第一篇：汽車電子技術

80年代是ABS,90年代是牽引力控制裝置,現在則是ESP車輛穩定電控系統。由于它是ABS和TCS兩種系統功能的延伸,因此,ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。面對諸多字母縮寫的安全配置,什么ABS、TCS、EBD、ESP您能搞明白嗎?誰又是個中高手呢？它們的作用是什么？您在買車時該看重哪一條呢？下面我們給你逐一道來。

據德國保險業協會、汽車安全學會分析導致嚴重傷亡交通事故的原因后的研究顯示,60%的死亡交通事故是由于側面撞車引起的,30%~40%是由于超速行駛、突然轉向或操作不當引發的。而裝備ABS、TCS、EBD、ESP等電子裝備的汽車,對駕駛操作的危險感應靈敏度可以超過世界上最優秀的賽車手。

一輛汽車行駛在路滑的左彎道上,當過度轉向開始使得車子向右甩尾時,ESP電子穩定系統的傳感器感覺到了滑動,就迅速讓右前輪制動,使汽車產生順時針方向的轉矩,而將汽車保持在原來的車道內;當不足轉向使前輪駛離路面而喪失對地面的附著力時,四通道的ESP就讓左后輪制動,由此產生逆時針方向的轉矩使汽車回到正確路線上(如果車上裝的是雙通道的ESP,則會使左前輪制動)。如果后輪驅動的汽車控制不住其后輪,ESP可同時降低發動機的功率和通過精確計算得出壓力來控制車輪,使汽車保持它的正常運行軌跡。當然,ESP無法對抗物理學定律,如果汽車跑得太快,在某些情況下仍可能出事故。

在汽車消費發達國家,ESP如今已算不上是新鮮事物,它在梅賽德斯-奔馳、寶馬、陸虎、奧迪、大眾等品牌的高檔車上已用了很多年,美國和日本的豪華車也不例外。現在,ESP不再是頂級豪華轎車的市場專利,它已普及到了北美、歐洲一些比較便宜的車型,如福特?福克斯、新款豐田Corolla、日產Primera、德國原裝的POLO和許多輕型卡車上。它的價格也不昂貴(大約500美元)。隨著產量的增加,價格會進一步降低。國產奧迪、寶馬等高檔車均有配備。ABS剎車防抱死系統

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫,即“剎車防抱死系統”。目前除個別微型車、面包車外,大部分國產車幾乎都裝備有ABS,只是裝置本身的檔次、差異問題。1978年博世公司研制并生產出世界上第一套ABS防抱死系統,為汽車的安全行駛又解決了一道難題。

在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是處于滑動摩擦狀態。ABS裝置始終使車輪與地面之間保持接近滑動又未滑動狀態，它們之間的摩擦是靜摩擦，所以ABS會使剎車的距離變短。

如果前輪鎖死，車子失去轉向能力，方向失控，很危險；如果后輪鎖死，后輪將失去側向抓地力，容易發生甩尾，這是非常危險的。

ABS通過控制剎車油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態。

EBD 電子制動力分配

EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution,中文直譯為“電子制動力分配”。當緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力,可以防止出現甩尾和側移,并縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上,汽車的性能又多了“ABS+EBD”。目前國內車型中已有很多車型采用“ABS+EBD”。

汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數值，然后調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。TCS（ASR）驅動防滑系統（或稱牽引力控制）

TCS是traction control system驅動防滑系統(或稱ASR牽引力控制系統)

汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制和輪打滑來達到目的,裝有TCS的汽車綜合這兩種方法來工作,也就是ABS/TCS。

TCS的作用是當汽車加速時將滑動控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定性。行駛在易滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時驅動輪容易打滑；如果是后驅動的車輛容易甩尾，如果是前驅動的車輛容易方向失控。有TCS時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有TCS時就會使車輛沿著正確的路線轉向。

ESP 電子穩定程序

ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫,中文譯成“電子穩定程序”。凱迪拉克StabiliTrak電子循跡系統,功能與ESP類似,名稱不同。ESP目前最高為8.0版本,具備剎車盤清洗功能。走過濕路后,會自動輕蹭完成剎車盤干燥功能。國產奧迪配備有此版本的ESP。ESP最重要的特點是主動性，ESP與ABS及TCS共同工作，如果說ABS是被動地作出反應，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP是ABS系統的延伸功能。它通過對車輛行駛狀態信息進行分析，然后通過ABS系統對某個車輪實施輕微制動，來幫助車輛維持動態平衡。ＥＳＰ可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

在多變（濕滑、干燥）路面行駛

沒有ESP ： 1.車輛跑偏（轉向不足），即前輪向外偏離彎道，車輛失去控制。2.一旦駛入干燥瀝青路面，車輛就開始打滑。

裝備ESP： 1.車輛表現出轉向不足的趨勢，即將跑偏。ESP發揮作用，增加右后輪制動力的同時，降低發動機輸出扭矩。2.從濕滑路面駛入干燥路段，車輛保持穩定。緊急避讓障礙物

沒有ESP： 1.緊急制動，猛打方向盤，車輛轉向不足。2.車輛繼續沖向障礙物，駕駛者反復打方向盤，以求控制車輛，避開障礙物。3.當駕駛者嘗試恢復正常的行駛路線時，車輛產生打滑。

裝備ESP ：1.緊急制動，猛打方向盤，車輛有轉向不足傾向。2.ESP工作，增加左后輪制動壓力，車輛按照轉向意圖行駛。3.恢復正常的行駛路線，車輛有轉向過度的傾向，在左前輪施加制動力。4.車輛保持穩定。

駕駛者轉彎過快

沒有ESP ： 出現甩尾，駕駛者企圖通過方向盤來調整方向，可惜為時已晚。車輛側滑。裝備ESP： 1.車輛有甩尾傾向。自動在右前輪上施加制動力。2.車輛保持穩定。3.車輛有甩尾傾向。自動在左前輪上施加制動力。4.車輛保持穩定。

