第一篇：汽車電子技術的新應用--可視電話

汽車電子技術的新應用——車載移動通信電話系統的實現

發布日期:2005-11-19 作者:徐欣欣 葉敦范 來源:微計算機信息

摘要：本文通過對車載移動通信電話系統的設計和應用描述，開拓了汽車電子領域的新視野，在增加實用性的同時降低成本，達到了方便汽車消費者的目的。關鍵詞：車載電話；汽車電子；語音芯片 1.汽車電子的發展前景

汽車工業的長足進步是以電子技術（特別是計算機、集成電路技術）為動力而實現的,自２０世紀９０年代以

來,汽車電子技術進入了其發展的第三個階段,這是對汽車工業的發展最有價值、最有貢獻的階段,也將是優化人—汽車—環境的整體關系最為重要的階段。超微型磁體、超高效電機及集成電路的微型化,為集中控制汽車提供了基礎（例如制動、轉向和懸架的集中控制以及發動機和變速器的集中控制）;同時,智能化集成傳感器和智能執行機構將付諸應用,數字式信號處理方式將應用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷和導航系統等。采用電子技術是解決汽車所面臨的諸多技術問題的最佳方案。

現代汽車電子產品分為兩大類,一類是車載汽車電子裝置,例如車載電話等,它們和汽車本身的性能無直接關系,屬于汽車的附加部分;另一類是汽車電子控制系統,例如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制系統（ＡＢＳ）、電子控制懸架系統等,它們直接影響著汽車的性能。

在今后的十幾年內,推動汽車電子產品發展的動力仍將是汽車安全、節能、環保等的需要。汽車電子系統的發展將主要集中在汽車用局域網系統ＬＡＮＳ和處理器ＣＰＵＳ、發動機控制、機-電接口、ＡＢＳ和行駛控制、電子控制傳動系統、抬頭顯示系統ＨＵＤＳ、聲音識別技術、行車導駛系統及多媒體技術和撞擊傳感技術等方面。汽車電子產品與系統近期的主要發展趨勢是:車載局域網將逐步替代單獨控制器;車載計算機的處理能力將有顯著提高。多媒體顯示系統將為駕駛者提供更多的相關信息,包括圖像信息。聲音識別技術可望在近幾年內有重大突破,并應用于汽車領域。比ＣＤ-ＲＯＭ存儲量大６～７倍的ＤＶＤ-ＲＯＭ將大量用于汽車的導駛系統和多媒體系統。汽車電子系統的成本將進一步大幅下降。本文對一款最新的車載移動通信系統作了簡單的介紹。2.車載移動通信系統的設計

⑴基本方案及主要功能

該車載移動通信系統采用模塊化設計，由主機與后視鏡兩部分組成。系統整體結構框圖如下： 整個車載電話系統由主機、天線、麥克風、鍵盤及后視鏡、耳機、喇叭（共用車內喇叭）和線束組成，主機是整套系統的中心，系統的主要功能都依靠它來完成，后視鏡用于顯示撥打和接受電話號碼，同時還用于接受無線鍵盤信號和進行溫度控制，麥克風用于拾取語音信號，線束用于把各部分連接起來成整套系統。系統結構框圖

⑵系統各單元分析

①主機

主機主要由GSM模塊、語音合成模塊、單片機主控制單元模塊、功率放大模塊、消回音模塊組成。

主機原理框圖如下：

由汽車配電箱產生的12V直流電給后視鏡與主機供電，由外界溫度的變化（由溫度傳感器通過單片機控制繼電器的通斷）控制主機的供電（如果溫度過高將自動切斷主機電源，若溫度降至安全界限內則恢復供電）。12V直流電經過變壓電路轉換為5V與3.6V ,分別為主機的GSM模塊、語音合成模塊、單片機主控制單元模塊供電。單片機主控制單元控制GSM模塊的開啟、主機SIM卡與后視鏡SIM卡之間的切換處理，汽車音響與車載電話（主機免提聲音及耳機聲音）之間的切換，接聽電話音量的控制，短消息與來電號碼的緩沖存儲（通過異步串行接口由GSM模塊向單片機發送AT指令實現）及與語音模塊間的串行通信。正常接聽電話時，首先由GSM模塊通過UART接口向單片機發送AT指令，單片機接到來電號碼則判斷是不是看門狗芯片中預存的八個電話號碼中的一個，若是則發送顯示數據到后視鏡顯示來電號碼與姓名，同時該數據經過單片機加工處理后通過UART接口向語音合成芯片傳送經過語音合成后轉化為模擬聲音信號經過功放最后由汽車音響放出或由耳機放出，若振鈴連續八次無人接聽則自動接聽。

另外，單片機主控制單元還要處理與后視鏡兩塊CPU(一塊單片機專門控制無線鍵盤紅外數據接收，另一塊則負責控制驅動數碼管的顯示)的通信，在接收由無線鍵盤發出的按鍵信息的同時發出顯示數據信息驅動數碼顯示管進行顯示。

②后視鏡（包括溫控部分）

以下為后視鏡框圖部分：

由汽車配電單元提供12V經由變壓電路產生5V給主控單元供電，由無線鍵盤產生的按鍵信息經由

主控單元（MCU2）處理后由UART接口產生鍵值信息通過總線接口送入主機MCU,主機MCU經過處理（采用CRC校驗）后通過模擬串口向后視鏡MCU1回傳顯示數據驅動數碼管顯示器顯示。同時，當接到對方電話時，主機將直接將GSM模塊中緩存的電話號碼轉化為一幀顯示數據（符合主機與后視鏡之間的通信協議）送后視鏡MCU1驅動數碼管顯示器顯示。

與此同時，考慮到汽車內的溫度環境，該部分模塊內置過溫保護開關在環境溫度高于69℃時自動切斷主機電源，顯示屏上將顯示“

”（表示目前環境溫度過高，主機已停止工作），當環境溫度降至59℃以下時，該保護開關將自動接通主機的電源。（此工作通過后視鏡上的一個溫度傳感器來完成）3.車載移動通信系統的應用

