第一篇：鐵路運輸收入管理復習題排版

鐵路運輸收入管理復習題

第一章

7、按貨物運輸類別劃分的運價有整車貨物運

17、一級毒性物質(劇毒品)按運價率加.100%計費。

童免費乘車。

9、臥鋪票價優惠條件是：列車運行最后一日（含當日運行）6點以后的空閑臥鋪可以執行臥鋪優惠票價。

10、單獨租用發電車時，租

務量的情況而編制的預算稱為.彈性預算。

6、運輸總收入預算不包括營業外收入預算。

7、對品種繁多、規格不一的貨物，如其他品類中的日

一、填空或單項選擇類型題

1、收入是指企業在日?；顒又行纬傻?、會導致所有者權益增加的、與所有者投入資本無關的經濟利益的總流入。但在金額上并不等于企業各項經濟利益流入的總和。

2、鐵路運輸企業的提供服務收入，包括線路使用費收入、客運提供服務收入、貨網提供服務收入、其他服務收入四部分。不包括電力附加費收入。

3從事的經常性活動實現的收入是．主營業務收入。

4、判斷企業是否已將商品所有權上的主要風險和報酬轉移給購貨方，應當遵循實質重于形式原則。

1、印花稅是代收款，印花稅以運費金額按萬分之五稅率分別計算承、托運雙方的應納稅額。

2、按照軍運后付辦理的貨物運輸，每車免費乘坐押運員2名。

3、冷藏車送到裝車站后，托運人取消托運，應核收空車回送費。已經預冷的機械冷藏車，還應核收一日的制冷費。

4、計算貨物運費時，整車貨物以噸為單位。

5、零擔貨物運價率表，由

6、零擔貨物的起碼運費每批2.00元。

價、零擔貨物運價、18、鐵路建設基金的計費重集裝箱貨物運價和特殊條件運價。

8、零擔貨物按貨物重量或

貨物體積折合重量擇大計費，即每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每1立方米體積折合500千克。

9、集裝箱貨物超過集裝箱標記總重量時，對其超過部分：1噸箱每10千

量的確定，整車貨物按該批運費的計費重量計算,集裝箱貨物按箱計費，貨物運單內分項填記重量的貨物，按運費計費重量合并計算。但是，零擔貨物不按該批運費的金額計算, 而是按該批運費的計費重量計算。

19、零擔貨物運價率表，由21——22號組成。

車費每日每輛為2100元。用工業品、工業機械、農業

11、計算旅客加快票的起碼里程為100千米，臥鋪票的起碼里程為400千米。

12、旅客攜帶品免費重量成人(含買全價票的兒童)旅客為 20千克。

13、計算旅客臥鋪票的起碼里程為400千米

14、特殊情況下，辦理改晚乘車簽證手續最晚不超過開車后2小時，團體旅客必須在開車48小時以前辦理。

1、財務預算主要包括現金預算、預計資產負債表、預計利潤表和預計現金流量表等。

2、滾動預算使預算期永遠保持為12個月。

3、根據預算期內正常的可實現的某一固定業務量（如生產量、銷售量等）水平作為唯一基礎編制的預算稱為固定預算。

4、按規定期限進行的一種分析，對某一預算期（月、季、半年或年）的預算完成情況做出比較全面的分析和評價的分析方法是定期分析的方法。

5、是固定預算與實際結果間的橋梁，按照可預見的多種業務量水平、適應不同業

機械等，在編制發送量預算時，也可用產值系數法來測算。

8、鐵路運輸收入預算的編制方式采取自下而上，自上而下，上下結合。

9、對運輸收入預算完成情況從總體上進行檢查、對比和分析，找出影響運輸收入完成的主要因素的分析方法是全面分析的方法。

10、鐵路運輸企業固定資產投資預算由計劃管理部門負責編制。

11、在一定時期內（年、季、月）鐵路運輸企業或全路在貨運工作方面所完成的貨物運輸噸公里稱為貨物周轉量。

12、在一定時期內（年、季、月）鐵路運輸企業或全路在貨運工作方面所完成的貨物運輸噸公里稱為貨物周轉量。

13、礦建貨物發送量預算，通常采用比重法。

14、對影響運輸收入某些關鍵因素進行研究和分析，了解其對運輸收入的影響程度，提出改進措施的分析方法是專題分析的方法。

15、承認過去所發生的一切

克；10噸箱、20英尺箱、1、乘坐新型空調列車或新40英尺箱每100千克均按該箱型運價率的核收5%違約金。

10、途中不需要加溫(或托運人自行加溫)或制冷的機械冷藏車, 按機械冷藏車運價率減20%計費。

11、整車（含冷藏車）貨物運價號分為8個。

12、自備集裝箱空箱運價率按“鐵路貨物運價率表”規定重箱運價率的40%計算。

13、貨物運價的基本形式是普通運價。

14、需要限速運行(不包括

僅通過橋梁、隧道、出入站線限速運行)的貨物，按運價率加150%計費。

15、確定計費重量的依據是《鐵路貨物運價規則》。

16、鐵路運郵運費實行月初預付、月末結算制度，并按權責發生制列賬。

型空調成組列車時，該列車的票價可上浮30%～50%計算。

2、凡兩名以上旅客使用一張代用票，要求分票乘車時，稱為旅客分乘。

3、臥鋪優惠票價計算，200

公里內硬臥（上、中、下鋪）優惠票價按照該次列車對應硬座票價的170%計算。

4、行李運價率為硬座客票票價率的1%。

5、旅客票價率以硬座客票票價率為基礎，其他各種票價率均以其為基準制定。

6、凡20人以上，乘車日期、車次、到站、座別、經由相同的旅客，可作為團體旅客。

7、簽訂包車合同時，包車人應預付的定金相當于運輸費用的20%。

8、每一成人旅客可免費攜帶1名身高不足1.1米的兒

都是合理的, 主張不需在預算內容上做較大改進的預算是增量預算。

1、站臺票不屬于客運運輸用票據。

2、鐵路客貨運輸票據賬保管期為10 年。

3、車票的附加票分為加快票、臥鋪票、空調票。部分不包括軟座票。

4、站段應在每年11月份提

出次年客貨運輸票據的印制計劃，經本企業的收入管理部門審核匯總后，向鐵道部指定的印刷廠安排印制計劃。

5、站段根據客貨運輸票據使用量，按2—4個月的儲

無法處理時，少收款由責任者賠償，責任者無力賠償或少收款屬單位責任的，由單位負責賠償，在責任單位營

代用票按每組1000元計算。

1、參加國際鐵路貨物聯運的各國鐵路共同簽訂了《國

次。

12、國際貨物聯運發貨車站帶號碼的補充運行報單，必須由發站填寫。的各次旅客列車票價中臥鋪訂票費的70%核算擔當鐵路運輸企業臥鋪訂票費收入。

6、記賬憑證的基本內容不包括數量、單價。

業外支出科目列支。際鐵路貨物聯運協定》。

13、截止到 2005年年底，2、車站每日辦理運輸收入進款收支活動的總結性報

2、我國鐵道部和國家計委批準的旅行社代理售票手

我國鐵路辦理國際聯運業務的車站有5752個。

14、國際聯運中規定的乘車票據不包括加快票。

15、國際旅客聯運對年滿47、鐵路運輸收入會計核算

實行鐵道部、鐵路運輸企業兩級會計核算制。

8、鐵路運輸收入會計核算的內容不涉及資金形態轉化方面的業務。

9、站段銀行存款日記賬不需要與運輸收入收支匯總表核對。

11、發生現金轉存銀行，或從銀行提取現金業務時，只編制付款憑證。

12、運輸收入科目發生核算確認差錯時,應在原科目進行調整。

13、按鐵路局運輸收入進款專戶實際收到的站段匯繳的運輸收入進款的金額，借記“銀行存款”科目，貸記“其他貨幣資金——車站在途款”科目。

14、鐵路運輸企業核收其他單位的代收款由收款鐵路運輸企業的收入管理部門負責審核列賬。

15、行包運費不屬于貨物運費收入。

16、會計人員根據審核無誤的原始憑證或原始憑證匯總表填制的，用來確定會計分錄，并據以登記會計賬簿的會計憑證是記賬憑證。

1、輸入憑證時，每個科目都要輸入摘要，摘要通常是漢字形式的。為加快輸入速

告稱為運輸進款收支報告。續費標準為國際列車50元

3、運輸收入進款事故為大

事故的是指事故損失金額在1萬元及其以上，不足10萬元。

4、軍事運輸費用的結算方式有現付和后付。

5、“車站退款證明書”一式五聯，丙聯為隨“運輸進款收支報告”報鐵路運輸企業收入管理部門。

6、站、段的運輸收入進款

/人。

3、對在國外學習的年齡超

過12周歲的學生，當

其回國或返程乘車時，周歲至12周歲歲的兒童發憑學生證和學校證明，售卡片客票時，應順客票的客票減成25%。

4、截止到2005年年底，我國鐵路辦理國際聯運業務的鐵路運輸企業有18個。

5、2005年通過國際聯運進出口貨物運量4580.3萬噸。

6、國際旅客聯運往程冊頁票本和往程卡片客票有效期為2個月。

7、參加國際鐵路貨物聯運的各國鐵路共同簽訂了《國際鐵路貨物聯運協定》。

8、國際貨物聯運，20英尺、40英尺集裝箱空箱按其適用重箱費率50%計算。

9、參加國際旅客聯運的各國鐵路和有關輪船公司共同簽訂了《國際旅客聯運協定》。

10、國際旅客聯運 填寫乘車票據時，應使用圓珠筆或打字機（如不違反國內規章）以英文文字拉丁字母填寫。

11、一張國際旅客聯運客票的有效期延長不得超過2

切線將兒童票角剪下，留存在客票發售處，以便隨同售票報告表提出。

16、國際旅客聯運用的卡片客票可只用發送國文字和到達國文字印制。

17、我國國際鐵路聯運的領導和管理機關是鐵道部。

18、換裝需要加固時，核收加固材料費，按所用材料成本價加30%計算。

19、國際貨物聯運，20英尺、40英尺集裝箱空箱按其適用重箱費率50%計算。

1、站段銀行存款日記賬不需要與運輸收入收支匯總表核對，但應與銀行對賬單、現金或轉賬支票進賬單、現金存款單核對。2內、直通進行核算。

3、根據轉賬支票進賬單應編制銀行收款憑證憑證。

4、常用的總賬格式有三欄式和多欄式。

5、臥鋪訂票費由收款鐵路運輸企業按所屬車站發售

備量，填報“票據請領單”，必須在收款次日12點前送向本企業收入管理部門請領客貨運輸票據。

6、貨票各聯分別有各自的用途，丙聯為承運證。

7、貨物運單和貨票根據用途，以顏色區分,現付貨票用黑色油墨印刷。

8、將鐵路客貨運輸票據按照運輸業務不同分類，分為客運票據、貨運票據兩大類。

9、客貨運輸票據的格式、底紋、規格、墨色、用紙等標準由鐵道部規定。

10、貨票各聯分別有各自的用途，丁聯為運輸憑證。

11、客貨票據賬登記時不能使用藍圓珠筆填寫。

12、票據整理報告的保管期限為15年。

12、事故損失金額的計算，1、多、少收款超過180天

存銀行。

7、日均現金收入超過元時應使用機動車輛送存銀行。

8、運輸收入進款事故分為

現金事故、票據事故、壞賬損失。

9、站、車、班組收到票價

訂正通知書后，應立即登入票據進款差錯登記簿，查對原票據，復查確實后，自收到日起

10、“車站退款證明書”一

式五聯，甲聯為車站存查。

11、按到付辦理的貨物運雜費由到站負責計費收款，到達運輸企業審核列賬。

度，可以為常用摘要建立簡碼。

2、對于科目字典的維護，考慮到每年的科目可能有所變化，科目字典是按年存放。

3、對報表系統的用戶數據及權限、系統數據字典等數據進行維護的模塊是系統維護模塊。

4、過期數據。

5、通過程序清理數據的唯一方法是刪除歷史庫中的數據。

1、稽查清點現金時，一般情況下應由經辦人自行清點，必要時稽查人員也可親自進行，同時應有第三人進行監點。

3、針對運輸收入工作的某個方面或某項內容所進行

8、稽查人員在執行任務時原則上不得少于 二人。

9、稽查人員與已經初步判明有嚴重收入違紀行為或有舉報的稽查對象進行稽查時，不需要回避的是有同事關系的。但要回避有直接利害關系的、有近親屬關系的、有其他可能影響公正查處關系的。

