第一篇：淺析移動通信基站節能降耗的幾種技術方案

摘要：本文通過對近幾年實際工作中的經驗的總結，歸納了在合理利用蓄電池和空調節能這兩大問題上所采取的各種技術手段，在延長蓄電池的壽命、加強電池回收和如何使用空調進行節能降耗等方面作了比較詳細的介紹。

關鍵詞： 蓄電池 空調 節能降耗

隨著通信建設的發展,移動通信基站數量的增多,基站耗電總量的需求越來越大,降低電能消耗、減少電費的支出,成為移動通信公司所關心的問題。主設備方面，越來越多的使用低能耗產品，高能耗老型號的產品即將被低能耗產品替代。在配套設備方面，湖南移動亦注重節能降耗，主要從蓄電池、空調及動力環境監控等三方面“節約能源、保護環境”，具體方案如下：

一、合理利用蓄電池

由于湖南屬于亞熱帶季風氣候、多山地丘陵，氣候環境比較惡劣，不利于蓄電池的長期正常工作，因此，如何有效管理蓄電池，怎樣再利用蓄電池同樣是通信網絡節能降耗一個方面。

首先，有效管理維護修復在網容量下降的蓄電池。

蓄電池現在都由集團公司采購，采購對蓄電池的質量、性能要求十分嚴格，目前國內幾家大型閥控式密封電池廠家生產電池的質量來講應都能滿足各運營商要求，雖然各廠家生產蓄電池質量、性能上有所差別，但從現網調查使用情況來看，我們認為廠家生產蓄電池的質量因素應不是影響目前各運營商基站蓄電池容量下降過快、使用壽命縮短的主要原因。因為從閥控式密封電池產品結構、產品性能與基站蓄電池使用過程現場勘察情況等綜合因素來看，結合交換局站使用情況，閥控式密封電池在正常情況下使用1～4 年后其容量下降應不會太快。因此我們認為造成基站蓄電池容量下降過快、使用壽命縮短的主要原因應在于其基站本身蓄電池使用特點及維護的理論及方法有關，傳統的蓄電池維護理論和方法已不適合移動通信基站蓄電池維護。我國采用的蓄電池額定容量是10小時率標稱值，即在環境溫度為25℃蓄電池以10小時率電流放電、在放電終止電壓為1.80V/只時蓄電池放出的容量為其額定容量.并且對環境比較嚴格要求。蓄電池各項參數設定按照各電池生產廠商的充電要求進行蓄電池充電參數的設置和進行日常維護,但是大多數移動通信基站蓄電池以20,30,40小時率電流放電,并且使用環境差。如果以常規維護理論和手段來進行移動通信基站蓄電池維護將必然造成蓄電池容量下降。我們知道影響基站電池使用壽命的原因后，在目前市電供應不能改善的前提下仍可采取相關措施來彌補或改善，從而延長蓄電池使用壽命。我們認為可從以下幾個方面著手。

A)基站開關電源和蓄電池是一個有機的系統，密不可分。很多開關電源具有完善的電池管理功能，充分利用開關電源的功能來保護蓄電池。

開關電源有蓄電池低電壓保護功能，但是部分基站蓄電池低電壓保護設置為關閉狀態，容易引起蓄電池過放電而嚴重損壞蓄電池。因此禁止開關電源關閉低壓脫離功能，所有基站蓄電池低電壓保護設置應設置為正常工作狀態。一般電池放電中止電壓應當設置在1.85V/單體左右。具體設置要求如下，開關電源一次下電設置電壓要求不低于46V，二次下電設置電

壓必須要求大于44V(建議設置在44.4V)。

B)蓄電池組浮充電壓應根據蓄電池溫度變化進行修正，很多開關電源均有自動修正蓄電池組浮充電壓的功能，但是很多基站在安裝開關電源時沒有將溫度傳感器正確安裝至蓄電池處，導致開關電源無法正確修正蓄電池組浮充電壓。應該將溫度傳感器正確安裝至蓄電池處。

C)由于部分基站停電過于頻繁，蓄電池頻繁充放電導致蓄電池經常欠充，對于這種基站可以考慮對目前基站組合開關電源中對蓄電池充電限流值參數進行調整，將開關電源中對蓄電池充電限流值由0.1C10A調整為0.15～0.2C10A(應根據季節做響應調整)，以縮短蓄電池充電時間，但最大充電電流不能超過0.25C10A，增加蓄電池充電前期充入的電量。根據該基站停電次數及時間，如果停電次數多且停電時間長，建議對開關電源中均衡充電時間判別參數(充電時間和充電電流值判別)進行調整，延長均衡充電時間，可比原設定延長20%～30%;另外建議調整開關電源均衡充電時間周期設置，把原設置一般3個月時間周期調整為1個月或更短，對蓄電池進行均衡充電。但這種調整只適合停電過于頻繁，蓄電池連續欠充的基站，并不適合于所有基站。

D)部分基站將動力環境監控設備電源直接接在蓄電池母排上面，小電流長時間放電容易導致蓄電池組過放電嚴重損壞蓄電池。應此動力環境監控設備電源應該接開關電源直流輸出單元上的輸出熔絲，對于有二次下電功能的開關電源動力環境監控設備應該與傳輸設備處于同一級。

第二、利用電池活化、修復儀等對蓄電池離網修復

現在，由于環境的惡劣導致了較多的蓄電池沒有達到設計的壽命，而蓄電池容量急劇下降，象這種電池絕大部分是可以修復的，所以，湖南移動部分分公司利用電池修復儀對蓄電池離網修復。正常的免維護鉛酸蓄電池設計壽命為(完全充滿、放電350-700次)3-5年以上，而90%的鉛酸蓄電池都是在放電過程和充電過程時過充或欠充導致生成硫酸鉛結晶(硫化物)，阻礙鉛酸反應而降低蓄電量,致使蓄電池縮短壽命.蓄電池一般在使用1年后(完全充滿、放電不到200次)蓄電量很低，充電不足，基本上不能使用了。而電池修復儀利用間歇脈沖可變電壓電流技術、諧波磁振掃頻充電等多項技術，具有分解硫酸鉛結晶(硫化物)，還原鉛、硫酸的功能，徹底清除硫化物的阻礙，讓鉛、硫酸充分發生電化反應，達到修復電池變新的目的，恢復蓄電池原有的容量90%-110%?？梢?蓄電池活化液、修復儀對容量落后蓄電池的修復有一定的效果,但我們發現有的蓄電池經過修復儀修復能夠長時間正常使用,也有的短時間內效果不錯但長時間后容量下降亦不能正常使用,可能這種蓄電池在修復前就存在缺陷, 或者修復沒有徹底清除硫化物、鉛、硫酸沒有充分發生電化反應。因此，這些情況仍然需要我們繼續動態跟蹤和探討。

第三、請原蓄電池廠家回收利用

湖南移動向通信行業的合作蓄電池廠商發出“節約能源、保護環境”的倡議,切實履行創建節約型社會的重要責任。對于達到報廢年限，而且核實確實可以報廢的蓄電池，湖南移動督促廠商切實履行集團采購的框架協議，引導廠商與分公司簽訂合同：用廢舊電池換新電池。在回收再利用報廢蓄電池方面對于我們來說剛剛起步，一個怎樣的機制、平臺來創建節約型社會、節約型企業是需要我們不斷思考。

