第一篇：北京航空航天大學交通科學與工程飛行器適航工程系簡介

北京航空航天大學交通科學與工程開設有飛行器適航工程系。

一、系的歷史沿革

北京航空航天大學交通科學與工程的飛行器適航工程系，以飛行器適航技術為特色，由航空科學與工程學院的載運工具運用工程學科發展而來。其前身為飛行力學，是我校（北航）建校初期的四個航空專業之一，是我國首批具有碩士、博士學位授權的學科點，也是首批博士后流動站；1978年開始招收碩士研究生，1981年被國務院學位辦首批批準為博士學科點；1997年學科調整，飛行力學博士點轉為載運工具運用工程學科點；1998年，為了擴大該學科的服務面向，和新增車輛工程學科交叉，增加了地面載運工具的運用專業；2000年，獲得交通運輸工程一級學科博士學位授予權；2003年7月，在第二次教育部學位中心一級學科評估工作中，我校交通運輸工程學科排名第二。2007年10月成立交通科學與工程學院，進一步強化飛行器運用工程學科方向的發展。2009年教育部獲批增設航空器適航技術本科專業。

我校的飛行器適航工程具有綜合性強、國防特色突出和相關學科雄厚等特點，形成了相對穩定、學科框架完善、綜合性強、國防特色突出的研究方向，飛行器結構疲勞可靠性、空天裝置熱科學與排放控制、飛行力學等為優勢研究方向、民機適航性是在優勢方向基礎上通過跨院系合作、并與民航、國防科工委聯合而發展的新方向。

目前，我校的飛行器適航工程系由一批具有行業知名度和認可度的中青年學術帶頭人帶隊，現有教師14人，均具有博士學位，現有教授3人，兼職教授3人，副教授1人，講師6人，博士后人員1人，其中新世紀人才1人、全國百篇優秀博士論文獲得者1人。我系本著開放、包容的思想和銳意進取的精神，努力將飛行器適航工程學科方向推向新的高端。

二、師資隊伍

丁水汀 博士，教授，博士生導師，新世紀人才

張曙光 博士，教授(載運、適航)，博士生導師，副院長

陸利蓬 博士，教授，博士生導師

王榮橋 博士，教授，博士生導師

陳志英 博士，教授，博士生導師

熊峻江 博士，教授(載運、適航)，博士生導師

吳江浩 博士，副教授(載運、適航)，系主任，碩士生導師

柯鵬 博士，講師，碩士生導師

杜俊敏 博士，講師

何田 博士，講師

劉傳凱 博士，講師

劉曉鋒 博士，講師

陳海兵 博士，講師

潘強 博士，博士后

三、主要學科研究方向

1．飛行力學/空氣動力學與控制

研究空氣動力學和氣動載荷的分析、預測和優化；研究飛行性能分析和優化、飛行品質評定體系與評價準則、飛行控制和自主飛行等，研究與飛行動力學相關的飛行安全問題，如失速/尾旋等大迎角氣動/飛行特性、駕駛員與人機耦合系統的動力學行為特征和控制模型、大氣擾動、冰、雪、暴雨等對飛行安全的影響等。

2．航空動力裝置熱科學與排放控制

主要以航空發動機的熱端部件作為主要研究對象，從常見故障現象回歸設計準則，開展相應的基礎研究和工程應用研究。熱端部件的熱科學與排放控制技術體現了流體力學、傳熱學、燃燒學、固體力學等相關學科的交叉與融合。本方向主要研究熱端部件的燃燒與傳熱機理、熱防護與排放控制技術、熱端結構熱耦合技術等。

3．航空器適航性技術基礎研究

研究航空器在預期運行環境和使用條件下，所反映出來的包括飛行性能、動靜強度等安全品質。本方向研究內容涉及學科面寬，涵蓋氣動、結構、飛行品質等多學科。作為北航與民航合作的北京航空航天大學航空器適航性研究中心的主力參加單位之一。在航空發動機適航性、飛行特性控制與系統安全性、大飛機結構與氣動載荷等幾個方面深入開展工作，對適航條例的符合性技術基礎提供研究支持。

