第一篇：電子技術論文

運算放大器在實際中的應用

運算放大器在實際中的應用

廣西大學機械工程學院姓名：李保江1101100218

摘要：隨著科技的發展和人們對電器的廣泛應用，運算放大器的應用也越來越廣泛，性能和應用領域也越來越廣大?，F在本文就來簡單介紹一下運算放大器在實際中的一些應用和它的一些基本原理，原理主要涉及運算放大器的組成、性能、特性。本文主要介紹它的應用。關鍵字：運算放大器原理應用領域

Operational amplifier in the actual application

Abstract: with the development of science and technology and people to the widespread use of electrical appliances, the application of the operational amplifier is

becoming more and more widely, performance and application field is becoming more and more broad.Now this paper is to make a brief introduction of some of the

operational amplifier in the practical application and some of its basic principle, the principle of mainly involves the composition, performance and characteristics of the operational amplifier.This paper mainly introduces the application of it.Key words: principle of operational amplifier applications

正文：運算放大器最早被發明作為模擬信號的運算（實現加減乘除比例微分積分等）單元，是模擬電子計算機的基本組成部件，由真空電子管組成。目前所用的運算放大器，是把多個晶體管組成的直接耦合的具有高放大倍數的電路，集成在一塊微小的硅片上。運放是一個從功能的角度命名的電路單元，可以由分立的器件實現，也可以實現在半導體芯片當中。運算放大器除在積分、微分、加減乘除、對數、指數等運算中運用外，用于精密測量，電源控制，通信，信息處理中，構成開關放大器，比較器，有源濾波器，功率發生器，高增益直流放大器。雙端輸入，單端輸出，其主要參數有直流參數和交流參數。在測控電路和儀器儀表中對信號進行處理不僅包括放大和濾波，還包括對信號的各種運算，在對信號進行放大時，運算放大器是一種可供選擇的器件，并且根據要求有多種選擇，可選擇低噪音放大器，高速放大器，高頻放大器，搞輸入阻抗放大器，精密放大器，低功耗與微功耗的放大器，大功率放大器，低電流放大器等等。關鍵是根據實際的要求進行選擇。

運算放大器原理：運算放大器一般由4個部分組成，偏置電路，輸入級，中間級，輸出級。運算放大器性能指標：

工業上，用來衡量一個運算放大器的性能的指標有很多，一般認為實際運算放大器越接近理想運放就越好，課堂上我們涉及到的只是要求輸入端等效電阻無窮大，開環增益無窮大，其實還有很多其他的指標。運算放大器的性能指標包括

5個。(1).開環差模電壓放大倍數，(2).最大輸出電壓，(3).差模輸入電阻，(4).輸出電阻，(5).共模抑制比CMRR。

運算放大器在實際中的應用：算放大器是目前應用最廣泛的器件之一,當外部接入不同的線性或非線性元器件組成輸入和負反饋電路時，可以靈活地實現各種特定的函數關系。在線性應用方面，可組成比例、加法、減法、積分、微分、對數等模擬運算電路。運算放大器通常由數十個晶體管和一些電阻構成體管和一些電阻構成體管和一些電阻構成體管和一些電阻構成。現已有上千種不同型號的集成運放現已有上千種不同型號的集成運放，是一種價格低廉、用途廣泛的電子器件用途廣泛的電子器件用途廣泛的電子器件用途廣泛的電子器件。早期，運放用來完成模擬信號的求和運放?，F在，運放的應用已遠超過運算的范圍過運算。它在通信、控制和測量等設備中得到廣泛應用。常用于各種測量電路、音響電路、控制電路及報警電路等，在這些電路中,運放除主要用于比例放大器外,還用于有源濾波器、電壓比較器、恒流源、加減法器等。

下面舉一些運算放大器在實際中的簡單應用：

1．比例電路：所謂的比例電路就是將輸入信號按比例放大的電路，比例電路又分為反向比例電路、同相比例電路、差動比例電路。

2.和差電路：和差電路也是一種運用比較廣泛的電路，這里就舉三個電路：反向求和電路，同向求和電路，和差電路。

3.積分和微分電路：以上用到的元件基本上都是電阻元件，如果其中端的電

阻換成電容，那么結果就會變成積分電路和微分電路。微分電路與積分電路的區別只是電阻和電容位置互換。微分是積分的逆運算，它的輸出電壓與輸入電壓

呈微分關系

4.對數和指數運算電路：對數電路使用了二極管，二極管最重要的特性就是單方向導電性。在電路中，電流只能從二極管的正極流入，負極流出，正是利用這個特性而實現了對數和指數電路。

5.無源濾波電路

濾波電路的作用：允許規定范圍內的信號通過；而使規定范圍之外的信號不能通過。濾波電路的分類：低通濾波器：允許低頻率的信號通過，將高頻信號衰減；

高通濾波器：允許高頻信號通過，將低頻信號衰減；帶通濾波器：允許一定頻帶范圍內的信號通過，將此頻帶外的信號衰減；帶阻濾波器：阻止某一頻帶范圍內的信號通過，允許此頻帶以外的信號衰減；僅由無源元件（電阻、電容、電感）組成的濾波電路，為無源濾波電路。它有很大的缺陷如：電路增益小，驅動負載能力差等。為此我們要學習有源濾波電路。

6.有源濾波電路

有源濾波器是指利用放大器、電阻和電容組成的濾波電路，可用在信息處理、數據傳輸、抑制干擾等方面。但因受運算放大器頻帶限制，這種濾波器主要用于低頻范圍。

在具體生活中，運算放大器可用于比較器、單穩態觸發器、同相交流放大器等；它的應用已經在我們生活的每一個角落，為我們的生活和生產活動發揮了巨大的作用。

總結:運算放大器被廣泛的運用在各個種元器件上。對于各個行業各個領域都是很有幫助的。熟悉掌握運算放大器的使用，不管對于自動化或者是發電專業的同學都是非常有幫助的。在生活中例如把負電壓轉成正值，開關延遲電路，受控源等，都應用了運算放大器，HI-FI

音響，或者用于信號放大。手機，電腦，各種高科技元器件，電力傳輸等等各個方面。隨著半導體技術的發展，大部分的運放是以單芯片的形式存在。運放的種類繁多，廣泛應用于電子行業當中。掌握運算放大器在各種實際電路之中的使用，不管對于現在的學習或者以后的工作生活來說都是十分有幫助。

參考文獻：1.《運算放大器及其應用》----彭軍

2.《電工學》電子技術第六版---秦曾煌P91~P118

3.《集成運算放大器分析與應用》---嚴楣輝

3楊光壁P21~22

第二篇：電工電子技術實習論文

電工電子技術課程論文

一、題目

淺談電工電子技術在現代汽車工業領域中的應用（09汽車應用技術專業311）

二、說明

1.全文包括：封面、內容摘要（200字左右）和關鍵詞、正文（包括前言、正文主體、結論三個部分）、參考文獻 例如：

參考文獻

[1]陳瑞華：《問題與主義之間》序言，中國人民大學出版社2003年版。

[2] Tugomir Surina, Clyde Herrick.Semiconductor Electronics.Copyright 1964 by Holt, Rinehart and Winston, Inc., 120～250

