第一篇：探討中港物流及國內物流公司面臨的一些問題

探討中港物流及國內物流公司面臨的一些問題

從歷史上講，國營的制造企業往往都是自己運輸貨物，物流服務缺少發展機會甚至根本不存在。今天，這個行業已無法滿足巨大的市場需求。中國政府現在想要通過一些措施快速啟動這個領域的增長，這就為中港物流公司和國內物流公司的運輸創造了商業機會。

由于在很長一段時間內都是運送商品和笨重貨物，而不是成品貨物，航運和鐵路系統速度緩慢而且缺少靈活性。同時，中國的大多數工廠沒有鐵路側線，國內也沒有一個鐵路聯合運輸系統（可以將卡車運輸的集裝箱裝載到火車上）或者現代化的卡車貨運網絡（例如零擔貨物運輸系統），能夠有效地運輸消費產品。而航空運輸也不是一個好的選擇，因為國內航線曲折，通向某些地區的航班較少。

另外，貨運公司很少提供支持服務，例如本地的上門取貨和送貨服務。與此同時，包裹和快件服務領域，一個業務應接不暇的供應商——中國郵政，控制著整個市場。盡管聯邦快運和天地快運等跨國企業也在國內開展業務，卻只能服務于國際運輸客戶。

這些難題將需要若干年的時間才能得以解決。但是，現在已經有了解決這些問題的推動力。隨著超大型百貨商店和其他大型零售企業客戶的崛起，對物流供應商的需求增加。同時，中國政府正在鼓勵企業將物流業務外包出去，并鼓勵各種類型的物流企業建立現代化的倉庫。在加入世界貿易組織的同時，中國已經同意在未來的4年內采取更多措施，向外國競爭對手開放物流業。

貨物運送的業務將變得越來越有競爭性。跨國企業和中國企業已經開始研究這些市場機會。大型的國營運輸和物流供應商，將利用他們所擁有的龐大資產和與當地生產廠商的強大關系，尋找與領先的外國公司合作的機會，以獲得具有高附加值的物流管理能力。規模較小的私營物流企業已經贏得了業務靈活、愿意滿足客戶需要而且具有良好的IT支持系統的聲譽。

第二篇：國內物流市場調研

南京化工職業技術學院

國內物流市場發展調研

一、國內物流市場發展綜述

我國現代物流業的發展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入 WTO 以來，我國經濟日益融入經濟全球化的大潮中，物流產業作為服務經濟中一個新興的產業，也一同步入了發展的新階段。

1，我國物流需求市場不斷增長

2，我國現代物流業發展處于粗放式擴張階段且基礎設施和裝備發展已經初具規模

3，我國第三方物流企業類型（一是經改造轉型的傳統倉儲運輸企業；二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業；三是外資和港資物流企業；四是民營物流企業）

4，物流業促進了我國第三產業的發展

二、國內物流市場的競爭形式及策略

目前，國際企業進入中國物流市場的手段主要有貿易式進入、契約式進入和投資式進入三種。（1）貿易式進入是通過向目標國家出口產品或服務而進入該市場，是非資本性進入。采取貿易式進入方式是國際企業進入中國物流市場早期的主要形式，主要是提供物流設備及裝備，包括通訊、網絡、計算機等軟硬件的供給。這類進入方式的特點是形式簡單，競爭對手明確，但由于產品的價值增量較小而缺乏持久的競爭力。（2）契約式進入。契約式進入是國際企業通過與目標國家的法人之間訂立長期的、非投資性的無形資產轉讓合同而進入目標國家，是一種“非股權安排”。契約式進入的主要方式包括授權經營、技術協議、服務合同、管理合同、分包合同等。契約式進入在賓館、餐飲等服務性行業十分普遍，但在物流業，契約式進入方式尚未成為國際企業開拓中國市場的重要手段。（３）投資式進入。即通過直接投資進入目標國家，將資本連帶本企業的管理技術、銷售、財務以及其他技能轉移到目標國家，建立受本企業控制的分公司或子公司。投資式進入是目前我國物流企業所面臨的主要競爭方式。