4．飛行器結構安全性與可靠性

本方向的研究旨在保障飛行器結構的安全性與可靠性，開展先進飛行器材料與結構的優化、損傷容限設計與評定、缺損結構修補和空氣動力學計算等方面研究，這些基礎性理論與技術的研究可以縮短飛行器研制周期、提高飛行器質量。

四、下設的實驗室和基地

飛行器適航工程系目前已有微小型發動機實驗室、飛行仿真實驗室，規劃建設結構安全性實驗室、微小型飛行器設計與制作實踐中心。

五、人才培養概況

飛行器適航工程系承擔著航空器適航技術本科專業；適航技術與管理和載運工具運用工程兩個碩士和博士的培養任務，并招收載運工具運用工程學科的博士后。每年招收本科生1個班，每個班30人左右。本系借助北京航空航天大學雄厚的航空航天底蘊，以國際合作和與民航部門合作為特色，注重學生實踐能力的培養。研究生每年招生20名左右，主要從飛行器設計、力學、航空發動機、空中交通等相關本科專業招生。

適航技術與管理專業是為了適應我國民用飛機的研制、生產和使用維護而創辦的，為國家科工委緊缺學科，具備廣闊的發展前景，發展潛力巨大。主要培養在飛機安全性設計與分析、可靠性工程、航空維修工程、適航審定技術、適航驗證技術以及適航管理等方面，具有基礎理論知識和工程實踐能力的高級技術人才。該專業是為適應我國民用飛機的研制、生產和使用維護而新創辦的專業，該專業畢業生主要就業去向有中國東方航空公司、南方航空公司、深圳航空公司、山東航空集團公司、中國國際航空有限公司、中國商用飛機有限責任公司、上海航空電器有限公司、上海飛機設計研究院等單位，也可到高等學校、生產企業和管理部門從事該領域的科學研究、工程設計和科研管理等方面的工作。

適航技術與管理專業是這兩年開設的新專業，主要開設在航空航天類院校。每一架飛機在出廠前都要取得一個“身份證”，叫做適航證。有了這個適航證，飛機才可以在頒發此證的國家中飛行。實行適航證制度的目的是保證旅客的安全。旅客從進入飛機開始，在滑行、起飛、飛行、著陸，直到離開飛機的全過程中的安全，便是飛機適航的管理內容。適航技術與管理專業的畢業生主要去適航審定中心工作，如中國民用航空上海適航審定中心、中國民航沈陽航空器適航審定中心；也可以去民航總局適航司、地區管理局適航處等政府部門工作。開設這個專業的院校有北京航空航天大學、南京航空航天大學、中國民航大學、上海交通大學、西北工業大學。

專業揭秘—— 檢驗飛機是否達到航行標準

為適應大飛機研制，北京航空航天大學設立面向全國招生的“適航技術與管理”方向，又被稱為“大飛機班”。

“?適航?就是?適合航行?。”北航交通科學與工程學院丁水汀院長介紹，適航技術用來檢驗航空器是否達到適合航行的要求，“是一門管理科學，更是一門技術。”

據了解，這門技術最早起源于航海，用來檢驗出海船舶的整體安全。

“比如說?鳥撞?測試，就是適航技術中的一個小部分。”丁水汀介紹，這種測試通過模擬大鳥撞擊飛機的舷窗，或者是撞入發動機等突發情況，測試飛機的安全性能。

丁水汀表示，“大飛機的研制，從一開始，就必須按照適航標準設計。”如果設計時飛機達不到適合航行的標準，那么研制進展越多更改的成本越高。

第二篇：北京航空航天大學交通科學與工程學院

北京航空航天大學交通科學與工程學院 “志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃

第一章 總則

第一條 為加快實現我校建設“空天信融合特色”世界一流大學的戰略目標，立足空地協同、車路協同和空地信一體化的交通運輸工程學科發展特色，將北航的交通規劃、航空器適航、汽車、信息與控制、機場道路等學科有機聯系起來，進一步發揮學科交叉的優勢并持續推進人才強校戰略，大力提升人才隊伍核心競爭力和可持續發展能力，特制訂“志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃，進一步加大對杰出青年人才的引進和支持力度。

