第一篇：BOT 項目監理工程師如何搞好施工進度控制

BOT 項目監理工程師如何搞好施工進度控制

□ 文/ 潭衡高速公路第四監理處

高速公路項目管理集中反映在工程的成本、質量和進度三個方面，這三個方面通常稱為工程項目管理的“三要素”。進度是三要素之一，它與成本、質量有著辯證制約的聯系。對進度的要求是通過嚴密的施工進度計劃及合同條款的約束，使工程項目能夠盡快地竣工。工程實踐的經驗表明，質量、工期和成本是相互影響的。一般地說，在工期和成本之間，施工速度越快，完成的工作量越多，則單位工程量的成本越低。但突擊性的作業，往往也增加成本。

在實際工作中，進度也稱計劃，沒有“計劃”便無從談“進度”，也就是說計劃只是一個基準，它是對未來的“預測”，如果不根據計劃執行并進行必要的控制，計劃沒有什么意義。進度控制就是比較實際狀態和計劃之間的差異，并作出必要的調整使項目向有利的方向發展。這其實也說明計劃和實際狀態之間總會存在一些差異，也就是“計劃跟不上變化”。

高速公路參與于施工的承包單位多，影響進度控制的因素多且易變，從而導致施工進度控制較為復雜且不易有效把握因此，監理工程師如何有效協調，做好施工進度控制工作，實現工程項目建設的工期目標，很值得我們監理工作者去思考、探索和不斷提高。

一、正確理解進度控制和質量控制在施工中的作用與關系

施工進度的合理安排，對保證工程項目的工期、質量和成本有直接的影響，是全面實施“三要素”的關鍵環節。科學而符合合同條款要求的施工進度，有利于控制工程成本和工程質量。倉促趕工或自由拖拉，往往伴隨著工程成本的失控，敗壞承包商的聲譽，給承包商造成重大虧損，亦容易影響工程質量。工程實踐表明，承包商若在工期上造成延誤，往往造成一系列的問題；如施工成本增加，質量難以保證，甚至引起合同爭端，造成嚴重的后果。適度均衡的加快施工進度，可以在計劃工期內得到合理的提前，可以保證施工質量。嚴格控制質量，可以避免返工，進度則會加快；反之則會因返工，造成工期延后，施工成本增加；投資與質量的關系是質量好要增加施工成本，但嚴格控制質量，可以避免反工，提高了承包商的施工效益,減少建設項目的經常性維護費用，延長工程使用年限，反而降低了投資成本，提高了建設單位的投資效益。

合理的施工質量控制在監理協調下有利于健全和完善施工組織設計和施工單位質量保證體系。施工質量控制和進度控制的勻衡、協調是保證建設工程能如期，保證質量的最有效的手段。在施工中無序的追求施工工期，不做科學的工期計算，就會在規劃工期內以非正常施工速度趕工期，使工人勞動強度加大，質量目標難以操控,產生各類工程施工質量問題，嚴重的還會造成返工和不能返工的問題。

單方面的追求工期會產生質量問題，會造成返工，會降低施工企業經濟效益，影響到建設單位投資效益的盡快發揮。為了保證施工質量，片面的精做細干又會使工期延后，成本增加。只有認真的做出一個好的施工組織設計，好的施工方案，把工程進度控制和工程質量控制的任務落到實處，才能在一個合理的工期內完成一個合格的建筑產品。

二、制定完善、科學的計劃

計劃是進度的保證，是避免盲目施工的有效措施。一般情況下，監理工程師要根據業主的建設工期目標編制總體目標計劃，并要求各承包單位編制 所承擔施工標段的總體進度計劃。同時在此計劃的基礎上，橫向上分解成總體工程、單項工程、關鍵單位工程三個層次的控制計劃；在縱向上，分解成年進度計劃、季進度計劃和月進度計劃在各類計劃編制過程中要確定關鍵路線點。

監理工程師要對各承包單位的三級計劃在時間和資源（包括甲供物資）上進行分析和判斷，看是否符合預定的條件，找出計劃薄弱環節和相互矛盾的方面，及早采取措施進行處理。

三、加強對進度計劃的控制和檢查

計劃執行情況的檢查，監理工程師要抓住以下三個方面的工作，一是抓好對計劃完成情況的檢查，正確估測完成的實際量，計算已完成計劃的百分 率；二是分析比較，將已完成的百分率及已過去的時間與計劃進行比較，每月組織召開一次計劃分析會，發現問題，分析原因，及時提出糾正偏差的措施，必要時進 行

計劃的調整；三是認真搞好計劃的考核、工程進度動態通報和信息反饋，為領導決策和項目宏觀管理協調提供依據。

檢查后如果發現進度緩慢或滯后的情況，就應要求承包人及時進行調整，常用的調整措施包括以下幾類：增加投入，增加人力資源，加班，或指派更有經驗的人；減少產出，減少工作范圍或降低要求；新的方法，采用新的方法和技術；

無論采取什么措施，在調整的過程中有幾個基本原則一定要注意：要“及時調整”，即優先調整近期開始的任務，不要讓風險后移；優先調整工期長的任務，因為壓縮同樣的百分比，工期長的任務節省的時間多；要全面評估對時間、質量、成本和風險等方面的影響，避免“拆東墻、補西墻”。

四、幫助施工單位搞好施工組織，并協助督促承包人搞好進度控制

1、抓好施工組織設計的審核工作。進度控制主要審核以下方面：施工總體部署及進度安排，包括施工總部署，施工組織機構，施工進度網絡計劃，主 要里程碑控制點，工程施工所需勞動力的計劃，進度考核管理制度等。通過審查施工組織設計，要對施工總體部署作出安排，對分階段完成的建安量作出規劃，采用 先進的施工技術及施工方案，對人力、機具、材料作統籌計劃，監理工程師要必須對承包單位的施工組織做到心中有數。

