第一篇：世界各大船公司簡(jiǎn)介

1、馬士基海陸航運(yùn)有限公司

MAERSKMaersk shipping（或line）總部：丹麥 哥本哈根

合并公司----------鐵行渣華

FOB為主，CIF集中東南亞、非洲、中南美洲和東歐

2、地中海航運(yùn)公司

MSCMedirerranean shipping

總部：瑞士 日內(nèi)瓦

航線：地中海、美線、中南美（低價(jià)策略）

3、法國(guó)達(dá)飛輪船有限公司

CMACGMCompagnie Maritime D Affretement Ltd 總部：法國(guó) 馬賽

FOB為主，收購(gòu)了CNC、ANL和Dlemas

航線法國(guó)、地中海東和東西非

4、長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司

EVERGREEN

總部：臺(tái)灣

CIF和FOB均衡

航線：歐地、美線、中南美、東南亞

5、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司

COSCOChina Ocean Shipping Company

CIF和FOB均衡

航線:歐地、美線、中南美、東南亞、澳線和日本

6、赫伯羅特船務(wù)有限公司

HAPAGHapag-Lloyd Shipping Ltd

總部：德國(guó)

7、美國(guó)總統(tǒng)輪船有限公司

APLAmerica President

被NOL東方海皇收購(gòu)

總部：新加坡

CIF為主

航線：中東、印巴線

8、中國(guó)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司

CSCLChina Shipping Container Liner

總部：中國(guó)

CIF貨為主

航線：中東、歐地

9、日本郵船有限公司

NYKNippon Yusen Kaisha Line

航線：中東、Dubai10、韓進(jìn)海運(yùn)有限公司

HANJINHanjin Shipping

航線：地中海、歐線、美線

11大阪三井有限公司

MOSK/MOLMitsui O.S.K Line

FOB為主

航線：南美

12、東方海外貨柜航運(yùn)有限公司

OOCLOrient Overseas Container Line

總部：香港

航線：亞洲、歐洲、地中海、印度次大陸、中東及澳線/紐西蘭

13、陽(yáng)明海運(yùn)股份有限公司

YMLYangming Marine Line

總部：臺(tái)灣

航線：歐洲、中東、印巴、美國(guó)

14、漢堡南美

HAMBURG

總部：德國(guó)

航線：南美（冷高柜）

15、川崎汽船株式會(huì)社

K-LINEKawasaki Kisen Kaisha

總部：日本

航線：地東、Attakia、中東

第二篇：世界各大船公司背景資料

世界各大船公司背景資料--

1、Mearsk：總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所以沒(méi)人敢坐，都爬樓。其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，Mearsk對(duì)新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的集中培訓(xùn)，然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、MSC：在瑞士注冊(cè)。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都很大，運(yùn)價(jià)低，也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長(zhǎng)榮海運(yùn)：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，長(zhǎng)榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)注冊(cè)了立榮。但后來(lái)市場(chǎng)越來(lái)越好，長(zhǎng)榮越來(lái)越好，于是長(zhǎng)榮收購(gòu)立榮，后來(lái)為了經(jīng)營(yíng)兩岸直航，繼續(xù)收購(gòu)意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASUMARINE，因?yàn)?006年長(zhǎng)榮運(yùn)力將增長(zhǎng)40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。

4、再說(shuō)中遠(yuǎn)。（cosco）是中國(guó)的第二海軍，享受國(guó)家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)好，但是中集沒(méi)賺道什么錢，主要原因是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，特價(jià)申請(qǐng)滿天飛，差不多每張申請(qǐng)都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國(guó)企，中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國(guó)航運(yùn)界的黃埔軍校!

5、鐵行渣華：P&O和Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過(guò)海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時(shí)候（好像，大概是這時(shí)間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來(lái)合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無(wú)可圈可點(diǎn)之處，但也沒(méi)有讓人深惡痛絕的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實(shí)呢，航運(yùn)市場(chǎng)低迷的時(shí)候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(gè)字：穩(wěn)！

6、達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是CMA，就是CountryMarine，但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。達(dá)飛是法國(guó)公司，不錯(cuò)，但是達(dá)飛的老板是個(gè)黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購(gòu)了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過(guò)CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營(yíng)手段非常了得，這么說(shuō)吧，當(dāng)初在航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤(rùn)率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購(gòu)CMA之外，還表現(xiàn)在收購(gòu)ANL（澳大利亞國(guó)家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購(gòu)了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)ANL交由萬(wàn)榮船務(wù)打理。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢(shì)!

7、加拿大太平洋（居然有人會(huì)誤認(rèn)為是太平船務(wù)？？？？）：俗稱CP，CanadaPacific，CP是加拿大最大的鐵路運(yùn)營(yíng)公司，國(guó)有。于是就買船公司，先后買了CanadaShipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是在市場(chǎng)上又分別出現(xiàn)。對(duì)了，上述三家中文名稱是加拿大航運(yùn)、墨西哥輪船、萊克。

8、太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國(guó)特別是我國(guó)交通部的關(guān)系十分之不一般。開(kāi)放前，許多中國(guó)的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過(guò)交通部找到太平，由太平來(lái)做。所以開(kāi)放之后太平是第一個(gè)拿到國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者把三個(gè)公司交給兩個(gè)兒子經(jīng)營(yíng)。

9.OOCL OOCL以前可不這么叫，最開(kāi)始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識(shí)，但董建華大家都認(rèn)識(shí)把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國(guó)商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開(kāi)拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。

一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時(shí)，“Victory”級(jí)船只只可運(yùn)載三百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國(guó)際）有限公司（「東方海外國(guó)際」）長(zhǎng)達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國(guó)際主席之職。

10、HANJIN 90年代初，韓國(guó)才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國(guó)的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu),大力開(kāi)展在中國(guó)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過(guò)，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)不多的幾家外國(guó)船公司的其中一個(gè)。韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常大的一個(gè)動(dòng)作那就是從1997年成功的收購(gòu)了德國(guó)的勝利航運(yùn)公司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢(shì)，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線.實(shí)際上韓進(jìn)海運(yùn)只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進(jìn)集團(tuán)的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(SkyBridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。“空中橋梁”是透過(guò)海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。透過(guò)韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本。現(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國(guó)大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級(jí)的航空公司之一。

11.NYK（NipponYusenKaisha LineLtd）其實(shí)非常不錯(cuò)的，甚至有機(jī)會(huì)超過(guò)馬士基。且看后話。ＮＹＫ的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，ＮＹＫ滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時(shí)，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名第二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國(guó)，另外嗎，當(dāng)然是美國(guó)。NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個(gè)名字 最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來(lái)又叫Mitsukawa Shokai.后來(lái)Mitsubishi Shokai.到1875年才開(kāi)始第一條國(guó)際航線，就是和咱們中國(guó)，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen 然后Mitsubishi Mail Steamship Company

13.APL 大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國(guó)APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購(gòu)APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營(yíng)業(yè)額的總和超過(guò)40億美元。這樣，NOL由原來(lái)的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。

APL長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國(guó)外市場(chǎng)。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)繼續(xù)以美國(guó)籍船經(jīng)營(yíng)。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊(duì)納入APL名下，以APL的名稱參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，APL的銷售回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到16.8%

如果再把時(shí)間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級(jí)集裝箱船，在當(dāng)時(shí)情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動(dòng)。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

14.YML

YML其實(shí)和我國(guó)交通部的關(guān)系也非常特殊，因?yàn)閅ML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺(tái)灣后的產(chǎn)物,因此YML和我國(guó)的招商局關(guān)系也特殊.(中國(guó)大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒(méi)得說(shuō)了吧).不過(guò)遺憾的是YML多年來(lái)一直是臺(tái)灣的“國(guó)企”,其首要使命乃是為了確保“國(guó)家“運(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)后能夠保證“國(guó)家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來(lái)YML的經(jīng)營(yíng)策略并非市場(chǎng)化的.而且在大陸方面的投資也因?yàn)樗桥_(tái)灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開(kāi)始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國(guó)定購(gòu)8000TEU的超大船（之前臺(tái)灣是規(guī)定YML只能在臺(tái)灣的中華造船廠訂造船只）.15.K.L 如果有人要問(wèn)誰(shuí)家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號(hào)有強(qiáng)調(diào)的意味，因?yàn)檫@個(gè)“K”代表了三個(gè)K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過(guò)來(lái)意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來(lái)代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.L是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資船公司之一，１９８７年，即在中國(guó)成立了中國(guó)貿(mào)易組。１９９５年４月，正式在上海成立中國(guó)有限公司，開(kāi)始拓展中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)。

隨后川崎汽船相繼在中國(guó)大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了８?jìng)€(gè)辦事處。目前已經(jīng)過(guò)政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級(jí)為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長(zhǎng)。

16.MOL MOL在中國(guó)有１３０年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。從１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國(guó)起，MOL便開(kāi)始了它的中國(guó)之旅。從２００２年開(kāi)始，MOL就制定了一份為期３年的擴(kuò)展計(jì)劃，其主要目的是在中國(guó)大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國(guó)際知名航運(yùn)公司正式進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地貨運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，MOL在中國(guó)已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業(yè)務(wù)方面，ＭＯＬ中國(guó)成立初期，其主要收入來(lái)自于為ＭＯＬ總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當(dāng)時(shí)幾乎構(gòu)成了ＭＯＬ中國(guó)１００％的收入來(lái)源。如今，ＭＯＬ中國(guó)地區(qū)的非班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)正在不斷增長(zhǎng)，但該公司來(lái)自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ經(jīng)營(yíng)的掛靠中國(guó)的航線已超過(guò)２0條。

