第一篇：B級驗船師考試用書

起重設(shè)備法定檢驗技術(shù)規(guī)則1999

沿海小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2007

海船國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004

國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2006修改通報

國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2008修改通報

中華人民共和國海上交通安全法1983年9月2日主席令第7號

中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例 1993年2月14日國務(wù)院令第109號 中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例 1983年12月29日國務(wù)院發(fā)布

關(guān)于印發(fā)全國注冊驗船師資格考試大綱（2008版）的通知

注冊驗船師資格考試實施辦法 國人部發(fā)[2007]93號

中華人民共和國船舶檢驗機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)可與管理規(guī)則 交海發(fā)[2001]596號 中華人民共和國海上海事行政處罰規(guī)定 交通部令2003年第8號

中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則交通部令09年第15號

老舊運輸船舶管理規(guī)定 交通部令[2009]第14號

船舶檢驗工作管理暫行辦法 交海發(fā)[2000]586號

船舶檢驗機(jī)構(gòu)及驗船人員工作過錯追究辦法

關(guān)于老舊船舶執(zhí)行特別定期檢驗的通知 交海發(fā)[2001]430號

關(guān)于加強(qiáng)建造檢驗和管理的通知 交海發(fā)[2002]19號

船舶檢驗機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則 海船檢[2006]307號

關(guān)于加強(qiáng)船舶改裝檢驗工作的通知 海船檢[2000]226號

關(guān)于加強(qiáng)船舶建造檢驗的緊急通知 海船檢[2005]97號

中華人民共和國船舶檢驗機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)可與管理實施指南

中國籍船舶等效、免除管理暫行規(guī)定 海船檢[2007]356號

第二篇：驗船師考試D主觀問答題

主觀問答題：

1、某驗船師在小東溝船廠對順景1號輪進(jìn)行附加檢驗(該船轉(zhuǎn)籍)，該船船齡5年，主要參數(shù)：船廠42米，型寬7.8米，型深3.2米，在原籍船檢進(jìn)行過轉(zhuǎn)籍的附加檢驗。驗船師在檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船日用油柜的油尺為橡膠管且已老化，主機(jī)排氣管路在機(jī)艙人員進(jìn)出處未進(jìn)行有效的隔熱包扎，淡水艙和油艙的透氣管口未達(dá)到規(guī)范要求。

問題：驗船師應(yīng)向該船的船東提出何種整改措施，要求對以上發(fā)現(xiàn)和存在的問題進(jìn)行整改。答題要點：

1)日用油柜油尺改用自閉式液位儀； 2)對排氣管進(jìn)行有效的隔熱包扎；

3)對全船所有的透氣口進(jìn)行加高并加裝彎頭，高度不低于機(jī)艙門檻高度。

2、某驗船師在高橋船廠對順進(jìn)2號輪進(jìn)行換證檢驗，發(fā)現(xiàn)該船在進(jìn)行操縱系統(tǒng)改裝時，流線型舵前的艉軸支架縱向面積過大(已經(jīng)超過多面積的50%)，很有可能對船舶回轉(zhuǎn)時產(chǎn)生不良效果，進(jìn)而影響船舶的安全航行；船員艙室改裝未按圖紙進(jìn)行施工，艙室高度遠(yuǎn)高于設(shè)計圖紙。

問題：驗船師應(yīng)如何要求廠方整改？ 答題要點：

1)當(dāng)即要求廠方在此呆木上開減輕孔(過水孔)，以減輕該呆木在船舶回轉(zhuǎn)時的影響； 2)按圖施工，降低船員艙室高度，減小側(cè)向受風(fēng)面積。

3、某高速客船，2002年建造，材料為增強(qiáng)纖維，核定載客110人，A級航區(qū)。船長27.5m，船寬4.2m，型深1.7m 滿載排水量36.11t，空載排水量24.88t 滿載吃水0.77m，空載吃水0.64m 2006年特別檢驗時發(fā)現(xiàn)：

空載狀態(tài)吃水已是滿載吃水，且尾傾嚴(yán)重，尾吃水0.95m，在滿載時檢查吃水超過載重線50mm。

驗船師要求：

1)上排對船體全面檢查。2)開啟艙底板檢查是否有水。3)檢查船上增加物品數(shù)量。檢查后發(fā)現(xiàn)：

1)船體外表面有鼓起小水泡。2)艙底水較多。3)增加部分設(shè)施。

問題：驗船師檢查后應(yīng)要求廠方采取哪些措施？ 答題要點：

1)對船體表面小水泡清除，且船體表面噴膠衣防止水侵入船體，而影響增強(qiáng)纖維強(qiáng)度。2)按2002年《內(nèi)河高速船入級與建造規(guī)范》中1.4.3.3⑤規(guī)定，凡客船應(yīng)對空船重量予以審查與認(rèn)可的穩(wěn)性資料相比較均超過2%。

3)作傾斜試驗，干舷計算、穩(wěn)性按現(xiàn)行規(guī)范衡準(zhǔn)后再重新核定干舷。

4、某高速客船，船長船長27.5m，船寬4.3m，型深1.7m，載客110人，主機(jī)功率373kw×2。航行試驗時發(fā)現(xiàn)： 1)船體有較強(qiáng)震動。