本套車載系統的設計極具人性化，充分考慮到汽車的內部結構與司機的迫切要求，利用車內電源為其供電，汽車音響為其輸出語音信號。只要司機發動汽車，該系統就可自行啟動，并通過GSM模塊享用G網資源，進行移動通信。

與此同時，司機在駕駛汽車的過程中也不用為接聽手機而分神煩惱，只需通過汽車后視鏡上的顯示屏上的來電顯示判斷是否要接聽電話，如果不想接聽，只需按下無線鍵盤上的掛機鍵，如果需要接聽，不需進行任何操作，只要耐心等待3秒鐘或者按下無線鍵盤上的接聽鍵，就可以通過汽車音響聽到對方的說話聲音。如果司機不希望其他乘客聽到對話的內容，還可以使用耳機接聽電話。本系統還可以自動讀出來電號碼和接收到的中文短信，這全都要歸功于語音芯片的使用，該中文語音芯片通過異步串口接收待合成的文本，直接合成為語音輸出，為整個車載系統提供一套完整的物美價廉的語音解決方案。通過由單片機控制的數字電位器的調節，由語音芯片輸出的模擬聲音信號還可以進行音量調節。當司機不需要撥打或接聽電話時可以通過靜音開關自動切換回汽車音響狀態,即可自由享受音樂與使用?手機?的雙重快樂與便利。

此外，主機與后視鏡的雙SIM卡設計使得用戶可自動切換號碼,外卡（后視鏡SIM卡）優先級最高，且更換方便。如果您的車需要給他人使用，您可以更換后視鏡SIM卡或者向主機SIM卡發送一條鎖定短信即可。

4.該系統的系統技術要求如下：

適用網絡

SIM卡類型

工作電壓 GSM900/GSM1800 3伏小型插入式 DC10V ~ DC15V 正常工作溫度

極限工作溫度-30℃ ~ +60℃

-40℃ ~ +65℃ 5.經濟與社會效益分析

⑴可以為國家增加大量的銷售收入

通過市場調研及前景分析，我們相信我司的METE101型車載電話系統將具有很好的銷售前景，這將為我公司、我院創造很好的直接經濟效益，同時通過推動相關產業的發展為國家增加大量的銷售收入。

⑵帶動基礎元器件類電子產品發展

在車載電話系統中采用了大量先進的IC器件，如GSM模塊、語音芯片、音頻輸入輸出器件等，這樣就可以帶動基礎元器件類電子產品的增長，促進信息產業發展。

①促進汽車產業發展

我國人均GDP近1000美元，達到了國際公認的轎車消費的啟動線。但是，我們也要看到，隨著經濟的發展和社會的進步，人們對汽車安全性、舒適性、經濟性和適用性都提出了較高要求，汽車行業迫切需要應用信息技術來改善汽車消費環境，推動汽車設計、生產、銷售的信息化水平。電子技術在汽車上的應用，已成為汽車設計研究部門考慮汽車結構革新的重要手段。對于廣大汽車廠商，未來的利潤將不再局限于汽車本身和其它傳統消費配件，而是將汽車變成有輪子的通信端口，通過以數字化為核心的無線智能網絡，為駕車人提供所需的各種各樣信息及個性化的服務，這樣產生的利潤才是更持久與可靠的。電子信息應用技術正在成為汽車產業發展的巨大動力。車載電話系統作為車載智能系統的一部分，可以提高整車的科技含量與競爭力，促進我國汽車工業的發展。

②推動移動通信產業發展

車載電話系統作為一種移動通信終端，可以使用戶在不違反交通法規的基礎上自由通信，這自然就可以增加移動通信業務量，促進移動通信產業的發展。

③提高交通安全，為人們生活帶來方便

新出臺的交通法規規定，在駕駛的過程不能使用手機等通訊工具，這樣有利于促進人們的安全駕駛，但同時也會給人們的生活帶來不便。車載電話系統可以解決這一矛盾，它采用全聲控免提技術，最大限度的解放駕駛員的手、眼就可以自由的通話，提高了駕駛的安全性，同時使人們的生活更方便。

④縮小在汽車電子方面與國際先進技術的差距

業內專家指出，我國現有汽車電子產品水平與國際先進水平相比，還落后10至15年。我公司獨立研發生產的METE101型車載電話系統具有自主知識產權，采用了先進的設計思想和設計方法，取得了多項技術突破，并申請了多項專利，為國內車載通信系統注入了新的活力。結束語：

本文介紹了一種利用現有G網進行無線通信的車載移動通信系統，與國外同類產品相比具有成本較低，實用性高，兼容性好，具有可升級性，可作為同類其他汽車電子類產品的參考。

第二篇：汽車電子技術

80年代是ABS,90年代是牽引力控制裝置,現在則是ESP車輛穩定電控系統。由于它是ABS和TCS兩種系統功能的延伸,因此,ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。面對諸多字母縮寫的安全配置,什么ABS、TCS、EBD、ESP您能搞明白嗎?誰又是個中高手呢？它們的作用是什么？您在買車時該看重哪一條呢？下面我們給你逐一道來。

據德國保險業協會、汽車安全學會分析導致嚴重傷亡交通事故的原因后的研究顯示,60%的死亡交通事故是由于側面撞車引起的,30%~40%是由于超速行駛、突然轉向或操作不當引發的。而裝備ABS、TCS、EBD、ESP等電子裝備的汽車,對駕駛操作的危險感應靈敏度可以超過世界上最優秀的賽車手。

一輛汽車行駛在路滑的左彎道上,當過度轉向開始使得車子向右甩尾時,ESP電子穩定系統的傳感器感覺到了滑動,就迅速讓右前輪制動,使汽車產生順時針方向的轉矩,而將汽車保持在原來的車道內;當不足轉向使前輪駛離路面而喪失對地面的附著力時,四通道的ESP就讓左后輪制動,由此產生逆時針方向的轉矩使汽車回到正確路線上(如果車上裝的是雙通道的ESP,則會使左前輪制動)。如果后輪驅動的汽車控制不住其后輪,ESP可同時降低發動機的功率和通過精確計算得出壓力來控制車輪,使汽車保持它的正常運行軌跡。當然,ESP無法對抗物理學定律,如果汽車跑得太快,在某些情況下仍可能出事故。

