第一篇：大學生學籍和選課信息系統分析

系統分析報告

大學學生學籍和選課信息管理系統一、引言

1.系統名稱

大學學生學籍和選課信息管理系統。

2.系統目標

本系統立足于教務處的角度，面向全校同學和老師，對全學校的學生和課程做統一管理，以實現管理的科學化，系統化，自動化，最大限度的為老師和同學們提供方便，節約人力、物力等各方面資源。徹底杜絕以前那種老師工作量大，工作步驟繁瑣，學生有問題不知道找哪里解決的現象，而且消滅由于信息冗余而造成的數據不一致，和數據查詢困難的問題。

3.系統功能

本系統主要包括兩大功能模塊：學生學籍管理和選課管理。

其中學生學籍管理系統僅面向教務處管理人員,也就是說只有他有權對信息進行操作.又包括:新生信息輸入、教務信息輸入和個人信息查詢修改三個功能模快。在第一模塊可以有教務處管理人員輸入新生的姓名、性別、院系、生日、籍貫、電話、家庭住址等信息；第二模塊管理學籍變更（休學、復學、退學、升學、畢業）和獎懲情況；第三個模塊用來查詢和修改學生個人信息。通過這一功能模塊，教務處可以實現對全校學生信息從入學到畢業的全程管理，而且此項工作除了每年的新生信息錄入，完全可以由一個人全權負責。而新生信息錄入這項工作可以留給勤工儉學的同學來完成。雖然要負一些勞務費，但遠比用老師來人工管理然后付給他們工資節省的多。

另一大功能模塊——選課管理系統。既面向教務處，又面向教師和學生。不同的人，不同的身份操作的權限也不同。作為教師，他可以向教務處申請增加、刪除、修改課程信息，并隨時了解選修本課的學生名單，還可以輸入并分析考試成績。作為教務處管理員，它的權限是最寬的。他可以對教師提出的課程設置申請進行審批，同時對教學進行安排（包括時間和教室分配、選課結果管理）。作為學生，他可以查詢可以選什么課，已有多少學分，還差多少學分。最后進行選課，在學期末還可以隨時進行成績查詢。

4.系統背景

一方面，在時下這個飛速發展的信息社會中，直到今天仍然沒有一套完善可行的學生信息管理系統出現在學校里。每年，從大專生、本科生到碩士生、博士生，幾千人的入學、升學、畢業，全要由教務處和各系老師人工管理。信息量之巨大，工作量之繁重，是難以想象的。因此，學校和各個系都要安排多名教師專門負責學生學籍管理，浪費了大量的人力資源。然而，即使這樣，管理仍然談不上井井有條。舉一個最簡單的真實例子，一個同學的姓名在花名冊里印錯了，就一錯錯了三年，一直沒能改正。同學想去改，卻不知道是應該找系里，還是去找教務處。還有，當學生的基本信息，比如家庭住址、電話等變更后，無法及時在檔案中修改，使得老師與同學無法聯系溝通。

而另一方面，當我們還是高中生的時候就聽說大學實行的是“學分制”，也就是說，我們不必再天天按照老師安排的課程去學習，而是可以在一些必修課之外，隨意選擇我們喜愛和感興趣的課去學習。但是，當我們真正步入校園之后才發現，這里仍然是所謂的“學年制”，即每學期的課程都是學校安排的，學生沒有選擇的自由，而且課程的安排由于各方面諸多的原因經常有不適之處，尤其是先行課的問題。另外，每學期考完試，同學們都要一次又一次的往系里跑，大家擠在一個小小的布告欄前面，在幾張A4紙上尋找自己的名字和成績。雖然從去年開始，全學校也改成了“學分制”，但整個選課過程的管理從我們學生的角度來看，變得更加混亂。同學們不知道每學期有什么課可以選，哪些是選修，哪些是必修，哪些是專業課；也不確定每門課多少學分，自己已經修了多少學分；更不用說考慮一下哪門課要先學，哪門課要后學，哪些課屬于一系列。不僅如此，每當選課的時候，同學們忙，老師更忙，學校和系里都需要投入大量的人力、物力對整個選課過程進行管理。

最后，從社會這方面講，雖然我們有四層的圖書館，有先進的實驗室，有多個可以同時容納百人上機的“奔騰4”機房，但是學校的軟件系統也是衡量該學校整體水平的一個重要因素。

二、數據流程分析

頂圖：

中圖：

? 底圖：

D

1數據字典

數據元素

數據結構

數據流

數據存儲

處理過程

三、實施計劃

1.工作任務的分解

本系統分為兩大功能模塊，一為學籍管理子系統，另一為選課管理子系統。

2.進度

第二篇：學籍信息核對和選課通知

關于2011級研究生新生學籍信息核對和選課的通知

各院（系、所）：

2011年9月4日-9月30日為2011級研究生新生學籍信息核對時間，2011年9月5日-9月18日為研究生新生選課時間，登陸網址為南開大學信息門戶（http://urp.nankai.edu.cn）。2011級學歷研究生信息門戶登陸賬號為本人學號，密碼命名規則請見網址http://urp.nankai.edu.cn/denglu.htm，現役軍人、港澳臺學生及留學生密碼默認為六個“1”。2011級研究生登陸門戶后需完成新生信息核對及本人培養方案的選擇，完成后方能開始正常選課，其中本人手機號為必填項，新生信息核對的說明請見附件一。

注冊問題解決：財務處注冊中心（大學生活動中心一樓）電話：23507128。

課程安排等教務問題：請咨詢所在院系所的教務干事或者研究生院培養辦公室（電話：23508893）。

信息核對及選課系統技術問題解決：研究生院綜合辦公室行政樓202 電話：23502992。信息核對相關證明材料提交及審核：研究生院培養辦公室學籍科行政樓208電話：23502548。