2)右機(jī)負(fù)荷重，轉(zhuǎn)速不能升上額定轉(zhuǎn)速。經(jīng)了解情況及檢查：

1)船東擅自更換了變速齒輪箱，應(yīng)為1.74：1變速齒輪箱調(diào)用1.5：1變速齒輪箱。2)檢查發(fā)現(xiàn)主機(jī)座高彈性連接器碎裂。問題：驗船師應(yīng)要求廠方采取哪些措施？ 答題要點： 1)調(diào)換齒輪箱。2)更換機(jī)座連接器。

5、XXXX年X月X日，XXXX油船在江蘇蘆墟船廠進(jìn)行改裝錨機(jī)的初次檢驗。

該船由原人力錨機(jī)改裝為一臺“A-DM-17-2-1”電動錨機(jī)，在起拋錨試驗中，驗船師發(fā)現(xiàn)錨鏈位移較大，經(jīng)測量位移5mm左右，且有跳槽現(xiàn)象。問題：針對上述情況，驗船師應(yīng)做哪些檢查？ 答題要點：

1)重新核對錨機(jī)合格證書、核對鋼印；

2)檢查錨機(jī)底座與機(jī)座連接情況，并檢查了使用的緊配螺栓數(shù)量及金屬墊片的厚度； 3)錨機(jī)水平度的測量；

4)檢查錨機(jī)中心線與左、右兩只錨鏈筒的對稱中心線。如果發(fā)現(xiàn)錨機(jī)中心線與左、右兩只錨鏈筒的對稱中心線不重合，要求船廠進(jìn)行調(diào)整或重新安裝。

6、XXXX年X月X日，XXX抓斗式挖泥船在XX船廠上排保養(yǎng)時，更換抓斗吊臂底座。吊臂底座結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求比較高，結(jié)構(gòu)形狀為圓型，焊接點要求橫焊，使用結(jié)507堿性焊條。驗船師在檢查焊接質(zhì)量時發(fā)現(xiàn)多處焊縫有氣孔、裂縫的缺陷。問題：針對上述存在的缺陷，驗船師應(yīng)作哪些檢查和試驗？堿性焊條在使用前應(yīng)如何處置？ 答題要點：

1)用相同的母材進(jìn)行焊接試驗，因為批量很少，我們不可能進(jìn)行化學(xué)成份機(jī)械性能的化驗； 2)對焊接的環(huán)境進(jìn)行了檢查；

3)焊接工藝上進(jìn)行了了解和檢查，如是否采用直流反極性、短電弧等； 4)對焊條進(jìn)行了檢查，如焊條受潮、焊芯是否銹跡；

規(guī)范要求堿性焊條在使用前必須烘干，烘干溫度為300℃～350℃，保溫2小時才能使用。要求船廠用風(fēng)鏟或碳弧氣刨清除全部氣孔缺陷，并使之形成不同角度相應(yīng)的坡口，再按規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)焊，裂縫要求清理時兩端鉆出裂孔，再進(jìn)行修正補(bǔ)焊。

7、XX船于XX年X月X日在XX船廠進(jìn)行建造檢驗時驗船師對該船的載重線標(biāo)志進(jìn)行了檢驗。查明該船送審圖紙符合要求且業(yè)經(jīng)船舶檢驗機(jī)構(gòu)審查批準(zhǔn)。該船屬一般干貨船，船舶總長為19.80m、船長為17.80m、總寬為4.70m、型寬為4.50m、型深為1.67m。載重線圓環(huán)中心距船首前端與船尾尾端均為9.9m，長為300mm、寬為25mm的水平線平分通過外徑為300mm、線寬為25mm的圓環(huán)，在載重線標(biāo)志的左側(cè)繪制的“ZC”字母高為100mm、寬為60mm、間距25mm，其離載重線標(biāo)志左側(cè)為25mm，下緣與載重線標(biāo)志上緣平齊。在載重線標(biāo)志右側(cè)且居中繪制的“B”字母高為100mm、寬為60mm，其離載重線標(biāo)志右側(cè)為25mm。同時檢驗了水尺標(biāo)志等。

問題：在上述案例中指出載重線標(biāo)志勘劃的錯誤之處，并將正確的加以敘述之。答題要點：

1)圓環(huán)中心應(yīng)勘劃在船長中點；

2)水平線長為400mm，其上緣通過外徑為250mm圓環(huán)中心； 3)“ZC”字母其下緣離水平線上緣25mm； 4)“B”字母下緣與水平線上緣平齊。

8、XX船于XX年X月X日X時進(jìn)行傾斜試驗，以確定其實際重量和重心位置。試驗由驗船師主持，船廠代表、船東代表參加。

該船的主尺度為船長17.86m、船寬4.50m、型深1.67m，傾斜試驗安排在港灣內(nèi)進(jìn)行，試驗時，風(fēng)力、水流等均符合試驗條件，船舶處于正浮和相對自由狀態(tài)。在船舶的前后左右舷部位的任意位置布置四組移動重量相等且每塊經(jīng)稱重的鋼錠，在船舶的船中部位設(shè)置一個掛錘測量裝置，金屬絲掛線長度為1.3m，掛錘線頂端系固。掛錘的三分之二體積浸沒在液體槽中，為了讀數(shù)方便掛錘線緊貼一根有厘米的毫米刻度的標(biāo)尺，標(biāo)尺固定在液體槽上，液體槽固定在船體上。