在汽車消費發達國家,ESP如今已算不上是新鮮事物,它在梅賽德斯-奔馳、寶馬、陸虎、奧迪、大眾等品牌的高檔車上已用了很多年,美國和日本的豪華車也不例外。現在,ESP不再是頂級豪華轎車的市場專利,它已普及到了北美、歐洲一些比較便宜的車型,如福特?福克斯、新款豐田Corolla、日產Primera、德國原裝的POLO和許多輕型卡車上。它的價格也不昂貴(大約500美元)。隨著產量的增加,價格會進一步降低。國產奧迪、寶馬等高檔車均有配備。ABS剎車防抱死系統

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫,即“剎車防抱死系統”。目前除個別微型車、面包車外,大部分國產車幾乎都裝備有ABS,只是裝置本身的檔次、差異問題。1978年博世公司研制并生產出世界上第一套ABS防抱死系統,為汽車的安全行駛又解決了一道難題。

在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是處于滑動摩擦狀態。ABS裝置始終使車輪與地面之間保持接近滑動又未滑動狀態，它們之間的摩擦是靜摩擦，所以ABS會使剎車的距離變短。

如果前輪鎖死，車子失去轉向能力，方向失控，很危險；如果后輪鎖死，后輪將失去側向抓地力，容易發生甩尾，這是非常危險的。

ABS通過控制剎車油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態。

EBD 電子制動力分配

EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution,中文直譯為“電子制動力分配”。當緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力,可以防止出現甩尾和側移,并縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上,汽車的性能又多了“ABS+EBD”。目前國內車型中已有很多車型采用“ABS+EBD”。

汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數值，然后調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。TCS（ASR）驅動防滑系統（或稱牽引力控制）

TCS是traction control system驅動防滑系統(或稱ASR牽引力控制系統)

汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制和輪打滑來達到目的,裝有TCS的汽車綜合這兩種方法來工作,也就是ABS/TCS。

TCS的作用是當汽車加速時將滑動控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定性。行駛在易滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時驅動輪容易打滑；如果是后驅動的車輛容易甩尾，如果是前驅動的車輛容易方向失控。有TCS時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有TCS時就會使車輛沿著正確的路線轉向。

ESP 電子穩定程序

ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫,中文譯成“電子穩定程序”。凱迪拉克StabiliTrak電子循跡系統,功能與ESP類似,名稱不同。ESP目前最高為8.0版本,具備剎車盤清洗功能。走過濕路后,會自動輕蹭完成剎車盤干燥功能。國產奧迪配備有此版本的ESP。ESP最重要的特點是主動性，ESP與ABS及TCS共同工作，如果說ABS是被動地作出反應，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP是ABS系統的延伸功能。它通過對車輛行駛狀態信息進行分析，然后通過ABS系統對某個車輪實施輕微制動，來幫助車輛維持動態平衡。ＥＳＰ可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

在多變（濕滑、干燥）路面行駛

沒有ESP ： 1.車輛跑偏（轉向不足），即前輪向外偏離彎道，車輛失去控制。2.一旦駛入干燥瀝青路面，車輛就開始打滑。

裝備ESP： 1.車輛表現出轉向不足的趨勢，即將跑偏。ESP發揮作用，增加右后輪制動力的同時，降低發動機輸出扭矩。2.從濕滑路面駛入干燥路段，車輛保持穩定。緊急避讓障礙物

沒有ESP： 1.緊急制動，猛打方向盤，車輛轉向不足。2.車輛繼續沖向障礙物，駕駛者反復打方向盤，以求控制車輛，避開障礙物。3.當駕駛者嘗試恢復正常的行駛路線時，車輛產生打滑。

裝備ESP ：1.緊急制動，猛打方向盤，車輛有轉向不足傾向。2.ESP工作，增加左后輪制動壓力，車輛按照轉向意圖行駛。3.恢復正常的行駛路線，車輛有轉向過度的傾向，在左前輪施加制動力。4.車輛保持穩定。

駕駛者轉彎過快

沒有ESP ： 出現甩尾，駕駛者企圖通過方向盤來調整方向，可惜為時已晚。車輛側滑。裝備ESP： 1.車輛有甩尾傾向。自動在右前輪上施加制動力。2.車輛保持穩定。3.車輛有甩尾傾向。自動在左前輪上施加制動力。4.車輛保持穩定。

Stabilli Trak電子循跡系統

凱迪拉克 StabiliTrak亦是整合了牽引力控制器和ABS防抱死系統,憑借“加速器踏板位置”感知器、“制動主缸壓力”感知器和“轉向盤角度”感知器所傳遞過來的信息,掌握司機打算要進入哪條車道,以及他是否需要對車輛進行加速或者減速。

如果車輛開始像掃雪車那樣移動，或出現轉向不足的現象，Stabilli Trak就會對后輪內側制動器施加壓力，協助車輛轉向；如果車輛開始出現橫向擺動或出現轉向過度現象，Stabilli Trak會對前輪外側制動器施加壓力，使車輛保持直線行駛。

xDrive智能全輪驅動系統

寶馬專利的xDrive在全輪驅動的靈敏性方面設立了新的標準。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布,提供真實的行車穩定性,駕駛樂趣以及安全性能。

xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，并且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。

OnStar

OnStar是一種在氣囊打開時可自動聯絡緊急服務、判斷被盜車輛位置，以及發生事故后可在車內遙控打開車門鎖等的安全系統。美國通用汽車將從2005年開始將OnStar配備車輛，到2007年通用的全部車型將標準配備該系統。

第三篇：應用電子技術

電子技術應用專業：（國家級示范校重點支持建設專業，河南省骨干專業）

培養目標：本專業面向現代電子技術行業，適應電子產品和設備的生產、建設、服務和管理第一線需要，培養具有電子技術專業理論知識和應用能力，可從事電子產品開發、生產管理、設備維護、電子工藝與質量管理、產品銷售及售后服務等工作的中技能專門人才。