具體來說，我國物流業的應對策略主要有以下幾種：

其一，以退為進的發展策略。由于長期受計劃經濟的影響、社會主義市場經濟體制不完善、整體規劃缺乏戰略意識、管理理念和方式落后、專業化程度不高、粗放式經營等多種原因，中國絕大多數中小物流企業還顯得比較稚嫩。面對強大的國際物流企業，就實力與規模均處于絕對劣勢的我國中小型物流企業來說，如果效仿跨國公司的市場經營策略來保護自己原本就不大的市場份額則會力不從心，并且無論是采取提高結構壁壘、增加可預期的報復還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價和成本均難以得到有效的彌補。

其二，主動出擊的策略。對于具備了一定的與跨國公司競爭實力的少數大型物流企業來說，可以適時地有針對性地采取主動出擊的策略來發展自己，并在國際競爭中謀求發展和壯大。大型物流企業不僅是我國民族工業的中流砥柱，更是中國企業做大做強走出國門的希望。主動出擊的策略的主旨是“技術＋品牌”。技術創新的重點應集中在發現全新的市場機會和組織與管理的流程再造方面。我國的大型物流企業不能只通過為跨國公司提供 OEM 或 ODM來謀求生存，如果沒有自己的品牌，必然會受到外部因素的制約，所以，大型物流企業應大力進行

品牌建設，通過品牌獲取產品溢價。

其三，韜光養晦的策略。客觀地說，目前的物流業整體上還不具備與與國際跨國企業一爭高低的實力，韜光養晦，苦練內功，凝練優勢，乃是明智之舉。中國物流企業的優勢主要表現在本土優勢，具體來說：①我國的物流設施設備盡管并不十分先進，但卻擁有豐富的資源，并且價格低廉，具有較強的競爭力；②我國的物流企業經過長期的運作，業務網絡初具規模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯系，這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻；③文化底蘊優勢。國內物流企業更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業在這方面則要需付出更多的“進入成本”。在發揮優勢的同時，我國物流企業還應改變經營管理理念，樹立現代物流觀；積極尋求資本市場支持，著力培育新的經濟增長點；加快物流市場體系的培育與完善；政府部門應盡快建立、健全物流行業有關法律、法規和行業標準，同時，進一步完善行業協會組織，加強物流行業的協調與自律，打破行業、部門和地區保護主義，堅決消除地區封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為；建立完善的人才使用與激勵機制也刻不容緩。經過不懈的努力，當我國的物流企業在市場上擁有相當的品牌知名度，同時擁有較強的研發能力和市場開發能力時，可以考慮憑借自己的核心能力開拓國際市場，與跨國公司展開有效率的競爭，在獲取盡可能多的企業利益和國家利益的同時，逐漸取得與跨國公司競爭的相對比較優勢。

三、國內物流市場存在的主要不足

我國物流產業伴隨改革開放的步伐，經過二十多年的發展，已經初具規模。然而，同發達國家物流產業相比較，我國物流產業還相對落后，一些弊端逐漸顯現。特別是在我國加入WTO 以來，物流產業明顯暴露出落后和不適應的劣勢。

(一)我國物流產業市場機制不健全，缺乏高效的現代物流體系

現代物流產業涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業和地區。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協調機制，構建統一、高效的現代物流體系。然而，受計劃經濟以及物流產業起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業實際上處于條塊分割的管理體制，物流產業的管理權限被分割在若干個部門和地區，各部門和地區自成體系、自我管理，使得部門之間、地區之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協調發展的現代物流產業體系。在現代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學、有效的統一配置，阻礙物流產業的進一步發展。

(二)我國物流產業增長方式仍然屬于粗放式經營模式

體水平弱，物流產業仍然處于粗放式經營的層面，質量和效益并不理想。一方面，發達國家通過推行現代物流精細化經營，物流成本占國內生產毛額的比重已經降低到 10％左右，而我國 2005 年這一指標仍為 18．5％，是發達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發達國家的兩倍多，物流產業效率偏低。另一方面，我國物流業務附加值低，增值服務少。多數從事物流服務的企業只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