研究生院

2011年9月1日

附件一：

研究生新生信息確認和選課等相關工作說明

1.新生信息確認工作

新生登錄信息門戶后，首先初始化個人信息，請務必填寫密碼找回郵箱。初始化完成后，進入信息門戶個人主頁面，請在左下方位找到“應用直通車”，選擇進入“研究生系統”，開始新生信息確認，如圖1所示。

圖1 進入研究生系統

進入到研究生系統后，選擇左側的學籍管理模塊的新生信息確認子模塊，如果圖2所示。

圖2 新生信息確認子模塊

進入到新生信息確認子模塊后，開始個人信息確認。請新生據實盡可能全面的核對、補充和修改個人信息。其中姓名、性別、出生日期、證件類型、證件號碼、院系代碼、專業代碼和學生類別代碼等8項內容，新人修改提交后，需將證明材料送至研究生院培養辦公室學籍科行政樓208，經審核同意后方能變動。

1、姓名變更：必須提供由當地派出所出具正式的姓名變更證明材料，并加蓋派出所公章，附加派出所的辦公電話，同時提供準考證復印件；

2、身份證號變更：變更前后的身份證號如果屬于正常升位則不用提供任何證明材料，否則必須提供由當地派出所出具正式且帶有騎縫章的身份證號變更證明材料，并加蓋派出所公章，附加派出所的辦公電話，同時提供準考證復印件；

注：身份證號正常升位是指：對于居民身份證號，扣除18位身份證號中的第7位、第8位和第18位后，剩余的15位身份證號如果和升位前的身份證號一致，則為正常升位，否則為變更身份證號：例如：原身份證號：***，新身份證號：***117，該類情形的身份證號變更屬于身份證號的正常升位。

3、性別、出生日期信息有誤：必須提供身份證復印件，同時提供準考證復印件；

4、因轉專業或轉學院發現專業、學院信息不一致，必須提供轉專業或轉學院申請審批表；

5、專業、學院信息有誤：請在網上直接提交變更申請即可，無須提供證明材料；

圖3 新生信息確認界面

由于新生信息核對內容較多，為防止出現網絡故障造成已填信息丟失情況，請及時點擊頁面下端的保存按鈕，保存已填信息，見圖4。個人信息中手機號碼為必填信息，否則無法進入選課流程。全部信息核對和修改完畢后，請點擊頁面底部的“提交”按鈕，完成個人信息核對。

圖4 保存和提交信息

2.個人培養方案選擇工作

在新生信息確認界面中，完成信息核對提交后，請在界面上方選擇“培養方案確認”選項卡，如圖5。

圖5 選擇“培養方案確認”選項卡

進入到“培養方案確認”界面后，請按照提示，根據自己所屬院系所和專業情況，選擇正確的培養方案，個人不確認自己的培養方案將無法進入選課環節。

3.選課工作

完成新生信息確認和個人培養方案確認工作后，進入選課環節。回到信息門戶個人首頁的“應用直通車”欄目，點擊進入“研究生選課系統”，如圖6所示。

圖6 研究生選課系統

選課系統的帳號和密碼與信息門戶的帳號和密碼相同。進入選課系統后，請嚴格按照本專業的培養方案，根據選課系統中具體的開課情況，合理安排本人本學期的課程，如圖7所示。關于課程的具體安排疑問，請咨詢所屬院系的負責教務老師。

進入選課系統后，如系統提示“未注冊”，請聯系財務處注冊中心（大學生活動中心一樓），電話：23507128；

如系統提示“未選擇培養方案”，請仔細查看本說明的個人培養方案確認環節；

如系統提示“未填寫手機號碼”，請回到新生信息確認環節，填寫本人的手機號碼。

圖7 研究生選課界面

請勿自行使用外專業課程選課功能，跨專業選課。此功能只有經履行相關手續后，方能

使用。研究生擅自使用外專業課程選課功能，所造成的一切后果由研究生本人負責。

第三篇：學生學籍系統分析報告

系統分析報告

——首都經濟貿易大學學生學籍和選課信息管理系統一、引言

1.系統名稱

首都經濟貿易大學學生學籍和選課信息管理系統。

2.系統目標

本系統立足于教務處的角度，面向全校同學和老師，對全學校的學生和課程做統一管理，以實現管理的科學化，系統化，自動化，最大限度的為老師和同學們提供方便，節約人力、物力等各方面資源。徹底杜絕以前那種老師工作量大，工作步驟繁瑣，學生有問題不知道找哪里解決的現象，而且消滅由于信息冗余而造成的數據不一致，和數據查詢困難的問題。

3.系統功能

本系統主要包括兩大功能模塊：學生學籍管理和選課管理。

其中學生學籍管理系統僅面向教務處管理人員,也就是說只有他有權對信息進行操作.又包括:新生信息輸入、教務信息輸入和個人信息查詢修改三個功能模快。在第一模塊可以有教務處管理人員輸入新生的姓名、性別、院系、生日、籍貫、電話、家庭住址等信息；第二模塊管理學籍變更（休學、復學、退學、升學、畢業）和獎懲情況；第三個模塊用來查詢和修改學生個人信息。通過這一功能模塊，教務處可以實現對全校學生信息從入學到畢業的全程管理，而且此項工作除了每年的新生信息錄入，完全可以由一個人全權負責。而新生信息錄入這項工作可以留給勤工儉學的同學來完成。雖然要負一些勞務費，但遠比用老師來人工管理然后付給他們工資節省的多。

