第一篇：北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程飛行器適航工程系簡介

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程開設(shè)有飛行器適航工程系。

一、系的歷史沿革

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程的飛行器適航工程系，以飛行器適航技術(shù)為特色，由航空科學(xué)與工程學(xué)院的載運工具運用工程學(xué)科發(fā)展而來。其前身為飛行力學(xué)，是我校（北航）建校初期的四個航空專業(yè)之一，是我國首批具有碩士、博士學(xué)位授權(quán)的學(xué)科點，也是首批博士后流動站；1978年開始招收碩士研究生，1981年被國務(wù)院學(xué)位辦首批批準為博士學(xué)科點；1997年學(xué)科調(diào)整，飛行力學(xué)博士點轉(zhuǎn)為載運工具運用工程學(xué)科點；1998年，為了擴大該學(xué)科的服務(wù)面向，和新增車輛工程學(xué)科交叉，增加了地面載運工具的運用專業(yè)；2000年，獲得交通運輸工程一級學(xué)科博士學(xué)位授予權(quán)；2003年7月，在第二次教育部學(xué)位中心一級學(xué)科評估工作中，我校交通運輸工程學(xué)科排名第二。2007年10月成立交通科學(xué)與工程學(xué)院，進一步強化飛行器運用工程學(xué)科方向的發(fā)展。2009年教育部獲批增設(shè)航空器適航技術(shù)本科專業(yè)。

我校的飛行器適航工程具有綜合性強、國防特色突出和相關(guān)學(xué)科雄厚等特點，形成了相對穩(wěn)定、學(xué)科框架完善、綜合性強、國防特色突出的研究方向，飛行器結(jié)構(gòu)疲勞可靠性、空天裝置熱科學(xué)與排放控制、飛行力學(xué)等為優(yōu)勢研究方向、民機適航性是在優(yōu)勢方向基礎(chǔ)上通過跨院系合作、并與民航、國防科工委聯(lián)合而發(fā)展的新方向。

目前，我校的飛行器適航工程系由一批具有行業(yè)知名度和認可度的中青年學(xué)術(shù)帶頭人帶隊，現(xiàn)有教師14人，均具有博士學(xué)位，現(xiàn)有教授3人，兼職教授3人，副教授1人，講師6人，博士后人員1人，其中新世紀人才1人、全國百篇優(yōu)秀博士論文獲得者1人。我系本著開放、包容的思想和銳意進取的精神，努力將飛行器適航工程學(xué)科方向推向新的高端。

二、師資隊伍

丁水汀 博士，教授，博士生導(dǎo)師，新世紀人才

張曙光 博士，教授(載運、適航)，博士生導(dǎo)師，副院長

陸利蓬 博士，教授，博士生導(dǎo)師

王榮橋 博士，教授，博士生導(dǎo)師

陳志英 博士，教授，博士生導(dǎo)師

熊峻江 博士，教授(載運、適航)，博士生導(dǎo)師

吳江浩 博士，副教授(載運、適航)，系主任，碩士生導(dǎo)師

柯鵬 博士，講師，碩士生導(dǎo)師

杜俊敏 博士，講師

何田 博士，講師

劉傳凱 博士，講師

劉曉鋒 博士，講師

陳海兵 博士，講師

潘強 博士，博士后

三、主要學(xué)科研究方向

1．飛行力學(xué)/空氣動力學(xué)與控制

研究空氣動力學(xué)和氣動載荷的分析、預(yù)測和優(yōu)化；研究飛行性能分析和優(yōu)化、飛行品質(zhì)評定體系與評價準則、飛行控制和自主飛行等，研究與飛行動力學(xué)相關(guān)的飛行安全問題，如失速/尾旋等大迎角氣動/飛行特性、駕駛員與人機耦合系統(tǒng)的動力學(xué)行為特征和控制模型、大氣擾動、冰、雪、暴雨等對飛行安全的影響等。

2．航空動力裝置熱科學(xué)與排放控制

主要以航空發(fā)動機的熱端部件作為主要研究對象，從常見故障現(xiàn)象回歸設(shè)計準則，開展相應(yīng)的基礎(chǔ)研究和工程應(yīng)用研究。熱端部件的熱科學(xué)與排放控制技術(shù)體現(xiàn)了流體力學(xué)、傳熱學(xué)、燃燒學(xué)、固體力學(xué)等相關(guān)學(xué)科的交叉與融合。本方向主要研究熱端部件的燃燒與傳熱機理、熱防護與排放控制技術(shù)、熱端結(jié)構(gòu)熱耦合技術(shù)等。

3．航空器適航性技術(shù)基礎(chǔ)研究

研究航空器在預(yù)期運行環(huán)境和使用條件下，所反映出來的包括飛行性能、動靜強度等安全品質(zhì)。本方向研究內(nèi)容涉及學(xué)科面寬，涵蓋氣動、結(jié)構(gòu)、飛行品質(zhì)等多學(xué)科。作為北航與民航合作的北京航空航天大學(xué)航空器適航性研究中心的主力參加單位之一。在航空發(fā)動機適航性、飛行特性控制與系統(tǒng)安全性、大飛機結(jié)構(gòu)與氣動載荷等幾個方面深入開展工作，對適航條例的符合性技術(shù)基礎(chǔ)提供研究支持。

