第一篇：淺談物流企業運輸成本的優化范文

淺談物流企業運輸成本優化

摘要：現代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現的關鍵就是降低企業物流成本。物流運輸是物流的一個中心環節,物流運輸成本在物流總成本中占有很重要的位置。本文是通過對物流企業運輸成本構成的分析,運輸成本影響因素的研究，發現造成物流成本較高的原因, 最后借鑒運籌學中線形/非線形規劃、圖論等相關知識，建立數學模型，提出解決對策，從而實現運輸成本的優化。

關鍵詞：物流企業；運輸成本；對策；運籌學模型

Abstract：Logistics is regarded as source of the third profit , and ensure that the key realization profit source is to reduce logistics cost.Transport is the core role of Logistics.Therefore, the management of the transport cost is important to the management of the logistics cost.In this paper, I have analyzed the composing of transport cost, and found out the reason to the high transport cost and tried to found the model of research the cost of transport.Finally reference in game in linear/nonlinear programming, graph theory and related knowledge, establishing the mathematical model and proposes the solution countermeasure to carry out the transportation cost optimization.Key Words：Loglstics enterprise；transportation cost；countermeasure；OR model引 言

雖然我國的物流業起步較晚，但是進入21世紀現代物流業發展受到前所未有的關注，國內物流熱持續升溫，發展勢頭迅猛。并且通過專業化的物流服務，物流企業可以幫助降低貨主企業物流運營的成本，從中獲得利潤。而物流成本是衡量一個國家經濟運行效率的重要指標，隨著物流管理意識的增強，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。

1.1 物流企業運輸成本的構成從運輸成本的構成來看, 運輸成本由變動成本、固定成本、聯合成本和公共成本四部分構成。

變動成本是指隨運輸數量、運輸里程而變動的成本, 包括運輸工具運行時消耗的動力等。固定成本是指不隨著運輸情況發生變化的成本, 比如運輸路線的建設成本等。聯合成本指承運方和購買方共同承擔的成本, 比如空車回程共同承擔的費用。公共成本是指付給管理部門的費用支出。運輸成本的核算和會計處理是控制運輸成本的數據來源和基本信息資料。物流企業運輸成本的影響因素

影響運輸成本的因素很多，重要有四方面因素，分別是運輸產品的屬性、物流市場的相關因素、運輸安全因素和運輸管理等四個方面。

2.1 產品屬性

2.1.1產品的堆密度

產品堆密度指產品質量與實際占用空間的比率。相同的密度可能會有不同的堆密度，堆密度把產品的質量因素和空間因素結合起來考慮，更加有利于物流管理工作。

2.1.2 產品的搬運活性

它是產品的搬運難易方便的程度，難以搬運裝卸的產品運輸成本更高。因此運輸銜接不連貫，造成運輸時間延長、客戶不滿意、運輸過程超速的安全隱患等成本因素。

2.1.3 產品的其他特性

產品的貴重程度、腐蝕性、易燃易爆性、破碎性等特殊的性質也對運輸成本產生影響，因為這些因素加大了運輸管理的風險，所以運輸成本與這些因素相關是很自然的。

2.2 市場因素

物流活動也存在著規模經濟效益，裝載量的大小也會影響運輸成本。裝載量增加，對運輸的固定成本進行攤薄，單位重量產品的運輸成本減少。其成本的高低與物流需求的方向性和季節性密切相關。

2.3 安全因素

它包括員工的人身安全、貨物的安全。貨物的安全不僅涉及社會問題，而且直接關系到成本問題。安全成本表現為顯性成本和機會成本，顯性成本包括在停車場的被盜成本、事故中的車輛損毀成本、遇到不可抗力的產品損毀成本、交通事故中的員工人身傷害成本等;機會成本包括運輸安全引起的缺貨損失和商譽損失等。

2.4 運輸管理

運輸管理包括運輸時間、運輸成本、運輸線路、運輸工具和運輸環節等五方面，這五個方面相互聯系，它們之間有邏輯關系，又有各自的獨立性。其中，運輸成本由其他四個方面影響和決定。