二、空調節能

根據資料統計分析，平均每個基站空調的電費支出約占整個基站電費支出的54%左右，空調成為基站機房中的主要用電設備。因此，降低空調的能耗是基站節能的主要工作。湖南移動在空調節能作了以下幾方面的嘗試：

第一、直接自然通風

隨著通信建設的發展,移動通信基站數量的增多，基站建設越來越偏遠，對于氣候條件為冬暖夏涼，晝夜溫差不大個別高山偏遠基站，這種基站空氣濕度適中、潔凈度好，因此可以直接開窗，采用活動的頁片自然通風(取消空調)，當通風時頁片開啟，不通風時頁片自動關閉，這種百頁窗形式有效的隔離了室外空氣，對防塵、防鼠有一定的效果。根據懷化公司今年夏天基站運行情況來看，配置小、偏遠高山站采用了直接自然通風后，機房溫度基本能滿足無線設備的正常運行，同時由于取消了空調還節約了運行成本。這種方式適合于設備發熱量小的小容量邊際網基站，邊際網基站本身可以建造在室外，可見對環境的適應性強。對于氣候條件適宜、空氣濕度適中、潔凈度好的邊際網基站，可以考慮直接采用自然通風方式。

第二、使用空調機雙機切換器

目前，基站設備較多的基站配置了兩臺空調，怎樣合理使用兩臺空調成了運維人員思考的問題，長沙移動分公司在長沙、瀏陽、望城、寧鄉四縣陸續安裝了ATC-2空調機雙機切換器，解決了空調不合理運行的難題。

經過實際運行和維護人員的跟蹤測試，該空調機雙機切換器運行情況良好，控制可靠。

1、空調自動切換可靠、有一定節能效果

這種空調雙機切換器是根據空調的好壞、機房室內環境溫度邏輯關系自動控制兩臺空調。切換器根據溫度不斷調整空調的開關機，當環境溫度只需要一臺或不需要空調的情況下，能夠起到一定的節電功能。

2、提高了基站設備的安全性

建設時配備兩臺空調機的原因之一是防止空調機出現故障后有備機可用，通常采取雙機同時運行或者由維護人員到現場倒換機器，非常被動、不及時。安裝了雙機切換器后，雙機切換器的故障倒機功能能夠確保運行的空調機出現故障后及時啟動備用空調機。另一方面，雙機切換器的溫度控制功能保證當一臺空調機制冷能力不夠時備用空調機能自動啟動。因此，雙機切換器使基站設備運行的環境更加有保障，提高了設備的安全性。

3、降低了空調機的故障率、延長了空調機的使用壽命

雙機切換器使空調機由長時間連續運行變成間歇式工作，明顯降低了空調機的故障率，使空調機的實際使用壽命接近設計值。

第三、空調壓縮機內使用添加劑

從空調系統的工作過程看出，為了使制冷劑由低溫低壓氣態狀變成高溫高壓氣態狀，壓縮機需要做功，系統內部需要高速運轉，因此壓縮機內必須有潤滑油(通常稱為冷凍油)，主要潤滑壓縮機的機械部分，使之降低磨損，有益于壓縮機的運行。但潤滑油的使用也帶來不利的一面，會有部分冷凍油與制冷劑一起進入到循環系統中，這樣將導致：

1、液態狀的制冷劑與冷凍油混合物循環經過蒸發器開始蒸發時。制冷劑變成氣態蒸發了，而冷凍油此時會生成大量的油泡，而油泡不載冷，且阻礙制冷劑的循環，使空調系統的熱交換效率降低，出風口溫度升高。

2、冷凍油與制冷劑進入到循環系統后，冷凍油會黏附在管道內壁上，由于冷凍油的導熱性差，只有銅的1%，這就像給管壁加入一層隔熱膜，使熱交換性能大大降低，空調效果就會變差。隨著使用年限的增加，油膜越積越厚，空調的效果也就越用越差。

3、空調運行時，壓縮機內部高速運轉，冷凍油在壓縮機內的流失使磨損不斷增加，造成壓縮機的密封性能變差，使壓縮機輸出氣態制冷劑的輸出量變少，壓力變低，冷量輸出減少，為了彌補制冷量的不足，壓縮機要不停地做功，造成空調用電(油)量增大。

4、隨著空調系統使用時間增加，系統內普遍存在腐蝕性酸，這是由于長期高溫工作使油氧化引起的，它使制冷系統的組件被腐蝕，衰耗增加，使用壽命縮短。

因此，在壓縮機使用一種添加劑能有效的解決以上四個問題，使空調能長效運行。具體表現在以下四個方面。

1、添加劑加入到空調系統后，會與制冷劑及冷凍油混合，它所含特有的表層活化劑，能抑制冷凍油產生油泡，解決制冷劑循環過程中油泡阻礙熱交換的問題，提高系統的制冷效果，降低出風口的溫度2-8℃。

2、添加劑的出現使得空調系統能效不再明顯衰減。添加劑加入到空調系統后，它與制冷劑一起循環，達到系統的各個部分。添加劑的活性極化分子帶有負電荷，與金屬表面的正電荷有很強的結合力，會穿透管道內的油膜組織，嵌入金屬表面晶格間隙中，逐漸分解并取代沉積在金屬表面的油膜，讓原來附著在管道內壁的油膜重新回到壓縮機中，并且在空調系統內的冷凝器、蒸發器、壓縮機管路等組件內表面形成一層添加劑永久性保護膜，提高熱傳導效應，恢復和提高系統的熱傳遞效率。

3、添加劑含有兩種抗摩成分。一種是黏附活性抗摩劑;另一種是摩擦活性抗摩劑。黏附活性抗摩劑是壓縮機的第一層保護，它能吸附在金屬表面上，形成一層強抗壓保護薄膜，就像操作部件之間的一個潤滑墊子，減少金屬之間的摩擦和表面損耗。摩擦活性抗摩劑是壓縮機的第二層保護，它能夠在溫度和壓力的作用下，對被磨損的表面進行填補和修復，并且在黏附活性保護膜失效時，提供保護作用，形成新的保護膜，使壓縮機的密封性能大大提高，延長了壓縮機的使用壽命。

4、添加劑中還添加特殊的防腐抗氧化劑來保護壓縮機組件。如前所述，添加劑加入空調系統中，與制冷劑一起循環，到達系統的各個部分，并且在組件表面形成一層保護膜，這種保護膜含有防腐抗氧化成分，使金屬不被腐蝕及氧化。降低系統的衰耗，提高空調系統的使用壽命。