2.字數(含圖表和計算數字等）：3000字以上。

3.論文紙質版統一交汽車學院教務辦公室厲老師，提交截止5月28日前交。

第三篇：汽車電器與電子技術論文

本文由victorjoe0414貢獻

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汽車車身電子

姓 學 專

名 院 業

朱宇辰 機械工程學院 車輛工程 馮金芝

2010 年 6 月

指導教師 完成日期

汽車車身電子

摘 要

汽車車身電子包括汽車安全、舒適性控制和信息通訊系統，主要用于增強汽 車的安全、舒適和方便性。汽車車身電子主要包括：安全氣囊電子控制、車用空 調控制、防盜系統、門鎖控制、車燈控制、雨刷控制等,本篇論文將重點就汽車 空調 汽車安全氣囊 汽車防盜系統。關鍵詞

汽車空調 汽車安全氣囊 汽車防盜系統

Auto body electronics ABSTRACT

Auto body electronics, including automotive safety, comfort control, and information and communication systems, primarily used to enhance vehicle safety, comfort and convenience.Auto body electronics include: airbag electronic control, auto air conditioning control, anti-theft system, door lock control, light control, wiper control, this paper will focus on automotive air conditioning automotive air bag car alarm

KEYWORDS ： Automotive air conditioning

alarm system

automotive air bag

car

車身電子行業的發展與汽車產業息息相關，尤其是與中高檔汽車的發展情況 關系十分密切。一般而言，小型/經濟型車中需要10~12個電控單元（ECU）；高 端大型/豪華汽車中對ECU的需求量則高達70~120個。但隨著汽車產業競爭的激 烈，以及車身電子技術的進步，未來汽車駕駛的舒適性和智能性將成為汽車行業 競爭的重要因素，一些目前只用于高端汽車的功能模塊將向低端汽車轉移，中低 端汽車對車身電子的需求量將逐步增加。所以說汽車車身電子的發展前景是一片 光明的。

1.汽車空調

一．汽車空調的工作原理 其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用 R12 或是 R134a 壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調的 構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車里面，工 作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器 散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較 穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最后流向蒸發器。致冷劑一遇低壓 環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因 此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次變成低壓氣體，又重

新被吸入壓縮機進行 下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致 冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

二．汽車空調的組成 汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥 器（receiver drier）管道、（hoses）冷凝風扇、、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機 輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累 器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的制冷劑有 R-12 制冷劑和 R-134a 制冷劑兩種。R-12 制冷劑是一種普通制冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氟利 昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而 R-134a 是一種新型環保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是 R-134a 制冷劑不 損害臭氧層。這兩種制冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配 套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯制冷劑會令系統損壞，如對膠管的腐蝕 等。R134a 之所以用來替代 R12，是因為其熱力性質與 R12 相似，是一種不含氯 的氟利昂，其臭氧破壞系統為零，所以，現在的新車基本都已使用 R134a，即人 們常說的環保制冷劑。三．汽車空調系統分類（按動力源分）1．獨立式空調：有專門的動力源（如第二臺內燃機）驅動整個空調系統的 運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由于需要兩臺發動 機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分 熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設 計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故 障的概率。2．非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。接通電源 時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目 的。其優點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發動機 10%-15% 的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影 響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由于 其較低的成本（相對獨立式空調），可*的質量，已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。四．汽車空調系統特點(1)空調裝置運行時振動較大 前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由于道路不平，汽車在行 駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應采用撓性制冷劑管道。(2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行 工況比其它空調裝置惡劣。(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構 來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離 合器來實現的。空調系統停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動

作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處 制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。

2.汽車安全氣囊

一． 安全氣囊系統 汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發生事 故的能力，被動安全是指在萬一發生事故的情況下，汽車保護乘員的能力。當汽 車發生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發生的。例如，以車速 50 公里/時進行正 面撞車時，其發生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘 員的傷害，必須設置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護 系統(Supplemental Inflatable

Restraint System，簡稱 SRS)等。由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安 全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發展和普 及。二． 安全氣囊系統組成駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內，因此，當您看見方向盤上標有 “SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車 程度，傳遞及發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料 并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內緊靠緩沖墊處，其容量約 50 至 90 升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質制 成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發時被沖破；為了 防止氣體泄漏，氣囊內層涂有密封橡膠；同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊 內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的 氣體多是氮氣。

安全氣囊的工作原理 典型的氣囊系統包括二個組成部分：探測碰撞點火裝置(或稱傳感器)，氣體 發生器的氣囊(或稱氣袋)。當傳感器開關啟動后，控制線路即開始處于工作狀態，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話 才會使安全氣囊開始作用。由于汽車的發電機及蓄電池通常都處于車頭易受損的 部位，因此，安全氣囊的控制系統皆具有自備的電源以確保作用的發揮。在判定 施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，借著瞬時快速 加熱，將內含的氮化鈉推進劑點燃。在近乎爆炸的化學反應快速發生的同時，會 產生大量無害的以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的狀態，并借著強大的沖 擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護駕駛者頭部不受傷害。同 時在推進劑點燃的過程之中，點火器總成中的金屬網罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設計好的小排氣口排氣，以發揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼 續移動時阻礙碰撞后的視線。據計算，正規的安全氣囊必須在發生汽車碰撞后的 0.01 秒內微處理器開始 工作，0.03 秒內點火裝置啟動，0.05 秒內高壓氣體進入氣囊，0.08 秒內氣囊向 外膨脹，0.11 秒內氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據計算，若汽車以 60km 的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在 0.2 秒之內停下，而氣囊則會以大約 300km/h 的速度彈出，而由此所產生的撞擊力約有 180 公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就 很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“ 悲劇”。安全氣囊在近幾年得到了飛速的發展，價格大幅度下降，裝備了安全氣囊的 轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發展。同時，有些轎車前排安裝了乘客 用的安全氣囊（即雙安全氣囊規格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊 相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進入 90 年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現代化和高檔次的安全裝 置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好的保護自己有很重要的作 用，但對于駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進的安全裝置都無 法替代的！

三．

3.汽車防盜系統一、汽車防盜器的定義與類型(一)汽車防盜器的定義 汽車防盜器就是一種安裝在車上，用來增加盜車難度，延長盜車時間的裝置，是汽車的保護神。它通過將防盜器與汽車電路配接在一起，從而可以達到防止車 輛被盜、被侵犯、保護汽車并實現防盜器各種功能的目的。

