第一篇：農用船碰撞事故調查報告

農用船碰撞事故調查報告

2009年*月××日××*時,××機××*，由××*載至××，途經××*鎮港××彎道處，遇××*魚飼料船對駛相遇；由于各方疏忽了望、避讓不力，造成發生碰撞，致小船沉沒，××小落水死亡。××市地方海事處接警后,立即趕赴現場,對事故展開調查,調查報告如下:

一、船舶概況及主要技術

數據

1、××機1809，船舶總長33米、船舶最大寬度6.5米、型深2.2米。船體材料鋼質，主機功率6135aca/96.5kw，總噸124、凈噸69。船舶有效期：2009年10月12日。當班駕駛××（四等駕駛員，證號：××××××××××××××*）。

2、蘇鹽貨××*，船舶總長31.70米、船舶最大寬度5.90米、型深2.15米。船舶材料鋼質，主機功率6135aca/99.3kw，總噸99、凈噸55。船舶有效期2010年5月30止。當班駕駛××*（四等駕駛員，證號：××*××××××××*）。

3、××小1噸水泥自備農用船，船舶總長5.7米、寬1.5米、深0.55米。

二、船舶所屬情況

1、××機××所屬××*運輸有限公司。船舶所有人、經營人：××*運輸有限公司。地點：××市××鎮。

2、*鹽貨××*，所屬××××運輸有限公司。船舶所有人、經營人：××××運輸有限公司。地點：××*市郊。

3、××小1噸農用船所屬××市*鎮*港*村××組。

三、船舶簽證情況

1、××機××從興化空載簽至六合，簽證時間2009年9月13日。

2、蘇鹽貨92810從南通裝載飼料至興化，簽證時間2009年9月12日。

四、船員情況

1、××機××該航次在船人員2人，當班駕駛××，四等駕駛員，證號：***473。當班輪機員房桂銀，四等輪機員、證號***52x。

2、蘇鹽貨92810該航次在船人員2人。當班駕駛仇金官，四等駕駛員，證號：***050。當班輪機員王桂華，四等輪機員、證號：***623。

五、氣象、水文及航道情況

緩流，水流由南向北。當日的風向東南風3—4級，視線情況良好，事發段為航道彎道水域，航道水深5米。

六、救助情況

事發后，××機1809、蘇鹽貨92810均離開現場，××市地方海事處接警后，立即趕赴現場，一方面上航攔截肇事船舶，一方面救助落水人員，半小時后，將落水人員救助上岸，經搶救無效死亡。同時在當地村民的協助下，將兩肇事船舶追查歸案。

七、事故經過

2009年9月14日11：00時，我處接到“110”轉來的報警，稱魯汀河華港鎮港北村水域發生人員落水，事故船舶駛離現場。接警后，我處立即派員和海巡艇一方面趕赴現場，一方面追找駛離現場船舶。據群眾反映的船舶特征，于11：30時，在泰州迎江橋南側將××機××攔截、12：30時許將蘇鹽貨92810在老閣段攔截后進行詢問調查。經過與當事人及目擊證人的情況反映。10：40時許，××機××由興化陳堡空載至六合，途經魯汀河華港鎮港北村彎道處，遇蘇鹽貨92810裝載202噸魚飼料至興化對駛相遇；華港鎮港北村26組村民××小撐1噸水泥農用船從田間返回家中橫越魯汀河航道。由于各方疏忽了望、避讓不力，造成××機××與××小農用船發生碰撞。

八、事故損害情況

××小（女、78歲），落水死亡，1噸水泥農用船沉沒。

九、事故原因及分析

1、××機××在航行過程中，疏于了望；在拐彎時未能隨時注意周圍環境和來船動態；未能采取安全航速行駛，是事故發生的主要原因。

2、蘇鹽貨92810在航行過程中雖然是下行航行，在交會過程中應該注意讓路船的行動，采取協助避讓。乙方在該事故中占據航道一定的位置，未能積極協助避讓。是事故的發生次要原因。

3、××小在此次事故中，缺泛交通安全知識，在通過主航道橫越時，未能加強了望，注意來往船舶的動態。是事故發生的次要原因。

十、事故結論

1、××機××在此起事故中違反了《中華人民共和國內河避碰規則》第六條、第七條、第九條之規定，是事故發生的主要原因，依據《江蘇省內河交通事故處理辦法》第二十七條之規定，負此起事故的主要責任。

