第一篇：車輛維修發(fā)生安全事故造成車主死亡

車輛維修發(fā)生安全事故造成車主死亡，維修部該不該承擔(dān)責(zé)任？

我的一位親屬是一部重型自卸卡車車主，于2011年11月5日在一個體維修部更換輪胎。輪胎更換完后，要將換下的舊輪胎裝上車廂，車廂升起后，維修部老板找來一個長60多公分左右，直徑1.2寸，兩頭扁平的鐵管與他一起將車廂后槽抬起，把鐵管支撐在車廂后槽和底板之間。結(jié)果造成鐵管打滑脫落，車廂后槽（大約500多公斤）砸下?lián)糁熊囍黝^部，后送醫(yī)院搶救無效死亡。因為沒有其他目擊證人，不知當(dāng)時是維修部老板操作時發(fā)生的意外還是其他情況下發(fā)生的意外（輪胎也需要兩人方可抬起）。據(jù)派出所調(diào)查，維修部老板講車廂后槽支起后他就進屋了，大概5分鐘后聽見響聲，出來后發(fā)現(xiàn)車主坐在地上口鼻出血，昏迷不醒，急忙打120。當(dāng)時人沒有處理前，通過派出所協(xié)，調(diào)維修部老板答應(yīng)承擔(dān)一點。事后老板反悔，認為自己是幫忙，與自己無關(guān)不承擔(dān)一分錢的責(zé)任。我認為：1，汽車維修按國家相關(guān)固定包括進廠、維修、竣工出廠三個部分。更換下來的舊件處置也是維修項目的一部分，不存在維修部幫忙一說，否則車輛無法竣工出廠。2，維修部作為生產(chǎn)單位在自己生產(chǎn)范圍和場地應(yīng)該負有安全生產(chǎn)責(zé)任。3，維修部違規(guī)操作，使用了不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的操作方式。4，維修部提供使用了不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備器材，造成事故的發(fā)生。以上分析說明維修部應(yīng)該承擔(dān)本次安全生產(chǎn)事故的全部責(zé)任。不知這樣的分析正確與否，請教各位律師給予指導(dǎo)，不勝感謝！

瑞安市愉達汽車修理部“6?8”觸電死亡事故

時間：2011-04-14 10:58 作者： 來源： 我要評論(0)

【找法網(wǎng) 安全事故案例】2004年6月8日下午1點左右，位于塘下鎮(zhèn)肇平土羊下村的瑞安市愉達汽車修理部發(fā)生一起職工觸電事故，造成一人死亡。死者顏海亮，男，23歲，浙江省瑞安市岑頭村人，系瑞安市愉達汽車修理部職工。

1、企業(yè)概況

瑞安市愉達汽車修理部創(chuàng)辦于1999年，服務(wù)項目為汽車銅工、噴漆、電器維修，共有職工8名，負責(zé)人方愉況。企業(yè)由湖嶺人金良善承包經(jīng)營。

2、事故經(jīng)過

6月8日下午1點左右，瑞安市愉達汽車修理部職工顏海亮、陳良在愉達汽車修理部對面路邊的水井旁用高壓水槍清洗顏海亮的自備車。該高壓水槍系愉達汽車修理部對面謝作橫二手車介紹所自備的。當(dāng)時陳良正在清洗汽車的右邊的輪轂，顏海亮用高壓水槍沖洗車身，這時顏海亮被水槍電擊了一下，就跟陳良說水槍有電，陳良說水槍怎么會有電呢？于是顏海亮說再試一次，接著顏海亮就大叫“啊”的一聲，同時人往后摔，手里還拿著水槍，陳良見狀就急忙去把高壓水泵的電源插頭拔了下來，只聽“嘭”的一聲，顏海亮腳下一滑（穿拖鞋）仰面倒地，后腦損傷。陳良急忙叫人幫忙把顏海亮抬到干燥的地方，對顏海亮進行胸部體外擠壓按摩，按了幾分鐘沒見反應(yīng)，于是就打120急救電話。這時顏海亮口吐白沫，往外呼氣，眼睛半開，于是陳良就和吳聰武把顏海亮送到塘下鎮(zhèn)中心衛(wèi)生院急救室搶救，經(jīng)搶救無效死亡。

3、現(xiàn)場調(diào)查

經(jīng)現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，顏海亮仰面倒地的水泥地上正好有一個14毫米粗的鋼筋環(huán)凸出地面，顏海亮后腦著地時正好摔在鋼筋環(huán)上，后腦受傷。

4、事故原因

按規(guī)定，當(dāng)發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，應(yīng)停止作業(yè)或者在采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場所，而顏海亮在知道水槍漏電后還繼續(xù)使用，導(dǎo)致觸電后仰面倒地，后腦受傷死亡。這是造成事故的直接原因。

瑞安市愉達汽車修理部負責(zé)人安全意識淡薄，安全管理制度不健全，對職工安全生產(chǎn)監(jiān)管不嚴(yán)，是造成事故的間接原因。

5、事故性質(zhì) 責(zé)任事故。

6、事故責(zé)任

死者顏海亮安全意識淡薄，在非上班時間違規(guī)沖洗自備車，明知水槍有漏電現(xiàn)象還繼續(xù)使用，以至觸電后倒地，后腦受傷死亡，應(yīng)對這起事故負主要責(zé)任。

瑞安市愉達汽車修理部負責(zé)人安全意識淡薄，安全管理制度不健全，對職工安全生產(chǎn)監(jiān)管不嚴(yán)，沒有教育和敦促職工遵守勞動紀(jì)律，對職工違規(guī)現(xiàn)象不加制止，以致死亡事故發(fā)生，對這起事故負有一定的責(zé)任。

檢修電焊機觸電死亡安全事故

1、事故經(jīng)過

2002年05月17日，某電廠多經(jīng)公司檢修班職工刁某帶領(lǐng)張某檢修380V直流焊機。電焊機修后進行通電試驗良好，并將電焊機開關(guān)斷開。刁某安排工作組成員張某拆除電焊機二次線，自己拆除電焊機一次線。約17:15，刁某蹲著身子拆除電焊機電源線中間接頭，在拆完一相后，拆除第二相的過程中意外觸電，經(jīng)搶救無效死亡。

2、原因分析

（1）刁某已參加工作10余年，一直從事電氣作業(yè)并獲得高級維修電工資格證書；在本次作業(yè)中刁某安全意識淡薄，工作前未進行安全風(fēng)險分析，在拆除電焊機電源線中間接頭時，未檢查確認電焊機電源是否已斷開，在電源線帶電又無絕緣防護的情況下作業(yè)，導(dǎo)致觸電。刁某低級違章作業(yè)是此次事故的直接原因。