Stabilli Trak電子循跡系統

凱迪拉克 StabiliTrak亦是整合了牽引力控制器和ABS防抱死系統,憑借“加速器踏板位置”感知器、“制動主缸壓力”感知器和“轉向盤角度”感知器所傳遞過來的信息,掌握司機打算要進入哪條車道,以及他是否需要對車輛進行加速或者減速。

如果車輛開始像掃雪車那樣移動，或出現轉向不足的現象，Stabilli Trak就會對后輪內側制動器施加壓力，協助車輛轉向；如果車輛開始出現橫向擺動或出現轉向過度現象，Stabilli Trak會對前輪外側制動器施加壓力，使車輛保持直線行駛。

xDrive智能全輪驅動系統

寶馬專利的xDrive在全輪驅動的靈敏性方面設立了新的標準。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布,提供真實的行車穩定性,駕駛樂趣以及安全性能。

xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，并且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。

OnStar

OnStar是一種在氣囊打開時可自動聯絡緊急服務、判斷被盜車輛位置，以及發生事故后可在車內遙控打開車門鎖等的安全系統。美國通用汽車將從2005年開始將OnStar配備車輛，到2007年通用的全部車型將標準配備該系統。

第二篇：汽車電工電子技術

××××××××××密××××××封××××××線××××××不××××××得××××××答××××××題××××××××

級高考班《汽車電工電子》試卷

考試時間 分鐘 總分 適用范圍 汽車1、2班 命題人

一、填空題

1、觸電的種類為、、、。

2、相電壓是指，在我國的三相電源中，相電壓為

6..17、電流規定的方向為，在電源的外部，18、電壓規定的方向為

19、電動勢的方向規定為。

20、請畫出電壓參考方向的三種表示方法

學校: 班級: 姓名: 考號:□□□

3、線電壓是指，在我國的三相電源中，線電壓為

4、一般環境下安全工作電流為，安全工作電壓為。

5、電流的作用和效應有、、、21、如果給負載加上100V電壓，則在該負載上就產生2A的電流；如果給該負載加上75V電壓，則負載上 而 和 總是伴著電流一起發生。

6、電位與 有關，所以電位是。電壓與 無關，所以壓是。

流過的電流是_______________；如果給該負載加上250V電壓，則負載上的電流是_______________。

22、兩個同種材料的電阻絲，長度之比為1：5,橫截面積之比2：3,它們的電阻之比為_______________。

7、電能用字母 表示，單位有、、、。用 將它們串聯時，它們的電壓之比為_______________，電流強度之比為_______________；將它們并聯時，表來測量消耗的電能

8、電阻的大小與、、、參數有關，其公式為

9、線性電阻的大小是 值，與電流，電壓的大小

10、非線性電阻NTC其阻值的大小，經常應用于 和，還可以作為。

11、壓敏電阻其阻值隨，可應用于

它們的電壓之比為_______________，電流強度之比_____________。

23、有一表頭，滿刻度電流Ig=100微安，內阻Rg=1.5千歐，若把它改成量程為1mA的電流表，應 聯的電阻R=。

24、現有一量程10V的電壓表，內阻Rg=10千歐，若把它改成量程為250V的電壓表，應 聯的電阻R=。

二、選擇題 1、1．1A的電流在5min時間內通過某金屬導體，流過其橫截面的電荷量為（）。

A、1C B、5C C、60C D、300C

12、在電阻串聯時，其分得的電壓大小與電阻成，其電壓、功率比值為 2．當參考點改變變時，下列電量也相應發生變化的是（）。

A.電壓 B.電位 C.電動勢 D.以上三者皆是、（兩電阻R1,R2），其分壓公式為。（兩電阻R1,R2）

3．在電源內部，電動勢方向是（）。

13、在電阻并聯時，其分得的電流大小與電阻成，其電流、功率比值公式為 A、從電源正極指向負極 B、從電源負極指向正極

C、沒有方向 D、無法確定 題圖1—1（兩電阻R1,R2），其分流公式為。（兩電阻R1,R2）

4．如題圖1—1所示，a，b兩點間的電壓為（）。

14、KCL的內容為 A.1V B.2V C.3V D.5V，其數學表達式為。

15、KVL的內容為

5．關于Uab與Uba下列敘述正確的是（）

A、兩者大小相同，方向一致 B、兩者大小不同，方向一致

C、兩者大小相同，方向相反 D、兩者大小不同，方向相反，其數學表達式為。

6．一只電阻兩端加15V電壓時，電流為3A；如果加18V電壓，則電流為（）。

16、請寫出用KCL，KVL求解復雜電路的步驟為1.A、1A B、3.6A C、6A D、15A

7．一根導體的電阻為R，若拉長為原來的2倍，則其阻值為（）。2.A、R/2 B、2R C、4R D、8R

3.8．如題圖1—2所示，已知Ua>Ub，則以下說法正確的為（）。題圖1—2 4.A、實際電壓為由a指向b，I>0 B、實際電壓為由b指向a，I<0 5.C、實際電壓為由b指向a，I>0 D、實際電壓為由a指向b，I<0

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9．如題圖1—3所示，a點的電位Ua?E?IR，對應的電路是（）。

18．電路如題圖2—2所示，若電壓表內阻無窮大，電流表內阻無窮小，則以下正確的是（）。

A、PA1的讀數為3A，PA2的讀數為2A，PV的讀數為12V。B、PA1的讀數為2A，PA2的讀數為3A，PV的讀數為12V。C、PA1的讀數為3A，PA2的讀數為2A，PV的讀數為8V。