因此，湖南移動較多基站空調使用了添加劑，具體情況如下：

益陽、長沙、常德、湘潭、郴州、衡陽、永州、株洲等八個移動通信分公司從05年7月到06年12月安排了一定數量的空調使用了添加劑。使用添加劑效果怎么樣呢?為此，我們組織廠商和分公司進行了現場測試，具體方法為：對空調不加添加劑的使用情況和加添加劑后使用的用電情況進行對比。這種方法在實際操作中有一定的誤差，因為使用前和使用后機房周圍環境溫度是不一樣的，但也有一定的參考價值。從大多數分公司反映的情況來看，還有一定的節能效果的，但也有分公司表示節能效果不是特別明顯。該添加劑使用時間不長，對長時間使用的效果仍然有待觀察。

三、利用動環監控節能

第一、直接利用動環監控系統控制空調

湖南移動進行動環監控系統工程三期，其中較多基站采用了完全獨立監控。完全獨立監控系統可以對基站的監控量進行遙測和遙控。因此監控人員可以根據環境溫度，對基站的空調開關機。所以減少了維護人員的維護工作量，同時亦可以節電節能。這種方式對節能有一定的作用，但人為方式較多，不夠智能化。

第二、利用動環監控系統智能通風

動環監控系統通過檢測室內外的溫濕度的變化，利用室外低溫空氣(經過過濾)給機房設備散熱，關閉空調達到節能的目的，并大幅度降低電能消耗和運行成本，延長空調使用壽命。

假定機房設置溫度Ts，濕度為RHs，則系統工作原理如下所述：當Te-Ti、RHe落在通風機組可以工作的范圍時，則開啟通風機組，關閉空調(e表示外部，i表示內部);否則，關閉通風機組開啟空調。當室內溫度僅需一臺空調可以降溫時，則只開啟一臺空調，然后按規定的時間輪流倒換。系統采用優先降溫原理設計，采用模糊控制理論控制，保證設備運行的安全性。系統留有2個隔離的標準RS232/RS485接口，一方面保證與SC的聯網及提供SC的全程實時聯網監控。另一方面，系統可以級聯多個帶有接口的智能空調，充分利用智能空調的資源實現對空調的控制、溫度調整、設置等。對于已建動環系統的本地網，則可以利用接口協議及對多種連接方式的支持，很容易接入到監控系統中。

在一年四季中，由于機房熱源的發熱量基本恒定，而環境溫度變化較大?？晒┦彝饪諝饨粨Q的熱量隨季節不同而變化，因此，使用動環監控系統智能通風后，除開天氣炎熱的夏季白天之外，幾乎一年四季的其它時間都有機會利用通風來降溫。在中秋到春末基本上可以不使用空調而只使用通風機組工作。在夏季的早晚時段，很多地區仍可以使用通風機組工作。由此可見，在使用動環監控系統智能通風后，一年四季開啟空調的時間會大大降低，由于動環監控系統智能通風耗電非常低(一般基站為200W左右)，由此帶來的電能損耗則大大下降。

環監控系統智能通風對節能降耗有較好的效果，但由于在基站直接開口安裝智能通風設備，改變了基站的土建結構，導致了室內室外空氣同為一體，空氣的濕度、潔凈度得不到保證，同時這種直接通風有可能遭鼠害。所以為基站移動通信設備帶來了更多的維護量，不宜大規模使用。氣候條件適宜、空氣濕度適中、潔凈度的基站可以嘗試。

(作者：湖南移動公司 彭建偉 劉學紅)

第二篇：移動通信基站節能方案

據估算，2007年中國僅GSM基站耗電量將接近32億千瓦時，基站電費將接近20億元，這還不包括空調、變電、傳輸等能耗。

電能在通信企業能源消耗中占有絕對比重，節能在電信行業勢在必行。在國內電信市場日益飽和、殺手級業務缺失的壓力下，降低能耗節約開支實乃擺脫困境、提升利潤的有效途徑。

移動通信基站能耗構成從移動通信網絡設備的能源消耗分布來看，無線基站部分的能耗約占到90%，核心網和網管等其它設備比重不足10%。

通常來講，移動通信基站由BTS設備、天饋系統、傳輸設備、整流器、蓄電池組、交流配電屏、變壓器、空調、環境監控等組成。根據消耗主體的不同，移動通信基站能耗主要包括：

（1）通信設備用電：通信設備用電主要取決于在網設備數量及其功耗，同時也受限于網絡負荷水平。統計數據發現，通信設備用電占機房總用電量的30%左右。其中，天饋系統及傳輸設備耗電相對較小，絕大部分來自于BTS設備。

（2）配電系統用電：電能經過配電系統的傳輸過程中會產生線損電量，可分為技術線損和管理線損。技術線損電量是在傳輸過程中直接損失在配電設備上的電量，可以通過采取相應的技術措施予以降低。管理線損電量則是在計量的統計管理環節上造成的，需要采取必要的組織措施與管理措施來避免和減少。

（3）機房環境用電：基站機房對設備運行環境的溫度、濕度、潔凈度有一定要求。為保障通信設備的正常運行和使用壽命，必須采取必要的溫控措施來平抑因用電設備散熱、室外熱傳導以及維護人員熱輻射而引起的機房溫度升高。空調是基站機房的主要耗電設備，能耗比重約占40%～50%。

（4）維護及其它用電：基站維護過程中將產生照明、檢修或施工用電，蓄電池組維護則涉及充放電容量試驗帶來的能耗。

基站節能應重點放在通信設備、機房環境兩大方向上。配電系統節能與機房建筑節能也同樣不容忽視。

基站節能的基本原則

移動通信基站節能必須滿足以下基本原則：

（1）系統可靠性。節能決不能以犧牲通信系統的安全作為代價?；緳C房環境一般應保持常年溫度10℃～35℃、濕度10%～90%、潔凈度達B級。簡單地通過改變機房工作環境來降低能耗并非明智之舉，通信設備與電力設備、蓄電池組的使用壽命都會因此而大打折扣。

（2）技術可行性。節能降耗實現途徑多種多樣，各有其優缺點和適用范圍。在實施過

程中，要因地制宜，綜合考慮設備要求、機房布局和地理位置等諸多因素，合理選擇可行的節能技術，以實現節能效率的最大化。

（3）技術有效性。開源與節流相輔相成。所謂開源，就是尋求常規能源的替代品，如太陽能、風能等可再生能源；節流是節能降耗，提高能源利用效率。理論上講，節流是有限的，開源是無限的。業界當前大多以節流為主，隨著可再生能源利用的成熟，最終實現常規能源向可再生能源利用的平穩、安全過度。

（4）經濟合理性。節能應兼顧經濟效益增長，切勿矯枉過正。用先進節能的產品更新替換老舊、高能耗設備固然合理，但在很大程度上受限于企業資本力量和網絡發展能力，孰優孰劣不置可否。實施前期要作好試點工作，關注節能方案的投資回收期。

（5）效果可測性。節能技術使用后是否達到預期目標、效率如何，都必須有一套健全、可行、有效的評測機制。定性分析相對容易，定量評估則有些難度。

基站節能技術方案

1．通信設備節能

通信設備運行過程中消耗的能量，除少量以電信號方式傳輸外，絕大部分轉化為熱量散發出來；空調耗電則源于維持通信設備正常工作的機房環境，在很大程度上取決于通信設備的發熱量。

