第一篇：2013物流管理第一次作業(yè)

《物流管理》第一次作業(yè)

第一章 物流管理概論

一、單選題

1.現(xiàn)代物流的概念源于(B)。

A.第一次世界大戰(zhàn)期間B.第二次世界大戰(zhàn)期間

C.二十世紀(jì)七十年代D.二十世紀(jì)九十年代

2.現(xiàn)代物流管理的首要目標(biāo)是(C)。

A.降低成本B.提高作業(yè)效率

C.滿足顧客需要D.取得利潤(rùn)

3.商流與物流的關(guān)系(B)。

A.相互獨(dú)立，毫無(wú)關(guān)系B.關(guān)系密切，相輔相成C.物流是商流的先導(dǎo)D.商物不分離

4.通過(guò)物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是(C)。

A.經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B.企業(yè)原因和軍事原因

C.經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因D.理論原因和企業(yè)原因

5.現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最本質(zhì)區(qū)別是(D)。

A.要素集成化B.反應(yīng)迅速化

C.信息電子化D.組織網(wǎng)絡(luò)化

6.物流合理化的要求是(D)。

A.通過(guò)高成本實(shí)現(xiàn)高水平服務(wù)

B.通過(guò)低水平服務(wù)節(jié)省成本.C.以盡可能低的總成本達(dá)到既定的服務(wù)水平

D.以最低的成本實(shí)現(xiàn)最高水平的服務(wù)

7.物流結(jié)點(diǎn)上所不能完成的物流功能是（D）。

A.倉(cāng)儲(chǔ) B.運(yùn)輸

C.裝卸 D.流通加工

8.在企業(yè)物流中，物流按其所處生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的不同，可分為（A.供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物流

B.區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流

C.微觀物流和宏觀物流

D.企業(yè)物流和社會(huì)物流

9.下列對(duì)于物流的有關(guān)說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(B)

A.物流的對(duì)象應(yīng)該包括“人” B.物流業(yè)不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)

C.物流過(guò)程需要一體化D.物流包含儲(chǔ)運(yùn)A)

10.以下關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是(A)

A.物流產(chǎn)業(yè)是單一行業(yè)B.物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)

C.物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)D.物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)

二、名詞解釋

11.現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

三、簡(jiǎn)答題

12.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的功能要素。

物流活動(dòng)由物資包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流情報(bào)等項(xiàng)工作構(gòu)成。上述構(gòu)成也常被稱之為“物流活動(dòng)的基本職能”。

包裝活動(dòng)

包裝包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過(guò)程中制品、半成品的包裝以及在物流過(guò)程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。包裝大體可分為商品包裝與工業(yè)包裝。

裝卸活動(dòng)

裝卸活動(dòng)包括物資在運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)中進(jìn)行銜接的各種機(jī)械或人工裝卸活動(dòng)。在全部物流活動(dòng)中只有裝卸活動(dòng)伴隨物流活動(dòng)的始終。

運(yùn)輸活動(dòng)

運(yùn)輸活動(dòng)是將物品進(jìn)行空間的移動(dòng)。物流部門依靠運(yùn)輸克服生產(chǎn)地與需要地之間的空間距離，創(chuàng)造商品的空間效用。運(yùn)輸是物流的核心。

儲(chǔ)存活動(dòng)

儲(chǔ)存活動(dòng)也稱為保管活動(dòng)，是為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的距離而形成的。物品通過(guò)儲(chǔ)存活動(dòng)產(chǎn)生了商品的時(shí)間效用。

流通加工活動(dòng)

流通加工活動(dòng)又稱之為流通過(guò)程的輔助加工。

配送活動(dòng)

配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的物流活動(dòng)。

物流信息活動(dòng)

物流信息包括上述各種活動(dòng)的有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)信息以及相關(guān)聯(lián)的費(fèi)用情況，生產(chǎn)信息、市場(chǎng)信息等。現(xiàn)代信息采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)處理手段，為達(dá)到物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術(shù)條件。

第二章運(yùn)輸

一、單選題

1.下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式相對(duì)成本較高(C)。

A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸

2.下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)(B)。

A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸

3.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是(C)。

A.鐵路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸

4.下列哪種運(yùn)輸方式的靈活性最好(D)。

A.鐵路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C.管道運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸

5.下列哪種運(yùn)輸不是常見(jiàn)的不合理運(yùn)輸(D)。

A.對(duì)流運(yùn)輸B.迂回運(yùn)輸C.重復(fù)運(yùn)輸D.干線運(yùn)輸

6.貨物運(yùn)輸?shù)拈T到門運(yùn)輸通常采用公路運(yùn)輸方式，是因?yàn)?A)。

A.公路運(yùn)輸?shù)撵`活性大、適應(yīng)性強(qiáng)B.公路運(yùn)輸?shù)乃俣瓤?/p>

C.公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大D.公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)貨種類多

7.鐵路的送達(dá)速度一般高于公路運(yùn)輸，但在短途運(yùn)輸方面，其送達(dá)速度反而低于公路運(yùn)輸，其原因是(B)。

A.短途運(yùn)輸時(shí)，鐵路的技術(shù)速度低

B.鐵路運(yùn)輸在途中停留時(shí)間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路運(yùn)輸，在短途運(yùn)輸時(shí)不足以抵消鐵路營(yíng)運(yùn)速度比公路運(yùn)營(yíng)速度快所帶來(lái)的時(shí)間節(jié)省