在非班輪業(yè)務(wù)方面，ＭＯＬ中國(guó)在油輪、汽車船、散貨船運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長(zhǎng)，其中特別引人注目的，ＭＯＬ和寶鋼連續(xù)簽訂了４份長(zhǎng)期的鐵礦砂運(yùn)輸合同。ＭＯＬ在中國(guó)設(shè)立有專門的部門負(fù)責(zé)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中不僅是ＣＫＤ（全散裝件）的集裝箱運(yùn)輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車整車運(yùn)輸服務(wù)。”ＭＯＬ已和中外運(yùn)共同投資８００萬(wàn)美元，合資成立了中外運(yùn)－商船三井航運(yùn)有限公司，專門從事汽車滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中外運(yùn)集團(tuán)占新公司５１％的股權(quán)，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ還將與另外一家中國(guó)公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國(guó)地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務(wù)。

在物流方面，與NLC一樣，在中國(guó)開(kāi)設(shè)了保稅貨車運(yùn)輸服務(wù)。該項(xiàng)業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司來(lái)完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營(yíng)10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設(shè)備。這項(xiàng)新的貨車業(yè)務(wù)可以使MOL物流公司提供獨(dú)立的保稅運(yùn)輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)。

就在去年，ＭＯＬ宣布了一項(xiàng)投資１０８．６億美元訂造２４３艘新船的詳細(xì)計(jì)劃，其中的１９３艘新船將用于運(yùn)輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外５０艘為集裝箱船和汽車船。在這項(xiàng)龐大的船隊(duì)擴(kuò)展計(jì)劃中，除去老齡船和回租船，ＭＯＬ的船隊(duì)規(guī)模將增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級(jí)、獨(dú)一無(wú)二的海運(yùn)集團(tuán)”。

第三篇：各大船公司背景介紹

各大船公司背景介紹

作為船舶和物流業(yè)的從業(yè)者，對(duì)各大船舶公司還是要做一個(gè)了解。

1、MAERSK（馬士基航運(yùn)）這家公司祖上北歐海盜出身，后來(lái)走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是6層小樓，有電梯，但是沒(méi)什么人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所以沒(méi)人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來(lái)在丹麥就是開(kāi)機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說(shuō)他填履歷表學(xué)歷一欄從來(lái)都是空著。但是Mearsk對(duì)新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。關(guān)于馬士基的評(píng)論，句句屬實(shí)！強(qiáng)帖！不過(guò)蘇老頭（MSK內(nèi)部稱光頭佬）只是GCA大中華區(qū)的總經(jīng)理，補(bǔ)充一下.（自家話：我聽(tīng)說(shuō)MSK的人工工資都超高的，業(yè)務(wù)出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）

2、MSC（地中海航運(yùn)）歐洲黑社會(huì)的洗錢機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊(cè)。據(jù)說(shuō)MSC到船廠造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開(kāi)，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說(shuō)我的傭金我已經(jīng)拿走，這是訂金，簽合同吧。MSC的船名以女性的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。（自家話：現(xiàn)在局面也改了，黑社會(huì)也開(kāi)始從良了。MSC現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)也不算便宜了。）

3、EMC（長(zhǎng)榮海運(yùn)）張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子外沒(méi)有一個(gè)著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長(zhǎng)榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊(cè)了立榮，以防長(zhǎng)榮忽然倒下自己沒(méi)有退身之所。但后來(lái)市場(chǎng)越來(lái)越好，長(zhǎng)榮越來(lái)越好，于是就讓長(zhǎng)榮高價(jià)收購(gòu)了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來(lái)為了經(jīng)營(yíng)兩岸直航，繼續(xù)收購(gòu)意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對(duì)內(nèi)幕），因?yàn)?006年長(zhǎng)榮運(yùn)力將增長(zhǎng)40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。

4、COSCO（中遠(yuǎn)集運(yùn)）是中國(guó)的第二海軍，享受國(guó)家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)賊好，但是中集沒(méi)賺到什么錢，主要原因是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，特價(jià)申請(qǐng)滿天飛，差不多每張申請(qǐng)都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國(guó)企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問(wèn)題，例如船員收入十分低。現(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時(shí)從新加坡調(diào)任中遠(yuǎn)總經(jīng)理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽(tīng)說(shuō)這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多重要的文物。據(jù)說(shuō)打這以后中遠(yuǎn)對(duì)船員更加苛刻。前一段時(shí)間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運(yùn)，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運(yùn)主體專著做好全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國(guó)航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說(shuō)明另一個(gè)問(wèn)題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬(wàn)富翁，不得知曉。

5、P&O(鐵行渣華)：P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過(guò)海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就印在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時(shí)候（好像大概是這時(shí)間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來(lái)合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無(wú)可圈可點(diǎn)之處，但也沒(méi)有讓人深惡痛絕的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實(shí)呢，航運(yùn)市場(chǎng)低迷的時(shí)候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(gè)字：穩(wěn)！不過(guò)，P&O, 已在07年被老馬收購(gòu)了。

6、CMA-CGM(達(dá)飛輪船)：達(dá)飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說(shuō)達(dá)飛是法國(guó)公司，不錯(cuò)，但是達(dá)飛的老板是個(gè)黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM 很多錢，這樣就被CGM收購(gòu)了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過(guò)CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營(yíng)手段非常了得，這么說(shuō)吧，當(dāng)初在航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤(rùn)率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購(gòu)CMA之外，還表現(xiàn)在收購(gòu)ANL（澳大利亞國(guó)家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購(gòu)了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù) ANL交由萬(wàn)榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢(shì)，具體原因請(qǐng)?jiān)谥v述達(dá)貿(mào)公司時(shí)看吧。

7、CP(加拿大太平洋)俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運(yùn)營(yíng)公司，國(guó)有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當(dāng)然不會(huì)像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來(lái)的，而且全是現(xiàn)金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是在市場(chǎng)上又分別出現(xiàn)。對(duì)了，上述三家中文名稱是加拿大航運(yùn)、墨西哥輪船、萊克斯。CP中國(guó)區(qū)的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、PIL(太平船務(wù))：新加坡太平船務(wù)和我國(guó)特別是我國(guó)交通部的關(guān)系十分之不一般。開(kāi)放前，許多中國(guó)的船運(yùn)不了的東西或到不了的地方，都是通過(guò)交通部找到太平，由太平來(lái)做。所以開(kāi)放之后太平是第一個(gè)拿到國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者什么什么老先生（忘了）把三個(gè)公司交給兩個(gè)兒子經(jīng)營(yíng)。

9、CSCL(中海):這是1997年交通部通過(guò)行政命令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個(gè)海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁, 中國(guó)集裝箱之父（再往前是中遠(yuǎn)總經(jīng)理），因?yàn)榕c老表（陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長(zhǎng)）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)。97年成立時(shí)李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號(hào)的船都是那時(shí)振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了中海的成本，就是以這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場(chǎng)低迷，租船市場(chǎng)租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條 2000TEU以上的船舶，開(kāi)設(shè)了歐洲、地中海航線，開(kāi)始向遠(yuǎn)洋市場(chǎng)邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營(yíng)手法之獨(dú)特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個(gè)人能力十分不開(kāi)的。

10、OOCL(東方海外）：OOCL以前可不這么叫，最開(kāi)始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識(shí)，但董建華大家都認(rèn)識(shí)把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國(guó)商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開(kāi)拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時(shí)，“Victory”級(jí)船只只可運(yùn)載三百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國(guó)際）有限公司（「東方海外國(guó)際」）長(zhǎng)達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國(guó)際主席之職。

11、HANJIN（韓進(jìn)船務(wù)，已經(jīng)倒閉）： 90年代初，韓國(guó)才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國(guó)的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu), 大力開(kāi)展在中國(guó)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過(guò)，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)不多的幾家外國(guó)船公司的其中一個(gè)海運(yùn)、韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個(gè)動(dòng)作那就是從1997年成功的收購(gòu)了德國(guó)的勝利航運(yùn)公司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢(shì)，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線.實(shí)際上韓進(jìn)海運(yùn)只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進(jìn)集團(tuán)的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。“空中橋梁”是透過(guò)海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。透過(guò)韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本。現(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國(guó)大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級(jí)的航空公司之一。

12、NYK（日本郵船）：（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實(shí)非常不錯(cuò)的，甚至有機(jī)會(huì)超過(guò)馬士基。且看后話。ＮＹＫ的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，ＮＹＫ滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時(shí)，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名老二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國(guó)，另外嗎，當(dāng)然是老美。海運(yùn)NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個(gè)名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來(lái)又叫Mitsukawa Shokai.后來(lái)Mitsubishi Shokai.到1875年才開(kāi)始第一條國(guó)際航線，就是和咱們中國(guó)，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company，很長(zhǎng)時(shí)間里頭基本上和我們中國(guó)人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等。那個(gè)時(shí)候正是清朝沒(méi)落的時(shí)候，哎，提起來(lái)傷感情啊，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁?jiǎn)⒊拥饺毡荆褪浅巳毡镜拇Ａ簡(jiǎn)⒊纫恍衅呷耍巳毡距]船會(huì)社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁?jiǎn)⒊诖變e幸躲過(guò)。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會(huì)社和三井洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運(yùn)煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國(guó)殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機(jī)會(huì)，掩護(hù)梁?jiǎn)⒊低瞪狭怂挠瓮АＨ缓笏麄冄b作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達(dá)海防。橫山把梁?jiǎn)⒊[藏在自己的牧場(chǎng)里。在這里，梁?jiǎn)⒊只忌狭艘环N極危險(xiǎn)的熱病，如果不是橫山及時(shí)用草藥救治，梁?jiǎn)⒊赡芫鸵退喇愢l(xiāng)了。十天之后，梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入廣西。