19．在題圖2—3所示電路中，各電阻均為R，等效電阻Rab最小的是（）。A、a電路 B、b電路 C、c電 A B C D 10．兩個電阻的伏安特性曲線，如題圖1—4所示，以下正確的為（）。A、Ra=6Ω Rb=2.5Ω B、Ra=12Ω Rb=2.5Ω C、Ra=12 Ω Rb=5Ω D、Ra=6Ω Rb=5Ω

a）b）c）圖2—3 圖2—4

20、四個同樣大小的電阻，三個串聯后與一個并聯比三個并聯后再與一個串聯的電阻值（）。

A、大 B、小 C、一樣 D、無法確定

21、在題圖2—4所示電路中，四只電阻均為6Ω，則Rab為（）。

A、15Ω B、9Ω C、8Ω D、6Ω 22．如題圖2—5所示，如果忽略電源內阻，那么當S閉合時，則（）A、HL1燈不亮，HL2燈亮 B、HL1變亮，HL2燈變暗

C、HL1燈變暗，HL2燈變亮 D、HL1燈不變，HL2燈變暗

23、在題圖2—6中，當滑線變阻器R3向上移動觸點時，則（）。

題圖1—4題 圖1—5 11．測量某電源電動勢E和內阻r的關系曲線如題圖1—5所示，根據曲線判斷以下正確的為（）。A、E=5V r=0.5Ω B、E=10V r=0.5Ω C、E=5V r=1Ω D、E=10V r=1Ω

12．為使某一電爐的功率減小到原來的一半，則應使（）。

A、電壓減半 B、電壓加倍 C、電阻減半 D、電阻加倍 13．標有“12V/6W”的燈泡，接入6V電路中，通過燈絲的電流為（）。A、1 A B、0.5 A C、0.25 A D、0.125 A 14.10度電可供220V/40W的燈泡正常發光（）。

A、200h B、250 h C、400 h D、450 h 15.燈泡A為“6V/12W”，燈泡B為“9V/12W”，燈泡C為“12V/12W”，它們都在各自的額定電壓下工作，以下說法正確的是（）。

A、三個燈泡電流相同 B、三個燈泡電阻相同 C、三個燈泡一樣亮 D、燈泡C最亮

16、有兩只電燈，阻值為R1，阻值為R2 且R1> R2,現把它們并聯后接到同一電源上，則（）

A R2消耗的功率大 B R2消耗的功率小 C R1消耗的功率小 D 兩只電燈消耗的功率一樣

17．電路如題圖2—1所示，若電壓表內阻無窮大，則以下正確的是（）。

A、PV1的讀數為2V，PV2的讀數為 6V，PV3的讀數為 16V B、PV1的讀數為2V，PV2的讀數為 12V，PV3的讀數為 24V C、PV1的讀數為4V，PV2的讀數為 12V，PV3的讀數為 24V

A、V的讀數減小，A的讀數增大 B、V的讀數增大，A的讀數減小 C、V和A的讀數都減小 D、V和A的讀數都增大

24．在題圖2—7所示電路中，電阻R是（A）。A、300Ω B、200Ω C、100Ω

圖2—5題 圖2—6 圖2—7

25．在題圖2—8所示電路中，電源電壓是12V，四只功率相同的燈泡工作電壓都是6V，要使燈泡正常工作，電路接法正確的是（）。

題圖2—1 題圖2—2

題圖2—8

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26、為使內阻為9kΩ、量程為1V的電壓表量程擴大到10V，可串聯一個（）分壓電阻。A、1kΩ B、90kΩ C、81kΩ D、99kΩ

27、若電阻R1U2，P1>P2 B、U1>U2，P1

P2 D、U128、若電阻R1>R2，當它們并聯時，以下正確的是（）。A、I1>I2，P1>P2 B、I1P2 C、I1>I2，P1

29、兩只額定電壓相同的電阻串聯在適當電壓上，則功率較大的電阻（）。A、發熱量大 B、發熱量小 C、與功率較小的電阻發熱量相同 D、無法確定 30、“40W/220V”的燈泡和“100W/220V”的燈泡串聯在220V的電路中，則（）。A、兩燈正常發光 B、40W的電燈較亮 C、100W的電燈較亮 D、40W的電燈將燒壞

三、判斷題

1、電流方向不隨時間而變化的電流叫穩恒電流。（）

2、電路中某點的電位值與參考點的選擇無關。（）

3、電路中某兩點間電壓的正負，就是指這兩點電位的相對高低。（）

4、導體的長度增大一倍，則其電阻也增大一倍。（）

5、電源電動勢的大小由電源本身性質決定，與外電路無關。（）

6、公式I?U/R可以寫成R?U/I，因此可以說導體的電阻與它兩端的電壓成正比，與通過它的電流成反比。（）

7、通過電阻上的電流增大到原來的2倍時，它所消耗的功率也增大到原來的2倍。（）

8、把“110 V/50 W”的燈泡接在220 V電壓上時，功率還是50 W。（）

9、在電阻串聯電路中，總電阻一定大于其中最大的那個電阻。（）

10、在電阻串聯電路中，電阻上的電壓與電阻阻值的大小成正比。（）

11、在電阻串聯電路中，總電流大于其中任何一個電阻的電流。（）

12、為了擴大電壓表的量程，應該在電壓表上串聯一個較大電阻。（）

13、在電阻并聯電路中，總電阻一定小于其中最小的那個電阻。（）

14、在電阻并聯電路中，通過電阻的電流與電阻成正比。（）

15、為了擴大電流表的量程，應該在電流表上并聯一個較小電阻。（）

16、功率大的電燈一定比功率小的電燈亮。（）

17、根據歐姆定律和電阻的串、并聯關系可以求解復雜電路。（）

18、根據基爾霍夫電流定律推理，流入（或流出）電路中任一封閉面電流的代數和恒等于零。（）

19、根據基爾霍夫電壓定律可知，在任一閉合回路中，各段電路電壓降的代數和恒等于零。（）

四、計算題

1．在題圖4—1所示電路中，已知E=22V，R1=25Ω，R2=55Ω，R3=30Ω。求：（1）開關S打開時，電路中的電流及各電阻上的電壓。（2）開關S合上時，電路中的電流及各電阻上的電壓