在記錄試驗開始前船舶船首部、中部及尾部兩舷的吃水?dāng)?shù)值后試驗開始。試驗移動重量時，同時將同側(cè)的前后二組移動重量從船舶一舷移動至另一舷，并分別讀取三次掛錘線往復(fù)擺動的擺幅值并作記錄。然后，再由另一舷移動至原始位，再次讀取三次掛錘線往復(fù)擺動的擺幅值并作記錄。至此傾斜試驗結(jié)束。問題：

1)在一述案例中指出此次傾斜試驗的不恰當(dāng)之處； 2)針對此次傾斜試驗不恰當(dāng)?shù)那闆r，應(yīng)作如何處置。答題要點：

1)傾斜試驗應(yīng)由船廠代表主持；

2)試驗用移動重量應(yīng)堆放在適當(dāng)位置，且加以劃定。力求移動力矩相近；

3)根據(jù)船長，應(yīng)在船舶前后部位的適當(dāng)位置設(shè)置二個掛錘測量裝置，掛錘線長度至少不小于1.5m，且掛錘應(yīng)全部浸沒在液體槽中，以提高掛錘的穩(wěn)定性，掛錘線應(yīng)緊靠標(biāo)尺而不應(yīng)緊貼標(biāo)尺，會影響掛錘擺動，頂端應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動。

4)移動重量移動順序應(yīng)前后分別移動并達(dá)到規(guī)定的移動次數(shù)，并讀取五次掛錘往復(fù)擺動值； 5)此次傾斜試驗不符合要求，影響到試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)予以重做。

9、某驗船師在XX船廠對一油船進(jìn)行臨時檢驗，該油船因碰撞事故導(dǎo)致舷側(cè)外板一部位出現(xiàn)裂縫，進(jìn)廠上排修理。驗船師同意船廠采用局部覆板的方法進(jìn)行修理。問題：該驗船師在執(zhí)行檢驗過程中存在哪些問題？該怎么解決？ 答題要點：

油船的船殼板任何部位均不得采用覆補(bǔ)的方法進(jìn)行修理，驗船師應(yīng)針對損壞程度，敦促船廠換板修理，修理使用的鋼板，其機(jī)械性能和化學(xué)成分須符合要求，并對修理中的焊縫按船舶建造檢驗要求，進(jìn)行密性試驗。

10、某驗船師在水上對XX油船(閃點≤60℃)的貨油泵艙進(jìn)行檢驗過程中，船員打開貨油泵艙艙門后，驗船師進(jìn)入艙內(nèi)，發(fā)現(xiàn)貨油泵壓力/真空表已損壞，作出修復(fù)后復(fù)檢的要求。問題：該驗船師在執(zhí)行此檢驗項目過程中有無存在問題？ 答題要點：

驗船師進(jìn)入貨油泵艙前，首先應(yīng)確定泵艙是否已進(jìn)行有效的通風(fēng)；貨油泵壓力/真空表不應(yīng)裝在泵艙內(nèi)，應(yīng)安裝在相鄰的機(jī)器處所內(nèi)。11、2008年5月12日，某驗船師在XX船廠對XX抓斗式挖泥船進(jìn)行建造檢驗；

XX抓斗式挖泥船是航行于內(nèi)河A級航區(qū)的，船長為27米，雙主機(jī)總功率272KW，發(fā)電機(jī)功率為40KW，驗船師按照《內(nèi)河小型船舶建造檢驗規(guī)程》對其執(zhí)行建造檢驗。問題：

1)驗船師執(zhí)行的規(guī)范是否恰當(dāng)？ 2)如果不恰當(dāng)應(yīng)如何完善？ 答題要點：

1)描述《內(nèi)河小型船舶建造檢驗規(guī)程》適用范圍1.2.1； 2)發(fā)電機(jī)功率超過15KW，按照《內(nèi)河小型船舶建造檢驗規(guī)程》1.2.2規(guī)定電氣部分應(yīng)執(zhí)行《內(nèi)河船舶建造檢驗規(guī)程》；

3)《內(nèi)河小型船舶建造檢驗規(guī)程》1.2.4規(guī)定，作為內(nèi)河小型工程船其挖泥設(shè)備應(yīng)執(zhí)行《內(nèi)河鋼質(zhì)工程船舶建造檢驗規(guī)范》 12、2007年11月23日，某驗船師對XX鋼質(zhì)內(nèi)河船舶進(jìn)行建造檢驗，外板厚度是0.05米，船舶主尺度是船長7.20米，型寬2.40米，型寬0.80米，在進(jìn)行噸位丈量中，量噸甲板長是沿船舯甲板船艏外板到船艉外板量取的尺寸是7.9米。在進(jìn)行計算時，直接將7.9米代入公式計算得GT=0.189×L×B×D＋0.35l×b×h=3.423。NT=K×GT，K--系數(shù)，貨船取0.56 NT=1.92 計算結(jié)果：