技術因素。技術關系是技術規程約束下的各項目（專業）之間的先后順序關系，只有尊重這種關系，才能確保進度；

組織因素。組織關系是由于勞動力、施工機械、設備材料等因素的組織和安排而形成的各項目（專業）之間的先后施工順序，由于組織關系是可變的，必須要對其進行優化和適時調整；

流水作業。是指工序之間的關系，能保證勞動力或機械連續作業，減少停歇時間，以便使施工資源均衡，施工有節奏，有良好的組織效果；

施工順序。不同的施工順序，會導致不同的施工工期，因此要通過合理的排序，以得到理想的工序工期。

2、施工進度控制的組織協調

進度協調的任務是對整個建設項目中各安裝、土建等施工單位、總包單位、分包單位之間的進度搭接，在時間、空間交叉上進行協調。按照計劃的要求對現場進行日常的、系統的、全面的控制，及時消除進度計劃執行中的各種障礙和矛盾，協調各方面的工作，進行綜合平衡，從而保證進度計劃的實現。

高速公路項目是一個大型的、綜合性的項目，受地質、環境、人文影響大，難免存在“邊設計，邊施工”的情況，因此監理工程師要根據施工進度的安排，及時聯系上級部門，積極組織好設計現場服務，根據施工進度制定合理的設計人員現場服務計劃，發揮設計人員的技術優勢，對現場施工技術進行指導，同時迅速處理施工中出現的設計問題，保證施工進度。

除此之外，監理工程師尚需做好以下幾項工作：督促檢查現場道路、水、電及動力使用的情況，建立良好的施工秩序；迅速、準確的傳遞有關施工信息，溝通各方面的情況；做好天氣預報的收聽，以及早采取預防措施，減少氣候對進度計劃的不良影響；及時召開現場調度會或碰頭會，進行日常進度中問題的調節，保證問題及時解決。

3、利用合同措施控制施工進度

在合同執行階段，嚴格按合同的條件對施工進度進行檢查，有效地督促承包單位按期完成各階段施工任務。嚴格進度款撥付簽署制度，核定進度報 表中的完成情況，確保進度款撥付數額與實際完成相吻合，既要保證承包單位的合理收益，又要防止超報、重報。

嚴格執行工程合同中的進度獎罰條件，根據設定的進度目標獎勵政策，當實現目標后及時兌現，予以鼓勵，以促進工程的施工進度。在施工高峰階 段適時組織勞動競賽，激勵施工人員的勞動熱情；根據工程的具體進展情況，必要時組織一些的突擊性活動，以保證關鍵線路上的各項工程正點“到達”。

4、加強技術管理，加快施工進度

及時組織好設計交底和圖紙會審，使施工人員做到事先心中有數，盡可能的消除設計缺陷，盡量減少施工過程中的設計修改，有效地保障施工的連續性。

優化施工技術方案，提高勞動生產率。要求承包單位應在施工組織設計的基礎上及時編寫施工技術方案。承包單位必須按批準的施工技術方案進行施工

積極推廣先進的施工技術和施工工藝，提高施工技術水平，依靠技術進步，加快施工進度。積極為承包單位提供新技術信息、技術指導和技術服務，組織專題技術研 究，攻克技術難關；協助解決技術難題，同時檢查技術培訓、上崗人員的技術水平和實際操作能力，提高技能，以全員技術素質保證施工進度。

5、加大對承包單位的施工進度信息管理

承包單位的工程施工進度計劃（三級進度計劃）應根據項目監理部的施工總體進度計劃（二級進度計劃）；承包單位的年、季、月進度報表按項目監理部統一制定的格式、標準上報；承包單位在工程開工前需將大型機具進場時間及主要人力資源安排上報項目監理部。

進度控制成敗的影響因素很多，其所需應對的措施和對策也會更多，但是萬變不離其宗，只要我們監理工程師因地、因事制宜，采取切合實際的控制方法和手段，就會使工程進度始終處于受控狀態，從而最終圓滿地實 現建設的工期目標。因為，建設工程的體形大、工期長、工藝復雜等特點，必須撐握好進度控制和質量控制工作的要點，才能使工作做的有效、準確。

第二篇：施工進度控制

施工進度控制 1

一、施工進度劃分為：施工總進度計劃，單位工程施工進度計劃、分部分項工程進度計劃和季度（月、旬或周）進度計劃4個層次。

二、施工進度計劃編制步驟：劃分施工過程→計算工程量→確定勞動量和機械臺班數量→確定各施工過程的持續時間→編制施工 初始方案→檢查和調整施工進度初始方案

三、編制施工進度計劃常用的表達形式：主要依據有施工圖紙和相關技術資料、合同確定工期、施工方案、施工條件、施工定額、氣象條件、施工總進度計劃等

四、流水施工：流水施工就是作業人員連續施工，努力使時間和工作面充分利用，以提高效率，最大限度地節約時間。流水施工參數：工作持續時間，流水節拍，流水步距，流水施工工期。

等節奏流水施工：流水組中每一個作業隊在各施工段上的流水節拍和個作業隊流水節拍是一個常數；其特點，是所有作業隊在各施工段上的流水節拍都相等，為一個常數。

流水節拍：一個作業隊在一個施工段上完成全部工作的時間。

組織施工流水的過程：劃分施工過程→組織作業隊，確定流水節拍→作業隊連續作業→個作業隊工作適當搭接

流水步距：兩個相鄰的作業隊相繼投入工作的最小間隔

無節奏流水施工：流水組中個作業隊的流水節拍沒有規律

六、雙代號網絡圖的繪圖規則：

1、雙代號網絡圖必須正確表達已定的邏輯關系

2、嚴禁出現循環回路

3、在節點之間嚴禁出現帶雙箭頭或沒有箭頭的連線

4、嚴禁出現沒有箭頭節點或沒有箭尾節點的箭線

5、某些節點有多條外向箭線或多條內向箭線時，可以使用母線畫法

6、在雙代號網絡圖中應只有一個其節點，在不分期完成任務的網絡圖中，應只有一個終節點，在其他節點應當是中間節點

七、雙代號網絡計劃時間參數有：工作持續時間、工作最早開始時間、工作最早可能完成時間、計算工期、計劃工期、工作最遲必須完成時間、工作最遲必須開始時間、工作總時差、工作自由時差。