主干課程：電子技術基礎與技能、電工基礎與技能、電冰箱空調原理與維修、電工電子工藝實訓等。

就業方向：本專業畢業生主要面向電子終端生產、智能家電生產、集成電路制造、儀器儀表生產、機電一體化產品制造等各類電子產品生產企業。

也可參加對口升學，升學品牌學校：河南科技學院、河南機電高專、新鄉技術學院等。

機電技術應用專業：（國家示范校重點支持專業）

培養目標：本專業面向機電技術應用領域的生產、服務單位，培養能從事機電設備、自動化設備和生產線的安裝、調試、維修、生產運行工作，或從事機電設備操作，具有職業生涯發展基礎的中等應用型技能人才。

主干課程：機械基礎、機械制圖、極限配合與技術測量、AOTUCAD、數車加工、數銑加工、PLC、機械設備控制技術等。

就業方向：

進行普通機電設備、自動機電設備、自動生產線和數控機床的安裝、調試、維護與維修等工作，也可從事機電產品的營銷與技術服務等相關的工。

也可參加對口升學，升學品牌學校：西北農林科技大學、河南科技學院、河南機電高專、新鄉技術學院等。

汽車應用與維修專業：（重點發展專業）

培養目標：面向汽車市場發展需求，培養具有與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，掌握一定的專業理論知識、具備本專業的實踐技能和經營管理能力，能從事汽車維修、檢測、改裝、汽車維修工藝、汽車技術管理、汽車營銷等，德、智、體、美等方面全面發展的高素質勞動者和中初級專門人才。

主干課程：專業基礎課和專業技術課程主要有：《汽車維修機械基礎》、《汽車電工與電子技術》、《汽車發動構造、檢測與維修》《汽車底盤構造、檢測與維修》、《汽車電器設備構造與維修》、《汽車性能與檢測技術》等。

就業方向：本專業畢業生主要面向汽車企業或個體從事汽車檢測；汽車維修；汽車維護與保養；汽車配件管理與銷售；汽車銷售；汽車美容；汽車鈑金與涂裝等技術和管理工作。

警示語：知識改變命運、技能成就夢想。

汽修學校專業介紹

汽車維修是適應社會發展的需要，隨著中國社會的發展，汽車數量的增加，汽車維修人員的缺乏，需

要一批，專業強，素質高的維修人員。

培養目標：

培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，具有良好職業道德，懂得汽車發動機的原理和結構組成，掌握一定的電工電子理論和技能知識、汽車電控技術與交通法規、汽車故障診斷、檢測、維修等

理論和技能知識，具有一定的公共交際能力和業務拓展能力的中級技術人才。

就業方向：

適宜從事汽車檢測與維修，汽車保險，汽車駕駛，汽車營銷，也可從事與汽車相關行業的經營與管理

等工作。

技能考證：

電工安裝與維修操作證、焊工操作證、汽車維修技術等級證（中級維修師證，高級維修師證）、氣液

電控操技術證書、全國公共英語等級證、全國計算機等級證等。

主要專業課程：

電工電子技術基礎與技能、鉗工技能、汽車發動機構造與維修、自動變速器原理與維修、汽車底盤構

造與維修、汽車電氣設備與維修、電控發動機與維修、汽車空調原理與維修等。

第四篇：淺談現代生活中的電子技術新應用

淺談現代生活中的電子技術新應用

摘要】隨著社會進入信息化及電子智能化時代，電子技術發展越來越迅速，應用越來越廣泛，對人類生活的影響也更加深遠。節能減排、保護環境，是全世界、全人類共同關心的問題，也是我國社會經濟發展的重要問題。

【關鍵詞】電子技術；三網融合；光纖到戶；云計算；LED；節能減排；汽車電子；車載網絡

Discusses in the modern life shallowly the electronic technology new application

Song Zhihong1Du Jiming2Wang Zhenzhen1

【Abstract】Enters the informationization and the electronic intellectualization time along with the society, the electronic technology development is getting more and more rapid, the application is getting more and more widespread, lives the influence to the humanity to be also profounder.The energy conservation reduces the platoon, the protection environment, is the world, the universe question of common interest, is also our country socio-economic development important question.【Key words】Electronic technology;Three net fusions;Optical fiber to household;Cloud computation;LED;The energy conservation reduces the platoon;Automobile electron;The vehicle carries the network

【中圖分類號】TN0【文獻標識碼】A【文章編號】1009-5071(2011)03-0167-03自從上世紀六十年代晶體管發明以來，人類歷史就進入了以電子技術發展應用為標志的歷史時代。進入21世紀，電子技術的迅速發展和廣泛應用，使社會生產力和社會經濟獲得了空前的發展。隨著社會進入信息化及電子智能化時代，電子技術發展越來越迅速，應用越來越廣泛，對人類生活的影響也更加深遠。

1電子技術的發展應用使三網融合成為趨勢

現代電子技術的發展，使數字音視頻廣播將完全取代模擬音視頻傳輸，形成有線廣播電視網絡；使計算機互聯網成為我們生活的一部分；使電信網絡成為我們賴以交流的平臺。三種網絡相互獨立，即浪費資源，又使各自的發展受到極大的限制。

而將電信網、計算機互聯網和有線廣播電視網三大網絡，通過技術改造、資源整合，從而形成一個能夠提供包括語音、數據、圖像等綜合多媒體通信業務的全國性主干網絡的三網融合已成為必然趨勢。

早在1998年，就有人提出三網融合，此后它被列入我國“十五”、“十一五”規劃以及2009年電子信息產業振興規劃。今年，國務院常務會議決定，加快推進三網融合。并做出規劃：2010~2012年重點開展廣電和電信業務雙向進入試點，2013~2015年全面實現三網融合發展。之后，又確定了三網融合的十個試點城市。