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題圖4—1

2、求出題圖4—2所示各電路的總電阻Rab。

a）b）

如圖4－3所示，已知E=30V，內阻不計，R1=240Ω,==600Ω，R3=R4=200Ω,求通過電阻R1、R2、R3的電流。

圖4－3

在題圖4—4所示電路中，已知E1=E2=17V，R1=2Ω，R2=1Ω，R3=5Ω。用基爾霍夫定律各支路的電流。

題圖4—4

第三篇：汽車電子技術概論

汽車電子技術之智能技術

摘要

隨著電子信息技術的飛速發展，形形色色的智能技術在汽車上得到廣泛應用，充分體現出其安全、舒適、方便、快捷的優越性能，為現代汽車的發展增添了不少的“魅力”。

關鍵字：汽車電子 智能 安全 1 汽車GPS技術的應用

GPS(GlobL pilot system)全球導航系統也稱全球衛星定位系統。它是依靠地球周圍的24顆定位衛星，不斷的對地面發射三維位置、三維速度的電子信息，然后通過地球上安裝的相應的接收設備接收到這些信息，并用中轉幀繼續設備進行分析，從而判定發射提供信息的物體所處方位的一種定位系統。GPS的主要功能大致有以下幾個方面:

實時顯示汽車在預先制定的電子地圖中的位置、行駛速度，以及與目的地之間的距離。輸入目的地后自動生成一條去目的地的最佳行駛路線，并在轉彎時用語言提醒用戶，使用戶去任何地方都不用問路，便可直接到達。

隨時可查詢沿途的酒店、商店、加油站、修理廠、車站、碼頭等，為用戶提供方便。可在汽車遭遇搶劫后，在指定范圍內停止發動機的運行，并把汽車所處的位置報告警察。停車后可用其播放音樂或VCD。汽車GPS導航系統主要由兩部分組成，一部分是由安裝在原車上的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分是由計算機控制中心組成。兩者之間通過定位衛星進行聯系。汽車智能避撞系統

汽車避撞技術首先解決的問題是汽車之間的安全距離。汽車與汽車之間超過了這個安全距離，就應該能自動報警，并采取制動措施。

目前測定汽車之間安全距離的方法有三種:超聲波測距、微波雷達測距和激光測距。超聲波測距就是利用其反射特性。超聲波發生器發射出40KHz超聲波遇到障礙物后產生反射波，超聲波接收器接收到發射波信號，并將其轉換成電信號。微波雷達測距就是利用目標對電磁波反射來發現目標并測定其位置。激光測距的工作原理與微波雷達測距相似具體的測距方式有連繼波和脈沖波兩種。

超聲波汽車倒車避撞報警器是利用超聲波回聲測距的原理，測量車后一定距離內的物體，這種新型避撞報警器可以及時顯示車后障礙物的距離和方位，顯示范圍為0.5m-9.9m，當距離大于2m時顯示車后障礙物的位；當距離小于2m時，除了顯示其方位外，還可按照三段距離分別給出三種報警信號，以警示司機三種不同程度的緊急狀態，使司機據此作出相應措施，防止事故的發生。

汽車避撞雷達是通過對電磁波發射后遇到障礙物反射的回波進行不斷檢測和計算，經過分析判斷，對構成危險的目標按程度不同進行報警，控制車輛自動減速，直到自動剎車。

汽車避撞雷達的主要功能有:測速測距；對前方100m內危險目標提供聲光報警；兼備汽車黑匣子功能；自動巡航系統；緊急情況下自動剎車。裝有避撞雷達的汽車上了高速公路以后，駕駛員就可以啟動車上的撞避雷達。雷達選定好跟隨的汽車以后，被跟隨的汽車就成了后面汽車的“目標車”，無論是加速、減退，還是停車、啟動，后面的汽車都能在瞬間之內予以模仿。如果前面的汽車在行駛一段時間之后，不再適合于自己的“目標車”，駕駛員可以重新選擇另一輛“目標車”。

激光雷達避撞裝置是防追尾碰撞激光報警裝置，該裝置結構包括發光部、受光部、計算車間距離的激光雷達、信號處理電路、顯示裝置、車速傳感器等組成。激光鏡頭使脈沖的紅外激光束向前方照射，并利用汽車后部分反光鏡的反射光通過受光裝置檢測其距離，使用汽車反光鏡，檢測距離約為100m，最大檢測寬度3.5m以上。控制部分微機進行下列運算:本車車速、前方行駛車輛車速和車間距離、根據車間距離和安全車間距離的比較發出警報聲和報警燈閃爍，顯示裝置可在儀表盤上進行距離顯示。

最早的前方用激光雷達都是發出多股激光光束，并依靠前行車反光鏡的反射時間來測定其距離。但是由于要對前方車輛進行辨別，因此開始采用掃描式激光雷達。這樣不但可測出前方車的距離，而且其橫向位置也可以檢測出來。隨著此

項技術的進一步發展，可使掃描角度達到360°。如果在車輛四角設置類似的掃描式激光雷達，那么車輛四周的障礙物都可以測出。汽車智能“黑匣子”

汽車智能“黑匣子”能客觀地記錄機動車輛發生車禍前司機的操作過程，有效地提供駕駛員在事故發生前作出的種種反應。據稱，交通事故處理部門安裝這種系統后，可隨時對穿行在各條公路上的所有汽車進行實時監控，一旦發生車禍，離事故發生地點最近的交通事故處理中心可以在幾秒鐘之內獲取撞車時的駕駛速度、車內乘客傷亡情況等信息。