基站節能應從源頭抓起。根據粗略估算，通信設備的功耗每下降1kW，配套通信電源系統和機房空調設備的建設投資費用可減少約2萬元，其相關的運行和維護成本中僅電費一項一年就可節約1.5萬元。

傳統基站采用獨立模擬功放技術，功放模塊功耗約占總體功耗的60%，然而功放效率通常卻低于10%。功放的核心問題是線性化和高效率。數字預失真(DPD)技術和Doherty技術相互配合應用時，功放效率可提高至27%以上。

基站設備耐高溫工作能力的增強將降低對冷卻系統的要求，整體能耗相應會減少。分布式基站和模塊化基站應用前景廣闊。

針對話務閑時開展智能節電技術可大幅降低基站能耗。利用軟件實時統計分析載波與信道的負荷程度，將承載的業務進行疏導，在保障通信服務提供能力的前提下，盡可能減少同時工作的TRX或TCH數量，通過自適應開關實現智能化節能控制。

良好的網絡結構對基站節能大有裨益，這也體現在網絡規劃與建設的有效性上。蜂窩基站布局合理，基站發射功率會有所限制，可以避免覆蓋空洞，最重要的是降低額外建站需求的概率，減少能耗風險。

2．機房環境節能

對于移動通信基站而言，機房環境節能主要體現在冷卻系統即空調上。

變頻技術是利用變頻器改變空調壓縮機的供電頻率，通過調節壓縮機的轉速達到控制室溫的目的，有利于降低空調耗電量和延長使用壽命。然而，應注意其對通信電源低壓配電系統以及通信設備的電磁干擾。

新風節能利用室外的自然環境作為冷源，采用空氣質量交換和能量交換原理，將基站內的熱量迅速向外遷移，實現室內散熱、降溫，從而減少空調使用時間，包括自然通風與熱交換兩種形式。自然通風系統一般適用于溫差大、空氣質量好的地區，熱交換節能系統則主要適用于室內外溫度差較大的環境。

空調自適應節能就是通過模糊控制技術，根據室內環境溫度的變化情況，靈活調節空調的工況參數，優化控制空調的運行狀態，通過自動控制來滿足機房環境要求。自適應節能系統具有高可靠性、安裝方便、易維護等優點。

基站空調應選用專用產品，一般來講無需除濕、加熱等功能。室外機安裝時要求周邊無靠近障礙物，影響空調散熱。室內機安裝要考慮設備排列、建筑結構、線纜走向等因素，合理優化空調氣流組織。

3．配電系統節能

配電系統節能可以從提高用電效率與質量、優化配電系統負載效率、引入新型清潔能源、加強用電系統管理等方面入手。

4．機房建筑節能

在保證使用功能、建筑質量和室內環境要求的前提下，機房建筑節能與建筑材料、體形系數、朝向、地理環境及氣候條件等有密切聯系。使用節能材料與外墻保溫技術是機房建筑節能的主要實現方式。

機房外圍護結構的熱傳導會導致室內冷量的損失，從傳熱耗熱量構成來看，外墻和屋面所占比例約為60%以上。外圍護結構的傳熱系數直接取決于材料類型及其厚度。外墻采用隔熱保溫材料的夾芯板，更利于防止熱量的散失。屋面不宜選用容重大的保溫材料，以防屋面重量及厚度過大；也不宜選用吸水率較大的保溫材料，以防施工后水分不易排出，從而降低保溫效果。

外墻外保溫不會產生冷熱橋現象，外保溫材料置于主體結構外側，減少外界溫度、濕度、各種射線對主體結構的影響，且不占用機房使用面積、易于施工。

外圍護結構的傳熱量與其傳熱面積是成正比的。在其他條件相同情況下，建筑物耗熱量指標隨體形系數的增長而增長。體形系數應盡可能地小，在滿足使用要求的前提下，不應隨意增加機房的層高、進深。

機房朝向宜采用南北向或接近南北向。機房所有進出孔洞、門窗應作密封或遮光處理。

機房門宜選擇夾芯材料為聚苯板或礦棉板的不銹鋼門。

結束語

移動通信基站節能是一項長期、復雜的系統工程，貫穿于規劃建設、日常維護、技術改造等各環節，必須處理好網絡安全與節能效果、投入成本與節能回報率等多方面的關系。盲目增加節能產品未必能達到理想的節能效果。移動運營企業應深入了解整個網絡設備的實際運行狀況和能耗構成，對不同條件下設備運行數據實行有效跟蹤分析，摸索行之有效、成本效益俱佳的解決方案。

第三篇：移動通信基站建設創新方案

高風壓區域共享鐵塔改造創新方案

一、創新背景

在無線通信技術不斷發展的歷程中，基站建設中必不可少的通信鐵塔產品的種類也在不斷增加，主要包括單管塔、景觀塔、美化塔、仿生塔、美化天線、四角塔、三角塔、四管塔、三管塔、拉線塔、圍籠、增高架等。從20世紀70年代中期到現在，隨著移動通信技術的不斷發展，無線通信用戶規模不斷增大，需要建設大量的無線通信基站。

在70年代中期到80年代中期，這段時期移動通信技術主要采用第一代通信信技術模擬制式，中國國內無線電話用戶數量較少，當時基站建設主要集中在城鎮中，鐵塔類型主要為四角鐵塔，高度一般在60~70米左右（有些塔體可利用基站所在大樓的高度，建設在大樓頂部），基站覆蓋范圍一般在10~15公里左右。

在80年代末至現在，隨著數字電子技術的發展，從第二代移動通信技術2G開始，特別中國3G、4G網絡的全面建設，成為中國無線通信事業發展的黃金期。無線通信用戶數量不斷增加，為了滿足客戶的無線通信需求。需要新增加基站或對原有基站進行擴容、改造。由于此時的用戶數量多、密度增大，基站建設過程中天線掛高要求降低下來，一般在40米~50米左右較多。新建的基站的鐵塔主要以角鋼塔為主，同時在城鎮建站過程中可以利用基站所在大樓的高度，在大樓頂部建設拉線桅桿、樓頂抱桿、圍籠增高架等塔桅。有些基站可以直在在原有鐵塔上面增加平臺或天線抱桿，來滿足基站天線設備安裝的要求。

在中國無線通信事業發展初期，運營商基站建設采用了大量的角鋼塔類產品，這類產品主要優點就是搬運方便，適合各類型場景建站。缺點是：占地面積大，造型單一，影響美觀。近幾年，租地難、建站難等問題，時常困擾著各運營商。特別是城市區域覆蓋，由于城市人口密集、話務量大，需要建設的基站數量更多?；窘ㄔO就要解決占地面積大、造型不美觀等問題，于是就出現了圓錐形單管塔產品，單管塔產品的特點就是：占地面積小，一般占在3~4平方米，是原來同高度角鋼塔占地面積的1/10左右，而且單管塔產品采用內爬式設計，安裝、調試時更加方便，安全。后期根據基站建設的需求，為了適應不同場景的基站建設，通信鐵塔產品也不斷的推陳出新，主要有景觀塔、美化塔、一體化基站、環保型基站（預制基礎式基站）、美化天線等。