本船：總噸位：GT=3噸 凈噸位：NT=1噸

問題：上述案例中是否有錯誤？請分別指出。答題要點：

1)本船量取量噸甲板長為7.9米，未按要求精確到厘米；

2)量噸甲板長有誤，金屬船體應(yīng)從船體外板內(nèi)表面量取，本船量噸甲板長未去掉外板厚度； 3)計算求得：GT=3.383，NT=1.894；

4)計算結(jié)果只要求填寫數(shù)字，數(shù)字后面不應(yīng)有單位“噸”。

13、某驗船師負(fù)責(zé)一普通干貨船輪機(jī)建造檢驗。該普通干貨船船長為24米，在建造過程中，船東為了擴(kuò)大處于機(jī)艙上方的居住倉的空間，要求建造廠將批準(zhǔn)圖紙的右舷機(jī)艙出入口改掉，而在左舷設(shè)了一個機(jī)艙出口，該出入口的梯子與花鋼地板的夾角為70度。后被驗船師發(fā)現(xiàn)，要求整改。問題：

1)驗船師為什么要求整改？說明理由。2)針對上述情況，應(yīng)如何整改。答題要點：

1)造船廠未能嚴(yán)格按圖施工。

2)船長大于20米，應(yīng)該設(shè)兩個梯道，梯子與花鋼板的傾角不得大于65度，上述情況不能滿足規(guī)范要求。

3)應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行整改，設(shè)置兩個梯道，梯子與花鋼板的傾角應(yīng)不大于65度，因本船船長小于30米，允許一個為直梯。

14、一船齡為18年的普通干貨船，進(jìn)廠上排修理，并申請?zhí)貏e檢驗，某驗船師負(fù)責(zé)該船的船體檢驗。上排后，經(jīng)測厚發(fā)現(xiàn)該船在水線附近約300mm寬有坑點腐蝕，坑腐蝕點比較分散，腐蝕點直徑大多為30mm至40mm，深度為1.6mm左右，舭列板實際板厚為3.1mm。根據(jù)該船建造批準(zhǔn)圖紙資料顯示，該船船側(cè)外板及舭列板厚度均為4.5mm，在制定修理方案時，船東要求作覆補(bǔ)處理，驗船師不同意。

問題：驗船師為什么不同意船東的要求？針對上述情況應(yīng)該如何修理？ 答題要點：

1)規(guī)范規(guī)定船殼板及主要部位骨架一般不允許采用覆補(bǔ)，所以驗船師不同意船東要求。2)上述實際板厚均已小于最小值。

3)對比較分散的坑點腐蝕，可作焊補(bǔ)后磨平處理。4)對舭列板的均勻腐蝕應(yīng)做換新處理。

15、一油船因業(yè)務(wù)需要，經(jīng)驗船師同意在某船廠進(jìn)行改裝，貨油艙內(nèi)增設(shè)水密橫艙壁一道，并增加兩個圍板高度為0.3米、長為0.8米、寬為0.6米的矩形貨油艙艙口。問題：驗船師在檢驗過程中是否存在問題？ 答題要點： 存在問題。驗船師在檢驗過程中應(yīng)要求貨油艙艙口的開口為圓形或橢圓形，貨油艙艙口的圍板高度不小于0.6米，并且艙口尺寸應(yīng)考慮油艙維修保養(yǎng)時材料和腳手架的搬運。

16、一船舶換證檢驗期已到，船東因提交檢驗困難，向船檢機(jī)構(gòu)提出延期半年進(jìn)行塢內(nèi)檢驗的申請，船檢機(jī)構(gòu)予以同意，并對其證書給予6個月的展期。問題：該船檢機(jī)構(gòu)這種做法是否妥當(dāng)？ 答題要點：

不妥當(dāng)。換證檢驗應(yīng)按期進(jìn)行，若確有困難，船檢機(jī)構(gòu)可以經(jīng)臨時檢驗合格后，對其證書進(jìn)行展期，但不應(yīng)超過3個月。

第三篇：某驗船師總結(jié)

船廠質(zhì)檢員工作總結(jié)(絕對值的一看)

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。船廠質(zhì)檢員工作總結(jié)(絕對值的一看)

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一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。船廠質(zhì)檢員工作總結(jié)(絕對值的一看)

本部分設(shè)定了隱藏,您已回復(fù)過了,以下是隱藏的內(nèi)容

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

第四篇：預(yù)防驗船師職務(wù)犯罪的探討

預(yù)防驗船師職務(wù)犯罪的探討

市地方海事處

驗船師是目前國家和地方海事船檢部門的一個職務(wù)，這個職務(wù)必須具備中華人民共和國人力資源和社會保障部及交通運輸部聯(lián)合核發(fā)的“中華人民共和國注冊驗船師資格證書”。驗船師的職業(yè)是一個特殊的職業(yè)，說其特殊，是說驗船師在驗船過程中，不能在辦公室內(nèi)進(jìn)行，而是要上航道，到碼頭，蹬船頭，下艙室，遠(yuǎn)離單位組織，遠(yuǎn)離領(lǐng)導(dǎo)和同事，往往是單獨工作，獨當(dāng)一面，獨往獨來。同時，驗船師又是一個高危職業(yè)，高風(fēng)險職業(yè)。因其掌握船舶檢驗權(quán)，可以決定一條船檢驗后合格不合格，噸位的大小，能否打證發(fā)證。同時，噸位大小又是一條船繳納各種費用的依據(jù)。因此，船公司和船主為了達(dá)到自己的某種目的，往往討好、奉承驗船師，請客送禮，甚至行賄。近幾年來，省內(nèi)相關(guān)縣市出現(xiàn)了一些驗船師職務(wù)犯罪的事例，有的受到黨紀(jì)、政紀(jì)的處分，還有的受到刑事處理，教訓(xùn)極其深刻。

