線路軌，令列車駛?cè)雮?cè)線路軌。司機煞掣不及，撞斷一條電纜柱及撞毀止沖檔石壆，然后翻側(cè)，第1卡斷成兩截，第2卡車廂橫放壓著車頭。幸好當時乘客已經(jīng)全部下車，而當時車上兩名工作人員包括司機和車長亦沒有受傷（當時編制分別設(shè)有司機和車長）。該組車（445除外）現(xiàn)已退役。

1986年2月8日 – Hinton train collision, Dalehurst, Alberta, 加拿大: VIA Rail客運列車與CN貨運列車迎頭相撞，23人死亡。1986年10月30日 – 美國印第安納州Gary: A Chicago SouthShore and South Bend Railroad train strikes a flatbed truck that drove around the crossing gates.1987年1月4日 – 美國馬里蘭州Chase: 一列美國鐵路公司火車與一列Conrail的貨運火車相撞出軌，16人死亡。

1988年1月14日 – 美國賓夕法尼亞州近Thompsontown: Conrail貨運列車UBT-506和TV-61迎頭相撞。

1988年3月24日 – 一列由ND2型內(nèi)燃機車牽引、南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭鐵路外環(huán)線（下行線）匡巷站時并沒有停車。按行車計劃，該列車本應(yīng)在匡巷站停車，會讓從長沙開往上海的208次旅客列車。但是由于311次列車的兩名司機嚴重違章失職，將接聽車站緊急呼叫的無線列調(diào)電話關(guān)閉，又沒有沒有認真瞭望，導(dǎo)致列車冒進信號，擠壞道岔并沖入上行線[4]，在下午2時19分與正要進站的208次旅客列車發(fā)生正面相撞

1988年6月27日 – 法國巴黎火車事故: 一位列車駕駛通知巴黎里昂車站的站長，他的列車失控。駕駛在嘗試減速無效后，便將乘客集中到列車的末端。在駕駛通知車站站長后幾秒，列車撞上停在月臺旁的一列擠滿乘客的通勤列車，造成56人死亡。這是法國最慘重的鐵路意外。

1988年12月12日 – 英國倫敦Clapham Junction rail crash: wrong side failure，35人死亡，超過100人受傷。

1989年6月4日 – 俄羅斯Ufa train disaster:400人到1000人死亡，當兩輛列車經(jīng)過泄露的天然氣管線時，引發(fā)爆炸。[編輯]1990年代

[編輯]1990年

1990年1月4日 – 一列擠逼的載客火車與另一列載貨火車在巴基斯坦信德省相撞，超過210人罹難。

1990年4月16日 – 兩列本地載客火車在挪威奧斯陸Lysaker相撞，5人死亡。

1990年6月6日 – Cowan火車碰撞, 澳洲新南韋爾斯Cowan:一列特別的載客火車不能駛上由Hawkesbury River到Cowan的斜坡。[編輯]1991年

英國1991年1月8日 – 英國倫敦: 一列載客火車在Cannon Street Station碰到緩沖器，1人死亡，542人受傷。

挪威1991年1月18日 – 一列行駛Raumabanen線的載客火車在挪威Bjorli出軌，2人死亡。

日本1991年4月 – 信樂高原鐵道事故：日本滋賀縣甲賀郡信樂町發(fā)生擦撞事故，42人死亡。

臺灣1991年11月15日臺灣臺北縣：一輛滿載育林國中參加畢業(yè)旅行師生的游覽車，行經(jīng)鶯歌鎮(zhèn)東鶯平交道時，因平交道線形設(shè)計不良而遭前方拖板車堵住，遭臺鐵南下電聯(lián)車猛烈撞擊，造成4死42傷。[編輯]2004年