另一大功能模塊——選課管理系統。既面向教務處，又面向教師和學生。不同的人，不同的身份操作的權限也不同。作為教師，他可以向教務處申請增加、刪除、修改課程信息，并隨時了解選修本課的學生名單，還可以輸入并分析考試成績。作為教務處管理員，它的權限是最寬的。他可以對教師提出的課程設置申請進行審批，同時對教學進行安排（包括時間和教室分配、選課結果管理）。作為學生，他可以查詢可以選什么課，已有多少學分，還差多少學分。最后進行選課，在學期末還可以隨時進行成績查詢。

4.系統背景

一方面，在時下這個飛速發展的信息社會中，直到今天仍然沒有一套完善可行的學生信息管理系統出現在學校里。每年，從大專生、本科生到碩士生、博士生，幾千人的入學、升學、畢業，全要由教務處和各系老師人工管理。信息量之巨大，工作量之繁重，是難以想象的。因此，學校和各個系都要安排多名教師專門負責學生學籍管理，浪費了大量的人力資源。然而，即使這樣，管理仍然談不上井井有條。舉一個最簡單的真實例子，一個同學的姓名在花名冊里印錯了，就一錯錯了三年，一直沒能改正。同學想去改，卻不知道是應該找系里，還是去找教務處。還有，當學生的基本信息，比如家庭住址、電話等變更后，無法及時在檔案中修改，使得老師與同學無法聯系溝通。

而另一方面，當我們還是高中生的時候就聽說大學實行的是“學分制”，也就是說，我們不必再天天按照老師安排的課程去學習，而是可以在一些必修課之外，隨意選擇我們喜愛和感興趣的課去學習。但是，當我們真正步入校園之后才發現，這里仍然是所謂的“學年制”，即每學期的課程都是學校安排的，學生沒有選擇的自由，而且課程的安排由于各方面諸多的原因經常有不適之處，尤其是先行課的問題。另外，每學期考完試，同學們都要一次又一次的往系里跑，大家擠在一個小小的布告欄前面，在幾張A4紙上尋找自己的名字和成績。雖然從去年開始，全學校也改成了“學分制”，但整個選課過程的管理從我們學生的角度來看，變得更加混亂。同學們不知道每學期有什么課可以選，哪些是選修，哪些是必修，哪些是專業課；也不確定每門課多少學分，自己已經修了多少學分；更不用說考慮一下哪門課要先學，哪門課要后學，哪些課屬于一系列。所以說，大部分同學都是為了“選課”而選課，完全沒有實現鼓勵同學發展個性，學各自之所愛的效果。不僅如此，每當選課的時候，同學們忙，老師更忙，學校和系里都需要投入大量的人力、物力對整個選課過程進行管理。

最后，從社會這方面講，雖然我們有四層的圖書館，有先進的實驗室，有多個可以同時容納百人上機的“奔騰4”機房，但是學校的軟件系統也是衡量該學校整體水平的一個重要因素。比如我們周圍的兄弟學校——北京工業大學，它就有著比較完善的學生信息管理系統。同學坐在家里動一動鼠標，就能查詢到自己各方面的資料，包括選課、成績、個人信息等。相比之下，我們在這個方面就落后了。因此我們急待彌補這個空缺，使我們的整體管理水平上一個檔次，與如今這個高科技的信息社會接軌，作時代的領頭人。

二、業務流程分析

在本系統的系統分析階段，我們主要是對學校的學籍和教學管理進行多方面的調查和研究，從而抽象出我們系統的業務流程圖，數據流程圖以及數據字典。接下來，我們將通過本系統的業務流程圖，數據流程圖以及數據字典來進一步說明其功能。

三、數據流程分析

頂圖：

中圖：

底圖：

D1

數據字典 數據元素

數據結構

數據流

數據存儲

處理過程

四、實施計劃

1.工作任務的分解

本系統分為兩大功能模塊，一為學籍管理子系統，主要由朱奕，韓崢，武蒙負責，另一為選課管理子系統，主要由李偉，李小堯，鄭曉負責。而整個系統調試由朱奕，李偉，李小堯負責。

2.進度

分析員：XXXXX

第四篇：地鐵智能化信息系統分析

監控系統

電視監控系統主要包括運營閉路電視監控、票務閉路電視監控以及公安視頻監控系統。

運營閉路電視監控系統一般供運營、管理人員實時監控車站客流、列車出入站、旅客上下車等情況，是加強運行組織管理，提高效率，確保安全正點地運送旅客的重要手段。發生災害時，由兼管防災的調度員或值班員使用本系統隨時監控災害和乘客疏散情況。票務閉路電視監控系統在站長室內設置監控器，實現對車站內的進出閘機、票亭、票務管理室內的圖像監控功能。公安視頻監控系統主要是對軌道交通各車站進行實時監控，以便及時發現、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證。

公安視頻監控系統一般與運營閉路電視監控系統共用前端攝像機方式實現資源共享，后臺控制及顯示獨立設置。視頻流信息可以得到有效管理，相互干擾較小。

目前，軌道交通閉路監控系統采用的視頻監控技術可分模擬視頻監控、模擬采集+數字傳輸視頻監控和數字視頻監控三種。北京地鐵9號線綜合監控系統

在北京地鐵9號線的綜合監控系統建設項目中，采用了由FUJITSU SPARC Enterprise關鍵業務服務器，PRIMERGY工業標準服務器以及ETERNUS存儲系統構成的核心硬件平臺解決方案。該解決方案卓越的性能設計和極強的穩定性，以及對基于Solaris平臺監控軟件的無縫支撐，為北京地鐵構建完備監控體系，保障地鐵9號線安全順暢運營奠定了堅實的基礎。