1.1三網融合的技術基礎是光纖到戶:隨著高清晰度電視、視頻點播、遠程醫療服務等信息服務的逐漸普及與應用，以及金融、證券、企業等用戶對于帶寬需求的與日俱增，需要大帶寬的信息傳輸網絡。

中國電信調查顯示：城市家庭用戶近期需求30兆帶寬；中長期預計需求30~100兆帶寬；而商業用戶需求將達到50~100兆帶寬。如此要求是DSL接入技術無法達到的，但對于光纖接入來說是輕而易舉。

光纖是寬帶網絡多種傳輸媒介中最理想的一種，它的特點是傳輸容量大，傳輸質量好，損耗小，中繼距離長等。

因此，三網融合的技術基礎是光纖到戶(FTTH)。

傳統的光纖活動連接器需要在工廠定制，不能根據施工現場靈活掌握長度，導致左光纖與右光纖需要特殊設備熔接后再進行盤存，然后進行盤纖和固定。這種從“熔接到盤存再到盤纖固定”的傳統接續方式，施工繁瑣，成本高，施工效率較低。

一種解決方案，是入戶光纖機械接續。相比傳統熔接接續方式，光纖機械接續提供了一種簡便、低損耗及低成本的光纖機械接續手段，特別適合于FTTH部署中小芯數，多點分散的光纖接續特點，已成為在FTTH領域取代傳統熔接接續方式的最佳選擇。這種光纖端接插座，是現場安裝光纖連接器。現場制作避免了定制定長線纜存在的布線不靈活、器件穿管隱患、余長管理等問題，節約了安裝及維護成本，提高了安全可靠性。

光纖寬帶不僅讓家庭步入高帶寬的信息化時代，受益更多的是以網絡信息化為主要管理工具的金融、證券、企業等CEO和管理人員。這些單位對網絡帶寬、安全、穩定、高效均有較高的要求。

1.2三網融合的核心技術是云計算:三網融合的最終目標是構建全數據、全融合的國家骨干網絡，除了傳統的視頻、音頻服務外，還要與傳統行業相融合，實現諸如遠程教育、網絡醫療會診、股票信息、交通查詢、精確廣告投放等更多應用。涉及數據存儲、數據計算、數據再處理、軟件開發、數據傳輸、網絡協同等多個方面。因此，三網融合一個很大的問題是海量的視頻數據，隨時隨地可以編輯，隨時隨地可以調用，隨時隨地產生互動。怎樣才能使這種設備多樣化中的信息渠道多樣化、內容多樣化成為現實，解決方案是建立強大的云計算平臺。

借助云計算技術，可以很輕松地進行融合，使隨時隨地地傳輸調用這種數據能力、計算能力成為現實，并且編織成一張統一的全國性網絡，完成充分的資源整合。因此，云計算使三網融合的到來真正成為一種現實。

云計算是通過互聯網技術的服務方式，向外部用戶提供具有伸縮性、彈性的IT服務。一方面是伸縮性：當你需要IT能力和計算能力的時候，你需要多少就用多少。另一方面是彈性：當你需要計算能力迅速擴大的時候，你仍然可以通過原有的系統得到這個能力。即云計算服務，像軟件平臺、基礎設施一樣，都通過互聯網采用按需和自助方式提供。

所以說云計算包括三個層面：最基礎的是基礎架構及服務，比如windows操作系統都可以通過這種模式得到服務。第二是平臺及服務，云計算的強大就是他做了平臺，在這個平臺之上，可以自由利用這個平臺去開發我們所需的東西。第三個層面是軟件的服務，比如微軟Office，我們可以購買裝到計算機上使用，也可以通過云計算訂購方式來使用。

所以說，云計算技術是三網融合的核心技術。

三網融合將改變我們的生活方式。最簡單的體現就是三屏融合，即手機、電視和電腦屏的融合。今后手機可以看電視、上網；電視可以打電話、上網；電腦也可以打電話、看電視。

隨之而來的，IPTV、手機電視、移動互聯網、VOIP等新業務將迎來大的發展，人們的工作生活將因此而改變。其中的IPTV（交互式網絡電視），既不是電腦也不是電視機，只是個終端設備，它利用計算機或機頂盒+電視完成視頻接收、節目點播、視頻廣播及網上沖浪等功能；其中的VOIP，簡而言之就是將模擬聲音信號數字化，以數據封包的型式，在IP 數據網絡上做實時傳遞。三網融合，建立一張統一的全國性網絡，充分地整合資源。我們就可以避免重復安裝浪費資源。

2節能減排戰略使LED技術得到廣泛應用

能源是人類活動的物質基礎。人類社會發展到今天，隨著工業的發展，保護地球環境成為迫切的需要。節能減排、保護環境，是全世界、全人類共同關心的問題，也是我國社會經濟發展的重要問題。

LED能夠將電能轉化為可見光，它改變了白熾燈鎢絲發光與節能燈三基色粉發光的原理，而采用電場發光。據分析，LED的特點非常明顯，除了體積小、耗電量低、壽命長、光效率高、無輻射與低功耗的特點以外，LED光源可利用紅、綠、藍三基色原理，在計算機技術控制下使三種顏色具有256級灰度并任意混合，即可產生256×256×256＝16777216種顏色，形成不同光色的組合，變化多端，實現豐富多彩的動態變化效果及各種圖像。

與傳統光源單調的發光效果相比，LED光源是低壓微電子產品。它成功融合了計算機技術、網絡通信技術、圖像處理技術、嵌入式控制技術等，所以，也是數字信息化產品，是半導體光電器件“高新尖”技術產品，具有在線編程、無限升級、靈活多變的特點。

鑒于LED 的自身優勢，目前主要應用于以下幾大方面：

2.1顯示屏、交通訊號顯示光源的應用:LED 燈具有抗震好、耐沖擊、光響應速度快、省電和壽命長等特點。LED顯示屏，不管是室內、半戶外還是戶外用的，都有單色、雙色、全彩等種類。