（2）工作組成員張某雖為工作班成員，在工作中未有效地進行安全監(jiān)督、提醒，未及時制止刁某的違章行為，是此次事故的原因之一。

修理工冒險檢查不幸跌落死亡 事故經(jīng)過

某日晚九點左右，**碼頭電氣修理工陳某接到輪胎吊司機曹某報吊架故障需修理后，即與同組的修理丁徐某駕駛急修車前往修理點。當(dāng)時曹某輪胎吊于泊位后場16箱區(qū)21位作業(yè)，故障的吊架放在該箱位第一排三層高的箱子上(離地面7.8米高)。車到修理點．陳某下車后一人跑向吊架故障處，在徐某駕車去安全處停車還沒有趕到該處時，陳某已爬上輪胎吊發(fā)動機的右邊樓梯平臺外側(cè)(離地面7.5米高)，在跳向?qū)γ嫦漤?離地7.8米高，1.35米寬距)時跌下，陳某經(jīng)醫(yī)院立即槍救無效死亡。事故分析

1、陳某進行登高修理作業(yè)時，在既沒系安全帶，又沒有任何安全保護措施的情況下，冒險地從輪胎吊發(fā)動機右邊扶梯平臺外側(cè)，由低向高地跳向有7.5米高度和1.35米間距的箱頂．這是造成事故發(fā)生地最直接原因；

2、陳某沒有按照電氣管理制度規(guī)定，未等徐某停好急救車，趕到修理點進行地面監(jiān)護時，就急于單獨登高進行修理；

3、陳某安全意識尤其是自我保護意識較差也是事故發(fā)生的一個原因

第二篇：安全事故發(fā)生

安全事故發(fā)生（發(fā)現(xiàn)）后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報告領(lǐng)導(dǎo)小組組長和本室主任，組長接到報告后馬上通知信息聯(lián)絡(luò)負責(zé)人，由信息聯(lián)絡(luò)負責(zé)人通知所有領(lǐng)導(dǎo)小組成員即刻趕到事故發(fā)生現(xiàn)場。到現(xiàn)場后，領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即對事故進行調(diào)查確認、評估，根據(jù)評估確認的結(jié)果，提出安全事故應(yīng)急處理工作程序和措施并向上級主管部門報告。有關(guān)工作小組立即啟動，組織、協(xié)調(diào)、落實各項應(yīng)急措施，中心相關(guān)科室應(yīng)全力協(xié)助配合開展應(yīng)急救援工作。

四、緊急處置

安全事故發(fā)生后，現(xiàn)場的有關(guān)人員除需及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報還需同時進行現(xiàn)場應(yīng)急處置。現(xiàn)根據(jù)遇到不同的安全事故制定不同的緊急處置措施：

一）火災(zāi)事故

火災(zāi)事故發(fā)生后，火勢較小的，應(yīng)立即組織現(xiàn)場人員進行滅火，同時組織人員有序疏散和對現(xiàn)場物資進行轉(zhuǎn)移；如初期撲救無效，火勢無法控制并進一步蔓延時，現(xiàn)場人員應(yīng)立即撥打119報警并等待引導(dǎo)消防員到火災(zāi)現(xiàn)場。

二）人身安全事故

事故發(fā)生后，如造成人員傷亡，應(yīng)立即撥打120呼救，在外部救援機構(gòu)未到達前，現(xiàn)場人員應(yīng)對傷者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部分受污染等應(yīng)急措施）。

三）財產(chǎn)安全事故

值班人員如發(fā)現(xiàn)盜竊事件時，應(yīng)立即撥打110報警和監(jiān)控好錄像以便提供給警察必要的證據(jù)，同時密切關(guān)注盜竊者的動向，必要時要跟盜竊者作斗爭制止盜竊發(fā)生。

五、及時報告

發(fā)生重大安全事故時，領(lǐng)導(dǎo)小組在知悉安全事故后2小時內(nèi)向上級主管部門做出初次報告；根據(jù)事故處理的進程或者上級要求隨時做出階段報告。

一）初次報告

應(yīng)盡可能報告事故發(fā)生的時間、地點、事故發(fā)生原因的初步判斷、事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況等。

二）階段報告

既要報告新發(fā)生的情況，也要對初次報告的情況進行補充和修正，包括事故的發(fā)展與變化、處置進程、事故原因等。

六、后置處理

一）善后處理

事故處理小組負責(zé)組織安全事故的善后處理工作，盡快消除事故影響，妥善安置和慰問受害和受影響人員，盡快恢復(fù)正常秩序。造成安全事故的責(zé)任單位和責(zé)任人應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定對受害人給予賠償。

第三篇：安全事故發(fā)生以后

安全事故發(fā)生以后

桂林機務(wù)段是隸屬于鐵道部柳州鐵路局的一個基層單位，擁有職工1300人，擔(dān)負著柳州一永州區(qū)段的列車牽引任務(wù)。該段有兩大主要車間：運用車間和檢修車間。運用車間負責(zé)76臺內(nèi)燃機車的牽引任務(wù)，共有正副司機700多人。檢修車間負責(zé)全段機車的檢修任務(wù)，共有職工200多人。

段長張廣明畢業(yè)于上海交通大學(xué)，在該段工作了近30年。2004年11月3日，全段實現(xiàn)了安全運輸生產(chǎn)8周年，其成績在全局名列前茅，因此段長召開了全段慶功大會，并請來了局里的主要領(lǐng)導(dǎo)。可是會開到一半，機務(wù)處打電話給局長：桂林機務(wù)段司機由于違反運輸規(guī)章，造成冒進信號的險性事故。慶功會被迫停開，局長也陰沉著臉離開會場。

其實段長早感覺到存在許多安全隱患，只是由于該段安全天數(shù)較高，因此存在著麻痹思想。他連夜打電話通知各部門主任，查找本部門的安全隱患，第二天召開全段中層干部會議，要求各主任會上發(fā)言。