針對沿海地區，特別在經濟發達區域，由于鐵塔新建和共享需求非常密集，需要積極破解沿海區域高風壓帶來的共享難題。我公司組織技術團隊針對沿海高風壓地區基站鐵塔建設進行開發設計新產品，同時對高風壓地區存量鐵塔共建共享問題進行了研究。

二、創新目標

解決高風壓地區存量塔的改造共建共享問題。

三、主要創新措施

1、高風壓區域目前共享改造面臨的主要難題

目前各運營商所建造的鐵塔種類繁多，結構復雜，有三角角鋼塔、四角角鋼塔、三管塔、四管塔、拉線塔、標準單管塔、非標準單管塔、各種類型的景觀塔、燈桿塔、仿生樹、快裝便攜式基站、預制基礎基站等各種結構及造型。各種類型鐵塔的結構、受力參數、預留平臺數量，維護程度不一樣，導致每個鐵塔的共享能力均不一致。

2、提升存量鐵塔資源利用率

為了能充分利用存量鐵塔進行共享改造，提高存量鐵塔的共享能力，并且確保改造后的鐵塔能滿足設計要求和安全使用，我公司提出以下建議：

1)委托有資質的檢測單位對存量鐵塔進行一次檢查，確認存量鐵塔的安全性，對存在安全隱患的存量鐵塔提出整改建議；對基站進行初步判斷，確認是否滿足共享改造的要求。

2)委托有資質的設計單位對目前安全的、可改造的存量鐵塔進行設計復核，對可進行共享改造的鐵塔提出改造方案。

3)委托有資質的鐵塔廠家，對需要進行共享改造的鐵塔按設計圖紙進行相應的改造，使其具備或提高共享能力。

3、確定高風壓區域的新建模型，進行桿塔共享能力預留。

在沿海高風壓地區基站建設過程中，充分考慮目前三大運營商基站3G、4G共建共 享需求，同時考慮到未來5G網絡建設天線掛載需求，在設計時就充分考慮到未來基站建設的需求。

四、工作推進計劃

1.基礎信息收集

結合運營商新建站點數據庫，通過對存量基站數據分析，匹配成功后，進一步進行站點勘察。通過勘察對存量基站進 行深度能力分析，如：外市電容量、機房空間、塔桅空間、室內電源容量進行測算，得出現網基站共享能力，反饋給共 享運營商進行共享。

（1）各運營商新建需求信息收集。主要收集新建基站 站名、經緯度、掛高、新增系統數等信息。

（2）匹配之后 的存量基站信息深度勘察。通過存量基站數據庫進行匹配成功之后，進行匹配基站勘察。主要收集信息為：經緯度、高度、機房空間、室內電源容量、饋線窗、地線排、塔型、外電容量、現有天線數量等關鍵信息。以便給下一步基站能力分析提供 必要和詳實的數據，對基站現階段利用提供有力數據支撐。

2.站點共享能力分析

對于存量站點共享潛力分析，結合以及運營商新建基站 的需求，可以得出對現有存量基站能力評估結論，進一步確 定存量基站改造內容，在最大程度上滿足運營商的要求，快 速促成存量基站的利用。主要能力有天面空間承載能力、機 房動力、機房空間等。

3.存量塔改造方式

存量改造內容基本為：新增抱桿、平臺等簡單改造。

五、可推廣性分析

根據我公司在各區域工程實踐案例，對存量鐵塔改造可行性分析?；捐F塔改造流程主要分為：改造前期準備、改造工程中、改造后三個過程，在實施改造工程前，首先原基站鐵塔設計參數需要通過原設計單位審核，并根據客戶要求提供整改方案。施工單位進行改造工程必須嚴格按照改造設計方案要求進行施工，確保改造工程的安全質量。

1）在在原有平臺上增加天線抱桿。2）新增一層天支抱桿平臺。3）拆除原有平臺，使用簡易平臺。4）拆除原有平臺，新增天支抱桿。5）降低平臺高度。6）降低塔高。7）增加拉線。

8）更換天支抱桿（使用加長抱桿）。

隨著中國鐵塔公司對各運營商存量塔資產接收后，可以建立鐵塔公司的存量塔數據庫，根據各地區網絡建設需求進行分析，存量鐵塔與規劃要求匹配后再安排相關技術人員進行現場勘察，確定具體的存量鐵塔改造方案。

第四篇：移動通信基站的維護

移動通信基站的維護

移動通信系統中的基站主要負責與無線有關的各種功能，為MS（移動臺）提供接入系統的UM接口，直接和MS通過無線相連接，系統中基站發生故障對整個移動網的影響是很大的。引起基站故障的原因很多，但大多可歸為以下四類：

一.因傳輸問題引起的故障

移動通信雖屬于無線通信，但其實際為無線與有線的結合體。移動業務交換中心（MSC）與基站控制器（BSC）之間的A接口以及基站控制器（BSC）與基站收發信臺（BTS）之間的ABIS接口其物理連接均為采用標準的2.048MB/S的PCM數字傳輸來實現。另外基站的各部件的穩定工作離不開穩定的時鐘信號，而基站的時鐘信號是從PCM傳輸中提取的，愛立信的基站不提供外部時鐘輸入的端口,這些基站設備是基于采用傳統的PDH組網方試而設計的。

目前傳輸設備正從PDH向SDH逐步過度,而按照SDH的傳輸體制,由于指針調整的原因,其傳送時鐘是通過線路碼傳輸,由分插復用器(ADM)專門的時鐘端口輸出。如果采用從SDH的隨路碼流中提取時鐘的方法,將會帶來諸如失步,滑碼,死站的問題。如新橋站原采用愛立信RBS200設備，傳輸采用SDH系統，此站自開通以來一直不穩定，后經愛立信工程師到現場檢查發現為基站同步不好，建議采用PDH傳輸系統，或基站采用RBS2000設備，（RBS2000對同步要求較RBS200低），后用RBS2000設備替換原RBS200設備，基站工作正常至今。

日常維護中經常有基站所有或部分載頻不穩定，時而退服時而工作的現象，BSC側對CF測試結果為BTS COMMUNICATION NOT POSSIBLE 或CF LOAD FAILED。此類故障大都為傳輸不穩定有誤碼，滑碼而引起的。當傳輸誤碼積累到一定時，BSC無法對基站進行控制，數據裝載，此時可在本地模式下通過OMT對IDB數據從新裝載，復位后可恢復正常。

二，因基站軟件問題引起的故障

基站系統中的軟件是指揮和管理基站各部件有序，正常工作的。若基站IDB數據與基站情況不匹配，則基站一定無法正常工作。如在對北碼頭基站進行傳輸壓縮(兩條壓縮為一條)后發現A,B小區工作正常而C小區工作不正常，說明BSC無法與C小區進行通信，于是懷疑與之想鄰的B小區的軟件設置有誤，經查看發現B小區的傳輸方式被誤設為STANDALONE（單獨方式），一條傳輸時ABC各扇區的傳輸方式應分別設為CASCADE，CASCADE，STANDALONE，將B的傳輸方式改為CASCADE后基站恢復正常。