不管是各級國家海事，還是地方海事，培養(yǎng)一個注冊驗船師都不易。首先專業(yè)要對口，大部分注冊驗船師必須具備大專以上學(xué)歷（現(xiàn)在要求本科及以上），而且應(yīng)是專業(yè)對口院校畢業(yè)，在船檢部門工作兩年以上的經(jīng)歷，經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)理論學(xué)習(xí)，經(jīng)過統(tǒng)一報名考試，考試合格者，才能領(lǐng)取注冊驗船師資格證書。這其中，除了個人的勤奮學(xué)習(xí)，不懈努力，與組織的培養(yǎng)教育緊密相關(guān)。因此，作為一名注冊驗船師，應(yīng)十分珍惜這一職務(wù)。

一個海事部門的注冊驗船師，工作是繁忙而緊張的，因為一條船從開始建造，注冊驗船師就介入了，這就是建造檢驗。從造船的材料是否合格，造船鋼板的厚度，焊條的質(zhì)量，到造船設(shè)施是否齊全，場地是否硬質(zhì)化，電焊工是否持證，焊接工藝是否合格，這些都需要注冊驗船師在建造檢驗中去檢查把關(guān)，對不符合要求的責(zé)令廠家整改，確保一條船舶建造質(zhì)量過關(guān)。如果一艘新建的貨船建好下水投入營運后，因為電焊工的焊接工藝不過關(guān)，貨船裝了一船貨物，又在夜航中，焊縫處漏水，導(dǎo)致貨船沉沒，不僅貨物受損，還威脅到船員的生命安全，船毀人亡的慘痛教訓(xùn)歷史上都曾經(jīng)發(fā)生過。

一艘船從建成投入營運后，每年都要進(jìn)行營運檢驗，檢驗船舶在營運過程中船體的變化情況，機(jī)器的運轉(zhuǎn)情況，安全設(shè)施的配臵和使用情況。營運船舶除了每年進(jìn)行檢驗外，每3年要進(jìn)行一次中間檢驗，每6年要進(jìn)行一次特別檢驗。在中間檢驗和特別檢驗過程中，同時要進(jìn)行塢內(nèi)檢驗。這些船檢條例規(guī)定的規(guī)范、程序，說明對船檢工作的嚴(yán)格、嚴(yán)肅，也可見一個注冊驗船師工作舉足輕重，責(zé)任重大。

針對驗船師工作的特殊性，工作崗位的高度獨立性，預(yù)防驗船師職務(wù)犯罪工作顯得尤其重要。

首先，必須加強(qiáng)對驗船師的教育。學(xué)習(xí)重點是船舶檢驗的各種法律、法規(guī)、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和程序，以及《江蘇省船舶法定檢驗廉政風(fēng)險防控手冊》、廉政建設(shè)有關(guān)規(guī)定等等。學(xué)習(xí)采取群體教育和個別教育相結(jié)合的方式。作為海事的一級組織，在開展集體學(xué)習(xí)教育活動中，驗船師都應(yīng)參加，不能因其工作特別就放任自由，變成學(xué)習(xí)教育的盲點和空白。如果是這樣，就是組織對驗船師不負(fù)責(zé)任，就是政治上的不關(guān)心。作為驗船師個人，要積極參加單位組織的學(xué)習(xí)教育，不能借口工作忙，工作特殊，工作需要，就不參加學(xué)習(xí)教育活動，更不能采取放棄學(xué)習(xí)教育的方式。如果確實是工作需要，或到外地檢驗，一時回不來，參加不了單位組織的學(xué)習(xí)教育活動，組織上應(yīng)采取補(bǔ)課的方式，及時把掉下來的課補(bǔ)上去。這就是個別教育的方式。同時，個別教育還應(yīng)是經(jīng)常的，驗船師的直接領(lǐng)導(dǎo)，部門負(fù)責(zé)人，班子成員，都應(yīng)關(guān)心驗船師的政治進(jìn)步，幫助他們解決工作和生活上的一些困難。采取個別談心、個別交流、個別談話的方式，體現(xiàn)組織的關(guān)心，領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)愛。只有這樣，才能使驗船師全面發(fā)展，全面提高，而不使其陷于單純業(yè)務(wù)工作中去，迷失了政治方向。