4．飛行器結(jié)構(gòu)安全性與可靠性

本方向的研究旨在保障飛行器結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性，開展先進飛行器材料與結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、損傷容限設(shè)計與評定、缺損結(jié)構(gòu)修補和空氣動力學(xué)計算等方面研究，這些基礎(chǔ)性理論與技術(shù)的研究可以縮短飛行器研制周期、提高飛行器質(zhì)量。

四、下設(shè)的實驗室和基地

飛行器適航工程系目前已有微小型發(fā)動機實驗室、飛行仿真實驗室，規(guī)劃建設(shè)結(jié)構(gòu)安全性實驗室、微小型飛行器設(shè)計與制作實踐中心。

五、人才培養(yǎng)概況

飛行器適航工程系承擔著航空器適航技術(shù)本科專業(yè)；適航技術(shù)與管理和載運工具運用工程兩個碩士和博士的培養(yǎng)任務(wù)，并招收載運工具運用工程學(xué)科的博士后。每年招收本科生1個班，每個班30人左右。本系借助北京航空航天大學(xué)雄厚的航空航天底蘊，以國際合作和與民航部門合作為特色，注重學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。研究生每年招生20名左右，主要從飛行器設(shè)計、力學(xué)、航空發(fā)動機、空中交通等相關(guān)本科專業(yè)招生。

適航技術(shù)與管理專業(yè)是為了適應(yīng)我國民用飛機的研制、生產(chǎn)和使用維護而創(chuàng)辦的，為國家科工委緊缺學(xué)科，具備廣闊的發(fā)展前景，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｖ饕囵B(yǎng)在飛機安全性設(shè)計與分析、可靠性工程、航空維修工程、適航審定技術(shù)、適航驗證技術(shù)以及適航管理等方面，具有基礎(chǔ)理論知識和工程實踐能力的高級技術(shù)人才。該專業(yè)是為適應(yīng)我國民用飛機的研制、生產(chǎn)和使用維護而新創(chuàng)辦的專業(yè)，該專業(yè)畢業(yè)生主要就業(yè)去向有中國東方航空公司、南方航空公司、深圳航空公司、山東航空集團公司、中國國際航空有限公司、中國商用飛機有限責(zé)任公司、上海航空電器有限公司、上海飛機設(shè)計研究院等單位，也可到高等學(xué)校、生產(chǎn)企業(yè)和管理部門從事該領(lǐng)域的科學(xué)研究、工程設(shè)計和科研管理等方面的工作。

適航技術(shù)與管理專業(yè)是這兩年開設(shè)的新專業(yè)，主要開設(shè)在航空航天類院校。每一架飛機在出廠前都要取得一個“身份證”，叫做適航證。有了這個適航證，飛機才可以在頒發(fā)此證的國家中飛行。實行適航證制度的目的是保證旅客的安全。旅客從進入飛機開始，在滑行、起飛、飛行、著陸，直到離開飛機的全過程中的安全，便是飛機適航的管理內(nèi)容。適航技術(shù)與管理專業(yè)的畢業(yè)生主要去適航審定中心工作，如中國民用航空上海適航審定中心、中國民航沈陽航空器適航審定中心；也可以去民航總局適航司、地區(qū)管理局適航處等政府部門工作。開設(shè)這個專業(yè)的院校有北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)、上海交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)。

專業(yè)揭秘—— 檢驗飛機是否達到航行標準

為適應(yīng)大飛機研制，北京航空航天大學(xué)設(shè)立面向全國招生的“適航技術(shù)與管理”方向，又被稱為“大飛機班”。

“?適航?就是?適合航行?。”北航交通科學(xué)與工程學(xué)院丁水汀院長介紹，適航技術(shù)用來檢驗航空器是否達到適合航行的要求，“是一門管理科學(xué)，更是一門技術(shù)。”

據(jù)了解，這門技術(shù)最早起源于航海，用來檢驗出海船舶的整體安全。

“比如說?鳥撞?測試，就是適航技術(shù)中的一個小部分。”丁水汀介紹，這種測試通過模擬大鳥撞擊飛機的舷窗，或者是撞入發(fā)動機等突發(fā)情況，測試飛機的安全性能。

丁水汀表示，“大飛機的研制，從一開始，就必須按照適航標準設(shè)計。”如果設(shè)計時飛機達不到適合航行的標準，那么研制進展越多更改的成本越高。

第二篇：北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 “志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃

第一章 總則

第一條 為加快實現(xiàn)我校建設(shè)“空天信融合特色”世界一流大學(xué)的戰(zhàn)略目標，立足空地協(xié)同、車路協(xié)同和空地信一體化的交通運輸工程學(xué)科發(fā)展特色，將北航的交通規(guī)劃、航空器適航、汽車、信息與控制、機場道路等學(xué)科有機聯(lián)系起來，進一步發(fā)揮學(xué)科交叉的優(yōu)勢并持續(xù)推進人才強校戰(zhàn)略，大力提升人才隊伍核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，特制訂“志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃，進一步加大對杰出青年人才的引進和支持力度。