三，因基站硬件引起的故障

此類故障較常見，現象也較明顯，一般有故障的硬件其紅色FOULT燈會點亮，但有時不能被表面假象所迷惑。

例如唐閘基站B扇區一載頻（TRU）退服，到站后發現此載頻的紅色FOULT燈和TX NOT ENABLE 燈都亮，于是判斷為TRU硬件損壞，更換后故障現象依舊，此時更換TRU就犯了“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的錯誤，TRU退服可能為其本身硬件故障也可能為與之相連的其他硬件或連線的故障。用OMT軟件診斷后提示為CU到TRU間的連線故障，檢查發現連線松動，重新連接后故障消失。對此類故障建議先用OMT軟件進行故障定位，根據OMT的建議替換單元進行操作,而不能只看表面。

四，因各種干擾引起的故障

移動通信系統中的干擾也會影響基站的正常工作，有同頻干擾，鄰頻干擾，互調干擾等?，F在陸地蜂窩移動通信系統采用同頻復用技術來提高頻率利用率，增加系統容量，但同時也引入了各種干擾。

日常維護中新建站以及擴容站新加載頻的頻點選取不合理基站將無法正常工作，對此類故障應與網優配合，綜合考慮各種因素，選取合理頻點，消除以上干擾。

對移動通信系統中基站的各類故障應認真分析，找到其真正原因，才能以最快的速度排除故障，提高網絡質量。

五、移動通信基站維修實例 愛立信模擬基站系統RBS883障礙處理一例

江蘇南通易家橋站的模擬基站系統為RBS883，原經安裝調測后，基站能正常工作。運行一段時間后，交換側測試發現系統中B小區第十個載頻沒有發射功率，經到現場觀察發現其對應的COMB不能調諧。

我們知道，江蘇目前的愛立信模擬基站系統RBS883一般均使用自動調諧的形式，即功率合成器采用自動調諧合成器。其調諧過程主要是由功率監測單元接受從功率合成器中耦合出的-32dB的射頻信號和從方向耦合器中耦合出的-40dB的射頻信號，通過對這兩個射頻信號進行比較處理后，功率監測單元啟動并控制相應的自動調諧合成器上的電動步進馬達轉動，從而實現自動調諧功能。

下面我們對RBS883的具體結構作一說明。

在RBS883系統中，自動調諧功能主要由以下結構共同協調完成：功率監測單元（PMU-AT）、信道收發信機（TRM）、自動調諧合成器（COMB）、方向耦合器。其工作原理如下：當某一信道收發信機的發信機打開后，其輸出功率信號經射頻線輸入到功率合成器中的環形隔離器并最后進入合成器腔體中，同時從環形隔離器中（功率合成器上的Pi口）耦合出-32dB的射頻信號，經功率監測單元面板上的參考信號輸入端口（COMB端口，共有八個，分別與位于無線機架A中的八個合成器腔體相連），輸入到功率監測單元中；另外，輸入到合成器腔體中的射頻信號最后進入方向耦合器并經天饋線系統發射，同時也從方向耦合器的前向功率（PFWD）口耦合-40dB的射頻信號，經功率監測單元面板上的Pout FWD口輸入到功率監測單元中。

功率監測單元對以上兩種射頻信號進行比較處理，當兩信號相差7-9dB以上時，功率監測單元就會通過步進馬達控制線（從功率監測單元面板上的M01-M08端口至功率合成器上的步進馬達信號連接頭）向相應的功率合成器送步進馬達控制電源信號，啟動步進馬達轉動，并控制其轉動量使其準確調諧到相應的頻率上。

首先更換COMB，問題依舊，證明COMB正常；將功率計接到TRM的TX口，用LCTRL1軟件將TRM的功率打開，發現功率計有功率顯示，證明信道盤TRM正常；一般說來，如果功率監測單元或方向耦合器壞，會導致該小區所有載頻出現問題，而不應是某一載頻退服，因此我們可斷定功率監測單元及方向耦合器沒有問題。

于是我們將目光轉移到連線上：與相鄰載頻（第八個或第十二個載頻）同時對換COMB端的Pi輸出頭與馬達連接后發現，該載頻能正常工作，而相鄰載頻卻不能工作，從而將障礙定位在Pi輸出線和馬達連接線上；更換從功率合成器上Pi口至功率監測單元上COMB口間的連線后，載頻正常工作，問題解決。

這些問題都因功率合成器上Pi口至功率監測單元上COMB口間的連線損壞，功率監測單元無法接收從功率合成器中耦合出的-32dB的射頻信號，進而無法控制COMB調諧。愛立信數字基站系統RBS200障礙處理一例

江蘇南通的海北站（RBS200系統）曾發生過某個載頻不能工作的情況：交換側測試反應為該套載頻接收正常但不能有效發射；到基站觀察發現，該套載頻在推服過程中，RRX、TRXC及SPU一切正常，而RTX不能有效鎖定，導致整套載頻無法正常工作。

我們知道，愛立信數字基站系統RBS200一般均采用自動調諧合成器的形式。自動調成器實質是一個窄帶合路器，其輸入被機械地調諧到指定的GSM頻點。在每一個合路器的輸入端都有一個步進馬達，它受控于它所連接的RTX。兩個輸入被合路成一路輸出，若干個合成器的輸出可以被連接成一條鏈。在調諧期間，發射機將其合路器的輸入設置到可以給出最大前向功率的位置，而且還檢驗反射回的功率，如果反射功率超過最大允許值，那么發射機將其自身禁用并發出一個錯誤代碼。

下面我們聯系RBS200的具體結構作一說明。

RBS200系統的自動調諧功能主要由以下結構共同協調完成：無線發射頂（RTX）、自動調諧合成器（COMB）、發射機帶通濾波器（TXBP）、監測耦合器單元（MCU）及發射機分路器（TXD）。

其工作原理如下：語音信息經過編碼、交織、加密等一系列處理過程后，由TRXC通過TX總線傳送到無線發射機（RTX），無線發射機對其進行調制和放大，并經自動調諧合成器（COMB）調諧和發射機帶通濾波器（TXBP）濾波后，最后傳送到監測耦合器單元（MCU）并經天饋線系統發射出去；與此同時，監測耦合器單元的一個輸出被連接到發射機分路器（TXD）單元的輸入端，經發射機分路器分路后，由其輸出端連接到相應的一個RTX的“PT”口，RTX將該信號與其自身發射信號進行分析比較后，進而控制自動調諧合成器使其準確調諧到相應的頻點上。

我們檢查并更換硬件設備COMB、RTX及TXD，結果在檢查RTX時，發現該RTX的“PT”端口中的針頭歪掉了，導致該RTX與從TXD過來的射頻線不能有效接觸，RTX收不到從TXD反饋加來的參考信號，無法將該信號與其自身發射信號進行分析比較，進而無法控制自動調諧合成器使其準確調諧到相應的頻點上，因此該載頻不能正常工作。將該RTX的“PT”端口中的針頭撥正后，該套載頻工作正常。3 愛立信數字基站系統RBS2000障礙處理兩例