其二，必須把驗船師的責(zé)任落實到位。近幾年來，落實驗船師的責(zé)任采取了“誰檢驗、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”的責(zé)任制，這種“三誰”式的責(zé)任制應(yīng)該說是科學(xué)的。但在實際工作中，往往落實不到位。比如說一個驗船師檢了一條船，在檢驗的材料中也簽了字，但是這條船檢的實際不實際，船的長度、寬度、深度量得是否準(zhǔn)確，總噸位、凈噸位、載重噸位核算得準(zhǔn)不準(zhǔn)，是否與實際差距大。還有安全設(shè)施，消防、救生設(shè)備配臵全不全，這些設(shè)備是否處于良好狀態(tài)。因此，驗船師檢一條船，是一項系統(tǒng)的復(fù)雜工程，從船頭到船尾，從甲板到艙室，從操縱系統(tǒng)到機(jī)器，驗船師要經(jīng)過辛勤的勞作，仔細(xì)的檢查，準(zhǔn)確的記載，反復(fù)的推算。一個驗船師把工作做好，做到位很不容易。雖然驗船師的工作有其獨立性、專業(yè)性、技術(shù)性，但對驗船師工作的檢查是必要的、必須的，檢查他的責(zé)任是否落實到位，檢查他是否按程序、規(guī)范、要求去做。比如說驗船師在具體檢驗一條船時，有一處隱患沒有發(fā)現(xiàn)，我們在檢查他工作時及時發(fā)現(xiàn)了，并將隱患排除了。如果這一隱患不排除，而導(dǎo)致了重大事故，再去追究驗船師的責(zé)任，這樣的結(jié)果誰都不希望發(fā)生。

第三，必須加強(qiáng)對驗船師的監(jiān)督。加強(qiáng)對驗船師的監(jiān)督，并不是對驗船師的不放心，而是對其的關(guān)心和愛護(hù)。加強(qiáng)對驗船師的監(jiān)督，也不是說驗船師生來就素質(zhì)差，而是驗船師職業(yè)的獨特，工作環(huán)境的獨立，身在驗船師職業(yè)的氛圍之中，往往誘惑多。如果驗船師自身過硬、正派，一身正氣，不貪身外之財，他就能在吃客、送禮、送紅包等種種誘惑中，請客不到，送禮不要。如果驗船師自身要求一般，請吃就去，送上門的禮就要。大錯不犯，小錯不斷。如果驗船師自身就有貪心，別人給他送錢送物他嫌少，或者利用手中的檢驗權(quán)，吃、拿、卡、要。這樣的驗船師，如果時間長了，必定要走上違規(guī)甚至違法的路。因此，加強(qiáng)對驗船師的監(jiān)督非常重要。這種監(jiān)督可以采取明查暗訪的方法，明查就是找驗船師的服務(wù)對象開座談會，征求意見，聽取他們對驗船師工作的看法。暗訪就是組織內(nèi)部人員，直接到驗船師服務(wù)的對象之中，在和他們交朋友、拉家常中，不經(jīng)意的訪談，讓他們倒苦水，說苦衷，談他們在水路運輸中的困難，收入怎樣，有哪些費用，有什么額外開銷。只要他們把你當(dāng)朋友，才會說出真話，道出實情。如果你直接問某某驗船師表現(xiàn)怎樣，有無收禮等，他們肯定會設(shè)防，或者說此人挺好的，沒有什么問題。那我們就訪不到真實情況了。

隨著水運業(yè)的不斷發(fā)展，船舶的等級越來越高，噸位越來越大，驗船師的職業(yè)也將水漲船高，受到社會的重視。因此，預(yù)防驗船師職務(wù)犯罪，將是一個長期的永久的課題。我們將努力營造有利于驗船師政治進(jìn)步的良好氛圍，讓他們手中的皮卷尺丈量得正直，量得公道，量得明明白白、清清爽爽，反映的數(shù)據(jù)正確無誤，真正擔(dān)負(fù)起沉甸甸的責(zé)任。

第五篇：2011注冊驗船師資格考試公告

關(guān)于舉行2011注冊驗船師（船舶和海上設(shè)施類）

資格考試的公告（2011年第1號）

發(fā)布單位：中華人民共和國海事局發(fā)布日期：2011-5-27 14:32:06

根據(jù)《注冊驗船師資格考試實施辦法》（國人部發(fā)[2007]93號）（以下簡稱《辦法》）規(guī)定，決定舉行2011注冊驗船師（船舶和海上設(shè)施類）資格考試（以下簡稱“資格考試”），現(xiàn)將具體事宜公告如下：

一、報名條件

符合《辦法》第四條相應(yīng)級別報名條件及本公告要求的報考人員，均可申請參加相應(yīng)等級資格考試；

符合《辦法》第六條的報考人員，在申請參加資格考試時，可同時申請免試本級別《船舶檢驗專業(yè)實務(wù)》和《船舶檢驗專業(yè)綜合能力》2個科目。經(jīng)考試管理機(jī)關(guān)審查，報考人員不滿足《辦法》第六條但滿足第四條相應(yīng)級別報名條件時，仍可自愿申領(lǐng)準(zhǔn)考證，參加經(jīng)核準(zhǔn)的資格考試。

二、報名程序

報名分為網(wǎng)上報名和網(wǎng)上確認(rèn)兩個階段，逾期不予受理。

（一）網(wǎng)上報名。

報考人員應(yīng)于2011年7月1日至7月31日在中華人民共和國海事局官方網(wǎng)站

（）上實施網(wǎng)上報名。考生選擇考試級別和考區(qū)，并如實填報相關(guān)信息。報考人員根據(jù)網(wǎng)頁提示或?qū)徍朔答佉庖姡峤换蜓a(bǔ)充下列申請材料：護(hù)照照片、第二代身份證（包括第二代臨時身份證）、相關(guān)學(xué)歷證書、相關(guān)工作經(jīng)歷等文件的掃描件。報名人員僅可報考一個級別的考試。