第二條 根據學院“十二五”規劃，計劃在2013-2015年期間，重點引進和支持在交通學院規劃的一級學科各方向（含自主設置）相關學術領域嶄露頭角，具有較大學術發展潛力的青年學術骨干。其中每個方向最多聘任一個優秀青年學術帶頭人；全院聘任3-5個優秀青年學術骨干。

第三條 “志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃實行校內公開招聘、重點激勵、目標考核、聘期管理的原則。

第二章 人選基本條件

第四條 “志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃申請人須具備的基本條件：

1）熱愛社會主義祖國，具有良好的思想道德品質、嚴謹求實的學風；優秀青年學術帶頭人應具有副高級（含）以上職稱且年齡不超過40周歲（含）；優秀青年學術骨干應具有中級（含）以上職稱且年齡不超過35周歲（含）；

2）在本學科領域從事學術前沿研究工作，并取得國內外同行公認的創新成果，是所從事學科領域同齡人中的拔尖人才；對本學科領域的發展和學術研究工作有創新性構想，具有帶領本學科趕超或保持國際先進水平的潛質。

3）具有較強的團結協作、拼搏奉獻精神，優秀青年學術帶頭人還應具有組織、管理和領導學術隊伍的工作素質，具備帶領一支隊伍在國際前沿科學領域做出具有國際水平的創新成果的能力。

第三章 遴選條件

第五條 申請優秀青年學術帶頭人原則上應具備下述條件（近五年，其中1、2、3項必備，4～12項任選3項；對交通學院有突出貢獻的申請人可酌情放寬條件）：

1、在國內外核心刊物上以第一作者或本人學生作為第一作者本人為第二作者（或通訊作者）名義發表6篇（含）以上本學科領域內的高水平學術論文，其中至少應有4篇（含）以上SCI(E)收錄，或1篇SCI(E)收錄及5篇（含）EI、ISTP收錄。

2、作為主持人至少承擔1項國家級基金項目和1項省部級科研項目。

3、年均到款科研經費不少于40萬元（以進入校財務為準，國家自然科學基金項目經費按照1:1.5核算經費）。

4、作為第一享有人，獲得1項（含）以上已授權技術發明專利；或參與制修訂國家標準（前五名）或行業標準（前三名）；或參與編寫公開出版1部（含）以上高水平的學術專著、著（譯）作或教材（前三名）。

5、獲得校級以上優秀碩士論文指導教師；獲得校級以上優秀博士論文副導師；校級以上優秀主講教師（教學名師）；參與校級以上精品課程、精品教材或公開課程（前三名）；主持校級教改重點項目。

6、獲得國家級教學/科研成果獎；或省部級教學、科技成果一等獎前五名或二等獎前三名或三等獎（第一名）。

7、積極促進產學研合作和技術轉化，作為負責人負責產學研合作基地1個并累計獲得100萬以上產學研合作經費支持。

8、擔任省部級重點教學或科研基地副主任以上職務。

9、獲得“新世紀人才”，“青年拔尖人才”，“北京市科技新星”稱號等。

10、重要國際會議大會分會主席或秘書長、國際合作科研項目中方負責人。

11、引進國家“千人計劃”、“青年千人計劃”、“海外千人計劃”、長江學者、杰出青年基金獲得者等國家級人才的主要貢獻人。

12、在全國或國際性科技創新競賽中獲獎、“馮如杯”一等獎、或省部級科技創新競賽二等獎的團隊導師。

第六條 申請優秀青年學術骨干原則上應具備下述條件（近五年，其中1、2、3項必備，4～16項任選6項；對交通學院有突出貢獻的申請人可酌情放寬條件）：

1、在國內外核心刊物上以第一作者或本人學生作為第一作者本人為第二作者（或通訊作者）名義發表5篇（含）以上本學科領域內學術論文，其中至少應有2篇（含）以上SCI(E)收錄，或1篇SCI(E)收錄及3篇（含）EI、ISTP收錄。

