第一篇：節(jié)省流量費

★★★★★節(jié)省流量費，有線改無線，輕松讓樂PHONE通過wifi上網(wǎng)!★★★ 使用小樂有一個月了，包了個186的B套餐，感覺流量費始終不夠用，家中有個有線網(wǎng)絡，自己也不想花錢買個無線路由器，就突發(fā)奇想能不能建立一個軟路由網(wǎng)絡，于是上網(wǎng)百般搜索，終于實驗成功，現(xiàn)將成功經(jīng)驗分享給大家。

【準備工作】能有線上網(wǎng)，小樂一臺，登陸：下載共享上網(wǎng)軟件SinforNAT.【構(gòu)建網(wǎng)絡原理】外網(wǎng)——有線——有線網(wǎng)卡——本本——無線網(wǎng)卡——無線網(wǎng)絡——小樂

【設置本本】

1、點擊“開始”——“連接到”——“顯示所有連接”，在“本地連接”處右鍵點“屬性”——“高級”，把INTERNET連接共享前面的兩個方框都勾選到，確定退出。

2、右鍵點擊“無線網(wǎng)絡連接”——屬性——無線網(wǎng)路配置——添加-SSI，填一個名稱；把‘這是一個計算機到計算機的（臨時）網(wǎng)絡，??’勾上可以設置數(shù)據(jù)加密，密碼自己設置；

3、回到“常規(guī)”選項條——雙擊Internet 協(xié)議（TCP/IP），將無線網(wǎng)卡的IP地址設為192.168.0.1，子網(wǎng)掩碼設置為 255.255.255.0，默認網(wǎng)關和DNS服務器都空著。

4、測試下，打開“無線網(wǎng)絡連接”看能不能連上，多試驗幾次就可以連上。

【裝共享上網(wǎng)軟件SinforNAT】將下載下來的軟件，裝上計算機，按提示重新啟動計算機。

【設置軟件】

1、打開SinforNAT軟件，在軟件對話框左側(cè)的“系統(tǒng)信息”——“系統(tǒng)配置”下設置軟件，“請選擇INTERNET連接”處選擇本本連接外網(wǎng)的有線網(wǎng)卡，“請選擇內(nèi)部網(wǎng)網(wǎng)卡”處選擇筆記本的無線網(wǎng)卡，把內(nèi)網(wǎng)IP設為192.168.0.1，網(wǎng)關255.255.255，點擊“設置生效”。

2、在軟件對話框左側(cè)的“nat服務”中選擇“啟動NAT服務”

【手機設置】拿出親愛的小樂，打開菜單，選擇“系統(tǒng)設置”——“無線網(wǎng)絡設置”，勾選“無線局域網(wǎng)”后打開“無線局域網(wǎng)設置”，在無線局域網(wǎng)網(wǎng)絡里面可以看到剛才設置的名稱，選擇“連接至網(wǎng)絡”，我這個可以自動設置IP地址，如果需要手動設置IP，在“高級”里面里面IP地址處填入：192.168.0.111（最后一位除1都可以填），在子網(wǎng)掩碼里面填“255.255.255.0”，默認網(wǎng)關和DNS服務器填入“192.168.0.1”

設置完畢，開著筆記本電腦，拿著小樂躺在床上盡情享受上網(wǎng)吧，再也不用擔心流量費不夠

第二篇：節(jié)省流量

節(jié)省網(wǎng)絡流量的方法：

1、校內(nèi)資源站點的建設已經(jīng)全面展開：

愛思PT資源站（http://pt.cau.edu.cn）,愛思軟件站（http://ftp.cau.edu.cn）,愛思影視在線（http://vod.cau.edu.cn/vod/）,愛思音樂在線（http://music.cau.edu.cn/）,愛思校內(nèi)在線（http://v.cau.edu.cn/），愛思網(wǎng)絡電視（http://iptv.cau.edu.cn/）。

這里提醒大家，優(yōu)酷、土豆等在線視頻是很耗費流量的，大家可以在PT尋找自己想要的資源下載，如果自己硬盤空間不足或者PT找不到資源，可以去愛思影視在線看看有沒有在線資源，這些校內(nèi)資源是不會計算任何流量的。找不到自己想要的資源怎么辦？很簡單，來討論區(qū)提出意見，管理員會盡量找到的！

2、使用農(nóng)大電子郵箱，可以設置代收外網(wǎng)郵箱。

3、慎用那些基于P2P工作原理的軟件，如：迅雷、eMule、網(wǎng)際快車、PPS、PPLive、UUSee等，這些軟件會將您電腦中的資源分享給互聯(lián)網(wǎng)上的其他用戶而完全不用經(jīng)過您的同意，在不用的時候請將它們關閉，并檢查在后臺是否存有它們的服務進程，一般這些軟件都會將服務項加入系統(tǒng)自啟動服務之中，某些軟件只有強制去掉啟動項或徹底刪除才能解

決。取消此類軟件的自啟動，避免偷偷上傳，關閉可能帶來流量的軟件。

4、從機房下機或者斷開無線網(wǎng)絡的時候，記得注銷上網(wǎng)賬號，雖然上網(wǎng)賬號會在15分鐘內(nèi)沒有任何網(wǎng)絡操作的情況下自動斷開，但在這15分鐘之間可能會有第二個人開始使用您剛剛用過的這臺電腦或分配到您剛剛使用過的無線網(wǎng)絡IP地址，從而使用您賬號中的流量。

5、切記不要還連著網(wǎng)就去干別的事情，雖然您沒有進行任何操作，但別忘了網(wǎng)絡還是活躍的，很有可能就在這段時間中，您就無私的為互聯(lián)網(wǎng)上的其他用戶奉獻了可下載的資源。

6、用P2P下載工具下載的資源，記得把它們換個名字并換個目錄存放，因為下載工具會將您下載過的資源向互聯(lián)網(wǎng)中的用戶自動分享30分鐘，所以在下載目錄中不要放置任何資源，當然最好的方法是將它們?nèi)縿h除。

7、基于P2P工作原理的軟件切記不要安裝得過多，只要夠用就好，因為電腦中每增加一種P2P軟件，就等于為互聯(lián)網(wǎng)上其他用戶又增加了一條資源共享的通道，還有個別網(wǎng)站的在線視頻也是基于P2P工作原理，如CNTV、新浪視頻等。

8、使用IPv6資源的時候，請不要登錄您的上網(wǎng)賬號，雖然訪問IPv6資

源不計賬號流量，但現(xiàn)在的許多所謂的IPv6資源都是IPv4與IPv6并存的。不登錄上網(wǎng)賬號能訪問和下載的肯定是IPv6資源，登錄上網(wǎng)賬號的話，您有可能訪問和下載的就是IPv4資源，IPv4的資源可是要計入賬號流量的。