（二）網(wǎng)上確認(rèn)。

報考人員應(yīng)于2011年8月8日至9月2日期間，登錄中華人民共和國海事局官方網(wǎng)站查詢網(wǎng)上報名審查最終結(jié)果。審查通過者通過報名系統(tǒng)直接進(jìn)行網(wǎng)上支付考試費，支付成功后即為報名確認(rèn)。如需報銷紙面憑證，報考人員尚應(yīng)填寫紙面憑證郵寄地址、郵編及收信人姓名。單位統(tǒng)一繳納報考人員考試費，具體支付方法和報銷憑證請與上海海事局商定。

未能確認(rèn)的報考人員，無需繳納考試費，網(wǎng)上確認(rèn)后，報名費用不退。補(bǔ)考人員的考試費用與新考人員一致。

（三）網(wǎng)上公示。

經(jīng)批準(zhǔn)免考的報考人員名單、個人經(jīng)歷及免考符合適用條件將公示至考試成績公布后半個月。如公示考生的資格有疑問，考試辦公室常務(wù)辦事機(jī)構(gòu)將組織調(diào)查；如查實不符合免考二門條件的，按《注冊驗船師（船舶和海上設(shè)施類）資格考試違紀(jì)違規(guī)行為處理辦法》進(jìn)行處理。

三、考試科目和范圍

考試科目詳見《辦法》第五條。在A級《船舶檢驗專業(yè)案例分析》科目考試的試卷中，包括英語作答的內(nèi)容。

考試范圍：《注冊驗船師資格考試大綱（船舶和海上設(shè)施類）》（2008版）。

四、考試方式

考試方式為閉卷考試。除實施紙面考試的D級別資格考試的省份外，其他省份的A、B、C、D級別資格考試采用計算機(jī)考試。

五、考試安排

如變更考試時間，將另行通知。

六、準(zhǔn)考證的打印

應(yīng)考人員（系指經(jīng)各直屬海事局批準(zhǔn)獲得考試資格的報考人員）網(wǎng)上確認(rèn)并通過報名系統(tǒng)獲知繳費成功后，即可在規(guī)定時間內(nèi)下載打印準(zhǔn)考證。實際考試時間和地點安排以考前一周內(nèi)下載并打印的準(zhǔn)考證為準(zhǔn)。

七、試卷評閱、成績公布和成績核查

（一）應(yīng)考人員答卷由中國海事服務(wù)中心集中組織評閱，考試成績經(jīng)中華人民共和國海事局認(rèn)定后，按程序統(tǒng)一公布在中華人民共和國海事局官方網(wǎng)站。成績公布項目包括：

應(yīng)考人員成績公布項應(yīng)考人員網(wǎng)站成績顯示項說明

通過表示應(yīng)考人員本次該科目的實際考分高于或等于合格標(biāo)準(zhǔn)，即該科目考試通過

具體分值表示應(yīng)考人員本次該科目的實際考分低于合格標(biāo)準(zhǔn)，即該科目的考試未通過

缺考表示應(yīng)考人員未能參加本科目考試

違紀(jì)違規(guī)表示應(yīng)考人員在參加本科目考試時被認(rèn)為有違紀(jì)違規(guī)行為，被取消本科目考試成績

雷同表示應(yīng)考人員的試卷經(jīng)認(rèn)定在特定范圍內(nèi)存在雷同現(xiàn)象，被取消該科目考試成績

（二）考試專家委員會秘書處組織統(tǒng)計分析各級別、各科目、各分段成績分布情況，由考試專家委員會對相應(yīng)級別考試提出合格標(biāo)準(zhǔn)的建議。人力資源和社會保障部會同交通運輸部共同確定合格標(biāo)準(zhǔn)。

（三）應(yīng)考人員登錄網(wǎng)站查詢本人考試成績。如應(yīng)考人員本人提出成績核查，可在考試成績發(fā)布之日起1個月內(nèi)登錄中華人民共和國海事局官方網(wǎng)站提交成績核查申請。成績核查僅查詢各題型得分值，不能查詢各題的具體分值，不能查閱試卷。

（四）滿足《辦法》第七條的注冊驗船師（船舶和海上設(shè)施類）資格全科考試合格者，方可獲得由人力資源和社會保障部與交通運輸部聯(lián)合用印的注冊驗船師資格證書。證書由考生委托就近的直屬海事局向中國海事服務(wù)中心申領(lǐng)。

八、其他注意事項

（一）網(wǎng)上報名階段，報考人員應(yīng)提供的報名照片應(yīng)滿足下列要求：

1．6個月內(nèi)的護(hù)照照片；

2．?dāng)?shù)碼照片格式為JPG，文件大小為50K內(nèi)。

（二）報考人員提供的從事船舶檢驗及其相關(guān)工作證明文件應(yīng)由出具單位蓋章和單位

人事部門負(fù)責(zé)人簽名。

報考人員無工作單位或現(xiàn)職工作單位未能證明其所有工作經(jīng)歷，則應(yīng)提交經(jīng)公證機(jī)關(guān)公證的工作經(jīng)歷證明或由原工作單位出具的工作經(jīng)歷證明。報考人員現(xiàn)職單位如系公司或外國船舶檢驗機(jī)構(gòu)駐華代表處，尚應(yīng)提供能夠證明其原工作經(jīng)歷的社會保險繳費證明、勞動手冊（如有時）復(fù)印件。