第二天，會議在嚴(yán)肅的氣氛中召開。段長首先發(fā)言：“這次發(fā)生險性事故主要責(zé)任在我，本人要求免去當(dāng)月的工資和獎金，其他段級領(lǐng)導(dǎo)每人扣400元，中層干部每人扣200元。另外，我宣布原主管安全的副段長現(xiàn)分管后勤，他的職務(wù)暫時由我擔(dān)任。” 隨后，各段長進行發(fā)言。運用車間主任說：“這次事故雖然主要是由于司機嚴(yán)重違反規(guī)章操縱所致。其實車間一直努力制止這種有章不循的現(xiàn)象，但效果一直不明顯。主要問題是：①司機一旦出車，將會離開本單位，這樣車間對司機的監(jiān)控能力就會下降；司機能否完全按章操縱，基本上靠其自覺程度，而司機的素質(zhì)目前還沒有達到這種要求。②車間共有管理干部和技術(shù)干部20多名，我們也經(jīng)常要求干部到現(xiàn)場，但由于司機人數(shù)較多，并且機車的利用率很高，因此對司機的監(jiān)控具有很大的隨意性和盲目性。③干部中好人現(xiàn)象嚴(yán)重。干部上車跟乘時，即使發(fā)現(xiàn)司機有違章操縱行為，也會替其隱瞞，使司機免于處罰。” 檢修車間主任說：“這次事故雖然不是由于機車質(zhì)量造成的，但是檢修車間還是存在很多安全隱患。首先，職工隊伍不穩(wěn)定，業(yè)務(wù)骨干時有跳槽。因為鐵路局是按照機修車間定員160人發(fā)工資，而檢修車間現(xiàn)員230人左右，超員近70人，這樣攤到我們頭上的工資就很少了，這是職工不穩(wěn)定的主要原因。”檢修主任繼續(xù)說：“火車提速后，對機車的質(zhì)量要求更高，而我段的機車檢修水平目前還達不到這種要求。第一，機車的檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)較為過時，缺乏合理性、實用性、可控性。工人按此標(biāo)準(zhǔn)，勞動效率不高，而且漏檢漏修現(xiàn)象時有發(fā)生。第二，車間的技術(shù)人員多是剛畢業(yè)的大學(xué)生，雖然有理論知識基礎(chǔ)，但解決實際技術(shù)問題的能力不強。第三，對發(fā)生率較高的機車故障難題一直沒有解決好。” 教育主任說：“這次事故反映了我段職工素質(zhì)不高。目前，我段的職工培訓(xùn)工作開展得不是很順利，各車間都以生產(chǎn)任務(wù)繁重為由不肯放人脫產(chǎn)學(xué)習(xí)。因此，每年的職工脫產(chǎn)學(xué)習(xí)計劃很難得以實現(xiàn)。另外，每年一次的職工業(yè)務(wù)考試沒有起到真正督促職工學(xué)習(xí)的作用。考試結(jié)束后只是將成績公布，對職工考試成績一視同仁。” 人事主任說：“這次事故從某種意義上說是由于司機疲勞所致，因為現(xiàn)在的司機經(jīng)常請假，造成司機人手不夠。因此司機連續(xù)工作，休息時間不能得到保證。司機經(jīng)常請假的原因是由于吃大鍋飯造成的，干多干少一個樣。”段長說：“幾位主任講的都很好，將我段管理上存在的一些弊病都找出來了，會后各有關(guān)部門要針對這些弊病迅速制定整改措施。我相信，只要我們共同努力，工作的被動局面會很快扭轉(zhuǎn)的。”

【問題】1．事故發(fā)生后段長的一系列措施說明了什么? 2．對會上幾位主任的發(fā)言中所提到的難題，有什么解決辦法? 【知識點鏈接】

控制三要素包括控制標(biāo)準(zhǔn)、偏差信息和糾偏措施。為防止事故的產(chǎn)生，一般要求做好事前控制，而事前控制應(yīng)以制定的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，如果標(biāo)準(zhǔn)僅僅變成了一種形式，那么結(jié)果可能會導(dǎo)致事故發(fā)生或者是存在諸多事故隱患。而一旦事故發(fā)生，盡管比較被動，但仍應(yīng)該采取必要的糾正措施，以防止產(chǎn)生更大的負面影響和杜絕新的事故的發(fā)生。

【案例分析】.事故發(fā)生后段長的一系列措施說明了什么？

事故發(fā)生后，段長采取了一系列措施，是一種事后控制的舉動，其目的是從已經(jīng)發(fā)生的事故中吸取教訓(xùn)，亡羊補牢，未必晚矣。特別是段長對責(zé)任事故的處理體現(xiàn)了制度的嚴(yán)肅性和事故的主要責(zé)任人在管理者的思想（如海爾的 20/80 原則）。.對會上幾位主任的發(fā)言中所提到的難題，有什么解決辦法？

對運用車間主任所提出的安全事故責(zé)任制度有章不循的現(xiàn)象，我們可以考慮從幾方面同時著手來抓。首先是從制度的完善性來抓，除制定有關(guān)規(guī)章制度，更重要的是要保證制度的貫徹執(zhí)行，如通過制度將安全事故與工資獎金等直接掛鉤。二是注重提高操作人員的自身素質(zhì)和修養(yǎng)，加大安全文化建設(shè)力度，使制度約束與文化氛圍有機地結(jié)合，從而形成一種安全習(xí)慣。三是加大對管理者的責(zé)任追究力度，將員工的責(zé)任與管理者直接掛鉤，杜絕管理者有制度不依、人情重于制度等不良行為。

檢修車間主任所提出的導(dǎo)致事故產(chǎn)生的另一因素 —— 人員流失，特別是專業(yè)人才的流失問題，一定程度上講，這是許多企業(yè)面臨的問題，但針對案例中的特定情節(jié)來看，這是可以避免的或者說是可以解決的問題。我們可以將多余的人員組織起來，利用本企業(yè)的特殊優(yōu)勢開展多種經(jīng)營活動。這樣，可以更好地保證專業(yè)技術(shù)人員的工資福利水平，通過激勵機制留住人才。而目前技術(shù)檢修技術(shù)不過關(guān)問題，可以考慮通過引進技術(shù)、設(shè)備，提高檢修水平，同時，通過老帶新或送出去學(xué)等多種途徑盡快地提高年青骨干的實際工作經(jīng)驗和業(yè)務(wù)水平。

教育主任和人事主任的發(fā)言，則從更高一個層次提出了從長遠出發(fā)，企業(yè)應(yīng)該注重員工的培訓(xùn)和用人制度的改善，將員工培訓(xùn)作為人力資源管理的重要內(nèi)容來抓，事實上，現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，許多知名企業(yè)和成功的企業(yè)，其員工培訓(xùn)已經(jīng)成為人力資源管理的基礎(chǔ)性工作，定期或不定期的多種形式的員工培訓(xùn)是人力資源規(guī)劃工作的最主要部分。而用人制度的完善，應(yīng)該著眼于動態(tài)的能力與崗位的對應(yīng)，徹底打掉大鍋飯思想和干多干少一個樣的習(xí)慣，體現(xiàn)多勞多得，不勞動者不得。

第四篇：公司運輸車輛車主協(xié)議書

*********運輸車輛運輸協(xié)議書（******）

甲方：********************有限公司（以下簡稱甲方）

乙方（車主）：身份證號碼:

運輸車輛車牌號碼:

為加強對送貨運輸車輛的管理，確保產(chǎn)品運輸安全，合理有效的控制公司成本，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致達成以下協(xié)議，以明確公司和車主及司機的職責(zé)和權(quán)利及違約責(zé)任。自協(xié)議簽訂生效之日起，所簽協(xié)議必須嚴(yán)格按章執(zhí)行。車主須遵守與執(zhí)行的工作要求及應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任：