由于北京地鐵9號線綜合監控系統軟件基于Solaris平臺打造，因此Fujitsu(富士通)在項目中采用了擁有大型機基因，并以強大性能著稱于業界的Solaris關鍵業務服務器FUJITSU SPARC Enterprise M5000作為該系統中央數據庫主服務器;在中央數據庫的存儲平臺選擇上，則以擁有優異穩定性的FUJITSU ETERNUS DX440中端儲存系統為核心。

與此同時，為了實現中央節點與各個分節點之間信息的管理暢通，各分中心節點則引入了FUJITSU SPARC Enterprise M4000關鍵業務服務器，并配備了兼具靈活、高效、節能以及節約成本等優勢的FUJITSU PRIMERGY RX300兩路機架式服務器作為備份服務器，從而確保整個地鐵線路的暢通以及數據的安全可靠。房山線綜合監控系統、變電站監控以及環境監控系統

北京軌道交通房山線綜合監控系統、變電站監控以及環境監控系統均采用國電南瑞自主研發的RT21-ISCS綜合監控系統。該系統包含電力、環境與機電設備、信號、火災告警、屏蔽門、通信集中告警、自動售檢票、乘客信息、公共廣播、視頻監控等多個專業的實時監視和控制，并實現多專業之間的自動聯動功能，為北京地鐵房山線的自動化運營提供了強有力的技術支撐。

深圳地鐵2號線綜合監控系統

深圳地鐵2號線工程采用信息化深度集成綜合監控系統的設計理念，在同一計算機硬件平臺和軟件體系下，將電力自動化系統SCADA、機電設備監控系統BAS、防災自動報警系統FAS的各類型設備系統深度集成為一個大型綜合監控系統。所有各類機電設備系統從頂到底完整地工作在同一網絡平臺和同一軟件平臺上，數據存儲在統一的數據庫內作為全線信息共享的基礎;同時將其他子系統(信號系統SIG、自動售檢票系統AFC、乘客信息系統PIS等)的相關信息通過數據接口也接入綜合監控系統、不同專業系統之間可方便的進行數據交互，共享信息，首次以深度集成的方式構建地鐵數字信息共享平臺。

在中央級綜合監控中心(位于竹子林車輛段)采用東土電信SICOM6496全千兆三層路由工業以太網交換機;在12個車站采用SICOM6224SM千兆三層路由工業以太網交換機;組成千兆三層路由光纖冗余雙環網(A網和B網)，同時傳輸地鐵三大系統SCADA、FAS、BAS，是深圳地鐵2號線的骨干傳輸網絡。深圳地鐵5號線綜合監控系統

深圳地鐵5號線被稱之為“關外環線”，是國內一次性開通的最長地鐵線路，共設有27個站，達實智能專為提供了支撐地鐵運營三大核心系統之一的綜合監控系統。

達實智能綜合監控系統，將眾多分系統集合形成一套自動化總集成系統。通過搭建綜合監控平臺，將廣播系統、乘客信息系統、門禁系統、火災自動報警系統、電力監控系統、環境與設備監控系統等多個自動化系統的信息集中到一個平臺，及時獲取信息并處理。這一智能監控系統，有效避免了系統間的接口管理風險，同時使子系統功能及大系統功能最大化。同時，達實智能還引入了PSCADA電力監控系統，保證地鐵列車供電安全。深圳地鐵三號線綜合監控系統

達實智能承接了深圳地鐵三號線的自動化總集成(綜合監控)項目。該項目采用分層、分布式結構，從上到下分為中央級、軸心站級、衛星站級，這種構架乃國內首創，在降低工程造價的同時，大大提高了管理效率。

該項目集成和互聯了電力監控系統(PSCADA)、環控監控系統(BAS)、安全門系統(PSD)、列車監控系統(ATS)、火災報警系統(FAS)、傳輸系統(TS)、廣播系統(PA)、閉路電視系統(CCTV)、時鐘系統(CLK)、乘客信息系統(PIS)、門禁系統(ACS)等系統，功能齊全，集成度高，提高了地鐵管理效率和運行可靠性。工作人員在中控室里，就可了解整個地鐵線路電力供電、火災報警、屏蔽門、列車運行、安防、自動售檢票、門禁等子系統是否正常運營，一旦發生事故，就可快速分中央級和車站級兩級進行監控處理。這是國內首次采用組群方式實現地鐵綜合監控。

廣州珠江新城旅客自動運輸系統(APM)綜合監控系統

2010年11月8日下午兩點，世界首條全地下、無人駕駛的廣州珠江新城旅客自動運輸系統(APM)正式開通運營。

國電南瑞科技股份有限公司承擔了該線國產綜合監控系統的過程設計和實施，這一系統集成了電力監控、環境與機電設備、信號、火災告警、屏蔽門與防淹門、通信集中告警、線路自動售檢票、乘客信息、公共廣播、視頻監控等多個專業的實時監視和控制，技術水平和運營方式都實現了對現有自動駕駛線路的突破。在保證系統可靠性與高性能的基礎上，針對廣州珠江新城線的特點，技術人員創造性地設計并實現了各個子系統的聯動功能，將各子系統信息充分融合，大大減輕了調度人員的工作強度，提高了運營效率。廣州地鐵五號線三重安防系統

據廣州地鐵公司介紹，五號線采用三重安防系統。該系統主要由周界報警系統、閉路電視監視系統和廣播系統三個子系統組成，能夠全時、全方位對人或動物進入地鐵安全控制范圍進行視頻和聲音報警，有效保障地鐵運營安全。

據介紹，廣州地鐵的車輛段、隧道出入口、變電站等設施體積較大，均設于地面。這些重要設施一旦有外物入侵，將對地鐵運營構成安全危害，甚至產生人員傷亡意外。因此，這些設施日常均有鐵網圍蔽。