9、最好安裝一些流量監(jiān)控軟件，比如現(xiàn)在的金山衛(wèi)士、360安全衛(wèi)士與QQ管家軟件均具有此類功能。將非常用軟件的更新改為手動。

10、不要認為使用下載工具從愛思軟件上下載資源是不計流量的，使用下載工具下載連接到的有可能不是愛思軟件的源地址，而是校外用戶或校內(nèi)其他用戶P2P軟件的共享資源，這也是造成自己入流量增加和其他用戶出流量增加的原因。

11、不要把上網(wǎng)賬號的密碼告訴給他人，因為您的密碼也可能會一傳十，十傳百，變成眾人皆知的秘密，白占的便宜，可是每個人都喜歡的。

12、記得經(jīng)常關注一下您的上網(wǎng)賬號已經(jīng)使用了多少流量，充分做到心中有數(shù)，在流量即將達到使用上限時，請謹慎使用網(wǎng)絡。由于用戶較多，流量計費統(tǒng)計日志有幾分鐘的延遲，斷開網(wǎng)絡幾分鐘內(nèi)仍有流量產(chǎn)生屬正常現(xiàn)象。

第三篇：別看費流量要點

別看費流量

進入上海世博園的人們會發(fā)現(xiàn)，電動汽車到處都是，一輛輛嶄新的白底綠花紋新能源汽車，在園區(qū)交替穿行，當它停靠站時，乘客即使從“車屁股”旁邊走過，也聞不到廢氣。太陽能光伏發(fā)電，電網(wǎng)改造，節(jié)能低碳技術，在園區(qū)俯拾皆是，智能電網(wǎng)，儲存電能，自動控制……

從中看出，低碳是上海世博會的主旋律，是引領社會發(fā)展的新導向，更是上海世博會耀眼的明珠。上海世博會一開始就打出了低碳理念，上海世博局副局長胡勁軍在上海世博會建設時說：“歷史上每一屆世博會，都會給人類帶來生活方式和觀念的重大轉(zhuǎn)變。這一屆上海世博會，我們希望能夠通過展館展示以及各種活動，推廣低碳理念。”

為了給上海世博會營造良好的低碳理念，上海推廣了綠色出行，低碳成為群眾性運動，并且上海世博綠色出行項目辦公室發(fā)出呼吁：建議市民多選擇公共交通，減少私家車使用；短距離優(yōu)先考慮自行車或步行；盡量選用低排量、低污染、清潔環(huán)保型的機動車；多考慮結(jié)伴同行或“拼車”。

在上海世博會期間，國內(nèi)外世博參觀者交通出行產(chǎn)生的碳排放量，將占世博預計碳排放總量的80%以上，而實行低碳行動后，有效推動個人自愿碳補償機制，按照最保守的估計，可以實現(xiàn)碳補償122.25噸，最多可以實現(xiàn)366.74萬噸的碳補償量。如此“世博綠色出行”，其歷時之長、規(guī)模之大，創(chuàng)下群眾性低碳運動歷史之最。

而就在上海世博會主場館及各種建設里，節(jié)能建筑林立，低碳技術帶來思維的盛宴，創(chuàng)新的盛宴，視覺的盛宴。上海將有超過1000輛的新能源汽車，在上海世博園示范運行，其中約300輛車為超級電容車、純電動車，200輛為燃料電池車，在園區(qū)內(nèi)服務，實現(xiàn)零碳排放；其余500輛車為包括混合動力車在內(nèi)的低碳排放車，在世博園區(qū)周邊服務。

各種場館建設也引入了低碳技術，在西班牙館，藤條材料既環(huán)保又傳統(tǒng)；在世界氣象館，墻體外層如人的皮膚，防風、防雨、透氣；在瑞士館，大豆纖維制成的紅色幕帷，能發(fā)電，能天然降解；在丹麥館，自行車是特有展品，還有一個將注入哥本哈根海港碧水的池塘，觀眾體驗北歐“低碳生活”，大可以騎上自行車，或者脫掉鞋襪泡泡海水……

進入上海世博會，低碳給你的是清風撲面；漫步世博園，低碳帶給人們的是未來場景，更是節(jié)能意識。城市，讓生活更美好，這些讓生活更美好的技術，也帶來了上海世博會的新理念，新氣象，新發(fā)展，新視覺，新思維，低碳已經(jīng)成為上海世博會的主旋律，更成為上海世博會耀眼的明珠。（責任編輯：年巍）

本報訊 “2010低碳經(jīng)濟論壇——上海行動峰會”日前在世博園區(qū)內(nèi)的聯(lián)合國館舉辦。由聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織國際太陽能中心、中國民營企業(yè)家協(xié)會、世博會聯(lián)合國館論壇活動組委會、上海綠色工業(yè)促進會等聯(lián)合主辦的此次論壇，旨在共同探討中國如何以積極的姿態(tài)走進“低碳時代”，主動快速順應發(fā)展方式轉(zhuǎn)型的需求，摒棄傳統(tǒng)經(jīng)濟增長模式，實現(xiàn)中國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

中國工程院院長徐匡迪向論壇發(fā)來賀電。國務院參事、國家能源專家咨詢委員會主任徐錠明出席論壇并作主題演講。聯(lián)合國助理秘書長、上海世博會聯(lián)合國展區(qū)總代表貝楠到會并致詞。中國有關部委領導和低碳經(jīng)濟專家出席了論壇。

徐匡迪在賀信中說，低碳經(jīng)濟，無疑將成為中國新一輪經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的制高點，低碳經(jīng)濟是要以低能耗、低物耗、低排放、低污染為特征的發(fā)展模式。倡導低碳經(jīng)濟，將有利于緩解中國經(jīng)濟發(fā)展的資源約束矛盾。

貝楠在致辭中說，我們生存的星球資源有限，需要特別關注低碳，關注如何保護地球。

“2010低碳經(jīng)濟論壇——上海行動峰會”上，由皇明太陽能、心爾環(huán)保科技等近200家全國知名低碳企業(yè)組成的首個“中國低碳行動聯(lián)盟”正式成立。這一組織將協(xié)助指導低碳城市和低碳企業(yè)的創(chuàng)建，為企業(yè)在新材料、新技術、新能源運用方面提供技術咨詢和資金融通。

世界太陽能協(xié)會副主席、皇明太陽能股份有限公司董事長黃鳴代表與會人員宣讀了“中國低碳行動倡議書”。所有與會代表在倡議書上簽名。倡議書提出，對中國傳統(tǒng)“三高一低”的經(jīng)濟增長方式在盡可能短的時間進行“低碳革命”，推進經(jīng)濟發(fā)展、促進社會進步、保護環(huán)境資源、實現(xiàn)人與自然和諧共榮，是政府、社會、企業(yè)公民共有的責任。