一．車主必須是運輸車輛的法定使用人，符合國家的車輛管理法規(guī)要求，不得是非法營運車輛。為確保物流正常運轉(zhuǎn)，公司要求所有車輛必須取得所有政府部門所要求的相關(guān)證件，若因為車輛或司機不合法規(guī)營運而被政府部門查扣處罰，甲方不負任何法律責(zé)任，同時還要追究乙方車輛因此給甲方帶來的損失。

二．必須是車主本人親自與公司代表簽訂本協(xié)議，不得由他人代簽。協(xié)議簽訂即具有法律效力。結(jié)算運輸費要由車主本人到公司結(jié)算，不得代辦。

三．車主必須提交運輸車輛的相關(guān)資料復(fù)印件在公司存檔。包括車主戶口本與身份證復(fù)印件，司機身份證與戶口本復(fù)印件，司機駕駛證復(fù)印件，運輸車輛的行駛證件的復(fù)印件，其它公司要求提供的資料。若資料不齊全公司可不安排送貨和不允許該運輸車輛進入公司廠區(qū)內(nèi)。所有車主、司機的數(shù)碼相片，車輛的數(shù)碼相片由行政部安排人員拍照存檔。資料在行政部和保安隊各留一份備查。

四．車主的運輸費用暫押**個月，即每月都要保持***個月的運輸費用扣壓在公司，作為在運輸公司產(chǎn)品過程中車主對公司貨物擔(dān)保的保證金，在車主與公司結(jié)束運輸合約關(guān)系時無糾紛則退還。如果因為乙方違反甲方規(guī)定造成甲方財產(chǎn)或者其他損失的，甲方有權(quán)扣留乙方貨款或拒付貨款，甲方有權(quán)作出不同程度的經(jīng)濟處罰并追究乙方的相應(yīng)經(jīng)濟與法律責(zé)任。

五．有車主需轉(zhuǎn)讓更換車主或更換司機，原車主及接手的車主必須向公司提出書面申請，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后方可開始安排在廠里拉貨，否則保安拒絕其進入工廠，財務(wù)將不予支付貨款，由車主自負。轉(zhuǎn)讓后的車輛如果出現(xiàn)糾紛，公司有權(quán)追索原車主的責(zé)任。現(xiàn)在長期在公司拉貨的車輛都列入公司物流管理范疇，司機要請假、車輛不能拉貨、車輛改裝、更換車輛、更換司機等，車主必須事先同物流課長協(xié)商（特別是在節(jié)假日），否則公司有權(quán)對該車輛作出處罰措施。

六．送貨司機屬車主自己聘請的工作人員（非甲方員工），車主必須對其負所有責(zé)任，車主應(yīng)將工作要求詳細通知司機本人知曉并遵守，司機如因工作過錯（違章/丟失貨物/其他違法犯罪行為等）造成公司損失的，車主應(yīng)承擔(dān)所有責(zé)任。未經(jīng)公司批準(zhǔn)，送貨司機不得在廠內(nèi)食宿。如發(fā)現(xiàn)私自在廠內(nèi)住宿的，按每晚100元計收住宿費，在運輸費中扣除。私自拿公司財物（譬如：************工具等）出廠按10倍處罰。

七．公司對運輸車輛停放在工廠內(nèi)不承擔(dān)保管責(zé)任，屬車主自愿行為，車輛如有遭遇自然災(zāi)害或丟失或人為損壞一切責(zé)任由車主自行承擔(dān)，與甲方公司無關(guān)。甲方公司可義務(wù)協(xié)助調(diào)查原因。停放在廠內(nèi)不能影響到工廠生產(chǎn)。

八．司機在送貨過程中如有發(fā)現(xiàn)送貨員有做損害公司利益的行為，應(yīng)第一時間向車主和公司匯報，如有知情不報者，一經(jīng)查出將追究車主的經(jīng)濟和法律責(zé)任。

九．已經(jīng)裝好上車的貨物出了公司廠門口后，司機及送貨員就必須共同承擔(dān)將貨完好無缺的送到客戶的責(zé)任。凡是送錯地方拿不出來，未關(guān)好車門掉貨，人離開車貨少了，因私人原因送不了貨等種種情況造成客戶斷線等等現(xiàn)象，公司一經(jīng)查實并將追究送貨員和車主的責(zé)任。絕不允許有司機和送貨員共謀做出不利于公司的事情，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即報案交由公安機關(guān)進行處理，而且公司有權(quán)不發(fā)放送貨員的工資和沒收或扣除車主的最少2-3個月的車輛運輸費，并交由司法機關(guān)按司法程序處理。

十．如外出送貨若碰上客戶處有退貨，有紙筒拉回、有送多或送錯的貨需拉回廠的送貨員及司機必須無條件的將其拉回，絕不可以在事先沒有獲得允許的情況下就先回廠。公司對違反要求的車輛有權(quán)采取停止送貨5-10天的處罰措施。

十一．在送貨途中，碰到任何需耽擱30分鐘以上時間的情況，司機要及時向公司物流管理人員或PMC相關(guān)人員進行匯報。（例如交警查車，車子出現(xiàn)故障，塞車等）如因主觀原因影響到準(zhǔn)時交貨造成公司損失的，由司機和車主承擔(dān)責(zé)任。若是不可違抗的客觀原因，由公司領(lǐng)導(dǎo)商議后決定車主應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

第1頁，共2頁。（2*****年1月修訂）

十二.車輛外出送貨過程中，違反交通法規(guī)、發(fā)生交通事故、車輛發(fā)生故障等現(xiàn)象，最終所造成的一切損失由該車的車主負責(zé)（公司的對應(yīng)運輸關(guān)系人是車主）。請各車主一定要提前做好交通違章預(yù)防工作和車輛平時保養(yǎng)工作。十三.關(guān)于超載問題。四類至一類車超載******公斤在本公司不視為超載，若超載在*****公斤以內(nèi)就不敢走的車輛，公司將不能接受該車長期停放公司并提供貨源拉貨的要求。若經(jīng)核實超載超出*****公斤，得經(jīng)雙方協(xié)商之解決辦法，并最終知悉物流主管經(jīng)理（****經(jīng)理）。

十四．送貨車輛空車出廠時司機必須先開車廂門進行檢查確認無公司產(chǎn)品貨物在車內(nèi)方可開車，在廠門口必須接受保安員開門檢查確認后方可，如有發(fā)現(xiàn)夾帶公司產(chǎn)品視為偷盜公司產(chǎn)品。所有送貨車輛進入工廠后只允許在公司指定的裝貨碼頭和裝貨區(qū)域打開車門（在裝有攝像頭的指定位置），在工廠其他區(qū)域打開車門均屬違反公司規(guī)定，需接受公司的經(jīng)濟罰款和其他處罰。