(三)我國物流產業空間布局上呈現區域梯級發展模式，明顯存在城鄉物流“二元鴻溝”現象

我國物流產業空間發展不平衡，東部沿海地區明顯領先于中西部地區，表現

為物流基礎設施和規模大的物流企業多集中于東部沿海地區。據統計，我國物流基礎設施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現明顯梯級遞減模式。物流基礎設施“鴻溝”已經成為制約中西部物流產業快速發展的瓶頸。在 2005 的中國物流百強企業中，東部地區有 87 家，而中西部地區僅有 13 家。另外，我國城市物流與農村物流發展嚴重失衡，農產品物流與農資物流發展滯后，城鄉物流“二元鴻溝”現象顯著。目前，農村交通網絡還不夠發達，農產品物流設施、設備落后，農產品現代物流企業幾乎是空白，造成我，國農產品物流低效率。據資料顯示，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率高達 25％～30％。

四、國內物流市場發展趨勢

隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起，全球物流服務業加速發展，延伸到全球的每一個角落。我國自加入 WTO 以來，國內物流產業先后經歷了從保護到全面開放的過渡階段，國際物流與國內物流正在發生實質性的融合，推動國內物流產業朝著協同化、信息化、服務優質化、綠色化和國際化的趨勢發展。

(一)物流產業協同化

21世紀是一個物流全球化的時代，制造業和服務業逐步一體化，大規模生產、大量消費使得經濟中的物流規模日趨龐大和復雜，傳統的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應鏈向集約化、協同化的方向發展，成為物流領域的重要發展趨勢之一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產業重組、并購不再僅僅局限于企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，經過服務功能、行業資源及市場的一系列重新整合，形成以利益供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統；從物流市場競爭角度看，隨著全球貿易的發展，發達國家一些大型物流企業跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場，爭取更大的市場份額。物流行業已經從企業內部的競爭拓展為全球供應鏈之間的競爭；從物流技術角度看，信息技術把單個物流企業連成一個網絡，形成一個環環相扣的供應鏈，使多個企業能在一個整體的管理下實現協作經營和協調運作。

(二)物流信息化

信息網絡技術的發展和不斷普及，推動傳統物流方式向物流信息化轉變。物流信息化是現代物流的核心，是指信息技術在物流系統規劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業和社會物流系統核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現物流信息的商品化；二是電子商務的快速發展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業流程改造，提供優化的解決方法，例如倉儲優化、運輸路徑優化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業信息的協調性和整體效益，提高整個供應鏈的效率和競爭力。

（三)物流綠色化

伴隨生態經濟與可持續發展理念的提出，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。綠色物流正在這一背景下成為全球經濟可持續發展的一個重要組成部分。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流體系的凈化和優化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國，由于經營者和消費者對綠色經營、綠色消費理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業綠色物流的平臺。不少企業使用“綠色”運輸工具，采用小型貨車等低排放運輸工具，降低運輸車輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開展綠色流通加工，以規模作業方式提高資源利用率，減少環境污染。到 2005 年底，全國已有 12000 多家企業獲得了 ISO14000 環境管理體系認證，800 多個企業、18000 多種規格型號產品獲得環境標志認證。物流綠色化作為一種可持續發展的觀念正在得到普遍認同。

(四)物流服務優質化

消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現代物流服務提出更高的要求，對傳統物流形式帶來了新的挑戰，進而使得物流發展出現服務優質化的發展趨勢。物流服務優質化努力實現“5 Right”的服務，即把好的產品在規定的時間、規定的地點，以適當的數量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業優質服務的共同標準。物流服務優質化趨勢代表了現代物流向服務經濟發展的進一步延伸，表明物流服務的質量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務的重要標準之一。

(五)物流產業全球化與國際化

近些年，經濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業和國際資本“走進來”和國內物流企業“走出去”，推動國內物流產業融入全球經濟。在我國承諾國內涉及物流的大部分領域全面開放之后，USP、聯邦快遞、聯合包裹、日本中央倉庫等跨國企業不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業已經形成以長三角、珠三角和環渤海地區等經濟發達區域為基地，分別向東北和中西部擴展的態勢。同時，伴隨新一輪全球制造業向我國轉移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數量還是質量正在發生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優化配置和區域經濟的協調發展。