五號線使用的安防系統中，周界報警由敷設在金屬圍敝網上的震動感應電纜來實現入侵報警，并與閉路電視監視系統進行聯動，及時顯示入侵地點的視頻圖像。中心周界報警監控終端安裝有電子地圖軟件，當報警信號發出時，能迅速在監控終端對入侵地點進行定位，在報警中心的電子地圖上顯示報警位置，發送至閉路電視顯示報警現場圖像信息。與此同時，可通過廣播系統進行人工廣播或播放預置錄音，阻止入侵行為。

自動售票系統

北京地鐵多線共用AFC系統(地鐵旅客售檢票系統)線路中心項目

北京地鐵多線共用AFC系統(地鐵旅客售檢票系統)線路中心項目(簡稱MLC)，采用了FUJITSU SPARC Enterprise M5000和M8000 Solaris UNIX服務器。憑借產品的高可靠性和強勁性能，富士通將成為確保北京地鐵MLC系統穩定不間斷運轉的堅強后盾。

針對北京地鐵MLC項目的需求，富士通分別根據生產系統和災備生產系統的需求，為其配備了FUJITSU SPARC Enterprise M5000和M8000 Solaris/UNIX服務器及PRIMECLUSTER集群軟件構成雙機高可靠集群。采用SPARC 64VII四核處理器的FUJITSU SPARC Enterprise Solaris UNIX服務器憑借高可擴展性、高性能的設計、先進的分區技術和對數據中心的出色服務與支持，充分滿足了北京地鐵對于生產系統中的主數據庫服務器、交易服務器、業務處理服務器、監控服務器、訪問服務器的應用需求，以及相應的備份生產服務器的支撐，從而確保了北京地鐵MLC系統的不間斷高可靠運行。

富士通方面強調：“針對北京地鐵MLC系統的實際需求，我們為其設計了一整套以SPARC Enterprise UNIX服務器為核心的解決方案，使北京地鐵MLC系統在有效提升性能的同時，避免停機和其它硬件變更，并有效節約成本。同時，富士通還引入了“動態資源調整“功能，實現在系統不間斷運行時，根據業務應用即時按需調整、分配資源，達到最大化的系統利用率。”

北京地鐵亦莊線自動售檢票系統

亦莊線是連接北京市中心城和亦莊新城的輕軌線路，起點為地鐵5號線宋家莊站南側，終點為亦莊規劃區東邊界的亦莊火車站，全長23.2公里、共14座車站。作為亦莊線和北京智能交通建設的重要內容，AFC系統建設至關重要，經過嚴格篩選，方正國際憑借豐富的國際經驗和綜合實力從眾多的AFC供應商中脫穎而出。

亦莊線采用了非接觸式IC卡AFC系統，其設備軟件是方正國際自主設計開發的，人性化和多種制式的兼容是其最大優勢。據介紹，該AFC系統主要包括票務中心系統、維修中心系統、培訓中心系統、自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、自動查詢機、便攜式檢票機、車票、網絡設備及其它附屬設備/設施等。在整個檢票過程中，卡與機無需接觸，大大提高乘客檢票的便捷性。

而在票制的設計上，方正國際為亦莊線提供了兩種制式，即以計程制為基本票制，以計時制為輔助票制。同時，該系統還實現軌道交通AFC清算管理中心、線路中心、車站等三級管理，并實現城市交通一卡通和軌道交通一票通的封閉式票務管理，從而有效滿足北京市智能交通一體化建設和未來規劃。北京地鐵八號線二期AFC系統

北京地鐵八號線二期AFC系統自動售票機(TVM)、自動查詢機(TCM)、半自動售/補票機(BOM)由AFC供應商廣電運通提供。據悉，廣電運通同時還將為北京地鐵大興線、亦莊線及八號線二期等線路提供紙幣找零模塊。

據了解，此次廣電運通提供給北京地鐵8號線二期的自動售票機將具備紙幣找零功能，以緩解硬幣短缺找零難的問題，其中機器里面的紙幣找零模塊將全部采用廣電運通的紙幣出鈔機芯。

在北京地鐵目前已經開通及正在建設的十余條線路中，廣電運通自動售票機已經在1號線、2號線、八通線、8號線二期等線路中得以應用，其中在2008年北京奧運期間，由廣電運通提供自動售票設備的1號線、2號線和八通線均經受住了超大客流的考驗，性能達到世界領先水平。

據了解，廣電運通此次提供給8號線二期的自動售票機在造型設計及操作性能也得到了較大的提升，外形設計更符合人體工學，并大量地參考了國外建筑指引標識，運用大量的圖形取代現有中英文提示，指示更直觀，操作更簡單，不僅讓乘客購票乘車更加方便，也為地鐵業主提高了運營效率，創造更多價值。深圳地鐵龍華線自動售檢票系統

深圳地鐵龍華線(4號線)是深港兩地合作的第一個大型基礎設施建設工程，達實智能為該項目提供了全程自動售檢票系統和門禁系統工程。

全程自動售檢票系統實現了軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程自動處理，是城市軌道交通運營的核心系統之一。

同時，門禁系統通過集中統一的管理，確保地鐵安全運營，防止了非授權人員進入限制區域。

深圳地鐵2號線AFC系統

深圳地鐵2號線AFC項目由東土自主研發的SICOM6224、SICOM6496系列三層千兆工業以太網交換機組成骨干網絡，完成各個站間數據隔離與通信，每個路段單獨形成雙環網的網路結構，并與中央計算機系統通過千兆連接，保證數據的暢通和可靠性。通信系統