這種黑匣子與普遍煙盒差不多大，構件包括可以儲存、收集和傳輸數據的蜂窩電話裝置和外部的保險裝置。車禍發生后，黑匣子會自動打開，利用傳感器記錄下汽車的行駛速度以及出車禍時汽車的撞擊位置，然后將這些信息傳輸給中央通信系統。黑匣子內部嵌有全球定位系統，該系統負責數據處理與傳輸功能。汽車智能駕駛系統

汽車智能駕駛系統相當于機器人，能代替人駕駛汽車。它主要通過安裝在前后保險杠及兩側的紅外線攝像機，對汽車前后左右的一定區域進行不停的掃描和監視，車內計算機、電子地圖、光化學傳感器等對紅外錢攝像機傳來的信號進行分析計算，并根據道路交通信息管理系統傳來的交通信息，代替人的大腦發出指令，指揮執行系統操作汽車。汽車智能輪胎

汽車智能輪胎是在輪胎內裝有計算機芯片或將芯片與輪胎相連接。計算機芯片能自動監控并調節輪胎的行駛溫度和氣壓，使輪胎在不同條件下都能保持最佳的運行狀況，既提高了安全系數又節省了開支。更先進的智能輪胎還能在探測出結冰的路面后變軟，使牽引力更好；在探測出路面的潮濕程度后，還能自動改變輪胎的花紋，以防打滑。氣車智能懸架

智能懸架系統由電子裝置控制，可根據路面情況，調節懸架彈性元件的鋼度和減振器的阻力，使振動和沖擊迅速消除。此外，智能懸架還可以自動調節車身的離地高度，即使汽車在崎嶇的路面上行駛也不會出現路面障礙，而使乘客倍感平穩和舒適。汽車智能鑰匙

奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙。這種智能鑰匙能發射出紅外線信號，既可打開車門、行車箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗。更先進的智能鑰匙則像一張信用卡，當司機觸到車門把手時，中央鎖控制系統便開始工作，并發射一種無線查詢信號，智能鑰匙作出正確反應后，車鎖會自動打開。同時，只有當中央處理器感到鑰匙卡在汽車內時，發動機才會啟動。汽車智能安全氣囊

汽車智能安全氣囊是在普遍安全氣囊的基礎上增設傳感器和與之相配套的計算機軟件而成。其重量傳感器能根據重量感知是大人還是小孩；其紅外線傳感器能根據熱量探測座椅上是人還是物體；其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計算機的軟件則能根據乘客的身體、體重、所處的位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及碰撞程度等及時調整氣囊的膨脹時機、膨脹速度、膨脹程度，使安全氣囊對乘客提供最合理和最有效的保護。汽車智能空調

智能空調系統能根據外界氣候條件，按照預先設定好的指標對車內的溫度、濕度、空氣清潔度進行分析、判斷，及時自動打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化裝置并調節出適宜的車內空氣環境。汽車夜視系統

英國牛津大學發明了汽車夜行器，本系統利用紅外線技術能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠更清楚。夜視系統的結構由兩部分組成:一部

分是紅外攝像機，另一部分是擋風玻璃上的光顯示系統。裝上這種夜行器后，司機通過光顯示系統可像白天一樣看清路況。當兩車交會時，它可以大大降低前方汽車前燈強光對司機視覺的不良剌激，還可以提高司機在霧中行車的辨別能力。為看清車后的情況，研制人員又研制出一種新型后視鏡，當后方車的大燈照在前方車的后視鏡上時，自動感應裝置可隨之使液晶玻璃反光鏡表面反光柔和使駕駛者不眩目。司機分神監視系統

澳大利亞一家公司研制出一種裝在汽車儀表盤上的監視系統。它能利用目光跟蹤技術判斷司機是否在注意路況，在司機打磕睡時及時發出提醒。這種監視系統采用兩個攝像機，可持續不斷地觀察司機的面部，包括耳朵、鼻子和下巴的方位，據此來計算眼情所處的位置，追蹤其眼白和虹膜的狀態。然后這一系統將當前虹膜的形狀與計算機模型對比，分析司機的視線方向，判斷司機是否注意路面。

參考文獻

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第四篇：汽車電工電子技術講稿-2

遼寧理工職業學院講稿

實訓一 指針式萬用表及其應用之一—— 電阻的測量

導言：

現代汽車檢測與維修離不開電,汽車檢測與維修專業和汽車電工電子技術專業學生在掌握汽車電工電子基礎知識的同時，我們還要學會各種檢測儀器、儀表的使用方法。

萬用表是一種多功能、多量程的便攜式電工儀表, 是汽車檢測與維修電工必備的儀表之一,一般的萬用表可以測量直流電流、交直流電壓、電阻,有些萬用表還可測量電容、晶體管共射極直流放大系數hFE等。下面以常用的MF47型萬用表來介紹一下它的組成結構、功用及使用方法等。

學習目標：

1、掌握MF47型指針式萬用的組成、特點及各組成部分的作用

2、學會合理使用檔位開關進行功能選擇，學會量程的選取。

3、對電阻進行測量并能準確地讀取數據

4、能對電位器正確檢測

對學生要求：

1、認真服從實習教師和實習室工作人員等的安排，虛心請教。自覺遵守實習室紀律。

2、認真完成實習中規定的任務。勤于思考、勤于動手，善于發現問題、提出問題

3、要求學生注意每一次操作要點、注意事項，每個學生都要自己進行動手操作。

4、每次實習后，認真總結并完成實習報告。

一、MF47型萬用表簡介

（一）基本組成指針式萬用表的型式很多,但基本結構是類似的。以MF47型萬用表為例來說明其基本組成。萬用表由表頭、測量電路及轉換開關等三個主要部分組成。

1、表頭

它是一只高靈敏度的磁電式直流電流表，萬用表的主要性能指標基本上取決于表頭的性能。表頭的靈敏度是指表頭指針滿刻度偏轉時流過表頭的直流電流值，這個值越小，表頭的靈敏度愈高。測電壓時的內阻越大，其性能就越好。表頭上有若干條刻度線，它們的功能如下：