2004年2月18日 – 伊朗Nishapur：一列火車出軌著火，數(shù)小時后爆炸，約300人死亡。

2004年4月22日 – 北韓Ryongchon disaster：爆炸導(dǎo)致超過50人死亡，逾1000人受傷。

2004年10月23日 – 日本新潟縣：上越新干線出軌事故。一列上越新干線火車因新潟中越地震出軌，這是第一次新干線火車在運行時出軌。

2004年11月3日 – 美國華盛頓：一列地下火車不能煞制，溜后至Woodley Park-Zoo Station跟另一列火車相撞，事件中20人受傷。2004年11月6日 – 英國Ufton Nervet rail crash：一列高速列車以每小時100英哩的速度在平交道與停下的汽車相撞后出軌(明顯是企圖自殺)，造成5名乘客和兩名火車司機死亡，超過100人受傷。2004年11月15日 – 澳洲昆士蘭州Bundaberg附近發(fā)生Bundaburg Tilt Train Derailment : 全球最快窄軌列車以時速108公里的高速出軌，值得一提的是，無人在此意外中死亡或永久性受傷，發(fā)生原因至今仍未清楚，并仍在調(diào)查中。

2004年12月26日 – 斯里蘭卡Telwatta海洋女王號火車意外：2004年印度洋大地震所引發(fā)的海嘯把整輛列車卷翻，造成約1700名乘客死亡，是人類鐵路史上死亡人數(shù)最多的事故。[編輯]2005年

2005年1月6日 – Graniteville train disaster, 美國南卡羅來納州: Still under investigation by the NTSB;初步調(diào)查顯示a turnout is left lined for a siding when it should have been lined for the mainline, 導(dǎo)致一列載貨列車跟一列停泊的列車相撞。[1]臺灣花蓮縣：五名施工人員因不知列車改變行駛軌道，遭南下自強號列車撞擊，5人全部罹難。

2006年3月17日德國磁浮試驗線碰撞事故，德國林根市，一列磁浮列車在試驗時和撞上一列在軌道上的工程車，造成23人死亡。[編輯]2007年

2007年3月23日-英國發(fā)生高速火車出軌意外事件，造成一名84歲的婦人死亡。初步分析可能是因為鐵軌的轉(zhuǎn)轍器故障所導(dǎo)致的。2007年6月15日-臺灣的列車相撞事件。發(fā)生在臺灣鐵路管理局宜蘭線大里車站南方。事發(fā)時，由試運行之電力機車組的正面，撞上電聯(lián)車（區(qū)間車）側(cè)面，造成5死15傷。主條目：臺鐵大里車站事故

2007年8月1日，剛果民主共和國，死100人 傷200 [1][2] 2007年12月19日，Mehrabpur train derailment, Mehrabpur, 巴基斯坦火車由南部卡拉奇市前往東部拉合爾市: 上午2:20 am 出軌，死58人，傷過百人。[3] [編輯]2008年

2008年4月28日在中國山東省淄博市膠濟鐵路王村站附近發(fā)生的一起嚴重列車相撞事故。事故造成至少70人遇難，416人受傷，其中重傷70人，受傷旅客中有4名法國籍旅客。膠濟鐵路停運約22小時，于北京時間2008年4月29日凌晨2時16分恢復(fù)通車。→2008年膠濟鐵路列車相撞事故

2008年12月25日，D131次列車在河南鶴壁著火致京廣線中斷。動車組列車著火致京廣線中斷(組圖)[編輯]2009年

中國2009年6月29日，京廣鐵路湖南郴州站站內(nèi)K9017次客車與K9063次客車側(cè)向相撞，致使K9063次機車脫軌，造成3人死亡，63人受傷。→2009年京廣鐵路郴州站列車相撞事故

中國2009年7月29日，由襄樊開往湛江的1473次旅客列車在運行至焦柳鐵路柳州境內(nèi)古砦至寨隆間，列車脫軌。事故造成4人死亡，重傷11人，23人輕傷。[編輯]2010年代 [編輯]2010年

2010年5月23日凌晨，由于連日降雨導(dǎo)致山體滑坡，由上海南開往桂林的K859次旅客列車在滬昆鐵路江西省余江縣與東鄉(xiāng)縣之間發(fā)生脫線事故。事故造成19死71傷。→2010年滬昆鐵路列車脫線事故 [編輯]2011年