第三篇：國內物流企業面臨的機遇和挑戰及應對措施

一、機遇與挑戰并存

（一）機遇

1、與經濟發達國家相比，雖然我國物流業起步晚，基礎設施、經營管理、理論研究方面都比較落后，但隨著國民經濟的高速增長，物流總量在持續擴張。2005年，我國GDP達182321億元，按可比價格計算，比上年增長9．9％，略低于上年的10．1％的增長速度“十五”期間，國民經濟進入新一輪增長期，GDP平均增長9．5％。隨著國民經濟的快速增長，我國社會物流需求持續增加，社會物流總額在“十五”期間年均增長23％151。明顯快于同期GDP的平均增長水平。這一方面說明我國物流發展處在快速成長階段。另一方面也表明社會經濟發展對物流的依賴程度明顯增大。

2、我國物流業在經濟高速增長的大環境下有了很大的改善：

首先，基礎設施逐步完善。全國公路里程大大增多，已躍居世界第三；鐵路運力躍亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力大大提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步；通訊和信息產業現代化程度迅速提高，應用領域日漸擴大。

其次，政策扶持力度加大。早在2001年國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外經濟合作部、民航總局就已經聯合下發了《關于加快我國現代物流產業發展的若干意見》，這是我國政府發布的有關現代物流產業的第一個政策性、指導性文件，標志著物流業在經過一段時間的準備之后正式實施。2004年8月國家發改委聯合商務部等9部委發布了《關于促進我閣現代物流業發展的意見》。

再次，經濟持續增長。改革開放以來，我圖經濟以7％以上的增長率持續增長，經濟總量不斷增大，已經成為世界第二大經濟體，在世界經濟普遍低迷的情況下，我國仍保持很高的經濟增長率。

3、加入WTO后我國物流企業迎來的機遇：

首先，加入WTO促進我國物流企業發展競爭模式的轉變。隨著全球經濟的發展，全球商業交易行為、經濟體制、消費模式、經濟運行方式逐步趨同化。因此，決定企業成敗的也不完全是生產能力，決定行業興衰的也不完全是行業存在形式，而是行業或企業的商業存在模式。選擇什么的商業摸式，決定了企業在激烈的市場競爭中能否生存并發展。隨著我國加入WTO后服務市場的逐步開放，跨國物流企業將借助其牢固的物流網絡及物流聯盟，運用先進的物流專業知識和經驗，為客戶提供完善的綜合物流服務。它們的到來必將給國內物流市場帶來巨大沖擊。可見，市場競爭將促使我國物流企業的商業存在模式發生轉變。

其次，WTO帶來我國物流企業發展產業結構的調整。加入WTO后，中國經濟將曰益深刻地融入全球經濟體系，國外企業和國內非國有企業將參與競爭，在公平競爭環境下，我過物流企業無論在資本結構、服務產品結構和區域結構的調整方面會有一個革命性的飛躍；同時，中國物流業的管理辦法和競爭規則會借鑒WTO的基本原則和國外的先進辦法。

最后，加入WTO不僅有利于中國物流業加快引進國外資金、技術和人才及管理經驗，而且有利于我國物流業走向世界，參與世界物流市場的競爭。

（二）挑戰

1、整體上看，我國物流發展水平僅僅相當于國外70年代的水平，處于一個起步階段。發展良莠不齊，物流成本平均高于西方國家數倍，速度慢，服務水平低，不能滿足人們消費需求的變化，也制約了企業的發展，影響了企業市場競爭能力。

2、縱觀國外的物流發展，從最初的企業內部物流管理，延伸到企業外部，到第三方物流的興起；從原始的郵件交換信息、貼標簽跟蹤產品到現在的電子物流經濟。近百年的歷史與經濟的發展、科技進步密切相關、相輔相成。我們面對的是經濟、生產力水平相對落后，科技欠發達，管理水平不高，因而我國的物流市場困難重重。