（1）因缺少環路終端而導致基站退服

啟東土管局基站為RBS2000站，原為5/5/5配置，后因信令壓縮的需要，經網絡規劃人員現場測試分析后，決定將其改型為4/4/4配置，并經信令壓縮成一條傳輸線。壓縮傳輸后基站能正常工作。后因某種原因基站遷址，由原少年宮遷至啟安賓館，在重新開通時，基站的A小區能正常工作，而B、C小區卻不能工作，從交換機側反應為CF數據灌不進去。

經到現場用OMT軟件觀察發現，TEI值、PCM等設置一切無誤，而用Monitor菜單也不能發現任何告警信息；對B、C小區重新灌入原IDB后，障礙依舊，斷定IDB數據無誤。在C機架的DXU中灌入A小區的IDB數據并改變架頂的PCM連接方式，使原C、B機架分別對應A、B小區，則C機架（對應A小區）能正常工作，而B機架（對應B小區）卻不能工作；對B機架進行同樣的操作后，情況與C一致，由此判斷B、C機架設備無障礙。

在判斷基站軟、硬件一切正常的情況下，我們將目光轉移到傳輸上。該站現為4/4/4配置，一條傳輸線，從DF架連到A機架的C3口，并從A機架的C7口出來連到B機架的C3口，然后再從B機架的C7口連到C機架的C3口。

在檢查連線及IDB中傳輸設置無誤后，對傳輸通道進行環路測試并用萬用表檢查通路，沒有發現任何問題。最后在C架的C7口加上一環路終端，重新推站，基站恢復正常。在基站工作正常的情況下，我們曾做過如下試驗：將整個基站斷電一段時間后再供電、起站。共斷過三次電，其中有兩次在不加環路終端的情況下基站能正常工作，而另一次卻必須加上一環路終端基站才能工作。由此可見，因掉電而退服的基站，這種障礙現象并不是必然的，而是具有一定的偶然性，即可能會出現這種障礙。

在我們日常操作維護中，對于只有一條傳輸線的RBS2000基站（其它站型的基站尚未出現如此現象），當出現故障時，我們首先應該按照正常的步驟進行操作維護，包括用OMT觀察告警信息、復位、拔插硬件板、檢查軟件設置及硬件故障等。在一切努力均告失敗的情況下，試著在C架架頂的C7端口加上一個環路終端，可能會幫助我們解決問題。

（2）因硬件原因引起基站告警

南通北碼頭基站為RBS2000站型，經工程局安裝并調測后，基站能正常工作。但經過一段時間的話務統計分析發現，該基站的A、B小區有較高的擁塞和掉話。通過BSC觀察發現，該站的A、B小區均有分集接收告警，同時A小區還有駐波比方面的告警。到基站用OMT觀察，發現有分集接收丟失告警及VSWR/POWER檢測丟失告警。

由于告警均與天饋線系統有關，我們先用駐波比測試儀分別對A、B小區的四根天饋線進行了測試，結果發現測量值均在標準范圍內，證明天饋線本身沒有問題。我們知道，分集接受是解決信號衰落、提高信號接收強度的重要措施之一。小區通過兩根接收天線接受信號，可以產生3dB左右的增益，同時通過對兩路信號的對比來判斷接受系統是否正常。如果TRU檢測兩路信號的強度差別很大，基站就會產生分集接收丟失告警。分集接收丟失告警可能是TRU、CDU、至TRU的射頻連線或天饋線故障引起的。

由于在本例中，我們注意到A、B小區均有分集接收告警且擁塞和掉話均較高，于是懷疑A、B小區的天饋線相互錯位。后經高空作業人員對天饋線逐一檢查，發現A、B小區的接受天線相互錯位。因此A、B小區的兩根接收天線接受方向不一致，方向不對的天線就接收不到該小區手機發出的信號或接受信號很弱，從而使小區產生分集接收丟失告警且伴隨著較高的擁塞和掉話。經更改后，分集接收丟失告警消失，且擁塞和掉話降到了指標范圍內。

對于VSWR/POWER檢測丟失告警，我們也從原理上對其進行了分析處理。我們知道，在RBS2000中，每個TRU都通過Pfwd和Prefl兩根射頻線分別與CDU的Pf與Pr相連，從而檢測CDU的前向功率和反向功率。如果反向功率過大，則說明天饋線駐波比太大或CDU有問題，這時TRU會自動關閉發射機產生ANT VSWR告警。同時TRU還對Pfwd和Prefl這兩根射頻線進行環路測試，如環路不通，則產生一個VSWR/POWER告警。在本例中，由于出現了VSWR/POWER告警，于是我們對其環路進行了檢查。在RBS2000中，Pfwd和Prefl這兩根射頻線的接口處在FU上，其一端分別連到CDU前面板的Pf和Pr口，另一端則通過背板連線連到TRU的后背板，并與TRU通過射頻頭相連，從而形成Pfwd和Prefl的整個環路。我們對CU、FU上的接頭進行認真檢查，確定一切正常后，對TRU的后備板進行了檢查，結果發現后備板的射頻頭接口處凹了進去，導致TRU與后備板接觸不好所致。經更改后，VSWR/POWER檢測丟失告警消失。

六、移動通信基站的防雷

防雷是一項綜合工程，它包括防直擊雷、防感應雷以及接地系統的設計。根據信息產業部批準的中國通信行業標準:“移動通信基站防雷與接地設計規范”以及產品的特點和工程設計的經驗，提出以下解決方案。1.接地系統

防雷工程設計中無論是防直擊雷還是感應雷，接地系統是最重要的部分 1.1對接地電阻的要求：

從理論上講接地電阻愈小愈好。據我們的經驗，地阻決不能大于４歐姆，應力爭小于１歐姆。1.2應采用聯合接地：

接地的“流派” 很多，近年來聯合接地的觀點占了上風。因為，現代化的城市不可能以足夠的距離作幾個地網來滿足使用要求。采用聯合接地時只要保證各種接地作到共地網而不共線的原則，機房設備做到用匯流排或均壓環實現設備的等電位聯接即可。2.直擊雷的防護：

移動通信基站天線通常放在鐵塔上，防直擊雷避雷針應架設在鐵塔頂部，其高度按滾球法計算，以保護天線和機房頂部不受直擊雷擊，避雷針應設有專門的引下線直接接入地網（引下線用40mm?4mm的鍍鋅扁鋼）。鐵塔接地分兩種情況：若鐵塔在樓頂上，則鐵塔地應接入樓頂的鋼筋網或用三根以上的鍍鋅扁鋼焊接在避雷帶上。若鐵塔在機房側面，則建議單獨作鐵塔地網，地網距機房地網應大于十米。否則兩地網間應加隔離避雷器。3.感應雷的防護：

感應雷是指由于閃電過程中產生的電磁場與各種電子設備的信號線、電源線以及天饋線之間的耦合而產生的脈沖電流。也指帶電雷云對地面物體產生的靜電感應電流。若能將電子設備上電源線、信號線或天饋線上感應的雷電流通過相應的防感應雷避雷器引導入地，則達到了防感應雷的目的。3.1天饋線糸統的防雷與接地