2、作為主持人承擔1項國家級基金項目。

3、年均到款科研經費不少于10萬元（以進入校財務為準，國家自然科學基金項目經費按照1:1.5核算經費）。

4、院級以上優秀學術團隊或創新團隊骨干成員。

5、獲得1項（含）以上已授權技術發明專利（前三名）；

6、作為主要完成人制修訂國家或行業標準1項；

7、參與編寫公開出版1部（含）以上高水平的學術專著、著（譯）作或教材。

8、獲得校級優秀班主任或院級優秀青年教師；

9、獲得校級（含）以上優秀本科畢業論文或優秀生產實習指導教師；

10、獲得校級青年教師講課比賽前三名或院級第一名；

11、主持校級教改項目1項或負責院級核心課程建設1項；

12、獲得省部級以上教學科研獎，或校級教學/科研成果一等獎（前五名）或二等獎（前三名）或三等獎（第一名）。

13、積極參與實驗室建設并擔任兼職實驗員，或主持承擔1項實驗教學任務。

14、獲得“藍天新秀”稱號。

15、重要學術會議分會報告人或優秀論文第一作者。

16、“馮如杯”三等獎的團隊導師；或校級學科競賽二等獎指導教師。

第七條 同等條件下，在海外著名大學取得博士學位或在國內取得博士學位且具有半年以上海外學術訪問經歷者優先入選。

第四章 支持方式及相關待遇

第八條 學院與受聘人員簽訂崗位目標責任書，作為聘期考核的主要依據。學院對“志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃給予優秀青年學術帶頭人入選者5萬/年的崗位津貼補助（分10個月發放），給予優秀青年學術骨干入選者2萬/年的崗位津貼補助（分10個月發放），簽訂協議后按月支付補助，此后每年進行聘期評審，通過后支付下一補助，未通過則自動終止聘任，每個聘期為3年。

第九條 學院根據學科發展需要和所獲學科建設經費的情況，優先為“志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃入選者提供科研經費專項配套支持。優先支持“志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃入選者申報博士生導師資格。第十條 對于聘任期間入選教育部“長江學者獎勵計劃”、中組部“青年拔尖獎勵計劃”、國家自然科學基金委員會“優秀青年基金”、“杰出青年基金”的“志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃入選者自動終止聘任合同。

第五章 崗位職責

第十一條 獲聘“志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃優秀青年學術帶頭人的受聘者聘期內崗位職責如下（1-6項必備，7～17項任選3項）：

1、在國內外核心刊物上以第一作者或本人學生作為第一作者本人為第二作者（或通訊作者）名義發表10篇以上本學科領域內的學術論文，其中至少應有5篇以上SCI(E)收錄，或1篇SCI(E)收錄及8篇EI、ISTP收錄。