10、對某個被查單位稽查工作或某一專項稽查工作結束后，應當向稽查人員所在單位領導提報稽查工作報告。

11、下列屬于審核營業單位所使用票據的票符、號碼是否銜接、正確。客貨運輸票據必須是連號使用的，號碼

用于鐵路建設項目以及與建設項目有關的支出，具有特定的用途，屬于專項資金。

1、概念：鐵路貨物運輸收

辦理的旅客、行李和包裹的運送，即為國際旅客聯運。

1、鐵路運輸收入會計的原始憑證：鐵路運輸收入會計的原始憑證是鐵路運輸企

依據有哪些？

貨運收入計算的主要依據有：

（2）《鐵路貨物運輸品名檢查表》（4）《鐵路貨物裝卸作業計費辦法》（5）《鐵路貨物保價運輸辦法》（6）《鐵路運輸計費付費辦法》（7）鐵道部、鐵路運輸企業其他計費有關文、電等。

2、簡答:行李的范圍包括哪些？

（1）旅客自用被褥、衣服、個人閱讀的書籍。（2）殘疾人用車(每張客票限1輛并不帶汽油)。（3）憑地、市級以上文化行政部門證明和“營業演出許可證”辦理托運的文藝團體演出器材。（4）其他旅行必需品。

3、簡答:鐵路旅客票價的種類有哪些？

鐵路旅客票價是鐵路客運產品——旅客位移的銷售價格。旅客票價包括兩部分：

一是客票部分：分為硬座票

（1）《鐵路貨物運價規則》

（3）《貨物運價里程表》

入（簡稱貨運收入，下同），業在辦理客貨運輸業務時是指鐵路運輸企業在辦理貨物運輸業務和輔助作業中，使用鐵路運輸票據，按規定向托運人、收貨人核收的運費、雜費。

1、概念：鐵路旅客運輸收

填制或取得的，是證明客貨運輸業務發生或完成的書面證明，是進行運輸收入進款會計核算的依據。1以貨票上記載的應收運雜

入（簡稱客運收入，下同），費與運雜費收據核收的運是指鐵路運輸企業在辦理旅客運輸業務和輔助作業中，使用鐵路運輸票據，按規定向旅客、托運人、收貨

雜費進行核對，確認二者是否相符、正確。發現有運雜費收據而無貨票或有貨票而無運雜費收據的，應查明

行李的范圍包括

人核收的票款、運費、雜費。原因，確認是否存在漏收運

1、概念：行李票：行李票

雜費的情況。

1、概念：鐵路運輸收入報表子系統：是收入會計管理部門通過取得各類基礎數據，并對其審核后，定義生成運輸進款收支報告、運輸收入科目平衡表等相關報表的系統。

1、概念：增量預算是指以基期成本費用水平為基礎結合預算期業務量變動情況和有關成本費用降低任務及其他有關因素, 通過調整有關原有成本費用項目及其數額而編制的預算。

應相互銜接的是票據連號。是鐵路行李運輸合同，是承

12、對車站實施稽查時，凡是對車站進款工作進行

運人與托運人、收貨人之間明確行李運輸權利義務關系的協議。

2、概念：鐵路客貨運輸票據是鐵路辦理客貨運輸使用的各種車票、行李票、包裹票、貨票、客貨運雜費收據、定額收據、有價表格等的統稱。

3、概念：客運票據：客運票據用于旅客和行李、包裹運輸以及隨其發生的有關收款時使用的票據。的專門稽查屬于專題稽查。日常藉查

4、進款加算是對運輸收入票據及憑證進行逐張加算核對，確認應繳款與運輸票據整理報告、運輸進款收支報告所列款額是否相符，發現錯誤按多繳款或少繳款處理。

5稽查人員每月深入站、車執行稽查任務的時間應不少于工作日的三分之二。

6、對被查單位的運輸收入工作的某個部分所進行的稽查屬于部分稽查。

7、發現漏收、少收款時，根據漏收、少收款發生的具體情況確定處理期限，處理期限應限定在該項漏、少收款自發生之日起的180天內。

鐵路建設基金是經國務院批準征收的專門用于鐵路建設的政府性基金，其主要

事先必須通知車站。

二、概念題

1、概念：行李、郵運車輛掛運服務收入：是指在本企業擔當的旅客列車上加掛行李車、郵政車而向行包公司收取的服務收入。

2、鐵路運輸收入：是指鐵路運輸企業在辦理客貨運輸業務和輔助作業中，向旅客、托運人、收貨人核收的票款、運費、雜費等運輸費用的總稱。

3、概念：鐵路建設基金：

票價、軟座客票票價。二是附加票票價：分為加快票票價、臥鋪票票價、空調票票價。

4、簡答:兒童乘坐臥鋪有哪些規定？ 兒童乘坐臥鋪的規定（1)身高不夠1.1米的免費兒童單獨使用臥鋪時，只買全價臥鋪票，有空調時，還（2)身高1.1至1.5米兒童單獨使用臥鋪時，應買兒童票及全價臥鋪票。（3)成人帶兒童或兒童與兒童可共用一個臥鋪。

4、簡答：鐵路運輸收入確認與計量原則：

1、概念：車站退款證明書：

2、概念：平衡法:是指運用是車站向旅客、托運人、收貨人辦理退還多收運雜費時使用的付款證明。

1、概念：國際旅客聯運:凡兩個國家或兩個以上國家鐵路間按國際聯運票據

物資產、運、銷平衡的原理，應購買半價空調票。根據調查的管內區域主要廠礦企業產運銷資料，確定預算年度鐵路貨物運輸生產指標的方法。

三、簡答：貨運收入的計算

鐵路運輸收入應按以下原則進行確認與計量：(1)旅客和貨物(含行包)運輸，無論是否收訖價款，都應當在售出車票或辦理承運手續并出具運輸票據后(2)對先運輸后辦理手續的軍事運輸和政府指令性運輸等特殊運輸業務，應當以實際運輸后的后付票據確(3)兩個及以上企業聯合完成的運輸業務，以及企業之間互相提供相關服務，按照國務院鐵路主管部門（目前即為鐵道部，以下稱鐵道部）制定的收入清算辦法或聯合運輸合同、協議，根據全國鐵路運輸收入清算機構出具的收入結算憑證，或者企業間互相認定的結算

5、簡答：銷售商品收入的確認需同時滿足哪些條件？

答：銷售商品收入的確認需同時滿足的條件有：（每小點1分）

（1）企業已將商品所有權上的主要風險和報酬轉移給購貨方；

（2）企業既沒有保留通常與所有權相聯系的繼續管理權，也沒有對已售出的商品實施有效控制。（3）相關的經濟利益很可能流入企業。

（4）相關的已發生或將發生的成本的金額能夠可靠地計量。

（5）收入的金額能夠可靠地計量。

6、簡答:鐵路運輸企業進款清算的內容有哪些？ 包括：

（1）客運進款清算：鐵路運輸企業客運進款清算的內容，包括客票進款、行包專列運費進款、列車補票進款，與列車有關的客運其他

進款以及客票發展金理權，也沒有對已售出的商（2）普通貨運進款清算:鐵路運輸企業普通貨運進款清算的內容，包括貨物運費進款、電氣化附加費、貨車中轉技術作業費等，但這里

品實施有效控制。通常情況下，企業售出商品后不再保留與商品所有權相聯系的繼續管理權，也不再對售出商品實施有效控制，商品所有權上的主要風險和報酬

限制, 能夠連續不斷地規劃未來的經營活動, 不會造成預算的人為間斷, 同時可以使企業管理人員了解未來12個月內企業的總能夠確保企業管理工作的完整性與穩定性。滾動預算的的缺點是編制預算的工作量較大。

4、簡答：貨票丁聯的背面要加印的項目有哪些？ 貨票丁聯的背面要加?。?/p>

道部批準的按后付辦理的貨物運輸費用，由發站負責制票，發送運輸企業集中審核、列賬，并按鐵道部制定的結算辦法向指定單位進預付是指鐵路客貨運輸費用在付款人和收款人雙方自愿的原則下可簽訂協議按預付辦理。

4、簡答：鐵路運輸企業哪些情況下可采用現金結算方式？

體規劃與近期預算目標, 行結算。

確認收入。僅指普通貨物的整車、零擔

運輸部分，不包括集裝箱、已經轉移給購貨方，應在發特種貨物運輸的部分。出商品時確認收入。（3）專業運輸進款清算:鐵路運輸企業專業運輸進款輸進款”項下的行李運費進款、普通包裹運費進款、郵運進款、行郵專列運費進款，“貨運運輸進款”項下的集裝箱、特種貨物運輸的貨物運費進款、電氣化附加集裝箱使用費和篷布使用費、延期使用費，特種車回

（3）收入的金額能夠可靠地計量。收入的金額能夠可靠地計量，是指收入的金額能夠合理地估計。如果收入的金額不能夠合理估計，就無法確認收入。

（4）相關的經濟利益很可能流入企業。相關的經濟利益很可能流入企業，是指銷大于不能收回的可能性，即銷售商品價款收回的可能

認收入。清算的內容，包括“客運運

①貨物運輸變更事項欄目；可采用現金結算方式情況 ②關于記錄事項欄目；有：③交接站日期欄目；（1）鐵路運輸企業對發售④貨車在途中站摘車事項欄目。

2、簡答:鐵路運輸收入進款事故的種類和等級分為哪幾種？

（1）運輸收入進款事故的種類有：

金事故、票據事故和壞賬損失三種。

（2）運輸收入進款事故的等級有：

運輸收入進款事故分為一般事故、大事故和重大事故三種。

3、簡答：鐵路運輸收入進款的具體核收方式有哪幾種？其中最常用的是哪一種？

鐵路運輸收入進款的具體到付、預付四種，車票、承運行李和個人托運的包裹、貨物發生的運輸費用應核收現金，采用現金結算方式。（2）對企業、事業單位、機關團體在中國人民銀行規定結算起點以下的票款和運雜費應核收現金，采用現金結算方式。

5、簡答：鐵路運輸收入進款的具體核收方式分為哪幾種？其中哪種方式是由到站負責計費，到達運輸企業列賬？

鐵路運輸收入進款的具體核收方式分為現付、到付、后付、預付四種?，F付是指旅客票價，行李、包裹、貨物運費以及發站發生的雜費實行發送核算制，運輸企業審核列賬。

費、貨車中轉技術作業費，售商品價款收回的可能性

送費、長大貨物車使用費、性超過50％。（4）其他運輸進款清算：鐵路運輸企業其他運輸進款清算的內容，包括“客運運輸進款”項下的車站客運項下的貨運其他進款，“運輸關聯進款”項下除客票發展金外的各項進款，“專項進款”項下的鐵路建設基金等。

(5)和提供服務收入清算：鐵路運輸企業的提供服務收客運提供服務收入、貨網提供服務收入、其他服務收入四部分。

7、簡答：銷售商品收入同時滿足哪些條件的，才能予以確認？

（1）企業已將商品所有權上的主要風險和報酬轉移給購貨方。

主要風險和報酬轉移給購貨方，是指與商品所有權有關的主要風險和報酬同時轉移給了購貨方。（2）企業既沒有保留通常與所有權相聯系的繼續管

金額，確認各自的收入。長大貨物車延期使用費等。（5）相關的已發生或將發

通常情況下，銷售商品相關的已發生或將發生的成本能夠合理地估計，如庫存商等。

3、簡答滾動預算具有哪些優缺點？

滾動預算具有以下優點：（1）透明度高。由于編制預算不再是預算年度開始之前幾個月的事情, 而是銜接, 可以使管理人員始終能夠從動態的角度把握住企業近期的規劃目標和遠期的戰略布局, 使預算（2）及時性強。由于滾動預算能根據前期預算的執行情況, 結合各種因素的變動影響, 及時調整和修訂近期預算, 從而使預算更加切合實際, 能夠充分發揮預算的指導和控制作（3）連續性、完整性和穩定性突出。由于滾動預算在時間上不再受日歷年度的生的成本能夠可靠地計量。運輸收入進款事故分為現