八、施工進度計劃調整的步驟：分析進度計劃檢查結果，確定調整的對象和目標；選擇適當的調整方法；編制調整方案；對調整方案進行評價和決策；確定調整后付諸實施的新施工進度計劃。內容：施工內容、工程量、起止時間、持續時間、工作關系、資源供應等。類型：單純調整工期、資源有限-工期最短調整、工期固定-資源均衡調整、工期-成本調整。

施工進度計劃調整方法：

1、改變某些工作之間的邏輯關系

2、縮短某些工作的持續時間

3、資源供應的調整

4、增減施工內容、增減施工量、改變起止時間

第三篇：BOT項目介紹

BOT與EMC的區別以及在節能項目中的應用

中國合同能源管理網2011-9-16 10:18:08 目前國際上流行的合同能源管理包括三種形態：

一是節能效益分享型，即由節能公司提供資金和全過程服務，在客戶配合下實施節能項目，在合同期間與客戶按照約定的比例分享節能收益；合同期滿后，項目節能效益和節能項目所有權歸客戶所有。

二是節能量保證型，即客戶分期提供節能項目資金并配合項目實施。EMCO提供全過程服務并在合同中承諾節能項目的節能量，且節能量效益能夠彌補所有項目還款額和一切為EMCO提供的檢測、檢驗、運行與維修服務費用。如果項目沒有達到承諾的節能量，按照合同約定由EMCO承擔相應的責任和經濟損失。如果實現的節能量效益超過項目還款額，客戶和EMCO可以共享超額收益。三是能源費用托管型，即客戶委托EMCO進行能源系統的節能改造和運行管理，并按照合同約定支付能源托管費用；EMCO通過提高能源效率降低能源費用(扣除新增的管理費用)，并按照合同約定擁有全部或者部分節省的能源費。

目前節能效益分享型項目仍是主流，節能量保證型項目迅猛增長，能源費用托管型項目紛紛涌現。而在分布上，節能效益分享型項目主要分布在建筑領域；節能量保證型項目主要集中在工業領域；能源費用托管型項目主要出現在具有一定規模的醫院、賓館飯店和商業賣場。在時間上，節能效益分享型項目的分享期限有延長的趨勢，平均超過4.5年，最長超過10年；能源費用托管型項目的托管期普遍較長，平均超過10年，最長為15年。隨著國內合同能源管理公司運營管理的不斷成熟，目前開始出現節能效益分享型與節能量保證型相結合、節能效益分享型與能源費用托管型相結合以及租賃業務與合同能源管理相結合的復合型商務模式。

四是比較有爭議的BOT（Build－Operate－Transfer），“建設－經營－移交”。BOT模式是在政府和EMCO之間達成協議，允許其在一定時期內參與基礎設施建設，向社會提供公共服務。特許期限結束時，EMCO按約定將能源系統移交給政府部門，轉由政府指定部門經營和管理。

BOT可有多種“變形”：

BOOT（build-own-operate-transfer）模式，即建設-擁有-運營-移交。這種方式明確了EMCO公司在特許期內既有經營權又有所有權，經過一定期限后，再將該項目移交給政府或公共部門。

BOO（build-own-operate）模式，即建設-擁有-運營。這種方式是EMCO公司按照政府授予的特許權，建設并經營某項基礎設施，但所有權歸EMCO公司，并不將此基礎設施移交給政府或公共部門。

BT（build-transfer）模式，即建設-移交。即由EMCO公司融資、建設，項目建成后立即移交給公共部門，政府按項目的收購價格分期付款，其款項可來自于項目的經營收入。

BTO（build-transfer-operate）模式，即建設-移交-運營。與BT方式不同的是，政府在獲得項目所有權后委托EMCO公司運營和管理該項目。

BLT（build-lease-transfer）模式，即建設-租賃-移交。即政府授予特許權權，在項目運營期內，EMCO公司擁有并經營該項目，政府有義務成為項目的租賃人，在租賃期結束后，所有資產再轉移給政府公共部門。

IOT（investment-operate-transfer）：投資-運營-移交。即由EMCO公司融資并收購現有的能源系統，然后再根據特許權協議運營，最后重新移交給公共部門。

來源：南方財富網

新能源暨風電發展的綜合評析

中國合同能源管理網-2010-12-29 16:39:58 提起“新能源”這個耳熟能詳的名詞，是當前發展低碳經濟的追求目標。人們普遍將太陽能、水能、風能、生物質能、地熱能等可再生能源統稱為“新能源”。其實，這樣的稱呼不準確，上述所有能源，我們的老祖先數千年來都在使用。比如：先輩們燒飯取暖用的柴火、木炭等，以及照明用的豆油，就是利用生物質能；農作物和食品的晾曬，是利用太陽能；水車抽水和水磨加工糧食，是利用水能；古代的主要運輸工具帆船是利用風能，抽水的風車也是利用風能，將糧食顆粒與碎屑分開還是利用風能；唐代楊貴妃“溫泉水滑洗凝脂”，是利用地熱能。可見，“新能源”并不新。現代主要能源煤炭、石油和天然氣，僅僅是工業革命后，隨著蒸氣機和內燃機的發明，才逐步得到大規模地普及應用，在人類文明發展史上，僅僅只有兩百多年的時間。當這些礦物質能源的使用，帶來了嚴重地環境污染和氣候災難時，人們才猛然地驚醒，急切地尋找替代能源，反樸歸真地重新重視可再生能源的利用，反而將老祖先已經使用了數千年的能源，冠上了“新能源”的頭銜。