2、作為主持人承擔2項（含）以上國家級基金項目或其他國家級科研項目（含子題）；或1項國家級基金項目和2項省部級科研項目。

3、年均到款科研經費不少于60萬元（以進入校財務為準，國家自然科學基金項目經費按照1:1.5核算經費）。

4、指導大學生課外科技活動至少1項/年。

5、每年為全院研究生做學術報告1次。

6、組織所在二級學科青年教師學術研討會1次/年；

7、作為第一享有人，獲得3項（含）以上已授權技術發明專利；或負責制修訂國家標準1項；或主編公開出版2部（含）以上高水平的學術專著、著（譯）作或教材。

8、獲得省級以上（含）優秀博士論文指導教師；省部級以上教學名師或教學團隊負責人；省部級精品課程、精品教材或視頻公開課程負責人。

9、獲得國家級教學/科研成果獎前五名；或省部級教學、科技成果一等獎第一名。

10、積極促進產學研合作和技術轉化，作為負責人負責產學研合作基地1個并累計獲得300萬以上產學研合作經費支持。

11、獲得省部級重點教學或科研基地1個并擔任主任職務。

12、獲得國家一級重點學科并作為學科方向帶頭人。

13、獲得藍天學者以上人才資助計劃。

14、新任國家一級學會常務理事、二級分會副理事長、教育部教學指導分委員會委員、國家基金委學科評審專家、國務院學科評議組成員、教育部科技委委員、863主題專家、總裝科技委咨詢專家等。

15、重要國際會議大會主席或組委會主席、大會主報告人、重大重點國際合作科研項目負責人、與國外機構成立國際聯合實驗室的負責人（有持續科研經費支持）。

16、引進國家“千人計劃”、“青年千人計劃”、“海外千人計劃”、長江學者、杰出青年基金獲得者等國家級人才的突出貢獻人。

17、獲得全國或國際性科技創新競賽一等獎的團隊導師。第十二條 獲聘“志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃優秀青年學術骨干的受聘者聘期內崗位職責如下（1-5項必備，6～14項任選3項）：

1、在國內外核心刊物上以第一作者或本人學生作為第一作者本人為第二作者（或通訊作者）名義發表6篇（含）以上本學科領域內高水平學術論文，其中至少應有2篇（含）以上SCI(E)收錄，或1篇SCI(E)收錄及5篇（含）EI、ISTP收錄。

2、作為主持人承擔1項國家級基金項目和1項省部級科研項目。

3、年均到款科研經費不少于20萬元（以進入校財務為準，國家自然科學基金項目經費按照1:1.5核算經費）。

4、指導大學生課外科技活動至少1項/年。

5、每年為全院研究生做學術報告1次。

6、作為第一享有人，獲得1項（含）以上已授權技術發明專利；或制修訂國家標準（主參人）或行業標準（前五名）；或參與編寫公開出版1部（含）以上高水平的學術專著、著（譯）作或教材（前三名）。

7、獲得校級以上優秀碩士論文指導教師；獲得校級以上優秀博士論文副導師；校級以上優秀主講教師（教學名師）；參與校級以上精品課程、精品教材或公開課程（前三名）；參加校級教改重點項目（前三名）。

8、獲得國家級教學/科研成果獎；或省部級教學、科技成果一等獎（主要完成人）或二等獎（前三名）或三等獎（第一名）；或校級教學科研成果一等獎（第一名）。

9、積極促進產學研合作和技術轉化，作為負責人負責產學研合作基地1個并獲項目經費支持。

10、積極參與實驗室建設并擔任實驗室建設項目負責人。

11、獲得教育部“新世紀人才”，中組部“青年拔尖人才”，“北京市科技新星”，北航“藍天新星”等稱號。

12、重要國際會議大會分會報告、國際合作科研項目中方負責人。

13、引進國家“千人計劃”、“青年千人計劃”、“海外千人計劃”、長江學者、杰出青年基金獲得者等國家級人才的主要貢獻人。

14、在全國或國際性科技創新競賽中獲獎、“馮如杯”一等獎、或省部級科技創新競賽二等獎的團隊導師。

第六章 聘期管理與考核

第十三條 學院對“志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃入選者實行考核，并根據考核的結果對其提出工作建議或意見。考核結束后，學院可酌情對相關學科進行聘任增選。

第十四條 學院對未能履行工作職責或聘期調離的獲資助者，終止聘任；對違反職業道德、學術道德、弄虛作假或觸犯法律的獲資助者，終止聘任，并根據情況報請上級部門給予相關處理。

第十五條 聘期結束前3個月，學院對“志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃入選者進行聘期考核。聘期考核合格者酌情續聘，聘期考核不合格者不再續聘。