低碳，英文為low carbon。意指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。低碳經(jīng)濟，是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經(jīng)濟模式，是人類社會繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進步。“低碳經(jīng)濟”的理想形態(tài)是充分發(fā)展“陽光經(jīng)濟”、“風能經(jīng)濟”、“氫能經(jīng)濟”、“生物質(zhì)能經(jīng)濟”。它的實質(zhì)是高能源利用效率和清潔能源結(jié)構(gòu)、追求綠色GDP的問題，核心是能源技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。

低碳世博就是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經(jīng)濟模式所舉辦的世博會。世博園區(qū)規(guī)劃、建設、運營等各個環(huán)節(jié)都貫徹了“低碳”理念，“低碳”技術和實踐是世博園區(qū)廣泛應用、并集中展示的項目之一。城市最佳實踐區(qū)展示的主要是從世界各地遴選出來的低碳發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展成功案例。

2009年，上海汽車保有量已經(jīng)達到146萬輛，道路交通量1.2億當量車公里/日，機動車碳排放已經(jīng)占到全社會大氣碳排放的相當比重。而在上海運輸行業(yè)的能源消耗結(jié)構(gòu)中，社會客車耗能占65%，出租車占17%，公共汽車占10%，軌道交通占7%，輪渡占1%，社會客車及出租車是城市交通運輸行業(yè)能源消耗的主體，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通發(fā)展的必然趨勢，限制小汽車的不合理使用，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，鼓勵智能技術、新能源的使用則成為城市交通發(fā)展的方向。

2010年中國上海世博會歷時184天，預計吸引7000萬世博游客，世博會的召開為上海低碳交通的發(fā)展提供了絕佳的實踐舞臺。世博交通保障方案的制定也充分體現(xiàn)“低碳交通”理念，力爭為世博游客提供舒適、智能的集約交通服務。

打造世博游客全覆蓋的集約化出行網(wǎng)絡，變革碳排放結(jié)構(gòu)。規(guī)劃形成以“地面公交為基礎，軌道交通為主體，世博專線為骨干，限制小汽車直達”的集約化抵達交通方式結(jié)構(gòu)，軌道交通承擔50%左右的抵達客流，地面公共交通（專線巴士、旅游巴士、常規(guī)公交）承擔40%左右的抵達客流，水上巴士承擔5%左右的抵達客流，其它交通方式（貴賓、出租、慢行）5%。具體措施包括：建成11條線、420公里的軌道交通網(wǎng)絡，配車2500輛，5條軌道交通直達線在世博園方向提供15萬人次/小時的高峰運能；開設15條世博直達專線，覆蓋本市對外樞紐和城市主要活動場所；選擇20常規(guī)公交線路開設大站專線，保障主要客流走廊世博運力；開設6條遠郊地鐵接駁線路，方便遠郊游客世博出行；利用江浙地級市的旅游集散中心，省際長客網(wǎng)絡，打造長三角世博旅游直達包車網(wǎng)絡；在城市外圍結(jié)合高速公路出入口及中環(huán)線設置兩層次P+R換乘系統(tǒng)，提供1萬個換乘泊位及軌道、世博專線接駁服務，截流自駕車換乘集約交通抵達園區(qū)；設置194公里世博通道網(wǎng)絡，為世博集約車輛提供專用路權(quán)。

利用智能交通系統(tǒng)提高交通效率，最大限度消減無效碳排放。上海世博會交通信息服務系統(tǒng)以交通綜合信息平臺、世博交通信息服務應用平臺、世博園區(qū)交通信息子平臺為建設重點，為引導世博會游客出行、支撐世博會交通管理提供信息服務及支持。第一，面向世博游客、參展工作人員，以交通服務應用平臺為支撐，通過世博交通指南、世博交通網(wǎng)站、交通服務熱線、電臺電視臺、可變信息標志、手機、車載導航終端、觸摸屏等方式，為世博游客選擇合適的出行方式、路徑、出入口和換乘方案提供交通信息服務。第二，面向交通指揮管理者，以綜合信息平臺及園區(qū)交通信息子平臺為支撐，提供日常交通（道路交通、公共交通、對外交通）、園區(qū)客流、園區(qū)內(nèi)外世博交通運行狀況、世博交通綜合管理政策等信息，科學調(diào)度組織世博交通運力。

使用新能源，控制尾氣排放，發(fā)揮低碳交通示范效應。世博交通非常重視新能源車輛的使用，擬采用純電動、混合動力、燃料電池等新技術，降低世博地面交通的尾氣排放量，在園內(nèi)，園外形成低碳交通工具的示范效應。

“低碳交通”是城市交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，不僅不會制約城市發(fā)展，反而可以增加城市發(fā)展的持久動力，并最終改善城市生活。世博交通所提倡的“低碳交通”吻合“城市讓生活更美好”的世博主題，是對上海市未來交通發(fā)展模式的新探索，對上海市交通、城市的發(fā)展具有深遠的影響。上海城市建設、經(jīng)濟發(fā)展將以世博會為契機，走逐步建設“低碳城市”、發(fā)展“低碳經(jīng)濟”，為市民營造良好“低碳生活”的道路。

另外，為了幫助來自世界各地的參觀者了解如何“綠色出行看世博”的具體方法 2009年，上海汽車保有量已經(jīng)達到146萬輛，道路交通量1.2億當量車公里/日，機動車碳排放已經(jīng)占到全社會大氣碳排放的相當比重。而在上海運輸行業(yè)的能源消耗結(jié)構(gòu)中，社會客車耗能占65%，出租車占17%，公共汽車占10%，軌道交通占7%，輪渡占1%，社會客車及出租車是城市交通運輸行業(yè)能源消耗的主體，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通發(fā)展的必然趨勢，限制小汽車的不合理使用，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，鼓勵智能技術、新能源的使用則成為城市交通發(fā)展的方向。

2010年中國上海世博會歷時184天，預計吸引7000萬世博游客，世博會的召開為上海低碳交通的發(fā)展提供了絕佳的實踐舞臺。世博交通保障方案的制定也充分體現(xiàn)“低碳交通”理念，力爭為世博游客提供舒適、智能的集約交通服務。

打造世博游客全覆蓋的集約化出行網(wǎng)絡，變革碳排放結(jié)構(gòu)。規(guī)劃形成以“地面公交為基礎，軌道交通為主體，世博專線為骨干，限制小汽車直達”的集約化抵達交通方式結(jié)構(gòu)，軌道交通承擔50%左右的抵達客流，地面公共交通（專線巴士、旅游巴士、常規(guī)公交）承擔40%左右的抵達客流，水上巴士承擔5%左右的抵達客流，其它交通方式（貴賓、出租、慢行）5%。具體措施包括：建成11條線、420公里的軌道交通網(wǎng)絡，配車2500輛，5條軌道交通直達線在世博園方向提供15萬人次/小時的高峰運能；開設15條世博直達專線，覆蓋本市對外樞紐和城市主要活動場所；選擇20常規(guī)公交線路開設大站專線，保障主要客流走廊世博運力；開設6條遠郊地鐵接駁線路，方便遠郊游客世博出行；利用江浙地級市的旅游集散中心，省際長客網(wǎng)絡，打造長三角世博旅游直達包車網(wǎng)絡；在城市外圍結(jié)合高速公路出入口及中環(huán)線設置兩層次P+R換乘系統(tǒng)，提供1萬個換乘泊位及軌道、世博專線接駁服務，截流自駕車換乘集約交通抵達園區(qū)；設置194公里世博通道網(wǎng)絡，為世博集約車輛提供專用路權(quán)。