運輸時間與運輸成本密切相關，運輸時間越短，運輸成本越高。

理論上，運輸距離越短，成本越低。但是由于運輸方式的不同，成本也會不同。

配套的運輸工具是控制運輸成本的重要措施。運輸工具可以選擇鐵路、公路、航空、水運、管道等。各種運輸方式的經濟特征具體見表2-1：

表2-1 各種運輸方式的經濟性分析表

運輸方式 水運 鐵路 公路 航空 管道

運輸成本的經濟性

運輸的適用性

運量大，運輸成本低，能耗低 適用于長距離，大宗貨物 運量大，運輸成本低，初期投資適用于長距離，大宗，運輸時間

大，連續性強 較長的貨物

組織靈活，適用性強，投資規模適用于短距離，小宗貨運，可實

小，運輸成本較高 現門對門運輸

速度快，運輸成本高，風險大，適用于長距離，小宗，時間要求

基礎設施投資大 緊得高附加值貨物 傳輸量大，污染小，運輸成本低，初期投資大

適用液體或氣體的運輸

運輸環節是指物流過程中各個物流模塊與運輸的有效銜接。物流是非?，嵥榈墓ぷ?，運輸成本的高低也要受到其他物流環節的影響。所以運輸作為物流的核心流程，必須與其他模塊一道，只有物流管理的整體優化了，才談得上降低運輸成本。我國物流企業高運輸成本的主要原因

我國物流市場的主要特點：一是起步晚，發展快，潛力大；二是成本高，資源利用率低，三是法規和標準的制定滯后；四是運輸工具和相關基礎設施的專業化基礎薄弱，五是行業跨度大，管理體制的分割對整合的影響很大。

究其高運輸成本的主要原因有以下四點：一是缺乏具備規模效益的物流企業；二是缺乏行業標準，信息溝通不暢；三是運作效率低，成本高昂。四是企業內部管理水平低，導致物流運輸成本高。物流企業運輸成本的優化

良好的物流管理可以大大降低企業的成本，而運輸成本在物流企業總成本中占有比例最大，大約占到三分之一左右。因此，物流管理中最能挖掘的應該是運輸環節的費用，它不僅對提高我國物流業的整體水平，而且對增強國際競爭力也具有重大意義?？梢?，物流企業運輸成本的優化顯得尤為重要和緊迫。

4.1 運輸成本計算模型的建立

運用科學的運輸作業安排方法，避免不必要的運輸費用，降低運輸作業成本。在此借鑒運籌學規劃論中運輸問題的相關知識，設立數學模型。該模型可以在確保供需點及數量確定時運輸最合理，因此確保所進行的成本控制的準備性，有效性。對運輸問題，通常給予如下的描述：

已知某類物資有m個資源點，其資源量分別為ai（i=1,2,3，?，m）；有n個需求點，需求量分別為bj（j=1,2,3，?，n）；從第i個供貨點向第j個供貨點運送單位貨物的運輸成本為Cij。設“Xij”為供貨點i向需求點j運輸物資的數量，F為系統總運輸成本，則可寫出數學模型：MinF=

m

??C

i?

1j?1

mn

ij

Xij

（4-1）

?X

i?1

ij

?bj（j=1,2，?，n）（4-2）

?Xij?ai（i=1,2，?，m）（4-3）

j?1

n

Xij??0（4-4）

其中，?aij??bij（4-5）

i?1

j?1

m

n

這是運輸的數學模型，也是一個特殊的線性規劃模型，可用運籌學里學過的供需平衡表4-1來表示它，并采用簡便的專門計算方法——表上作業法（如采用最小元素法，西北角法，伏格爾法），直接在供需平衡表上計算求解。然后進行最優解的檢驗（閉回路法，位勢法），調整改進方案，得出最優解。

表4-1 供需平衡表

C11 C21 ?

C12 C22 ?

? ? ? ? ?

A1 A2 ?

C1n C2n ?

a1 a2 ?