其他進款，“貨運運輸進款”品的成本、商品運輸費用

入，包括線路使用費收入、實現了與日常管理的緊密

核收方式有現付、后付、由發站負責計費收款，發送其中最常用的是現付方式。到付是指批準按到付辦理現付是指旅客票價，行李、的貨物運雜費、中途站和到

站發生的雜費，由到站負責核列賬。

后付是指符合后付范圍的軍事運輸發生的票款、運費、押運人乘車費，以及鐵道部批準的按后付辦理的貨物運輸費用，由發站負責制票，發送運輸企業集中審核、列賬，并按鐵道部制定的結算辦法向指定單位進行結算。

生的雜費實行發送核算制，計費收款，到達運輸企業審由發站負責計費收款，發送運輸企業審核列賬。到付是指批準按到付辦理的貨物運雜費、中途站和到站發生的雜費，由到站負責計費收款，到達運輸企業審后付是指符合后付范圍的軍事運輸發生的票款、運費、押運人乘車費，以及鐵

具有較高的透明度。包裹、貨物運費以及發站發

鐵路運輸企業的進款清算，企業已將商品所有權上的用。核列賬。

預付是指鐵路客貨運輸費用在付款人和收款人雙方自愿的原則下可簽訂協議按預付辦理。

到付方式是由到站負責計費，到達運輸企業列賬。

2、簡答：國際鐵路貨物聯運的特點有哪些？ 國際鐵路貨物聯運的特點有：

（1）涉及面廣、要求標準（2）使用一份鐵路聯運票據完成貨物的跨國運輸、節省人力、減少貨損。（3）在運輸責任方面采用統一責任制，減少中間環節、簡化手續。

（4）僅使用鐵路一種運輸方式，時間性強。

3、簡答:國際貨物聯運對超限和超限并限速的貨物運價率加成是如何規定的？

國際貨物聯運對超限和超限并限速的貨物運價率加成包括：

（1）級超限貨物，運價率加50%；

（2）二級超限貨物，運價率加100%；

（3）超級超限貨物，運價率加150%。

（4）需要限速運行的超限貨物，只收取限速運價率加成。

2、簡答：按歸屬不同所劃分的鐵路運輸收入會計的核算內容有哪些？ 按歸屬不同所劃分的鐵路運輸收入會計的核算內容有:

(1)國家鐵路(各鐵路局、廣鐵集團公司、青藏鐵路公司，單獨核算的臨管線鐵路，集裝箱、特貨等專業運輸公司，以下簡稱國鐵)運輸收入；

(2)股改鐵路(國鐵股份制改大秦鐵路公司、廣深鐵路公司、沙鲅鐵路公司等，以下

簡稱股改鐵路)運輸收入；務素質，既減輕了勞動強(3)合資鐵路(指國鐵控股鐵路和參股鐵路，以下簡稱合資鐵路)運輸收入；(4)地方鐵路運輸收入。

2、簡答:運輸進款收支報告的審核程序.。

運輸進款收支報告的審核程序：

（1）審核各種票據整理報

度，又提高了工作效率。（2）擴大審核范圍，提高核算質量。運輸收入票據審也是保證運輸收入完整和(3)加快信息流速，促進經營管理。運輸收入票據審

《鐵路貨物運價規則》對貨運收入的計算程序作了明

（5）軍運運價

軍運運價是指為運送軍需

確的規定，具體內容如下： 物資規定的運價。（1）按《貨物運價里程表》

1、試述旅客免費攜帶品的規定

（1）在重量方面 旅客攜帶品免費重量成人(含買全價票的兒童)旅客兒童)10千克，外交人員(持運輸期間新老兵35千克。（2分）

免費重量的幾點說明（1）每件最大重量不超過20千克。（2）包車時，按實際乘車（3）殘疾人旅行代步的折疊輪椅可以免費攜帶(不帶汽油)，不計在免費重量之（4）旅客旅行攜帶品中少量的水果、點心、文件袋以細小物品，如超重部分重量少于5千克，可放寬不補運費，但絕不是攜帶品的免費

里程。的貨物名稱查找《鐵路貨物

核是收入檢查的重要內容，計算出發站至到站的運價收入會計核算的重要依據。（2）根據貨物運單上填寫

運輸品名分類與代碼表》、20千克，兒童旅客(含免費表》，確定適用的運價號。外交護照)35千克，新老兵物適用的運價號，集裝箱貨

核是收入檢查的重要內容，《鐵路貨物運輸品名檢查收入會計核算的重要依據。（3）整車、零擔貨物按貨運輸收入管理信息系統的建立，可提高票據審核率，物根據箱型、冷藏車貨物根避免的誤差。鐵路運輸收入了手工會計核算中記賬不規范，不統一等問題，提高了會計核算質量。高信息化水平。隨著運輸收種現代化管理方法被運用于收入管理中，如目標管理，全面質量管理等。

價率表”中查出適用的運價率(即基價1和基價2，以下（4）根據《鐵路貨物運價規則》確定計費重量.（5）貨物適用的基價1加基價2與貨物的運價里程相乘之積，再與按確定的計費重量(集裝箱為箱數)相（6）計算雜費。

2、試述按適用范圍劃分，鐵路貨運運價的種類及含義

告、收支單據、憑證。也是保證運輸收入完整和告、收支單據、憑證與“運輸進款收支報告”的相關內（3）審核“運輸進款收支（4）營業單位提報的運輸收入票據、憑證和報表，與審核確認后的運輸收入票

2、簡答:建立鐵路運輸收入建立鐵路運輸收入管理信息系統有如下意義（1）鐵路運輸收入管理信息系統建立與實施是我國鐵路運輸企業管理信息化工作的重要組成部分，是適應國民經濟發展，提升鐵路運輸企業管理水平的重要（2）國民經濟信息化快速發展是鐵路運輸管理信息化發展的推動力；（3）鐵路跨躍式發展使建設鐵路的信息高速公路成為當務之急；

（4）鐵路運輸收入管理信息化是的加強鐵路運輸企業財務管理工作的客觀要求。

1、簡答:鐵路運輸收入管理信息系統的作用有哪些？（1）提高工作效率，減輕勞動強度。運輸收入管理信息系統的建立，大量數據處運輸收入管理人員可以從來，有更多的時間和精力去提高業務質量和自身的業

高。（2）對照審核票據整理報

容。并能減少手工審核時難以據車種分別在 “鐵路貨物運報告”。管理信息系統的建立，解決

同)。人數計算免費重量。

據、憑證和報表進行核對。（4）實現現代化管理，提管理信息系統有哪些意義。入管理水平的逐漸提高，各

內。

乘，計算出運費。及隨身穿著的衣物等零星

四、論述題

1、試述鐵路運輸收入管理的基本任務

（1）監督客、貨營業單位

重量為25千克。旅客攜帶品的外部尺寸，每件長、寬、高之和不得超過160cm,乘動車組不超過130cm；桿形物品不超過200cm1、試述預算與全面預算 預算是計劃工作的成果，是就是指企業全部生產經營活動計劃的數量表現，它既是規劃和決策的進一步綜合，又是執行和控制的重要開端。全面預算是由一系列預算構成的體系，概括起來可以分成三個部分：

（1）業務預算，是反映企括銷售預算、銷售費及管理費預算、生產預算、存貨預算、直接材料預算、直接人工預算、制造費用預算及產

按適用范圍劃分的運價有：（2）在體積方面

正確核收各種運輸費用。（1）普通運價 金的管理，確保運輸收入完整和資金的及時繳撥。（3）對各項運輸收入進行審核和會計核算，編制會計報表，提供準確的運輸收入數據信息。

（4）為各經濟主體之間的資金結算和運輸收入清算提供準確的運輸收入數據信息。

（5）負責鐵路客貨運輸票據的印制、供應、使用和保管等管理工作，保證運輸生產的需要。

（6）負責編制鐵路運輸收（7）查處各種侵犯鐵路運輸收入的違章違紀行為。

1、試述貨運收入的計算程序

本形式，適用于全國鐵路一般貨物運輸?，F行鐵路整車貨物、零擔貨物、集裝箱貨物、冷藏車貨物運價均屬于普通運價。普通運價是計算（2）特定運價

特定運價是指在一定條件下，對運送一定種類貨物規定的特殊運價。是普通運價的必要補充。（3）地方運價

地方運價是指地方鐵路、合資鐵路、股份制鐵路、臨時營業線和特殊正式營業線（4）國際聯運運價 國際聯運運價是指為國際鐵路聯運過境貨物規定的貨物運價。

手段；（2）負責運輸收入進款資普通運價是貨物運價的基

各種貨物運費的基本依據。計劃的數量說明。全面預算

理工作可以由計算機完成，入預算，并組織落實。等的運價。業基本業務活動的預算，包

造后的公司，指中鐵快運、繁雜、單調的事務中解脫出

品成本預算等。鐵路運輸收入進款的動支（2）資本支出預算，是用以規劃企業長期投資業務及與其相關的籌資業務的（3）財務預算，是企業未來一定預算期內預計財務狀況和經營成果，以及現金收支等價值指標的各種預算，具體包括現金預算、預計利潤表、預計資產負債表

1、試述各種收入票據在運送旅客和貨物過程中具有哪些作用？

各種收入票據在運送旅客和貨物過程中具有如下作用：

（1）是鐵路(即承運人)與旅客、托運人和收貨人按《鐵路旅客運輸規程》和《鐵路貨物運輸規程》的規定簽訂的運輸合同或稱其為合同副本。

（2）是鐵路企業內部車站與車站之間，車站與列車之間，運送旅客、行李、包裹和貨物的運輸憑證。（3）是鐵路車站和列車在運輸過程中計算與核收旅客票價、行李、包裹、貨物運費和客貨運其他雜費的收款收據。

（4）是鐵路財務(收入)部門會計核算和客貨運輸部門業務核算的原始憑證。（5）是鐵路企業統計分析完成客貨發送量、計算換算周轉量的原始統計資料的一部分。

（6）是旅客、托運人和收貨人報銷鐵路運輸費用的憑證。

（7）是鐵路與旅客、托運人和收貨人處理運輸事故賠償和清算債權債務的依據。

（8）車票還是鐵路企業支付旅客意外傷害保險金的依據。

1、試述鐵路運輸收入進款的動支范圍

范圍

（1）鐵道部規定支付的待

同。

②是國際鐵路貨物聯運鐵路連帶責任的確認，在發運國鐵路（應都是《國際貨協》運單后，都應對運輸承擔義務。

③是用以銀行議付貨款、信用證核銷的法律文件。④是發貨人用以報銷運費

結算款。國鐵路、通過國鐵路和到達意外傷亡、急救或埋葬費。的參加路和適用路）在接受（3）鐵路運輸企業批準墊（4）墊付托運人責任的途中貨車整理換裝費和包裝補修費。

付自然災害急需款?！秶H貨協》和連帶責任的預算。（2）墊付旅客和路外人員

和預計現金流量表等內容。（5）墊付保價行李、包裹

賠償款。的財務文件。

（6）支付代收款。1、試述鐵路運輸收入會計（7）支付行李、包裹、貨物運到逾期違約金；支付鐵路運輸企業批準的運輸計（8）退還旅客和托運人、2、試述鐵路運輸收入進款管理人員在工作中必須嚴格執行有關規章制度，遵守的工作紀律

鐵路運輸收入進款管理人員在工作中必須嚴格執行有關規章制度，遵守的工作紀律有：

1.專職進款會計員和進款檢查員不得直接從事客貨業務。

2.禁止壓票壓款，禁止以支票套取現金。

3.禁止出現賬外進款，嚴禁挪用、轉移、截留、逾期列報運輸收入進款。4.禁止弄虛作假，混列、亂列運輸收入科目。5.禁止在運輸收入進款專戶內辦理未經上級批準與運輸收入進款無關款項的收付業務。

1、試述《國際貨協》運單具有的功能

《國際貨協》運單具有如下功能：

①是發、收貨人（貨主）與鐵路間締結的運送契約，具有法律效力，發貨人填制好運單，蓋上發貨人章交付車站，發運站蓋上帶有日期的發運章后，即為簽訂運輸合的核算原則

鐵路運輸收入會計的核算原則是：

際發生的經濟業務為依據，理各項經濟業務，如實反映運輸收入動態。

(2)運輸收入進款的核收實行發送核算制，由承運的車站負責計費收款，由收款鐵路運輸企業負責按照運輸收入分項審核、并按其歸屬核算列賬。

(3)運輸收入實行專戶核算。(4)收入審核是會計核算的基礎和組成部分，對運輸收入原始憑證必須進行全面審核，未經審核的憑證不得作為列賬的依據。(5)正確設置和運用會計科目，按月匯總、分項填制記賬憑證、登記賬簿和編制會計報表。