利用智能交通系統(tǒng)提高交通效率，最大限度消減無效碳排放。上海世博會交通信息服務系統(tǒng)以交通綜合信息平臺、世博交通信息服務應用平臺、世博園區(qū)交通信息子平臺為建設重點，為引導世博會游客出行、支撐世博會交通管理提供信息服務及支持。第一，面向世博游客、參展工作人員，以交通服務應用平臺為支撐，通過世博交通指南、世博交通網(wǎng)站、交通服務熱線、電臺電視臺、可變信息標志、手機、車載導航終端、觸摸屏等方式，為世博游客選擇合適的出行方式、路徑、出入口和換乘方案提供交通信息服務。第二，面向交通指揮管理者，以綜合信息平臺及園區(qū)交通信息子平臺為支撐，提供日常交通（道路交通、公共交通、對外交通）、園區(qū)客流、園區(qū)內(nèi)外世博交通運行狀況、世博交通綜合管理政策等信息，科學調(diào)度組織世博交通運力。

使用新能源，控制尾氣排放，發(fā)揮低碳交通示范效應。世博交通非常重視新能源車輛的使用，擬采用純電動、混合動力、燃料電池等新技術，降低世博地面交通的尾氣排放量，在園內(nèi)，園外形成低碳交通工具的示范效應。

“低碳交通”是城市交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，不僅不會制約城市發(fā)展，反而可以增加城市發(fā)展的持久動力，并最終改善城市生活。世博交通所提倡的“低碳交通”吻合“城市讓生活更美好”的世博主題，是對上海市未來交通發(fā)展模式的新探索，對上海市交通、城市的發(fā)展具有深遠的影響。上海城市建設、經(jīng)濟發(fā)展將以世博會為契機，走逐步建設“低碳城市”、發(fā)展“低碳經(jīng)濟”，為市民營造良好“低碳生活”的道路。

另外，為了幫助來自世界各地的參觀者了解如何“綠色出行看世博”的具體方法 2009年，上海汽車保有量已經(jīng)達到146萬輛，道路交通量1.2億當量車公里/日，機動車碳排放已經(jīng)占到全社會大氣碳排放的相當比重。而在上海運輸行業(yè)的能源消耗結(jié)構(gòu)中，社會客車耗能占65%，出租車占17%，公共汽車占10%，軌道交通占7%，輪渡占1%，社會客車及出租車是城市交通運輸行業(yè)能源消耗的主體，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通發(fā)展的必然趨勢，限制小汽車的不合理使用，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，鼓勵智能技術、新能源的使用則成為城市交通發(fā)展的方向。

2010年中國上海世博會歷時184天，預計吸引7000萬世博游客，世博會的召開為上海低碳交通的發(fā)展提供了絕佳的實踐舞臺。世博交通保障方案的制定也充分體現(xiàn)“低碳交通”理念，力爭為世博游客提供舒適、智能的集約交通服務。

打造世博游客全覆蓋的集約化出行網(wǎng)絡，變革碳排放結(jié)構(gòu)。規(guī)劃形成以“地面公交為基礎，軌道交通為主體，世博專線為骨干，限制小汽車直達”的集約化抵達交通方式結(jié)構(gòu)，軌道交通承擔50%左右的抵達客流，地面公共交通（專線巴士、旅游巴士、常規(guī)公交）承擔40%左右的抵達客流，水上巴士承擔5%左右的抵達客流，其它交通方式（貴賓、出租、慢行）5%。具體措施包括：建成11條線、420公里的軌道交通網(wǎng)絡，配車2500輛，5條軌道交通直達線在世博園方向提供15萬人次/小時的高峰運能；開設15條世博直達專線，覆蓋本市對外樞紐和城市主要活動場所；選擇20常規(guī)公交線路開設大站專線，保障主要客流走廊世博運力；開設6條遠郊地鐵接駁線路，方便遠郊游客世博出行；利用江浙地級市的旅游集散中心，省際長客網(wǎng)絡，打造長三角世博旅游直達包車網(wǎng)絡；在城市外圍結(jié)合高速公路出入口及中環(huán)線設置兩層次P+R換乘系統(tǒng)，提供1萬個換乘泊位及軌道、世博專線接駁服務，截流自駕車換乘集約交通抵達園區(qū)；設置194公里世博通道網(wǎng)絡，為世博集約車輛提供專用路權(quán)。

另外，為了幫助來自世界各地的參觀者了解如何“綠色出行看世博”的具體方法 2009年，上海汽車保有量已經(jīng)達到146萬輛，道路交通量1.2億當量車公里/日，機動車碳排放已經(jīng)占到全社會大氣碳排放的相當比重。而在上海運輸行業(yè)的能源消耗結(jié)構(gòu)中，社會客車耗能占65%，出租車占17%，公共汽車占10%，軌道交通占7%，輪渡占1%，社會客車及出租車是城市交通運輸行業(yè)能源消耗的主體，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通發(fā)展的必然趨勢，限制小汽車的不合理使用，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，鼓勵智能技術、新能源的使用則成為城市交通發(fā)展的方向。

2010年中國上海世博會歷時184天，預計吸引7000萬世博游客，世博會的召開為上海低碳交通的發(fā)展提供了絕佳的實踐舞臺。世博交通保障方案的制定也充分體現(xiàn)“低碳交通”理念，力爭為世博游客提供舒適、智能的集約交通服務。

打造世博游客全覆蓋的集約化出行網(wǎng)絡，變革碳排放結(jié)構(gòu)。規(guī)劃形成以“地面公交為基礎，軌道交通為主體，世博專線為骨干，限制小汽車直達”的集約化抵達交通方式結(jié)構(gòu)，軌道交通承擔50%左右的抵達客流，地面公共交通（專線巴士、旅游巴士、常規(guī)公交）承擔40%左右的抵達客流，水上巴士承擔5%左右的抵達客流，其它交通方式（貴賓、出租、慢行）5%。具體措施包括：建成11條線、420公里的軌道交通網(wǎng)絡，配車2500輛，5條軌道交通直達線在世博園方向提供15萬人次/小時的高峰運能；開設15條世博直達專線，覆蓋本市對外樞紐和城市主要活動場所；選擇20常規(guī)公交線路開設大站專線，保障主要客流走廊世博運力；開設6條遠郊地鐵接駁線路，方便遠郊游客世博出行；利用江浙地級市的旅游集散中心，省際長客網(wǎng)絡，打造長三角世博旅游直達包車網(wǎng)絡；在城市外圍結(jié)合高速公路出入口及中環(huán)線設置兩層次P+R換乘系統(tǒng)，提供1萬個換乘泊位及軌道、世博專線接駁服務，截流自駕車換乘集約交通抵達園區(qū)；設置194公里世博通道網(wǎng)絡，為世博集約車輛提供專用路權(quán)。