2011年2月10日下午1點（UTC+9）左右，韓國KTX高速鐵路由釜山開往首爾的高鐵在首爾近郊的光明站附近發(fā)生脫軌。[4] 2011年7月23日20時34分，一列從北京南站始發(fā)前往福州站的D301次動車與一列從杭州站始發(fā)前往福州南站的D3115次動車，兩車方向一致，行至在浙江省溫州市方向雙嶼路段下岙路，D3115疑遭到雷擊后失去動力停車，造成D301追尾，追尾致D3115次動車第15同第16節(jié)，兩車廂脫軌墜橋，D301次動車第1到4節(jié)車廂脫軌，四車廂脫軌1節(jié)墜橋。[5]截至23時16分，事故已導(dǎo)致至少16人死亡。[6]→2011年甬臺溫鐵路列車追尾脫軌事故

第二篇：鐵路行車事故統(tǒng)計

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分；

2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷

行車24小時59分；

3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰

相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；

4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運段擔當）旅客列車到達鄭州車站時，3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛；

5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達京廣線株州車站時，因為旅客攜帶

發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛；

6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過 的442次列車2臺機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146

人受傷，線路中斷15天；

7、1981年10月20日，由加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分；

8、1984年5月14日，濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅

客吸煙引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1

小時14分；

9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運段擔當）旅客列車，運行在榮家

灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當場死亡，3名旅客受傷

；

10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運行在京廣線白石渡至坪石間，由

于犯罪旅客在7號車廂實施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人；

11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個多小時；

12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當運行到濱北線松花江大橋

時，列車14號車廂發(fā)生犯罪旅客實施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報廢1輛

；

13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運行到京廣線孟廟車站時，由于

罪犯旅客在9號車廂實施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名

旅客輕傷，客車大破2輛；

14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運行在京廣線馬田墟車站時，6號

硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛；

15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因

列車制動失靈冒進信號，與進站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人

死亡，重傷25人，輕傷51人；

16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由

于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務(wù)院接受原鐵道

部長丁關(guān)根引咎辭職的請求，3月12日經(jīng)全國人大常委會25次會議決定免去丁關(guān)根鐵道部

部長的職務(wù)；

17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由

于列車冒進信號，與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客

及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷2

8人。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重

事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生； 18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報

廢1輛；

19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪

犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；

20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時，9、10號

硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷；

21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅

客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分；

22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次可列車，運行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時37分； 23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運段擔當），運行至京廣線大瑤山隧

洞時，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數(shù)十名旅客傷

亡；

24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進、冒出信號，與進站 的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機車報廢2臺，客貨車報廢9

輛，中斷行車35小時；

24、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔當）的163次旅客列車，運行至京廣

線新鄉(xiāng)南場至七里營間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人

重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機車中破1臺，客車報廢3輛，小破

15輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時15分，這次事故是鄭州鐵路

局客運乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失； 25、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運段擔當），運行至漯寶

線余官營車站時，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人

死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內(nèi)燃機車報廢1臺，蒸汽機

車大破1臺。客車報廢輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷

正線行車3小時9分；

26、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕

傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故；

27、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運行至衡陽北和衡陽車站間發(fā)生脫

軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破

1輛；

第三篇：鐵路事故

鐵路事故百科

鐵路歷年事故回顧

我國建國后從70年代至今，發(fā)生了多起火車事故，以下是詳細情況。1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分； 2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時59分； 3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”； 4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運段擔當）旅客列車到達鄭州車站時，3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛； 5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達京廣線株洲車站時，因為旅客攜帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛； 6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天； 7、1981年10月20日，由加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分； 8、1984年5月14日，濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅客吸煙引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時14分； 9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運段擔當）旅客列車，運行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當場死亡，3名旅客受傷； 10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號車廂實施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人； 11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個多小時； 12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當運行到濱北線松花江大橋時，列車14號車廂發(fā)生犯罪旅客實施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報廢1輛； 13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運行到京廣線孟廟車站時，由于罪犯旅客在9號車廂實施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛； 14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運行在京廣線馬田墟車站時，6號硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛； 15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進信號，與進站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人； 16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務(wù)院接受原鐵道部長丁關(guān)根引咎辭職的請求，3月12日經(jīng)全國人大常委會25次會議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長的職務(wù)； 17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進信號，與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生； 18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報廢1輛； 19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷； 20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時，9、10號硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷；