13.APL（美國(guó)總統(tǒng)輪船）：大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國(guó)APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購(gòu)APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營(yíng)業(yè)額的總和超過(guò)40億美元。這樣，NOL由原來(lái)的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。APL長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國(guó)外市場(chǎng)。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)繼續(xù)以美國(guó)籍船經(jīng)營(yíng)。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊(duì)納入APL名下，以APL的名稱參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，APL的銷售回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到16.8%海如果再把時(shí)間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級(jí)集裝箱船，在當(dāng)時(shí)情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動(dòng)。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

14.YML（陽(yáng)明海運(yùn)）：陽(yáng)明很注重員工的成長(zhǎng)，據(jù)說(shuō)在陽(yáng)明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照陽(yáng)明的話說(shuō)，“有優(yōu)秀的員工，才有進(jìn)步的陽(yáng)明”。待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的：優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無(wú)後顧之憂。固定14個(gè)月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個(gè)月獎(jiǎng)金）。依盈余提撥工作貢獻(xiàn)獎(jiǎng)金及員工紅利.員工持股信托－定額補(bǔ)助購(gòu)買公司股票.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動(dòng)節(jié)禮金、生日禮金.完善的福利：鼓勵(lì)同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展.設(shè)立福利委員會(huì)，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個(gè)有專業(yè)老師指導(dǎo)之社團(tuán).一年舉辦兩次(春季、秋季)國(guó)內(nèi)、外旅游，另外也提供國(guó)內(nèi)外自行旅游補(bǔ)助.除特別休假外，每年有五天給薪事病假.子女教育補(bǔ)助及獎(jiǎng)學(xué)金.結(jié)婚每十周年致贈(zèng)紀(jì)念金飾注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進(jìn)行空氣與飲水品質(zhì)檢查.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設(shè)備.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營(yíng)養(yǎng)的午餐.公司統(tǒng)一為同仁投保團(tuán)體意外險(xiǎn).提供30歲以上同仁定期免費(fèi)全身健康檢查。注意了，上面說(shuō)的是在中國(guó)臺(tái)灣總部~大陸的陽(yáng)明分公司就難說(shuō)類。YML其實(shí)和我國(guó)交通部的關(guān)系也非常特殊，因?yàn)閅ML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺(tái)灣后的產(chǎn)物,因此YML和我國(guó)的招商局關(guān)系也特殊.(中國(guó)大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒(méi)得說(shuō)了吧).不過(guò)遺憾的是YML多年來(lái)一直是臺(tái)灣的“國(guó)企”,其首要使命乃是為了確保“國(guó)家“運(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)后能夠保證“國(guó)家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來(lái)YML的經(jīng)營(yíng)策略并非市場(chǎng)化的.而且在大陸方面的投資也因?yàn)樗桥_(tái)灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開(kāi)始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國(guó)定購(gòu)8000TEU的超大船（之前臺(tái)灣是規(guī)定YML只能在臺(tái)灣的中華造船廠訂造船只）.15.K.LINE（川崎汽船）如果有人要問(wèn)誰(shuí)家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號(hào)有強(qiáng)調(diào)的意味，因?yàn)檫@個(gè)“K”代表了三個(gè)K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過(guò)來(lái)意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來(lái)代表這家公司。K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.L是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資船公司之一，１９８７年，即在中國(guó)成立了中國(guó)貿(mào)易組。１９９５年４月，正式在上海成立中國(guó)有限公司，開(kāi)始拓展中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)。隨后川崎汽船相繼在中國(guó)大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了８?jìng)€(gè)辦事處。目前已經(jīng)過(guò)政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級(jí)為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長(zhǎng)。K.L的領(lǐng)導(dǎo)者特別強(qiáng)調(diào)船公司對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，格外看重遵紀(jì)守法與維護(hù)市場(chǎng)秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個(gè)納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國(guó)家稅務(wù)局頒發(fā)的Ａ類納稅企業(yè)的稱號(hào)。K.L在公司內(nèi)部專門成立了一個(gè)審計(jì)小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營(yíng)運(yùn)部門按照中國(guó)的法律開(kāi)展業(yè)務(wù)。他們負(fù)責(zé)對(duì)K.L所簽發(fā)的每一份提單進(jìn)行檢查，核對(duì)運(yùn)價(jià)、每一條合同條款和所收運(yùn)費(fèi)金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營(yíng)是否真正合法。

16.MOL（商船三井）：MOL在中國(guó)有１３０年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。從１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國(guó)起，MOL便開(kāi)始了它的中國(guó)之旅。從２００２年開(kāi)始，MOL就制定了一份為期３年的擴(kuò)展計(jì)劃，其主要目的是在中國(guó)大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國(guó)際知名航運(yùn)公司正式進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地貨運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，MOL在中國(guó)已擁有24家分公司及辦事處。在班輪業(yè)務(wù)方面，ＭＯＬ中國(guó)成立初期，其主要收入來(lái)自于為ＭＯＬ總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當(dāng)時(shí)幾乎構(gòu)成了ＭＯＬ中國(guó)１００％的收入來(lái)源。如今，ＭＯＬ中國(guó)地區(qū)的非班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)正在不斷增長(zhǎng)，但該公司來(lái)自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ經(jīng)營(yíng)的掛靠中國(guó)的航線已超過(guò)２0條。在非班輪業(yè)務(wù)方面，ＭＯＬ中國(guó)在油輪、汽車船、散貨船運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長(zhǎng)，其中特別引人注目的，ＭＯＬ和寶鋼連續(xù)簽訂了４份長(zhǎng)期的鐵礦砂運(yùn)輸合同。ＭＯＬ在中國(guó)設(shè)立有專門的部門負(fù)責(zé)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中不僅是ＣＫＤ（全散裝件）的集裝箱運(yùn)輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車整車運(yùn)輸服務(wù)。”ＭＯＬ已和中外運(yùn)共同投資８００萬(wàn)美元，合資成立了中外運(yùn)－商船三井航運(yùn)有限公司，專門從事汽車滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中外運(yùn)集團(tuán)占新公司５１％的股權(quán)，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ還將與另外一家中國(guó)公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國(guó)地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務(wù)。在物流方面，與NLC一樣，在中國(guó)開(kāi)設(shè)了保稅貨車運(yùn)輸服務(wù)。該項(xiàng)業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司來(lái)完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營(yíng)10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設(shè)備。這項(xiàng)新的貨車業(yè)務(wù)可以使MOL物流公司提供獨(dú)立的保稅運(yùn)輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)。就在去年，ＭＯＬ宣布了一項(xiàng)投資１０８．６億美元訂造２４３艘新船的詳細(xì)計(jì)劃，其中的１９３艘新船將用于運(yùn)輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外５０艘為集裝箱船和汽車船。在這項(xiàng)龐大的船隊(duì)擴(kuò)展計(jì)劃中，除去老齡船和回租船，ＭＯＬ的船隊(duì)規(guī)模將增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級(jí)、獨(dú)一無(wú)二的海運(yùn)集團(tuán)”。

17.、SINOTRANS（中外運(yùn)）：眾所周知，外運(yùn)被看成是最重要的國(guó)際貨代之一，能夠成為北京奧運(yùn)會(huì)的高級(jí)贊助商，其實(shí)力可見(jiàn)一斑。實(shí)際上，該集團(tuán)不僅從事物流業(yè)，還經(jīng)營(yíng)著相當(dāng)規(guī)模的船隊(duì)，擁有亞洲區(qū)內(nèi)的許多航線。作為國(guó)輪的代表，COSCO早已進(jìn)入了世界十大船公司，CSCL跨越式發(fā)展也進(jìn)入了前十強(qiáng)，而SNL似乎還徘徊在世界著名船公司的行列之外。盡管如此，SNL仍然號(hào)稱是中國(guó)第三大遠(yuǎn)洋船公司。其核心航線主要分布于進(jìn)出中國(guó)、日本和韓國(guó)的亞洲區(qū)，在大陸、韓國(guó)、香港地區(qū)和美國(guó)西海岸之間也經(jīng)營(yíng)著跨太平洋周班航線。在2002年年底之前，SNL與H.J合伙經(jīng)營(yíng)亞/歐航線，但是由于航線狀況不佳而決定取消了。令人啼笑皆非的是，自那時(shí)起這條航線貿(mào)易變得非常強(qiáng)勁，去年經(jīng)歷了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。SNL不像它的某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣，在今后幾年內(nèi)，它的新船訂單簿并不是滿滿的。該公司的策略是船隊(duì)的絕大部分船舶是租賃的，自己只擁有屈指可數(shù)的幾艘船。因此，缺少比較小的船舶，或者說(shuō)缺少運(yùn)力小于4000TEU的船舶，阻礙了它的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃。然而，隨著更大的超級(jí)后巴拿馬船進(jìn)入遠(yuǎn)洋航線后，SNL也許有可能與其他船公司談判額外的箱位租賃合同。它與H.J和HDM已經(jīng)有過(guò)良好的合作關(guān)系。業(yè)界傳聞?wù)f，SNL有可能重新返回亞/歐航線。此外，SNL目前沒(méi)有到美國(guó)東海岸的航線，而且如果這條航道通過(guò)全水路航線的貿(mào)易繼續(xù)增長(zhǎng)，那么就有可能成為SNL的另一擴(kuò)張領(lǐng)域。