另外，為了幫助來自世界各地的參觀者了解如何“綠色出行看世博”的具體方法 2009年，上海汽車保有量已經(jīng)達到146萬輛，道路交通量1.2億當量車公里/日，機動車碳排放已經(jīng)占到全社會大氣碳排放的相當比重。而在上海運輸行業(yè)的能源消耗結(jié)構(gòu)中，社會客車耗能占65%，出租車占17%，公共汽車占10%，軌道交通占7%，輪渡占1%，社會客車及出租車是城市交通運輸行業(yè)能源消耗的主體，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通發(fā)展的必然趨勢，限制小汽車的不合理使用，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，鼓勵智能技術、新能源的使用則成為城市交通發(fā)展的方向。

2010年中國上海世博會歷時184天，預計吸引7000萬世博游客，世博會的召開為上海低碳交通的發(fā)展提供了絕佳的實踐舞臺。世博交通保障方案的制定也充分體現(xiàn)“低碳交通”理念，力爭為世博游客提供舒適、智能的集約交通服務。

打造世博游客全覆蓋的集約化出行網(wǎng)絡，變革碳排放結(jié)構(gòu)。規(guī)劃形成以“地面公交為基礎，軌道交通為主體，世博專線為骨干，限制小汽車直達”的集約化抵達交通方式結(jié)構(gòu)，軌道交通承擔50%左右的抵達客流，地面公共交通（專線巴士、旅游巴士、常規(guī)公交）承擔40%左右的抵達客流，水上巴士承擔5%左右的抵達客流，其它交通方式（貴賓、出租、慢行）5%。具體措施包括：建成11條線、420公里的軌道交通網(wǎng)絡，配車2500輛，5條軌道交通直達線在世博園方向提供15萬人次/小時的高峰運能；開設15條世博直達專線，覆蓋本市對外樞紐和城市主要活動場所；選擇20常規(guī)公交線路開設大站專線，保障主要客流走廊世博運力；開設6條遠郊地鐵接駁線路，方便遠郊游客世博出行；利用江浙地級市的旅游集散中心，省際長客網(wǎng)絡，打造長三角世博旅游直達包車網(wǎng)絡；在城市外圍結(jié)合高速公路出入口及中環(huán)線設置兩層次P+R換乘系統(tǒng)，提供1萬個換乘泊位及軌道、世博專線接駁服務，截流自駕車換乘集約交通抵達園區(qū)；設置194公里世博通道網(wǎng)絡，為世博集約車輛提供專用路權(quán)。

另外，為了幫助來自世界各地的參觀者了解如何“綠色出行看世博”的具體方法 2009年，上海汽車保有量已經(jīng)達到146萬輛，道路交通量1.2億當量車公里/日，機動車碳排放已經(jīng)占到全社會大氣碳排放的相當比重。而在上海運輸行業(yè)的能源消耗結(jié)構(gòu)中，社會客車耗能占65%，出租車占17%，公共汽車占10%，軌道交通占7%，輪渡占1%，社會客車及出租車是城市交通運輸行業(yè)能源消耗的主體，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通發(fā)展的必然趨勢，限制小汽車的不合理使用，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，鼓勵智能技術、新能源的使用則成為城市交通發(fā)展的方向。

2010年中國上海世博會歷時184天，預計吸引7000萬世博游客，世博會的召開為上海低碳交通的發(fā)展提供了絕佳的實踐舞臺。世博交通保障方案的制定也充分體現(xiàn)“低碳交通”理念，力爭為世博游客提供舒適、智能的集約交通服務。

打造世博游客全覆蓋的集約化出行網(wǎng)絡，變革碳排放結(jié)構(gòu)。規(guī)劃形成以“地面公交為基礎，軌道交通為主體，世博專線為骨干，限制小汽車直達”的集約化抵達交通方式結(jié)構(gòu)，軌道交通承擔50%左右的抵達客流，地面公共交通（專線巴士、旅游巴士、常規(guī)公交）承擔40%左右的抵達客流，水上巴士承擔5%左右的抵達客流，其它交通方式（貴賓、出租、慢行）5%。具體措施包括：建成11條線、420公里的軌道交通網(wǎng)絡，配車2500輛，5條軌道交通直達線在世博園方向提供15萬人次/小時的高峰運能；開設15條世博直達專線，覆蓋本市對外樞紐和城市主要活動場所；選擇20常規(guī)公交線路開設大站專線，保障主要客流走廊世博運力；開設6條遠郊地鐵接駁線路，方便遠郊游客世博出行；利用江浙地級市的旅游集散中心，省際長客網(wǎng)絡，打造長三角世博旅游直達包車網(wǎng)絡；在城市外圍結(jié)合高速公路出入口及中環(huán)線設置兩層次P+R換乘系統(tǒng)，提供1萬個換乘泊位及軌道、世博專線接駁服務，截流自駕車換乘集約交通抵達園區(qū)；設置194公里世博通道網(wǎng)絡，為世博集約車輛提供專用路權(quán)。

另外，為了幫助來自世界各地的參觀者了解如何“綠色出行看世博”的具體方法 2009年，上海汽車保有量已經(jīng)達到146萬輛，道路交通量1.2億當量車公里/日，機動車碳排放已經(jīng)占到全社會大氣碳排放的相當比重。而在上海運輸行業(yè)的能源消耗結(jié)構(gòu)中，社會客車耗能占65%，出租車占17%，公共汽車占10%，軌道交通占7%，輪渡占1%，社會客車及出租車是城市交通運輸行業(yè)能源消耗的主體，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通發(fā)展的必然趨勢，限制小汽車的不合理使用，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，鼓勵智能技術、新能源的使用則成為城市交通發(fā)展的方向。

2010年中國上海世博會歷時184天，預計吸引7000萬世博游客，世博會的召開為上海低碳交通的發(fā)展提供了絕佳的實踐舞臺。世博交通保障方案的制定也充分體現(xiàn)“低碳交通”理念，力爭為世博游客提供舒適、智能的集約交通服務。