(二)汽車防盜器的類型和特點 隨著科學(教學案例，試卷，課件，教案)技術的進步，為對付不斷升級的盜車手 段，人們研制出各種方式、不同結構的防盜器，目前防盜器按其結構可分四大類： 機械式、機電式、電子式和網絡式。1.機械式防盜器。早期的汽車防盜器材

主要是機械式的防盜鎖。機械鎖發展至 今經過了數次技術升級，鉤鎖、轉向盤鎖和變速檔鎖等基本屬于機械式防盜器，6

它主要是通過鎖定離合、制動、油門或轉向盤、變速檔來達到防盜的目的，只防 盜不報警。其優點是價格便宜，只需幾十元至幾百元，且安裝簡便，可以在一定 程度上嚇阻盜車賊，或增加盜賊被發現的可能性。缺點是防盜不徹底，每次拆裝 比較麻煩，不用時還得找地方放置。目前市場上推出了一種護盤式方向盤鎖。這種鎖較為隱藏，有一層防鋸防鉆鋼板 保護，材質比傳統的拐杖鎖堅固，鎖芯也設計得更加精密，因而可靠性更高。但 是車主必須找一個空間藏這個拆下的轉向盤;排檔鎖是目前車主最欣賞的防盜裝 置之一，這種防盜裝置簡便又而堅固，材質采用特殊高硬度合金鋼制造，防撬、防鉆、防鋸，且采用同材質鎳銀合金鎖芯和鑰匙，沒有原廠配備的鑰匙極難打開。如果鑰匙丟失，可用原廠電腦卡復制鑰匙。2.機電式防盜裝置。隨著科學(教學案例，試卷，課件，教案)的進步，出現了機 電一體式的防盜裝置(中央門鎖)。中央門鎖是以電來控制門鎖的開啟或鎖止，并 由駕駛員集中控制所有車門門鎖的鎖止或開啟。中央門鎖系統具有下列功能： 當鎖住(或打開)駕駛員側車門門鎖時，其它幾個車門及行李廂都能鎖止(或打 開);如鑰匙鎖門也可鎖好(或打開)其它車門和行李廂;在車內個別門鎖需要打開 時，可分別拉開各自門鎖的按鈕。3.電子式防盜器。為了克服機械鎖只防盜不報警的缺點，電子報警防盜器應運 而生。汽車電子防盜系統是在原有中央門鎖的基礎上加設了防盜系統的控制電 路，以控制汽車移動的同時并報警。電子防盜是目前較為理想的防盜裝置。如果 有行竊者盜竊汽車或汽車上的物品，防盜系統不僅具有切斷起動電路、點火電路、噴油電路、供油電路和變速電路、將制動鎖死等的功能，同時，還會發出不同的 求救的聲光信號進行報警，給竊賊一個精神上的打擊，以阻止竊賊行竊。插片式、按鍵式和遙控式等都屬于電子式防盜器。遙控式汽車防盜器的特點 是可遙控防盜器的全部功能，可靠方便，可帶有振動偵測門控保護及微波或紅外 探頭等功能。隨著科技的快速發展，遙控式汽車防盜器還增加了許多方便實用的 附加功能，如：遙控中控門鎖、遙控送放冷暖風、遙控電動門窗及遙控開行李艙 等?，F在市場上已有雙向功能的電子防盜器，這種防盜器不僅能由車主遙控車輛，車輛還能將自身狀態傳送給車主，例如車門被開啟或車窗玻璃被破壞等。但是電 子防盜器普遍存在誤報警現象，而且也沒有根本上解決車輛丟失問題。4.GPS 衛星定位汽車防盜系統。GPS 衛星定位汽車防盜系統(或其他網絡系統)，將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心，具有車輛定位、遙控熄 火、網絡查詢及跟蹤、車內監聽、路況信息查詢、人工導航等多種功能，是全方 位的防盜系統。GPS 衛星定位汽車防盜系統屬網絡式防盜器，它主要靠鎖定點火或起動達到 防盜的目的，同時還可通過 GPS 衛星定位系統，將報警信息和報警車輛所在位置 無聲地傳送到報警中心。可以在全國范圍內實時監測車輛位置，還可以通過車載 移動電話監聽車內聲音，必要時可以通過手機關閉車輛油路、電路并鎖死所有門 窗。如果 GPS 防盜器被非法拆卸，它會自己發出報警信息，但缺點是價格較為昂 貴，所以目前車主選用的為數尚不多。

二、汽車防盜器的應用

目前汽車防盜器已由初期的機械控制，發展成為鑰匙控制———電子密碼 ———遙控呼救———信息報警的汽車防盜系統，由以前單純的機械鑰匙防盜技 術走向電子防盜、生物(教學案例，試卷，課件，教案)特征式電子防盜。電子防 盜系統主要由電子控制的遙控器或鑰匙、電子控制電路、報警裝置和執行機構等 組成。電子防盜系統的類型主要有: 1.鑰匙控制式。通過用鑰匙將門鎖打開或鎖止，同時將防盜系統設置或解除。2.遙控式。防盜系統能夠遠距離控制門鎖打開或鎖止，也就是遠距離控制汽車 防盜系統的防盜或解除。3.報警式。防盜系統遇有汽車被盜竊時，只是報警但無防止汽車移動功能。4.具有防盜報警和防止車輛移動式的防盜系統。當遇有竊車時，除音響信號 報警外，還要切斷汽車的起動電路、點火電

路或油路等，起到防止汽車移動的作 用。5.電子跟蹤防盜系統。該系統分為衛星定位跟蹤系統(簡稱 GPS)和利用對講機 通過中央控制中心定位監控系統。

參 考 文 獻

[1] 孫仁云，付百學 汽車電器與電子技術 機械工業出版社，2006，147～152.[2] 肖軍 網絡論文 東風汽車公司.2009

第四篇：應用電子技術專業導論論文

應用電子技術專業導論論文

電子信息工程專業是前沿學科，現代社會的各個領域及人們日常生活等都與應用電子技術有著緊密的聯系。

全國各地從事電子技術產品的生產、開發、安裝調試、運行維護、銷售和應用的企事業單位很多，隨著社會的發展，這樣的企事業和相關企業會越來越多。應用電子技術已逐步滲透到社會各個領域，預計電子信息技術產業仍將以高于經濟增速兩倍左右的速度快速發展，產業前景十分廣闊。

從人類社會電子產品的演化過程可以清楚地體會應用電子技術的不斷發展性?，F代電子技術具有強大的社會功能，已經成為21世紀推動社會生產力發展和經濟增長的重要因素。應用電子技術在改變社會的產業結構和生產的同時，也對人類的思想觀念、思維方式和生活方式產生著重大而深遠的影響。

現代電子技術產業是一項新興的高科技產業，被稱為朝陽產業。電子元件的發展趨勢將實現小型化、片式化、復合化、集成化、高頻化、高能化和高精度化。集成電路技術水平將不斷提高，跨入全新的納米時代，集成度不斷提高；同時應用電子技術在軟件發展方面也發揮著不可忽略的作用，這樣的發展速度將實現全智能化。