18、CNC（正利航運(yùn)）：走在大街小巷里，時(shí)常可以看到CNC的標(biāo)識(shí)。那句“中國(guó)網(wǎng)，寬天下”也算是相當(dāng)出名的廣告語(yǔ)了。有一次路過(guò)廈禾路時(shí)，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此CNC非彼CNC也。言歸正傳，正利航業(yè)成立于1971年,最初總公司設(shè)在臺(tái)灣高雄市,以唯一的一艘「國(guó)利」輪經(jīng)營(yíng)高雄-香港定期航線,并在臺(tái)北設(shè)立辦事處從事代理外籍航商推展國(guó)內(nèi)船員外雇業(yè)務(wù),為四十多家外國(guó)航商提供船員外雇服務(wù),代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船員近5000人。1980年12月總公司遷至臺(tái)灣臺(tái)北市，為了以更密集的航點(diǎn)、更穩(wěn)定的船期服務(wù)客戶，于1984年開(kāi)辟泰國(guó)航線，1985年開(kāi)辟臺(tái)灣-日本、臺(tái)灣-韓國(guó)航線，1989年開(kāi)辟臺(tái)灣-印尼航線，1998年將航線往南延伸至越南、馬尼拉。2001年開(kāi)辟中國(guó)大陸航線，航行于青島、上海、、香港、馬尼拉、印尼之間。2002年開(kāi)辟第二條中國(guó)大陸航線，航點(diǎn)于寧波、上海、香港、馬尼拉、泰國(guó)之間。基本上奠定了今日東北亞及東南亞地區(qū)從日本、韓國(guó)、臺(tái)灣、中國(guó)大陸、香港、印尼、泰國(guó)、菲律賓、馬來(lái)西亞、新加坡到越南等地的經(jīng)營(yíng)版圖。而在五年前，CNC出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的虧損，市場(chǎng)一度傳出CNC準(zhǔn)備賣掉公司的消息，并有消息傳說(shuō)是要賣給YML，前董事長(zhǎng)時(shí)代就已經(jīng)與YML進(jìn)行策略聯(lián)盟，而且有不少航線合作，但是雙方都沒(méi)有買賣的構(gòu)想，也沒(méi)有人想背個(gè)“敗家子”的罵名，因此沒(méi)有放掉事業(yè)的想法。于是CNC委托美國(guó)ＩＭＡＧＥ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ公司進(jìn)行資訊與網(wǎng)絡(luò)的整體規(guī)劃，并聘請(qǐng)前WHL航運(yùn)公司總經(jīng)理所經(jīng)營(yíng)的德翔管理公司常駐公司，規(guī)劃組織改造與航線調(diào)整，逐步扭虧為盈。2002年CNC進(jìn)入廈門，曾經(jīng)獨(dú)自派船經(jīng)營(yíng)到東南亞的航線，和KHL共同配船經(jīng)營(yíng)到日本的航線，終因某些原因，停止了航線運(yùn)營(yíng)。后來(lái)改為共艙，謀求更多的聯(lián)營(yíng)合作對(duì)象，降低營(yíng)運(yùn)成本。在租船行情看漲的時(shí)候，把多余的船舶租出去，比自己經(jīng)營(yíng)劃算得多。目前廈門市場(chǎng)上，CNC只有兩條航線，關(guān)東線和關(guān)西線，貨量還算比較穩(wěn)定吧。CNC在廈門不設(shè)分支機(jī)構(gòu)，只是委托代理。個(gè)人感覺(jué)臺(tái)灣的公司很講究投入的成本與產(chǎn)出的效益。當(dāng)然，他們的運(yùn)價(jià)在市場(chǎng)上算是非常優(yōu)惠的，值得推薦一下。自家話：CNC也在07年中，被CMA收購(gòu)了。CMA藉著CNC的網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展亞太線。

19.RCL（宏海箱運(yùn)）：同CNC一樣，RCL也是近洋專家。早先是以小船跑支線起家的，就是把貨物從泰國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)到新加坡裝上母船。開(kāi)業(yè)二、三年后開(kāi)始走干線了，主要在泰國(guó)、香港、新加坡、馬來(lái)西亞、印度尼西亞等東南亞一帶運(yùn)行。1994年，RCL第一條干線船駛?cè)胫袊?guó)，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一線，至今已在中國(guó)形成了7個(gè)航點(diǎn)：青島、天津、上海、寧波、廈門、廣州、深圳。目前的運(yùn)營(yíng)模式是，北方走干線，包括天津、青島、上海、寧波；南方走支線，包括廈門、廣州、深圳，運(yùn)貨至香港上母船(好象廈門也有走干線)。作為泰國(guó)最大的海運(yùn)集裝箱班輪公司，RCL把自己的優(yōu)勢(shì)定位在近洋航線上。RCL同很多大型航運(yùn)企業(yè)建立了合作關(guān)系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作長(zhǎng)達(dá)二十余年，在新加坡替COSC轉(zhuǎn)運(yùn)，因?yàn)镽CL的船舶體積相對(duì)小，最小的600TEU，最大的約有2500TEU，“船小好掉頭”，轉(zhuǎn)運(yùn)起來(lái)就更靈活、更方便。那些大船不可能為少部分集裝箱在近程港口開(kāi)進(jìn)開(kāi)出，那樣成本就會(huì)很高，而且，有些中小港口大船也開(kāi)不進(jìn)去。所以，RCL的競(jìng)爭(zhēng)策略就是合作，以己之長(zhǎng)補(bǔ)彼之短，達(dá)到雙贏的效果。去年，RCL開(kāi)辟一條連接卡拉奇和杰貝（JEBEL ALI）與東南亞的新航線，標(biāo)志著RCL通過(guò)使用自有船舶全面地進(jìn)入海灣和巴基斯坦地區(qū)業(yè)務(wù)，也證明了RCL在中東和南亞次大陸地區(qū)不斷提升的重要地位。更為重要的是，這一做法也向客戶們對(duì)該地區(qū)業(yè)務(wù)的需求作出了直接的回應(yīng)。RCL總部設(shè)在曼谷，但是其高層主管常年在新加坡辦公。新加坡是中轉(zhuǎn)站，近六成的貨物，都要在這里中轉(zhuǎn)。2003年RCL承運(yùn)了173萬(wàn)TEU，艙位利用率高達(dá)90%以上，是區(qū)內(nèi)最大和最具效率的海運(yùn)承運(yùn)商之一。2004年達(dá)到210萬(wàn)TEU。2005年上半年集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)12%，達(dá)到1103675TEU，突破了100萬(wàn)TEU大關(guān)。

20.ZIM（以星航運(yùn)）ZIM1945年成立，不太明白為什么發(fā)展的這么快，因?yàn)閭€(gè)人覺(jué)得他們的服務(wù)并不好，尤其是船期非常的不穩(wěn)定，剛做海運(yùn)的時(shí)候的第二票貨，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不說(shuō)這些了，傷感情。目前ZIM經(jīng)營(yíng)著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時(shí)候投入運(yùn)營(yíng)的由現(xiàn)代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級(jí)集裝箱船。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU。ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國(guó)海軍，參加過(guò)第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來(lái)就成了以星的標(biāo)志。ZIM發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)oshe Kashti做出重大決策，調(diào)整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)募b箱，并從意大利和德國(guó)訂早了6艘集裝箱船，開(kāi)始了集裝箱的專門運(yùn)輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，開(kāi)辟了三條重要航線，遠(yuǎn)東航線，美國(guó)航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運(yùn)輸初步形成。

20.WHL（萬(wàn)海航運(yùn)）1965年2月24日WHL創(chuàng)立于臺(tái)灣，初期業(yè)務(wù)以從事臺(tái)灣、日本、東南亞間之原木運(yùn)輸為主，1976年臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)在從農(nóng)業(yè)化轉(zhuǎn)入工業(yè)化后，出口大幅擴(kuò)張，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)也開(kāi)始蓬勃發(fā)展，國(guó)際海運(yùn)已有轉(zhuǎn)向大型化、貨柜化之趨勢(shì)，于是WHL便將原有的原木船改為全貨柜輪, 開(kāi)始臺(tái)灣至日本貨柜運(yùn)輸服務(wù)，從而樹(shù)立了貨柜服務(wù)的里程碑,打破了長(zhǎng)期被外商壟斷航運(yùn)市場(chǎng)的局面。WHL首辟日本關(guān)東、關(guān)西分線川航，達(dá)到縮短航程，提高船期準(zhǔn)確度，并奠定本公司于日本線市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，為傳統(tǒng)的臺(tái)、日航線創(chuàng)造了新紀(jì)元。另為了擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，服務(wù)至東南亞投資設(shè)廠的臺(tái)商，后又陸續(xù)開(kāi)辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經(jīng)營(yíng)狀況穩(wěn)定成長(zhǎng)，達(dá)成維持高裝載率之目標(biāo)。WHL素以經(jīng)營(yíng)近洋航線為全球知名，并以成功的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，積極發(fā)展遠(yuǎn)洋航線，為因應(yīng)大陸對(duì)美國(guó)出口持續(xù)的暢旺，該公司對(duì)于遠(yuǎn)洋航線的架設(shè)，均以大陸為發(fā)展主軸，近年已先后開(kāi)展了兩條分別由華南及華中連結(jié)美國(guó)西岸的主要航線。在此航線布局下，對(duì)于華中地區(qū)客戶可以提供更彈性的出口船期選擇，并能在持續(xù)看好的大陸出口美西市場(chǎng)順利承接暢旺貨載。WHL除從事船舶運(yùn)送業(yè)務(wù)外，亦擴(kuò)及相關(guān)周邊服務(wù)，以提供顧客完善的服務(wù)。為持續(xù)爭(zhēng)取經(jīng)營(yíng)績(jī)效，強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，WHL不斷研擬開(kāi)辟新航線、拓展航點(diǎn)、建造新船、革新貨柜及碼頭機(jī)具，并與多家著名航商進(jìn)行策略聯(lián)盟，藉以分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，降低營(yíng)運(yùn)成本，強(qiáng)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，WHL進(jìn)行全面組織體質(zhì)改善與人才訓(xùn)練培育的工作，藉由推動(dòng)流程簡(jiǎn)化、成本降低、策略資訊系統(tǒng)等方案，期使公司組織健全發(fā)展，厚植經(jīng)營(yíng)實(shí)力，達(dá)到永續(xù)經(jīng)營(yíng)的目的。2003年及2004年WHL陸續(xù)簽約建造十九艘新船，以汰換舊有船舶提高新船比例，而今年WHL共有七艘新船下水啟用，分別有可載運(yùn)貨柜二千六百四十六只的全貨柜輪二艘及可載運(yùn)貨柜四千二百五十只的全貨柜輪五艘，每艘皆是采用最安全的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和最新衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備，未來(lái)將全數(shù)投入遠(yuǎn)洋航線的營(yíng)運(yùn)，除了提供更多的艙位來(lái)滿足客戶裝載的需求外，更可增加船隊(duì)的靈活調(diào)度運(yùn)用，使WHL在航運(yùn)業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力。SITC（海豐集運(yùn)）走過(guò)日本貨的朋友一般對(duì)海豐并不陌生吧！海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務(wù)一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實(shí)為中國(guó)船公司中的楷模。海豐成立于1991年，當(dāng)時(shí)叫山東省國(guó)際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實(shí)業(yè)有限公司合資成立山東省國(guó)際集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司1993年海豐購(gòu)入船舶開(kāi)始集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)正趕上山東省對(duì)日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開(kāi)辟韓國(guó)航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務(wù)量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進(jìn)，尤其是實(shí)現(xiàn)了在日本線上的做大做強(qiáng)！縱觀SITC這些年的發(fā)展一直離不開(kāi)貨代業(yè)務(wù)，這是正是海豐的成功之處，正是強(qiáng)大的貨代業(yè)務(wù)能力促使了海豐的成長(zhǎng)。還有就是海豐跟韓國(guó)HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點(diǎn)也不為過(guò)。可以說(shuō)海豐抓住了時(shí)代的機(jī)遇！2004年海豐開(kāi)辟了東南亞航線，并完成了集團(tuán)重組，成立新海豐航運(yùn)集團(tuán)、新海豐物流集團(tuán)、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組，組成海豐六大業(yè)務(wù)體系：海豐集運(yùn)、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸、海豐航運(yùn)配套服務(wù)，海豐開(kāi)始向國(guó)際化、綜合物流公司邁進(jìn)。