打造世博游客全覆蓋的集約化出行網(wǎng)絡，變革碳排放結(jié)構(gòu)。規(guī)劃形成以“地面公交為基礎，軌道交通為主體，世博專線為骨干，限制小汽車直達”的集約化抵達交通方式結(jié)構(gòu)，軌道交通承擔50%左右的抵達客流，地面公共交通（專線巴士、旅游巴士、常規(guī)公交）承擔40%左右的抵達客流，水上巴士承擔5%左右的抵達客流，其它交通方式（貴賓、出租、慢行）5%。具體措施包括：建成11條線、420公里的軌道交通網(wǎng)絡，配車2500輛，5條軌道交通直達線在世博園方向提供15萬人次/小時的高峰運能；開設15條世博直達專線，覆蓋本市對外樞紐和城市主要活動場所；選擇20常規(guī)公交線路開設大站專線，保障主要客流走廊世博運力；開設6條遠郊地鐵接駁線路，方便遠郊游客世博出行；利用江浙地級市的旅游集散中心，省際長客網(wǎng)絡，打造長三角世博旅游直達包車網(wǎng)絡；在城市外圍結(jié)合高速公路出入口及中環(huán)線設置兩層次P+R換乘系統(tǒng)，提供1萬個換乘泊位及軌道、世博專線接駁服務，截流自駕車換乘集約交通抵達園區(qū)；設置194公里世博通道網(wǎng)絡，為世博集約車輛提供專用路權(quán)。

另外，為了幫助來自世界各地的參觀者了解如何“綠色出行看世博”的具體方法 2009年，上海汽車保有量已經(jīng)達到146萬輛，道路交通量1.2億當量車公里/日，機動車碳排放已經(jīng)占到全社會大氣碳排放的相當比重。而在上海運輸行業(yè)的能源消耗結(jié)構(gòu)中，社會客車耗能占65%，出租車占17%，公共汽車占10%，軌道交通占7%，輪渡占1%，社會客車及出租車是城市交通運輸行業(yè)能源消耗的主體，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通發(fā)展的必然趨勢，限制小汽車的不合理使用，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，鼓勵智能技術、新能源的使用則成為城市交通發(fā)展的方向。

2010年中國上海世博會歷時184天，預計吸引7000萬世博游客，世博會的召開為上海低碳交通的發(fā)展提供了絕佳的實踐舞臺。世博交通保障方案的制定也充分體現(xiàn)“低碳交通”理念，力爭為世博游客提供舒適、智能的集約交通服務。

打造世博游客全覆蓋的集約化出行網(wǎng)絡，變革碳排放結(jié)構(gòu)。規(guī)劃形成以“地面公交為基礎，軌道交通為主體，世博專線為骨干，限制小汽車直達”的集約化抵達交通方式結(jié)構(gòu)，軌道交通承擔50%左右的抵達客流，地面公共交通（專線巴士、旅游巴士、常規(guī)公交）承擔40%左右的抵達客流，水上巴士承擔5%左右的抵達客流，其它交通方式（貴賓、出租、慢行）5%。具體措施包括：建成11條線、420公里的軌道交通網(wǎng)絡，配車2500輛，5條軌道交通直達線在世博園方向提供15萬人次/小時的高峰運能；開設15條世博直達專線，覆蓋本市對外樞紐和城市主要活動場所；選擇20常規(guī)公交線路開設大站專線，保障主要客流走廊世博運力；開設6條遠郊地鐵接駁線路，方便遠郊游客世博出行；利用江浙地級市的旅游集散中心，省際長客網(wǎng)絡，打造長三角世博旅游直達包車網(wǎng)絡；在城市外圍結(jié)合高速公路出入口及中環(huán)線設置兩層次P+R換乘系統(tǒng)，提供1萬個換乘泊位及軌道、世博專線接駁服務，截流自駕車換乘集約交通抵達園區(qū)；設置194公里世博通道網(wǎng)絡，為世博集約車輛提供專用路權(quán)。

利用智能交通系統(tǒng)提高交通效率，最大限度消減無效碳排放。上海世博會交通信息服務系統(tǒng)以交通綜合信息平臺、世博交通信息服務應用平臺、世博園區(qū)交通信息子平臺為建設重點，為引導世博會游客出行、支撐世博會交通管理提供信息服務及支持。第一，面向世博游客、參展工作人員，以交通服務應用平臺為支撐，通過世博交通指南、世博交通網(wǎng)站、交通服務熱線、電臺電視臺、可變信息標志、手機、車載導航終端、觸摸屏等方式，為世博游客選擇合適的出行方式、路徑、出入口和換乘方案提供交通信息服務。第二，面向交通指揮管理者，以綜合信息平臺及園區(qū)交通信息子平臺為支撐，提供日常交通（道路交通、公共交通、對外交通）、園區(qū)客流、園區(qū)內(nèi)外世博交通運行狀況、世博交通綜合管理政策等信息，科學調(diào)度組織世博交通運力。

使用新能源，控制尾氣排放，發(fā)揮低碳交通示范效應。世博交通非常重視新能源車輛的使用，擬采用純電動、混合動力、燃料電池等新技術，降低世博地面交通的尾氣排放量，在園內(nèi)，園外形成低碳交通工具的示范效應。

“低碳交通”是城市交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，不僅不會制約城市發(fā)展，反而可以增加城市發(fā)展的持久動力，并最終改善城市生活。世博交通所提倡的“低碳交通”吻合“城市讓生活更美好”的世博主題，是對上海市未來交通發(fā)展模式的新探索，對上海市交通、城市的發(fā)展具有深遠的影響。上海城市建設、經(jīng)濟發(fā)展將以世博會為契機，走逐步建設“低碳城市”、發(fā)展“低碳經(jīng)濟”，為市民營造良好“低碳生活”的道路。

另外，為了幫助來自世界各地的參觀者了解如何“綠色出行看世博”的具體方法，減少世博會期間因交通出行產(chǎn)生的碳排放量，減輕參觀人潮對上海市及周邊地區(qū)交通基礎設施造成的壓力，提高世博會期間上海市區(qū)及世博園區(qū)內(nèi)交通基礎設施的利用效率，確保世博園區(qū)內(nèi)的參觀活動井然有序地進行，“世博綠色出行”系列活動主辦方和承辦方將于2010年3月推出《世博綠色出行指南》，面向公眾傳播。

《世博綠色出行指南》內(nèi)容涉及世博會期間上海市民和外來參觀者如何高效選擇綠色出行方式、合理規(guī)劃參觀出行線路的基本信息，以及如何計算出行碳排放量，如何購買碳信用額度抵消自己的碳排放等信息。《世博綠色出行指南》將以印刷版、網(wǎng)絡版和手機版三種形式出現(xiàn)，通過多種渠道覆蓋不同的受眾群體。

第四篇：無線上網(wǎng)卡流量計費問題及如何控制上網(wǎng)流量節(jié)省費用

無線上網(wǎng)卡流量計費問題及如何控制上網(wǎng)流量節(jié)省費用

作者:admin 時間:2011-8-31 15:15:18 瀏覽:

做無線上網(wǎng)卡三年多，經(jīng)歷了太多太多的用戶因為鉆入運營商的流量計費黑洞而血本無歸，1000多元錢的包年上網(wǎng)卡有的只用了幾個月就欠費幾百元甚至上千元，真是欲哭無淚啊！特別是3G開通以后，網(wǎng)速的大大加快在大大提高用戶上網(wǎng)體驗的同時，流量也消耗的象自來水一樣快，12月份就有2個購買3000M流量年卡的朋友到1月底欠費800多元，我也替用戶痛心啊！

接下來就為大家介紹一下關于無線上網(wǎng)卡流量問題，以及介紹如何控制網(wǎng)絡流量節(jié)省費用的技巧。

熟悉無線上網(wǎng)卡流量計費問題 準確把握每月GPRS流量開銷和花費

無線上網(wǎng)卡流量Q：

最近發(fā)現(xiàn)電信部分GPRS上網(wǎng)費用比自己計算的要高很多，不知道所謂的GPRS流量是如何計算的？是只計算接收數(shù)據(jù)還是接收與發(fā)送數(shù)據(jù)一起計算呢？如果接收和發(fā)送之和來計算的話豈不是雙向收費，從而存在重復收費的問題呢？另外也希望能夠推薦一兩款流量計算的工具，幫助我來準確的把握每月GPRS流量上的開銷和花費。

無線上網(wǎng)卡流量A：

由于目前我國很多電信運營商都提供了廣域網(wǎng)無線接入服務，用戶通過諸如GPRS，CDMA，EDGE 等標準網(wǎng)絡完成接入操作，從而實現(xiàn)了隨時隨地的無線上網(wǎng)。不過目前大部分廣域網(wǎng)無線服務都沒有提供包月服務，即用戶可以無流量限制，無時間限制的上網(wǎng)，而衡量無線上網(wǎng)資費標準一般是通過流量計算。這樣本文開頭那位網(wǎng)友提出的問題就直接與經(jīng)濟掛鉤了。

無線上網(wǎng)卡流量Q：

那么平時我們所謂的按照流量計算到底是如何衡量的呢？

無線上網(wǎng)卡流量A：

眾所周知我們無線上網(wǎng)卡與外部網(wǎng)絡站點或用戶通訊是雙先向的，一方面我方要向?qū)Ψ桨l(fā)送數(shù)據(jù)，而同一時間我方還要從對方接收其發(fā)來的數(shù)據(jù)。比較準確的計算流量的說法是包括接收數(shù)據(jù)與發(fā)送數(shù)據(jù)，兩者之和是流量的總數(shù)，而交費也是按照這個流量總數(shù)交納的。

一般我們在手機進行GPRS訪問或者無線上網(wǎng)卡連接筆記本上網(wǎng)時都能夠看到無線上網(wǎng)卡對應的分組數(shù)據(jù)信息，包括發(fā)送字節(jié)數(shù)以及接收字節(jié)數(shù)，我們將這兩者求和就是電信部分計費的依據(jù)。

不過還有一點需要筆者特別提醒的，很多讀者在使用手機連接GPRS網(wǎng)絡訪問時是通過手機自帶的流量顯示作為依據(jù)的，實際上這是不準確的，一般來說大部分手機特別是Nokie上的數(shù)據(jù)都不準確，會比實際的多一點。最好的辦法是打10086或者其他服務提供商的技術支持熱線電話查詢。

如何控制網(wǎng)絡流量 節(jié)省成本

一、無線上網(wǎng)流量控制高級技巧

說實話，運營商在3G網(wǎng)速下按流量計費的模式真的就是搶錢啊，在上網(wǎng)過程中，可以說相當一部分流量消耗對用戶來說都是無效的，浪費的，那我們用戶在沒有辦法改變運營商計費模式的現(xiàn)實環(huán)境下，該如何充分利用我們花血汗錢買來的金貴流量呢，難道就只能任人宰割嗎？答案是否定的，我們無法完全控制自己的流量消耗，但是我們可以盡量減少不必要的流 1

量消耗，下面是宜興家園3G無線上網(wǎng)旗艦店多年經(jīng)驗的結(jié)晶，希望對我們的客戶有幫助，大大延長你的流量卡的上網(wǎng)時間。

1、瀏覽器的使用過程如何節(jié)省流量

我們知道，現(xiàn)在的網(wǎng)頁充斥了大量的多媒體元素和視頻信息，這些都是流量消耗的大戶，我們該怎么減少這方面的流量消耗呢？（下面以IE流量器為例講述）

當我們打開瀏覽器，看到上面的熟悉界面，流量就嘩啦嘩啦的在消耗了，請選擇工具菜單下的Internet選項；點選“高級”，并拉動滾動條到多媒體部分，建議取消“動畫”“聲音”“視頻”三個選項的勾選，甚至你可以取消“顯示圖片選項”。

2、殺毒軟件和安全軟件的節(jié)約流量方法。（以360殺毒軟件為例）

打開殺毒軟件的主界面，點擊右上角的“設置”，出現(xiàn)的界面里選擇“關閉自動升級，每次升級時提醒我”，這樣升級病毒庫的流量就沒有了，你可以在有線寬帶連接時手動升級。

3、QQ等即時聊天軟件如何節(jié)約流量

QQ聊天其實是一個流量很小的應用，一般不會超過4M/小時，那為什么我們還要拿來說呢？因為很多用戶加了很多很多的QQ群，而QQ群在你沒有發(fā)覺的情況下不知不覺的消耗你寶貴流量，建議用戶做如下操作，減少Q(mào)Q群的流量消耗。右鍵點擊你加的任意QQ群，選擇群消息設置中的屏蔽群內(nèi)圖片。那樣我們一般可以節(jié)約大約5M左右流量一個小時，當然對于重要的群，你也沒有必要做如上操作，可以酌情處理。

4、最重要的當然放最后了，感謝你能用心看到最后。

大家知道什么東西最消耗流量嗎？答案如下：視頻下載BT P2P

所以如果你經(jīng)常需要視頻，下載，BT，P2P的請遠離流量計費卡，選擇時間計費卡吧！使用流量卡關鍵的關鍵是如何使上面4個吃流量的巨頭不在你的電腦里偷偷運行，先看看你的電腦右下角。

我的電腦的右下角，很多軟件在自動運行吧，但是，我們絕不允許上面四類軟件在右下角存在，他們是流量吸血鬼，一定要注意，什么迅雷，暴風影音，PPLIVE，超級旋風，等等軟件，一般都會不知不覺占據(jù)你的電腦右下角，這些軟件不是說你不用就沒有流量產(chǎn)生，而是悄悄的在學雷鋒，你的帶寬空閑時會貢獻給互聯(lián)網(wǎng)上其他朋友使用的，在有線寬帶下，我們做做雷鋒也沒事，反正不限流量，無線上網(wǎng)可不同了，那是要錢的，注意！注意！！注意！！，雖然軟件種類很多，宜興家園沒法一一類舉他們的詳細方法，但是一個原則，絕對不能讓它們在后臺自動運行，絕不允許。