C.為了安全，在短途時(shí)鐵路要控制速度

D.公路的加速度快

8.不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重的形式是(C)。

A.重復(fù)運(yùn)輸B.對(duì)流運(yùn)輸

C.空車無(wú)貨載行駛D.倒流運(yùn)輸

9.物流運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪鞘刮锲穼?shí)現(xiàn)(A)。

A.空間位置的轉(zhuǎn)移 B.時(shí)間上的轉(zhuǎn)移

C.價(jià)值的增加 D.使用價(jià)值的增加

10.貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象被稱為(C)。

A.重復(fù)運(yùn)輸B.迂回運(yùn)輸

C.倒流運(yùn)輸D.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

11.提高運(yùn)輸合理化的最主要措施是(B)。

A.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B.提高運(yùn)輸工具使用率

C.減少運(yùn)輸時(shí)間D.減少運(yùn)輸費(fèi)用

12.對(duì)流運(yùn)輸又稱（A）。

A.相向運(yùn)輸 B.迂回運(yùn)輸

C.重復(fù)運(yùn)輸 D.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸

13.全球物流多種運(yùn)送方式中FCL是指（A）。

A.整箱貨運(yùn)送

B.區(qū)域集裝、混箱貨運(yùn)送

C.工廠集裝、拼箱貨運(yùn)送

D.區(qū)域集裝、拼箱貨運(yùn)送

14.在商品不合理運(yùn)輸形式中，屬于延長(zhǎng)運(yùn)輸距離的不合理運(yùn)輸?shù)氖?A)。

A.迂回運(yùn)輸 B.倒流運(yùn)輸

C.重復(fù)運(yùn)輸 D.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸

15.下列商品需要使用零擔(dān)發(fā)運(yùn)的是(D)。

A.需要冷藏、保溫和加溫運(yùn)輸?shù)纳唐?B.按整車辦理的危險(xiǎn)商品

C.未裝容器的活動(dòng)物 D.體積在1立方米的商品

二、簡(jiǎn)答題

16.簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式選擇的要素。

貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量

在上述五個(gè)要素中，輸送商品的種類、運(yùn)輸批量和運(yùn)輸距離這三個(gè)要素是貨物自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)所決定的，因而屬于不可變量。運(yùn)輸期限和運(yùn)輸成本已成為運(yùn)輸組織的重要競(jìng)爭(zhēng)要素。

第三章 裝卸與搬運(yùn)

一、單選題

1.把物料和貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的難易程度稱之為（B）。

A.搬運(yùn)指數(shù)B.搬運(yùn)活性指數(shù)C.靈活性指數(shù)D.存放狀態(tài)

2.放于搬運(yùn)車、臺(tái)車或其他可移動(dòng)掛車上的貨物，它的搬運(yùn)活性指數(shù)是（D）。

A.0級(jí)B.1級(jí)C.2級(jí)D.3級(jí)

3.裝卸搬運(yùn)活動(dòng)中所用的各種裝卸搬運(yùn)設(shè)備和工具，以及由科學(xué)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)展而成的各種裝卸搬運(yùn)方法，技能與作業(yè)程序等，被稱為（D）。

A.裝卸活動(dòng)B.搬運(yùn)活動(dòng)C.裝卸搬運(yùn)作業(yè)D.裝卸搬運(yùn)技術(shù)

4.物體橫向或斜向的移動(dòng)，稱為（A）；物體上下方向的移動(dòng)，稱為（B）。

A.搬運(yùn)B.裝卸C.裝卸搬運(yùn)D.運(yùn)輸

5.散放在地上的物品，其活性指數(shù)是（A），集裝狀態(tài)的物品，活性指數(shù)是（B）。

A.0級(jí)B.1級(jí)C.2級(jí)D.3級(jí)

6.對(duì)于搬運(yùn)活性的理解，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C）。

A.散放在地上的物料活性指數(shù)為0 B.搬運(yùn)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)步步活化

C.裝在正在行走的搬運(yùn)車上的物料活性指數(shù)最高D.應(yīng)該逐步降低搬運(yùn)活性指數(shù)

7.堆垛機(jī)屬于(D)。

A.保管設(shè)備B.計(jì)量設(shè)備

C.安全與養(yǎng)護(hù)設(shè)備D.裝卸搬運(yùn)設(shè)備

8.對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的分類，以下(C)不是按作業(yè)場(chǎng)所來(lái)分類的。

A.鐵路裝卸 B.港口裝卸

C.散裝裝卸 D.場(chǎng)庫(kù)裝卸

9.搬運(yùn)活性指數(shù)共分為(C)。

A.3個(gè)等級(jí) B.4個(gè)等級(jí)

C.5個(gè)等級(jí) D.6個(gè)等級(jí)

二、案例分析題

請(qǐng)結(jié)合案例回答相關(guān)問(wèn)題。

為了真正實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)管理思路，某煙草公司改進(jìn)現(xiàn)有的生產(chǎn)物流系統(tǒng)：

（1）取消合并裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)和次數(shù)。裝卸搬運(yùn)不僅不增加煙葉的價(jià)值和使用價(jià)值，相反，隨著流通環(huán)節(jié)的增加和流程的繁雜，煙葉的“綜合碎耗”和生產(chǎn)成本隨之增加。因而，公司在生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中研究了各項(xiàng)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的必要性，千方百計(jì)地取消合并裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)和次數(shù)。

（2）實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流作業(yè)的集中和集散分工。集中作業(yè)才能使生產(chǎn)作業(yè)量達(dá)到一定的水平，為保證實(shí)行機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)，公司在安排存儲(chǔ)保管物流系統(tǒng)的卸載點(diǎn)和裝載點(diǎn)時(shí)就要盡量集中；在貨場(chǎng)內(nèi)部，同一等級(jí)、產(chǎn)地的煙葉應(yīng)盡可能集中在同一區(qū)域進(jìn)行物流作業(yè)，如建立專業(yè)貨區(qū)、專業(yè)卸載平臺(tái)等。

（3）進(jìn)行托架單元化組合，充分利用機(jī)械進(jìn)行物流作業(yè)。公司在實(shí)施物流系統(tǒng)作業(yè)過(guò)程中要充分利用和發(fā)揮機(jī)械作業(yè)，如叉車、平板貨車等，增大操作單位，提高作業(yè)效率和生產(chǎn)物流“活性”，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

問(wèn)題：

（1）裝卸搬運(yùn)合理化的措施有哪些？

（2）你認(rèn)為該公司的改進(jìn)措施是否有效？

第二篇：物流管理課程2014年上半年第一次作業(yè)

物流管理課程2014年上半年第一次作業(yè)

狀態(tài)已完成分?jǐn)?shù)得 97 分，滿分 100 分

問(wèn)題 1

得 2 分，滿分 2 分

物流費(fèi)用與顧客服務(wù)水平的關(guān)系為：（）

所選答案：

正相關(guān)

問(wèn)題 2

得 2 分，滿分 2 分

按照市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)理論，物流服務(wù)屬于完整產(chǎn)品概念中的（）產(chǎn)品。

所選答案：

擴(kuò)大產(chǎn)品

問(wèn)題 3

得 2 分，滿分 2 分

對(duì)于規(guī)模不大、各職能部門之間聯(lián)系較為緊密的企業(yè)而言，以下哪種物流管理組織結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的適用性？（）