第四篇：各大船公司背景及內(nèi)幕介紹

各大船公司背景及內(nèi)幕介紹

各大船公司背景及內(nèi)幕介紹（排名不分先后）

1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來(lái)走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是

一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所

以沒(méi)人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府

收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來(lái)在 丹麥就是開(kāi)機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說(shuō)他填履歷表學(xué)歷一欄從來(lái)都是空著。但是Mearsk對(duì)新員

工要求很高，分為 employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過(guò)幾 個(gè)月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后

不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥(niǎo)你~服務(wù)水平不高，聽(tīng)有的客戶說(shuō)他們的員工連個(gè)EXCEL表格也做的極爛。但公司規(guī)模確實(shí)超大，并購(gòu)SEALAND和P&O后市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到25%左右，超大超大????而據(jù)我所知馬士基MT的淘汰率很高的????另外再補(bǔ)充一點(diǎn)，去年并購(gòu)P&O的時(shí)候，APL也曾加入競(jìng)爭(zhēng)并一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價(jià)一下拿出了幾十億美元的現(xiàn)金，準(zhǔn)備分期付款的APL無(wú)語(yǔ)中??最后當(dāng)然最有錢的闊少娶到了漂亮老婆??忽然又想起一點(diǎn)，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買掉的時(shí)候全是排名第4，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)呢？

2、MSC：歐洲黑社會(huì)的洗錢機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊(cè)。據(jù)說(shuō)MSC到船廠造船是這樣的：派幾個(gè) 人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開(kāi)，從里面數(shù)出

一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說(shuō)我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同

把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長(zhǎng)榮海運(yùn)：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太 多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒(méi)有一個(gè)著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長(zhǎng)榮是股份公

司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊(cè)了立榮，以防長(zhǎng)榮忽然倒下自己沒(méi)有退身之所。但后來(lái)市場(chǎng)越來(lái)越好，長(zhǎng)榮越

來(lái)越好，于是就讓長(zhǎng)榮高價(jià)收購(gòu)了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來(lái)為了經(jīng)營(yíng)兩岸直

航，繼續(xù)收購(gòu)意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對(duì)內(nèi)

幕），因?yàn)?006年長(zhǎng)榮運(yùn)力將增長(zhǎng)40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。

長(zhǎng)榮英文名EVERGREEN，我看到過(guò)的此公司的船和箱子都是綠色的，比較顯眼。因?yàn)榇蠖鄶?shù)都是巴拿馬籍的，成本低，運(yùn)價(jià)也便宜~~

4、再說(shuō)中遠(yuǎn)。扣死扣（cosco）是中國(guó)的第二海軍，享受國(guó)家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政

策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)賊好，但是中集沒(méi)賺道什么

錢，主要原因是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，特價(jià)申請(qǐng)滿天飛，差不多每張申請(qǐng)都有背景，主

管人員又不得不批。作為老牌國(guó)企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問(wèn)題，例如船員收

入，十分的底。有傳說(shuō)現(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時(shí)從新加坡調(diào)任天遠(yuǎn)總經(jīng)理的時(shí)候，他

在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽(tīng)說(shuō)這批東西是上面某位重要領(lǐng)

導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。

據(jù)說(shuō)打這以后中遠(yuǎn)對(duì)船員更加苛刻。前一段時(shí)間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運(yùn)，將近洋航線全

部納入泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運(yùn)主體專著做好全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國(guó)航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說(shuō)明另一

個(gè)問(wèn)題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造

就了多少百萬(wàn)富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華：

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過(guò)海商法的人都 知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公

司。97年的時(shí)候（好像，大概是這時(shí)間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來(lái)合資成立了

鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無(wú)可圈可點(diǎn)之處，但也沒(méi)有讓

人深惡痛絕的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實(shí)

呢，航運(yùn)市場(chǎng)低迷的時(shí)候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一

樣，就是一個(gè)字：穩(wěn)！

已經(jīng)被馬士基并購(gòu)，P&O的標(biāo)志好像要從此消失了??????

6、達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘

了），但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說(shuō)達(dá)飛是法國(guó)

公司，不錯(cuò)，但是達(dá)飛的老板是個(gè)黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了

CGM 很多錢，這樣就被CGM收購(gòu)了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過(guò)CGM，所以新公司的名 稱為CMA-CGM。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營(yíng)手段非常了得，這么說(shuō)吧，當(dāng)初在 航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤(rùn)率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另

外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購(gòu)CMA之外，還表現(xiàn)在收購(gòu)ANL（澳大利亞國(guó) 家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購(gòu)了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù) ANL交由萬(wàn) 榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢(shì)，具體原因請(qǐng)?jiān)谥v述達(dá)貿(mào)公司時(shí)看吧。

據(jù)我所知，目前達(dá)飛用人唯親的情況比較嚴(yán)重??這兩年行業(yè)看漲，CMA在外灘中心的辦公面積也擴(kuò)展過(guò)了。

7、加拿大太平洋（居然有人會(huì)誤認(rèn)為是太平船務(wù)？？？？）：俗稱CP，Canada

Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運(yùn)營(yíng)公司，國(guó)有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么

辦呢，當(dāng)然不會(huì)像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來(lái)的，而且全是現(xiàn)金，CP就不用洗 錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是 在市場(chǎng)上又分別出現(xiàn)。對(duì)了，上述三家中文名稱是加拿大航運(yùn)、墨西哥輪船、萊克

斯。CP中國(guó)區(qū)的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國(guó)特別是我國(guó)交通部的關(guān)系十分之不一般。開(kāi)放

前，許多中國(guó)的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過(guò)交通部找到太平，由太

平來(lái)做。所以開(kāi)放之后太平是第一個(gè)拿到國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)

務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三

是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者什么什么老先生（忘了）把三個(gè)公司交給兩

個(gè)兒子經(jīng)營(yíng)。

9、中海。這是1997年交通部通過(guò)行政命令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個(gè)海運(yùn)局拉郎配

似的組合在一起，美其名曰“中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁, 中國(guó)

集裝箱之父（再往前是上遠(yuǎn)總經(jīng)理），因?yàn)榕c老表（陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事

長(zhǎng)）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國(guó)海運(yùn)集團(tuán)。97年成立時(shí)李總裁集確定

發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號(hào)的船都是那時(shí)振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)

力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航

線，緊接著，趁著航運(yùn)市場(chǎng)低迷，租船市場(chǎng)租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條

2000TEU以上的船舶，開(kāi)設(shè)了歐洲、地中海航線，開(kāi)始向遠(yuǎn)洋市場(chǎng)邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營(yíng)手 法之獨(dú)特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個(gè)人能力十分不開(kāi)的。

中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撐腰的就是虧得起呀????