何謂新能源？嚴格定義應當是：低價可再生清潔能源。“低價”、“可再生”、“清潔”這三要素缺一不可。而現有的水力發電、太陽能發電和風力發電，其實都不完全符合上述三要素。雖然水力發電成本相對較低，但存在投資高、建設周期長、對河流局部地質環境影響大，還有潰壩風險等，并未真正達到生態環保和安全可靠的要求。至于太陽能發電，雖然對使用方來說是清潔能源，但對硅晶片生產制造方來說，卻存在著嚴重污染和巨大能耗；實質是污染和能耗地點的轉移，綜合衡量不能算是清潔能源。只有風力發電，確實稱得上是可再生清潔能源，但目前的風力發電還處在投資高、效率低、并網難的困境。根據上述分析，未來的水力發電，只有在改變大規模攔河筑壩的水能利用方式后，才能算是讓人滿意的新能源。太陽能發電，也只有在找到光電轉換效率高、成本造價低、生產過程無污染的新材料后，才能算是具有普及使用價值的清潔實用能源。風力發電，必須在大力降低成本后，才能算是真正合格的新能源。比較之下，只有風力發電前景最光明，為什么這樣說？因為水力發電資源有限，不僅要依賴大江大河，還受地理地質條件限制。太陽能發電受陰云雨雪、季節、黑夜等眾多因素制約。只有風力發電，適應范圍廣、制約因素少、普及較方便，是最具有發展前途的可再生清潔能源。

回顧人類對風能的利用，可以說歷史悠久，成效非凡。直到工業革命前的數千年間，風能在人類的水運和航海史上，曾經發揮過至關重要的作用，可以說風能促進了人類社會的發展和進步。但現代的風力發電，對風能利用的效率卻不如古代的帆船；因為古代的帆船不論風大、風小、順風還是逆風，都能日夜兼程地向前行；而現代的風車，每年大多數時間都是處在無法運轉狀態。為什么會出現這樣的情況？這要從現代風力發電的歷史說起，我們知道現代的風力發電靠的是風車，也就是人們常見的三槳水平軸風車。其實，風車的最早用途并不是用來發電，而是用來抽水，不論是古代的中國，還是歐洲的荷蘭、丹麥等國家，最先都是將風車用作抽水為主。不過中國古代采用的是垂直軸阻力型的帆式風車，而歐洲國家采用的是水平軸升力型的槳式風車。真是殊途同歸，為了同一個抽水目的，有風就抽，無風不抽，風大多抽，風小少抽，讓人們悠閑自得、極少煩神地使用了數百年。直到歐洲人率先將風車用于發電時，人們才對風車寄予了更大的厚望。出于加快風車轉速，提高發電效率的目的，采取了減少槳葉數量、加大槳葉長度、縮小槳葉面積的辦法，竭力降低槳葉的阻力，增大槳葉的尖速比。增速后的風車，果然達到了增加發電量的目的，卻付出了降低微風性能和風時利用率的代價。好在北歐國家海洋性氣候的風速較大較穩，這樣的改進利大于弊。隨著風車逐步向大型化和超大型化發展，受槳葉材料的限制，為了既增加槳葉的尖速比和掃風面積，又減輕自身重量，只能把槳葉設計成更細更長的空心結構，最終變成了“一根桿子三根針”的現代式樣。現在大量普及的三槳水平軸風車，是西方人應用空氣動力學原理，并參照直升飛機螺旋槳理論設計的。其原理是：依據伯努利方程，在流體流速變化界面兩端，流體的總能量守恒。將風車槳葉的掃風界面看作流體流速變化的界面，來進行槳葉設計。這樣的理論在應用于小型風車設計時，由于小風車的旋轉速度很高，依據該理論還有一些可參照性；但在應用于大型風車設計時，仍然用該理論作為設計依據，就明顯不合適了；因為大型風車的旋轉速度很低，槳葉的掃風界面，不能再被看作是流體流速變化的界面了。其實，飛機螺旋槳與風車槳葉有著本質的區別，因為飛機螺旋槳是主動高速旋轉，而風車槳葉是被動低速旋轉，兩者根本就是不同的概念，不應該采用相同的設計理念。

至于西方人為什么會得出水平軸風車效率高于垂直軸風車的結論？應該說是有實驗依據的，早期的西方人肯定進行過風洞對比試驗，而這樣的風洞對比試驗，很大可能采用的是小型風車。由于小型風車的轉速高，水平軸風車槳葉在高轉速下，其截風效能不僅不受影響，反而更有利，效率當然高。而小型垂直軸風車，在轉速相對較高的情況下，槳葉截風效能隨轉速的提高而降低，逆風側的阻力反而加大。況且，早期的小型風機，普遍采用的是共軸直驅式電機，轉速高的水平軸風車明顯占優勢；可想，在這樣的早期對比試驗中，難免會得出水平軸風車效率高于垂直軸風車的結論。

我們知道：西方人辦事很嚴謹，有時又太刻板，思維常受理論束縛。豈不知：即使早期的理論沒錯，后來的情況發生了變化。隨著風車逐步大型化和超大型化，其旋轉速度越來越低，水平軸風車的優點在大型風車上表現弱化，弊端反而強化。而大型垂直軸風車由于轉速很低，原有的弊端和不足反而明顯弱化。所以，我們不能用西方的風電理論和早期驗證結論，盲目否定大型垂直軸風車的應用前景。