3、加入WTO后，我們將迎接的挑戰： 首先，商業體制受到沖擊。WTO的所有原則都是市場經濟原則，非歧視性原則、互惠待遇和公平競爭三原則，反傾銷、反補貼和取消數量限制、透明開放原則等，都對我國傳統的流通體制提出了挑戰。

其次，法律制度受到沖擊。我國物流企業按現行企業分類制度可分為多種“性質”的企業。由于企業“性質”不同，企業地位、市場分割、經營權范圍、財政支持、稅收等企業“待遇”就有差別，不平等競爭也因此產生。WTO的規則對我國現行企業法律制度提出了挑戰，而企業法律制度國際化后將有利于各類企業公平競爭。

最后，國內市場收到沖擊。國內物流業受到的沖擊是多方面的，商業內外貿、批發零售、運輸航天航空、鐵路、公路、水遂、管道、倉儲、速遞、維修、信息技術、廣告、包裝、檢測、租賃通信、技術服務、專業服務和自然人服務等都會受到不同程度的沖擊。目前在中國的跨國物流公司有海陸、馬士其、日通等公司。在未來的一段時間里，根據“人世”的有關條款，我國將越來越多地對外開放物流市場，國外企業躍躍欲試。我國現在的物流管理水平想要與國外抗衡困難重重。

二、中國物流企業如何應對：

1、加強學習：學習國外物流管理的經驗，引進國外資金、技術和人才，加快國內物流企業的發展步伐，使企業在競爭中成長。盡管現在已有部分國外物流企業登陸中國市場，但他們大都為跨國公司提供有關進出口的業務服務，對國內物流市場染指較少。我們要抓住時機，細分市場，確定自己的目標市場，制定企業的營銷戰略。在物流市場上與其一味地訴說狼來了，不若與狼共舞方顯英雄本色。

2、改造業務流程：實施以市場鏈為紐帶的業務流程再造，以定單信息流為中心帶動物流、資金流的運作．加快與用戶零距離、產品零庫存和零營運成本”三零”目標的實現。建立現代化物流中心，把倉庫變成流動的配進中心．以過站式物流大大提高對用戶個性化需求的響應速度，增強企業的國際競爭力。

3、加強內部管理：引入現代管理理念，使物流真正成為企業利潤的又一源泉。現在有些企業不惜重金購買各種現代化的設備及軟件，推行MRP、MRP2、ERP等，但出效益的少，做樣子的多，供應、生產、銷售各自為敢，部門條塊分割，難以實現物流的一體化、系統化加強企業內部物流管理，通過集中采購、減少庫存等方式降低成本，增強企業市場反應能力，面對消費需求差別化，并依托自己廣泛的分銷網絡，在提高企業內物流管理的同時，嘗試提供社會物流服務。

4、轉變物流職能：從系統的整體出發，設計各個子系統，使物流職能專業化、社會化、綜合化，從而達到企業整體效果的最優。企業傳統的物流職能是封閉的、割據式的，這使得物流部門處于從屬地位，僅僅從部門利益出發來做決策，而物流系統化是將企業物流作為一項系統工程，從系統的整體出發，設計各個子系統，從而達到企業整體效果的最優。物流職能專業化將實現物流綜合管理，提高設備利用率，更科學、合理地組織物流。物流職能專業化將實現物流綜合管理，提高設備利用率，更科學、合理地組織物流，把好的產品在規定的時間、規定的地點、以適當的數量、合適的價格提供給客戶。

第四篇：國內物流運營方案

運營策劃方案

通過對公司目前運營業務等充分了解，為了將公司未來的業績及利潤提升到一個新的高度，特制定如下運營策略：

首先進行車隊調整，在此前的車隊調度方案基礎上，進行調度方案的調整，從而使得車輛的運輸時間安排更加合理，能夠在一趟運輸過程中盡量裝載更多的貨物，從而能最大限度的提高企業運力利用率，提高企業的利潤。