21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分；

22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次旅客列車，運行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時37分； 23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運段擔當），運行至京廣線大瑤山隧洞時，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數(shù)十名旅客傷亡； 24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進、冒出信號，與進站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機車報廢2臺，客貨車報廢9輛，中斷行車35小時； 25、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔當）的163次旅客列車，運行至京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機車中破1臺，客車報廢3輛，小破15輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時15分，這次事故是鄭州鐵路局客運乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失； 26、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運段擔當），運行至漯寶線余官營車站時，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內(nèi)燃機車報廢1臺，蒸汽機車大破1臺。客車報廢輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分； 27、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故；也是鐵路提速后的第一次重大大事故.28、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運行至衡陽北和衡陽車站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛； 29、2006年4月11日9時32分，南昌鐵路局南昌機務(wù)段DF11319號機車擔當?shù)那鄭u開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團管內(nèi)京九下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下，司機個人認為防護區(qū)間沒有列車，盲目行車，以48公里的較快時速，撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車，導(dǎo)致1017次列車最后4節(jié)車廂脫軌。當時，T159次第二司機在睡覺，沒有執(zhí)行在故障情況下必須雙司機值乘的規(guī)定。事故造成2名鐵路職工當場死亡，18名旅客受傷，構(gòu)成重大事故.30、2007年2月28日2時05分，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時，因瞬間大風造成該次列車機后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。31、2008年1月23日晚上8點48分，北京開往青島四方的動車組D59次列車運行至膠濟線安丘至昌邑間時，發(fā)生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。

32、2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞。已造成71人死亡416人受傷。“4·28事故” 33、2009年6月29日凌晨2時34分，長沙開往深圳的K9017次列車由于制動失效與在郴州站開出的K9063次列車發(fā)生側(cè)向沖撞，致使K9063次機車及機車后1、2節(jié)車廂、K9017次機車及機車后1至5節(jié)車廂脫軌，造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受傷63人，其中重傷6人。京廣鐵路郴州段的行車一度中斷，部份列車晚點或停駛。33、2009年7月26日上午8時15分，由西安開往烏魯木齊的1043次旅客列車，運行至中國最長的鐵路隧道——蘭新線烏鞘嶺隧道左線時機車突然著火，經(jīng)鐵路、消防等部門緊急處置，千余旅客徒步逃生，大火被撲滅，未造成人員傷亡。事故造成鐵路線一度中斷。35、2009年7月29日凌晨4時，由襄樊開往湛江的1473次旅客列車運行至焦柳線廣西境內(nèi)古砦至寨隆間，因連日持續(xù)強降雨造成山體崩塌掩埋線路，列車機車及機后1－4位車輛脫軌，造成4名旅客死亡，71名旅客受傷，焦柳線中斷行車，事發(fā)時車上共有旅客1400多人。經(jīng)過18個小時左右的緊急搶險疏通，因客運列車脫軌而中斷的焦柳線恢復(fù)通車。

第四篇：鐵路事故分類

鐵路事故分類

鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，稱為鐵路交通事故。

事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。

A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.5客運列車中途摘車2輛以上。

A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。

A4.7機車大破1臺以上。

A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。

B4.2其他線路行車中斷2小時以上。

B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。

B4.4客運列車中途摘車1輛。

B4.5客車大破1輛。

B4.6機車中破1臺。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：

C1.列車沖突。

C2.貨運列車脫軌。

C3.列車火災(zāi)。

C4.列車爆炸。

C5.列車相撞。

C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。

C7.向占用線接入列車。

C8.未準備好進路接、發(fā)列車。

C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。

C10.列車冒進信號或越過警沖標。

C11.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。

C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。

C16.列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C17.列車運行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。

C19.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。

C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。

C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

C22.客運列車分離。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。

C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。

C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：

D1.調(diào)車沖突。

D2.調(diào)車脫軌。

D3.擠道岔。

D4.調(diào)車相撞。

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。

D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。

D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。

D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。

D13.列車拉鐵鞋開車。

D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。

D15.錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。

D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。

D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。

D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

第五篇：我國鐵路事故

中國重大火車事故（部分）

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分； 2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時59分； 3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；

4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運段擔當）旅客列車到達鄭州車站時，3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛； 5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達京廣線株州車站時，因為旅客攜帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛； 6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天；