受風面積越大，獲取風能越多，這是盡人皆知的基本常識。不論是古代的帆船，還是現代的滑翔機，都是靠加大受風面積來獲取更多風能。而“一根桿子三根針”的現代風車，卻是靠緩慢轉動的細長槳葉來獲取風能，從直觀上看就令人心生疑竇。但為什么這樣的基本常識，在現代風車設計理論面前，顯得蒼白無力？是因為人們被權威的空氣動力學理論所震懾，盲目相信這樣的設計有道理，以為不管這“三根針”有多細，只要槳葉的掃風面積巨大，就會像理論計算的那樣高效獲得風能。其實，空氣動力學理論，是用來對流體中高速運動的物體，進行結構受力分析。早年的西方人之所以按照空氣動力學理論進行槳葉設計，就是為了消除空氣渦流阻力，從而提高槳葉的旋轉速度。這樣的設計雖然能夠減少槳葉的風能損失，并不能比同等面積的普通槳葉截取更多的風能。當然，用在高速旋轉的小型風車上，其掃風界面更接近伯努利方程的條件，有利于風車效率的提高；但是，用在低速旋轉的大型風車上，這樣精巧設計的效果卻是微乎其微。所以，盡管現代風車槳葉的外形設計非常符合空氣動力學要求，但用在低風速、慢轉動的情況下，還是難以發揮出應有的效能。事實證明：理論與實際脫節，再權威的理論用錯了地方，也不會產生出理想的效果。就像在鐵路上行駛的高速動車，其外形有必要按空氣動力學結構進行設計；而對于普通列車，進行這樣的設計就是畫蛇添足、勞而無功。看來，只有那些對西方風電理論執迷不悟的人，才會相信這樣自欺欺人的“神話”！

盡管現在三槳水平軸風車得到了普及，技術也相對成熟，但我們不能因為西方人也在使用該風車，就不加分析地認為這就是最佳設計。其實，這種與風向垂直轉動的槳葉，僅僅利用了有限的升力，卻損失了更大的軸向阻力，不僅槳葉自身受風面積太小，而且升力型槳葉對風向擾動和空氣渦流十分敏感，風機之間必須保持足夠大的距離，才能避免相互干擾，這就大大降低了風車安裝密度和風電場地的利用率，造成了大量風能資源無法利用。并且，這種風車在風大和風小時都不能正常運轉，年風時利用率不足25%，每年的大多數時間成為擺設，還得依賴電網三到四倍的電力配套。這種狀況，既有風車設計自身的原因，也有我國平均風速較低，達不到西方原設計要求的原因。這樣的風電不可能成為電力供應的主要來源，也難以滿足低碳經濟發展的需求。總之，“一根桿子三根針”式的風車不符合中國國情，其大量普及，是對現有風能資源，特別是優質風能資源的極大損失和浪費！更是風電行業的悲哀！這種盲目跟蹤西方風電技術的做法，造成了投資高、效率低、并網難、風能資源浪費大的狀況，必須盡快扭轉！

在國家大力扶持新能源發展的補貼政策鼓勵下，激發了人們對風電的投資熱情和沖動。當然，國家鼓勵新能源發展的本意沒有錯，西方國家也對風電實施補貼政策。在國家補貼政策的鼓勵下，很多風電企業和地方政府，都是在眼前利益上盲目參與風電競爭，特別是一些大型央企為了爭奪火電配額，不惜賠本也要參與風電競爭，跑馬圈地和跑馬圈海的現象時有發生。可見，補貼政策的實施，雖然促進了風電發展的突飛猛進！卻掩蓋了后續危機，削弱了風電創新的意愿和動力。按我國目前的風電發展速度，很快就會令國家財政不堪重負。而且，這樣的無序競爭，不僅會將優質風能資源迅速消耗殆盡！還可能造成大批風電企業破產倒閉！最后的爛攤子還得政府出面收拾。人無遠慮，必有近憂。我們不能只看到風電裝機總量達到世界第二，更要看到風電投資的實際效益和存在的問題。按照現有風電發展狀況，陸上風電投資收回成本至少需要八到十年甚至十多年，海上風電投資收回成本更需要十多年到二十年，這還得靠國家政策的補貼；否則，可能設備報廢時也難以收回成本。可是，不管中國人能否收回成本？國外核心技術轉讓和關鍵設備銷售的利潤早就揣上了腰包。許多缺乏自有知識產權的風電制造企業，其實就是在為洋人打工。

目前，很多人知道，這樣的局面不可能長期維持下去，要使風電能夠持續發展，長遠發展，必須要進行重大改革和技術創新！雖然國內的相關風電發明，已經為風電發展點亮了希望的曙光！但多數風電企業仍在迷信西方的成熟技術、難舍投入的巨額資本、看重眼前的既得利益、怕擔創新的研發風險等等心態困擾下，求穩不求變，對重大創新發明往往是不屑一顧或疑慮萬千。多年的習慣養成了唯有西方的月亮最圓，只要看到西方國家還在使用三槳水平軸風車，就自認為可以高枕無憂，只希望通過購買技術或自我小改小革，來提高現有風車的效率。

其實，西方的風電技術，是在發展理論和發展方向上存在致命錯誤！所以，我們不可能通過常規化的改進，就能扭轉“一根桿子三根針”風車在原理結構方面的弊端和不足。目前，三槳水平軸風車的潛力已經挖盡，很難再有大的突破！風電發展主要還得靠垂直軸風車的創新，今后誰先涉足誰將先得益！試想：古代的先輩們根本不懂空氣動力學理論，卻能船行八面風，駕輕就熟地揚帆在江河湖海，其利用風能的效率之高，遠遠超過現代風車，這難道不讓風電專家們汗顏嗎？所以，我們沒有必要迷信西方的風電技術，盡管西方的技術是成熟的，但不一定是最好的、最實用的！我們要敢于打破西方的風電“神話”，摒棄現有的風電發展模式，按照胡錦濤總書記的要求“搶抓世界新一輪能源革命先機”，開創中國式的風電之路！