劃違約金。(1)運輸收入會計核算以實收貨人的客貨運輸費用。按照權責發生制的原則處

第二篇：鐵路運輸收入管理規程

鐵路運輸收入管理規程

《鐵路運輸收入管理規程》已經2005年12月29日第十五次鐵道部部長辦公會議通過，現予公布，自公布之日起施行。鐵道部前發《鐵路運輸進款及運輸收入管理規定》（鐵道部第13號令）及與本規定相抵觸的有關文、電同時廢止。

部長：劉志軍

二○○五年十二月三十一日

第一章總 則

第一條為規范鐵路運輸收入管理工作，根據《中華人民共和國會計法》、《中華人民共和國鐵路法》以及國家頒布的有關財經法規、政策，制定本規程。

第二條本規程所稱的鐵路運輸收入，是指鐵路運輸企業在辦理客貨運輸業務和輔助作業中，向旅客、托運人、收貨人核收的票款、運費、雜費等運輸費用的總稱。

第三條鐵路運輸收入管理工作是指對鐵路客貨運輸票據、運輸進款資金運動和運輸收入實現的全過程進行監督與管理。其基本任務是：

（一）監督客、貨營業單位正確核收各種運輸費用。

（二）負責運輸收入進款資金的管理，確保運輸收入完整和資金的及時繳撥。

（三）對各項運輸收入進行審核和會計核算，編制會計報表，提供準確的運輸收入數據信息。

（四）為各經濟主體之間的資金結算和運輸收入清算提供準確的運輸收入數據信息。

（五）負責鐵路客貨運輸票據的印制、供應、使用和保管等管理工作，保證運輸生產的需要。

（六）負責編制鐵路運輸收入預算，并組織落實。

（七）查處各種侵犯鐵路運輸收入的違章違紀行為。

第四條各鐵路運輸企業均應在本級設置運輸收入管理部門，負責本企業的運輸收入管理工作。

第五條本規程是鐵路運輸企業進行鐵路運輸收入工作的基本規范和管理運輸收入的依據。本規程適用于中國境內的所有鐵路運輸企業。

第三篇：鐵路運輸收入管理規程

鐵路運輸收入管理規程

第一章 總 則

第一條 為規范鐵路運輸收入管理工作，根據《中華人民共和國會計法》、《中華人民共和國鐵路法》以及國家頒布的有關財經法規、政策，制定本規程。

第二條 本規程所稱的鐵路運輸收入，是指鐵路運輸企業在辦理客貨運輸業務和輔助作業中，向旅客、托運人、收貨人核收的票款、運費、雜費等運輸費用的總稱。

第三條 鐵路運輸收入管理工作是指對鐵路客貨運輸票據、運輸進款資金運動和運輸收入實現的全過程進行監督與管理。其基本任務是：

（一）監督客、貨營業單位正確核收各種運輸費用。

（二）負責運輸收入進款資金的管理，確保運輸收入完整和資金的及時繳撥。

（三）對各項運輸收入進行審核和會計核算，編制會計報表，提供準確的運輸收入數據信息。

（四）為各經濟主體之間的資金結算和運輸收入清算提供準確的運輸收入數據信息。

（五）負責鐵路客貨運輸票據的印制、供應、使用和保管等管理工作，保證運輸生產的需要。

（六）負責編制鐵路運輸收入預算，并組織落實。

（七）查處各種侵犯鐵路運輸收入的違章違紀行為。第四條 各鐵路運輸企業均應在本級設置運輸收入管理部門，負責本企業的運輸收入管理工作。

第五條 本規程是鐵路運輸企業進行鐵路運輸收入工作的基本規范和管理運輸收入的依據。本規程適用于中國境內的所有鐵路運輸企業。

第二章運輸收入及其構成

第六條 鐵路運輸收入分為客運收入、貨運收入、鐵路建設基金、代收款。

（一）客運收入是指鐵路運輸企業在辦理旅客運輸業務和輔助作業中，使用鐵路運輸票據，按規定向旅客、托運人、收貨人核收的票款、運費、雜費。

（二）貨運收入是指鐵路運輸企業在辦理貨物運輸業務和輔助作業中，使用鐵路運輸票據，按規定向托運人、收貨人核收的運費、雜費。

（三）鐵路建設基金是指鐵路運輸企業在辦理貨物運輸業務過程中，使用鐵路運輸票據，按規定向托運人、收貨人核收的經國家批準征收的鐵路建設基金。

（四）代收款是指鐵路運輸企業在辦理旅客、貨物運輸業務和輔助作業中，使用鐵路運輸票據或 其他專用票據，按規定向旅客、托運人、收貨人核收的下列費用：

1.國際聯運應清算給外國鐵路的旅客票價收入，行李、包裹、貨物運雜費；內地與香港直通運輸中應清算給有關鐵路方的旅客票價收入，行李、包裹、貨物運雜費。

2.裝卸費及其他作業費。3.旅客、托運人、收貨人預付款。4.經鐵道部批準的其他代收款。

第三章 鐵路客貨運輸票據管理

第七條 鐵路客貨運輸票據的范圍和性質

鐵路辦理客貨運輸使用的各種車票、行李票、包裹票、貨票、客貨運雜費收據、定額收據、有價表格等統稱為鐵路客貨運輸票據。鐵路客貨運輸票據是國家批準的專業發票，屬有價證券，是鐵路運輸企業核算運輸收入的原始憑證，鐵路客貨運輸票據的各聯任何單位不得增減。

第八條 鐵路客貨運輸票據的印制

鐵路客貨運輸票據的格式、底紋、規格、墨色、用紙等標準由鐵道部規定（國際聯運票據的樣式、規格按國際鐵路合作組織規章規定）。印票底紋版由鐵道部監制。

鐵路客貨運輸票據必須在由鐵道部批準并頒發“鐵路客貨運輸票據印制準印證”的鐵路印刷廠印制。印刷廠必須嚴格保密和安全制度，按季將所印制票據的字符、號碼、訂印單位等事項填寫“鐵路客貨運輸票據印制情況表”，呈報鐵道部主管部門備案。

第九條 鐵路客貨運輸票據的訂印

各鐵路運輸企業所使用的鐵路客貨運輸票據，由本企業的收入管理部門統一向鐵道部指定的印刷廠訂印。其他鐵路運輸企業與國家鐵路辦理直通運輸業務的鐵路客貨運輸票據，由與其接軌的國家鐵路的鐵路局（公司）提供。其他單位和部門，一律不準印刷、使用與鐵路客貨運輸票據相同樣式的收款票據。

鐵路客貨運輸票據印刷費列運營成本。

運送鐵路客貨運輸票據時，按《客運列車運送鐵路文件辦法》辦理。

第十條 鐵路客貨運輸票據的請領、保管和使用站、段使用的鐵路客貨運輸票據，向本企業收入管理部門請領。

鐵路運輸企業及其所屬的站、段均應設置票據庫。票據庫必須有保證安全的設施，建立嚴格的出入庫和交接制度，并指定專人負責，建立票據總賬和明細賬，掌握請領、使用和結存情況，定期清查。

鐵路客貨運輸票據，未經上級收入管理部門批準，不準相互調撥和借用。

第四章

運輸費用的核收與結算

第十一條 運輸費用的核收

鐵路運輸企業在辦理客貨運輸業務時，必須使用鐵道部規定的鐵路客貨運輸票據核收運輸費用。使用計算機制票的，必須使用鐵道部統一制、售票軟件計算運輸費用。不得使用鐵路客貨運輸票據核收鐵道部規定以外的任何費用。

第十二條 運輸費用的核收方式

鐵路運輸費用具體核收方式分為現付、到付、后付、預付四種。

現付：旅客票價，行李、包裹、貨物運費以及發站發生的雜費實行發送核算制，由發站負責計費收款，發送運輸企業審核列賬。

到付：批準按到付辦理的貨物運雜費、中途站和到站發生的雜費，由到站負責計費收款，到達運輸企業審核列賬。后付：符合后付范圍的軍事運輸發生的票款、運費、押運人乘車費，以及鐵道部批準的按后付辦理的貨物運輸費用，由發站負責制票，發送運輸企業集中審核、列賬，并按鐵道部制定的結算辦法向指定單位進行結算。

預付：鐵路客貨運輸費用在付款人和收款人雙方自愿的原則下可簽訂協議按預付辦理。

第十三條 運輸費用的結算方式

鐵路運輸費用結算方式分為現金結算和非現金結算兩種。

發售車票、承運行李和個人托運的包裹、貨物發生的運輸費用可核收現金。但對企業、事業單位、機關團體和簽有協議的單位購買車票及托運包裹、貨物發生的票款和運雜費，也可按非現金結算方式辦理。中國人民銀行規定結算起點以下的票款和運雜費按現金結算方式辦理。

對經常發到貨物的單位，在不影響車站運輸收入進款送存銀行的前提下，可按日匯總結算。鐵路運輸費用不辦理異地托收。發生退款時，按原收款結算方式辦理。

第十四條 軍事運輸費用的結算

按現付辦理的軍事運輸，其運輸費用結算方式，按現付的有關規定辦理。

按后付辦理的軍事運輸，票款、運費和押運人乘車費按后付辦理，其他雜費一律按現付辦理。

車站對按軍運后付辦理的客貨運輸，應使用專用代用票和“軍運后付貨票”。

第十五條 郵運運費的結算

鐵路運輸企業根據與有關郵政局簽訂自備郵政車掛運或租用行李車固定容間的運郵合同辦理結算。

運費實行月初預付、月末結算制度，并按權責發生制列賬。第十六條 預付款的結算

旅客或托運人交納預付款時，受理單位應填開“預付款存入憑證”作為收款依據，由鐵路運輸企業集中管理。受理單位應按預付款單位建立明細賬。

已繳納預付款的旅客購票、托運人托運貨物發生運輸費用或要求退還預付款時，受理單位應根據應收費用和應退預付款金額填開“預付款抵用憑證”，作為已繳運輸收入或退還預付款的依據。

第十七條 行包及貨物品名、重量不符的處理

車站發現品名、重量不符造成運輸費用多收或少收時，按下列規定處理：

發站發現的，應重新制票，票據各聯不全時，應用客貨運雜費收據或“車站退款證明書”進行補退，列原運輸收入項目，并發電報通知到站及雙方收入管理部門。

中途站或列車發現的，通知到站處理。到站發現或接到中途站、列車通知的，在未接到發站補退處理的電報時，少收運輸費用的由到站補收列本企業運輸收入，多收運輸費用的通知發站退款。到站應將處理情況發電報通知發站及雙方收入管理部門。

如發生重復補費時，由違反本條規定的車站辦理退款。發、到站補收的鐵路建設基金（不含違約金）必須列原運輸收入項目。

第十八條 租、占用運輸設備費用的核收

鐵路運輸企業對外出租鐵路運輸設備時，應與租、占用方簽訂租、占用合同，按規定時間及標準核收租用費，并建立“路產出租、使用賬簿”，所簽訂的租用合同內容應包括繳款日期和發生遲交時核收遲交金等條文，合同副本抄送本企業運輸收入管理部門。

第十九條 運輸變更費用的處理

車站辦理行李、包裹或貨物取消托運時，應將原票據收回注銷，注明“取消托運”字樣。當日辦理時比照作廢票據處理。次日以后辦理時，另以“車站退款證明書”辦理退款，收回的票據（報銷聯、運輸憑證聯、領貨憑證）隨“車站退款證明書”上報。因取消托運發生的各項雜費，另填客、貨運雜費收據核收，并將收據號碼、收費項目及金額填記在原票據記事欄內。

車站辦理行李、包裹或貨物變更到站時，由變更后的到站重新計算運輸費用，補退差額，在交付時填發客、貨運雜費收據或“車站退款證明書”辦理補退款手續，原變更票據上報本運輸企業收入管理部門，另以運單作成抄件留站存查。新到站發現發站原收運輸費用計算錯誤時，應發電報向原發站及其上級收入管理部門查詢答復后再辦理補退款手續。

第二十條 多、少收款的處理

站、段必須建立健全鐵路客貨運輸票據及報表的“三檢”（自檢、互檢、總檢）復核制度，防止發生差錯。發站復核發現計算錯誤時，應及時辦理補退款手續，并發電報通知到站及本企業收入管理部門，發生的補退款，列原運輸收入項目。