第二條 根據(jù)學(xué)院“十二五”規(guī)劃，計劃在2013-2015年期間，重點引進和支持在交通學(xué)院規(guī)劃的一級學(xué)科各方向（含自主設(shè)置）相關(guān)學(xué)術(shù)領(lǐng)域嶄露頭角，具有較大學(xué)術(shù)發(fā)展?jié)摿Φ那嗄陮W(xué)術(shù)骨干。其中每個方向最多聘任一個優(yōu)秀青年學(xué)術(shù)帶頭人；全院聘任3-5個優(yōu)秀青年學(xué)術(shù)骨干。

第三條 “志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃實行校內(nèi)公開招聘、重點激勵、目標考核、聘期管理的原則。

第二章 人選基本條件

第四條 “志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃申請人須具備的基本條件：

1）熱愛社會主義祖國，具有良好的思想道德品質(zhì)、嚴謹求實的學(xué)風(fēng)；優(yōu)秀青年學(xué)術(shù)帶頭人應(yīng)具有副高級（含）以上職稱且年齡不超過40周歲（含）；優(yōu)秀青年學(xué)術(shù)骨干應(yīng)具有中級（含）以上職稱且年齡不超過35周歲（含）；

2）在本學(xué)科領(lǐng)域從事學(xué)術(shù)前沿研究工作，并取得國內(nèi)外同行公認的創(chuàng)新成果，是所從事學(xué)科領(lǐng)域同齡人中的拔尖人才；對本學(xué)科領(lǐng)域的發(fā)展和學(xué)術(shù)研究工作有創(chuàng)新性構(gòu)想，具有帶領(lǐng)本學(xué)科趕超或保持國際先進水平的潛質(zhì)。

3）具有較強的團結(jié)協(xié)作、拼搏奉獻精神，優(yōu)秀青年學(xué)術(shù)帶頭人還應(yīng)具有組織、管理和領(lǐng)導(dǎo)學(xué)術(shù)隊伍的工作素質(zhì)，具備帶領(lǐng)一支隊伍在國際前沿科學(xué)領(lǐng)域做出具有國際水平的創(chuàng)新成果的能力。

第三章 遴選條件

第五條 申請優(yōu)秀青年學(xué)術(shù)帶頭人原則上應(yīng)具備下述條件（近五年，其中1、2、3項必備，4～12項任選3項；對交通學(xué)院有突出貢獻的申請人可酌情放寬條件）：

1、在國內(nèi)外核心刊物上以第一作者或本人學(xué)生作為第一作者本人為第二作者（或通訊作者）名義發(fā)表6篇（含）以上本學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)的高水平學(xué)術(shù)論文，其中至少應(yīng)有4篇（含）以上SCI(E)收錄，或1篇SCI(E)收錄及5篇（含）EI、ISTP收錄。

2、作為主持人至少承擔1項國家級基金項目和1項省部級科研項目。

3、年均到款科研經(jīng)費不少于40萬元（以進入校財務(wù)為準，國家自然科學(xué)基金項目經(jīng)費按照1:1.5核算經(jīng)費）。

4、作為第一享有人，獲得1項（含）以上已授權(quán)技術(shù)發(fā)明專利；或參與制修訂國家標準（前五名）或行業(yè)標準（前三名）；或參與編寫公開出版1部（含）以上高水平的學(xué)術(shù)專著、著（譯）作或教材（前三名）。

5、獲得校級以上優(yōu)秀碩士論文指導(dǎo)教師；獲得校級以上優(yōu)秀博士論文副導(dǎo)師；校級以上優(yōu)秀主講教師（教學(xué)名師）；參與校級以上精品課程、精品教材或公開課程（前三名）；主持校級教改重點項目。

6、獲得國家級教學(xué)/科研成果獎；或省部級教學(xué)、科技成果一等獎前五名或二等獎前三名或三等獎（第一名）。

7、積極促進產(chǎn)學(xué)研合作和技術(shù)轉(zhuǎn)化，作為負責(zé)人負責(zé)產(chǎn)學(xué)研合作基地1個并累計獲得100萬以上產(chǎn)學(xué)研合作經(jīng)費支持。

8、擔任省部級重點教學(xué)或科研基地副主任以上職務(wù)。

9、獲得“新世紀人才”，“青年拔尖人才”，“北京市科技新星”稱號等。

10、重要國際會議大會分會主席或秘書長、國際合作科研項目中方負責(zé)人。

11、引進國家“千人計劃”、“青年千人計劃”、“海外千人計劃”、長江學(xué)者、杰出青年基金獲得者等國家級人才的主要貢獻人。

12、在全國或國際性科技創(chuàng)新競賽中獲獎、“馮如杯”一等獎、或省部級科技創(chuàng)新競賽二等獎的團隊導(dǎo)師。

第六條 申請優(yōu)秀青年學(xué)術(shù)骨干原則上應(yīng)具備下述條件（近五年，其中1、2、3項必備，4～16項任選6項；對交通學(xué)院有突出貢獻的申請人可酌情放寬條件）：

1、在國內(nèi)外核心刊物上以第一作者或本人學(xué)生作為第一作者本人為第二作者（或通訊作者）名義發(fā)表5篇（含）以上本學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)學(xué)術(shù)論文，其中至少應(yīng)有2篇（含）以上SCI(E)收錄，或1篇SCI(E)收錄及3篇（含）EI、ISTP收錄。