十五．車主對甲方與司機和送貨員簽訂的《有關(guān)車主、司機及送貨員須知并遵守之若干要求的協(xié)議》應(yīng)嚴(yán)格要求司機遵守執(zhí)行并承擔(dān)協(xié)議中規(guī)定的義務(wù)與法律責(zé)任。車主與司機應(yīng)遵守甲方公司在管理活動中新制定的其他運輸車輛管理制度與要求，如有違反按甲方的制度內(nèi)容與協(xié)議條款處罰。

十六．送貨司機在出車時和工廠內(nèi)應(yīng)遵守的工作要求及應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任（僅列舉部分條款）：

1．送貨時若有甲方其他出差辦公人員（品管或返工人員等）一起隨車外出的，送貨司機必須等到甲方出差辦公人員一起回廠。

2．司機在個人送貨時（即沒有送貨員陪同），必須同時有送貨單和放行條出廠，放行條必須由物流課長簽名方可出去，如遇物流課長請假或外出則由******經(jīng)理代簽。

3．外出送貨過程中，送貨員與司機之間互相幫助同時也應(yīng)互相監(jiān)督，誰也不能容忍，包庇，隱瞞有損公司利益的事情或行為的發(fā)生，如有發(fā)現(xiàn)應(yīng)該做到及時阻止，及時向公司匯報請示。送貨完畢，司機必須把送貨員安全送回廠里。

4．：在送貨的路途中，司機必須保證送貨員的安全，如送貨員不聽從司機的安排，交警要查處是送貨員沒有系好安全帶而處罰的則由送貨員負責(zé)。在任何情況下，送貨員都不允許私自開送貨車輛，否則一切后果由送貨員與車主共同承擔(dān)，每駕駛一次，罰款500元。

5．當(dāng)送貨員或司機需配合公司請款或拿現(xiàn)金取出辦事時，送貨員和司機必須確保貨款安全到廠。

6．在任何時候任何情況下，司機的電話必須保持開機狀態(tài)，聯(lián)系不到必須接受公司作出的處罰。

7．甲方對違反公司管理要求的車輛與車主有權(quán)采取停止送貨的處罰措施或從運輸費中扣除所造成公司損失的費用。嚴(yán)重違反公司規(guī)定的車主與司機，公司有權(quán)取消其車主和送貨車輛及司機的送貨資格，不得進入工廠區(qū)域。

8．以上要求司機和車主若做不到或沒有做好的甲方公司將進行調(diào)查，核實情況的嚴(yán)重性后，甲方公司有權(quán)對車主、司機按以下幾種形式進行處罰：

（1）．造成公司損失200元以下的，如果責(zé)任人在于司機，甲方將會從車主的運輸費中扣除費用來補償公司的損失，并連續(xù)3天停止拉貨，若司機與送貨員都有責(zé)任則各承擔(dān)一半。

（2）．造成公司損失200-1000元的，若責(zé)任在于司機的，除賠償公司損失外并停運半個月或一個月，若司機與送貨員都有責(zé)任就各承擔(dān)一半，再對他們進行處罰，故意或合謀損害公司利益的按價值的雙倍賠償。

（3）．若造成甲方公司更大損失的，公司直接交公安機關(guān)處理。公司對損害公司利益的行為和人員保留向法院申訴追究其法律責(zé)任的權(quán)利。

（4）.節(jié)假日如果甲方需要乙方配合送貨時，而乙方無法滿足甲方的送貨需求，則甲方有權(quán)少安排其送貨。

如果車主或司機有舉報或揭發(fā)損害公司利益的事實，公司將實行高額獎勵并替舉報人保密，獎勵金額按貨物的價值的比例計算，具體獎勵金額由公司董事會決定。

以上協(xié)議要求如有補充或變更由甲乙雙方簽訂補充協(xié)議，與本協(xié)議具有同等法律效力。有關(guān)此協(xié)議的爭議應(yīng)通過雙方友好協(xié)商解決，出現(xiàn)爭議無法解決時可通過國家司法途徑解決。協(xié)議有效期暫定為一年，期滿時由雙方約定商議決定是否續(xù)簽。

本協(xié)議自簽訂之日起生效，一式兩份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

甲方（公章）：乙方（公章/印信）：

甲方（委托代理人）簽名：乙方(車主)簽名：

日期：年月日日期：年月日

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第五篇：造成安全事故的因素詳解

造成安全事故的因素詳解

一、事故的“人”的因素

大量實踐表明，由于管理部門缺乏監(jiān)督檢查，在生產(chǎn)中人的麻痹大意、失職、差錯、技術(shù)、精神等方面的原因，造成的事故占了極大的比重。不容置疑，事故中存在著人的因素。人的因素，大致表現(xiàn)為如下四個方面：管理、違章、知識與素質(zhì)。現(xiàn)分述如下：

（一）管理

就大的方面來說，建立安全監(jiān)察機構(gòu)，制定各種法規(guī)，定期開展安全活動（如安全月），定期進行安全檢查，定期召開安全工作會議，交流經(jīng)驗，提出問題，確定一段時期內(nèi)安全工作的重點，是“管”。就小的方面而言，在廠礦企業(yè)內(nèi)部，明確各級領(lǐng)導(dǎo)直到每個工人的安全職責(zé)，設(shè)立必要的安全機構(gòu)（如安全技術(shù)科），在車間一級設(shè)立專職的安全員，定期進行安全檢查，消除隱患，定期對職工進行安全技術(shù)教育等等，也是“管”。

（二）違章

按其程度可分為錯、違、蠻三種。錯是過失，違是有章不循；蠻是胡作非為。

錯

按錯了電鈕；拉錯了電閘；該開甲閥而開了乙閥；該關(guān)的反而開了；該開的反而關(guān)了；該往設(shè)備內(nèi)通風(fēng)以保證在容器內(nèi)檢修工人的安全，而誤送了氮氣，導(dǎo)致窒息死亡；用錯了焊條；上錯了墊片；閥裝反；線接錯；國外一染料廠生產(chǎn)染料中間體時，應(yīng)添加燒矸，而誤加入了硫化鈉，使反應(yīng)釜的溫度和壓力急驟上升無法控制而爆炸；廣州一家藥店把硼酸當(dāng)硼砂出賣，等等，都是錯的實例。導(dǎo)致出錯的原因：

（1）主觀上，沒有專心致志，麻痹大意，或急躁慌張，或判斷失誤。

（2）客觀上，易出錯誤的地方，都有某種相似處。一組并排相同的按鈕，一排幾何形狀相同的閥門，外觀相近的材料、藥品，在標(biāo)記、符號、顏色不清的情況下，往往容易搞混。

（3）人們在相互聯(lián)系時，使用語言、手勢不準(zhǔn)確。比如在電話里通知對方“提氧”，對方很可能聽成“停氧”。一個“提”，一個“停”，相去遠矣！有時使用手勢聯(lián)系，手勢錯誤或者不清，也是出錯的一個原因。某單位在吊裝作業(yè)中，負責(zé)傳遞信號的兩個人，忽然爭吵起來，其中一個作了個向上的手勢，開卷揚機的人遠遠看見，誤認為是啟動信號，開動了卷揚機，結(jié)果把一個正在處理故障的人手指壓斷。違