10、OOCL

OOCL以前可不這么叫，最開(kāi)始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都

不認(rèn)識(shí)，但董建華大家都認(rèn)識(shí)把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為

第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國(guó)商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開(kāi)拓定

期客貨運(yùn)服務(wù)。

一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時(shí)，“Victory”

級(jí)船只只可運(yùn)載三百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并

論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量

達(dá)到7,700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國(guó)際）有限公司（「東方海外國(guó)際」）長(zhǎng)達(dá)14年之久。一九九六

年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外

國(guó)際主席之職。

香港人他媽的就是喜歡做地產(chǎn)，延安路陜西路這OOCL就自己造了幢東方海外大廈，除了己用還出租。

11、HANJIN

90年代初，韓國(guó)才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國(guó)的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu), 大力開(kāi)展在中國(guó)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過(guò)，韓進(jìn)

仍然是最早進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)不多的幾家外國(guó)船公司的其中一個(gè)。

韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個(gè)動(dòng)作那就是從1997年成功的收購(gòu)了德國(guó)的勝利航運(yùn)公

司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢(shì)，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線.實(shí)際上韓進(jìn)海運(yùn)只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心

業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)

備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。大韓航空是大家都很熟悉的名

字吧，由于其與韓進(jìn)集團(tuán)的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為

一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。“空中橋

梁”是透過(guò)海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。

透過(guò)韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本。現(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國(guó)大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最

經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界

頂尖級(jí)的航空公司之一。

上次在DISCOVERY頻道看了個(gè)有關(guān)集裝箱巨輪的專題片，里面作為范例的那船就是HANJIN的。

12、NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實(shí)非常不錯(cuò)的，甚至有機(jī)會(huì)超過(guò)馬士基。且看

后話。

ＮＹＫ的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，ＮＹＫ 滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最

大的，同時(shí)，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名老二，滾裝船運(yùn)輸中大部分

是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國(guó)，另外嗎，當(dāng)然是老美。

NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個(gè)名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來(lái)又叫Mitsukawa Shokai.后來(lái)Mitsubishi Shokai.到1875年才開(kāi)始第一條國(guó)際航線，就是和咱們中國(guó)，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很長(zhǎng)時(shí)間里頭基本上和我們中國(guó)人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到

東南亞，菲律賓等等

那個(gè)時(shí)候正是清朝沒(méi)落的時(shí)候，哎，提起來(lái)傷感情啊，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁?jiǎn)⒊拥饺毡荆褪浅巳毡镜拇?/p>

梁?jiǎn)⒊纫恍衅呷耍巳毡距]船會(huì)社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜 查，梁?jiǎn)⒊诖變e幸躲過(guò)。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會(huì)社和三井

洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)一

條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運(yùn)煤船上，日本人早已為梁布置了一

間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防附近的產(chǎn)煤地洪

崖，為了躲避法國(guó)殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機(jī)會(huì)，掩護(hù)梁?jiǎn)⒊低瞪狭怂挠瓮АＨ缓笏麄冄b作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達(dá)海防。橫山把梁?jiǎn)⒊[藏在自

己的牧場(chǎng)里。在這里，梁?jiǎn)⒊只忌狭艘环N極危險(xiǎn)的熱病，如果不是橫山及時(shí)用草藥

救治，梁?jiǎn)⒊赡芫鸵退喇愢l(xiāng)了。十天之后，梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入廣西。

日本郵船是除了馬士基外唯一進(jìn)入500強(qiáng)的船公司，但鑒于他們公司還有很多其他業(yè)務(wù)，光航運(yùn)方面的排名大概十名左右吧？

13.APL

大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國(guó)APL正式簽定 協(xié)議，由NOL收購(gòu)APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營(yíng)業(yè)額的總和超過(guò)40億美元。這樣，NOL由原來(lái)的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn) 公司。

APL長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁

有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā) 展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國(guó)外市場(chǎng)。在兼并之后，APL仍保留 其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)繼續(xù)以美國(guó)籍船經(jīng)營(yíng)。不僅如

此，NOL還將自己的集裝箱船隊(duì)納入APL名下，以APL的名稱參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)有關(guān)統(tǒng) 計(jì)，APL的銷售回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到16.8%

如果再把時(shí)間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級(jí)集裝箱船，在當(dāng)時(shí)情況下，這可是世界 上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動(dòng)。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無(wú)法通

過(guò)巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈

演愈烈了。

為撒叫“美國(guó)總統(tǒng)輪船”這么叼的名字捏？？？其實(shí)在上世紀(jì)四十年代開(kāi)始，美總就是美國(guó)總統(tǒng)撐腰的家族企業(yè)，牛吧??但最后卻被NOL蛇吞象了，其中的某些商業(yè)及行業(yè)信息這里就不透露了??APL的船基本全是美籍的，所以成本較高，但服務(wù)質(zhì)量確實(shí)一流。

APL在中國(guó)區(qū)的VP是個(gè)高瘦的美國(guó)人，看樣子40多歲吧，極其帥，很有魅力的那種男人????另外再透露一點(diǎn)，有美國(guó)背景的船公司有不少是給美國(guó)軍方運(yùn)軍火的，2000年左右行情并不如現(xiàn)在好，很多船公司都虧，但APL卻因?yàn)橐晾藨?zhàn)爭(zhēng)業(yè)務(wù)量不減

14.YML

陽(yáng)明很注重員工的成長(zhǎng)，據(jù)說(shuō)在陽(yáng)明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照

陽(yáng)明的話說(shuō)，“有優(yōu)秀的員工，才有進(jìn)步的陽(yáng)明”。

待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的：

優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無(wú)後顧之憂

.固定14個(gè)月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個(gè)月獎(jiǎng)金）依盈余提撥工作

貢獻(xiàn)獎(jiǎng)金

及員工紅利

.員工持股信托－定額補(bǔ)助購(gòu)買公司股票

.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度

.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動(dòng)節(jié)禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵(lì)同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展

.設(shè)立福利委員會(huì)，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球?等26個(gè) 有專業(yè)老師指導(dǎo)之社團(tuán)

.一年舉辦兩次(春季、秋季)國(guó)內(nèi)、外旅游，另外也提供國(guó)內(nèi)外自行旅游補(bǔ)助.除特別休假外，每年有五天給薪事病假

.子女教育補(bǔ)助及獎(jiǎng)學(xué)金

.結(jié)婚每十周年致贈(zèng) 紀(jì)念金飾

注重同仁身心健康

.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進(jìn)行空氣與飲水品質(zhì)檢查

.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球?等設(shè)備

.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營(yíng)養(yǎng)的午餐

.公司統(tǒng)一為同仁投保團(tuán)體意外險(xiǎn)

.提供30歲以上同仁定期免費(fèi)全身健康檢查

注意了，上面說(shuō)的是在中國(guó)臺(tái)灣總部~

大陸的陽(yáng)明分公司就難說(shuō)類。

YML其實(shí)和我國(guó)交通部的關(guān)系也非常特殊，因?yàn)閅ML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局 去臺(tái)灣后的產(chǎn)物,因此YML和我國(guó)的招商局關(guān)系也特殊.(中國(guó)大陸招商局在交通行業(yè)的 地位除了什么部應(yīng)該沒(méi)得說(shuō)了吧).不過(guò)遺憾的是YML多年來(lái)一直是臺(tái)灣的“國(guó)企”,其首 要使命乃是為了確保“國(guó)家“運(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)后能夠保證“國(guó)家”的 戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來(lái)YML的經(jīng)營(yíng)策略并非市場(chǎng)化的.而且在大陸方面的投資也因?yàn)?它是臺(tái)灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開(kāi)始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國(guó) 定購(gòu)8000TEU的超大船（之前臺(tái)灣是規(guī)定YML只能在臺(tái)灣的中華造船廠訂造船只）.

第五篇：湖北省各供電公司簡(jiǎn)介

武漢供電公司：前身是1906年成立的漢鎮(zhèn)既濟(jì)水電公司和1947年成立的鄂南電力公司。1964年成立武漢供電局，2003年更名為武漢供電公司。公司下轄九個(gè)城區(qū)供電公司、五個(gè)遠(yuǎn)城區(qū)供電公司、二個(gè)變電運(yùn)行公司、變電檢修公司、輸電運(yùn)行檢修公司、四個(gè)中心（調(diào)度通信、電能計(jì)量、培訓(xùn)、物流）、一個(gè)代管單位、房管部、電力工程部、設(shè)計(jì)院、路燈管理局、華源電力集團(tuán)等共28個(gè)基層單位。

荊州供電公司：大型一類供電企業(yè)，供電區(qū)域包括荊州市8個(gè)縣市區(qū)和天門市、仙桃市、潛江市3個(gè)省直管市，供區(qū)面積2.12萬(wàn)平方公里，轄有173個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、4464個(gè)行政村，總?cè)丝?052萬(wàn)。荊州市地處湖北中南部，位于江漢平原腹地，東連武漢，西接三峽，南跨長(zhǎng)江，北臨漢水。荊州歷史悠久，系楚文化的發(fā)祥地、三國(guó)古戰(zhàn)場(chǎng)和湘鄂西革命根據(jù)地中心。荊州古城是國(guó)務(wù)院首批公布的全國(guó)24座歷史文化名城之一。公司本部設(shè)17個(gè)部室，下設(shè)8個(gè)直屬單位、10個(gè)縣市供電公司。

宜昌供電公司：地處世界水電之都宜昌市，系國(guó)家大型一類供電企業(yè)。公司下轄18個(gè)二級(jí)單位、5個(gè)代管縣市公司，1個(gè)聯(lián)營(yíng)公司，是湖北省第一個(gè)售電量過(guò)百億的地市供電公司，目前已形成以220千伏變電所為核心，以220千伏網(wǎng)絡(luò)為骨干，以110千伏網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的樞紐電網(wǎng)。公司相繼獲得了“全國(guó)一流供電企業(yè)”、“全國(guó)精神文明建設(shè)先進(jìn)單位”、“全國(guó)文明單位”和“湖北省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”等稱號(hào)。公司近年來(lái)蓬勃發(fā)展，為宜昌市走在中部地區(qū)前列和加快省域副中心城市建設(shè)做出了積極貢獻(xiàn)。襄樊供電公司：國(guó)家大一型企業(yè)，在湖北電網(wǎng)內(nèi)處于豐水期西電東送、枯水期南電北調(diào)的220千伏樞紐地位。公司供電區(qū)域1.97萬(wàn)平方公里，直供客戶120萬(wàn)戶，擁有35千伏及以上變電站128座，主變221臺(tái)，容量486萬(wàn)千伏安；35千伏及以上線路224條3959公里。襄樊電網(wǎng)已形成220千伏為骨干、110千伏為主體、35千伏為配網(wǎng)輻射全區(qū)的網(wǎng)絡(luò)體系。襄樊市地處鄂西北，居漢水中游，是一座擁有2800多年悠久歷史的文化古城，也是一座高速發(fā)展的現(xiàn)代化工業(yè)城市,是湖北省省域副中心城市，中國(guó)魅力城市。