（三）根據(jù)國際海事組織第A.996（25）決議《IMO強(qiáng)制性文件實施規(guī)則》（2007年11月29日通過）第二部分第28.2條和第30條要求，所有報考A級資格考試人員還應(yīng)滿足以下要求：

1．應(yīng)屬于國民教育系列的高等院校獲得理工科相關(guān)專業(yè)的學(xué)歷或?qū)W位。

2．從事船舶檢驗及其相關(guān)工作經(jīng)驗滿3年。

（四）《辦法》第四條末款所指的取得其他學(xué)歷或?qū)W位的報考人員專業(yè)工作年限增加2年系指：報考人員在申報相應(yīng)等級時，如滿足該等級相同學(xué)位或?qū)W歷條件但其專業(yè)不能滿足理工科相關(guān)學(xué)歷時，其專業(yè)工作年限應(yīng)增加2年。

（五）如報考人員學(xué)歷學(xué)位證書遺失或提供國外學(xué)歷學(xué)位證書，應(yīng)提供教育部學(xué)位與研究生教育發(fā)展中心（教育部學(xué)歷認(rèn)證中心）出具的《中國高等教育學(xué)歷認(rèn)證報告》或《國外學(xué)歷學(xué)位認(rèn)證書》。

（六）報考人員工作經(jīng)歷期限按2011年7月31日計算。

（七）申報同等級或較低等級資格考試的下列報考人員，原申請材料繼續(xù)有效。

1.申請2011資格考試補(bǔ)考的報考人員；

2.2010獲得批準(zhǔn)后未取得考位的報考人員；

3.2010資格考試全科不合格的考生。

（八）申報2011資格考試的下列報考人員，其考試周期從2011年起計算。網(wǎng)上報名時應(yīng)選擇“新考”選項。

1.2010資格考試全部四個科目不合格，2011申報原等級的報考人員；

2.2010資格考試時獲得免考資格，但其必考科目中有未通過科目的報考人員。

(九)2010資格考試如有未通過科目，且2011年變更資格考試級別的報考人員，2010考試成績失效，考試周期從2011年起計算。

（十）凡申請免考的報考人員，應(yīng)在2006年12月31日前同時滿足《辦法》第六條的各項條件時，方可申請免考。

（十一）2011資格考試地點將在網(wǎng)上確認(rèn)階段公布。考務(wù)工作要滿足以下情況：

1．盡量保證補(bǔ)考考生的成績一個考試周期內(nèi)的有效性，參加補(bǔ)考的考生提前繳費確認(rèn)考位；

2．盡量滿足考生就近、方便考試，原則上同一天考試不允許跨考點，本不允許跨城市參加考試。

繳費確認(rèn)考位分以下三個時段：

1．8月8日至8月14日，補(bǔ)考人員繳費確認(rèn)本省、市內(nèi)的考位。

2．8月15日至8月28日，報名考生在考區(qū)內(nèi)繳費確認(rèn)考位。其中天津、廣東、長江海事局考區(qū)內(nèi)的考生在8月15日至8月21日繳費確認(rèn)本省或指定省份內(nèi)的考位，從8月22日至28日繳費確認(rèn)在本考區(qū)范圍內(nèi)外省的考位。

3．8月28日至9月2日，在全國范圍內(nèi)自由選擇考位。

（十二）網(wǎng)上報名階段時提供第二代臨時身份證的考生，考試時仍應(yīng)攜帶第二代身份證參加考試。

（十三）如經(jīng)注冊審查機(jī)構(gòu)在審核時發(fā)現(xiàn)業(yè)已取得注冊驗船師資格證書的人員原提供的學(xué)歷學(xué)位、工作資歷證明或其他相關(guān)輔助證明材料不具有法律效力或存在弄虛作假的問題，由注冊審查機(jī)構(gòu)報中華人民共和國海事局確認(rèn)，經(jīng)人力資源和社會保障部與交通運輸部備案后，收回并注銷資格證書，并記錄到個人注冊管理電子檔案系統(tǒng)中。報考人

員3年內(nèi)不得再次參加資格考試。

（十四）各直屬海事局負(fù)責(zé)各轄區(qū)的資格考試組織工作。中國海事服務(wù)中心和專委會秘書處做好相關(guān)考前準(zhǔn)備和保障工作。

（十五）報考人員網(wǎng)上報名前，應(yīng)確認(rèn)其所用的國際互聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)定地址（IP地址）與所在省份和城市一致。如不一致，則應(yīng)與網(wǎng)站公布的網(wǎng)管人員聯(lián)系或更換網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商。

（十六）考務(wù)相關(guān)事項咨詢電話：021-66072733，或咨詢報名網(wǎng)站上公布的當(dāng)?shù)乜荚噷嵤C(jī)構(gòu)的電話。

0一一年五月二十三日

二