這里主要探討一下違章的原因：

（1）懶

圖省事、怕麻煩。停車時不按程序進行，停車后該置換的不置換，該上盲板的地方不堵盲板，人為留下許多隱患。開車前不作周密細致的檢查，準(zhǔn)備工作不扎實，升溫、升壓、升速，不按規(guī)定步驟進行。不給運轉(zhuǎn)設(shè)備的潤滑點加油就急于開車。在正常生產(chǎn)中，不進行巡回檢查，甚至在崗位上睡覺，或者“串崗”、“脫崗”，生產(chǎn)中的隱患不能及時發(fā)現(xiàn)。在登高作業(yè)中，為了省事，不搭腳手架，隨便在高空的管道上爬來爬去，在高層樓上清理腳手架和雜物，隨便往下扔。

（2）趕

趕時間、搶任務(wù)。設(shè)備有了問題，湊合著使用（趕進度）；明知容器內(nèi)部溫度尚高（降溫要時間），明知設(shè)備內(nèi)有可燃易爆氣體（置換費時間），不采取嚴(yán)密的措施，就命工人冒險作業(yè)，或者是對周圍情況心中無數(shù)，盲目工作。

（3）習(xí)慣

把日常生活中的習(xí)慣帶到工作上。在多數(shù)化工廠一個平時吸煙問題，一個在檢修期戴安全帽問題，似乎成了老大難。再如留長辮、穿褲頭、背心、高跟鞋上班……

（4）遺忘和大意

有個煉油廠停車檢修時，用蒸汽掃線，把蒸汽管線和油品管線聯(lián)通的那個閥門打開了。掃完線后，此閥忘記關(guān)閉，待再次開車時，油品通過此閥流入蒸汽系統(tǒng)而導(dǎo)致火災(zāi)，后來又用油品污染過的蒸汽滅火，等于“火上澆油”擴大了事態(tài)。

蠻

（1）不知利害亂動機器設(shè)備。

（2）充英雄好漢。明明知道容器內(nèi)有毒氣偏要“我進去試試看”。還有這樣一件可笑的悲劇：兩個青年人在鍛壓機旁開玩笑，一個說“我把頭放上去你敢踩閘？”一個說：“敢。”一個真的墊上了頭，一個也真的踩了閘（這里指開關(guān)）……某礦山放炮，有位青年不隱蔽，聲稱要看“天女散花”，結(jié)果被炸身亡。

（3）不講科學(xué)。如某化肥廠領(lǐng)導(dǎo)，不聽工人勸阻，強行把一個常壓的碳銨結(jié)晶器，改為在七個壓力下使用。加壓時法蘭漏氣，頂蓋變形鼓起，于是就把頂蓋焊死，在頂蓋上加一根槽鋼補強，工人不敢操作，工段長和一名副班長親自開車，結(jié)果，在爆炸聲中兩人同歸于盡。

（三）知識和技能

1）對生產(chǎn)中使用的各種物質(zhì)組成、性質(zhì)等基本知識無知。

2）缺乏普通的和專業(yè)的安全知識。不采取任何措施，直接救護觸電者或中毒者，結(jié)果是“泥菩薩過河”自身難保。叼著煙卷亂倒石油液化氣，導(dǎo)致“引火燒身”。把安全帶掛在一頭懸空的毛竹上，自欺欺人。不知農(nóng)藥和大多數(shù)有毒物質(zhì)可以通過皮膚進入人體，接觸和使用這些藥物時，只穿褲頭背心，袒胸露體。

3）缺乏專業(yè)知識和生產(chǎn)技能。企業(yè)管理人員對專業(yè)知識掌握的深度和操作工人技術(shù)熟練程度，直接影響生產(chǎn)工藝的穩(wěn)定，影響對事故的分析判斷和處理。

4）缺乏對周圍環(huán)境的了解。比如你工作的周圍有沒有缺蓋子的陰井？你的頭頂上會不會落下什么物件？你所踩的架桿牢固不牢固？合不合規(guī)范？你要按電鈕的那臺機器上還有沒有人在工作？你要開的這個閥門，對下一道工序會有什么影響？如果對這次情況不了解，那就千萬別動手。

5）缺乏嚴(yán)密的施工方案。

犯經(jīng)驗主義。犯經(jīng)驗主義的人只知按經(jīng)驗辦事，對事物的認識往往主觀片面：只注意大的，忽略小的，事故偏偏就出在細枝末節(jié)上；注意難的，忽略容易的，事故往往發(fā)生在某些常見的事情上；注意開頭，忽略收尾，事故偏偏就出在快要竣工的時刻。

6）固步自封，人為制造障礙。某個廠設(shè)備無專人管理，今天你管，明天他管，大家都不負責(zé)，臺帳不清，稀里糊涂。有的工人不認真交接班或不等接班者到崗就提前走了。有的人，不學(xué)習(xí)、不動腦，只知其一，不知其二，滿足于一知半解，甘與愚昧同伍。

（四）素質(zhì)

思想素質(zhì)

指揮者的官僚主義，獨斷專行，違章指揮；操作者的不負責(zé)任，擅離職守或違章操作，不是直接釀成事故，便是播下了事故的種子。隱瞞事故真象，知情不報，弄虛作假。

精神素質(zhì)

（1）失常。酒后工作，神經(jīng)失常。

（2）心情。悶悶不樂，神思恍惚飄移，思想不集中。過于興奮，得意忘形。

（3）思想疲勞。執(zhí)行一項預(yù)知危險性很大的工作任務(wù)，起初高度重視，異常小心，思想一直處于高度緊張狀態(tài)，當(dāng)工程快到收尾時，回頭一想，覺著也就是這么一回事，一下子由極度緊張降到極度松弛，思想解除武裝，事故多是在這種情況下發(fā)生。

身體素質(zhì)

（1）疲勞。疲勞時大腦處于抑制狀態(tài)，指揮失調(diào)，不是出錯，就是力不從心，勉強工作最易出事。有個青年工人早八時下班后，到未婚妻家叫上他的女朋友上街置辦結(jié)婚用具，一直忙到晚上九時。休息了兩個小時又上夜班，由于過度疲勞，上班十分鐘以后，掉到原礦翻板機中，接著滾落到破碎機里被活活絞死！

（2）殘疾。老弱病殘者，自然是不宜在生產(chǎn)第一線工作的。

二、事故的“機”的因素

車、銑、刨、鉆、爐、塔、罐、釜以及液壓、電動、風(fēng)動、機械等專用工器具，在事故學(xué)中被劃歸為“機”的范疇。因為事故是由“機”的本身發(fā)生的，所以一般可歸納為如下六種原因：虛、實、泄、塞、串、“咬”。