基站至天線的同軸電纜不采用金屬外護層上、中、下部接在鐵塔上的方案。我們建議天線同軸電纜從鐵塔中心引下，這樣可以減少由于避雷針接閃后的雷電流沿鐵塔泄放時對同軸電纜的感應電流。因為鐵塔四支柱同時泄放雷電流入地時鐵塔中心的感應場最弱。若天線塔高度超過30m，天饋線電纜在塔的下部電纜外護層可接地一次（可直接接鐵塔或直接接地皆可）。

電纜進入機房走線架接在六個天饋避雷器（組件）上，型號為CT1000H-DIN和CT2100H-DIN，前者工作頻率范圍為850-960MHZ;后者為1700-1900MHZ。天饋避雷器組件由紫銅構成，紫銅構件的接地應采用截面積大于25平方毫米的多股銅線接在機房內的匯流排上。本防雷設計用的天饋避雷器采用∏型網絡高通濾波器方案，它不同于國內外慣用的氣體放電管方案。這種避雷器扦入損耗低（小于0.2dB），駐波?。ㄐ∮?.15），雷電通流量大（最大可作到50KA/在8/20μｓ下），殘壓低（小于18v）。

對室外基站，天饋避雷器和機柜接地都應分別接入接地排（見圖LDTA2000-01）3.2 供電糸統的防雷與接地

移動通信基站外供電源可能是架空線進入，也可能是穿金屬管埋地進入基站。無論是什么情況，都應在出入基站的電源線出口處加裝大通流量的電源避雷器，因為電源線架線長，走線也較復雜，易應感應較強的雷電流。設計了CY380-100GJ(10/350us)電源避雷器。雷電通流量在10/350us波型下雷電通流量大于50KA，后面應再配置兩級并聯型避雷器。三級防雷器之間的間距應在10m以上。若基站較小，三級防雷不能保證上述距離，則應當設計為串聯型電源避雷器它是由二級或三級并聯式避雷器加隔離電感后的組合。雷電通流量仍為10/350us波型下大于50KA，工作電流可達60A。若基站用電超過60A，則只能作并聯方案。

對室外基站由于供電線路很長。應設計具有三級防雷功能的大雷電通流量的串聯型電源避雷器。雷電通流量為60KA，工作電流35A。電源避雷器接地線也接在機柜的接地排上。

基站三相電源供電應采用三相五線制。外線進入基站的第一級電源避雷器接地線可以就近接電源保護地（PE）。第二級電源避雷器接地可接供電設備的保護地。第三級電源避雷器接機房匯流排。3.3 信號線路的防雷與接地 由基站外進出的信號線都應穿金屬管埋地，避免感應過大的雷電流。信號線的進站處都應加相應接口和相應信號電平的信號避雷器。信號線超過５ｍ長度的，在其線兩端設備的端口，加裝相應的信號避雷器。

第五篇：移動通信基站故障淺談

移動通信基站故障淺談

移動通信系統中的基站主要負責與無線有關的各種功能，為MS（移動臺）提供接入系統的UM接口，直接和MS通過無線相連接，系統中基站發生故障對整個移動網的影響是很大的。引起基站故障的原因很多，但大多可歸為以下四類，本文結合本人的實際工作對基站故障歸納分析如下：

一，因傳輸問題引起的故障

移動通信雖屬于無線通信，但其實際為無線與有線的結合體。移動業務交換中心（MSC）與基站控制器（BSC）之間的A接口以及基站控制器（BSC）與基站收發信臺（BTS）之間的ABIS接口其物理連接均為采用標準的2.048MB/S的PCM數字傳輸來實現。另外基站的各部件的穩定工作離不開穩定的時鐘信號，而基站的時鐘信號是從PCM傳輸中提取的，愛立信的基站不提供外部時鐘輸入的端口,這些基站設備是基于采用傳統的PDH組網方試而設計的。

目前傳輸設備正從PDH向SDH逐步過度,而按照SDH的傳輸體制,由于指針調整的原因,其傳送時鐘是通過線路碼傳輸,由分插復用器(ADM)專門的時鐘端口輸出。如果采用從SDH的隨路碼流中提取時鐘的方法,將會帶來諸如失步,滑碼,死站的問題。如新橋站原采用愛立信RBS200設備，傳輸采用SDH系統，此站自開通以來一直不穩定，后經愛立信工程師到現場檢查發現為基站同步不好，建議采用PDH傳輸系統，或基站采用RBS2000設備，（RBS2000對同步要求較RBS200低），后用RBS2000設備替換原RBS200設備，基站工作正常至今。

日常維護中經常有基站所有或部分載頻不穩定，時而退服時而工作的現象，BSC側對CF測試結果為BTS COMMUNICATION NOT POSSIBLE 或CF LOAD FAILED。此類故障大都為傳輸不穩定有誤碼，滑碼而引起的。當傳輸誤碼積累到一定時，BSC無法對基站進行控制，數據裝載，此時可在本地模式下通過OMT對IDB數據從新裝載，復位后可恢復正常。

二，因基站軟件問題引起的故障

基站系統中的軟件是指揮和管理基站各部件有序，正常工作的。若基站IDB數據與基站情況不匹配，則基站一定無法正常工作。如在對北碼頭基站進行傳輸壓縮(兩條壓縮為一條)后發現A,B小區工作正常而C小區工作不正常，說明BSC無法與C小區進行通信，于是懷疑與之想鄰的B小區的軟件設置有誤，經查看發現B小區的傳輸方式被誤設為STANDALONE（單獨方式），一條傳輸時ABC各扇區的傳輸方式應分別設為CASCADE，CASCADE，STANDALONE，將B的傳輸方式改為CASCADE后基站恢復正常。

三，因基站硬件引起的故障

此類故障較常見，現象也較明顯，一般有故障的硬件其紅色FOULT燈會點亮，但有時不能被表面假象所迷惑。

例如唐閘基站B扇區一載頻（TRU）退服，到站后發現此載頻的紅色FOULT燈和TX NOT ENABLE 燈都亮，于是判斷為TRU硬件損壞，更換后故障現象依舊，此時更換TRU就犯了“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的錯誤，TRU退服可能為其本身硬件故障也可能為與之相連的其他硬件或連線的故障。用OMT軟件診斷后提示為CU到TRU間的連線故障，檢查發現連線松動，重新連接后故障消失。對此類故障建議先用OMT軟件進行故障定位，根據OMT的建議替換單元進行操作,而不能只看表面。

四，因各種干擾引起的故障

移動通信系統中的干擾也會影響基站的正常工作，有同頻干擾，鄰頻干擾，互調干擾等?，F在陸地蜂窩移動通信系統采用同頻復用技術來提高頻率利用率，增加系統容量，但同時也引入了各種干擾。

日常維護中新建站以及擴容站新加載頻的頻點選取不合理基站將無法正常工作，對此類故障應與網優配合，綜合考慮各種因素，選取合理頻點，消除以上干擾。

對移動通信系統中基站的各類故障應認真分析，找到其真正原因，才能以最快的速度排除故障，提高網絡質量。