現代電子技術向著高效能方向發展，未來隨著納米技術的發展，應用電子將更廣泛地把高新科技應用到計算機、汽車、電視機、移動通信設備、電力、交通、軍事、醫療、航天航空等領域中。可使計算機建立在更微觀集成、更高速的基礎上，計算機的運算效率將更高、體積更小、功能更奇。眾所周知，現在已有國家利用電子技術產品（微電腦）制造出具有初級邏輯思維能力，還能在絕對危險或人類所不能及的環境條件下進行工作的機器人。未來電子技術將有可能把裝有各種相關程序的納米電子芯片植入人體內，通過人體細胞接受信息，不用培訓你在各個領域的相關技能，就懂得相關的操作、應用。預計本世紀功能更強大的應用電子生物芯片的電子產品將要問世。

電視機的發展現在也逐漸走向高端化。電子信息技術的發展也使新型平板顯示市場得到高速發展。電視機從原來的黑白到彩電，大型到小型，薄膜式液晶顯示和等離子顯示，這些已成為目前平板顯示主流產品。應用電子技術不斷地在提高這些領域的技術含量，使音視頻技術的發展向數字化、高清化和融合化發展，將不斷普遍應用到各種娛樂電子產品中，不斷滿足人們的需求。

可預見，應用電子技術產品將向著高集成度、高速度、低功率、低成本方向發展。

應用電子技術不斷快速發展實現小型化時，有可能將電子產品壓縮到藥片大小，甚至可以將應用電子檢查設備通過藥片置入病人體內，以直接觀察病人的病情。這時候在醫療方面的一般的治療手段無法解決的難題將會得到很好的解決，還有可能實現遠程醫療，這將會給醫療救助方面得到很大的提高。

同時，應用電子技術不斷發展時，更高的電子科技應用到移動通信設備，將會如同PC中的中心處理器（CPU）和操作系統（OS）一樣，使移動電話的系統級芯片具有集成度高、系統性能優異、價格低及功耗小等優點，隨著電子技術的不斷發展，移動電話即將成為移動應用平臺，有望成為與PC、互聯網同等效應的里程碑應用。就不會在一些高山、偏僻山區的通信信號出現中斷，甚至是無法接收信號。造成一些問題本可以解決的，而無法解決，造成不必要的損失。如今，電力已得到廣泛的應用，這就是得益于電力設備的提高，但還是沒有

能夠滿足當今社會的需求。隨著應用電子技術的不斷發展、提高，將會使電力設備得到更加完善和提高。光伏發電是利用太陽能級半導體電子器件有效地吸收太陽光輻射能，并使之轉變成電能的直接發電方式。應用電子信息技術的發展使太陽能發電成為主流的發電方式。此時，就不會使電力造成不必要的損耗，能夠滿足人們的需求。

在軍事方面，以前打仗靠的是大刀加長矛、小米加步槍，打一次仗人多，時間長、范圍?。粐业念I土、領空、邊防得不到更好的防衛。而當今，電子元件是電子信息技術的重要支撐，是電子裝備、電子信息系統以及武器裝備控制系統的重要基礎。早就出現了電子對抗戰爭，這就是因為電子信息技術的高速發展，應用到軍事領域中，使國家的安全得到了更強的防衛。未來電子技術的發展將會為國家武器裝備更加地精良、強悍。

現代的航空、航天技術也在不斷地發展，人造衛星的發射〃〃〃〃〃〃，這些都少不了電子設備的應用。正是應用電子技術的發展，航空、航天技術才有了更好、更快的發展。比如，發射人造衛星時的變軌，就是依靠電子技術來實現的。

實現智能化時，可設想你的冰箱電腦里事先存儲了你的飲食習慣，等東西差不多吃完時，它會自動連接互聯網，幫你向超市訂購；微波爐可以自動下載食譜，只要你事先把你買回的食物放進去，它便會在你預定的時間自動進行解凍，并做成香噴噴的美味佳肴。實現為人們“一條龍”服務，展現應用電子技術無限廣闊的發展前景。

隨著電子技術的發展，使網絡設備的不斷優化，向著高級化方向發展。汽車工業與電子工業的不斷發展，在現代汽車上，電子技術的應用也越來越廣泛，現代汽車已經逐步實現電腦控制，汽車將由單一的機械產品向高級的機電一體化產品方向發展，成為“電子汽車”。電子技術應用在汽車進入了優化人-汽車-環境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機以及集成電路的微型化方向發展，并為汽車上的集中控制提供了基礎。應用電子技術成就汽車工業的未來，未來應用電子技術將在汽車上進行突破，使電影科幻動作片（游俠）中的自動-手動一體化，且還能夠識別手紋、感應周圍熱源物體的高科技智能汽車成為現實的可能。其中主要技術 “自動駕駛儀”，“智能交通系統”的構想必將依賴于應用電子技術來實現。智能交通系統的開發以全球衛星定位、導航等多個交叉學科相結合，這都必須依賴電子應用技術來實現。

總之，應用電子技術的發展趨勢將是在各個領域里得到很廣泛應用。

當然要制造這些高科技領域的技術產品，還是需要我們努力地去學好《應用電子技術》這門主干學科，掌握基本知識和技能。

怎樣才能學好應用電子技術這門新興學科呢？我個人認為：

一、學好應用電子技術的前提是要有興趣、熱情。愛因斯坦說過：興趣是最好的老師。興趣是學生學習的動力，是學生積極主動地參與學習過程、進行自我愉快教育的源泉，是使學生的思維始終處于積極狀態的不竭動力。在學習中，當學生感到學習有趣、知識有趣時，就很容易激發其求知欲，引發學習動機，促進思維發展，集中注意力，讓我們進入最佳的學習狀態，使我們對新的學習內容產生濃厚的興趣。有了興趣，我們的熱情就會得到進一步的激發；只要對應用電子技術這個專業有了熱情，學習進步得就會很快；我們就會更加渴望探索應用電子技術更深層次的知識，就會有征服它的愿望。

二、學好應用電子技術就是要練-勤能補拙，找《應用電子技術》的學習規律，還要不斷思考，勤奮、扎實地學習基礎理論知識。而要學好理論知識就要看

書，弄清概念、定義，看重點、畫重點；做題，熟記、活用公式；把老師所布置的作業按時完成；多練、多思、多疑、多向老師或同學請教，懂得找規律；你就會感覺到學習的快樂，就會更有效率地學習。

三、重視老師的引導作用。應用電子技術是一門理論很強、應用范圍很廣的學科；

畢竟有些理論性知識學習起來會感到很枯燥乏味，難以理解。這時候老師就會起到很重要的引導作用。當然就算是你會的也要認真聽老師講解，因為老師知道哪些是重點，哪些要掌握，也有一些知識是你沒有注意到的，所以上課時要注意聽講。