現代的水平軸風車，是西方人在古典歐式風車基礎上的繼承和發揚，效果并不理想。那我們中國人，更應該對東方特色的垂直軸風車繼承和創新，沒有必要盲目效仿別人的做法。我們不妨避開西方的風電理論，換一個思路來考慮：既然垂直軸阻力型風車具有受風面積大、旋轉速度低、微風性能好、受氣流擾動影響小的特點，并且這些特點在大型風車上表現更加突出。那么，我們只需讓槳葉增加風載智能調節功能，就會獲得更高的風時利用率；并可加大風車安裝密度，提高風電場地利用率；不僅可以增強風電場的規模效應，也更有利于設備的集中維護管理。

有適合大型風電場使用的最新發明“雙側風能全利用豎直風車”，其面積巨大的阻力型槳葉，有風載自我調節功能，可在微風或大風狀態下正常運轉，具有較高的風時利用率；該風車不僅幾乎消除槳葉的逆風阻力，還能同時利用雙側風能，使效能倍增，讓風電成本遠遠低于火電；如果與工業電解水制氫技術配套，有可能解決風電儲能和并網難題；另外，由于該風車是轉速很慢的大型阻力型風車，受氣流擾動影響較小，可以提高風車安裝密度和風電場地的利用率，其總體投資、運行和維護成本，不會高于現有大型風車。這項中國人自有知識產權的發明，有可能讓我們擺脫對西方風電技術的依賴，是當前風電發展的一個可選方向。

根據中國國情，任何行業的重大變革和創新沒有政府的強力介入和推動，必然步履艱難。風電行業也同樣如此，風電技術創新的風險大、投資高，單靠企業有相當難度。所以，風電重大發明的研發風險，最好能由政府出面承擔。畢竟國家每年對風電的補貼數額巨大，只要拿出很少部分用于新技術的研發創新，就能取得事半功倍的效果。

我國的風電發展正處在一個關鍵的轉折期，如何盡快突破制約風電發展的瓶頸，實現風能資源高效低成本地開發利用，既是低碳經濟發展目標，也是新能源開發中，最有可能迅速取得成效的突破口。只要我們果斷拋棄傳統的定勢思維，大膽創新、科學創新，相信在國家政策的大力扶持下，一定會走出中國式的風電創新之路！迎來風電行業“柳暗花明又一春”的美好前景。

作者: 王樹然

第四篇：施工進度控制監控制度

施工進度控制監控制度

施工進度就是在滿足本工程工期要求的基礎上，編制或審核施工進度計劃，并對施工進度計劃執行情況加以動態控制，采取有效措施，保證工程按期竣工交付使用。

一、控制目標

根據業主提供的本工程《監理招標文件》中關于施工工期的要求，本工程工期要求為

個日歷天（個月）。具體的是施工工期控制目標以業主與施工承包商所簽訂的施工合同所約定的施工工期為準。

（一）事前控制

1、根據本工程進度控制目標，利用網絡計劃技術，協助承包商分析、確定本工程進度控制關鍵線路上各項工程內容關鍵節點工期，并指導承包商制定各項施工作業計劃。

2、根據本工程特點、難點，全面預測影響本工程進度控制的不利因素，協助承包商制定專項預控措施，以及工期延誤應預案。

3、在不同項目實施階段，要求承包商分別編制總體計劃及年、月計劃；對于重要分部、分項工程，要求單獨編制單項計劃。

4、審查承辦商提交的各項施工進度計劃，從設計圖紙、工藝要求、資源配置、現在情況、節點進度等方面進行分析、核算、校對、對比、調整、優化，提出審查意見后與承包商進行討論、曾請，并責成承包商對計劃進行修改、調整，直至監理機構滿意為止。

5、編制和建立各種用于記錄、統計、標記、反應實際工程進度與計劃工程進度差距的進度控制圖及進度統計表，以便在施工過程隨時對施工進度進行分析、評價。

6、跟蹤檢查相關各方的施工準備工作情況。督促業主應按照合同約定，向承包商支付工程預付款，向政府建設部門辦理工程開工的各項手續，并做好征地拆遷工作，及時向承包商提供施工用地；督促承包商的項目管理班子開展施工準備工作，組織所需施工作業人員、施工設備和施工材料進場就位。

7、主持召開的第一次工地會議，組織協助相關各方努力為工程開工創造條件，并在確認相關各方開工準備工作已基本就緒的情況下，選擇合適的時機發布工程開工令。

（二）事中控制

1、以進度檢查和動態控制為重點，逐日檢查施工進度，按分項工程或工點對實際進度進行記錄，內容包括：當日實際完成及累計完成工作量，當日實際參加施工的人力、機械數量及生產效率，當日施工停滯的人力、機械數量及原因，當日的天氣情況等。

2、根據每日施工進度檢查記錄，隨時檢查進度計劃的實際執行情況，掌握實際進度的第一手資料，每周一次定期對實際進度的數據與計劃進度的數據進行比較，及時發現實際進度與計劃進度的偏差值，并將狀況報告業主。

3、嚴格進度控制關鍵線路上各項工程內容的節點工程控制，并注意檢查、督促承包商做好非關鍵線路上各項工程內容的組織實施，防患非關鍵線路上的工程內容的進度延誤而轉化為關鍵線路上的工程內容。

4、采取專項檢查或結合質量檢查時的巡查，避免質量隱患及不合格品的混入、返工而影響工期；現場核實承包商提出的有關報告、問題；檢查配合工程是否影響關鍵線路工程內容的進度等。

5、對無合理情形的進度延期或監理機構認為時機進度過慢，將不能按計劃預定的時限完成施工時，要求承包商在保證工程質量和不增加業主投資的前提下，采取加快施工措施，以趕上進度計劃中的階段目標或總目標。