所選答案：

要素分割型物流管理組織結(jié)構(gòu)

問(wèn)題 4

得 2 分，滿分 2 分

運(yùn)輸費(fèi)用最高的運(yùn)輸方式是（）

所選答案：

航空運(yùn)輸

問(wèn)題 5

得 2 分，滿分 2 分

為應(yīng)對(duì)需求的不確定性所保有的存貨稱為：（）

所選答案：

安全存貨

問(wèn)題 6

得 2 分，滿分 2 分

與庫(kù)存決策最相關(guān)的商品價(jià)值是（）。

所選答案：

商品的買價(jià)

問(wèn)題 7

得 2 分，滿分 2 分

以下哪項(xiàng)不是定量訂貨方式的優(yōu)點(diǎn)？（）

所選答案：

有助于減少貨物的變價(jià)損失

問(wèn)題 8

得 2 分，滿分 2 分

對(duì)ABC分類法中C類存貨的描述錯(cuò)誤的是：（）

所選答案：

屬無(wú)價(jià)值存貨

問(wèn)題 9

得 2 分，滿分 2 分

以下哪種條件下，不適宜采用生產(chǎn)企業(yè)配送？（）

所選答案：

產(chǎn)品具有集中生產(chǎn)、分散消費(fèi)的特點(diǎn)

問(wèn)題 10

得 2 分，滿分 2 分

配送中心的功能不包括：（）

所選答案：

干線運(yùn)輸功能

問(wèn)題 11

得 2 分，滿分 2 分

對(duì)于精密儀器和貴重物品而言，常用的包裝技術(shù)為：（）

所選答案：

懸浮式緩沖包裝技術(shù)

問(wèn)題 12

得 2 分，滿分 2 分

以下不屬于指示性標(biāo)志的是：（）。

所選答案：

易爆

問(wèn)題 13

得 2 分，滿分 2 分

以下哪項(xiàng)不是功能性產(chǎn)品的特點(diǎn)？（）

所選答案：

訂貨提前期較短

問(wèn)題 14

得 2 分，滿分 2 分

ERP指的是：（）

所選答案：

企業(yè)資源計(jì)劃

問(wèn)題 15

得 2 分，滿分 2 分

ERP的基礎(chǔ)是

所選答案：

MRPⅡ

問(wèn)題 16

得 3 分，滿分 3 分

對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，加強(qiáng)物流管理，具體一下哪些作用？（）

所選答案：

降低物流費(fèi)用的消耗

發(fā)展、壯大新興的產(chǎn)業(yè)部門

促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展

問(wèn)題 17

得 3 分，滿分 3 分

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括：（）

所選答案：

運(yùn)輸速度較快，靈活性好

可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸

問(wèn)題 18

得 3 分，滿分 3 分

運(yùn)輸不合理的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)在以下哪些方面？（）

所選答案：

空駛運(yùn)輸

運(yùn)能利用不充分

相向運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸和超限運(yùn)輸

運(yùn)輸工具選擇不當(dāng)

問(wèn)題 19

得 3 分，滿分 3 分

以下關(guān)于集裝化的說(shuō)法中正確的有：（）

所選答案：

集裝化有利于提高運(yùn)輸工具的裝載效率

集裝化是實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的重要途徑

集裝化有利于對(duì)貨物進(jìn)行數(shù)量確認(rèn)

集裝箱和托盤是最常見(jiàn)的兩種集裝化方法

問(wèn)題 20

得 3 分，滿分 3 分

存貨管理的內(nèi)容主要包括哪些？（）

所選答案：

開(kāi)展訂貨決策

開(kāi)展倉(cāng)庫(kù)管理

問(wèn)題 21

得 3 分，滿分 3 分

在定量訂貨決策中，固定訂貨量有以下哪些因素確定？（）

所選答案：

存貨持有成本

平均需求量

固定訂購(gòu)費(fèi)用

問(wèn)題 22

得 3 分，滿分 3 分

關(guān)于配送中心的選址，下列說(shuō)法正確的有：（）

所選答案：

配送中心應(yīng)建在客戶需求集中，對(duì)貨物需求量大的地區(qū)的中心位置

配送中心宜緊鄰重要的運(yùn)輸線路

選址在物流園區(qū)，有利于降低配送中心的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用

問(wèn)題 23

得 0 分，滿分 3 分

關(guān)于流通加工，以下說(shuō)法正確的有：（）

所選答案：

具有低投入高產(chǎn)出的特點(diǎn)

屬于生產(chǎn)加工的一部分，對(duì)生產(chǎn)加工起補(bǔ)充作用

問(wèn)題 24

得 3 分，滿分 3 分

以下對(duì)于QR戰(zhàn)略和ECR戰(zhàn)略的描述，正確的有：（）

所選答案：

ECR戰(zhàn)略適用于功能性產(chǎn)品

QR戰(zhàn)略注重聯(lián)合開(kāi)發(fā)

ECR戰(zhàn)略的核心是消除浪費(fèi)，節(jié)約物流費(fèi)用

QR戰(zhàn)略中起主導(dǎo)作用的是零售企業(yè)

問(wèn)題 25

得 3 分，滿分 3 分

看板管理必須遵守以下哪些基本原則？（）

所選答案：

沒(méi)有看板不能生產(chǎn)，也不能運(yùn)送

不將不良品送往后一道工序

不能領(lǐng)取超過(guò)看板規(guī)定的數(shù)量

按照看板出現(xiàn)的順序進(jìn)行生產(chǎn)

問(wèn)題 26

得 2 分，滿分 2 分

迂回運(yùn)輸指的是貨物從銷地流回產(chǎn)地或起運(yùn)地的一種運(yùn)輸現(xiàn)象，是運(yùn)輸不合理的表現(xiàn)。所選答案：錯(cuò)

問(wèn)題 27

得 2 分，滿分 2 分

大量存貨有可能導(dǎo)致變價(jià)損失，在IT產(chǎn)業(yè)中這種風(fēng)險(xiǎn)尤其大。

所選答案：對(duì)

問(wèn)題 28

得 2 分，滿分 2 分

對(duì)于客戶而言，即時(shí)配送具有很高的靈活性，可以使客戶實(shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn)存貨的零庫(kù)存。所選答案：錯(cuò)