到站發現發站原收運輸費用計算錯誤造成少收款時，應發電報通知發站及其上級收入管理部門查詢答復后辦理補款，補收款（不含鐵路建設基金）列其他收入。

收入管理部門審核鐵路客貨運輸票據發現的多、少收款超過客貨運規章規定的補退費用限額時，應填發“票價訂正通知書”、“補款通知書”、“退款通知書”按權責發生制列賬，通知原收款站、段辦理補退。因特殊情況原收款站、段辦理補退款有困難時，可委托有關站、段辦理，憑有關函電證明報收入管理部門銷賬。

發、到站補收的鐵路建設基金必須列原運輸收入項目。多、少收款超過180天無法處理時，少收款由責任者賠償，責任者無力賠償或少收款屬單位責任的，由單位負責賠償，在責任單位營業外支出科目列支。多收款轉運營財務部門列營業外收入。

第二十一條 遲交運輸費用的處理

付款單位未按規定時間交付運輸費用，或交付的轉賬支票空頭，以及屬于托運人、收貨人責任發生的銀行退票，均按遲交運輸費用處理。發生欠款時，按欠交款單位分別填開“運輸收入欠補款報告”，收回欠款時，按規定核收遲交金。發生和收回欠款均應在“運輸進款收支報告”中單獨列報。

第二十二條 托運人責任墊付款的處理

在運輸過程中，對屬于托運人責任造成的貨物換裝、整理、加固或包裝補修發生的人工、材料費，車站應填開“墊款通知書”，使用運輸進款墊支。墊款在1000元以下的，沖減墊款本企業其他收入；墊款在1000元及其以上的，由墊款運輸企業列應收賬款。墊款站應將“墊款通知書”及有關單據隨貨物交到站，由到站負責向收貨人收回；墊款在1000元以下的由收回墊款的運輸企業列其他收入，墊款在1000元及其以上的由收回墊款運輸企業向支出墊款的運輸企業清算。車站發生和收回上述墊款，均應在“運輸進款收支報告”中單獨列報，并附支付和收回墊款的通知書。

第二十三條 多、少繳款的處理

收入管理部門審核、對賬，發現車站、列車應繳款和實繳款不符時，按多、少繳款處理，填發“多、少繳款訂正通知書”，并按權責發生制列賬。

少繳款處理期限不得超過30天，對超過期限未處理的少繳款，轉同級運營財務部門先予墊付，由其向責任站、段扣款，在責任人工資內歸還。

多繳款超過180天未能處理時，轉運營財務部門列營業外收入。

第五章 運輸收入進款管理

第二十四條 運輸收入進款管理的基本要求

客貨營業單位必須建立嚴格的運輸收入進款管理制度，指定專人負責運輸收入進款的保管、存匯及賬表編報工作，并實行賬款分管制度。專職負責運輸收入進款的人員不得直接對外辦理客貨運輸及收付款業務。

運輸收入進款存放地點必須有安全設備和防范措施。

車站向銀行送存運輸收入進款時，從存款地點到送款車輛、送款途中及從送款車輛到銀行，必須由公安人員全程護送，沒有公安人員的車站，由站長派人護送，日均現金收入超過1萬元時應使用機動車輛送存銀行。

旅客列車應配備保險柜存放票據和資金，并由列車長或指定專人負責管理，保證票據和現金的絕對安全。列車乘務工作終了交款時，必須由乘警護送至交款處所。

第二十五條 運輸收入進款的存匯 鐵路運輸企業和所屬客貨營業單位應在當地銀行開立運輸收入存款專戶。當地無銀行或未在當地銀行開戶的車站，應按上級收入管理部門規定日期和指定的列車將運輸收入進款寄送至代繳站辦理存匯或由收入管理部門派專車取送。各級運輸收入存款專戶均應建立“運輸收入進款銀行日記賬”。車站必須按月將銀行對賬單報收入管理部門審核。

運輸收入進款必須堅持專戶管理的原則，專戶內不辦理運輸收入范圍以外的其他收付款業務。

站、段的運輸收入進款必須在收款次日12點前送存銀行，并按規定日期上繳上級收入管理部門。各級運輸收入會計核算單位應按上級規定辦法辦理運輸收入資金的繳撥。各級繳款單位必須努力壓縮資金在途時間，加速資金周轉。

各級運輸收入存款專戶的存款利息收入應在銀行結息的當月列賬，收入管理部門應按鐵道部規定，根據每季度運輸收入存款專戶結息期內鐵路建設基金占全部運輸收入進款的比例，計算應繳鐵路建設基金銀行存款利息，全額報繳；其他存款利息列本企業利息收入。辦理運輸收入進款存匯所發生的相關費用支出由決算單位列財務費用。客貨營業窗口找零備用金由決算單位財務部門提供。

第二十六條 運輸收入進款結賬與報賬

車站、列車運輸收入進款應遵守先交款后結賬的原則，按日進行結賬。結賬時間除特定者外，統一規定為18點。車站旅客售票結賬時間為24點，旅客列車結賬時間為本次乘務工作終了。當月運輸收入進款應在當月列賬。實行計算機售票和制票的車站、列車，直接收款人員必須在辦理交款手續后方可打印結賬報表。

現金交接必須當面清點，不準以支票套取現金。結賬時發生多出款，應在當日列賬上繳，嚴禁保留賬外現金。短少款由責任者當時賠補，不準以運輸收入進款或找零款頂數滾欠。站、段必須按日登記“運輸進款收支報告”，做到收支正確，賬款相符?！斑\輸進款收支報告”、各種票據、收付款憑證及有關運輸收入報表按規定日期分別向上級收入管理部門報賬。

列車長每次值乘終了應正確編報“車內補票移交報告”，在退乘當日連同票據存根頁、報告頁和繳款收據一并送交本單位收入管理部門。

第二十七條 運輸收入進款的動支范圍

運輸收入進款除下列規定范圍外，一律不準動支：

（一）鐵道部規定支付的待結算款。

（二）墊付旅客和路外人員意外傷亡、急救或埋葬費。

（三）鐵路運輸企業批準墊付自然災害急需款。

（四）墊付托運人責任的途中貨車整理換裝費和包裝補修費。

（五）墊付保價行李、包裹賠償款。

（六）支付代收款。

（七）支付行李、包裹、貨物運到逾期違約金；支付鐵路運輸企業批準的運輸計劃違約金。

（八）退還旅客和托運人、收貨人的客貨運輸費用。第二十八條 代收款的管理

鐵路運輸企業受其他單位的委托為其代收費用時，雙方應當簽訂代收協議，代收方須按規定日期向委托方辦理清算。

運輸收入管理部門負責代收款的管理，按規定的運輸收入會計科目進行核算，并負責向對方辦理清算。辦理各項代收款業務除鐵道部另有規定者外，經雙方協商同意可核收代辦手續費，代辦手續費標準由雙方共同商定。收取的代辦手續費作為企業其他業務收入核算，按規定交納稅金。

第六章 國際聯運收入管理

第二十九條 國際聯運旅客車票的發售與收回 國際聯運客運收入的結算由鐵道部國際聯運清算中心（以下簡稱部清算中心）辦理。

鐵路運輸企業組織發售的國際聯運旅客車票由發售單位上報本企業收入管理部門審核列賬，代收的國外鐵路票價轉報部清算中心審核列賬。委托中國國際旅行社總社及其分社代售的國際聯運旅客車票，由中國國際旅行社總社負責匯總直接與部清算中心結算，由部清算中心審核列賬，屬于國家鐵路擔當的國際聯運列車，其國內段客票票價及全程臥鋪票價按月結算給列車擔當運輸企業。

到達我國鐵路旅客的客票、臥鋪票和補加費收據，在旅客乘車終了時由列車長收回上報收入管理部門。

過境我國鐵路旅客的臥鋪票及補加費收據由列車長在旅客到達出境站以前收回，并編制“過境中國國際聯運旅客客票統計單”隨“車內補票移交報告”上報收入管理部門。

第三十條 國際聯運行李、包裹運雜費的列報

發送國際聯運行李、包裹由發站計算核收國內段和國外段全程運雜費，票據和運輸收入報發送運輸企業收入管理部門審核列賬。

代收的國外段運雜費由收款運輸企業報繳部清算中心。到達國際聯運行李、包裹由到站交付后，將行李、包裹運行報單上報本企業收入管理部門轉報部清算中心。

過境我國鐵路的行李、包裹由出口國境站將行李、包裹運行報單（復印件）上報本運輸企業收入管理部門轉報部清算中心。

第三十一條 國際聯運貨物運輸費用的列報

進出口貨物的票據和運輸收入按規定報送上級收入管理部門審核列賬。

第七章

運輸收入會計核算

第三十二條 鐵路運輸收入會計核算實行分級核算制。第三十三條 運輸收入會計核算的原則

（一）運輸收入會計核算以實際發生的經濟業務為依據，按照權責發生制的原則處理各項經濟業務，如實地反映運輸收入動態。

（二）運輸收入的核收實行發送核算制，由發站負責計費收款，由發送企業負責審核，根據運輸收入會計核算科目按月匯總、分項記賬。

（三）用于運輸收入會計核算的原始憑證必須經過審核，未經審核不得作為列賬的依據。

第八章

運輸收入的監督檢查

第三十四條 鐵路運輸企業收入管理部門采取內部審核、會計核算、實地稽查的方法，對運輸收入資金運動及運輸收入實現的全過程進行監督檢查，以保證鐵路運輸收入的正確核收和完整上繳。

鐵路運輸企業的收入管理部門，對本企業內部不執行或不正確執行規章制度的單位的違紀行為及其所作出的錯誤決定，有權要求其糾正或撤銷，必要時報告主管領導或上級業務主管部門督促執行。

鐵路運輸企業的收入管理部門，對本企業內部違反運輸收入紀律的單位和個人，有權作出經濟處罰的決定和行政處分的建議。責任單位須按照要求的期限，將處理結果和整改措施呈報收入管理部門。

第三十五條 運輸收入審核工作的職責

鐵路運輸企業的運輸收入原始憑證的審核工作，應集中在運輸企業收入管理部門進行。收入管理部門負責對站、段提報的各種運輸收入報表、票據、收付款憑證進行全面審核，確認收費是否正確，資金是否實收實繳，未經審核的不得列賬。發現少收、多收，少繳、多繳應及時通知責任單位辦理補退，保證運輸收入完整，為按月匯總、分項記賬提供正確數據。

收入管理部門有權對客貨制（售）票系統生成的原始信息進行稽核、檢查，并對信息網絡傳輸的安全性、準確性進行監督檢查。

第三十六條 審核人員在對所屬客貨營業單位報送的鐵路客貨運輸票據、報表進行審核時，具有下列職權：

（一）對報送的鐵路客貨運輸票據、報表的報送時間及質量提出要求。

（二）監督所屬客貨營業單位的運輸收入結賬存匯工作。

（三）調閱與運輸收入有關的各種賬表、憑證、文件、資料。

（四）對審核發現的問題，向責任單位提出處理意見。責任單位如無特別理由，必須在限定時間內按處理意見及時處理。

第三十七條 運輸收入稽查工作的職責

鐵路運輸企業的運輸收入稽查工作，由運輸企業收入管理部門組織稽查人員實施。在規定的檢查范圍內，檢查客貨營業單位是否正確計算、核收運輸費用，對已完成的運輸收入是否按規定列賬、報繳，各種有關運輸收入的票據、報表的填寫是否規范，鐵路客貨運輸票據、資金的保管是否安全，查處各種侵犯運輸收入的違紀行為。指導站、段規范運輸收入基礎工作，堵塞收入漏洞，保證運輸收入能夠正確核收和完整上繳。

第三十八條 稽查人員在執行稽查任務時，具有下列職權：

（一）要求被檢查單位介紹情況并接受檢查；有權調閱、封存、扣留與運輸收入工作有關的各種賬表、憑證、文件、資料。

（二）對稽查工作中發現的違章違紀行為，在稽查現場有權予以制止。

（三）在車站、列車查驗旅客各種乘車憑證。

（四）參加責任單位對運輸收入違紀問題的分析處理會議。

（五）對稽查中發現的問題向責任單位提出處理意見。責任單位如無特別理由，必須在限定時間內按處理意見及時處理，并將處理結果和整改措施報上級收入管理部門和稽查人員的派出單位。