2、蘇鹽貨92810在此起事故中違反了《中華人民共和國內河避碰規則》第七條、第九條之規定是事故發生的次要原

因，依據《江蘇省內河交通事故處理辦法》第二十七條之規定，負此起事故的次要責任。

3、××小在此起事故中違反了《中華人民共和國內河避碰規則》第二十一條之規定，是事故發生的次要原因，依據《江蘇省內河交通事故處理辦法》第二十七條之規定，負此起事故的次要責任。

十一、事故教訓及建議

1、此起事故的教訓是深刻的，給社會帶來了不好的影響以及他人家庭帶來了傷痛和損失。希望各方能從中吸取教訓，增強安全意識和法制觀念，提高操作水平，按章航行，以確保船舶的安全運輸。

2、××機××船舶所有人應加強船員的法律、法規及安全教育，經常對船員的安全態度、行為進行檢查，發現不安全因素要及時糾正。堅決貫徹“安全第一”的方針，牢固樹立“安全第一”的思想，擺正安全與生產的關系，即只有重視了安全，才能搞好生產，才能出效益。

3、××機××、蘇鹽貨92810在航行中要遵章守紀，加強了望，注意周圍環境，做到“寧停三分不搶一秒”，切記：“十起事故九起快”，“一時疏忽，終身遺憾”。

4、××小所屬村委會，要加強對本村村民的安全知識的學習，教育村民遵章守紀，安全第一。

××市地方海事處

二00九年九月十六日

第二篇：怎樣預防碰撞摩托車事故

怎樣預防碰撞摩托車事故

衡汽集團85車隊

根據我司近幾年的所發生的交通事故分析，可以說碰撞摩托車事故在所發生的交通事故中占了相當大的比率，而且事故傷亡率較大。故此，預防碰撞摩托車事故對保證我司的行車安全顯得尤為重要，要想預防摩托車事故，首先我們要了解摩托車的交通特點：

1、起步加速性能好，行駛速度快，但制動性、穩定性較差，車輛自我保護性能差，缺乏必要的安全保護裝置。

2、年輕人駕駛摩托車有好動追求刺激的心理，容易產生高速行駛的心理，駕駛摩托車在車流中竄來竄去，急加速和高速行駛，給安全行車帶來極大的隱患。

3、因氣候影響較大，尤其在雨、雪、大風天氣和冬季寒冷季節，摩托車性能下降，不利于安全行駛，安全風險較平時增加了許多不利因素。

4、摩托車駕駛人素質低下，根本就沒有行車安全意識和經驗，特別是一些農民工和剛進入社會的小青年，只要能騎得動就敢騎車上路，無證駕駛無牌車輛，無視交通安全法，是典型的法盲，拿自己的生命當兒戲，膽大妄為，純粹的公路游魂，是流動的定時炸彈。

通過了解摩托車的交通特點，我們要對行駛中的摩托車保持高度警覺，從以下幾個方面入手，才能預防撞摩托車事故的發生。

1、行車途中起步停車要做到緩起步、慢停車，注意觀察車輛周圍的情況，否則車輛起步太猛，一旦車身兩側或車前有摩托車很容易發生相掛或相碰，停車過急，一旦車后有摩托車容易發生追尾事故，汽車停穩后，開門前要注意觀察，避免摩托車撞上車門。

2、加大與摩托車的行車間距，摩托車行駛時，穩定性差，尤其是一些摩托車新手駕車上路時，更容易左右搖擺，車輛在行進中要適當加大與摩托車的橫向間距，確保安全。

3、掌握騎車人的心理，現大多數摩托車駕駛人根本就不懂法，沒有起碼的交通安全意識，駕駛摩托車向來隨心所欲，想怎么騎就怎么騎，拿自己的生命不當一回事。我們在行車中一旦發現有摩托車，要注意觀察他的行駛動態，嚴防他突然轉向或橫穿公路，要盡量降低車速，隨時準備停車。

4、轉彎要減速，汽車在轉彎時，要特別注意直線行駛的摩托車，尤其在汽車右轉彎時，汽車駕駛人應提前減速，提前開啟轉向燈，必要時停車觀察，在保證安全的情況下，才能轉彎行駛。