問(wèn)題 29

得 2 分，滿分 2 分

顧客訂貨的提前期包括：訂單的處理時(shí)間、原材料及零部件的備貨時(shí)間、生產(chǎn)時(shí)間、產(chǎn)成品運(yùn)輸及配送時(shí)間、上架時(shí)間。

所選答案：錯(cuò)

問(wèn)題 30

得 2 分，滿分 2 分

大規(guī)模定制通過(guò)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的低成本。

所選答案：錯(cuò)

問(wèn)題 31

得 2 分，滿分 2 分

管道運(yùn)輸是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力向目的地輸送的一種運(yùn)輸方式，主要用于輸送氣體、液體及粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。

所選答案：對(duì)

問(wèn)題 32

得 2 分，滿分 2 分

裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別是，裝卸搬運(yùn)是指貨物在不同物流節(jié)點(diǎn)之間的長(zhǎng)距離的移動(dòng)，而運(yùn)輸活動(dòng)則是指貨物在某一物流節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行的短距離的移動(dòng)。

所選答案：錯(cuò)

問(wèn)題 33

得 2 分，滿分 2 分

一般來(lái)說(shuō)，配送圈大的話，配送中心的配置數(shù)量就會(huì)多，配送成本相對(duì)高；反之，配送中心的數(shù)量減少，顧客距離縮短，配送成本越低，而運(yùn)輸成本要相對(duì)較低。

所選答案：錯(cuò)

問(wèn)題 34

得 2 分，滿分 2 分

商品的包裝是“無(wú)聲的推銷員”，恰當(dāng)?shù)陌b能夠喚起人們的購(gòu)買欲望。

所選答案：對(duì)

問(wèn)題 35

得 2 分，滿分 2 分

所謂延遲化（postponement），是指事先只進(jìn)行產(chǎn)品通用部分的生產(chǎn)，推遲定制生產(chǎn)或包裝開(kāi)始的時(shí)間，在接到具體的訂貨要求之后，再安裝體現(xiàn)個(gè)性化需求的零部件或進(jìn)行定制化的包裝。

所選答案：對(duì)

問(wèn)題 36

得 10 分，滿分 10 分

假設(shè)A商店對(duì)某種產(chǎn)品的月需求量為2000單位，每單位價(jià)格為500元。年存儲(chǔ)費(fèi)用為10%，每次訂貨費(fèi)用為4000元。請(qǐng)計(jì)算：經(jīng)濟(jì)訂貨批量EOQ

所選答案：1960

問(wèn)題 37

得 10 分，滿分 10 分

假設(shè)A商店對(duì)某種產(chǎn)品的年需求量為20000單位，每單位價(jià)格為100元。年存儲(chǔ)費(fèi)用為10%，每次訂貨費(fèi)用為4000元。請(qǐng)計(jì)算年總成本。

答案

所選答案：2040000

第三篇：物流成本管理作業(yè)

1、如何理解安利公司追加信息管理系統(tǒng)投入與縮減物流成本之間的關(guān)系？ 答：

首先物流系統(tǒng)是以成本為核心按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化。它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，強(qiáng)調(diào)各要素之間有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。追加信息管理系統(tǒng)投入，可以大幅度的提高安利的物流配送運(yùn)作效率，從而可以降低運(yùn)輸成本，有效的降低總成本。

其次借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)管理可以降低物流成本。因?yàn)槲锪鞴芾沓杀九c物流信息標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)系密切，物流信心標(biāo)準(zhǔn)化程度又影響著各個(gè)物流物流環(huán)節(jié)，不同國(guó)家物流活動(dòng)銜接的效率和成本。安利公司的物流系統(tǒng)能將全球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，通過(guò)總部可以了解所需產(chǎn)品的任何信息，完成訂單的配送和客戶所需的要求。

最后安利公司通過(guò)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的分析，并根據(jù)自身企業(yè)的能力，進(jìn)而做出可以降低成本一系列的措施。安利采取核心業(yè)務(wù)，如庫(kù)存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作主要由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌管理；非核心業(yè)務(wù)采取整合、外包的形式，由此節(jié)省的資金大筆投入在核心環(huán)節(jié)信息管理系統(tǒng)上

2、安利公司中國(guó)倉(cāng)庫(kù)辦租半建的做法給中國(guó)企業(yè)物流的設(shè)施有何啟迪？ 答：

安利公司中國(guó)倉(cāng)庫(kù)半租半建是通過(guò)分析我過(guò)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀的措施，通過(guò)租借第三方物流公司倉(cāng)庫(kù)的方式，縮減在基建上的投入成本，將成本投入其核心系統(tǒng)的建設(shè)。

我國(guó)企業(yè)的物流成本在產(chǎn)品成本中占很大的比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平； 增強(qiáng)了企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以用相對(duì)廉價(jià)的價(jià)格在市場(chǎng)上出 售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來(lái)更多利潤(rùn)。

第四篇：物流管理概論作業(yè)

物流管理概論作業(yè)

第一章

1.物流管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？

2.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別。

3.物流管理與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)分別是什么？他們之間是何種關(guān)系？

第二章

1.物流環(huán)節(jié)包括哪些？

2.為什么說(shuō)運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流過(guò)程的關(guān)鍵？

3.物流業(yè)務(wù)主要有哪幾種模式？他們各有何特點(diǎn)？

第三章

1.運(yùn)輸包含哪幾種形式？各類運(yùn)輸各有什么特點(diǎn)？

2.公路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施是什么？它在那些方面優(yōu)于其他幾種運(yùn)輸方式？

3.簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程。

第四章

1.什么是物流系統(tǒng)？它與物流有何區(qū)別？

2.什么是物流系統(tǒng)控制？

3.物流系統(tǒng)成本管理中需要注意哪些問(wèn)題？

4.運(yùn)輸管理的基本原理是什么？在物流系統(tǒng)管理中，主要通過(guò)什么手段來(lái)降低運(yùn)輸成本？

5.物流質(zhì)量管理包括哪些方面？

第五章

1.簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和主要功能。

2.條形碼技術(shù)與射頻技術(shù)的優(yōu)劣比較。

3.物流信息采集技術(shù)、空間數(shù)據(jù)管理技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)之間存在什么樣的關(guān)系？

第六章

1.什么是供應(yīng)鏈？什么是供應(yīng)鏈管理？

2.簡(jiǎn)述牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因以及它對(duì)供應(yīng)鏈管理造成的影響。