信號系統是確保列車之間安全距離的專業設備，同時也是控制列車運行、決定運營間隔的關鍵。既有信號系統基于軌旁固定位的設備來控制列車運行，受設備安裝位置和距離的限制，行車效率不高，不利于進一步增加線網運力。而CBTC是基于無線通信的列車控制系統，是目前世界上最先進的信號系統，在安全得到進一步保障的前提下，可大大縮小短前后2列車之間的追蹤距離，提高系統運行效率，為列車的進一步增能、輸送更多客流提供了較大的上升空間。

北京地鐵4號線通信系統

北京地鐵4號線的通信系統采用了摩托羅拉公司的TETRA數字集群無線通信系統。摩托羅拉此次提供的TETRA數字集群無線通信解決方案包括無線機群交換設備、基站、便攜電臺，以及為北京地鐵4號線運營實際需求而開發的各種應用。北京地鐵10號線二期與8號線通信系統

上海西門子數字程控通信系統有限公司(SBCS)為北京地鐵10號線二期與8號線提供專用傳輸系統及公務電話系統，包括開放式傳輸網絡(OTN)以及HiPath系列產品。這些方案和項目都運用到了西門子先進的技術產品，如HiPath 4000、HiPath 3800以及成熟的OTN系統。此套全方位的通信系統將給北京地鐵帶來安全穩定的信息傳輸網絡，并有效減少通信成本。

此項目中所采用的技術可在故障狀態下實現自動網絡重構，將系統不可用時間降至最低。即使發生故障時，網絡自愈時間也非常短，語音通話在網絡自愈過程中不會被中斷。因此，在西門子OTN開放式傳輸網絡串聯下，北京地鐵幾乎不會因為局部的故障而導致整條地鐵癱瘓，大大保證了乘客的利益。其次，由西門子HiPath 4000、HiPath 3800和IP終端所構建的通信網絡覆蓋了10號線的每個站點，從而保證地鐵內部的溝通暢通無阻。北京地鐵昌平線無線通信專用網絡子系統

全球無線和廣播基礎設施領域專家安弗施無線射頻系統公司(RFS)是北京地鐵昌平線通信系統建設項目中TETRA(Terrestrial Trunked Radio)集群無線通信專用網絡子系統的集成商，為該地鐵提供全程專用通信無線覆蓋。安弗施為昌平線地鐵提供交鑰匙型的整體隧道TETRA集群無線通信專用網絡和服務，負責包括現場調研、系統設計、TETRA交換設備、基站、泄漏電纜、直放站等相關設備供貨、安裝督導、設備調試、系統驗收、項目管理和文件資料整理等全方位的服務提供。

北京地鐵昌平線TETRA無線通信網絡覆蓋設計以安弗施 RADIAFLEX? 泄漏電纜為基礎，結合其他有源和無源產品，包括新型TETRA光纖直放站、室內分布天線、基站天線以及相關配件等產品，形成完整的交鑰匙型解決方案。通過采用尖端的故障安全技術和冗余設計理念，完全滿足專網通信的“五個九”可用性目標，且完全支持系統將來的升級與擴展。

在本次項目中，針對昌平線地鐵站間距較長的特點，RFS專門在隧道覆蓋方案設計中使用了創新型的TETRA光纖直放站產品來實現可靠的信號中繼，這也是近幾年國內采用TETRA光纖直放站設備數量最多的地鐵項目之一。這款TETRA光纖直放站產品是RFS專門設計應用于狹長隧道環境下的地鐵專用通信網絡擴展覆蓋，具有高可靠性、高抗干擾性和易于管理的特點，同時，支持網管軟件方便地對近端機和遠端機進行管理。深圳地鐵2號線信號系統

深圳地鐵2號線是2011年大運會專線，前不久投入了試運行。卡斯柯信號有限公司作為該項目的信號系統集成商，承擔了所有的項目設計和調試工作。該線采用了曾成功服務于2008北京奧運會和2010上海世博會的Urbalis888網絡化CBTC列車自動控制系統，并創造了地鐵建設歷史上信號最短工期紀錄。

Urbalis888網絡化CBTC列車自動控制系統是目前全世界最完善的軌道交通信號系統。此次是該系統首次應用于深圳地鐵，國產化率高達80%，不僅大幅降低了初期的建設成本，也減少了后期的維護成本，性能卻絲毫不受影響。新信號系統的運行，使深圳地鐵2號線運營的可靠性和穩定性顯著提高;成熟而靈活的移動閉塞技術，則使深圳地鐵2號線的列車運行更加平穩，大大提升了旅客乘坐的舒適度;而旅客最明顯的感受可能就是在站臺等候的時間將越來越短，系統正式運行后，最短行車間隔可達90秒，對緩解深圳交通擁堵的現狀、方便市民出行將起到關鍵性作用。安防系統

市軌道交通新線的不斷建設，為了最大限度地確保乘客出行與軌道交通安全，為地鐵營造安全祥和的客運環境，地鐵的安防系統建設、安全運營管理的重要性日益凸顯。

地鐵的安防系統建設必須根據軌道交通實際情況，按照相關的安全技術防范技術規范進行設計及建設。安全運營管理必須結合已有的安防系統及非傳統安全技術防范手段，實現軌道交通日常治安事件的控制、突發事件的處置以及應對恐怖活動。廣州地鐵五號線安防系統

道交通五號線首期工程(口至文沖段)正線線路全長32 km，其中29.79km為地下線路，2km為高架線路。線路西起芳村區的口，東至黃埔的文沖站，從東往西依次設置24座車站，設1個車輛段，1個控制中心。車輛段選址在魚珠，負責五號線的停車及檢修工作。控制中心設于魚珠車輛段內。