5、警惕摩托車突然猛拐，直線行駛的汽車，發現公路左側出現支路和便道，特別是在鄉村，汽車駕駛人應觀察摩托車的動向，提前做好停車準備，防止右前方行駛的摩托車突然左拐彎而發生碰撞。

6、車輛在行經叉路口時，要有預見性，做到減速慢行，同時注意觀察，謹防叉路口有摩托車突然竄出。

7、車輛受阻需謹慎，當汽車在集鎮、人流較多、人口稠密、交通流量大的地區受阻慢行時，汽車行駛速度往往低于摩托車，摩托車在幾輛汽車之間穿行，汽車駕駛人應注意觀察兩側，穩住油門、方向，以免車身碰撞摩托車，造成事故的發生。

8、雨天行車遇到摩托車時，因摩托車駕駛人身披雨具，對視線、聽覺及摩托車行駛的穩定性、安全性等都帶來一定的影響，所以要引起我們的高度警覺，嚴防意外的發生。

9、夜間慎用燈光，在與對向行駛的摩托車交會時，要提前將遠光變為近光，防止燈光炫目，造成摩托車駕駛人眼睛不適應而發生事故，當超越同向行駛的摩托車，不但要看清車輛前方的道路情況，還要看清摩托車前方的道路情況，以防摩托車遇到障礙突然拐向路中或摔倒而發生意外。

通過以上措施我們就能最大限度的預防和減少碰撞摩托車事故的發生。

第三篇：7月22日357碰撞事故反思

7月22日357碰撞事故反思

一、事故經過：

2013年7月22日晚8：20左右，我隊駕駛員蘇勛明駕駛357車輛到58泊位裝載郡主礦砂，在新兩航倒完貨后未將車廂落下，駕駛員行駛至58泊位門衛將攝像頭桿子撞壞，事故中車輛和人員沒有損失，探頭桿被撞變形，視頻頭有所損壞。