3.SCOR體現(xiàn)了那些供應(yīng)鏈管理先進(jìn)思想？如何實(shí)施SCOR模型？

第七章

1.什么是物流系統(tǒng)，它與物流有何區(qū)別？

2.什么是配送中心，什么是配送系統(tǒng)？

3.在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)如何做供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略？

第八章

1.什么是供應(yīng)鏈金融，它與物流金融有何區(qū)別？

2.供應(yīng)鏈金融對(duì)于解決中小企業(yè)融資有何意義？

3.供應(yīng)鏈金融在哪些環(huán)節(jié)創(chuàng)造了價(jià)值？

第五篇：物流管理概論作業(yè)

《物流管理概論》作業(yè)

第一章

1．物流管理與供應(yīng)鏈管理的基本概念是什么？

答：物流是供應(yīng)鏈的一個(gè)重要組成部分，在滿足客戶需求的整個(gè)過(guò)程中，它通過(guò)計(jì)劃、實(shí)施、和控制，使產(chǎn)品、服務(wù)及相關(guān)信息能夠從起始點(diǎn)到消費(fèi)終點(diǎn)有效并高效的流通和存儲(chǔ)。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計(jì)劃和控制職能等。

2．物流管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？

答：區(qū)別：①供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體。②不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)，還包括：供應(yīng)商關(guān)系，供應(yīng)鏈產(chǎn)品計(jì)劃、設(shè)計(jì)、供應(yīng)與需求等。③把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。④是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模型。⑤它比現(xiàn)代物流涉及的范圍更廣、層次更高、更加完善的管理模式。⑥兩者的目標(biāo)不一致。聯(lián)系：它們都是由供應(yīng)商、制造商、分銷商以及零售商組成的，都是以先進(jìn)的電子信息技術(shù)作為自我實(shí)現(xiàn)的前提、基礎(chǔ)和保證，都是跨越企業(yè)、部門甚至是國(guó)別的等等。

3．供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別何在？

答：①傳統(tǒng)的管理模式僅僅局限于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，供應(yīng)鏈管理則涵蓋整個(gè)物流。②前者各企業(yè)的目標(biāo)是自身利益最大化，后者追求供應(yīng)鏈的總成本最小，效益最高。③前者的核心企業(yè)處于支配性地位，后者是合作與互助的關(guān)系。④前者企業(yè)都是獨(dú)立運(yùn)作的，后者強(qiáng)調(diào)的是供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作與協(xié)調(diào)。⑤前者是孤立的看待各個(gè)企業(yè)及各個(gè)部門，后者是把整個(gè)供應(yīng)鏈看成是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體。

4．物流管理與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)分別是什么？它們之間是何種關(guān)系？

答：物流管理的目標(biāo)：從財(cái)務(wù)角度而言，是通過(guò)發(fā)展物流活動(dòng)組合能力使企業(yè)在長(zhǎng)期內(nèi)得到盡肯能高的投資回報(bào)。從企業(yè)實(shí)際運(yùn)作角度講，主要是快速反應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)：短期目標(biāo)為提高產(chǎn)能、減少庫(kù)存、降低成本及減低產(chǎn)品銷售循環(huán)所需之時(shí)間；長(zhǎng)期目標(biāo)主要為提高顧客滿意度、市場(chǎng)占有率以及公司收益。關(guān)系：它們之間的目標(biāo)基本上是保持一致的。無(wú)論從財(cái)務(wù)角度還是從戰(zhàn)略角度，都可以歸結(jié)到滿足客戶服務(wù)要求，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上面來(lái)。

第二章

1．什么是物流系統(tǒng)？它與物流有何區(qū)別？

答：物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物料、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、相關(guān)人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流是指物料或商品在空間與時(shí)間上的位移。物流系統(tǒng)是建立在物流的基礎(chǔ)上。

2．物流系統(tǒng)由哪些要素構(gòu)成？其特征有哪些？

答：構(gòu)成要素：①人是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體 ②財(cái)是物流系統(tǒng)中不可缺少的資金要素 ③物是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)要素 ④物流信息是物流系統(tǒng)的決策要素 ⑤組織與管理是物流系統(tǒng)的支持要素 特征：①目的指向性 ②時(shí)空序列性 ③開(kāi)放動(dòng)態(tài)性 ④人―機(jī)復(fù)合性 ⑤大跨度性 ⑥可分離性 ⑦復(fù)雜性 ⑧多目標(biāo)函數(shù)性

3．物流系統(tǒng)分析的目的是什么？怎樣進(jìn)行物流系統(tǒng)分析？

答：目的：在與為決策者提供依據(jù) 過(guò)程：①界定系統(tǒng)分析的范圍 ②確定系統(tǒng)目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn) ③提出可行性方案 ④建立分析模型 ⑤方案選擇 ⑥系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)

4．物流系統(tǒng)建模的目的是什么？如何進(jìn)行物流系統(tǒng)建模？

答：目的：①準(zhǔn)確性 ②可靠性 ③簡(jiǎn)明性 ④實(shí)用性 ⑤反饋性 步驟：①弄清問(wèn)題，掌握真實(shí)情況 ②收集資料 ③確定因素之間的關(guān)系 ④構(gòu)造模型 ⑤求解模型 ⑥檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性

5．為何要進(jìn)行物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)？如何進(jìn)行物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)？

答：在對(duì)物流系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行分析并提出了多項(xiàng)解決方案之后，需要對(duì)這些方案這些進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，詳細(xì)比較這些方案的優(yōu)劣，從而選擇最優(yōu)方案付諸實(shí)施，以確保項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行到達(dá)到預(yù)期效果。步驟：①明確評(píng)價(jià)目的和評(píng)價(jià)內(nèi)容 ②確定評(píng)價(jià)因素 ③確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ④制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ⑤確定評(píng)價(jià)方法 ⑥單項(xiàng)評(píng)價(jià) ⑦綜合評(píng)價(jià)方法：⑴經(jīng)濟(jì)分析法，又包括①成本效益法 ②追加投資回收期法 ③價(jià)值分析法 ⑵層次分析法 ⑶模糊綜合評(píng)判法 ⑷專家評(píng)價(jià)法

第三章

P115

1．說(shuō)明物流過(guò)程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關(guān)系？