其次，“開源”，企業除繼續保持與目前的蘇寧、盛南、LG、食品公司等合作以及第三方的物流業務之外，將會積極拓展本省企業的物流業務，上線企業物流APP，讓客戶能夠通過APP方便的進行物流聯絡。擴達的物流運載量在保持本企業車輛不變的情況下，引入外部運輸車輛進行統一調配，保證運輸速度和效率。

第三，加大投標量，除了努力爭取目前的博西華項目投標成功外，積極投標，做到“凡投標必投標，凡投標必努力中標”，這樣既提高企業的知名度，又能夠提高企業的業務量。

第四，“節流”，物流企業物流成本是最大的指出，因此除了對目前企業的成本進行核算，去掉不合理的成本開支項目，節約企業的成本外，將會加強對司機的培訓，讓司機能夠在運輸途中時刻銘記節約成本，此番能夠增加企業的利潤。

本人上崗以后，將會針對以上幾方面進行展開工作，請領導指示。

第五篇：電子商務物流服務面臨的問題分析——物流配送問題

電子商務物流服務面臨的問題分析——物流配送問題

摘要:在21世紀，誰掌握了物流和配送，誰就掌握了市場，發展現代物流業正在成為當今世界經濟發展的一個新興潮流。因此，物流和電子商務都將可能成為一個國家未來經濟發展的最新領域之一，物流企業現代化程度的高低反映著一個國家生產效力的水平。本文分析了電子商務中的物流配送的特征，剖析了我國電子商務物流存在的問題，并提出我國電子商務物流配送問題解決的策略。

關鍵詞：電子商務；物流配送；策略

正文：

電子商務，是指利用IT技術對整個商務活動實現電子化的總稱，是通過互聯網實現企業、商戶及消費者的網上購物、網上交易及在線電子支付的一種不同于傳統商業運營的新型商業運營模式。電子商務是通過Internet的發展而發展起來的，主要以EDI(電子數據交換)和Internet來實現的。電子商務與傳統商務的本質區別，就是它以數字化網絡為基礎進行商品、貨幣和服務交易，具有明顯的特點和優勢。電子商務打破了地域分離，縮短了信息流動時間，使生產和消費更為貼近，降低了物流、資金流及信息流傳輸處理成本，是對傳統貿易方式的一次重大變革，其特點可以歸納為：高效性、方便性、集成性、可擴展性及協作性等。

電子商務中的物流配送的特點

在傳統的物流配送企業中，大量的人從事簡單的重復勞動，人是機器、數字和報表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的。在網絡化管理的新型物流配送企業，這些機械的工作都交給了計算機和網絡，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調控，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康發展。這種新型物流配送除具備傳統物流配送的特征外，還具備以下基本特征：（1）信息化。通過網絡使物流配送信息化。實行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實現現代化和社會化的前提保證。（2）網絡化。物流網絡化有兩層含義，一是物流實體網絡化。指物流企業、物流設施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網絡。電子商務的物流配送要根據市場情況和現有的運輸條件，確定各種物流設施和配送中心的數量及地點，形成覆蓋全國的物流配送網絡體系。二是物流信息網絡化，指物流企業、制造業、商業企業、客戶等通過Internet等現代信息技術連接而成的信息網。（3）現代化。電子商務的物流配送必須使用先進的技術設備為銷售提供服務，這些技術包括條碼、語音、射頻自動識別系統、自動分檢系統、自動存取系統、自動導向、貨物自動跟蹤系統等，只有采用現代化的配送設施才能提高配送的反應速度，縮短配送的時間。而且隨著生產、銷售規模的擴大，物流配送對技術、設備的現代化的要求也就隨之越來越高。（4）社會化。社會化程度的高低是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特征。很多傳統的物流配送中心往往是某一企業為給本企業或本系統提供物流配送服務而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會服務的，但同電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。

電子商務物流配送問題成因分析

物流配送是制約我國電子商務發展的瓶頸。盡管網絡安全問題、網上結算問題的很多情況成為“瓶頸”，但是實際上，現在的科學技術、管理和實踐已經證實，這些問題構不成瓶頸，應該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現在的主要表現是，在線商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移。配送成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿的問題，究其成因主要有以下幾個方面：