第十六條 受聘人為非交通學院教師，若選擇仍在原單位任職，需經原單位同意并簽訂相關協議以確保其在受聘期間所獲成果的第一受益方為交通學院。

第十七條 受聘人所取得的成果在注明獲“志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃資助時方可得到考核認可。

第七章 應聘要求與評審流程

第十八條 優秀青年學術骨干崗位應聘人應為交通學院在職教師，優秀青年學術帶頭人崗位應聘人應為北航在職教師。

第十九條 應聘人員可通過電子郵件、郵寄等方式直接與交通科學與工程學院人事秘書聯系并遞交應聘材料。應聘材料包括《“志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃申請表》和附件材料。其中附件材料應包含：海外經歷/學位/任職等證明材料、近5年主要成果（代表性論著、專利證書、產品證書）復印件或證明材料、領導（參與）過的主要項目證明材料、獲獎證書復印件及其他需要特別提供的材料。由學院組織專家委員會進行評審，并報請學院人才工作領導小組審定。第二十條 學院對評審通過的“志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃入選者進行公示，公示期一周，公示期滿，如無異議，公布“志成冠軍優秀青年學者”獎勵計劃入選者名單。

第二十一條 本辦法由交通科學與工程學院負責解釋，自發布之日起施行。

第三篇：北京航空航天大學飛行器動力工程專業

北京航空航天大學飛行器動力工程專業

航空發動機是飛機的心臟，是高科技的突出代表，是綜合國力的重要標志。本學院原名動力工程系，是我國航空航天教育的重要學科系之一，其飛行器動力工程專業是我校最早建立的兩個專業之一，也是目前我國同類學科中最早的重點學科。建系50年來已為我國航空、航天、民航、能源等領域輸送了大批技術人才和管理人才。航空發動機領域僅有的四名中國工程院院士均為我院畢業生。本學院現設有飛行器動力工程、熱能與動力工程和交通運輸（民航機務工程）三個本科專業，有7個學科可招收碩士研究生、6個學科可招收博士研究生，并設有2個博士后流動站和一個“長江學者”特聘教授崗位。師資力量雄厚，薈萃了眾多國內一流專家學者，在29位教授中，有中國工程院院士2位，特聘教授1位，博士生導師25位，40多位教師具有博士學位。本院教學和科研設施先進并具有一套嚴格完整的教學管理體制。本院建有航空發動機氣動熱力國防重點實驗室，科研成果豐碩，自80年代以來，有10多項科研成果獲國家級獎勵，在國內同類院系中名列前茅，為培養高質量的本科生和研究生奠定了堅實的基礎。本院所有專業的課程設置都是以“平臺課”+“方向課”的形式構建。學生除了學習全校性公共基礎課程及機械工程等學科基礎課程之外，還要學習流體力學、工程熱力學、傳熱學、飛行器動力裝置原理與結構強度、飛行器動力裝置控制系統、熱工設備原理及控制系統等專業方向的基礎課程，培養能夠在飛行器動力工程和通用熱能動力工程方面從事設計、研究、實驗、運行和管理等工作的工程技術人才。具體的專業及培養方向：飛行器動力工程（設航空發動機原理、航空發動機結構強度和航空發動機控制專業方向）、熱能與動力工程（設傳熱傳質學、燃燒工程專業方向）、交通運輸（民航機務工程，側重于民航發動機的維護和可靠性研究）。畢業生在航空航天動力領域具有極其明顯的競爭優勢，同時在民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、輕工家電等部門以及與熱能動力工程相關的行業有著廣闊的就業前景。在就業形勢日益嚴峻的情況下，我院的本科生就業率連續三年達到100%。本院實施本碩連讀培養模式，根據學生在前三學年的綜合考核結果選拔30%左右的優秀本科生，在第四學年免試直接進入碩士研究生培養計劃，其中的優秀者，可直接免試攻讀博士。近幾年，本院的應屆畢業生約50%―60%被免試推薦錄取或考取碩士研究生。此外，法國斯奈克瑪公司與里昂中央理工大學已連續三年在我院選拔優秀學生前往法國公費留學深造。飛行器動力工程（設航空發動機原理、航空發動機結構強度和航空發動機控制專業方向）、熱能與動力工程（設傳熱傳質學、燃燒工程專業方向）、交通運輸（民航機務工程，側重于民航發動機的維護和可靠性研究）。畢業生在航空、航天、民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、輕工家電等部門以及與熱能動力工程相關的行業有著廣闊的就業前景。本院自1999年起開始實施本碩連讀培養模式，即根據學生在前三學年的綜合考核結果選拔30%左右的優秀本科生，在第四學年免試直接進入碩士研究生培養計劃，其中的優秀者，可直接免試攻讀博士。近幾年，本院的應屆畢業生約50%~60%被免試推薦錄取或考取碩士研究生。為獎勵優秀學生，本院設置有多項獎學金。為幫助家庭特困學生完成學業，還設置有勤工儉學崗位和特困生助學基金。