2、作為主持人承擔1項國家級基金項目。

3、年均到款科研經(jīng)費不少于10萬元（以進入校財務(wù)為準，國家自然科學(xué)基金項目經(jīng)費按照1:1.5核算經(jīng)費）。

4、院級以上優(yōu)秀學(xué)術(shù)團隊或創(chuàng)新團隊骨干成員。

5、獲得1項（含）以上已授權(quán)技術(shù)發(fā)明專利（前三名）；

6、作為主要完成人制修訂國家或行業(yè)標準1項；

7、參與編寫公開出版1部（含）以上高水平的學(xué)術(shù)專著、著（譯）作或教材。

8、獲得校級優(yōu)秀班主任或院級優(yōu)秀青年教師；

9、獲得校級（含）以上優(yōu)秀本科畢業(yè)論文或優(yōu)秀生產(chǎn)實習(xí)指導(dǎo)教師；

10、獲得校級青年教師講課比賽前三名或院級第一名；

11、主持校級教改項目1項或負責(zé)院級核心課程建設(shè)1項；

12、獲得省部級以上教學(xué)科研獎，或校級教學(xué)/科研成果一等獎（前五名）或二等獎（前三名）或三等獎（第一名）。

13、積極參與實驗室建設(shè)并擔任兼職實驗員，或主持承擔1項實驗教學(xué)任務(wù)。

14、獲得“藍天新秀”稱號。

15、重要學(xué)術(shù)會議分會報告人或優(yōu)秀論文第一作者。

16、“馮如杯”三等獎的團隊導(dǎo)師；或校級學(xué)科競賽二等獎指導(dǎo)教師。

第七條 同等條件下，在海外著名大學(xué)取得博士學(xué)位或在國內(nèi)取得博士學(xué)位且具有半年以上海外學(xué)術(shù)訪問經(jīng)歷者優(yōu)先入選。

第四章 支持方式及相關(guān)待遇

第八條 學(xué)院與受聘人員簽訂崗位目標責(zé)任書，作為聘期考核的主要依據(jù)。學(xué)院對“志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃給予優(yōu)秀青年學(xué)術(shù)帶頭人入選者5萬/年的崗位津貼補助（分10個月發(fā)放），給予優(yōu)秀青年學(xué)術(shù)骨干入選者2萬/年的崗位津貼補助（分10個月發(fā)放），簽訂協(xié)議后按月支付補助，此后每年進行聘期評審，通過后支付下一補助，未通過則自動終止聘任，每個聘期為3年。

第九條 學(xué)院根據(jù)學(xué)科發(fā)展需要和所獲學(xué)科建設(shè)經(jīng)費的情況，優(yōu)先為“志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃入選者提供科研經(jīng)費專項配套支持。優(yōu)先支持“志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃入選者申報博士生導(dǎo)師資格。第十條 對于聘任期間入選教育部“長江學(xué)者獎勵計劃”、中組部“青年拔尖獎勵計劃”、國家自然科學(xué)基金委員會“優(yōu)秀青年基金”、“杰出青年基金”的“志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃入選者自動終止聘任合同。

第五章 崗位職責(zé)

第十一條 獲聘“志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃優(yōu)秀青年學(xué)術(shù)帶頭人的受聘者聘期內(nèi)崗位職責(zé)如下（1-6項必備，7～17項任選3項）：

1、在國內(nèi)外核心刊物上以第一作者或本人學(xué)生作為第一作者本人為第二作者（或通訊作者）名義發(fā)表10篇以上本學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)的學(xué)術(shù)論文，其中至少應(yīng)有5篇以上SCI(E)收錄，或1篇SCI(E)收錄及8篇EI、ISTP收錄。

2、作為主持人承擔2項（含）以上國家級基金項目或其他國家級科研項目（含子題）；或1項國家級基金項目和2項省部級科研項目。

3、年均到款科研經(jīng)費不少于60萬元（以進入校財務(wù)為準，國家自然科學(xué)基金項目經(jīng)費按照1:1.5核算經(jīng)費）。

4、指導(dǎo)大學(xué)生課外科技活動至少1項/年。

5、每年為全院研究生做學(xué)術(shù)報告1次。

6、組織所在二級學(xué)科青年教師學(xué)術(shù)研討會1次/年；

7、作為第一享有人，獲得3項（含）以上已授權(quán)技術(shù)發(fā)明專利；或負責(zé)制修訂國家標準1項；或主編公開出版2部（含）以上高水平的學(xué)術(shù)專著、著（譯）作或教材。

8、獲得省級以上（含）優(yōu)秀博士論文指導(dǎo)教師；省部級以上教學(xué)名師或教學(xué)團隊負責(zé)人；省部級精品課程、精品教材或視頻公開課程負責(zé)人。

9、獲得國家級教學(xué)/科研成果獎前五名；或省部級教學(xué)、科技成果一等獎第一名。

10、積極促進產(chǎn)學(xué)研合作和技術(shù)轉(zhuǎn)化，作為負責(zé)人負責(zé)產(chǎn)學(xué)研合作基地1個并累計獲得300萬以上產(chǎn)學(xué)研合作經(jīng)費支持。