（六）稽查人員在執行任務乘車時免于簽證，不受車種、席別的限制。出入車站有關處所、使用鐵路電話、拍發鐵路電報均不受限制。

第三十九條 運輸收入稽查工作的管轄范圍

各鐵路運輸企業的收入管理部門，分別按各自的管轄區域，組織稽查人員進行鐵路運輸收入的稽查工作。在本管轄區域內，對凡是涉及鐵路客貨運輸收費工作的鐵路運輸企業的單位和旅客列車（含出入境國際聯運旅客列車），以及各鐵路運輸企業從事鐵路運輸延伸服務或代理的單位，均可進行涉及鐵路運輸收入的稽查。

各鐵路運輸企業的收入管理部門在進行稽查工作時，認為有必要到其他鐵路運輸企業的管轄區域內，對涉及本企業運輸收入的問題進行調查時，經雙方共同的上一級收入管理部門批準，可以前往調查。管轄方收入管理部門應派員協助調查。

第四十條 稽查證和稽查臂章

鐵路運輸收入稽查證和稽查臂章是運輸收入稽查人員執行任務的憑證和標志（式樣見附件1）。在執行稽查任務時，應當向被查單位的有關人員出示稽查證。查驗旅客乘車憑證時必須按規定著裝，佩戴稽查臂章。

第九章 運輸收入事故

第四十一條 事故分類與等級

（一）運輸收入事故的種類分為現金事故、票據事故和壞賬損失。

1.現金事故：現金丟失、被盜、被搶劫。2.票據事故：在印制、保管、發放、寄送、運輸和使用過程中所發生的鐵路客貨運輸票據（含使用過的發送、到達鐵路客貨運輸票據和印刷過程中的半成品）丟失、滅失、被盜、短少。

3.壞賬損失：因失職造成的無法收回的運輸收入進款。

（二）運輸收入事故的等級分為一般事故、大事故和重大事故。

1.一般事故：損失金額不足1萬元。

2.大事故：損失金額1萬元及其以上，不足10萬元。

3.重大事故：損失金額10萬元及其以上。第四十二條 事故金額的計算

（一）現金、銀行票據和壞賬損失按實際損失計算。

（二）卡片式車票和印有固定金額的票據，按票面金額計算。

（三）區段票每張按剪斷線最高額計算。

（四）代用票按每組1000元計算。

（五）計算機軟紙票按每張1000元計算。

（六）行李票、包裹票、客運雜費收據等未印金額的票據按每組500元計算。

（七）各種貨票、貨運雜費收據等未印金額的票據按每組1000元計算。

（八）對使用過的到達鐵路客貨運輸票據事故的金額按上述相應票據計算。

（九）對使用過的發送鐵路客貨運輸票據事故金額能確定運輸收入實際損失的，按造成的運輸收入實際損失計算，不能確定實際損失的按上述相應票據計算。

第四十三條 事故的處理

發生運輸收入事故時，應保護好現場，并立即電告收入管理部門和公安部門，及時組織破案。

事故發生后應于5日內向本企業收入管理部門提出“運輸收入事故報告表”并附責任人書面材料。重大、大事故應及時書面報告鐵道部。發生運輸收入事故除經濟賠償外，可視情節輕重對責任者給予行政處分，情節嚴重的應追究主管領導的行政責任。

一般事故由站、段處理，并報本企業收入管理部門備案。

重大、大事故由鐵路運輸企業處理，并報鐵道部收入管理部門備案。

第四十四條 事故的經濟賠償

發生運輸收入事故造成的經濟損失須由責任者和責任單位賠償，責任者無力賠償的部分由事故發生單位負責賠償，收回的事故賠款列原科目，其中票據事故賠款列其他收入。

第十章 運輸收入信息與計算機管理

第四十五條 信息及統計資料管理

鐵路運輸企業要建立完整的運輸收入信息管理制度，指定專人負責運輸收入管理及有關的各種生產指標、效率指標、效益指標等數據的搜集、分析、預測、存儲、反饋工作，并及時向鐵道部傳遞。

鐵路運輸企業每月對核算、結賬完畢的有關鐵路客貨運輸票據、報表，應均衡、分批、完整地向統計部門移交。各種發送貨票、客票月報、代用票、區段票最后一批為次月5日，軍運后付貨票、代用票最后一批為次月7日，遇法定公休日順延。統計部門對統計完畢的客貨運輸票據、報表，應保證不丟失、不短少、不混雜，按票據種類、發站裝訂成冊并及時返回發送收入管理部門。

第四十六條 計算機管理

各鐵路運輸企業的收入管理部門及站、段，均應建立計算機管理制度。

各鐵路運輸企業收入管理部門，必須使用鐵道部統一推廣的計算機操作系統和通用應用軟件；要根據客貨運規章的變化，及時維護和修改應用軟件參數，保證審核工作的正確性和運輸收入的完整性。收入管理部門更改設備，必須符合鐵道部規定的運輸收入信息管理的要求。

各鐵路運輸企業使用的客、貨計算機售票、制票等軟件，必須為運輸收入管理部門提供標準的信息接口。其軟件中涉及運輸收入管理的部分必須符合本規程的要求，以保證全部資金的正確分類核算與解繳、債權債務的正確結算、逐級正確編報運輸收入報表。

第十一章 附則

第四十七條 本規程由鐵道部財務司負責解釋。各鐵路運輸企業可根據本規程，結合各自的具體情況制定實施細則并報鐵道部備案。

第四十八條 本規程自公布之日起施行。附件1：稽查證、稽查臂章、稽查印章式樣（略）

附件2：鐵路運輸收入報表格式及說明（另發行本）

第四篇：鐵路運輸經濟學復習題

鐵路運輸經濟學

復習題

一、下列知識點可出單選題或填空題

1.按照目前國際上比較流行的和我國采用的產業分類方法，運輸業應列入第三產業。2.貨物的空間位移.。3.信息社會的重要標志是現代運輸和通信技術。4.運輸業的性質與特性決定了運輸業生產及其產品的特殊性。5.從運輸方式看，運輸可以分為鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。6.第三產可以按其服務功能來劃分，如流通服務、知識服務、信息服務和生活服務。7.運輸經濟學的理論體系初步形成于 8.里和噸公里。9.交通運輸是全球化的載體。10.我國能源基地是“三西”（山西、陜西、內蒙古西部）。

11.全球交通運輸經濟發達極有四個。

12.由各級中心城市發出的輻射線的多少與城市大小有

關。一般50萬人口的城市至少有輻射線4---7條。13.經濟活動的內容結構，是一定區域范圍內社會經濟各組成部分的空間位置關系以及反映這種關系的空間集聚程度和規模。14.點輻射和線輻射大大加快了輻射在區域的經濟發展的速度和現代化進程。

15.輻射理論將經濟在空間上的發展規律劃分為點線面三個層次。16.有效的運輸需求一般應具備兩個條件：一是，有購買運輸服務的欲望；二是，有購買能力。17.19世紀后期第三次科學技術革命首先從美國開始。18.第一次科學技術革命以蒸汽機的發明為主要標志，首先發生在英國。19.旅客運輸和貨物運輸的起始點在某一區域內而終點不在這個區域內的運輸需求，稱為區域間的運輸需求。20.影響消費性旅行需求的最重要因

素是收入水平。21.一般,工業發達國家第三產業產值占國名生產總值的比重為60%左右。22.城市居民閑暇

時間可分為每日閑我國鐵路旅客列車暇時間、周末、公在一些區間上最高共假日和 帶薪假速度已達到期。

23.各種運輸方式32.總體而言，我國的基礎設施在空間鐵路運輸的速度低的分布和活動設備于高速公路和航的合理配備及其發空，高于水運和管展變化的狀況稱為道。

運輸布局。33.按照成本計算24.運輸政策是影的任務與目的的不響運輸供給的重要同，運輸成本計算因素。可分為定期成本計25.目前，國際間的算與非定期成本計客運聯系基本上依算。

賴于航空運輸。34.在運輸成本中，26.運輸政策對一占比重最大的支出個國家運輸業的發是固定資產折舊展產生重大影響，費。

它規定了運輸業發35.按專業與生產展的方式、速度、過程的關系，運輸規模結構。成本可分為生產費27.運輸距離經濟，用與管理費用。.是指隨著距離延長36.運輸服務費屬平均成本不斷降低于固定支出。的現象。37.軍運費、國際聯28.運輸供給包括運雜項支出和車站運輸供給的數量、.及列車旅客服務運輸方式、運輸布中，直接列入客運局和運輸管理體的支出是 制。

車站及列車旅客服29.在網絡上的運務。

輸密度保持不變的38.條件下，與運輸網的時期和一定運量絡幅員同比例擴大范圍內，不隨運量的運輸總產出引起增減變化，相對保年平均成本不斷下持不變的費用。降的現象指的是運39.成本計算按照輸網絡幅員經濟。內容及范圍分，有30.經濟總水平是綜合運輸成本計算 影響運輸供給的決與各種單項成本計定性因素，國家或算。地區的經濟狀況是40.定期成本計算運輸供給發展的基的方法計算的換算本條件。

噸公里、貨物計費31.通過六次提速，噸公里、旅客人公

里的成本是全路或鐵路局的平均數值。41.設置成本科目和項目，首先是以成本按用途分類為基礎的。42.成本計算按其內容和范圍，可分為綜合運輸成本計算與各種單向成本計算。

43.不能移動的固定資產是運輸線路。

44.西方國家的利率一般包含了三個因素，即有效利率、風險和通貨膨脹率。

45.通過使用情況記載資料，用統計方法確定該類設備的平均使用年限的方 法是統計觀察

法。

46.固定資產在使用過程中發生磨損，這種能夠磨損與其使用強度和持續時間成正比。47.固定資產有形損耗的主要原因是使用。48.運輸業屬于量密集型產業。49.按雙倍直線折舊率計算固定資產折舊的方法是雙倍余額遞減法。50.在一定的利率條件下，經過幾次計息后，現值所產生的新的貨幣價值叫終值。51.只計本金即資

金原額或初始投資的利息，而產生的利息不再計息的是單利。

52.某人有本金1000元，存入銀行年利率為10%，按復利計算，兩年后此人應取回本息為元。53.車是既有裝載旅客或貨物的容器，又擁有動力的獨立運載設備。54.運載設備運用指標分為數量指標和質量指標。55.運載設備日運行公里與運載設備總運行公里成正比，與運用中的運載設備數成反比，與全周距成正比，與運載設備周轉時間成反比。56.運輸設備數量的計量單位為輛、艘、架。57.于運載設備運行時間利用程度的指標。

58.影響運載設備靜載重的主要因素是運載設備類型、貨物性質、貨物包裝狀態和裝載方法。

59.貨車周轉時間,不僅是從時間方面表示運載設備運用效率的指標,而且是運營工作的綜合性質量指標。60.運載設備工作

時間利用指標，包括運載設備的運營率和工作率。61.運載設備平均載重量的大小與運輸效率和成本直接有關。

10.通常用來表示運輸方向不均衡的是回運系數。62.客車運用車數、工的勞動報酬總額指的是工資總額。72.從勞動角度分析，運量的增長變化主要有：一是增加勞動力數量，二是提高勞動生產率。

73.人力資源的基本特征的有生物特征、主觀能動性、主要包含內容：一是運價形成的主體，二是運價形成的方式

82.在生產規模不變時，邊際成本實際上就是所增加的可變成本。83.我國的鐵路運輸費用包括.基本運價、特殊運價、運輸生產的規模經濟性。

92.如果一個新的運輸項目成本（投資）已定，運量已定，為了使企業不發生虧損，可以采取提高運價的方法。

93.運輸政策可以分為兩類：一類旨同條件及提供公共服務的部門、設施和機構的總稱，包括公共設施、公共工程，其中運輸設施包括鐵道、鐵路、車站、港口與航道、機場等。2.交通區位線：是交通線在地理上的高發地帶。資源的價值就會受到損失，這種隨著時間的推移產生的或損失的價值就叫資金的時間價值。8.固定資產折舊：就是把固定資產磨耗掉的價值轉移到所生產的產品中去，構成產品成本的一個要素，這一列車平均總重和列車公里，這三個指標里與鐵路列車有關的指標有列車平均總重和列車公里。

63.長期運行計劃周期有月、季、年。64.在結構工資中，對工作人員最低生活保障部分是基礎工資。65.人力資源的概念提出于20世紀 66.等級工資制又分工人技術等級工資制和干部職務等級工資制。67.在我國利用統計分析法制定勞動定額始于20世紀 68.規定在單位的時間為生產合格產品數量標準指的是產量定額。69.工時定額和產量定額在數量上互為倒數。70.工資的基本形式是計時工資和計件工資。71.在一定時期內實際支付給全體職