第一條（從上到下數）標有R或Ω，指示的是電阻值，轉換開關在歐姆擋時，即讀此條刻度線。

第二條標線，左側標有V，右側標有mA的指示的是交、直流電壓和直流電流值，當

轉換開關在交、直流電壓或直流電流擋，我們可以讀取相應檔位的電壓或電流，即讀此

條刻度線。

2、測試線路

由電阻、半導體元件及電池組成，它能將各種不同的被測量（如電流、電壓、電阻

等）、不同的量程，經過一系列的處理（如整流、分流、分壓等）統一變成一定量限的微小直流電流送入表頭進行測量。

3、轉換開關

其作用是用來選擇各種不同的測量線路，以滿足不同功能和不同量程的測量要求，在轉換開關外圍標有不同的檔位和量程。

（二）常用功能

1、直流電流的測量

當轉換開關撥到直流電流檔,可分別與5個接觸點接通,用于測量500mA、50mA、5mA

和500μA、50μA量程的直流電流。

2、電阻的測量

當轉換開關撥到歐姆檔,可分別測量×1Ω、×10Ω、×100Ω、×1kΩ、×10kΩ量程的電阻。

3、直流電壓的測量

當轉換開關撥到直流電壓檔,可分別測量0.25V、1V、2.5V、10V、50V、250V、500V、1000V量程的直流電壓;

4、交流電壓的測量

當轉換開關撥到交流電壓檔,可分別測量10V、50V、250V、500V、1000V量程的交流

電壓。

（三）使用方法

1、熟悉表盤上各符號的意義及各個旋鈕和選擇開關的主要作用。

2、進行機械調零。使用萬用表前，應檢查指針是否停在刻度線左端的O位置，如果沒

有提供在O位置要用螺絲刀輕輕轉動機械調零旋鈕式指針歸零。

3、根據被測量的種類及大小，選擇轉換開關的擋位及量程，找出對應的刻度線。

4、選擇表筆插孔的位置。紅表筆插入紅色插孔；黑表筆插入黑色插孔。

5、測量電壓：

測量電壓（或電流）時要選擇好量程，如果用小量程去測量大電壓，則會有燒表的危

險；如果用大量程去測量小電壓，那么指針偏轉太小，無法讀數。量程的選擇應盡量使

指針偏轉到滿刻度的2/3左右。如果事先不清楚被測電壓的大小時，應先選擇最高量程

擋，然后逐漸減小到合適的量程。

（1）交流電壓的測量：

將萬用表的轉換開關置于交流電壓擋，并置于交流電壓的合適量程上，萬用表兩表

筆和被測電路或負載并聯即可。

（2）直流電壓的測量：

將萬用表的轉換開關置于直流電壓擋，轉換開關置于直流電壓的合適量程上，且“+”

表筆（紅表筆）接到高電位處，“-”表筆（黑表筆）接到低電位處，即讓電流從“+”表筆流

入，從“-”表筆流出。若表筆接反，表頭指針會反方向偏轉，容易撞彎指針。

6、測電流：

測量直流電流時，將萬用表的轉換開關置于直流電流擋，轉換開關置于合適量程上，電流的量程選擇和讀數方法與電壓一樣。測量時必須先斷開電路，然后按照電流從“+”

到“-”的方向，將萬用表串聯到被測電路中，即電流從紅表筆流入，從黑表筆流出。如果

誤將萬用表與負載并聯，則因表頭的內阻很小，會造成短路燒毀儀表。其讀數方法如下：實際值＝指示值×量程/滿偏

7、測電阻：用萬用表測量電阻時，應按下列方法操作：

（1）機械調零。

在使用之前，應該先調節指針定位螺絲使電阻示數為零，避免不必要的誤差。

（2）選擇合適的倍乘擋。

萬用表歐姆擋的刻度線是不均勻的，所以倍乘擋的選擇應使指針停留在刻度線較稀的部分為宜，且指針越接近刻度尺的中間，讀數越準確。一般情況下，應使指針指在刻

度尺的1/3~2/3間。

（3）歐姆調零。

測量電阻之前，應將2個表筆短接，同時調節“歐姆（電氣）調零旋鈕”，使指針剛

好指在歐姆刻度線右邊的零位。如果指針不能調到零位，說明電池電壓不足或儀表內部

有問題。并且每換一次倍率擋，都要再次進行歐姆調零，以保證測量準確。

（4）讀數：

表頭的讀數乘以倍率，就是所測電阻的電阻值。

（四）注意事項

1、在測電流、電壓時，不能帶電換量程

2、選擇量程時，要先選大的，后選小的，盡量使被測值接近于量程

3、測電阻時，不能帶電測量。因為測量電阻時，萬用表由內部電池供電，如果帶電測量則相當于接入一個額外的電源，可能損壞表頭。

4、用畢，應使轉換開關在交流電壓最大擋位或空擋上。

5、注意在歐姆表改換量程時，需要進行歐姆調零，無需機械調零。

二、電阻的測量

學生分組操作，教師巡視指導

（一）一般電阻的測量

（二）電位器的測量

三、小結本節課內容，布置實訓報告。

第五篇：汽車電子技術專業調研報告

山東信息職業技術學院汽車電子技術專業

調研報告

一、調研工作的目的與過程

為了適應經濟社會的發展，滿足社會對高職汽車類人才的需求，進一步推動高職教育體制改革，在學院專業布局調整工作領導小組的指導下，通過市場調研、專業人才需求分析、專題討論會等形式，對崗位群、崗位素質、崗位能力要求、人才培養規格、專業課程體系等提出符合市場需要和人才培養規格要求的培養方案。