孝感供電公司：成立于1966年5月，是湖北省電力公司直屬的大型供電企業(yè)。公司目前擁有35千伏及以上變電站127座，主變總?cè)萘?68.5萬(wàn)千伏安，其中220千伏變電站8座，110千伏變電站39座，35千伏變電站80座；輸電線路190條，總長(zhǎng)2654公里，覆蓋了孝感市區(qū)及所屬孝南區(qū)、漢川市、應(yīng)城市、安陸市、云夢(mèng)縣、大悟縣、孝昌縣等7個(gè)縣市（區(qū)）的8910平方公里的國(guó)土。孝感市地處鄂東北，是美麗動(dòng)人的故事《天仙配》主人公董永的故里，因“董永行孝感天地”而揚(yáng)名神州。

黃石供電公司：國(guó)家大一型“一流供電企業(yè)”，擔(dān)負(fù)著黃石五區(qū)二縣（市）供電任務(wù)，具有220KV及以下等級(jí)輸變配電工程設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)的能力。黃石電網(wǎng)西接武漢，北連黃岡、東送江西，是鄂東南電網(wǎng)的樞紐。現(xiàn)已形成以500千伏電網(wǎng)為骨干、220千伏電網(wǎng)為主體、110千伏及以下電網(wǎng)覆蓋城鄉(xiāng)的電網(wǎng)主干框架，擁有500千伏變電站1座，容量150萬(wàn)千伏安；220千伏變電站8座，容量240萬(wàn)千伏安；35-110千伏變電站77座，容量386.52萬(wàn)千伏安；35-220千伏輸電線路1497.2公里，6—10千伏配電線路5773公里。黃石市是華夏歷史上光輝燦爛的青銅文化發(fā)祥地之一，也是中國(guó)近代鋼鐵工業(yè)的搖籃。被譽(yù)為“中華礦冶之都”。

荊門供電公司：成立于1976年8月，屬湖北省電力公司管轄的國(guó)家大一型企業(yè)。目前，全市電網(wǎng)已經(jīng)形成了以6座220千伏變電站為支撐，以28座110千伏變電站為骨架，以54座35千伏變電站為主體的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。荊門市地處湖北中部，山青水秀、人杰地靈，屬著名旅游及宜居城市，因“荊楚門戶”之勢(shì)而得名。現(xiàn)轄京山縣、沙洋縣、鐘祥市、東寶區(qū)、掇刀區(qū)和屈家?guī)X管理區(qū)，地域面積1.24萬(wàn)平方公里，總?cè)丝谟?00萬(wàn)。是全國(guó)電網(wǎng)密集區(qū)之一、三峽電力外送和西電東送的主要通道，1000千伏特高壓交流試驗(yàn)示范工程也于2009年1月6日在荊門沈集投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

黃岡供電公司：國(guó)家大型一類供電企業(yè)，下轄8個(gè)縣（市）供電公司、9個(gè)主業(yè)單位、8個(gè)綜合單位、2個(gè)代管供電公司。黃岡電網(wǎng)擁有500千伏變電站1座、主變壓器1臺(tái)、總?cè)萘?5萬(wàn)千伏安，500千伏線路1條，全長(zhǎng)266千米；220千伏公用變電站6座、容量135萬(wàn)千伏安，220千伏線路14條、長(zhǎng)度709千米；110千伏公用變電站31座、容量125萬(wàn)千伏安，110千伏線路52條，長(zhǎng)度1009千米；35千伏公用變電站106座、容量65.38萬(wàn)千伏安，線路166條、長(zhǎng)度1848千米，為黃岡經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展用電需求提供了較為堅(jiān)強(qiáng)的電網(wǎng)支撐。公司先后榮獲國(guó)電公司一流供電企業(yè)、全國(guó)精神文明建設(shè)先進(jìn)單位、全國(guó)模范職工之家、全國(guó)誠(chéng)信單位、國(guó)網(wǎng)公司雙文明標(biāo)兵單位、全國(guó)“五〃一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、全國(guó)文明單位等榮譽(yù)稱號(hào)。

鄂州供電公司：國(guó)家大一型企業(yè)，自1986年成立以來(lái)，形成了以220千伏網(wǎng)絡(luò)為樞紐，110千伏網(wǎng)絡(luò)為骨干，35千伏網(wǎng)絡(luò)為支點(diǎn)的供電網(wǎng)絡(luò)。公司現(xiàn)有35千伏及以上變電站35座，35-220千伏輸電線路長(zhǎng)677公里。轄區(qū)電網(wǎng)供電量達(dá)32億千瓦時(shí), 電網(wǎng)最大供電能力達(dá)97萬(wàn)千瓦,地區(qū)電網(wǎng)全部實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)動(dòng)裝置數(shù)據(jù)傳遞,實(shí)現(xiàn)了電網(wǎng)調(diào)度管理自動(dòng)化

咸寧供電公司：始建于1966年，是“國(guó)家一流供電企業(yè)”、“國(guó)有大型一檔企業(yè)”、“全國(guó)精神文明建設(shè)先進(jìn)單位”、“國(guó)家電網(wǎng)公司文明單位”和“湖北省最佳文明單位”。公司下轄供電單位有咸安、赤壁、嘉魚、通山、崇陽(yáng)5個(gè)縣（市、區(qū)）供電公司，以及代管通城縣電力公司，公司直屬變電中心、輸電中心、配電中心、修試安裝部、信息通信中心、客戶服務(wù)中心、電能計(jì)量中心以及培訓(xùn)中心等18個(gè)單位。全市境內(nèi)共有500千伏變電站1座、220千伏變電站5座、110千伏變電站32座和35千伏變電站39座，形成了一個(gè)以220千伏線路為樞紐、110千伏線路為骨架、35千伏線路為主體、10千伏線路為脈絡(luò)的電網(wǎng)體系。

十堰供電公司：國(guó)家大型供電企業(yè)，擔(dān)負(fù)著十堰市、東風(fēng)汽車公司、襄渝電氣化鐵路(十堰)供電任務(wù)，現(xiàn)有職工1252人。擁有 220KV變電站6座和110KV變電站23座等，主變?nèi)萘?93.46萬(wàn)千伏安，110KV及以上輸電線路1260公里，營(yíng)業(yè)用戶26.4萬(wàn)戶。2008年資產(chǎn)總額17.2億元，售電量24.93億千瓦時(shí)。先后榮獲了“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、“全國(guó)精神文明建設(shè)單位”、“全國(guó)模范職工之家”、“國(guó)家一流供電企業(yè)”等榮譽(yù)稱號(hào)。

隨州供電公司：國(guó)有大型二類供電企業(yè)，擔(dān)負(fù)著隨州市市區(qū)、曾都區(qū)、廣水市9636平方公里、258萬(wàn)人口的供電任務(wù)。隨州市地處鄂西北，以炎帝神農(nóng)故里而稱古，以編鐘故國(guó)而稱奇，以國(guó)家級(jí)大洪山風(fēng)景名勝區(qū)而稱美。公司上下圍繞國(guó)家電網(wǎng)公司建設(shè)“一強(qiáng)三優(yōu)”現(xiàn)代公司的目標(biāo)，弘揚(yáng)“努力超越、追求卓越”的企業(yè)精神，以“發(fā)展、補(bǔ)課、創(chuàng)新、蛻變、超越”的工作主線，堅(jiān)持“制度管人、流程管事、文化立企、業(yè)績(jī)優(yōu)先”的治企理念，走出了一條獨(dú)具特色的現(xiàn)代企業(yè)之路。

湖北超高壓輸變電公司：創(chuàng)建于1982年，公司總部設(shè)在九省通衢的美麗江城武漢市，系湖北省電力公司下屬專業(yè)從事500kV交直流輸變電運(yùn)行維護(hù)、檢修、調(diào)試、校驗(yàn)、基建和科研于一體的國(guó)有大型一類企業(yè)。公司下設(shè)武漢、襄樊、荊門、宜昌4個(gè)輸電公司，鄂東、鄂西2個(gè)變電公司及變電修試公司、調(diào)度通信中心、直流運(yùn)檢中心、教育培訓(xùn)中心等二級(jí)單位和1個(gè)多產(chǎn)業(yè)公司--超能公司。公司維護(hù)的500千伏交直流變電站21座；輸電線路82條，總長(zhǎng)度7641.57公里。公司不僅承擔(dān)了三峽電力外送、川電東送、南北互供的重要使命，而且，還承擔(dān)了武漢特高壓交流試驗(yàn)示范基地和“晉東南——南陽(yáng)——荊門”特高壓交流試驗(yàn)示范工程輸電線路的維護(hù)任務(wù)。湖北省電力試驗(yàn)研究院：位于湖北武漢，成立于1952年7月。現(xiàn)有員工365人，其中博士16人，碩士90人，享受國(guó)務(wù)院政府津貼專家2人，湖北省有突出貢獻(xiàn)中青年專家2人，國(guó)家電網(wǎng)公司優(yōu)秀專家8人。該院下設(shè)高壓所、動(dòng)力所、計(jì)量中心等12個(gè)專業(yè)所/中心，負(fù)責(zé)湖北省電力公司電網(wǎng)規(guī)劃中心、電能計(jì)量中心、電網(wǎng)工程技術(shù)中心的日常管理。該院專業(yè)設(shè)置完善、設(shè)備先進(jìn)、技術(shù)力量雄厚，在超高壓、特高壓調(diào)試試驗(yàn)領(lǐng)域全國(guó)領(lǐng)先，在國(guó)外火電機(jī)組調(diào)試也占有一定市場(chǎng)。湖北省電力試驗(yàn)研究院擁有多項(xiàng)科技成果和管理資質(zhì)，擁有“國(guó)家電網(wǎng)重點(diǎn)試驗(yàn)室”，是湖北省電力公司生產(chǎn)管理參議中心、設(shè)備管理監(jiān)督中心、新技術(shù)應(yīng)用許可中心、工程技術(shù)人員儲(chǔ)備中心和發(fā)供電一體的服務(wù)中心。