11、獲得省部級重點教學(xué)或科研基地1個并擔任主任職務(wù)。

12、獲得國家一級重點學(xué)科并作為學(xué)科方向帶頭人。

13、獲得藍天學(xué)者以上人才資助計劃。

14、新任國家一級學(xué)會常務(wù)理事、二級分會副理事長、教育部教學(xué)指導(dǎo)分委員會委員、國家基金委學(xué)科評審專家、國務(wù)院學(xué)科評議組成員、教育部科技委委員、863主題專家、總裝科技委咨詢專家等。

15、重要國際會議大會主席或組委會主席、大會主報告人、重大重點國際合作科研項目負責(zé)人、與國外機構(gòu)成立國際聯(lián)合實驗室的負責(zé)人（有持續(xù)科研經(jīng)費支持）。

16、引進國家“千人計劃”、“青年千人計劃”、“海外千人計劃”、長江學(xué)者、杰出青年基金獲得者等國家級人才的突出貢獻人。

17、獲得全國或國際性科技創(chuàng)新競賽一等獎的團隊導(dǎo)師。第十二條 獲聘“志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃優(yōu)秀青年學(xué)術(shù)骨干的受聘者聘期內(nèi)崗位職責(zé)如下（1-5項必備，6～14項任選3項）：

1、在國內(nèi)外核心刊物上以第一作者或本人學(xué)生作為第一作者本人為第二作者（或通訊作者）名義發(fā)表6篇（含）以上本學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)高水平學(xué)術(shù)論文，其中至少應(yīng)有2篇（含）以上SCI(E)收錄，或1篇SCI(E)收錄及5篇（含）EI、ISTP收錄。

2、作為主持人承擔1項國家級基金項目和1項省部級科研項目。

3、年均到款科研經(jīng)費不少于20萬元（以進入校財務(wù)為準，國家自然科學(xué)基金項目經(jīng)費按照1:1.5核算經(jīng)費）。

4、指導(dǎo)大學(xué)生課外科技活動至少1項/年。

5、每年為全院研究生做學(xué)術(shù)報告1次。

6、作為第一享有人，獲得1項（含）以上已授權(quán)技術(shù)發(fā)明專利；或制修訂國家標準（主參人）或行業(yè)標準（前五名）；或參與編寫公開出版1部（含）以上高水平的學(xué)術(shù)專著、著（譯）作或教材（前三名）。

7、獲得校級以上優(yōu)秀碩士論文指導(dǎo)教師；獲得校級以上優(yōu)秀博士論文副導(dǎo)師；校級以上優(yōu)秀主講教師（教學(xué)名師）；參與校級以上精品課程、精品教材或公開課程（前三名）；參加校級教改重點項目（前三名）。

8、獲得國家級教學(xué)/科研成果獎；或省部級教學(xué)、科技成果一等獎（主要完成人）或二等獎（前三名）或三等獎（第一名）；或校級教學(xué)科研成果一等獎（第一名）。

9、積極促進產(chǎn)學(xué)研合作和技術(shù)轉(zhuǎn)化，作為負責(zé)人負責(zé)產(chǎn)學(xué)研合作基地1個并獲項目經(jīng)費支持。

10、積極參與實驗室建設(shè)并擔任實驗室建設(shè)項目負責(zé)人。

11、獲得教育部“新世紀人才”，中組部“青年拔尖人才”，“北京市科技新星”，北航“藍天新星”等稱號。

12、重要國際會議大會分會報告、國際合作科研項目中方負責(zé)人。

13、引進國家“千人計劃”、“青年千人計劃”、“海外千人計劃”、長江學(xué)者、杰出青年基金獲得者等國家級人才的主要貢獻人。

14、在全國或國際性科技創(chuàng)新競賽中獲獎、“馮如杯”一等獎、或省部級科技創(chuàng)新競賽二等獎的團隊導(dǎo)師。

第六章 聘期管理與考核

第十三條 學(xué)院對“志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃入選者實行考核，并根據(jù)考核的結(jié)果對其提出工作建議或意見。考核結(jié)束后，學(xué)院可酌情對相關(guān)學(xué)科進行聘任增選。

第十四條 學(xué)院對未能履行工作職責(zé)或聘期調(diào)離的獲資助者，終止聘任；對違反職業(yè)道德、學(xué)術(shù)道德、弄虛作假或觸犯法律的獲資助者，終止聘任，并根據(jù)情況報請上級部門給予相關(guān)處理。

第十五條 聘期結(jié)束前3個月，學(xué)院對“志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃入選者進行聘期考核。聘期考核合格者酌情續(xù)聘，聘期考核不合格者不再續(xù)聘。

第十六條 受聘人為非交通學(xué)院教師，若選擇仍在原單位任職，需經(jīng)原單位同意并簽訂相關(guān)協(xié)議以確保其在受聘期間所獲成果的第一受益方為交通學(xué)院。

第十七條 受聘人所取得的成果在注明獲“志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃資助時方可得到考核認可。

第七章 應(yīng)聘要求與評審流程

第十八條 優(yōu)秀青年學(xué)術(shù)骨干崗位應(yīng)聘人應(yīng)為交通學(xué)院在職教師，優(yōu)秀青年學(xué)術(shù)帶頭人崗位應(yīng)聘人應(yīng)為北航在職教師。