適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善。由于觀念、制度和經濟上的種種制約，我國物流的發展非常緩慢，與社會、市場的需求差距較大。當前，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟待解決，而適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，嚴重阻礙了電子商務的發展。2.2配送中心現代化程度低。首先，目前我國配送中心的應用程度僅限于日常業務管理，而對于物流中心許多重要決策問題，仍處于半人工化決策狀態，適應具體操作的物流信息系統的開發滯后。其次，機械化程度低，基本上是原來物流設施，無論是技術還是設備都比較落后，同國外以機電一體化、無紙化為特征的配送自動化、現代化仍有相當的差距。

對電子商務物流配送的重視程度不高。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。因此，人們在重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統的重視程度不高，從而出現物流配送系統落后，不能與電子商務良好結合，限制電子商務快速、高效、便捷的優勢的發揮。

我國企業物流的電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求，大量定制化(Mass Customization)生產將是電子商務企業從事的一項重要任務。電子商務企業只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈(Supply Chain)上各環節緊密聯系起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應，保證電子商務物流通暢。目前，我國企業的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段。缺乏電子商務物流人才。這里一指缺乏從事物流理論研究與實務的專門人才；二指缺乏懂電子商務理論和實務的專門人才；三指缺乏既懂IT技術，又懂電子商務的網絡經濟人才；四指缺乏既懂電子商務，又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。

電子商務面臨的物流配送問題

由于電子商務蘊藏著巨大的商機與利潤，各國政府，無論是發達國家，還是發展中國家，都對電子商務投入極大的熱情，從政策上、資金上予以幫助支持；國內外無數的企業，更是對電子商務傾注了大量的人力、財力和物力，欲通過電子商務活動，來提高自身的競爭優勢。但是，目前擺在人們面前的事實是，電子商務為大多數企業帶來的不是滾滾的利潤，而是沉重的虧損。

電子商務的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流活動。其中信息流、商流、資金流三者都要通過信息網絡完成，而唯獨物流，作為眾流中最為特殊的一種，是實物的傳遞，不能通過信息網絡完成，必須通過把實物位置轉移

到購物者手中，才算完成交易，因此，物流是實現電子商務的保證。同時物流成本過高，物流配送效率低下，配送服務質量差，嚴重影響著電子商務的快速發展。物流配送是完成電子商務完整交易過程的一個非常重要的環節，它是實現整個交易過程的最終保證。可以說，沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義上的電子商務。電子商務是信息傳送的保證，而物流配送是實物執行的保證。由于物流配送的發展與電子商務的需求存在著很大的差距，目前困擾著我國電子商務的物流配送問題主要有：

商品配送成本過高。電子商務公司的配送不僅面向批發商和零售商，還要直接面對大批的最終消費者，況且電子商務不受時間、地域上的限制，配送中心規模小，發展不平衡，較難形成集中的有規模的配送流量，由此造成配送任務復雜而瑣碎，成本居高不下。目前絕大多數電子商務公司和它的配送伙伴都直接讓用戶承擔送貨成本，有的商品配送費用甚至還高于商品的售價，使電子商務成為一種奢侈的消費方式而遠離大眾。

商品倉儲費用高。盡管電子商務免除了店面成本，但是商品的倉儲費用仍然是一筆很大的開支。相比較電子商務其他方面的資金投入，商品倉儲的費用支出顯得有點無可奈何。這一方面，電子商務企業想把主要的精力投入到技術更新和市場開發上，而把商品倉儲等傳統業務交由其他公司去完成；另一方面，由于社會上倉儲業的發展滯后，不能滿足電子商務的要求，從而使得電子商務不得不花大量的精力與物力去開拓本身并不內行的倉儲業務，增加電子商務商品的成本。配送渠道不完善。現在電子商務企業對商品的配送渠道主要有：(1)自己建立配送網絡，組建配送隊伍，獨立完成配送業務。但是建立一個社會化的配送網絡投資相當巨大，如果每個公司都組織和管理自己的整個配送網絡，不僅很困難，而且沒有規模效應。如果企業規模不大，配送量過小，必然造成虧本。(2)電子商務企業與其他的配送公司簽訂配送協議，交給他人完成配送業務。如與郵局、鐵道、航空簽約，與民間的速遞公司、發行公司、有自己的配送渠道的銷售連鎖企業簽約，讓這些專門的配送公司去處理配送問題。然而由于電子商務企業與這些獨立的配送公司在信息溝通上、賬務交易上、經營管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統與電子商務平臺的脫節，出現配送不及時，給客戶送錯貨，忘記送貨或者無法送貨等等讓商家與客戶皆不滿意的現象。(3)采取網上購物，網下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實現“送貨到家”，由此降低了電子商務的服務質量和本質內涵，因而得不到推廣。