社會性和資本特性。

74.以現有的同類型產品的零件或工序的定額為依據，經過分析、比較，推算出另一種產品零件和工序的定額方法是類推比較法。75.在一定時期內實際支付給全體職工的勞動報酬總額

指的是工資總額。76.在平均單位收入不變的條件下，周轉量減少,運輸收入減少。77.規定在單位時間內生產合格產品的數量標準指的是產量定額。78.運輸價格與運輸價值的關系是現象和本質、形式和內容的關系。79.運輸業的盈利是指稅金和利潤。80.運輸價值中已消耗的生產資料的價值和勞動者為自己創造的價值的貨幣表現是.運輸成本。

81.運價形成機制

建設基金和運雜在進行經濟管理，費。

另一類旨在進行社84.運輸價值中已會管理；或者說，消耗的生產資料的一類是數量管理，勞動者為自己創造一類是質量管理。的價值的貨幣表現94.各種運輸方式是運輸成本。的運輸能力和實際85.運價率隨運距運輸量在總運輸能延長而不斷降低，力和運輸量中所占超過一定距離的可的比重是指運輸結不再降低。構。

86..對貨物運輸而95..國家實施的投言，運輸收入的主

資政策包括兩個內要部分是發到作業容，一是國家.直接費（含裝卸費）和投資，二是國家引運費，其中裝卸費導投資。和運量成正比。96..運輸合理化主87.在一定的條件要包括運輸布局的下，固定成本與運合理化、運輸結構量無關，此時增加合理化和運輸組織運量所增加的成本的合理化。只是變動 97.在我國的大多成本部分。數鐵路建設、公路88.固定總成本在建設和港口的水下一定產量范圍內是.工程建設均是由國固定不變化的。家直接投資。89.與運輸距離的98..政策所具有的乘積成正比。特點是權威性、原90.在平均單位收則性、針對性、時入不變的條件下，效性和全面性。周轉量減少，運輸

二、下列知識點可收入減少。出名詞解釋 91.運輸項目投資1.基礎設施：是國巨大，固定成本所家為發展生產和保占比例較大，決定

證生活供應創造共2

3.區域經濟學：是研究區域經濟活動的自組織和區際經濟聯系，以及與此相關的區域決策的科學。

4.運輸需求：運輸需求就是運輸市場需要，及貨主或旅客向運輸供給部門提出的希望實現貨物或旅客空間位移的要求。5.運輸支出：是為完成客、貨運輸業務所消耗的以貨幣形式表現的一切費用。

6.產品成本：就是商品生產中耗費的物化勞動和活勞動中必要勞動的貨幣表現。換言之，即生產產品中耗費的原材料、燃料、動力、固定資產折舊等生產資料價值和支付給勞動者的勞動報酬價值，以及管理費用的貨幣表現。

7.資金的時間價值：資源隨著時間的推移通過被利用而產生價值，否則，部分成本從產品銷售收入中提取出來，形成折舊基金，專門用于設備的大修和整體更新。9.本金：現值是指資金的現在瞬時價值，其一般意義是指投資開始或生產開始時貨幣的價值，又稱本金。10.旅客周轉量： 運載設備運輸的旅客數量與相應的運輸里程的乘積。11.標準工資：是工資的基本形式，在職工工資收入中占主要地位，也是計算支付其他工資形式和勞動待遇的基礎。

12.勞動定額：在一定的生產、技術、組織條件下，為生產合格產品所預先規定的勞動時間標準，或者規定在單位時間內生產合格產品的數量標準。13.結構工資：是根據工資的不同因素和工資所引起的不同作用，將工資分成幾個部分，分別

確定工資額，以體現“按勞分配”的基本要求，綜合反映多元素的特點和作用的一種工資結構。

14.運輸平均成本定價理論：是指在運量一定的情況下，運價總收入必（4）運輸服務具有綜合性和有限性（5）運輸服務具有過程性。2.簡答運輸經濟學研究的對象。運輸經濟學的研究對象是運輸產業的基本理論、運輸經濟規律、運輸程度（5）性別 6.鐵路運輸非定期成本的計算方法有哪些？（1）支出科目直接計算法（2）運輸作業過程分項計算法（3）單位支出分攤法（4）支出率法 7.鐵路運輸非定期10.運輸固定資產損耗的種類有哪些?

運輸固定資產損耗的種類有哪些:運輸固定資產損耗包括兩種情況：（1）有形損耗：固定資產使用性能或物理性能的損耗，（2）以價值表現效率的指標 13.簡述機車公里的構成？

機車公里包括本務機車公里和輔助機車公里。輔助機車公里包括單機公里、重聯機車公里、補機公里、定員 2）按工作崗位（或設備）數量定員3）按比例定員4）按組織機構、職責范圍和業務分工定員

17.等級工資制的構成要素是什么？

等級工資制由以須足以支付運輸業務的一切開支，所以運輸平均成本是運價的最低極限。運輸總收入在支付運輸平均成本后，一般還應提供足以吸引投資的必要利潤。

15.清算收入：鐵路局根據完成的工作量按鐵道部運輸收入分配辦法結算而取得的運輸收入。16.政策：是國家或組織實體在一定時期內為達到一定的目的和任務而精心組織和有意變動的各種手段，是在多種方法中做出的一種選擇，是社會或集體成員必須遵守的行為規范。

三、簡答： 1.運輸產品具有以下特點：（1）運輸產品具有無形性和不可觸知性

（2）運輸產品具有易逝性和不可儲備性

（3）運輸服務具有社會必要性和物質屬性

需求與供給以及體現上述理論、規律和供求的基本原則、制度和具體方法。

3.簡述運輸在空間上地域內部交通區位線的分布規律。

（1）從行政區劃的角度，交通區位線構成一種最優樹網絡。

（2）地域中城市圈是生產要素消費集聚的場所。（3）海港通往經濟腹地有交通區位線。

（4）內陸國家與最臨近它的其他國家的海港之間存在交通區位線。4.簡述運輸需求的特征：（1）派生性（2）規律性（3）不平蘅性（4）個別運輸需求的異質性（5）部分可替代性 5.影響個人事務旅行的因素有哪些？

（1）職業（2）個人喜好（3）年齡（4）受教育

成本的計算方法不同的資產有不同有哪些？ 的表現形式，有的（1）支出科目直接逐漸變薄，有的磨計算法（2）運輸作損斷裂。業過程分項計算法（2）無形損耗：無（3）單位支出分攤形損耗包括兩種情法（4）支出率法 況，一是資產設備8.經營性運輸基礎的技術結構和經濟設施投資主體,包性能沒有變化，但括哪些內容？ 由于科學技術的進（1）政府（2）步，生產成本降低，企業（3）外商 造成原有資產的貶（4）事業單位值；二是由于性能（5）個人 更好、生產能力更9.運輸固定資產如強的新設備的投入何分類？ 使用引起原有設備（1）按其經濟用途的經濟效能相對降分為生產用固定資低而造成的損耗。產和非生產用固定11.簡答運載設備資產；

時間的消耗的組（2）按其使用情況成:

分為使用中的固定運載設備總時間包資產、未使用固定括營運時間和非營資產和不需要的固運時間。定資產； 營運時間包括運行（3）按其所屬關系時間、停泊時間和分為自有固定資產其他工作時間。和租入固定資產； 停泊時間包括生產（4）按經濟用途結性停泊時間、非生合使用情況分為生產性停泊時間和其產用固定資產、非他原因停泊時間。生產用固定資產、12.評價運載設備租出固定資產、未運用效率指標的使用固定資產、不分類如何？ 需要固定資產、固（1）以實物表現效定資產和土地。

率的指標

專用調車機車換算公里、列車調車機車換算公里、機車有火停留換算公里和其他換算公里。14.評價運載設備運用效率的指標的分類。（1）以實物表現效率的指標（2）以價值表現效率的指標 1）計算運營支出的節約和運輸成本的降低

2）按支出項目計算工資、燃料、材料等費用節約總額 3）計算基本建設投資的節約 15.提高運輸業勞動生產率的途徑有哪些？（1）合理的報酬（2）提高認識（3）自動化

16.簡答定員的原則和方法是什么？

（1）定員的原則1）定員必須力求先進合理2）定員不能固定不變3）與勞動計劃協調（2）定員的確定方法1）按勞動效率

下要素構成：（1）資標準（2）工資級差（3）等級數目（4）職務工資等級線（5）技術等級標準 18.建立市場經濟條件下的運價形成機制需要解決的問題是什么？（1）明確運價形成的基礎（2）調整和改變運價形成主體（3）轉變運價形成方式（4）完善運價形式 19.制定運價的原則有哪些？（1）與運輸價值為基礎

（2）以運輸部門的邊際成本作為定價的依據

（3）運價的制定必須為實現國家在一定時期的經濟任務服務

（4）充分考慮運輸市場的供求關系（5）充分考慮不同運輸方式之間的比價關系，以促進各種運輸方式間的合理分工

20.運輸政策手段的種類有哪些？

（1）稅收和補貼（2）直接投資和提供運輸服務或運輸基礎設施（3）制定有關法規（4）許可證制度（5）直接購買運輸服務（6）提供信息服務（7）制定與投入有關的政策（8）而運輸進款往往是由貨物或旅客發送港站或運輸代理、售票代理一次性收繳的。所以，運輸進款需要根據各部門或各企業完成的運輸工作量和成本支出情況進行清算。

加

運輸需求在時間上的不均衡，也帶來運輸成本的增加。5）、運輸的公益性與追求企業自身利益間存在矛盾

運輸的基礎設施特性、公益性特性，決定了運輸集中到生產線上。

3)、從供求關系角度考察，運輸與國民經濟是“交替推拉”關系

隨著經濟的發展，經濟對運輸的需求會提出新的要求，僅通過對原有運輸方式的挖潛已資源產地的分離；生產力布局與消費群體間的分離等。（２）科學技術發展水平

科學技術的發展水平是影響運輸需求的重要的長遠性因素。第一次科學技術革命以蒸汽平是影響消費性旅行的最重要的因素。

（２）閑暇時間

個人原因的旅行，不管是旅游還是探親訪友，需要另一個必要條件，那就是可用于旅行的閑暇時間。城鎮開展研究及引導運輸業發展 21.運輸政策的職能有哪些？（1）運輸政策促進產業結構及產業布局合理化（2）運輸政策促使運輸合理化（3）輸政策有利于環境保護

22.簡答運量與運輸收入之間關系如何？

根據運輸收入的構成，在貨物種類、運輸部門提供的運輸服務產品結構及運輸價格不變的情況下，運輸收入主要與運量相關，可以近似地認為運輸收入是運量與單位運量價格的乘積，二者成正比例關系。23.簡述運輸進款清算的必要性？由于運輸生產的特殊性，運輸生產過程往往是由一個企業內不同的部門、甚至是不同的企業共同完成的，相應的成本也由各部門或企業墊支。

四、下列知識點可出論述題 1.試論述運輸業生產特點對運輸活動經濟分析的影響。

1）、經濟核算具有特殊性

運輸業不生產新的實物形態的產品，使運輸生產資本結構和運輸成本結構獨具特點，因而提出對其管理的特殊要求。2）、運輸生產具有較高的社會成本

生產決定流通，本源性需求決定派生性需求，運輸需求幾乎是所有經濟主體的普遍需求，另一方面，運輸產品的同一性決定著在一定時空范圍內各種運輸方式相互間的可替代性。因此，運輸業具有較高的社會成本。

3）、運輸供給與需求的不同步增長帶來較高的運輸成本 4）、運輸能力不能調撥使生產成本增

生產企業不僅要考不能適應經濟的要慮自身的經濟效求，新的運輸方式益，更要考慮社會出現和發展起來。經濟效益的最大由于運輸業的發展化。

是這兩個時期交替2.論述怎樣從歷變化的結果，因此，史、產業史、供求運輸與國民經濟的關系和經濟地理關系呈現出“交替的角度解釋交通推拉”的關系。運輸與國民經濟4)、從經濟地理的的關系。

角度考察，運輸是1)、從歷史的城市和經濟布局形角度考察，運輸擴成的重要因素 大了市場范圍，促3.試論述影響貨進了分工和社會化物運輸需求的因的實現

素。

發展經濟學認貨物運輸需為，發展的內在機求、是派生需求，制就是必須廣義分是由社會經濟活動工，首先是使企業這一本源需求引起內部分工合理化，的。因此，經濟因其次是社會分工合素對貨物運輸需求理化。的影響是不言而喻2)、從產業史的角的。一般，工業發度考察，運輸是不達國家第一產業的可替代的生產要素