車輛段安防系統主要用于車輛段段內的人身財產安全和生產基地的防盜、防破壞監控管理，通過該系統設備的設置，以實現車輛段的智能化、多方位、全天候的現代化先進管理，以確保地鐵車輛段正常、有序地作業生產，從而保障地鐵運營的正常進行。主要由三個子系統組成：周界報警系統、閉路電視監控系統、廣播系統。

高架區間出入隧道口處設置的安防系統為車輛段安防系統的延伸，主要由周界報警和閉路電視監控系統兩個子系統組成。

沿隧道口圍蔽設置震動電纜和攝像機，報警信號及視頻圖像傳輸至魚珠車輛段監控中心統一進行監控和管理，前端攝像機設備(含周界報警系統)電源由就近車站通信設備房內UPS系統提供，光纜線路利用五號線專用通信系統沿地鐵線路敷設的光纜中的備用纖芯。廣州五號線周界報警系統

周界報警系統主要通過設置震動感應電纜的方式實現。周界防范報警系統包括需要設置區段的震動感應電纜、震動感應器(室外前端處理單元)、震動電纜連接器(室外串接單元)、周界防范報警中心終端接收處理單元、周界報警聯動控制器和系統管理等。

系統沿車輛段、周邊隧道口圍蔽(金屬擴張網)設置震動感應電纜、震動電纜及連接單元直接綁扎固定在金屬擴張網上。震動電纜的固定高度按距地面1.5m設置，同時配以相應的報警處理單元、連接單元、終端負載單元、網絡接口單元和防雷單元及電源模塊等。

列車經過時、刮風下雨和打雷時會導致擴張網的震動。因此，震動感應電纜要求具有自識別功能，排除風、雨、雷電和車輛通行造成的震動干擾。每一根震動電纜根據圍蔽的實際機械特性建立一條隨位置不同的靈敏度曲線而不是只有一個報警值，使報警系統的報警閾值，達到與實際現場環境高度吻合，最大限度避免誤報和漏報。

當電纜檢測到震動信號時，報警系統可通過設定時間窗口、震動次數和震動強度來定義報警事件，做到對真正的攀爬或破壞圍墻的行為發出報警信號，而對老鼠、貓、狗等小動物的一次性沖擊圍界不予理會;當電纜檢測到一個真正的報警事件時，報警系統能精確顯示報警位置，定位精度不應大于10米，且能與視頻監控系統聯動，提高系統的安全防范等級，具有誤報率低、不受地形和環境限制、安全性高等特點。

在監控中心(魚珠OCC消防控制室)設置周界報警系統監控終端，對入侵行為進行報警，并與閉路電視監控系統進行聯動，及時顯示入侵地點的視頻圖像。當有人在攀爬或破壞車輛段周界金屬擴張網時，系統能夠及時向值班人員發出可聽、可視的報警信息，并且能迅速在電子地圖上對入侵地點進行定位。廣州五號線廣播系統

廣播系統主要用于對入侵行為進行阻止。當周界報警系統發出報警信號，并經中心值班人員確認有入侵行為正在發生時，值班人員可通過設置于監控中心的廣播操作臺(含話筒)進行人工廣播或播放預置錄音，以達到阻止入侵行為的目的。

通過控制廣播操作臺，可實現以下功能：編組廣播功能，對任意一個區域、多個區域、全部區域進行廣播;話筒/語音合成廣播，話筒為單路，語音合成分為0-9共10段不同內容(可擴充)，總的存儲時間應不短于600秒，語音內容能方便的更改;編程功能，用于人工對段內廣播的編組設定、語音合成信息鍵位與內容設定等;監聽選擇模式，可對語音合成的廣播內容進行監聽。廣州五號線系統聯動

當周界報警系統發出報警信號后，該系統報警監控平臺可對入侵發生地點進行定位，并在報警中心的電子地圖上用紅色亮點的閃爍顯示報警位置，顯示報警位置參數，發送聯動信息至閉路電視監控系統，將附近的攝像機鏡頭對準入侵發生地點，同時監控中心液晶監控器顯示內容自動切換到該路視頻，顯示報警現場圖像信息，從入侵行為發生到監控器上顯示入侵地點視頻圖像的聯動反應時間應不小于3s。同時可通過廣播系統對該廣播區域進行人工廣播或播放預置錄音，以達到阻止入侵行為發生的目的。門禁系統

保證授權人員在受控情況下方便地進入設備及管理區域，防止非授權人員進入限制區域，在車站、車輛段的設備房及管理用房設置門禁系統。一般為集中式管理系統，分為中央與車站兩級管理，中央、車站和現場三級控制方式，并預留與線網授權中心的接口。系統運行模式分為在線、離線、災害三種模式，并且可根據不同情況進行轉換。

門禁系統由中央級設備、車站/車輛段級設備、現場級設備和連接中心與各車站/車輛段的傳輸網絡等構成。

門禁系統采用分布式控制和集中監控管理的運行方式。在車站級，為確保主控制器與該地控制器之間通信可靠性，采用RS485環型總線或雙總線形式，數據交換速率快，可靠性高，在網絡發生故障時，分布在各處的智能門禁控制器能繼續按照預先設定的程序對出入口進行管理。

由于地鐵線路越來越多，對于各線門禁系統設置集中的門禁授權中心，規范門禁系統，采用通用的數據格式、總線及傳輸方式，將是門禁系統新的發展方向。

隨著地鐵建設發展，安防方面涉及的內容和范圍將不斷補充完善。近來，廣州地鐵對于在建新線提出設置單獨的全線安防系統項目，目前主要的運用范圍是以下兩方面：車輛段與綜合基地安防和區間出入隧道口、高架橋區間、主變電站的安防方面，是對原有安全技術防范的擴展補充。供電系統