答：物流活動(dòng)基于作業(yè)功能可分為基本活動(dòng)和支援活動(dòng)，基本活動(dòng)包括運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等，支援活動(dòng)則有流通加工和物流信息活動(dòng)，它們共同構(gòu)成了物流的環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分，是物流的關(guān)鍵。保管在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié)。裝卸是物流各環(huán)節(jié)中出現(xiàn)最高的一項(xiàng)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)的合理化對(duì)于物流整體的合理化至關(guān)重要。包裝是物流的起點(diǎn)和必要的中間環(huán)節(jié)。流通加工是物流過(guò)程中不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，它是流通過(guò)程中輔助性的加工活動(dòng)。物流信息是連接物流過(guò)程其他各環(huán)節(jié)的紐帶，它是物流活動(dòng)順利進(jìn)行發(fā)保障和物流活動(dòng)取得高效益的前提。

2．配送與運(yùn)輸有什么區(qū)別？

答：運(yùn)輸配送長(zhǎng)距離大量貨物的移動(dòng) 短距離少量貨物運(yùn)輸據(jù)點(diǎn)間的移動(dòng) 企業(yè)送交顧客地區(qū)間貨物的移動(dòng) 地區(qū)內(nèi)部貨物的移動(dòng)卡車一次向一地單獨(dú)運(yùn)送 卡車一次向多處運(yùn)送，每處只獲得少量貨物

3．配送中心的功能和作業(yè)流程是什么？

答：功能：①集貨功能 ②儲(chǔ)存保管功能 ③流通加工功能 ④分揀功能 ⑤配送功能 ⑥信息處理功能作業(yè)流程：①進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè) ②在庫(kù)保管作業(yè) ③加工作業(yè) ④理貨作業(yè) ⑤配送作業(yè) ⑥送貨作業(yè)

4．生產(chǎn)性企業(yè)與服務(wù)性企業(yè)的物流組織機(jī)構(gòu)應(yīng)管理哪些活動(dòng)？它們之間有什么根本性的不同？

答：生產(chǎn)性企業(yè)的主要活動(dòng)是多處采購(gòu)原材料、零部件，再組合加工成具有更高價(jià)值的商品。其物流活動(dòng)從供給和需求角度看都涉及許多物流活動(dòng)，因此一般來(lái)說(shuō)應(yīng)設(shè)置物料管理和物資配送的獨(dú)立性較強(qiáng)的物流部門。服務(wù)性行業(yè)則將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無(wú)形的服務(wù)產(chǎn)出，并且這些采購(gòu)來(lái)的輸入品一般要被安全消耗。因此服務(wù)性企業(yè)主要關(guān)注自身的供方物流活動(dòng)，采購(gòu)和庫(kù)存管理最為重要，它的物流管理組織主要涉及物料管理。

第四章

1．物流系統(tǒng)成本管理中需要注意那些問(wèn)題？

答：成本管理是物流系統(tǒng)控制中的重要管理環(huán)節(jié)，成本的大小直接影響到物流系統(tǒng)運(yùn)行的績(jī)效和整個(gè)企業(yè)的運(yùn)行成本，并最終與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力直接相關(guān)。對(duì)于一些實(shí)物運(yùn)輸量較大的企業(yè)，物流成本的高低直接與企業(yè)的生存發(fā)展能力有關(guān)，物流成本的高低直接影響價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)勢(shì)。總成本分析：在分析一個(gè)企業(yè)的物流系統(tǒng)成本時(shí)，要有總成本的概念。在具體的成本控制工作中，要根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)的不同，采取不同的成本最小化策略。成本最小化策略：運(yùn)輸節(jié)約與運(yùn)輸成本最小化；庫(kù)存成本最小化；總成本最小；服務(wù)與成本。外購(gòu)的決策：就是將本來(lái)由自己進(jìn)行的物流活動(dòng)交給外部企業(yè)來(lái)進(jìn)行，物流系統(tǒng)成本控制與是否外購(gòu)的決策直接相關(guān)。考慮的因素有經(jīng)濟(jì)因素；戰(zhàn)略因素；成本收益分析。

2．運(yùn)輸管理的基本原理是什么？在物流系統(tǒng)管理中主要通過(guò)什么手段來(lái)降低運(yùn)輸成本？

答：基本原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理和距離經(jīng)濟(jì)原理通過(guò)正確的運(yùn)輸決策可以提高運(yùn)輸資源的利用率，從而降低運(yùn)輸成本。包括：①運(yùn)輸分析決策：規(guī)劃路線和計(jì)劃運(yùn)輸設(shè)備的使用時(shí)間，從而在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上使車輛和人員的使用效率最高。按其影響的時(shí)間長(zhǎng)短可以分為戰(zhàn)略性決策和戰(zhàn)術(shù)性決策。②運(yùn)輸分析技術(shù)：路線和時(shí)間的分析計(jì)劃是運(yùn)輸分析的重要問(wèn)題。可以分為試錯(cuò)方法、精確方法、迭代方法和組合方法。③運(yùn)輸分析數(shù)據(jù)：包括道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、運(yùn)輸需求數(shù)據(jù)和運(yùn)輸能力數(shù)據(jù)。

3．倉(cāng)庫(kù)的部署與物流成本的關(guān)系如何？

答：在物流系統(tǒng)中提前部署庫(kù)存可以改進(jìn)服務(wù)響應(yīng)時(shí)間。隨著倉(cāng)庫(kù)部署的增加，總庫(kù)存成本會(huì)上升，但同時(shí)由于倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)的布置使得單個(gè)倉(cāng)庫(kù)的臨時(shí)庫(kù)存儲(chǔ)備要求降低，從而使總成本的生速降低。

4．確定型存儲(chǔ)模型的特點(diǎn)是什么？

答：確定型存儲(chǔ)模型就是假設(shè)貨物需求是不隨時(shí)間變化的，因此需求量、提前訂貨時(shí)間是已知的相對(duì)確定的值。實(shí)際上當(dāng)我們所面臨的貨物需求問(wèn)題的參數(shù)波動(dòng)性不大時(shí)，一般可以適用確定型存儲(chǔ)模型。有經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）模型、非瞬時(shí)進(jìn)貨和允許缺貨的EOQ模型3種。