二、事故發生的原因有：

1、駕駛員責任心不強，思想開小差。在起頂確認車廂內無貨物后，未執行原地落頂的規章制度，行駛時未確認車廂復位情況，嚴重違反了自卸車操作規程。

2、事故發生時報警器失靈，未能對駕駛員起到警示作用。事后維修時發現報警器線路接觸不良，主要元器件良好。駕駛員在行駛過程中未能對車輛安全裝置做好檢查。

3、班組長巡視力度不夠，在垛頭至事故發生點的路線上，未能有效制止違章行為。

4、垛頭指揮手未能起到互監互保作用，未能有效制止違章。

5、汽運隊管理距離完全受控仍存在差距，無法完全杜絕違章行為。

三、防范措施：

1、在隊內對事故原因及防范措施進行廣泛的宣傳，讓其余駕駛員吸取事故的教訓，避免重復性事故的在發生。

2、繼續加強對駕駛員的技能培訓，規章制度培訓，提高駕駛員素質和安全意識。

3、繼續加強駕駛員的點檢尤其是行車時的車輛狀態檢查，消除設備隱患。

4、隊部組織一次車輛隱患排查活動，并定期不定期對車輛進行檢查，消除設備隱患，加大考核力度，增強駕駛員的緊迫感和責任感。

5、建立隊內的互監互保機制，進一步加強消除現場風險的能力。

6、加強對作業現場的巡視，尤其是重點作業的安全監控。

7、進一步加強我隊的安全管理工作，加強危險源控制和現場三違現象的控制與整治。

四、思想認識：

我隊在安全管理的過程中未能有效的杜絕和避免事故，現場三違現象不時出現。此次發生的357碰撞探頭桿事故，我隊負有不可推卸的管理責任，愿意接受公司的給予任何處罰。

第四篇：事故調查報告

事故調查報告

“X?XX”ABC公司生產安全事故

調查報告書事故單位：

ABC有限公司

事故日期：

20XX

年

X

月

XX 日 傷亡情況：

0

死

X

重傷

事故類別：

機

械

傷

害

公司生產安全事故 調查報告書

一、事故發生單位概況 企業詳細名稱： ABC有限公司 地址：XX市XX區XX路X號

經濟類型：XXXX

行業分類：參考GB/T4754-2002

隸屬關系：

直接主管部門：

組織機構代碼：XXXXXXXX－X XXX 從業人員總數：XXX人

企業規模：XX 聯系人：XXX

XXXXXXXX

0

輕傷

“X?XX”ABC

法定代表人：

聯系電話：

二、事故概況

事故地點： ABC有限公司XXX廠房XX生產線XX機械 事故發生時間：

20XX 年 X 月 XX 日 XX 時 XX 分 事故類別： XXXX 事故嚴重級別：一般事故 事故損失工作日總數：XXX天 事故原因：XXXXXXXXX

三、人員傷亡情況：死亡

人、重傷

X

人、輕傷

人

姓名

性別

年齡

文化 程度

用工

形式

工種

級別

本工種 工齡

安全教育 情況

XXX

男/女

XX

高中

合同

XXXXX

XX

XX年

XX 傷害部位

受傷性質

損失工作日

傷 害 程 度

備 注

XX

XX

XX日

身體某部分受傷情況

籍貫

四、本次事故經濟損失（萬元）：XX萬元（1）直接經濟損失（萬元）：XX萬元 ①人員傷亡后所支出的費用：包括醫療費用（含護理費用）、喪葬費及撫恤費、補助及救濟費用、歇工工資等； ②善后處理費用：包括處理事故的事務性費用、現場搶救性費用、清理現場費用、事故罰款及賠償費用；

③財產損失價值：包括固定資產損失價值和流動資產損失價值。（2）間接經濟損失（萬元）：XX萬元

①停產、減產損失的價值：

②工作損失價值：

③源損失價值：

④治理環境污染的費用：

⑤補充新員工的培訓費用：

⑥其他損失費用：

五、事故詳細經過

事故調查組必須查明事故發生的經過，事故經過應包括以下內容：

（1）

事故發生前，事故發生單位生產作業狀況；（2）

事故發生的具體時間、地點；（3）

事故現場狀況及事故現場保護情況；（4）

事故發生后采取的應急處置措施情況；（5）

事故的報告經過；

（6）

事故搶救及事故救援情況；（7）

事故的善后處理情況；

（8）

其他與事故發生經過有關的情況。20XX年X月XX日XX時XX分，ABC有限公司XXX廠房XX生產線XX機械……

六、事故原因分析和事故性質認定（對事故發生進行詳細的原因分析，該部分為報告書核心部分）

（一）事故發生的直接原因

直接原因指直接導致事故發生的原因。它可分為三類： ①物的原因。是指由于設備不良所引起的，也稱為物的不安全狀態。所謂物的不安全狀態是使事故能發生的不安全的物體條件或物質條件。

②環境原因。指由于環境不良所引起的。

③人的原因。是指由人的不安全行為而引起的事故。所謂人的不安全行為是指違反安全規則和安全操作原則，使事故有可能或有機會發生的行為。

（二）事故發生的間接原因

間接原因指間接原因產生和存在的原因。包括技術、設計上的原因和管理上的原因。間接原因主要有：

①技術的原因。包括：主要裝置、機械、建筑的設計，建筑物竣工后的檢查保養等技術方面不完善，機械裝備的布置，工廠地面、室內照明以及通風、機械工具的設計和保養，危險場所的防護設備及警報設備，防護用具的維護和配備等所存在的技術缺陷。

②教育的原因。包括：與安全有關的知識和經驗不足，對作業過程中的危險性及其安全運行方法無知、輕視不理解、訓練不足，壞習慣及沒有經驗等。

③身體的原因。包括：身體有缺陷或由于睡眠不足而疲勞、酩酊大醉等。

④精神的原因。包括怠慢、反抗、不滿等不良態度，焦燥、緊張、恐怖、不和等精神狀況，偏狹、固執等性格缺陷。⑤管理原因。包括：企業主要領導人對安全的責任心不強，作業標準不明確，缺乏檢查保養制度，勞動組織不合理等。

（三）事故發生的主要原因綜合以上原因，事故調查組認為事故的性質是一起XXXX事故。

七、事故責任認定和對責任者處理的意見

通過事故調查分析，對事故的性質有明確結論。其中對認定為自然事故或非責任事故的可不追究事故責任人，對認定為責任事故的，要按照責任大小和承擔責任的不同分別認定下列事故責任者：