（一）虛

虛者，非實也。凡因設(shè)備強度不夠，部件不齊，重心不穩(wěn)，儀表不靈，或其本身就是薄壁容器（如大型油罐），或是如玻璃制品、細小的儀表管線，屬易碎的制品，帶來的災(zāi)害都屬“虛”。強度不夠那是因為：

1）材料不符合要求。

2）先天缺陷：裂紋、砂眼、夾渣等。

3）緊固件松動，如螺絲沒把緊或經(jīng)過長期運行受震動而松動。

4）焊縫沒焊透。

5）設(shè)計失誤安全系數(shù)選擇過小。

部件不齊有如下情形：

1）裸露的轉(zhuǎn)動部分（如皮帶輪、靠背輪、滾筒）沒有防護罩。

2）缺保安裝置。如高壓容器上缺安全閥、爆破板，高轉(zhuǎn)速的透平機上缺超速脫扣裝置等。

3）缺緊固件。

4）缺監(jiān)視儀器和檢測儀器。

重心不穩(wěn)有如下情形：

1）汽車吊不伸支腿或轉(zhuǎn)臂傾角過大。

2）腳手架梯子一類架設(shè)不牢，安放不妥。

3）地基下沉基礎(chǔ)傾斜。

4）高速行駛的汽車急拐彎。

5）不能正確使用千金頂。

儀表不靈有如下情形：

1）線路接點因銹蝕或其他原因接觸不好。

2）取壓管、風(fēng)管、液位計的小閥門因積水、積渣、積油堵塞。

3）調(diào)節(jié)閥的膜片壞或閥頭卡澀。

（二）實

超載、殘留、腐蝕、相碰為實。

超載。包括超溫、超壓、超速、超裝以及失去控制的化學(xué)反應(yīng)。

殘留。（1）雖經(jīng)卸壓排空，但生產(chǎn)系統(tǒng)中還有少量殘留物存在。近年來發(fā)生過的所謂空苯罐爆炸事故和停用了三年的廢硫酸罐爆炸事故，就是因為有苯和酸的殘留所致。（2）雖無殘留物，但容器內(nèi)的溫度尚高。如某廠干餾爐，置換合格后，工人進去清理，鏟下來的油泥在高溫下析出大量一氧化碳，清掃的工人被中毒致死。（3）雖無殘留物，也無“溫度”，但工作過程會產(chǎn)生新的有害物質(zhì)。這可認為是一種意外的殘留。如在容器內(nèi)進行氬弧焊，會產(chǎn)生紫外線等多種有害射線。

介質(zhì)腐蝕。介質(zhì)對設(shè)備的腐蝕是引起化工廠換熱器管板及列管泄漏的主要原因，腐蝕會使高壓容器壁厚減薄，強度降低，導(dǎo)致在正常工作壓力下發(fā)生爆炸。在交變應(yīng)力的作用下，腐蝕危害更大，能使機體龜裂損壞。

不該接觸的部位相摩擦。缺潤滑油燒壞軸瓦（軸和彈子直接摩擦），一些離心泵葉輪和殼體摩擦（因背帽螺絲松動或間隙太小）不是燒毀電機，就是打壞機殼。

（三）泄

1）泄者，物質(zhì)外溢也。

2）墊片毛刺、焊縫漏，閥門填料壞，導(dǎo)致跑、冒、滴、漏。

3）受壓容器爆破，物料大量擴散往往造成災(zāi)難。

4）在石油化工企業(yè)里未加蓋板或密封不嚴(yán)的廢水溝、管溝、5）陰井等，往往有易燃易爆物擴散。

一些無法進行密閉的或是間歇式的生產(chǎn)過程，如礦山、水泥生產(chǎn)、輕紡等部門，常常伴有粉塵的擴散，因粉塵發(fā)生爆炸的例子也時有發(fā)生。

裸露的導(dǎo)線，絕緣不好的用電工具漏電。如手電鉆、電動砂輪，震搗器及家用電器的外殼帶電。泄漏是造成多人中毒、大面積火災(zāi)及環(huán)境污染的主要原因。

（四）塞

1）工藝管線凍堵和結(jié)晶。

2）設(shè)備內(nèi)部防腐的漆皮脫落，觸媒結(jié)塊，作為填料的瓷環(huán)破碎，閥芯脫落都能造成工藝管線或設(shè)備的出入口堵塞。

3）工藝介質(zhì)中雜質(zhì)含量高，在生產(chǎn)系統(tǒng)中積累過多，造成機泵入口過濾器堵塞。

4）氣阻。某些離心泵往往會因泵體內(nèi)有氣相存在而打不上量。

5）該開的閥沒有打開，設(shè)備上的安全閥定壓太高，或是銹死，到了規(guī)定壓力不能起跳。

生產(chǎn)過程中，在某些條件下，因發(fā)生副反應(yīng)而生成某種固相，把整個反應(yīng)釜堵死。如我國幾個大化肥廠，生產(chǎn)尿素過程中使用由法國引進的二段蒸發(fā)分離器及其后面的升壓器常因形成的縮二尿的大量積聚而堵塞。

（五）串

串者，互通也。撫順石油三廠保健站一名女工，在廠區(qū)廁所內(nèi)，被通過地下水管串出來的硫化氫活活熏死。某煉油廠水串到了高溫?zé)嵊椭校扔谕椭型读艘活w重型炸彈———水會迅速汽化而導(dǎo)致容器超壓爆炸。浙江某廠空氣串到合成氨的工藝氣中，便發(fā)生了一起我國化工史上多臺容器爆炸事故。還有，太原某化肥廠尿素車間開工時，稀硝酸串到蒸汽系統(tǒng)，所有蒸汽管線腐蝕報廢，等等。在化工生產(chǎn)系統(tǒng)中，工藝管線錯綜復(fù)雜，甲設(shè)備連著乙，乙連著丙，丙又和甲相通，往往存在著許多暗橋，或因閥門漏，或因調(diào)閥失靈，或沒有采取隔離措施，或因設(shè)計不合理，都可能導(dǎo)致互串。

（六）“咬”

“咬”者，機械傷害也。大致有如下三種情形：

1）打。高速旋轉(zhuǎn)的飛輪破裂，受壓容器爆破，拉緊的鋼繩突然斷裂……

2）砸。吊車傾翻、抱桿倒塌、物體高空墜落、塌方、使用郎頭敲打失誤……

3）擠。齒輪咬傷，皮帶絞傷，電梯擠傷……

三、事故的“物”的因素

深水可以溺人，煤氣可以使人中毒，汽油可以著火，強酸、強堿可以破壞皮膚，這都是人們所熟知的。但是在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，“物”的危害也變得更嚴(yán)峻、更離奇了。關(guān)于“物”對人類的危害，在浩如煙海的物質(zhì)面前，這里也只能是作個輪廓性介紹。