第五章

1．物流業(yè)務(wù)主要有哪幾種模式？各有何特點(diǎn)？

答：按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式，物流業(yè)務(wù)可以分為： ⑴自營(yíng)物流，特點(diǎn)：①直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能；②保證貨物暢通和顧客服務(wù)質(zhì)量，保持企業(yè)和顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；③防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴(kuò)散；④充分利用企業(yè)的自有資產(chǎn)和物流管理水平優(yōu)勢(shì)。⑵第三方物流，①是提供多種服務(wù)功能的物流活動(dòng)；②要求建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；③是非常個(gè)性化的物流服務(wù)；④既是戰(zhàn)略投資人，又是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。⑶物流聯(lián)盟，①開(kāi)拓全球市場(chǎng)；②降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；③降低物流成本；④強(qiáng)化運(yùn)作管理；⑤增強(qiáng)技術(shù)力量。⑷第四方物流，①提供了一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案；②實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程協(xié)作和供應(yīng)鏈方案的再設(shè)計(jì)；③為整條供應(yīng)鏈上的客戶帶來(lái)利益。

2．第三方物流具有什么經(jīng)濟(jì)效益？

答：選擇第三方物流服務(wù)可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對(duì)物流設(shè)施的投資，把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上；可以通過(guò)外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術(shù)，克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問(wèn)題；還可以極大地提高服務(wù)水平。

3．第三方物流有哪些類型？各有什么特點(diǎn)？

答：①基于運(yùn)輸服務(wù)的第三方物流公司，一般由海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)公司等運(yùn)輸部門建立起物流能力，充分利用廣大的運(yùn)輸終端網(wǎng)絡(luò)提供倉(cāng)庫(kù)和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，并在提供運(yùn)輸服務(wù)發(fā)基礎(chǔ)上提供全面的、一系列的增值服務(wù)。②基于倉(cāng)儲(chǔ)/配送服務(wù)的第三方物流公司，一般是在倉(cāng)儲(chǔ)公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其提供公用的或共享的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，通過(guò)與承運(yùn)商和/或獨(dú)立的船隊(duì)的關(guān)系提供配送服務(wù)。③基于貨運(yùn)代理服務(wù)的第三方物流公司，通常并不擁有可以用于物流服務(wù)的資產(chǎn)，主要側(cè)重貨運(yùn)過(guò)程的協(xié)調(diào)，尋求通過(guò)管理實(shí)物、財(cái)務(wù)和海關(guān)/管制制度來(lái)提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會(huì)，在此基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)。④基于港口/鐵路終端服務(wù)的第三方物流公司，主要基于終端運(yùn)作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送，其通常為散貨、消費(fèi)類和工業(yè)類產(chǎn)品提高倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)以及終端配送服務(wù)。⑤基于信息與系統(tǒng)集成的第三方物流公司，主要是致力于建立系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商，現(xiàn)在開(kāi)始轉(zhuǎn)向管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)，在為可給客戶增加更多的價(jià)值的同時(shí)，系統(tǒng)集成商也主動(dòng)提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作。

4．集裝單元化技術(shù)有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：集裝化是指用集裝箱器具或采用捆扎方法，把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單元貨件，以加快裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊奈锪骰顒?dòng)。按集裝化的具體方式集裝化主要可以分為：集裝箱化：以集裝箱作為貨物單元的一種集裝化形式，集裝箱具有足夠強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用的運(yùn)輸設(shè)備，適宜于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝。是目前國(guó)際上運(yùn)用最廣泛的設(shè)備之一。托盤化：是以托盤作為貨物單元的一種集裝化形式。托盤是用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。是物流系統(tǒng)化的重要裝備工具，對(duì)現(xiàn)代物流的形成起了很大的作用。現(xiàn)在托盤和集裝箱形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱。貨捆化：適用于木材、鋼材、建材等貨物流通。網(wǎng)袋化：容積小，既不占很大空間，又便于回送，可以很方便的實(shí)現(xiàn)各種散貨的集裝化。框架化：適用于管件、玻璃等各種易碎品的運(yùn)送。滑板化：它既有托盤的優(yōu)點(diǎn)又解決了托盤材料消耗大、流通周轉(zhuǎn)復(fù)雜等問(wèn)題。適用于紙裝箱食品、紡織品等包裝一致、比重較小的貨物。半掛車：相當(dāng)于一種帶輪的大型集裝箱。

5．流通加工與生產(chǎn)加工有什么區(qū)別？

答：①?gòu)募庸さ膶?duì)象不同來(lái)說(shuō)：流通加工是進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，而生產(chǎn)加工是原材料、零部件和半成品。②從加工程度的深度來(lái)說(shuō)：流通加工大多為簡(jiǎn)單加工，是生產(chǎn)加工的一種輔助與補(bǔ)充，而生產(chǎn)加工則較為復(fù)雜。③從加工目的不同來(lái)說(shuō)：流通加工是完善商品的使用價(jià)值，并在對(duì)商品不作大的改動(dòng)時(shí)提高其價(jià)值，而生產(chǎn)加工是創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值。④從組織加工者不同來(lái)說(shuō)：流通加工的組織者是從事流通工作的商業(yè)

企業(yè)或物流企業(yè)，而生產(chǎn)加工的組織者是生產(chǎn)企業(yè)。

第六章

1．一個(gè)有效的供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是什么？

答：①是一個(gè)由多家企業(yè)組成的網(wǎng)鏈機(jī)構(gòu)；②實(shí)現(xiàn)物流轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)移功能；③供應(yīng)鏈兩端連接原材料和用戶。

2．供應(yīng)鏈有哪些重要模式和運(yùn)行機(jī)制？

答：有兩種重要模式：①后推模式push：以供應(yīng)鏈后端（制造商）開(kāi)始推動(dòng)，根據(jù)其預(yù)測(cè)來(lái)安排整個(gè)供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品存量。②前拉模式pull ：供應(yīng)鏈前端（消費(fèi)者）的購(gòu)買記錄是拉動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)行的主要依據(jù)。運(yùn)行機(jī)制：①合作機(jī)制：在企業(yè)之間和企業(yè)內(nèi)部各功能部門之間建立有效的合作，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外資源的集成和優(yōu)化利用。②決策機(jī)制：有效利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)的各信息來(lái)源，在信息共享平臺(tái)的基礎(chǔ)上各伙伴企業(yè)的群體決策機(jī)制。③激勵(lì)機(jī)制：包括評(píng)價(jià)和激勵(lì)兩個(gè)方面。④自律機(jī)制：供應(yīng)鏈中的各企業(yè)和部門通過(guò)與領(lǐng)頭企業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、同行和企業(yè)內(nèi)部的對(duì)比，主動(dòng)向高水平標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