6、針對施工進度問題，在合同賦予的監理職權范圍內，提出自己對進度控制的看法。一式向業主提出有關進度狀況的報告，需要業主解決問題的要求或有關后期進度預測；二是想承包商提出有關進度脫期、存在問題、需要改進的要求‘并通過例會、專題會議，對進度計劃的審批意見、監理備忘錄、監理業務聯系單、監理月報、進度報告，以及約見承包商主要領導等方式發出監理指令。

7、組織協調相關各方的關系，針對各承包商之間存在的問題，以及承包商與業主之間存在的問題專題進行組織協調，聽取各方意見，現場收集信息，并根據業主的總體安排的監理機構審批的進度計劃確定協調原則，如施工場地的交接、各單位的進出場的時間，以及各種影響進度因素的認定等。

（三）時候控制

1、當發現施工組織安排、施工順序或人力、設備與進度計劃上的方案有較大偏差時，并要求承包商調整后的進度計劃應符合工程實際，以保證在合同工期內完成施工。

2、審批承包商提出的進度計劃調整方案。并注意調整進度計劃主要是調整關鍵工程的施工安排，對于非關鍵工程，如實際進度與計劃進度的差距并不對關鍵工程的實際進度產生不利影響時，不必對整個工程進度計劃進行調整。

3、組織協調有關單位的關系，采取相應的經濟、技術、組織與合同措施，督促承包商落實調整后的進度計劃，并注意防患承包商因趕工而忽視質量、安全的通病，以確保工期目標的順利實現。

4、對于由于承包商原因造成進度延誤，而且承包商拒絕接受趕工指令，或雖采取趕工措施，但仍不能趕上進度計劃目標時，監理機構應對承包商的施工能力重新進行評價，必要時建議業主對工程的一部分實行指令分包或考慮更換承包商。

5、對于非承包商原因造成的工期拖延，監理機構將按照合同的有關規定，公正地區分工期拖延責任，慎重審批承包商有關工期延期的申請，并將其納入施工合同工期，作為合同工期的一部分。

6、根據每日進度記錄，及時進行統計和標記，并通過分析和整理，每月向業主提交一份月工程進度報告，內容主要包括：概括成總說明，工程進度，工程照片，財務狀況，以及其他特殊事項等。

三、控制手段

（一）審查施工進度文件、報告和報表

1、審核施工總進度計劃，在對其進行審核確認后，將其視為合同文件的一部分，據此進行進度控制，并作為處理工期延期或費用索賠提供依據。

2、審核按年、季、月編制工程綜合計劃，著重解決各承包商施工進度計劃之間、施工進度計劃與資源（包括資金、設備、機具、材料及勞動力）保障計劃之間，以及外部協作條件的延伸性計劃之間的綜合平衡與相互斜街問題，并根據上期計劃的完成情況對本期計劃作出必要的調整，從而作為承包商近期執行的指令性計劃。

3、公正區分工程延誤和工程延期。審核由于承包商自身原因造成工程延誤而提出的施工進度調整、修改計劃，并將其作為承包商施工進度的控制依據；審核由于承包商以外的原因造成工期延誤期，并納入合同工期，作為合同工期的一部分。

4、審核承包商分期申報的已完工程量，并在質量驗收合格后簽發工程進度款支付憑證。

（二）組織召開各類工程會議

1、進度控制協調會議主要包括：每周一次的工地例會、每月一次的定期現場協調會議、不定期的現場協調會議和專題會議等。

2、組織召開每周一的工地例會，在協調其他問題的同時，通報各承包商的工程進度狀況、存在問題及下周的安排。并協調解決有關工程進度問題。如各承包商之間的今協調問題；工作面交接和階段成品保護責任問題；場地與公用設施利用中的矛盾問題；某一方面的斷水、斷電、斷路、開挖要求對其他方面影響的協調問題以及資源保障、外協條件配合問題等。

3、組織召開每月一次的定期現場協調會議，通報工程項目建設的重大變更事項，解決各承包商之間以及業主與承包商之間的重大協調配合問題，以及其他工作安排。

4、在施工高峰階段或在平行、交叉作業的獨立承包商多，工序交接頻繁且工期緊迫的情況下，根據需要，必要時將每日召開現場協調會議，在會上通報和檢測當天的工程進度，確定薄弱環節，部署當天的趕工任務，以便為次日正常施工創造條件。

5、有下列情況時，監理機構將召集業主代表、承包商項目負責人召開專題會議，必要時，約請設計單位和其他專業配套施工承包商：重大節點施工前；專業配套施工承包商進場及施工時，各合同段同時施工，同意工作面內，個專業施工承包商相互交叉施工；進度脫節等。

（三）日常監督、檢查

1、逐日對進度進行檢查，按分項工程或工點對實際進行記錄，根據每日施工進度檢查記錄，隨時檢查進度計劃的實際執行情況，掌握實際進度的第一手資料，每周一次定期對實際進度的數據與計劃進度的數據進行對比，及時發現實際進度與計劃進度的偏差值，并將進度狀況報告業主。

2采取專項檢查或結合質量檢查時的巡查，避免質量隱患及不合格品的混入、返工而影響工期。定期的檢查每月一次，由總監主持，相關各方主管人員參加。

3、對無合理情形的進度延期或監理機構認為實際進度過慢，將不能按計劃預定的時限完成施工時，要求承包商在保證工程質量和不增加業主投資的情況下，采取加快施工措施，以趕上進度計劃中的階段目標或總目標。

（四）簽發開工、停工與復工指令

1、根據相關各方關于開工的準備情況，選擇合適的時機簽發工程開工令并將其作為施工合同工期的起算日。

2、當現場進度嚴重脫節，無措施或承包商能力不夠，現場發生質量、安全問題或有安全隱患時，及時簽發暫停某一部分工程或全部工程暫停施工令。

3、子上述問題得到妥善解決后，及時簽發某一部分工程或全部工程恢復施工令。

（五）簽發監理業務聯系單

當出現下列情形時，及時簽發監理業務聯系單：發現實際進度與計劃進度脫期較大；預定工期完成有難度，重大節點進度控制不嚴，且無相應措施；現場人力、材料、機械等資源與計劃不符，將影響進度完成；互相干擾，協調不力，交通維護和管線保護、管線施工配合不力等。