湖北省輸變電工程公司：成立于1954年，公司位于武漢，是從事輸變電工程施工的省級(jí)專業(yè)隊(duì)伍，具有國(guó)家電力工程施工總承包壹級(jí)企業(yè)資質(zhì)和一級(jí)承裝（修、試）電力設(shè)施許可證；主要承擔(dān)各種電壓等級(jí)的輸變電工程施工、調(diào)試，電網(wǎng)運(yùn)行維護(hù)，土木建筑及材料試驗(yàn)，鐵塔及其附件加工以及遠(yuǎn)距離大噸位起重運(yùn)輸業(yè)務(wù)等。多年來(lái)公司在我國(guó)電網(wǎng)建設(shè)中取得過(guò)輝煌的成就：曾參加了國(guó)內(nèi)第一條500kV輸電線路平武工程施工，承建了國(guó)內(nèi)第一座500kV交流變電站鳳凰山變電站、第一座±500kV直流換流站葛洲壩換流站、第一個(gè)500kV長(zhǎng)江大跨越工程金口跨越，率先在大江大河放線施工中采用不封航架線技術(shù)，并在輸電線路全過(guò)程施工中采用直升飛機(jī)施工；率先承建我國(guó)1000kV晉東南—南陽(yáng)—荊門特高壓交流試驗(yàn)示范工程（荊門變電站電氣安裝）和特高壓輸電線路工程（第16標(biāo)段）；承建了我國(guó)第一個(gè)1000kV特高壓交流試驗(yàn)基地。

武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院：前身為武漢電力學(xué)校，創(chuàng)建于1953年，2002年經(jīng)湖北省人民政府批準(zhǔn)，改建為普通高等職業(yè)院校。學(xué)院在業(yè)務(wù)上接受湖北省教育廳領(lǐng)導(dǎo)，行政上隸屬湖北省電力公司管理。湖北省電力公司管理培訓(xùn)中心、中共湖北省電力公司黨校與學(xué)院實(shí)行“三塊牌子，一套班子”管理。學(xué)院是高職高專院校人才培養(yǎng)工作水平評(píng)估優(yōu)秀學(xué)校、湖北省示范性高等職業(yè)院校建設(shè)院校、國(guó)家高技能人才培養(yǎng)示范基地、全國(guó)電力高職高專院校協(xié)作網(wǎng)主任學(xué)校。學(xué)院地處武漢地區(qū)高校集中區(qū)和華中地區(qū)高科技產(chǎn)業(yè)中心區(qū)，占地15萬(wàn)余平方米（225畝），校園建筑面積17萬(wàn)平方米，固定資產(chǎn)總值1.77億余元（不含土地），實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)設(shè)備總值3709余萬(wàn)元，建有實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)場(chǎng)所90多個(gè)。學(xué)院設(shè)有35個(gè)二級(jí)機(jī)構(gòu)，其中包括10個(gè)職能處室，15個(gè)教學(xué)培訓(xùn)管理部門，8個(gè)專業(yè)系部，2個(gè)多產(chǎn)公司。現(xiàn)有教職工400多名，開(kāi)辦有26個(gè)高職專業(yè)，在校高職生6000余人，職后年培訓(xùn)規(guī)模52000余人天。

湖北省電力建設(shè)技工學(xué)校：創(chuàng)建于1953年，學(xué)校位于漢口，文革期間停辦，74年復(fù)校，是一所具有56年辦學(xué)歷史的省部級(jí)重點(diǎn)技工學(xué)校，隸屬于湖北省電力公司。1997年，湖北省電力公司依托學(xué)校成立湖北省電力公司生產(chǎn)技能培訓(xùn)中心、湖北省電力公司國(guó)家職業(yè)技能鑒定所，實(shí)行“省電力公司生產(chǎn)技能培訓(xùn)中心”、“省電力公司職業(yè)技能鑒定所”、“省電建技校”三塊牌子、一套班子的運(yùn)行體制。作為湖北省電力公司技能型人才培養(yǎng)的重要基地，學(xué)校主要從事電力職工技能培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技工教育工作，年職工培訓(xùn)量達(dá)3200人，年技能鑒定量超過(guò)6000人，職前技工教育辦學(xué)規(guī)模800人。為湖北電力企業(yè)培養(yǎng)技能型人才發(fā)揮著重要作用。

黃龍灘水力發(fā)電廠：位于漢江支流堵河下游峽谷出口處，距十堰市中心約30公里，是湖北省電力公司直屬的大型水力發(fā)電企業(yè)，現(xiàn)裝有4臺(tái)水輪發(fā)電機(jī)組，裝機(jī)容量51萬(wàn)千瓦，擁有職工近六百人，生產(chǎn)廠區(qū)風(fēng)景秀麗，為國(guó)家AAA級(jí)風(fēng)景區(qū)。黃龍灘水力發(fā)電廠秉承“努力超越，追求卓越”的企業(yè)精神，在全國(guó)同行業(yè)中曾創(chuàng)造三個(gè)第一：第一個(gè)創(chuàng)造全國(guó)同類電廠安全生產(chǎn)4500多天記錄，第一個(gè)通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，第一個(gè)走出國(guó)門開(kāi)展境外水電商務(wù)運(yùn)行。黃龍灘水力發(fā)電廠高度重視人才引進(jìn)與培養(yǎng)工作，擁有系統(tǒng)規(guī)范的人才培養(yǎng)與選拔體系，長(zhǎng)期與行業(yè)內(nèi)多所高校、研究培訓(xùn)機(jī)構(gòu)保持密切合作關(guān)系，定期選送人才參加各類培訓(xùn)，并在工作、生活和學(xué)習(xí)環(huán)境方面提供了優(yōu)越的條件。

湖北省電力建設(shè)第一工程公司：始立于1952年，位于武漢，是最早具備境外電力工程承包經(jīng)營(yíng)權(quán)的國(guó)家大型一級(jí)施工企業(yè)。公司主營(yíng)國(guó)內(nèi)外火電廠、水電廠、聯(lián)合循環(huán)電站、核電站常規(guī)島和500KV及以下輸變電線路等的電力工程建設(shè)，是我國(guó)第一支打入并立足于國(guó)際電力建設(shè)市場(chǎng)，工作時(shí)間最長(zhǎng)、承接工程量最多的電力施工企業(yè)。歷經(jīng)幾十載的風(fēng)雨洗練，屢創(chuàng)佳績(jī)，被譽(yù)為“中華電建第一旅”。截至目前，公司參建承建的電建工程總量近20000MW(含監(jiān)理指導(dǎo))，其中國(guó)外工程總量達(dá)7941MW，約占國(guó)內(nèi)同行同期境外承包工程總量的53%。走出國(guó)門25年，公司共向國(guó)際電建市場(chǎng)輸出近萬(wàn)余人次的技術(shù)力量和勞務(wù)，合作伙伴遍及世界近20個(gè)國(guó)家和地區(qū)的50多家國(guó)際知名企業(yè)，承擔(dān)了國(guó)產(chǎn)210MW、320MW火電機(jī)組及500KV變電站的首次出口安裝任務(wù)。公司業(yè)已通過(guò)ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證和職業(yè)安全健康管理體系認(rèn)證；現(xiàn)已具備同時(shí)展開(kāi)國(guó)內(nèi)外多臺(tái)300MW、600MW及以上大型火電站安裝的建設(shè)能力。公司先后被評(píng)為全國(guó)500家最佳經(jīng)濟(jì)效益建筑企業(yè)前8位、中國(guó)建筑施工綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)企業(yè)、中國(guó)最佳經(jīng)濟(jì)效益建筑業(yè)一級(jí)企業(yè)、國(guó)家電力公司文明單位和湖北省最佳文明單位。職工福利待遇也在同行業(yè)前列。

湖北省電力建設(shè)第二工程公司： 成立于1959年4月，位于武漢，是承擔(dān)火力發(fā)電廠設(shè)備安裝（包括核電站常規(guī)島及輔助生產(chǎn)設(shè)施的整體安裝工程）為主，兼營(yíng)水利水電站安裝、工業(yè)管道安裝等工程施工的具有國(guó)家電力總承包一級(jí)資質(zhì)的大型國(guó)有施工企業(yè)，具有境外工程的經(jīng)營(yíng)承包權(quán)。面向未來(lái)，公司確立了要建設(shè)成“管理型、技術(shù)型一流的現(xiàn)代化電力建設(shè)企業(yè)”總體發(fā)展戰(zhàn)略。2010年在建工程遍布全國(guó)多個(gè)省份以及海內(nèi)外，隨著承建工程項(xiàng)目的展開(kāi)及管理工作的需要，