第四篇：北京航空航天大學宇航學院簡介

北京航空航天大學宇航學院

北京航空航天大學宇航學院學院簡介

目錄

1學院簡介..................................................2 1.1學院歷史................................................2 1.2今日宇航................................................2 1.3主要領導................................................3 2課程設置..................................................4 2.1核心課程體系構成表：....................................4 2.2實踐能力與素質培養體系..................................5北京航空航天大學宇航學院

1學院簡介

1.1學院歷史

1956年中央決定建立第一個導彈火箭設計和研究院（國防部第五研究院）的同時，就在北航創建了火箭設計和火箭發動機教研室，由屠守鍔，曹傳鈞擔任教研室主任。1958年北京航空學院正式組建了火箭系，設有運載火箭設計、有翼導彈設計、液體火箭發動機設計、固體火箭發動機設計、導彈飛行力學與控制、自動控制、發射裝置、遙控遙測等專業，先后為我國航天部門培養并輸送了大批畢業生，同時也為其他院校培養了有關此專業的師資。

1958年以火箭系為主，北航研制了我國第一枚液、固兩種推進劑的近代兩級探空火箭——“北京二號”，并于當年國慶期間發射成功。這是我國最早發射的近代火箭，也是亞洲第一次發射成功的近代火箭。

1970年由于領導體制的變革，學校按學科調整學校內部結構，將原火箭系各專業劃歸有關的系進行管理，并繼續為航天技術領域培養人才，進行科學研究。

1988年為適應我國航天工業和科學技術發展的需要，學校決定在原火箭系的基礎上成立以培養航天人才，研究航天技術為主的宇航學院，開展教學和科研工作。既培養火箭與空間技術的本科生、碩士與博士研究生，又開展火箭和航天領域的科學研究，組織于國內航天部門及外國同行的學術交流和技術合作。

1.2今日宇航

航天技術應用廣泛，遠到火星探測、登月飛行、飛機導航，近到互聯網絡、廣播電視、移動通信、天氣預報無不與它緊密相連。今天，航天技術已經成為衡量一個國家綜合國力的重要標志，是21世紀最為活躍的高科技領域之一。

本院是航天人才的搖籃，擁有雄厚的師資力量，先進的教學科研設備，為我國的航天事業培養了許多包括火箭、衛星總設計師、總指揮師在內的優秀人

北京航空航天大學宇航學院

才。現有教授18人，副教授32人，“神舟號”載人飛船的總設計師戚發軔院士為本院兼職博士導師。本院現有四個博士點，五個碩士點，招收大量博士后研究人員、博士研究生、碩士研究生和留學生，經常與國外航天科研機構進行訪問交流活動，為學生進一步深造提供了良好條件。

本院現有飛行器設計與工程（航天工程）、飛行器動力工程（航天工程）和探測制導與控制技術三個本科專業。所有專業的課程設置都是以“平臺課”+“方向課”的形式構建，使得畢業生既有寬廣的知識面，具有較強的適應能力和扎實的基礎，又具有一定的專業知識，能較快地進入工作角色。