交通信號燈主要用超高亮度的紅、綠、黃色LED，因為采用LED燈既節能，又可靠，所以，LED交通信號燈正在逐步取代以前的交通信號燈。

2.2LED在 汽車上的應用:汽車用燈包括汽車的儀表板、音響指示、開關背光源、剎車燈、尾燈、側燈以及頭燈等。汽車用白熾燈，抗震性差、易損壞、壽命短，需經常更換。由于LED響應速度快，所以，可以及早提醒司機，減少汽車追尾事故的發生。在發達國家，LED中央后置高位剎車燈已成為汽車的標件；LED 汽車尾燈模組，可以隨意組合成各種汽車尾燈；此外，汽車儀表板及其他照明部分的光源，都可用超高亮度LED燈。

2.3LED 背光源的應用:LED 背光源中，以高效側發光的背光源最為引人注目，LED 作為LCD 背光源應用，具有壽命長、發光效率高、無干擾和性價比高等特點，已廣泛應用于電子手表、電子計算機和刷卡機上，LED背光源電視也已逐步取代LCD背光源電視。

隨著便攜式電子產品日趨小型化，LED 背光源更具優勢。因此背光源制作技術將向輕薄型、低功耗和均勻一致方向發展。

2.4LED照明光源:早期的LED 照明光源，發光效率低，只適用在室內場合的家電、儀器儀表、通訊設備、微機及玩具等方面作為指示燈用。

目前，LED 光源替代白熾燈和熒光燈，已從局部應用開始發展。如果LED 光源替代半數的白熾燈和熒光燈，每年節約的能源相當于60 億升原油，相當于五個1.35 ×106kW 核電站的發電量，并可減少二氧化碳和其它溫室氣體的產生，保護環境。我國正在大力投資發展節能環保的LED照明產業。

家用室內照明LED產品也越來受到人們的歡迎，LED手電筒，LED天花燈，LED日光燈，LED光纖燈已悄悄地進入家庭。

2.5新型LED手術無影燈:無影燈是外科手術用照明設備，要求能夠清楚地觀察切口處和體腔內不同深度、大小、對比度低的物體。因此，除了“無影”以外，還要求光照均勻、光質好，能夠很好地區分血液與人體組織其它的色差；此外，無影燈還須能長時間地持續發光，而不散發出過量的熱。

目前，在大功率LED的封裝、恒流驅動、散熱以及照度控制等技術問題已成功解決，可實現多級調控，調光靈活、方便。

隨著發光LED技術的不斷發展，LED無影燈徹底解決了環形節能燈自身存在的一些先天缺陷，使用成本也比環形節能燈低，減少了每1~2個月就需更換環形燈管的麻煩。

2.6其它應用:例如，一種受兒童歡迎的閃光鞋，走路時會使內置的LED會閃爍發光；利用LED作為電動牙刷的電量指示燈；LED 圣誕燈，也因其造型新穎、色彩豐富、不易破碎以及低壓使用的安全性，受到人們的歡迎。

在LED產品中，外延片、芯片、顯示屏是技術層次最高的核心器件。外延片的制造難度較大，集成電路和半導體材料的制造都需要很高的技術，制造時，電子組件的植入是外延片生產的核心技術；在芯片制造過程中，集成電路的設計和植入是其主要任務，制造技術相對復雜，在內部電路的設計和敷設等環節上，制造技術相對復雜；LED顯示屏的制造相對成熟。

3電子技術在汽車上的應用及發展趨勢

隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，現代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛。今天的汽車已經逐漸步入了電腦控制的時代，據專家預測，未來3~5年內，汽車上裝用的電子裝置成本將占汽車整體成本的25%以上，汽車將由原來單純的機械產品向高級的機電一體化、智能化方向發展，成為所謂的電子智能汽車。

3.1現代汽車電子技術應用現狀

3.1.1電子技術在發動機上的應用

(1）電子點火裝置:由微機、傳感器及接口、執行機構等幾個部分組成，該裝置可根據傳感器送來的發動機的各種參數進行運算、判斷，然后進行點火時刻的調節，這樣可以節約燃料，減少空氣污染。此外，新型發動機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作等。

(2）電子控制噴油裝置:在現代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統已趨于淘汰，取而代之的是性能優越的電控燃油噴射裝置。電控燃油噴射裝置將發動機最佳工況時的供油控制規律編成程序，存在微機存儲器中，當發動機工作時，根據各傳感器測得的各項參數，按預先編好的運算程序進行運算，然后與內存中最佳工況時的參數進行比較和判斷，以調整供油量，自動保證發動機始終工作在最佳狀態。

此外，發動機上的廢氣再循環、怠速控制、電動油泵、系統自我診斷功能等，都或多或少地被應用。

一般情況下，發動機電子控制裝置能節能15%以上，而更明顯的效果則是體現在環境保護方面。

3.1.2電子技術在底盤上的應用

(1）電控自動變速器（ECAT）:ECAT可以根據發動機的載荷、車速、制動器工作狀態及駕駛員控制等的各種參數，經計算機計算、判斷后，自動改變變速桿的位置，從而實現變速器換擋的最佳控制。

傳動系統的電子控制裝置，能夠自動適應瞬時工況變化，保持發動機以盡可能低的轉速工作。

電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構間的連接，并通過電磁閥氣動伺服閥汽缸來執行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實現最佳的行駛動力性和安全性。

(2）電子轉向助力系統:電子轉向助力系統是用一部直流電機代替傳統的液壓助力缸，用蓄電池和電動機提供動力，這種微機控制的轉向助力系統部件少、體積小、重量輕，最優化的轉向作用力、轉向回正特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩定性。

另外，在防抱死制動系統、常速巡行自動控制系統）、適時調節的自適應懸掛系統等，都用了自動控制系統，進行自動檢測、控制和調整。

隨著汽車生產廠家對汽車安全性的高度重視，安全氣囊、行駛動力學調節、防撞、安全帶控制、照相控制等方面都大量采用了電子新技術。

3.1.3電動汽車:電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。3.2汽車電子技術應用的發展趨勢:當前，汽車電子技術正向著超微型磁體、超高效電機和微型集成電路方向發展，并為汽車的集中控制提供了基礎。汽車電子技術必將成就汽車工業的未來，未來汽車電子技術將在以下幾方面進行突破：