第十九條 應(yīng)聘人員可通過電子郵件、郵寄等方式直接與交通科學(xué)與工程學(xué)院人事秘書聯(lián)系并遞交應(yīng)聘材料。應(yīng)聘材料包括《“志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃申請表》和附件材料。其中附件材料應(yīng)包含：海外經(jīng)歷/學(xué)位/任職等證明材料、近5年主要成果（代表性論著、專利證書、產(chǎn)品證書）復(fù)印件或證明材料、領(lǐng)導(dǎo)（參與）過的主要項目證明材料、獲獎證書復(fù)印件及其他需要特別提供的材料。由學(xué)院組織專家委員會進行評審，并報請學(xué)院人才工作領(lǐng)導(dǎo)小組審定。第二十條 學(xué)院對評審?fù)ㄟ^的“志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃入選者進行公示，公示期一周，公示期滿，如無異議，公布“志成冠軍優(yōu)秀青年學(xué)者”獎勵計劃入選者名單。

第二十一條 本辦法由交通科學(xué)與工程學(xué)院負責(zé)解釋，自發(fā)布之日起施行。

第三篇：北京航空航天大學(xué)飛行器動力工程專業(yè)

北京航空航天大學(xué)飛行器動力工程專業(yè)

航空發(fā)動機是飛機的心臟，是高科技的突出代表，是綜合國力的重要標志。本學(xué)院原名動力工程系，是我國航空航天教育的重要學(xué)科系之一，其飛行器動力工程專業(yè)是我校最早建立的兩個專業(yè)之一，也是目前我國同類學(xué)科中最早的重點學(xué)科。建系50年來已為我國航空、航天、民航、能源等領(lǐng)域輸送了大批技術(shù)人才和管理人才。航空發(fā)動機領(lǐng)域僅有的四名中國工程院院士均為我院畢業(yè)生。本學(xué)院現(xiàn)設(shè)有飛行器動力工程、熱能與動力工程和交通運輸（民航機務(wù)工程）三個本科專業(yè)，有7個學(xué)科可招收碩士研究生、6個學(xué)科可招收博士研究生，并設(shè)有2個博士后流動站和一個“長江學(xué)者”特聘教授崗位。師資力量雄厚，薈萃了眾多國內(nèi)一流專家學(xué)者，在29位教授中，有中國工程院院士2位，特聘教授1位，博士生導(dǎo)師25位，40多位教師具有博士學(xué)位。本院教學(xué)和科研設(shè)施先進并具有一套嚴格完整的教學(xué)管理體制。本院建有航空發(fā)動機氣動熱力國防重點實驗室，科研成果豐碩，自80年代以來，有10多項科研成果獲國家級獎勵，在國內(nèi)同類院系中名列前茅，為培養(yǎng)高質(zhì)量的本科生和研究生奠定了堅實的基礎(chǔ)。本院所有專業(yè)的課程設(shè)置都是以“平臺課”+“方向課”的形式構(gòu)建。學(xué)生除了學(xué)習(xí)全校性公共基礎(chǔ)課程及機械工程等學(xué)科基礎(chǔ)課程之外，還要學(xué)習(xí)流體力學(xué)、工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、飛行器動力裝置原理與結(jié)構(gòu)強度、飛行器動力裝置控制系統(tǒng)、熱工設(shè)備原理及控制系統(tǒng)等專業(yè)方向的基礎(chǔ)課程，培養(yǎng)能夠在飛行器動力工程和通用熱能動力工程方面從事設(shè)計、研究、實驗、運行和管理等工作的工程技術(shù)人才。具體的專業(yè)及培養(yǎng)方向：飛行器動力工程（設(shè)航空發(fā)動機原理、航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)強度和航空發(fā)動機控制專業(yè)方向）、熱能與動力工程（設(shè)傳熱傳質(zhì)學(xué)、燃燒工程專業(yè)方向）、交通運輸（民航機務(wù)工程，側(cè)重于民航發(fā)動機的維護和可靠性研究）。畢業(yè)生在航空航天動力領(lǐng)域具有極其明顯的競爭優(yōu)勢，同時在民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、輕工家電等部門以及與熱能動力工程相關(guān)的行業(yè)有著廣闊的就業(yè)前景。在就業(yè)形勢日益嚴峻的情況下，我院的本科生就業(yè)率連續(xù)三年達到100%。本院實施本碩連讀培養(yǎng)模式，根據(jù)學(xué)生在前三學(xué)年的綜合考核結(jié)果選拔30%左右的優(yōu)秀本科生，在第四學(xué)年免試直接進入碩士研究生培養(yǎng)計劃，其中的優(yōu)秀者，可直接免試攻讀博士。近幾年，本院的應(yīng)屆畢業(yè)生約50%―60%被免試推薦錄取或考取碩士研究生。此外，法國斯奈克瑪公司與里昂中央理工大學(xué)已連續(xù)三年在我院選拔優(yōu)秀學(xué)生前往法國公費留學(xué)深造。飛行器動力工程（設(shè)航空發(fā)動機原理、航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)強度和航空發(fā)動機控制專業(yè)方向）、熱能與動力工程（設(shè)傳熱傳質(zhì)學(xué)、燃燒工程專業(yè)方向）、交通運輸（民航機務(wù)工程，側(cè)重于民航發(fā)動機的維護和可靠性研究）。畢業(yè)生在航空、航天、民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、輕工家電等部門以及與熱能動力工程相關(guān)的行業(yè)有著廣闊的就業(yè)前景。本院自1999年起開始實施本碩連讀培養(yǎng)模式，即根據(jù)學(xué)生在前三學(xué)年的綜合考核結(jié)果選拔30%左右的優(yōu)秀本科生，在第四學(xué)年免試直接進入碩士研究生培養(yǎng)計劃，其中的優(yōu)秀者，可直接免試攻讀博士。近幾年，本院的應(yīng)屆畢業(yè)生約50%~60%被免試推薦錄取或考取碩士研究生。為獎勵優(yōu)秀學(xué)生，本院設(shè)置有多項獎學(xué)金。為幫助家庭特困學(xué)生完成學(xué)業(yè)，還設(shè)置有勤工儉學(xué)崗位和特困生助學(xué)基金。