根據學院的要求，就專業人才的需求、專業崗位需求、學生就業去向、專業發展建議等問題，組織專業教研室骨干教師深入行業企業、兄弟院校和畢業生中進行廣泛深入的調研，獲取詳實的第一手資料，并對調研材料進行科學的分析和研究，初步提出專業改革和建設的思路。在此基礎上組織教師進行充分討論，進一步明確專業人才的就業領域、職業崗位、職業資格要求，培養目標和規格、專業人才知識結構、素質和能力要求，建立與之相應的課程體系，制訂出人才培養方案。組織教研室主任、專業教師在2012年上半年深入多家汽車整車制造、零部件生產企業以及開設汽車類專業的高職院校進行調研。

二、調研信息整理與分析

1、汽車行業發展狀況分析

進入21世紀以來，在國家宏觀經濟大好形勢的帶動下，汽車行業發展迅速，汽車保有量迅速增長。資料顯示，中國汽車市場由2000年的208萬輛上升到2010年的1806萬輛，年均增速25%以上，盡管2011年中國整體汽車市場增速有所下滑，由高增長轉入慢增長，但仍實現產銷1842萬輛和1851萬輛，連續三年蟬聯世界第一桂冠。

隨著汽車保有量的快速增長，汽車及其相關行業高素質從業人員不足的矛盾更加突出。據2003年教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的“緊缺人才報告”稱：“汽車專業從事技術管理的有26.2%文化程度為初中以下；一線工人中，有38.5%文化程度為初中以下，接受過管理培訓的只有9.3%，接受過新技術培訓的為11.7%，接受過基礎培訓的有38.7%；汽車電子類專業技術人員高等級技能人才比例偏低，高、初、中的比例分別為26.6%、43.1%、30.4%，而發達國家分別為35%、50%、15%。工人文化程度偏低，初中、高中、專科比例分別為38.5%、51.5%、10%，而發達國家分別為20%、40%、40%”。

中國汽車人才研究會秘書處副主任湯海山提供的數字顯示，“十一五”期間我國汽車研發人才缺口50萬，維修人才缺口80萬，未來5年汽車人才全面緊缺，包括汽車研發人才、汽車營銷人才、維修人才、管理人才等，這就需要學校為企業培養大量的具有汽車專業知識和實踐技能的畢業生。

2、企業需求分析

以汽車制造業為代表的汽車人才需求旺盛，其中汽車電氣、汽車高級銷售和高級維修等類人才嚴重短缺。與之相應的是，汽車電氣工程師、二手車鑒定估價師、維修站服務經理等幾種新型人才的需求較大。

汽車人才的需求大軍一般是整車和零配件設計、生產、銷售、服務等汽車產業鏈上的相關企業。汽車產業鏈包括汽車零部件業、汽車貿易業、汽車制造業。隨著國內汽車擁有量增加，售后服務、維修保養、零配件更換等崗位需求越來越大。目前全球知名的汽車整車企業、零部件企業幾乎都已經進入中國，國內的創維、TCL、海爾等家電企業也紛紛進入汽車電子領域。行業外延的逐步擴大，帶來了人員上的需求。

許多汽車公司的招聘崗位少則七八個，多則二十幾個，對于汽車制造工藝師、汽車電子工程師、模具設計工程師、注塑工程師等高端專業人才更是不設上限。那些科班出身、有工作經驗者成為各用人單位爭搶的對象，連應屆汽車專業的畢業生也十分走俏。

高職院校的學生間來搞設計的可能性很小，主要從事汽車零部件加工，汽車維修與汽車服務等相關崗位。這些崗位雖然起薪較低，但是工作待遇發展潛力較大，且對專業技術人員的人才缺口較大。從目前全國和本地區汽車制造企業和維修行業的現狀來看，從業人員數量不足、技術素質不高，已經成為制約汽車制造和服務業發展的瓶頸，建設以培養汽車行業“緊缺人才”為目標的高職汽車電子技術專業具有重大意義。

三、調研情況匯報

（一）院校：日照職業技術學院

調研部門：現代汽車學院 參與人員：張偉、王俊杰、高金玉 調研情況細述如下：

日照職業技術學院現代汽車學院院長

向我們介紹了該學院的情況：

現代汽車學院于2007年4月18日正式成立，是韓國現代汽車集團與日照職業技術學院合作建立的現代汽車人才培養基地。學院開設汽車檢測與維修、汽車電子、汽車技術服務與營銷、應用電子、汽車整形技術專業等5個全日制高職專業，擁有全日制在校生1300人，其中汽車檢測與維修技術專業于2008年被教育部確定為百所示范院校地方財政支持的重點建設專業之一。學院有專職教師34人，從韓國現代集團等企業聘請兼職教師20人，其中韓籍教師4人，全部具有高級維修工或維修技師資格。碩士以上學位30人，高級職稱教師、高級工程師10人，“雙師型”教師占80%，4名專業教師赴德國進修并取得了歐盟認定的職業技能鑒定證書，已有6批共計33人次赴韓國天安研修院進行短期研修，1名教師長期培訓。2009年兩名教師入選教育部高職高專汽車類專業教學指導委員會分委員會委員，有3名專任教師分別擔任日照地區現代汽車、一汽大眾、一汽豐田4S店的維修顧問。一名教師入選全國高職院校汽車維修與故障排除技能大賽山東賽區裁判。

學院現代汽車維修技術實訓中心實用面積5000多平方米，擁有發動機實訓室、底盤實訓室、整車實訓室、汽車電氣實訓室、汽車營銷實訓室、整形實訓室等6個重點建設實訓室。韓國現代集團捐贈了18個車型50輛車、總價值100萬美元的教學用車、發動機和零部件，這是我國歷史上規模最大的一次汽車教學設備國外捐贈。目前捐贈的教學設備已到位12輛整車、26臺發動機和240件套汽車零部件、兩臺alpha和Sigma透明發動機教學模型均已投入使用。據院長介紹，現代集團每下線一款新車，就會交付五輛新車供學院教學實習。