二、你不用電腦也巨量消耗流量的軟件

(請一定不能讓他們自動運行)

1、P2P視頻軟件（基于帶寬共享原理，你不用你的流量也會給網(wǎng)上其他用戶使用）PPS網(wǎng)絡電視(PPStream)

風行

快播(qvodPlayer)

PPLive網(wǎng)絡電視

UUSee網(wǎng)絡電視

STTV-視通衛(wèi)星網(wǎng)絡電視

PPS網(wǎng)絡視頻

龍卷風網(wǎng)絡收音機

PPLive網(wǎng)絡電視(PPTV)

皮皮播放器

PPFull聚合網(wǎng)絡電視

QQLive網(wǎng)絡電視

QTV免費網(wǎng)絡電視電影

CCTVBox

SopCast

我愛看電視P2P網(wǎng)絡電視

2、P2P下載控制軟件（基于帶寬共享原理，電腦開著你的機器就是服務器，給別人下載）迅雷(Thunder)

快車FlashGet

維棠FLV視頻下載軟件

網(wǎng)頁迅雷(Web迅雷)

untmine漢魅

谷歌衛(wèi)星地圖下載器

eMule VeryCD

云端軟件平臺

easyMule(VeryCD電驢)

QQ旋風

狂雷高清FLV視頻下載

網(wǎng)絡螞蟻

BT倉庫

軟件眾多，沒法一一列舉，請注意一點，如果流量監(jiān)控軟件的上傳流量在1-2分鐘內(nèi)穩(wěn)定在20-100KB，那你就需要仔細檢查你的電腦了，以上垃圾軟件已經(jīng)在你的電腦中不知不覺自動運行，你在做雷鋒，電信運營商收你的錢。

最后看看我今天晚上2個小時用了多少流量。正常情況應該比這個要略多，一般情況下一個小時應該在10-15M之間，當然移動的無線上網(wǎng)卡要少于10M，聯(lián)通的可能會略多一點，速度決定的。

第五篇：如何節(jié)省網(wǎng)絡推廣費——賺錢商家不說的秘密

如何節(jié)省網(wǎng)絡推廣費——賺錢商家不說的秘密

微小企業(yè)今天不推廣，明天就會被“推倒”，這決不是危言聳聽。據(jù)統(tǒng)計，中國微小企業(yè)的平均壽命僅2.5年，集團企業(yè)的平均壽命僅7-8年，與歐美企業(yè)平均壽命40年相比相距甚遠。中國企業(yè)數(shù)量眾多，但企業(yè)的生命周期短，重復走著“一年發(fā)家，二年發(fā)財，三年倒閉”之路。

微小企業(yè)要想在未來的競爭中存活下來，在市場上占據(jù)一席之地，必須要加快自身推廣的步伐。現(xiàn)在說推廣早已不新奇了，大部分企業(yè)都明白推廣的重要性，特別是那些做了推廣并獲得收益的企業(yè)更加懂得其中的奧妙。當然這些企業(yè)不會將他們的成果與別人分享，賺錢了也不會告訴其他人。推廣這個東西，早做早受益，晚做可能就會被淘汰了。然而，在復雜多變的經(jīng)濟形勢下，企業(yè)該如何能用有限的資金投入取得最大的回報呢？可以選擇的推廣方法有很多，主流的有百度競價排名、SEO系統(tǒng)優(yōu)化排名和群發(fā)軟件推廣。

競價排名你想每天24小時都穩(wěn)定排在首頁的話，一個月的資金投入最少是5千元，一年下來至少就是7萬以上甚至更多。SEO系統(tǒng)一年的投入成本大概相當于競價排名的5%左右，性價比、穩(wěn)定性相對較高。群發(fā)軟件的年投入資金至少是3萬以上，且推廣穩(wěn)定度相對偏低。

競價排名按點擊扣費，只要交足夠的錢，就能上首頁，有經(jīng)濟實力的企業(yè)可以考慮這種方式。而“SEO優(yōu)化系統(tǒng)”的優(yōu)勢主要在于性價比高，投入成本少，排名的穩(wěn)定度高。在同樣排在首頁的情形下，企業(yè)與做競價的同行有完全公平的展現(xiàn)機會，這種方法絕對是中小企業(yè)的不二選擇。

“SEO優(yōu)化系統(tǒng)”不僅能通過搜索引擎獲得有價值的信息和服務，提高客戶轉(zhuǎn)化率，而且是一次投資，長期有效。網(wǎng)站做好優(yōu)化后，一般可以保持一年以上的良好排名，點擊多少次都不產(chǎn)生費用，這樣就大大節(jié)省了推廣成本。

現(xiàn)如今，SEO系統(tǒng)因其極高的性價比，加上穩(wěn)定的推廣效果等優(yōu)勢，已經(jīng)越來越受到微小企業(yè)的推崇與信賴。

言歸正傳，微小企業(yè)要如何做SEO，這是一個專業(yè)性問題，企業(yè)沒有專業(yè)人員的話，很難做到精準。所以要找一款智能SEO系統(tǒng)來達到吸引精準客戶的效果。筆者用過很多這類產(chǎn)品，相比之下旺道SEO系統(tǒng)非常適合中小企業(yè)使用，有專業(yè)的團隊分析精準關鍵詞，有智能模擬運行器與搜索引擎爬蟲進行互動，從提高網(wǎng)站質(zhì)量為手段，從而達到排名上升的效果。

推廣做到精準，可以讓鋼都用在刀刃上，但是有限的廣告費，難以滿足企業(yè)業(yè)務推廣的要求，那么怎么辦呢？如果能有一些免費推廣的方法就好了，其實這個真的有。首先，針對網(wǎng)站的搜索引擎優(yōu)化；然后，論壇博客推廣；其他，還有百科問題、文件共享、視頻發(fā)布等等。這些工作都是可以自己進行的，這樣可以節(jié)省下來一部分的推廣費。

除了廣告精準、免費推廣等方法外，還有一種方法能讓企業(yè)節(jié)約費用，高效推廣。那就是適當外包推廣工作，一家微小企業(yè)的推廣工作全部外包，一年也不過幾萬塊錢。而要是雇傭兩個員工，那么一年下來的總投資可能要接近10萬元。有沒有能保證優(yōu)化效果同時又性價比高的推廣方式？還真有。前面提到的旺道SEO系統(tǒng)正適合微小企業(yè)推廣使用，它一年的投入成本才8999元，而且據(jù)用戶反饋，排名效果很穩(wěn)定。

相信大家現(xiàn)在已經(jīng)知道如何節(jié)省網(wǎng)絡推廣費了，其實所謂“節(jié)省”并不是一味地去減少投入、壓縮本該花的那部分錢，而是不去浪費錢。用最低的投入換取最大的收益，這才是王道。正因為如此，微小企業(yè)睜大眼睛選擇性價比最高的推廣方式就顯得非常重要了。