四、以預習、聽課、記筆記、復習、總結、做作業、再復習的模式去學習，培養

自學和解決實際問題的能力，這一點也是非常重要的。畢竟大學的學習，老師不會像高中那樣很詳細地去講每一個細節。

學習了應用電子技術專業導論后，使我得到很大的體會和一些心得。從高考到選學科專業，只不過是單憑著自己覺得喜歡的感覺來選，那時候并不知道自己所選的專業所要學的是什么東西，不知道學了對自己以后的發展有沒有用，來到學校學習還是一片迷茫。

第五篇：汽車電子技術發展趨勢論文

汽車電子技術發展趨勢論文

在日常學習、工作生活中，大家或多或少都會接觸過論文吧，論文是我們對某個問題進行深入研究的文章。寫論文的注意事項有許多，你確定會寫嗎？以下是小編整理的汽車電子技術發展趨勢論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

引言：

隨著現代電子技術的發展和微機技術在汽車上的應用，使得汽車的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經成為衡量汽車先進水平的重要標志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達到50%甚至60%。目前汽車電子技術的應用迅速增長，因此現代汽車采用先進電子技術已成為發展趨勢。

一、汽車電子技術的發展歷程。

汽車電子技術的發展大體分為4個階段：

1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開發由分立元件和集成電路組成的汽車電子產品，代替傳統機械部件，例如集成電路調節器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術在汽車上應用的開始。

2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發展專用獨立系統，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統、巡航控制系統、制動防抱死系統ABS等。

3）從20世紀8O年代中期到90年代中期，主要開發多種功能的綜合系統及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔基本控制任務，而且能處理外部和內部的各種信息，例如集發動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉控制等。

4）從20世紀90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術，模擬人的思維和行為進行控制，例如汽車自動駕駛系統、汽車自動導航系統等。智能化集成傳感器和智能執行機構也已付諸實用，數字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導航系統等。

二、國內外汽車電子技術的發展現狀。

1、國外汽車電子技術發展現狀。

目前，歐美發達國家生產的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產的高檔汽車上安裝了專用的電子系統，例如豐田汽車公司的VVT—I新型智能可變節氣門控制系統、MSP馬莎拉蒂穩定程序、PSM保時捷行車穩定管理系統、PTM保時捷牽引力管理系統、PASM保時捷主動懸架管理系統等等。國外汽車電子技術發展的主要特征有：

1）功能多樣化。從最初的發動機電子點火和噴油，發展至現在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。

2）技術一體化。從最初的機電部件松散組合到現在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統、德爾福的磁流變液減振器。

3）系統集成化。從最初的單一控制到現在集成綜合控制，例如動力總成（發動機和變速器）集成控制、安全系統集成控制等。

4）通信網絡化。從初期的各子系統到現在控制器局域網，例如以CAN總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統及無線通信為基礎的遠程高頻網絡通信系統。

2、國內汽車電子技術發展現狀。

我國的汽車電子工業起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產品以外，幾乎沒有汽車電子工業。進入20世紀90年代以后，隨著我國汽車工業的較快發展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現。據CCID統計，我國涉及汽車電子生產的企業有1000多家，但其多數企業規模偏小，產品結構單一，且技術含量低。

近幾年，我國汽車產業發展迅猛，特別是轎車產業，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業提供的技術、硬件、以及產能上的保障，我國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國?？焖侔l展的汽車產業為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產業一起進入快速發展時期。當前，汽車由單純的機械產品逐步演變為一種高級的機電一體化產品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進入了一個穩定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數字電視、衛星導航、移動網絡等越來越多的IT技術被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產業也隨之蓬勃發展。

三、現代汽車電子技術的應用現狀。

按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產品歸納為兩類：1）汽車電子控制裝置；2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統主要有：發動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。

1、發動機電子控制。

1）電子控制噴油裝置（EFI）。

現代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優越而得到日益普及。電控燃油噴射系統是20世紀60年代末開始發展起來的，與傳統的化油器供油系統相比，而其突出優點在于空燃比的控制更為精確，可實現最佳空燃比；且電噴技術提高了汽油的霧化、蒸發性能，加速性能更好，發動機功率和轉矩得以顯著提高。這樣能使發動機一直處于最優工作條件下運行，并使發動機的綜合性能得到提高。

2）電子點火裝置（ESA）。

早在20世紀初，點火系統在汽車發動機上已開始應用。如今，點火系統已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發展到了微機控制電子點火系統。微機控制電子點火系統可控制并維持發動機點火提前角（ESA）在最佳范圍以內，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態，從而進一步挖掘發動機的潛能。微機控制電火系統中，目前出現了一種無分電器點火系統（DLI），它取消了普通微機控制點火系統中的分電器，改由ECU內部控制各缸配電。這樣點火線圈產生的高壓電，不需經過分電器分配，直接送到火花塞發生點火。無分電器點火系統可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現象，減少電磁干擾。

3）怠速控制系統（ISC）。

怠速性能的好壞是評價發動機性能優越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進行必要的控制。現代轎車中一般都有怠速控制系統，由ECU控制并維持發動機怠速在某一穩定范圍內。怠速控制通常是指怠速轉速控制，實質是對怠速工況時的進氣量進行調節（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉速的穩定性控制之外，怠速控制還可實現起動控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構，而且也提高了怠速控制的精確性。

4）發動機利用電子技術的內容。

廢氣再循環（EGR）、電動油泵、發電機輸出、冷卻風扇、發動機排量、節氣門正時、二次空氣噴射、發動機增壓、油汽蒸發、系統自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應用。

2、底盤電子控制。

1）電控自動變速器（ECAT）。

可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員控制的參數，經過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現最佳的行駛動力性和安全性。

2）防抱死制動系統（ABS）。

它是一種開發時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系數，以保證車輛制動時不發生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩定性和安全性，減少制動距離。驅動防滑系統（ASR）也叫牽引力控制系統（TCS或TRC），是ABS的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩定性。

3）電子轉向助力系統。

它是用一臺直流電機代替傳統的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統。這種微機控制的轉向系統和傳統的液壓系統比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優化的轉向作用力、轉向回正特性，大大提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩定性。

4）適時調節的自適應懸掛系統。

它能根據懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調節懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進車輛行駛的穩定性、操作性、乘坐舒適性。

5）常速巡行自動控制系統（CCS）。

在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統，恒速行駛裝置將根據行車阻力自動調整節氣門開度，駕駛員不必經常踏油門以調整車速。隨著世界各大汽車產家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統、行駛動力學調節系統（FDR或VDC）、防撞系統、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術。