1、直接責任者：是指其行為與事故發生有直接因果關系的人員。如違章作業人員等。

2、主要責任者：是指對事故發生負有主要責任的人員。如違章指揮者等。

3、領導責任者：是指對事故發生負有領導責任的人員。如有關部門的主管人員。

對責任事故者的處理意見包括行政處分、紀律處分或者追究民事責任。

八、總結事故教訓

事故發生單位要認真總結事故的教訓，主要是在安全生產管理、安全生產投入、安全生產條件等方面存在那些薄弱環節、漏洞和隱患，要認真對照問題查找根源：

1、事故發生單位應該吸取的教訓；

2、事故單位主要負責人應該吸取的教訓；

3、事故單位有關主管人員和有關部門應該吸取的教訓；

4、從業人員應該吸取的教訓；

九、事故防范和整改措施

事故防范和整改措施是在事故調查分析的基礎上針對事故發生單位在安全生產方面的薄弱環節、漏洞、隱患等提出的，要具備以下性質：

1、針對性；

2、可操作性；

3、普遍適用性；

4、時效性。

十、附件

1、受傷人員（當事人）、現場目擊人員、有關管理人員調查詢問筆錄

（調查詢問筆錄要求2名事故調查組成員對事故有關人員進行詢問，1人負責問話，另1人負責記錄。詢問過程要以一問一答的形式書面記錄，并要求被詢問人在詢問筆錄上簽名確認蓋指紋。）

2、受傷人員的基本情況及醫學證明資料（員工入職基本資料、初次門診病歷、疾病診斷證明書等）

3、事故現場照片、受傷人員及其受傷部位照片

4、有關管理制度及操作規程

（針對事故發生環節的有關管理制度及操作規程）

5、事故機械設備的技術鑒定資料

（如：特重設備定期檢驗資料，專業檢驗機構出具的檢測報告等）

6、現場示意圖

（事故現場平面示意圖）

十一、調查組成員名單（事故調查組成員在以下位置親筆簽名）

姓 名

單位、職稱及職務

組

長：

副組長：

組

員：

負責人：（簽名）報告人：（簽名）

報告日期：

****年**月**日 報告單位：（蓋章

第五篇：事故調查報告

一、發生經過

1.日期:200-年4月23日

2.時間:上午6時30分

3.地點:深圳xx18樓樓頂

4.情況敘述:xx樓頂14號冷卻塔的木質結構塔頂以及部分外殼被發現徹底燒壞。起火原因和責任人不明。此事已報告警署和保險公司。出事原因待查。

二、搶修措施

事故已立即向警署、消防部門和保險公司匯報，并在現場拍下照片。目擊者的口供也已記錄下來。

我們已與維修承包商就此舉行特別會議，安排人員進行搶修，清理現場。會議記錄參見附錄一。空調系統的正常供應和運作沒有受到影響。

我們已與HVC(4)進行詳細討論,并制定具體措施，加強對保安人員和樓頂巡視的管理，并決定在大樓外圍以及樓頂死角處增設巡視點。

三、調查結果

夜間13時至早上7時，xx一般無需使用水冷卻裝置，因而其相關冷卻塔也不必運轉。

操作員一般會關掉樓頂配電間內的配電板(見附錄二的啟動電路圖)。根據圖中所示，正如4月21晚發生的那樣，一旦把選擇開關調至“關”的位置，就會使主電源接觸點打開，對外的電線和設備便會斷電。

附錄三中的照片可以說明冷卻塔電線被燒壞的情況。這些照片顯示，分線箱內部仍然清潔，而表面似乎嚴重燒壞。這表明，起火原因很可能來自外部，而不是由內部的電路設備和電線引起。這從附錄中的照片可以得到證實，照片上顯示了冷卻塔內部控制器和開關設備的情況。

我們曾懷疑事故由雷電引起，但現已排除了這一可能性，因為大樓完全受到避雷裝置的保護，而避雷裝置也定期接受檢查和維修。

四、結論

根據上述調查結果，我們的結論是，分線箱外部首先起火，繼而蔓延至冷卻塔的其他部位。因而我們認為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。

五、建議

就短期來說，我們已決定在現有冷卻塔的木質結構部分刷上防火漆加以保護。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。

在安全方面，我們同意管理部門的意見，樓頂所有出口處均應安裝“detex”鎖和遙控警報器。此外，我們還認為，通向樓頂的通道應設有閉路電視機進行監視。

從長遠來說，我們正在就使用ADS組合型冷卻塔的可行性進行研究。這種冷卻塔和我們現有的冷卻塔不同，由于塔身沒有木質結構部分，因而在防火、防日曬雨淋和防菌方面效果更佳。