廣州市地鐵四號線供電系統

廣州地鐵四號線(車坡南～黃閣段)作為廣州第一條高架地鐵線路，同時也是我國國內第一條采用直線電機運載系統的地鐵線路，由于直線電機運載系統采用非黏著電磁牽引驅動方式，具有爬坡能力強、曲線轉彎半徑小、運行噪音小、能耗低、環保等優點。為此，廣州地鐵四號線首次在國內采用了直流DC1500V三軌接觸網(鋼鋁復合軌)接觸軌系統、復合材料電纜支架和復合材料疏散平臺。該項目直流DC1500V三軌接觸軌系統為下接觸受流方式，采用整體絕緣支架，結合先進、合理的施工工藝技術，可以實現系統運營少維護甚至是免維護;復合材料電纜支架和復合材料疏散平臺，具有抗腐蝕性強、壽命長的特點，不僅實現了絕緣安裝，而且有效地減少了雜散電流對地鐵車站、隧道結構鋼筋的腐蝕，有利于地鐵車站、隧道結構的保護。

顯示系統

作為地鐵信息化的一個重要組成部分，交通顯示設備一直是地鐵系統關注的重點，廣州地鐵在對比了目前國內各大交通顯示設備制造廠商之后，最終選取了三星超視頻液晶拼接墻顯示產品，一共采購了96臺三星460UT，主要應用于廣州地鐵廣佛線和5號線的信息發布及地鐵PIS系統顯示應用，通過第二代積木互聯技術(Samsung ID2)，全新超高清圖像管理系統(Samsung UD)，智能遠程多媒體發布系統(MagicInfo)等多項核心技術應用，建立了穩定可靠、方便快捷的地鐵顯示信息化平臺，更進一步增強了廣州地鐵自身的發展動力。

地鐵客流實時信息顯示系統

上海使用“地鐵客流實時信息顯示系統”，乘客在各座車站、列車以及上海地鐵網站上，都能輕松獲取地鐵運營相關信息，成為非正常運營狀態下指導出行的新向導。

該系統試運行初期酌情輔以人工調節干預，來增強顯示的準確性。上海地鐵利用列車實時載重計算等技術手段，進一步提高運營狀態自動描述的精準度，不斷完善系統功能。

該系統開通初期，乘客可以通過車站站臺、車廂顯示屏、自助查詢屏以及上海地鐵網站三種主要載體，分別針對候車時、乘坐時、出門前三類空間和需求，實現快捷查詢與乘行方便選擇。此外，設置在換乘車站的動態顯示屏以及乘客智能查詢屏也將顯示全網三色圖，乘客還可以在智能查詢屏上查詢歷史運營狀態記錄。當地鐵運營處于非正常狀態，尤其是遇到突發故障時，運營信息將通過廣播、移動電視以及上海地鐵網站、東方網等網絡媒體同步發布。

第五篇：信息系統分析實驗總結

信息系統分析與設計心得體會

——網店設置

學院：管理與經濟學院 專業：信息管理與信息系統 班級：2009111班 學號：200911117 姓名：張耀峰

雖說信息系統分析與設計的這個任務持續了很長時間，每次上上機課的時候做了那么一點，但總歸到最后在我們小組成員的合作下完成了我們的任務。

這次老師給我們這組分的任務是對網店設置下的支付交易方式、商品配送方式、網店經營范圍三個子模塊的分析與設計。在接到這個任務的時候感覺會很容易，因為模塊的功能就涉及了添加、刪除、修改三個功能，增刪改的操作以前也做了不少。但開始畫數據流程圖的時候才發現不是那么的容易，數據的流動不是那么的能夠看出來，也行容易的事情才會被人忽略吧。上課的時候沒有好好聽，在畫圖的時候總是不理解什么含義，沒辦法只要一邊畫圖，一邊看書上的例子，注意如果要想完整的做一份實驗分析報告應該需要畫哪些圖。

系統分析與設計報告能夠很好的通過一些流程圖反應出系統的運行過程以及數據的流動等等。數據流程圖是描述系統數據流程的工具，它將數據獨立抽象出來，通過圖形方式描述信息的來龍去脈和實際流程，反應數據的流動。業務流程圖（Transaction Flow Diagram, TFD）就是用一些規定的符號及連線來表示某個具體業務處理過程，反應系統的實現操作過程。所謂功能結構圖就是將系統的功能進行分解，按功能從屬關系的圖標，功能結構圖就是按照功能的從屬關系畫成的圖表，圖中的每一個框都稱為一個功能模塊。功能模塊可以根據具體情況分的大一點或小一點，分解得最小功能模塊可以是一個程序中的每個處理過程，而較大的功能模塊則肯能是完成某一個任務的一組程序。E-R圖也稱實體-聯系圖(Entity Relationship Diagram)，提供了表示實體類型、屬性和聯系的方法，用來描述現實世界的概念模型，它是描述現實世界概念結構模型的有效方法。

在畫圖的過程中，對一些概念的朦朧到逐漸了解，從開始無處下手到頭緒清楚，也花費了很長的時間。還有在最后我們把自己做的圖歸納到一塊要完成系統分析報告的時候，我們又各自發表自己意見，總之是盡自己最大的能力來完善這個報告。

雖說到最后我們合力地完成了系統模塊分析報告，但總感覺自己還有很多的知識是缺乏的。在以后的學習中，應該針對這些有個更好的方向，還有應該多多看一些視頻，并且在看視頻的同時自己動手操作那些流程圖以及代碼的實現，讓自己的能力能夠有很大的提高。