3、車身電子控制。

1）汽車空調控制。

車用全自動空調控制是根據設置在車內外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ECU中的微機計算出經過空調熱交換器后進入車內應該達到的出風溫度。對混合氣調節器開度、風扇驅動電機轉速、冷卻器風門（或加熱器風門）、壓縮機等進行控制，自動地將車內溫度保持在設定的溫度值范圍內，使車內的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環境。

2）信息顯示系統。

正處于發展和完善階段，由車況監測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監測是傳統機械式儀表板報警功能的改進和發展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監測發動機、制動系、電源系統及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續在儀表板上顯示。

3）安全氣囊控制系統。

它是一種被動安全保護裝置，由觸發裝置、氣體發生器、氣囊三部分組成。觸發裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監控裝置。由電子控制系統接收加速度傳感器發出的信號，并進行分析，以判定是否發生碰撞事故。若發生了碰撞，則對氣體發生器發出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發裝置中的監控裝置可連續自我監控，確保整個氣囊系統在任何時刻都處于準備工作狀態。

4）汽車電子燈光控制系統。

它可根據光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。

4、信息傳遞裝置。

1）信息顯示與報警。

該系統可將發動機的工況和其他信息參數，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發動機轉速等常見參數外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續駛里程、車外溫度等。監視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關嚴等。當出現不正常現象或自診斷系統測出有故障時，立即由聲光報警。

2）語音信息。

它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。

3）車用導航。

該系統可在城市或公路網范圍內，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。

四、現代汽車電子技術應用的發展趨勢。

20世紀90年代，汽車電子技術進入了優化人—汽車—環境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發展，并為汽車上的集中控制提供基礎（例如制動、轉向、懸架的集中控制，以及發動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術成就汽車工業的未來，未來汽車電子技術將有下列發展趨勢。

1、傳感器技術。

車用傳感器的多樣化和使用數量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結構緊湊、安裝方便的優點，從而免受機械特性的影響。

現在汽車制造商為開發自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面傳感器、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態傳感器等。據報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達xx%。

2、微處理器（ECU）技術。

將ECU應用到汽車發動機的控制系統之后，汽車電子控制系統進入新的高速發展階段；隨后ECU被應用到動力傳動、車身、安全等控制系統中。由于汽車用ECU對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發出的ECU已經很難滿足汽車電子控制系統的要求，因此，開發多路同步實時控制、自帶A/D與D/A、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ECU系統具有很高的現實意義。

隨著控制日趨集中化，ECU需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ECU將成為未來汽車用ECU的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ECU的主流。近年日本國內外銷售的ECU在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ECU的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發項目等。

3、執行器。

目前，汽車上用的執行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執行器是以電為動力的操作機構，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點，但輸出驅動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領域大驅動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構的采用，電磁式和電動式執行器將逐漸取代氣動/液動執行器，尤其是在未來汽車普遍更換42V新型電源系統之后，輸出驅動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統的氣動/液動系統。

4、控制策略。

目前，汽車電子控制系統中廣泛采用的PID控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統的經典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數越來越多，采用狀態空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線性時變系統的現代控制理論已成必然，例如最優控制、自適應控制、模糊控制等。

5、總線技術。

利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯接起來，從而構成汽車內部局域網，實現各系統間的信息資源共享，其優點主要有：

1）大大減少線束數量、連接點及體積，提高系統的可靠性和可維護性。

2）采用通用傳感器，達到數據信息共享的目的。

3）改善系統的靈活性，即通過系統的軟件實現系統功能的變化。

根據側重功能的不同，SAE將總線劃分為A、B、C三類：A類是面向傳感器和執行器的一種低速網絡，主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前A類主流是LIN；B類是用于獨立模塊間的數據共享中速網絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前B類主流是低速CAN；C類是面向高速、實時閉環控制的多路傳輸網絡，主要用于發動機、ABS和自動變速器、安全氣囊等控制，目前C類主流是高速CAN。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發方式的“X—by—Wire”線控技術的發展，將逐漸代替高速CAN在C類網中的位置，力求在未來5——10年內使傳統的汽車機械系統變成通過高速容錯通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統，完全不需要后備機械系統的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRayo而在多媒體與通訊系統中，MOST、IDB—1394、“藍牙”技術成為今后的發展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質。

6、安全技術。

未來汽車電子控制的重要發展方向是汽車安全領域，主要方向有：

1）利用雷達技術和車載攝像技術開發各種自動避撞系統。

2）利用近紅外技術開發各種能監測司機行為的安全系統。

3）高性能的輪胎綜合監測系統。

4）自適應自動駕駛系統。

5）駕駛員身份識別系統。

6）安全氣囊和ABS/ASR，以及車身動態控制系統。

7、多媒體娛樂與智能通訊系統。

隨著第三代移動通訊技術和計算機網絡技術的發展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發展，為司機和乘客提供行進中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統結合起來，構建未來的智能交通系統（ITS）。具體功能有：

1）提供豐富的多媒體設施環境，利用GPS、GSM網絡實現導航、行車指南、無線因特網、以及汽車與家庭等外部環境的互動。

2）具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構趕到故障或事故地點。

五、結束語。

自20世紀70年代以來，汽車工業的飛速發展都是在電子技術的推動下實現的；未來幾年內的汽車領域的技術革新，將有70%來自于電子技術的進步。可見，電子技術在未來汽車工業中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產業的水平及其在汽車工業的應用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業競爭中能否掌握主動權。對于我國汽車工業來說，汽車電子產業仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術發展方向，加快相關技術的研究開發工作，以便形成自己的優勢，實現民族汽車產業的快速崛起。

1引言

從汽車誕生到現在一百多年的時間里，由于傳統機械裝置與技術在汽車領域的應用已趨于成熟,有些甚至已達到其物理極限，想進一步發展將受到技術瓶頸。但隨著社會的不斷進步,人們對汽車的要求也越來越高，尤其在提高汽車的動力性、安全性、環保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些方面要求就不得不借助現代電子技術。近40年來汽車發展的事實證明，采用現代電子技術是解決汽車所面臨的諸多技術問題的最佳方案。汽車技術與現代電子技術相結合即汽車電子化是汽車技術發展進程中的一次重要革命。

汽車電子技術，一般認為是指汽車上應用的電子化和電子信息技術及相關電子技術的總稱。今天的汽車已經進入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高，汽車將由單純的機械產品向高級的機電一體化產品方向發展，成為所謂的“電子汽車”，這已經是大勢所趨，甚至有專家預言以后的汽車是“裝在四個輪子上的一臺電腦”。

2汽車電子技術的應用現狀

2.1汽車電子技術目前發展的特征

汽車電子技術經過較長時間的積累后，目前正處于全面快速發展的階段，其特征主要體現在：

(1)功能多樣化。從最初的發動機電子點火與噴油，發展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。(2)技術一體化。從最初的機電部件松散組合到如今的機液電磁一體化，如直噴式發動機電控共軌燃料噴射系統。(3)系統集成化。從最初單一控制發展到如今的多變量多目標綜合協調控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統等。(4)通信網絡化。從初期的多子系統分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網絡，如以CAN總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統，以及無線通信為基礎的遠程高頻網絡通信系統。