航天飛行器與導彈技術系開設飛行器設計與工程（航天工程）專業：本學科屬國家重點學科，主要研究各種航天飛行器，包括人造衛星、宇宙飛船、空間站、深空探測器和運載火箭、航天飛機等空間飛行器及導彈的設計；為這些及相關專業培養獲得工程師基本訓練的，具有創新精神的高級工程設計和研制人才。畢業生廣泛分布在航天、航空、船舶及中科院等各專業院所從事科研、管理等各項工作。

航天導航制導控制系開設探測制導與控制技術專業：學生主要學習電子及控制類專業基礎課及專業課，包括目標探測與識別技術、制導與控制技術、傳感與檢測技術、機電控制技術和系統分析與綜合等方面的基本理論和基本知識，畢業后能在有關科研單位、高等學校、生產企業和管理部門從事系統設計，技術開發，產品研制，實驗測試和科技管理等方面工作，就業前景廣闊。

宇航推進系開設飛行器動力工程（航天工程）專業：本學科屬國家重點學科，以培養航天動力高級工程技術人才為宗旨；主要研究供導彈、火箭和其它空間飛行器的軌道控制與姿態控制使用的各類火箭發動機，畢業生在航天、航空、能源、交通及熱能工程等相關專業有著廣闊的就業前景。

1.3主要領導

黨委書記 孟慶春，名譽院長 戚發軔，院長蔡國飆

北京航空航天大學宇航學院

2課程設置

2.1核心課程體系構成表：

北京航空航天大學宇航學院

2.2實踐能力與素質培養體系

第五篇：北京航空航天大學男子足球隊簡介

北京航空航天大學男子足球隊簡介

在2009年的北京市大學生聯賽中，北京航空航天大學男子足球隊獲得亞軍，進入了在北京賽區的全國北區聯賽的資格賽。2010年4月，北京航空航天大學男子足球隊，在資格賽中以1勝1負的戰績打進2010年全國大學生北區聯賽。這支隊伍在經歷了幾個賽季的磨礪，克服了各種難以想象的困難之后，隊伍逐漸走向成熟。這是一只朝氣蓬勃、眾志成城、無所畏懼的球隊。

北京航空航天大學男足的所有的運動員都是在校大學生，沒有一名現役或退役的專業隊運動員。他們均是在高中具有一定足球球特長，參加全國統一高考，經降分錄取進入北航經濟管理學院學習。在北航教務處、學生處、經管學院、體育部的共同協調管理下，運動員從事著相應專業課程的學習和足球運動訓練。他們每天上午上課，下午訓練，晚上也要上課或進行晚自習，每天的訓練時間在2——3小時之間。目前隊里現有隊員21人。

能夠打進全國大學生北區聯賽對于北航足球隊來說是一個歷史性的突破，是難得的機遇，同時也是前所未有的巨大挑戰。這是我們第一次打進全國性的比賽，在比賽經驗和技戰術水平上與傳統強隊必定會存在一定的差距，殘酷的全國性的聯賽將給我們帶來從未有過的高強度、高難度對抗，但我們絕不會因此而畏懼。我相信，我們是有很大潛力的，就是在這樣高水平的比賽中，才能更好的提高自己。雖然我們的個人能力不是很突出，但這些其實都不重要，足球是11個人的運動，最重要的是團隊配合。全隊將堅持打整體足球，發揮出團隊的力量，在進攻上要積極跑動，加快傳球頻率，提高傳球的準確性下，把比賽節奏掌握在自己腳下。在防守上我們要隨球整體陣型快速移動，互相呼應提醒隊友。這些也都是現代足球的發展趨勢。在這次比賽中，我們的目標是盡全力打好每一場比賽，但無論最終結果如何，我們都會做到每時每刻，每球必爭，打出北航的青春活力和精神風貌，努力使北航男足成為中國高校、中國大學生體育運動的一面旗幟。