3．在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，供應(yīng)鏈的管理機(jī)制有什么特點(diǎn)？

答：①在全球范圍內(nèi)尋找原材料或成品；②全球戰(zhàn)略與地方執(zhí)行能力的結(jié)合；③在線實(shí)時(shí)的信息處理能力；④跨越部門、產(chǎn)品、企業(yè)的信息管理；⑤供應(yīng)鏈上的作業(yè)流程和方法的完全整合；⑥有效的成本管理；⑦形成高效能團(tuán)隊(duì)。

4．供應(yīng)鏈中的需求變異加速放大原理是什么？有什么意義？

答：當(dāng)供應(yīng)鏈中的企業(yè)根據(jù)其下游企業(yè)的需求量來(lái)確定其生產(chǎn)決策時(shí)，需求信息的不確定性就會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上，而其不確定性會(huì)逐級(jí)放大，達(dá)到最上游的供應(yīng)商時(shí)，其需求的變異系數(shù)遠(yuǎn)大于供應(yīng)鏈下游的經(jīng)銷商和零售商。傳統(tǒng)的庫(kù)存管理模式不能解決需求變異放大的問(wèn)題。

5．傳統(tǒng)的采購(gòu)模式有什么問(wèn)題？

答：在傳統(tǒng)采購(gòu)模式下，采購(gòu)企業(yè)比較重視通過(guò)向多個(gè)供應(yīng)商的詢價(jià)，在價(jià)格比較的基礎(chǔ)上確定選擇供應(yīng)商，對(duì)質(zhì)量和交貨的控制主要依靠事后把關(guān)。具有以下4個(gè)問(wèn)題：①采購(gòu)雙方的信息不對(duì)稱；②質(zhì)量控制的難度大；③供求雙方爭(zhēng)競(jìng)多于合作；④對(duì)客戶需求的反應(yīng)較慢。

第七章

1．什么是整合物流系統(tǒng)？它的管理特點(diǎn)是什么？

答；整合物流系統(tǒng)就是將與物流有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)、角色和信息等綜合在一起，從一個(gè)系統(tǒng)的角度來(lái)進(jìn)行分析和管理。包括內(nèi)部整合物流部分和對(duì)外整合物流部分。管理特點(diǎn)：內(nèi)部整合障礙（需要考慮各種影響整合的因素，包括各種與組織結(jié)構(gòu)、評(píng)價(jià)系統(tǒng)、存貨要求、信息技術(shù)和知識(shí)轉(zhuǎn)化）和不確定性管理（是物流系統(tǒng)管理的關(guān)鍵）

2．物流系統(tǒng)中信息流有什么特點(diǎn)？

答：信息流是物流系統(tǒng)內(nèi)部的有關(guān)需求分布的信息流動(dòng)。這些信息包括各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)訂貨數(shù)量、存貨的可得性、運(yùn)輸?shù)木o急性等方面的運(yùn)輸要求，通過(guò)對(duì)這些信息的共享，可以降低不同環(huán)節(jié)之間的不協(xié)調(diào)性，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。信息流根據(jù)其內(nèi)容不同可分為協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。

3．物流系統(tǒng)的周期是如何組合的？

答：綜合物流系統(tǒng)的基本單位是完成周期。整個(gè)物流系統(tǒng)就是由多個(gè)完成周期組成。基本的完成周期類型包括配送完成周期、制造支持周期和采購(gòu)?fù)瓿芍芷凇＿@些周期相互組合就構(gòu)成了整個(gè)物流系統(tǒng)及其內(nèi)部的動(dòng)態(tài)變化。

4．物流系統(tǒng)的管理目標(biāo)包括哪些？

答：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量改善和物流循環(huán)六個(gè)方面。

5．如何管理物流系統(tǒng)中的不確定性問(wèn)題？

答：不確定性管理是整合物流系統(tǒng)管理的關(guān)鍵，其主要目的就是降低不確定性。這些不確定性往往與作業(yè)的技術(shù)手段、市場(chǎng)環(huán)境、工作量、管理方式、資源條件等有關(guān)。系統(tǒng)管理的目標(biāo)就是使得實(shí)際表現(xiàn)在平均時(shí)間點(diǎn)附近，不能偏離太遠(yuǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏離較大時(shí)，需要作出相應(yīng)的運(yùn)作方式調(diào)整或資源配置調(diào)整，通過(guò)這些努力，管理者可以在較低的庫(kù)存條件下降低時(shí)間上的不確定性。

第八章

1.電子商務(wù)和INTERNET技術(shù)在哪些方面提高了物流的效率？

答：（1）在電子商務(wù)的環(huán)境下，客戶不再受到地域和時(shí)間的限制，能夠非常簡(jiǎn)捷地完成過(guò)去復(fù)雜的商務(wù)活動(dòng)。（2）電子商務(wù)交易的雙方從洽淡、簽約、貸款的支付以及交貨通知等整個(gè)交易過(guò)程都可以在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行，通暢、快捷的信息傳遞提高了交易的效率。（3）電子商務(wù)使買賣雙方的交易成本大大減低。

2.電子商務(wù)環(huán)境下物流系統(tǒng)的特征？

答：（1）整個(gè)系統(tǒng)具有無(wú)限的開(kāi)放性

（2）物流節(jié)點(diǎn)普遍衽信息化管理

（3）信息流在物流過(guò)程中引導(dǎo)和整合作用

（4）系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)

3.如何解決部門效率和整體最優(yōu)的目標(biāo)沖突？

答：要實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)，必須采用信息技術(shù)，將包含信息在內(nèi)的各種軟件和硬件資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，才能有效協(xié)調(diào)傳統(tǒng)方式下企業(yè)部門之間的矛盾，協(xié)調(diào)企業(yè)上下游之間的矛盾，從而實(shí)現(xiàn)整體而不是局部最優(yōu)。

4.分析描述物流管理信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。

答：基本結(jié)構(gòu)包括：訂貨系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、進(jìn)貨管理子系統(tǒng)、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、庫(kù)存管理子系統(tǒng)。

5.物流管理信息系統(tǒng)支持企業(yè)計(jì)劃和運(yùn)作的要求是什么？

答：（1）可用性

（2）精確性

（3）及時(shí)性

（4）異常處理能力

（5）靈活性

（6）適當(dāng)?shù)男问交?/p>