2.2汽車電子技術的功能和分類

現代汽車電子技術是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動力性、經濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節約性和環保性等。

3汽車電子技術的發展趨勢

隨著人們對汽車的安全、環保、舒適、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術在功能多樣化、系統集成化、體積微型化、系統網絡化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術已經進入了優化人-汽車-環境三方面整體關系的階段。

3.1汽車電子向綠色環保化、安全化和連通通訊方向發展

3.1.1環保化

由于對汽車環保性和動力性要求的不斷提高，一方面研發先進的柴油發動機和電子控制系統，一方面還研制電動動力系統或混合動力汽車(HEVs)。所有這些動力系統的創新技術將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內容。

3.1.2安全化

我們已經在被動安全技術取得了重大的進展——即在汽車發生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護的技術和產品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發展方向是主動安全性，通過采用雷達、光學和超聲波傳感器等技術，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數據除了可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發生的碰撞事件，還可用于控制制動器或轉向系統，以自動避免碰撞。

3.1.3通訊外延(信息化)

在目前形成的汽車上分布式、網絡化的電子控制系統基礎上，汽車網絡和通訊開始向外延伸，以便和現有的計算機網絡，衛星通訊，Wi-Fi、音頻和電視衛星廣播(XM/Sirius、DirecTV)系統相連接。

3.2更先進的電子技術、控制手段和通訊網絡運用于汽車

3.2.1微處理機功能更強大

微處理控制單元是汽車電子控制系統中的核心部件。目前汽車上用的微處理機以通用單片機和高抗干擾及耐振的汽車專用微機為主,其速度和精度要求不如計算用微機高,隨著汽車電子控制系統的不斷增加，汽車使用的微處理器數量越來越多，計算精度和速度越來越高，并且性能越來越可靠，功能越來越強大。汽車和發動機控制系統的微處理器的規模已經由16bit發展到32bit，正向64bit發展。

3.2.2下一代汽車總線技術相繼登場

由于汽車電子裝置的不斷增加,點對點的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復雜。為簡化線路的連接，提高系統可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數據資源共享，汽車網絡總線技術是解決這一問題的有效途徑。汽車網絡總線技術得到了很大的發展。除了現在汽車上CAN總線和LIN總線的應用已是一種主流發展模式外，符合IEEE1394標準，400Mbit/s傳送速率的數據光纖總線將應用于汽車，與車內光總線系統相關的一些部件也正在開發中。另外，FlexRay技術將進入實用。

3.2.3線控技術

線控制或驅動系統(x-by-wiresystem)迅速發展。線控制或驅動系統將取代機械連桿機構而實現以電子信息技術為基礎的電動化，汽車底盤結構將發生革命性變化。各種線控制系統或線驅動系統將迅速發展：線控換檔(shift-by-wire)、線控轉向(steer-by-wire)、線控制動(brake-by-wire)正在加緊研究開發。總之，線控技術的全面應用將大大改變和簡化汽車的傳統結構，是實現未來汽車無人駕駛的基礎，這將是一場革命性的技術進步。

3.2.4軟件新技術應用

隨著汽車電子技術應用的增加，對有關控制軟件的需求也將會增加，并要求進一步計算機聯網。因此，要求使用多種軟件，并開發出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。汽車上多通道傳輸網絡將大大依賴于軟件，軟件總數的增加及功能的提高，將能夠使計算機完成越來越復雜的任務。

4結束語

汽車電子化程度的高低已經成為當今世界衡量汽車先進水平的重要標志?？v觀近幾十年來汽車技術方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術的發展和應用有關。汽車電子技術已經廣泛應用于汽車的各個領域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全、節能、環保、舒適等各方面都有長足的進步。隨著電子技術的發展,汽車電子技術已從單個部件電子化發展到總成電子化、網絡化、智能化。環?；?、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術發展的大勢所趨。

摘要：教師要充分利用現代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網絡向學生提供電子教案，培養學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據教學內容聯系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養學生的自學能力、協作能力和創新能力。

關鍵詞：電工電子技術,工業技術,教學管理

課程教學重在能力培養，能力培養在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終?？己朔桨笐局龠M學生能力發展的原則，建立注重綜合素質測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課?？己顺煽兛傇u采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況;實操成績采用實訓項目和實訓考試相結合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側重學生課堂表現，回答問題、師生互動等情況。

良好的職業規劃能夠為后續的學習和就業提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業指導，為學生正確指引未來的就業領域及崗位，明確行業和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。

需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業特色，加強職業規劃和就業指導，注重學生自身的積極主動性，激發學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業電工電子的教學質量，為社會培養出更多優秀的應用型的技能人才。

受傳統教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。

職業院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。

考核制度不能夠充分體現實踐技能和綜合素質，在一定程度上阻礙教學環節的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質的提高。

職業類院校學生自身職業規劃和就業導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。

在課程的教學改革中，也涌現了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質性的進展，教育教學改革是一項需要長期持續、與時俱進的工作，在實際工作中，結合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。

根據專業的需求，打破現有教材內容的束縛，對課程內容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業知識迅速結合，激發學生學習興趣，提高學生分析專業問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業關系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現象，比如單一參數的交流電路，RLC串聯電路及串聯諧振理論計算很強，但對汽車專業用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環節，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減;其次針對不同內容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現象，用成就感激發學習興趣;最后，要突出專業特色，多引入一些與汽車專業結合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關內容中增加現代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發學生的學習興趣，從而調動學生學習的積極主動性。

在教學過程中，改革傳統的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現角色互換，督促學生學習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結變壓器的作用教師補充教學;對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學，增加師生互動環節，演示操作吸引學生的學習興趣;在實訓教學中采用項目驅動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。

本文內容：

摘要：近些年，在電子技術工業發展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領域里。其中汽車電子技術作為衡量我國汽車行業發展能力的關鍵指標，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現汽車的綠色環保發展。電子技術在汽車領域中得到普遍的應用，需要進行全面研究。本文將先分析汽車電子技術的應用現狀，然后探究汽車電子技術的'發展趨勢。

【關鍵詞】汽車電子技術；應用；現狀；發展趨勢

在現代化企業逐漸發展的環節中，汽車電子技術作為很關鍵的技術，影響著企業的發展。其中包含很多的現代汽車電路運行以及維修等相關技術，同時在現代企業以及電子技術不斷發展的趨勢下，我國汽車電子技術更加成熟。因此，需要全面認識當前汽車電子技術的應用現狀，把握其發展趨勢，從而實現合理的運用，以及推動汽車電子技術產業的更好發展。