3.2.1傳感器技術:隨著汽車電子技術的發展，新型、高精度、高可靠性、低成本的傳感器應用將成為趨勢。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于檢測、放大和處理的信號；還要求它能自動進行時漂、溫漂和非線性的校正；具有高的抗電磁干擾的能力；并且具有結構緊湊、安裝方便的優點。

3.2.2汽車車載電子網絡:隨著電控器件在汽車上的不斷應用，車載電子設備間的數據傳輸變得越來越重要。以分布式控制系統為基礎的汽車車載電子網絡將得到應用。

(1）車載電子網絡中的核心是微處理器:車載電子網絡不僅要求微處理器能夠精確地檢測出待測量，而且還要有運算、判斷、預測和引導等功能。例如，可監視汽車各大部件的工況，可對蓄電池電壓、車胎氣壓、車速等進行檢測，并能進行高低限量報警等。

(2）車載電子網絡需要新型的數據傳輸系統:車載電子網絡要有一個龐大而復雜的信息交換與控制系統，車用計算機的容量要求更大，計算速度要求更高。光導纖維可作為該傳輸網絡的傳輸介質，并能解決網絡的磁干擾問題。

(3）車載電子網絡需要相應的系統軟件:汽車上的車載電子網絡所需軟件總數及其功能都將大大提高，才能使計算機完成越來越復雜的任務。

在該系統中，各從處理器獨立運行，控制改善著汽車某一方面的性能。同時各處理器在主計算機的控制下又協同工作，共同完成汽車的車況控制及顯示。

3.2.3智能汽車及智能交通系統的應用將成為可能:汽車智能化相關技術問題中的主要技術——“自動駕駛儀”的構想，必將依賴于電子技術的發展來實現。智能交通系統的開發，將與電子、衛星定位等多個交叉學科相結合。智能汽車裝有衛星導航系統，根據駕駛員提供的目標資料，從定位衛星獲取沿途天氣、車流量等情況，自動篩選出最佳行車路線。未來某一天，路上行駛的會是由計算機控制的智能汽車。

縱觀近十年來汽車工業的發展，大都是在應用電子技術上實現的突破，電子技術已成為汽車工業發展的重要動力源泉。目前，我國汽車工業面臨入世的巨大沖擊，能否在未來的世界汽車業占據主動，關鍵在于能否在電子技術上占據領先地位。因此，加快汽車電子新技術的研究應用，是我國汽車工業發展的當務之急。

除此之外，電子技術的發展，使得它在科技、工業、交通運輸、醫療服務等國民經濟各個領域都有越來越多的新應用，使這些行業有了突破性的發展，對我們的生活產生了巨大深遠的影響。

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第五篇：汽車電子技術概論

汽車電子技術之智能技術

摘要

隨著電子信息技術的飛速發展，形形色色的智能技術在汽車上得到廣泛應用，充分體現出其安全、舒適、方便、快捷的優越性能，為現代汽車的發展增添了不少的“魅力”。

關鍵字：汽車電子 智能 安全 1 汽車GPS技術的應用

GPS(GlobL pilot system)全球導航系統也稱全球衛星定位系統。它是依靠地球周圍的24顆定位衛星，不斷的對地面發射三維位置、三維速度的電子信息，然后通過地球上安裝的相應的接收設備接收到這些信息，并用中轉幀繼續設備進行分析，從而判定發射提供信息的物體所處方位的一種定位系統。GPS的主要功能大致有以下幾個方面:

實時顯示汽車在預先制定的電子地圖中的位置、行駛速度，以及與目的地之間的距離。輸入目的地后自動生成一條去目的地的最佳行駛路線，并在轉彎時用語言提醒用戶，使用戶去任何地方都不用問路，便可直接到達。

隨時可查詢沿途的酒店、商店、加油站、修理廠、車站、碼頭等，為用戶提供方便。可在汽車遭遇搶劫后，在指定范圍內停止發動機的運行，并把汽車所處的位置報告警察。停車后可用其播放音樂或VCD。汽車GPS導航系統主要由兩部分組成，一部分是由安裝在原車上的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分是由計算機控制中心組成。兩者之間通過定位衛星進行聯系。汽車智能避撞系統

汽車避撞技術首先解決的問題是汽車之間的安全距離。汽車與汽車之間超過了這個安全距離，就應該能自動報警，并采取制動措施。

目前測定汽車之間安全距離的方法有三種:超聲波測距、微波雷達測距和激光測距。超聲波測距就是利用其反射特性。超聲波發生器發射出40KHz超聲波遇到障礙物后產生反射波，超聲波接收器接收到發射波信號，并將其轉換成電信號。微波雷達測距就是利用目標對電磁波反射來發現目標并測定其位置。激光測距的工作原理與微波雷達測距相似具體的測距方式有連繼波和脈沖波兩種。

超聲波汽車倒車避撞報警器是利用超聲波回聲測距的原理，測量車后一定距離內的物體，這種新型避撞報警器可以及時顯示車后障礙物的距離和方位，顯示范圍為0.5m-9.9m，當距離大于2m時顯示車后障礙物的位；當距離小于2m時，除了顯示其方位外，還可按照三段距離分別給出三種報警信號，以警示司機三種不同程度的緊急狀態，使司機據此作出相應措施，防止事故的發生。

汽車避撞雷達是通過對電磁波發射后遇到障礙物反射的回波進行不斷檢測和計算，經過分析判斷，對構成危險的目標按程度不同進行報警，控制車輛自動減速，直到自動剎車。

汽車避撞雷達的主要功能有:測速測距；對前方100m內危險目標提供聲光報警；兼備汽車黑匣子功能；自動巡航系統；緊急情況下自動剎車。裝有避撞雷達的汽車上了高速公路以后，駕駛員就可以啟動車上的撞避雷達。雷達選定好跟隨的汽車以后，被跟隨的汽車就成了后面汽車的“目標車”，無論是加速、減退，還是停車、啟動，后面的汽車都能在瞬間之內予以模仿。如果前面的汽車在行駛一段時間之后，不再適合于自己的“目標車”，駕駛員可以重新選擇另一輛“目標車”。