比重是10%左右，在任何一種生第二產業的比重是產形態的生產之30%左右，第三產業中，運輸都是一種的比重為60%左必不可少的生產要右。

素。任何種類的生（１）經濟發展

產都必須在一定的經濟發展對貨地理空間中進行和物運輸需求的影響完成，在生產過程是多方面的，如自中都需要將生產中然資源分布不均所需要的生產要素

衡，生產力布局與

機的發明為主要標志，首先發生在英國。19世紀后期，第二次科學技術革命首先發生在美國，第三次科技革命是在第二次世界大戰以后發生的，這次科技革命首先在美國開始。（３）運輸價格

運輸價格和運輸商品的市場價格波動，也會引起運輸需求的變化。（４）運輸網絡的布局與運輸能力

運輸網的布局和運輸能力直接影響對貨源的吸引范圍和對運輸需求的適應程度。（５）人口 人口的增長、分布及城市化水平，對貨物運輸需求有一定影響。4.試論述影響旅客運輸需求的因素。

（１）收入水平

一個人的收入水平，或者說是其家庭的收人水平，往往決定著其旅行消費水平。收入水

居民的時間由五部分構成：工作時間、附加工作時間、滿足生理需要的生活時間、必需的社會活動時間、閑暇時間（或稱為可自由支配時間）。閑暇時間又分為每日閑暇時間、周末、公共假日和帶薪假期。（３）影響個人事務旅行的其他因素

影響個人事務旅行的還有許多其他因素，如個人喜好、年齡、職業、受教育程度、民族等。

（４）經濟發展

（５）人口的增長（６）旅行費用即運輸服務價格（７）運輸服務質量

安全、迅速、便利的運輸服務網將刺激旅客旅行需求，反之，則抑制旅行需求。

（８）其他服務的價格

（９）其他因素5.論述鐵路運輸的技術經濟特征。

鐵路運輸是指

利用機車、車輛等技術設備沿鋪設軌道運行的運輸方式。

1)優點：（1）鐵路運輸能力大。（2）鐵路運輸受氣侯和自然條件影響較小。作，降低采購成本 7.論述評價運載設備運用效率指標。1)、載重能力利用指標

反映運載設備載重能力利用水平的指標有靜載重、載重車船噸（客）位利因素以及與技術和組織有關的因素等。

（1）在社會主義市場經濟條件下，職工的生產積極性，是提高勞動生產率的首要因素。（2）產品的構成特點也（4）在企業人員的使用方面1）激勵 2）勞動條件 3）合作與沖突10.論述制定運輸政策的目標，反映在哪幾個方面。1)、使運輸業與社會經濟發展相適應

府往往加以干涉，使之趨于平息，并對市場進行整頓。6)、控制外部成本

由于市場機制的缺陷，可能導致運輸活動產生不直接的包括在經營部門決策之內的成（3）鐵路運輸成本較低。（4）鐵路運輸的運輸速度較快。2)缺點：（1）鐵路按列車組織運行，增加了貨物的運輸時間。

（2）鐵路運輸中的貨損率比較高。（3）鐵路運輸一般不能實現“門到門”的運輸。（4）鐵路運輸的投資大，建設周期長，占用土地較多。

鐵路運輸主要適合承擔：大宗貨物的中、長距離運輸，也較適合運輸散裝貨物、罐裝貨物；大批量旅客的中、長途運輸；貨物的集裝箱運輸。6.論述降低運輸成本的途徑。（1）降低材料、燃料等物資消耗（2）正確組織，合理使用勞動力，提高勞動生產率（3）提高服務質量，減少貨損貨差（4）提高設備利用率，充分挖掘現有設備的潛力（5）加強供應工

用率、空駛率、實載率等。2)、運載設備時間利用指標 運載設備的日運行里程是比較全面地反映運載設備時間利用的比較全面的效率指標。3)、運載設備運用效率的綜合指標 運載設備運用效率的綜合指標指的是運載設備的日產量。

4)、牽引設備牽引力利用指標反映牽引設備牽引力利用程度的指標是列車、船隊、掛車的平均總重、編成數（或拖掛率）。5)、牽引設備時間利用指標反映牽引設備時間利用的指標是牽引設備的日運行公里。

8.論述運輸業勞動生產率的影響因素。運輸企業勞動生產率的水平受很多因素的影響，包括與經濟體制有關的因素、與產品特點和構成有關的是影響勞動生產率制定運輸政策的重要因素。的首要目標，是使（3）各企業所處的運輸業和經濟發展地理環境的優劣對相適應，這反映在勞動生產率也有不三方面：一是保證同影響。運輸供給總量，二（4）技術設備的數是保證運輸布局與量增加和質量提經濟布局相一致，高，有利于減輕職三是保持合理的運工的勞動強度，提輸結構。高勞動生產率。2)、維護消費者權（5）合理的生產組益

織和勞動組織 由于運輸業在（6）缺勤率和離職國民經濟中的特殊率

地位，政府和廣大（7）工作生活質量 的運輸服務者都迫（8）提高對勞動生切需要長期穩定的產率的認識.和優質的運輸服9.論述人力資源務。

管理的范圍。3)、合理配置資源

（1）在企業人員的合理配置資源錄用方面 是政府制定運輸政1）職務分析與職務策的又一重要目設計 2）招聘與選標。拔 3）調動和晉升 4)、抑制壟斷

4）勞動合同的管理 為了防止運輸（2）在企業的人員壟斷現象的出現，開發方面政府需要制定一定1）培訓與教育 2）的運價政策對其進民主管理 3）企業行限制。文化 4）職業管理5)、控制過度競爭

與員工發展 無控制的競爭（3）在企業人員維可能限制提供給顧持方面

客的服務質量，導1）績效考評 2）薪致運輸業不穩定。酬管理 3）交流與因此在市場出現價溝通

格戰的情況下，政

本，這時需要政府從社會發展的角度制定相應的措施，進行控制。7)、提供公共商品

由于運輸設施的某些項目具有明顯的公共商品的特性，無排他性，因而如果沒有政府干預，它們的供應最樂觀地看也是不足的。

8)、提供高成本的基礎設施

高昂的成本和漫長的投資回收期，再加上可能的高風險，如果沒有某種形式的政府參與，許多基礎設施就不可能修建。9)、降低交易成本

從理論上講，自由市場能使產出達到最優化，但這可能需要付出高昂的交易成本。10)、將運輸納入更廣泛的經濟政策

運輸和土地的利用自然是相關的，如果土地利用市場存在缺陷，人們就會感到運輸市場應進行某種程度的協調。

第五篇：鐵路運輸管理

鐵路局直管站段新體制實施近一年來，隨著改革的深入推進，運輸生產力布局的深化調整，在部、局、站段三級管理模式下，鐵路局作為安全生產管理的監控主體和從事運輸經營的市場主體，站段作為確保安全生產的責任主體和組織運輸生產的落實主體的地位越來越清晰。在新的體制下，進一步準確、清晰地界定鐵路局、站段在運輸

安全生產經營上的權責，本著既有利于提高運輸效率和效益，又不弱化安全管理控制的原則，賦予站段相應的管理職責和權力，不斷提高路局直管和站段自管能力，是鐵路局直管站段新體制下對運輸基礎管理工作的思考。

一、強化責任管理，準確定位鐵路局管理職責

1．鐵路局直管定位。鐵路局的定位應當是指導、服務、監督、考核和控制。

2．直屬站段自管定位。站段的定位應當在落實、執行上。

3．明晰站段、車間、班組三級管理責任。在運輸管理上基本形成段級管理層以計劃與預測、組織與指揮、教育與激勵為主，車站和車間管理層以監督與落實為主，班組管理層以執行與控制為主的責任界定清晰的逐級責任制。同時，站段要在提高車間、班組、中間站的自管能力上下功夫，細化管理標準，使管理重心和壓力下移，突出抓好班組長安全管理的責、權、利，解決班組長壓力不夠、動力不足的問題，充分發揮班組長在確保安全上的作用。

二、擺正安全與效率的關系

1． 安全控制的重點。安全控制的重點應體現在運輸組織中的“移動”環節。所謂“移動”泛指與列車車輛移動有關的作業，包括接發 列車、讕車、停留車。因此車務系統要把抓安全的重點，定位在列車運行和調車作業等動態控制上，定位在各項標準的貫徹落實上，充分發揮路局調度員和車務站段值班員、調車人員在行車安全控制上的 龍頭作用。

2．提高效率的重點。提高效率的重點要放在裝卸作業環節，避免在“移動”環節中盲目求快而帶來安全隱患。

3．優化運輸組織。在運輸組織過程中就要按列車運行圖、編組計劃進行組織，嚴格執行各項標準、規章，做到文明行車、文明指揮、文明生產。通過強化路局和車務站段運輸組織者的安全責任，建立專業管理責任制和問責制，做到“嚴抓、嚴管、嚴干部”，全面落實技術標準、作業標準和崗位標準，明確考核標準進行嚴格考核。

三、規范站段基礎管理，提高站段自管能力

1．強化安全管理。重點要放在基本規章和各項作業標準落實上，放在整頓“兩紀”，防止習慣性違章和狠抓慣性事故上。要突出卡住接發列車“三關”(閉塞、進路、信號(憑證))和調車作業“九個環節”（領導、指揮、計劃、聯系、檢查、確認、信號、速度、了望)，切實做到“嚴三控”(自控、互控、他控)、“達四標”(上標準崗、干標準活、用標準語、交標準班)。以車務“三防”(防錯辦接發列車、防車輛溜逸、防中間站調車沖突)為目標，以確保旅客列車進出站安全為重點，采取防范措施和控制手段，使現實安全處于有序可控狀態。

2．優化生產管理。圍繞全面預算管理，實現財指導運輸，必須使站段日班計劃成為對運輸生產過程進行全面預算管理的最重要的紐帶和橋梁。對日班計劃的編制，執行過程必須賦予新的內涵和功能，不能局限于車流推算，生產指標下達和效率指標評價，還應對計劃日應完成的效益指標進行預算、評估、控制和考核。

3．規范技術管理。圍繞強化車務站段技術室的專業管理職能，規范車站各種技術作業圖表入手，全面優化車站的技術作業過程大力壓縮非生產時間，提高作業效率。針對新體制下運輸組織的特點，加快車務段調度室建設，強化車務段調度在運輸組織中的中樞和橋梁作用。

4．搞好設備管理。圍繞研究修訂設備的修管用辦法，建立健全設備的檢查評估標準，使設備管理標準化、規范化和制度化。重點強化自管設備的管理，對平面調車設備、列尾裝置、停車器、減速頂和客貨運機具等自管設備，要建立健全設備的履歷簿或臺帳，制定管理、維修和使用方法，明確檢查期限、管理責任，實行定位、定責管理。同時，要摸清危及行車安全的；設備情況，積極協調有關部門進行改造，不能立即改造的必須制定確保安全的卡控措施，納入日常檢查重點內容進行跟蹤。

5．加強人員管理。探索實施職工培訓、考核、使用、待遇“一體化”的管理機制和對運輸一線主要崗位工種人員實施“工效掛鉤”，以此帶動站段職工培訓、用工制度、分配制度、勞動組織、定員編制、財務管理和干部考核工作水平的整體提高。要通過建立技術管理人員和中間站站長、運轉車間主任等關鍵崗位人員的技術業務檔案．每季度對其業務能力考核一次并納人檔案，作為任用的評價依據。要重視和加強大中專畢業生的培養工作，制定具體的崗位培養計劃，不斷提高職工隊伍的整體素質。6．完善規章管理。在日常規章管理上要突出“五個強化”，一是強化規章的控制機制，實現有效可控的規章管理；二是強化規章的問題管理，體現對新問題、新情況、新技術變化的實時控制；三是強化規章的系統管理，突出崗位專業性及崗位間的銜接性，做到本崗位應干的技能必會，相關崗位結合的內容應知；四是強化規章的動態管理，根據上級發布的規章，及時細化、修訂車站制度辦法；五是強化規章執行的管理，要保證規章具有可操作性，解決職工對規章會背不會用的問題。

四、建立運輸組織質量動態評價

1．建立鐵路局調度運輸組織質量的評價體系。

2．建立車務站段運輸組織質量的評價體系。

3．建立運輸組織質量考核機制。