第四篇：北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院簡介

北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院

北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院學(xué)院簡介

目錄

1學(xué)院簡介..................................................2 1.1學(xué)院歷史................................................2 1.2今日宇航................................................2 1.3主要領(lǐng)導(dǎo)................................................3 2課程設(shè)置..................................................4 2.1核心課程體系構(gòu)成表：....................................4 2.2實踐能力與素質(zhì)培養(yǎng)體系..................................5北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院

1學(xué)院簡介

1.1學(xué)院歷史

1956年中央決定建立第一個導(dǎo)彈火箭設(shè)計和研究院（國防部第五研究院）的同時，就在北航創(chuàng)建了火箭設(shè)計和火箭發(fā)動機教研室，由屠守鍔，曹傳鈞擔任教研室主任。1958年北京航空學(xué)院正式組建了火箭系，設(shè)有運載火箭設(shè)計、有翼導(dǎo)彈設(shè)計、液體火箭發(fā)動機設(shè)計、固體火箭發(fā)動機設(shè)計、導(dǎo)彈飛行力學(xué)與控制、自動控制、發(fā)射裝置、遙控遙測等專業(yè)，先后為我國航天部門培養(yǎng)并輸送了大批畢業(yè)生，同時也為其他院校培養(yǎng)了有關(guān)此專業(yè)的師資。

1958年以火箭系為主，北航研制了我國第一枚液、固兩種推進劑的近代兩級探空火箭——“北京二號”，并于當年國慶期間發(fā)射成功。這是我國最早發(fā)射的近代火箭，也是亞洲第一次發(fā)射成功的近代火箭。

1970年由于領(lǐng)導(dǎo)體制的變革，學(xué)校按學(xué)科調(diào)整學(xué)校內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將原火箭系各專業(yè)劃歸有關(guān)的系進行管理，并繼續(xù)為航天技術(shù)領(lǐng)域培養(yǎng)人才，進行科學(xué)研究。

1988年為適應(yīng)我國航天工業(yè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需要，學(xué)校決定在原火箭系的基礎(chǔ)上成立以培養(yǎng)航天人才，研究航天技術(shù)為主的宇航學(xué)院，開展教學(xué)和科研工作。既培養(yǎng)火箭與空間技術(shù)的本科生、碩士與博士研究生，又開展火箭和航天領(lǐng)域的科學(xué)研究，組織于國內(nèi)航天部門及外國同行的學(xué)術(shù)交流和技術(shù)合作。

1.2今日宇航

航天技術(shù)應(yīng)用廣泛，遠到火星探測、登月飛行、飛機導(dǎo)航，近到互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、廣播電視、移動通信、天氣預(yù)報無不與它緊密相連。今天，航天技術(shù)已經(jīng)成為衡量一個國家綜合國力的重要標志，是21世紀最為活躍的高科技領(lǐng)域之一。

本院是航天人才的搖籃，擁有雄厚的師資力量，先進的教學(xué)科研設(shè)備，為我國的航天事業(yè)培養(yǎng)了許多包括火箭、衛(wèi)星總設(shè)計師、總指揮師在內(nèi)的優(yōu)秀人

北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院

才。現(xiàn)有教授18人，副教授32人，“神舟號”載人飛船的總設(shè)計師戚發(fā)軔院士為本院兼職博士導(dǎo)師。本院現(xiàn)有四個博士點，五個碩士點，招收大量博士后研究人員、博士研究生、碩士研究生和留學(xué)生，經(jīng)常與國外航天科研機構(gòu)進行訪問交流活動，為學(xué)生進一步深造提供了良好條件。

本院現(xiàn)有飛行器設(shè)計與工程（航天工程）、飛行器動力工程（航天工程）和探測制導(dǎo)與控制技術(shù)三個本科專業(yè)。所有專業(yè)的課程設(shè)置都是以“平臺課”+“方向課”的形式構(gòu)建，使得畢業(yè)生既有寬廣的知識面，具有較強的適應(yīng)能力和扎實的基礎(chǔ)，又具有一定的專業(yè)知識，能較快地進入工作角色。