(1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆鐵路上大渡河的一條支流突發(fā)大型泥石流，這條支流上的兩孔橋梁連同橋墩一道被折斷。深夜，一輛列車向前飛馳。列車駛進隧道后曲線運行，在接近洞口20米，離斷橋70米時，司機在潑灑的暴雨中突然發(fā)現(xiàn)險情，立即采取緊急制動措施，用生命中最后的幾秒拉下了關(guān)鍵的死閘和汽笛。英勇的司機隨機車一起滑墜到斷橋下面洶涌奔騰的泥石流里，壯烈犧牲。第二臺機車、行李郵政車、11號硬座車廂也隨著慣性相繼墜入河中。后面的10號和9號車廂翻落在橋下的護坡上，8號車廂在隧道內(nèi)出軌，7號至1號車廂安然停下。事故造成車上130人死亡，這是中國鐵路史上空前慘烈的事故。)7、1981年10月20日，由加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分； 8、1984年5月14日，濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅客吸煙引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時14分； 9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運段擔當）旅客列車，運行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當場死亡，3名旅客受傷； 10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號車廂實施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人； 11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個多小時； 12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當運行到濱北線松花江大橋時，列車14號車廂發(fā)生犯罪旅客實施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報廢1輛； 13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運行到京廣線孟廟車站時，由于罪犯旅客在9號車廂實施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛； 14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運行在京廣線馬田墟車站時，6號硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛； 15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進信號，與進站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人； 16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務(wù)院接受原鐵道部長丁關(guān)根引咎辭職的請求，3月12日經(jīng)全國人大常委會25次會議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長的職務(wù)；

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作者：曲折全枉則直 時間：2011-07-25 02:05:00

接上文

________________________________________________________ 17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進信號，與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生； 18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報廢1輛； 19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；

20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時，9、10號硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷； 21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分； 22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次可列車，運行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時37分； 23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運段擔當），運行至京廣線大瑤山隧洞時，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數(shù)十名旅客傷亡；

24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進、冒出信號，與進站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機車報廢2臺，客貨車報廢9輛，中斷行車35小時； 24、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔當）的163次旅客列車，運行至京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機車中破1臺，客車報廢3輛，小破15輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時15分，這次事故是鄭州鐵路局客運乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失 25、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運段擔當），運行至漯寶線余官營車站時，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內(nèi)燃機車報廢1臺，蒸汽機車大破1臺。客車報廢輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分； 26、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故； 27、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運行至衡陽北和衡陽車站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛

28.2005年7月31日19時52分，由西安開往長春的Ｋ127次旅客列車行至長大線新城子——新臺子間，因電纜盒被盜，造成信號機非正常顯示，擔任Ｋ127次旅客列車牽引任務(wù)的機車乘務(wù)員未及時采取停車措施，致使列車與前行的33219次貨物列車發(fā)生追尾，中斷長大線行車。另據(jù)鐵道部最新核實，此次事故造成5名旅客死亡，30名旅客受傷。29、2006年4月11日9時32分，南昌鐵路局南昌機務(wù)段DF11319號機車擔當?shù)那鄭u開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團管內(nèi)京九下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下，司機個人認為防護區(qū)間沒有列車，盲目行車，以48公里的較快時速，撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車，導(dǎo)致1017次列車最后4節(jié)車廂脫軌。當時，T159次第二司機在睡覺，沒有執(zhí)行在故障情況下必須雙司機值乘的規(guī)定。事故造成2名鐵路職工當場死亡，18名旅客受傷，構(gòu)成重大事故.30、2007年2月28日2時05分，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時，因瞬間大風造成該次列車機后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。31、2008年1月23日晚上8點48分，北京開往青島四方的動車組D59次列車運行至膠濟線安丘至昌邑間時，發(fā)生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。32、2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞。已造成71人死亡416人受傷。

33.2009年7月27日凌晨4點22分焦柳線廣西境內(nèi)古砦至寨隆間，因連日持續(xù)強降雨造成山體崩塌掩埋線路，1473次列車機車及機后一至四位車輛脫軌。4名旅客死亡，50余名旅客受傷，焦柳線中斷行車。

34.2010年5月23日2時10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開往桂林的K859次（編組17輛）旅客列車，運行至江西省境內(nèi)滬昆鐵路余江至東鄉(xiāng)間（K699＋700米處），發(fā)生脫線事故，死亡19人，另有71人受傷接受治療，其中重傷11人，輕傷60人。