電子商務物流配送問題解決途徑

隨著網絡技術的發展和普及，電子商務將不可避免地成為21世紀商務發展的主流，而作為保證電子商務運作的物流配送將迎來新的商機與挑戰。加快發展適應于電子商務的物流配送是我國企業參與國際競爭的需要，也是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇，具有良好的前景。因此，疏通電子商務物流配送渠道，完善物流配送系統，提高物流配送服務質量，是目前國家和企業的當務之急。在發展我國的物流戰略時，應針對我國物流的發展現狀和存在的問題，通過以下途徑解決中國現代物流發展中出現的問題：

1.開發和應用新的計算機軟件，促進信息系統一體化

在電子商務時代，信息是物流企業的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統，做到持續、簡便、無差錯的數據移動，實時、自動地更新數據，提高物流全過程的可見性，為此，需要建立最具有兼容性的數據庫，數據庫是信息系統的基礎，不僅要與企業運行的任何系統完全兼容，還要具有可擴充性以滿足業務增長需要。

2.構建物流信息平臺

為實現供應的最優化，越來越多的企業將物流職能外包給第四方物流服務提供商，建立自己的基于互聯網的虛擬供應鏈。第四方物流服務商利用基于互聯網的信息平臺，匯集了眾多倉儲、運輸、第三方物流服務提供商等合作伙伴，并根據企業需要選擇每一個環節的最合適的合作伙伴，通過互聯網收集和傳遞物流信息，建立客戶定制一體化的最優化的虛擬供應鏈。虛擬供應鏈兼具響應性，靈活性和可見性等特點。

3.大力培養物流與配送方面的人才隊伍

從國外物流和配送的發展經驗看，企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗，為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統：一是在許多大學和學院中設置了物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程；二是部分商業院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規模的研究生教育系統；三是在各國物流行業協會的領導和倡導下，全面開展了物流和配送的職業教育。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還比較落后，在高等學院中設物流專業和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等學院1%，研究生層次教育剛剛起步，博士生方面的教育遠未開始，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。因此，強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，對確保現代物流的順利發展顯得尤為重要。

4.深化改革物流和配送發展所需的制度環境，建立完善的合理的物流管理體制 物流與配送發展所需的制度環境方面主要是指融資、產權轉讓、人才使用、市場準入或退出、社會保障等制度，而這些制度方面的改革目前還遠遠不能適應企業經營的市場經濟體制改革的需求。企業在改善自身物流效率時，必然要涉及各種物流資源在企業內部和企業與市場之間的重新配置，由于上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。因此，進一步深化制度改革，實施創新戰略，是當前我國經濟改革與發展面臨的最緊迫的任務，也是物流和配送發展的必要條件。物流的發展過程就是一個不斷創新的過程，物流企業發展，首先要創新觀念，借鑒國際先進物流管理思想；其次要創新組織，充分采用現代信息技術手段，建立網絡化物流新型組織，完善物流運作，提高管理的服務效益。

目前，我國已初步具備了發展物流與配送的經濟環境和市場條件，只要我們提高認識，明確發展現代物流的指導思想與總體目標，努力營造良好的現代物流發展的宏觀環境，建立和完善現代物流市場體系，我國電子商務定會更健康地前進發展。

參考文獻：

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