1汽車電子技術的應用現狀

伴隨著我國社會的不斷進步與發展，我國建設的關鍵點逐漸轉移到經濟建設的層面，積極推動經濟發展，提高我國的綜合國力?；诖吮尘跋拢囆袠I隨之得到迅速發展。與此同時，企業發展也帶動著電子導航、定位系統等方面的進步與更新。經過對汽車電子技術發展環節的回顧與總結，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術發展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關汽車電器產品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發動機生產環節中，電子技術逐漸表現出環保、穩定以及具有節能等特征。發動機運用電子技術主要表現在底盤電子控制、發動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀之間，該時期的電子技術逐漸向智能化的方向邁進，并被普遍運用到汽車發動機其他的附件生產方面。最后，就是從二十世紀初期至今。通過把電子技術恰當的運用到汽車生產的環節中，并沒有只限制在發動機與生產附件方面，而是逐漸向機電一體化進行轉變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統以及車載電子裝置的調整過程中，逐漸實現成本的恰當有效控制?？梢钥闯?，汽車電子技術的進一步創新與改進作為以后汽車制造產業發展的必然方向與要求。

2.1傳感器技術的運用

伴隨著在我國汽車里傳感器的使用，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術的使用，也促進了我國汽車系統功能更加多樣化發展。無論是汽車行駛環節，還是汽車發展環節等，傳感器技術都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發傳感器技術的環節中，相關人員應該注意開發資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進而有效提升傳感器技術的運用精度。目前，我國的傳感器技術逐漸向系統化、智能化等方向發展。面對交通事故的發展，應該做好相應的預防措施，使得交通事故減少。比如光學傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發揮警示的效果，進而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統只有在交通發生時才發揮效果，比如安全氣囊的使用。

2.2節能減耗的發展趨勢

隨著社會的不斷發展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經濟的長遠發展構成嚴重影響。這時，汽車電子技術在發展環節中，應該提高對節能減耗的研究力度，提高相應的重視，把技術作為輔助，使得汽車行駛環節中能源運用率得到有效提升，并進一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術需要把減耗以及節能作為重要的發展目標，迎合可持續發展要求，從而進一步推動社會和諧穩定發展。

2.3綠色環保的發展趨勢

隨著經濟的不斷發展，其中也伴隨著一些全球環境問題的出現，這時綠色環保尤為重要，并受到廣泛的關注與提倡。在發展環境下，給汽車行業發展提出更加嚴格的要求，需要朝著綠色環保理念逐漸過渡。針對柴油發動機和電子控制系統展開一系列的研發過程，以及增強電動動力系統和混合動力系統創新發展的重視，促進汽車朝著綠色環保方向邁進。其中關于汽車動力燃料的開發也是未來我國汽車發展的關鍵點。其中汽車發動機和電子控制系統的配置能力，有助于提升汽車運行的經濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當前，我國在汽車領域已產生太陽能的環保汽車，然而由于資金成本以及技術的制約，還沒有在卡車以及重型卡車里進行推廣使用，并成為我國汽車電子技術其中的發展趨勢。

3結語

總之，在汽車發展過程中，汽車電子技術發揮著非常關鍵的作用，影響著我國汽車行業發展的水平。當前，需要全面認識汽車電子技術的運用現狀，并以此為基礎，逐漸向節能減耗、綠色環保以及傳感器技術運用等方向發展，逐漸提高我國汽車電子技術的綜合能力，推動汽車行業的可持續發展。

參考文獻

[1]姜嵐.汽車電子技術的應用及發展趨勢探究[J].電子測試,20xx(17):110-111+109.[2]朱明.現代汽車電子技術的應用現狀及發展趨勢[J].電子技術與軟件工程,20xx(09):260.[3]王文晶.汽車電子技術的應用及發展趨勢[J].黑龍江科技信息,20xx(13):53.

摘要：

在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節能環保的要求。

關鍵字：汽車 電子技術 應用 發展趨勢

1引言

隨著經濟社會的發展，我國的國民生活質量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。

2汽車上電子技術的應用

2.1在汽車發動機上的應用

隨著電子技術的發展，它在汽車上的應用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應用方式就是實現對汽車發動機的集中控制。通過在發動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉變為電信號，從而為通過電子單元實現集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發動機的動力性、經濟性和穩定性。對于現代汽車工業而言，已經逐漸開始普及應用帶有電控燃油噴射系統的發動機，這種發動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據空氣流量以及發動機轉速等參數實現對噴油量、噴油時刻、發動機怠速以及點火裝置的科學控制，不僅可以通過適時調整怠速來確保發動機始終處于工作狀態下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發動機的性能得到最有效的發揮。

2.2在汽車底盤上的應用

現代汽車上廣泛應用了防滑電子控制系統，即驅動防滑系統(AccelerationSlipRegulation，ASR)和防抱死制動系統(AntilockBrakeSystem，ABS)，這兩種控制系統是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調節驅動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統具有很多優勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉向操作的可靠性；因為實現了對驅動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現在較短時間內和距離內的制動停車；使行駛中汽車的方向穩定性更為可靠等等。現代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉向系統(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩定性；而后者可以為駕駛員提供最優的動力和轉向手感，使汽車的操作穩定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。

2.3在行駛安全方面的應用

為了保障車輛駕駛人員的安全，現代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發來的信號，以完成對汽車是否發生碰撞事故的判斷，如果發生碰撞事故，就可以對氣體發生器發出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現代的一些高端汽車上還將安全帶和發動機通過電子裝置進行了關聯，只有在駕駛人員和乘客都系好安全帶的條件下，發動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。

3汽車電子技術的發展趨勢

3.1電子網絡化

當前汽車的結構日益復雜，應用到汽車中的各種電子設備和智能元件無論從數量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協調通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車中的電子裝置和設備能夠正常協調工作，就必須構建車載的電子網絡系統。除了能夠滿足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過構建車載電子網絡系統還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。

3.2智能化

在當代中國，智能硬件的普及和應用已經成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領域自然也不例外。事實上，當前已經有很多學者和技術人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經做出了能夠初步應用的產品，而智能汽車的實現顯然離不開電子技術。在實際工作中，通過利用現代電子技術已經可以實現智能化導航，同時還能對車輛故障實現智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發展奠定了堅實的基礎。

3.3綠色化

在當前環境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節能、環保已經成為了時代發展的主題，而汽車尾氣排放作為環境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經變得刻不容緩。有鑒于此，現代汽車電子技術的發展應該朝著節能、降耗、環保的方向發展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應我國可持續化發展戰略的號召，從而促進我國社會的穩定、健康發展。

4結束語

在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節能環保的要求，筆者堅信，隨著電子技術的不斷發展和完善，它未來在汽車領域的應用前景必將無限廣闊。

參考文獻

[1]董荷風.電子技術在汽車上的應用研究[J].數字技術與應用，20xx，(12)：76

[2]李祥.對汽車現代電子控制技術的應用與發展前景的探討[J].電子世界，20xx，(15)：11-12