現代汽車學院與日照方圓集團、深圳大雷集團合作建立天潤方大機動車檢測中心，已為社會提供機動車檢測服務；同時提供學生專業訓練，并提供工作崗位。

現代汽車學院在全國各類汽車大賽中取得了豐碩的成績，在2009年本田中國節能競技大賽中，緊跟清華大學紫荊花車隊，位列全國高職院校第一名。在山東交通職業學院舉辦的第一屆“汽車維修”技能大賽中取得了優異的成績。在2010年的“比亞迪杯”全國高職院校汽車營銷技能大賽中獲得了三等獎。

同時，現代汽車學院依托現代集團，以北京現代汽車有限公司、東風悅達起亞有限公司、榮成華泰汽車有限公司、日照威亞發動機有限公司等韓國現代集團在華企業為基礎，建立了30處校外實訓基地，開展校外頂崗實習，為實踐教學環節提供有力的支撐和保障。截至到目前，先后有120多名畢業生到北京現代集團、榮成華泰汽車有限公司、北京現代4S店、威亞發動機（山東）有限公司等韓國現代集團在華企業頂崗實習和就業。與北京現代日照順新汽車銷售服務有限公司、唐駿歐玲汽車有限公司、山東優配公司達成辦學協議，雙方共建“現代班”、“唐駿班”、“優配班”，校企共同培養學生。

（二）企業專家： 調研情況細述如下：

山東省作為全國汽車企業發展大省，擁有300多家汽車整車及零部件配套企業。通過走訪調查，了解到企業大部分崗位需求綜合素質高，具有扎實汽車專業知識和較高實踐動手操作能力的技能型人才。在分別與企業領導、人事管理人員、技術人員、畢業生進行深入的交流和座談后，充分意識到隨著科學技術的不斷進步和社會經濟的迅猛發展，社會人才需求格局發生了很大變化。汽車電子技術專業作為機電一體化的補充與延伸，機電應用型、技能型人才將成為各企業爭奪的對象。企、事業單位急需一線技能型操作人才，尤其是綜合技術應用人才為我們的畢業生提供了廣闊的就業空間。

四、調研總結

調研表明，中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續增長。汽車后市場的汽車服務領域前景看好，汽車服務人才需求依然旺盛，汽車電子技術專業辦學前景看好。經濟發達地區對汽車電子技術專業的高職畢業生需求是巨大的，前提是畢業生具有實際操作和動手能力。

1、通過調查分析，顯示出汽車電子技術專業人才培養面對的企業以汽車零部件企業為主，也可輻射到汽車4S店、二手車鑒定評估與交易機構，汽車保險與公估公司等企業，所面向的就業崗位包括汽車零部件生產、汽車銷售、汽車維修、汽車零配件流通與銷售、二手車鑒定與交易等。專業覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業和工作性質的差異，可以考慮在汽車電子技術專業中開設汽車檢測與維修、汽車營銷兩個方向，實現文理科專業不同層次的培養方式，在專業的統一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養適應與不同企業和就業崗位的適用人才。

2、通過到其他院校調研，我們認為學院可以在以下方面提升汽車電子技術專業建設。1)改進實驗教學條件

我院汽車電子技術專業現在校學生約三百人，而且隨著汽車產業的發展和汽車普及率的提高，本專業的招生人數將不斷增加。學院現開設了汽車構造，汽車電器設備原理與檢修，汽車檢測與診斷，汽車維修等專業課程，對教學實踐有較高的要求，現有汽車虛擬實驗室一個和極少的汽車模型，現有的教學模型數量少，品種單一，不能滿足學生動手拆裝與檢測的要求。通過調研日照職業技術學院現代汽車學院的發展建設，我們認為學院可以利用多種途徑改進現有實訓條件。

首先，可以將學院報廢的汽車整車投入到實訓環節，購買汽車拆裝工具，供學生動手拆裝實習。廢舊汽車模型的投入，可以極大地改進汽車電子專業學生對課本知識的理解，豐富實踐教學環節。

其次，可以汽車報廢企業聯系購買拆解的發動機，由教研室老師進行分解與改進，建設發動機模擬仿真實驗臺。利用這種方式可以極大促進相關專業教師的教育科研水平，豐富學院的教學模型。2)加強師資隊伍建設

我院現有承擔汽車電子技術專業教學任務的專任教師25人。其中，副教授13人，講師8人，研究生1人，在讀碩士研究生12人。為了適應社會發展對人才培養的要求，一方面從企業引進具有豐富實際經驗的專業技術人員,另一方面對我們學校原來的汽車專業教師進行再充電和再教育。建議學院定期組織專業教師參加研修培訓，鼓勵中青年教師通過專業培訓、學歷深造，參與教學科研，參加學術會議等方式，提高專業業務能力和實踐教學水平，為培養符合社會要求和具有較強實踐能力的優秀畢業生提供扎實的基礎。同時，為了促進“雙師型”教學隊伍建設，學院可以積極申報汽車專業職業資格證書認證考點，為學院汽車專業學生將來就業提供充分的保障。

3)推動校企合作，共建實習基地

建議學院牽頭聯系汽車生產與服務企業，豐富校內與校外實驗實訓基地，通過與企業合作，在學院內部開設汽車專業實訓基地，可開設機動車檢測中心，為社會提供機動車檢測服務。也可探索開設校內汽車4S服務站，為校內教職工及社會人員提供汽車美容與裝飾，汽車洗車與打蠟等專業服務。

本次調研匯集近年來部分院校對本地區汽車企業行業調查所反饋的信息，對汽車電子技術專業的專業建設，包括專業方向的設定，專業目標的確立，專業標準的制定以及課程體系的建立，同時對教學方法的運用與創新都有著直接的指導作用。專業建設是一個漫長而系統的工作，在建設和改進過程中，還要不斷地跟蹤市場、行業狀態，洞悉市場變化的趨勢傾向，讓專業的發展與市場、行業的走向一致，培養適合企業需求的使用人才。