航天飛行器與導(dǎo)彈技術(shù)系開設(shè)飛行器設(shè)計與工程（航天工程）專業(yè)：本學(xué)科屬國家重點學(xué)科，主要研究各種航天飛行器，包括人造衛(wèi)星、宇宙飛船、空間站、深空探測器和運載火箭、航天飛機等空間飛行器及導(dǎo)彈的設(shè)計；為這些及相關(guān)專業(yè)培養(yǎng)獲得工程師基本訓(xùn)練的，具有創(chuàng)新精神的高級工程設(shè)計和研制人才。畢業(yè)生廣泛分布在航天、航空、船舶及中科院等各專業(yè)院所從事科研、管理等各項工作。

航天導(dǎo)航制導(dǎo)控制系開設(shè)探測制導(dǎo)與控制技術(shù)專業(yè)：學(xué)生主要學(xué)習(xí)電子及控制類專業(yè)基礎(chǔ)課及專業(yè)課，包括目標探測與識別技術(shù)、制導(dǎo)與控制技術(shù)、傳感與檢測技術(shù)、機電控制技術(shù)和系統(tǒng)分析與綜合等方面的基本理論和基本知識，畢業(yè)后能在有關(guān)科研單位、高等學(xué)校、生產(chǎn)企業(yè)和管理部門從事系統(tǒng)設(shè)計，技術(shù)開發(fā)，產(chǎn)品研制，實驗測試和科技管理等方面工作，就業(yè)前景廣闊。

宇航推進系開設(shè)飛行器動力工程（航天工程）專業(yè)：本學(xué)科屬國家重點學(xué)科，以培養(yǎng)航天動力高級工程技術(shù)人才為宗旨；主要研究供導(dǎo)彈、火箭和其它空間飛行器的軌道控制與姿態(tài)控制使用的各類火箭發(fā)動機，畢業(yè)生在航天、航空、能源、交通及熱能工程等相關(guān)專業(yè)有著廣闊的就業(yè)前景。

1.3主要領(lǐng)導(dǎo)

黨委書記 孟慶春，名譽院長 戚發(fā)軔，院長蔡國飆

北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院

2課程設(shè)置

2.1核心課程體系構(gòu)成表：

北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院

2.2實踐能力與素質(zhì)培養(yǎng)體系

第五篇：北京航空航天大學(xué)男子足球隊簡介

北京航空航天大學(xué)男子足球隊簡介

在2009年的北京市大學(xué)生聯(lián)賽中，北京航空航天大學(xué)男子足球隊獲得亞軍，進入了在北京賽區(qū)的全國北區(qū)聯(lián)賽的資格賽。2010年4月，北京航空航天大學(xué)男子足球隊，在資格賽中以1勝1負的戰(zhàn)績打進2010年全國大學(xué)生北區(qū)聯(lián)賽。這支隊伍在經(jīng)歷了幾個賽季的磨礪，克服了各種難以想象的困難之后，隊伍逐漸走向成熟。這是一只朝氣蓬勃、眾志成城、無所畏懼的球隊。

北京航空航天大學(xué)男足的所有的運動員都是在校大學(xué)生，沒有一名現(xiàn)役或退役的專業(yè)隊運動員。他們均是在高中具有一定足球球特長，參加全國統(tǒng)一高考，經(jīng)降分錄取進入北航經(jīng)濟管理學(xué)院學(xué)習(xí)。在北航教務(wù)處、學(xué)生處、經(jīng)管學(xué)院、體育部的共同協(xié)調(diào)管理下，運動員從事著相應(yīng)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和足球運動訓(xùn)練。他們每天上午上課，下午訓(xùn)練，晚上也要上課或進行晚自習(xí)，每天的訓(xùn)練時間在2——3小時之間。目前隊里現(xiàn)有隊員21人。

能夠打進全國大學(xué)生北區(qū)聯(lián)賽對于北航足球隊來說是一個歷史性的突破，是難得的機遇，同時也是前所未有的巨大挑戰(zhàn)。這是我們第一次打進全國性的比賽，在比賽經(jīng)驗和技戰(zhàn)術(shù)水平上與傳統(tǒng)強隊必定會存在一定的差距，殘酷的全國性的聯(lián)賽將給我們帶來從未有過的高強度、高難度對抗，但我們絕不會因此而畏懼。我相信，我們是有很大潛力的，就是在這樣高水平的比賽中，才能更好的提高自己。雖然我們的個人能力不是很突出，但這些其實都不重要，足球是11個人的運動，最重要的是團隊配合。全隊將堅持打整體足球，發(fā)揮出團隊的力量，在進攻上要積極跑動，加快傳球頻率，提高傳球的準確性下，把比賽節(jié)奏掌握在自己腳下。在防守上我們要隨球整體陣型快速移動，互相呼應(yīng)提醒隊友。這些也都是現(xiàn)代足球的發(fā)展趨勢。在這次比賽中，我們的目標是盡全力打好每一場比賽，但無論最終結(jié)果如何，我們都會做到每時每刻，每球必爭，打出北航的青春活力和精神風(fēng)貌，努力使北航男足成為中國高校、中國大學(xué)生體育運動的一面旗幟。