（一）毒害類

1）劇毒型。金屬汞、氰化物、農(nóng)藥、煤氣等，毒性都非常大。

2）窒息型。二氧化碳、氮氣屬窒息性的氣體，因為它們的存在人們會因缺氧而死亡。

3）腐蝕型。某些強酸、強堿屬此類。

（二）著火、爆炸類

快型。炸藥爆炸，汽油著火燃燒，氫氣、石油液化氣等

可燃性氣體同空氣混合到一定的比例形成的爆炸性混合氣體的空

間爆炸，都發(fā)生在一瞬間。除此以外，現(xiàn)在人們還逐漸認識到：

1）濃硝酸和甲醇相遇會爆炸；

2）高純度的氧或氯酸鉀漏進油箱會發(fā)生爆炸；

3）磷與濃硫酸相遇會因劇烈化學(xué)反應(yīng)而燃燒；

4）無水酒精遇到高錳酸鉀會迅速燃燒。

“快型”類物質(zhì)造成的災(zāi)害，因為其快，人們防不勝防，危害極大。

“慢型。所謂的“慢型”危害是這樣：該物質(zhì)或是因為不穩(wěn)定自行分解，或是慢慢聚合，或是同另一種物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，最終導(dǎo)致著火爆炸。這種現(xiàn)象因其進程緩慢，象一顆定時炸彈，對人類構(gòu)成威脅。

（三）高能與低能類

高溫。蒸汽、熔融的金屬、弧光等可致燒傷。

高速型。高速砂輪破裂的碎塊，高壓水槍及由高壓管線、設(shè)備泄漏處刺出的高壓流體，高空墜落物，子彈、彈片、高速車輛等。鋒利型。車屑、刀具、鉆頭、玻璃等傷害。

低能型。液氧、液氨干冰等可致凍傷。

（四）粉塵類

在工業(yè)生產(chǎn)中不可避免地要遇到各種粉塵。采煤作業(yè)中的煤粉，礦山打眼放炮中的石英粉；生產(chǎn)絕緣材料要遇到云母粉；橡膠生產(chǎn)中的碳黑粉；紙廠要接觸石灰粉；生產(chǎn)石棉制品的石棉粉；卷煙廠的煙草灰；化肥生產(chǎn)中的尿素粉；電解鋁過程中會產(chǎn)生含氟煙塵；各種工業(yè)部門都離不開電焊作業(yè)，而電焊作業(yè)中又必然會遇到“電焊煙塵”；工藝美術(shù)廠玉器拋光作業(yè)中會遇到白泥漿粉塵，等等。

（五）有害射線及波

放射性。放射性物品按其物理狀態(tài)的不同有固體、晶體、粉末、液體和氣體；按其品種有放射性同位素、放射性化學(xué)制劑和化工制品、放射性礦石和礦砂、涂有放射性發(fā)光劑的工業(yè)成品。

隨著原子能的開發(fā)，放射性同位素在科研、教學(xué)、醫(yī)藥、采礦等部門中的應(yīng)用越來越廣，因此對防止放射性物質(zhì)的傷害應(yīng)提到勞動保護的議事日程上來。近年來，在美國發(fā)生過原子反應(yīng)堆放射性泄漏事故。我國某科研單位和某工廠，發(fā)生過丟失放射源的事故，并由此而造成傷亡。

紅外線。在冶金、機械、陶瓷、玻璃等行業(yè)中，生產(chǎn)工人經(jīng)常接觸爐、窯等高溫?zé)嵩矗@些場合正是產(chǎn)生大量紅外線的源泉。由于紅外線不能被人們的肉眼觀察到，也不易引起急性眼疾，所以它往往被人所忽視。紅外線對人眼會產(chǎn)生慢性損傷，輕則引起早期老花眼，重則有失明危險。

紫外線。工業(yè)上電焊、氣焊、氯弧焊、熔斷金屬，可產(chǎn)生紫外線，它的主要危害一是引起皮膚過敏反應(yīng)，一是引起急性電光性眼炎。

激光。隨著激光技術(shù)的發(fā)展，激光裝置被廣泛用于科研、醫(yī)療和生產(chǎn)。激光是由光量子形成的電磁能。激光對人體造成的危害，其主要機理是來自于激光的熱效應(yīng)。傷害的主要部位一般是皮膚和眼睛。皮膚吸收激光后會立即發(fā)紅并失去知覺，這種現(xiàn)象可持續(xù)數(shù)天，有時會被激光灼傷結(jié)痂。激光對人眼的危害，比對人的皮膚傷害嚴(yán)重，主要是損壞視網(wǎng)膜。防護辦法是：激光裝置上，配備光束檔、安全罩、聯(lián)鎖裝置、穿防護服、戴防護鏡。

噪聲。噪聲是一種高頻的聲波。化肥廠、熱電廠大型的蒸汽透平、大型電動馬達、水泵；高壓放空氣流及風(fēng)動工具等，都是巨大噪聲的源泉。噪聲對人體最明顯的作用是對聽覺器官的損害，輕則聽力下，重則造成耳聾。在噪聲下長期工作，會使人心煩意亂，頭暈?zāi)X脹。防止噪聲危害的主要辦法是利用消音裝置或隔音裝置。隔音裝置如用隔音材料把機器的聲源部分罩起來，在噪聲污染的空間單獨設(shè)置隔音室，使用防護耳罩等。

次聲波。和噪聲不同，次聲波是一種低頻波，它的波段在人的正常聽覺波段以下。功率很強的次聲波，能把耳膜“刺”破，能把人致死。現(xiàn)代科學(xué)發(fā)現(xiàn)：海嘯、雪崩、地震都會產(chǎn)生較強的次聲波。

高頻電場。在強電磁場作用下，可引起神經(jīng)衰弱癥候群和植物神經(jīng)功能紊亂，突然表現(xiàn)出頭暈頭脹，失眠多夢，記憶力減退，女工會引起月經(jīng)不調(diào)。隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、科學(xué)技術(shù)、醫(yī)療衛(wèi)生和國防現(xiàn)代化，廣播、電視、通訊、雷達、理療等方面無線電技術(shù)的應(yīng)用與日俱增，電磁波的污染也日益嚴(yán)重，而且因為它看不見、聞不到，極不易覺察，所以至今沒有被人們重視。高頻電磁場對人的危害也表現(xiàn)為熱作用。這種危害具有可逆性，當(dāng)人們不再接觸高頻后，健康狀況仍可恢復(fù)。

微波。微波技術(shù)廣泛應(yīng)用于軍事、科研和農(nóng)業(yè)。微波對人體的危害主要表現(xiàn)在兩個方面：熱效應(yīng)，可引起體溫增高；非熱效應(yīng)，可引起消化系統(tǒng)潰瘍和微波白內(nèi)障等。