激光雷達避撞裝置是防追尾碰撞激光報警裝置，該裝置結構包括發光部、受光部、計算車間距離的激光雷達、信號處理電路、顯示裝置、車速傳感器等組成。激光鏡頭使脈沖的紅外激光束向前方照射，并利用汽車后部分反光鏡的反射光通過受光裝置檢測其距離，使用汽車反光鏡，檢測距離約為100m，最大檢測寬度3.5m以上。控制部分微機進行下列運算:本車車速、前方行駛車輛車速和車間距離、根據車間距離和安全車間距離的比較發出警報聲和報警燈閃爍，顯示裝置可在儀表盤上進行距離顯示。

最早的前方用激光雷達都是發出多股激光光束，并依靠前行車反光鏡的反射時間來測定其距離。但是由于要對前方車輛進行辨別，因此開始采用掃描式激光雷達。這樣不但可測出前方車的距離，而且其橫向位置也可以檢測出來。隨著此

項技術的進一步發展，可使掃描角度達到360°。如果在車輛四角設置類似的掃描式激光雷達，那么車輛四周的障礙物都可以測出。汽車智能“黑匣子”

汽車智能“黑匣子”能客觀地記錄機動車輛發生車禍前司機的操作過程，有效地提供駕駛員在事故發生前作出的種種反應。據稱，交通事故處理部門安裝這種系統后，可隨時對穿行在各條公路上的所有汽車進行實時監控，一旦發生車禍，離事故發生地點最近的交通事故處理中心可以在幾秒鐘之內獲取撞車時的駕駛速度、車內乘客傷亡情況等信息。

這種黑匣子與普遍煙盒差不多大，構件包括可以儲存、收集和傳輸數據的蜂窩電話裝置和外部的保險裝置。車禍發生后，黑匣子會自動打開，利用傳感器記錄下汽車的行駛速度以及出車禍時汽車的撞擊位置，然后將這些信息傳輸給中央通信系統。黑匣子內部嵌有全球定位系統，該系統負責數據處理與傳輸功能。汽車智能駕駛系統

汽車智能駕駛系統相當于機器人，能代替人駕駛汽車。它主要通過安裝在前后保險杠及兩側的紅外線攝像機，對汽車前后左右的一定區域進行不停的掃描和監視，車內計算機、電子地圖、光化學傳感器等對紅外錢攝像機傳來的信號進行分析計算，并根據道路交通信息管理系統傳來的交通信息，代替人的大腦發出指令，指揮執行系統操作汽車。汽車智能輪胎

汽車智能輪胎是在輪胎內裝有計算機芯片或將芯片與輪胎相連接。計算機芯片能自動監控并調節輪胎的行駛溫度和氣壓，使輪胎在不同條件下都能保持最佳的運行狀況，既提高了安全系數又節省了開支。更先進的智能輪胎還能在探測出結冰的路面后變軟，使牽引力更好；在探測出路面的潮濕程度后，還能自動改變輪胎的花紋，以防打滑。氣車智能懸架

智能懸架系統由電子裝置控制，可根據路面情況，調節懸架彈性元件的鋼度和減振器的阻力，使振動和沖擊迅速消除。此外，智能懸架還可以自動調節車身的離地高度，即使汽車在崎嶇的路面上行駛也不會出現路面障礙，而使乘客倍感平穩和舒適。汽車智能鑰匙

奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙。這種智能鑰匙能發射出紅外線信號，既可打開車門、行車箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗。更先進的智能鑰匙則像一張信用卡，當司機觸到車門把手時，中央鎖控制系統便開始工作，并發射一種無線查詢信號，智能鑰匙作出正確反應后，車鎖會自動打開。同時，只有當中央處理器感到鑰匙卡在汽車內時，發動機才會啟動。汽車智能安全氣囊

汽車智能安全氣囊是在普遍安全氣囊的基礎上增設傳感器和與之相配套的計算機軟件而成。其重量傳感器能根據重量感知是大人還是小孩；其紅外線傳感器能根據熱量探測座椅上是人還是物體；其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計算機的軟件則能根據乘客的身體、體重、所處的位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及碰撞程度等及時調整氣囊的膨脹時機、膨脹速度、膨脹程度，使安全氣囊對乘客提供最合理和最有效的保護。汽車智能空調

智能空調系統能根據外界氣候條件，按照預先設定好的指標對車內的溫度、濕度、空氣清潔度進行分析、判斷，及時自動打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化裝置并調節出適宜的車內空氣環境。汽車夜視系統

英國牛津大學發明了汽車夜行器，本系統利用紅外線技術能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠更清楚。夜視系統的結構由兩部分組成:一部

分是紅外攝像機，另一部分是擋風玻璃上的光顯示系統。裝上這種夜行器后，司機通過光顯示系統可像白天一樣看清路況。當兩車交會時，它可以大大降低前方汽車前燈強光對司機視覺的不良剌激，還可以提高司機在霧中行車的辨別能力。為看清車后的情況，研制人員又研制出一種新型后視鏡，當后方車的大燈照在前方車的后視鏡上時，自動感應裝置可隨之使液晶玻璃反光鏡表面反光柔和使駕駛者不眩目。司機分神監視系統

澳大利亞一家公司研制出一種裝在汽車儀表盤上的監視系統。它能利用目光跟蹤技術判斷司機是否在注意路況，在司機打磕睡時及時發出提醒。這種監視系統采用兩個攝像機，可持續不斷地觀察司機的面部，包括耳朵、鼻子和下巴的方位，據此來計算眼情所處的位置，追蹤其眼白和虹膜的狀態。然后這一系統將當前虹膜的形狀與計算機模型對比，分析司機的視線方向，判斷司機是否注意路面。

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