（六）簽發監理備忘錄

當出現下列情形時，及時簽發監理備忘錄給業主和其他業主和其他有關單位；現場搬遷、場地交接慢、圖紙發放不及時，變更或報告回復慢；專業配套承包商進場慢；監理機構對進度的預測及下階段安排的想法。

（七）向業主提出工程進度月報

根據每日施工進度記錄，及時進行統計和標記，并通過分析和整理，每月向業主提交一份每月工程進度報告，內容主要包括：概括或總說明，工程進度，工程圖片，財務狀況，以及其他特殊事項等。

第五篇：建筑施工進度控制方案

建筑施工進度控制方案

一、管理措施

1、用網絡計劃的方法編制進度計劃，通過網絡發現關鍵工作和關鍵路線。

2、合同結構，避免因合同結構問題而影響工程的進展。對工程物資的采購模式進行比較分析。

3、信息技術應用有利于提高進度信息處理的效率、提高進度信息的透明度、促進進度信息的交流和項目各參與方的協同工作。

二、組織措施

1、重視健全項目管理的組織體系，應有專人在組織結構中負責進度控制工作。

2、應在項目管理組織設計的任務分工表和管理職能分工表中，標示并落實進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定

期跟蹤進度計劃的執行情況、采取糾偏措施、以及調整進度計劃等。

3、進度控制工作包含了大量的組織和協調工作，應進行有關進度控制會議的組織。

三、經濟措施

1、經濟措施涉及到資金需求計劃和加快工程施工進度的經濟激勵措施。

2、強調工期違約責任。對企圖拖延、蒙混工期的隊伍以合同價款的若干比例按每延誤一日支付工期違約金。

四、技術措施

1、技術措施涉及對實現施工進度目標有利的施工技術的選用。

2、嚴格按9001質量管理體系進行運作

①、嚴格執行技術交底和圖紙會審制度，將設計變更減少至最低限度

②、嚴格按照質量體系和發包人、監理要求，進行材料采購，杜絕出現材料不合格現象造成返工，確保材料、構件、設備

保質保量按計劃到位。嚴格質量管理，確保一次成優，提高工作效率。

3、計劃管理

1、根據項目的特點，安排合理的施工流程和施工順序，為各分項工程可交叉進行施工條件。

2、向監理及發包方提供施工總進度計劃。經審批的總進度計劃作為施工各階段進度控制的依據，嚴格按計劃實施。

3、應進行有關進度控制會議的組織。

五、計劃審批

1、進度計劃首先必須滿足合同工期的要求，同時還必須符合業主控制性進度計劃中一些關鍵時間節點的要求。

2、進度計劃必須與施工方案一致。施工方案中的施工部署、施工方法、施工工藝、施工機械以及施工組織方式直接影響進度

計劃安排，因此施工進度計劃必須與施工方案一致。

3、資源計劃必須保證進度計劃的需要。在報審進度計劃時，應要求承包商提供各工種勞動力、施工機具、材料（尤其是周轉

材料）主要資源計劃，通過審查資源計劃必須與進度計劃相符。

4、進度保證措施必須合理，進度保證措施包括技術措施（如為了縮短混凝土的養護時間在混凝土中摻加早強劑）、管理措施

（如增加周轉材料的投入、組織交叉平行作業和流水作業等）和季節性施工措施（如冬季施工措施、雨季施工措施、夏季施工

措施等）。

5、承包商進度計劃時必須注意各工種商進度計劃間的協調，比如土建與機電安裝、機電安裝與精裝修、室內工程與室外工程

之間的時間進度一致。

6、進度計劃中的關鍵工作及非關鍵工作的總時差必須明確。關鍵工作是進度控制的重點，關鍵工作一旦出現拖延，必然導致

整個進度的延期，或非關鍵工作的延誤時間超過了總時差時，承包商才有可能獲得延期。

六、動態控制

1、作業計劃為了有效地控制進度，我們將進度監控的重點放到工序上，用工序進度來保證分部分項工程和每一層的時間節點

。作業計劃直接以任務書的方式下達給勞務分包隊伍，以此來控制每一道工序的作業時間。

2、周報制度，來對一周來的實際進度進行檢查、對比和分析。進度周報的內容主要包括四部分，一是前一周的實際進報表，包括本周內開始工作的開始時間，本周內完成工作的完成時間，本周內還未完成工作的完成程度；二是實際進度與計劃進度的比較結果，包括進度偏差，導致進度偏差的原因，本周進度偏差對以后進度總工期及以后的主要時間節點影響程度；三是進度

偏差的解決措施，對影響總工期或主要時間節點的進度偏差必須要求相應的對策措施；四是下周計劃安排及需要協調的問題。

下周計劃作為下周實際進度對比的基準，或者說是確定一周內進度偏差的依據。周計劃必須與批準的施工進度計劃和作業計劃

一致。通過周報制度，形成了一個計劃、檢查、比較、分析、處理動態控制過程。

3、協調機制解決進度協調問題：①例會制度，每周進行一次例會，例會主要解決一些不是很緊迫的問題；②專題協調會，當

出現一些比較緊迫、處理起來比較棘手的協調問題，監理工程師可以通過召開專題協調會的方式來解決；③每天碰頭會，例會

和專題協調會屬于正式會議，需要形成正式的會議紀要，而每天的碰頭會屬于非正式會議，通常不需要形成會議紀要，也沒有

固定的會議主題，主要起溝通作用。

4、風險預警，為了提高進度控制的主動性，不能簡單地進行進度檢查、對比、分析，而是要加強事前、事中控制，以預防為

主。