Am

需求量

Cm1 b1

Cm2 b

2Cmn bn

am

可以驗證，如果模型有最優解，那將是最低的運輸作業安排方法。以下舉個例子來證明：

甲、乙兩個煤礦供應A、B、C三個城市用煤，各煤礦產量及城市需煤量、各煤礦到各城市的運輸單位運輸費用見下表4-2，求使總運輸費用最少的調運方案。

表4-2 煤礦表（單位t）

甲乙

日銷量（需求量）

9080100

7065150

10075200

200250450

解：各需求和供應點的數量是確定的，各需求和供應點的運輸單價也是已知的對運輸作業的安排，通過表上作業法解得，再進行最優解的檢驗最終調試出的運輸路線和運輸數量：從甲煤礦運50t到A城市，從甲煤礦運150t到B城市，從乙煤礦運50t到A城市，從乙煤礦運200t到C城市。因此，采用該方案組織運輸，其運輸的成本達到最低。

4.2 優化企業內部的技術管理以及組織

4.2.1 提高運輸工具實載率

提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。物流運輸不是一個孤立的環節，在組織運輸時，要對運輸活動及涉及到的其他環節要科學規劃，統籌安排，盡量壓縮不必要的環節，減少個別環節所占用成本。對有條件直運的，應盡可能采取直達運輸，減少二次運輸。同時，更要消除對流及隱含運輸、迂回運輸、重復運輸、過遠運輸等不合理現象。

4.2.2 整合自身運力

通過整合運力促進資源優化配置，降低運輸成本消除由于企業內部各部門間壁壘、企業之間壁壘、區域壁壘造成的物流運輸資源浪費現象和對效率的影響。企業內部實現信息化管理，企業間嘗試通過綜合信息平臺的建立，加強橫向溝通和信息共享，改變以往的相對封閉狀態和“各自為政”、“小而全”的運作方式，共享資源，實行物流外包。這樣可以減少企業間的重復建設所造成的資源浪費、效率低下等現象，優化社會和企業資源配置，減少企業投資，降低運輸成本。

4.2.3 采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化

這種合理化的要點是，少投入、多產出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節約運輸成本，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。

4.2.4合理選擇運輸方式

在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求，對運輸工具所具有的特征進行綜合評價，以便作出合理選擇運輸工具的策略，并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法，擴大每次運輸批量，減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式，有效降低運輸成本。

結論

物流運輸是一個多環節作業，物流運輸成本的研究也是個非常復雜的過程，簡要來說，物流運輸成本的優化就是如何能夠更準時高效，優質，低費用地把貨物按所要求的數量運到目的地。綜上所述，對運輸成本的優化可以運用科學的作業運輸安排方法，避免不必要的運輸費用，降低運輸作業成本。也可以從優化企業內部的管理以及組織著手。另外，我認為還可以從以下幾點做到成本的優化：

一、加強成本的預算控制，二、優化供應配套體系，三、實施綠色物流管理，比如說可以制定一些優惠政策鼓勵企業綠色經營等等。

參考文獻

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第二篇：物流運輸成本分析案例

公路運輸成本效益分析

隨著我國公路建設的發展，道路運輸已經成為我國最主要的運輸方式。物流運輸業的發展，又引發了物流市場的諸多矛盾。2004年6月2013，交通部等七部委展開聯合治理超限超載運輸的行動。2005年1月1日，我國部分省市下調重型車輛收費標準20％30％。目前，燃油價格的不斷上揚也必將對我國運輸市場造成極大影響。政策的變革，經濟條件的變化等必然引起道路收費標準的調整、行政部門規費征收的改革及運輸市場的貨運價格的重新形成，那么分析當前的市場條件下運輸業者的盈虧狀況是很有必要的。

1、道路運輸收入函數

設Y(x)為道路使用者的收入函數；C(x)為道路使用者的成本函數，根據道路運輸收益和成本特性，這兩個函數可以分別表示為

C(x)= F + C1(X,1)

式中：Px為噸公里運價；x為實際噸位；l為行駛里程；F為一個運次的固定成本；C1(x,1)為貨運變動成本。

運輸業者的效益與其運費收益以及車輛運營的固定成本與變動成本相關，車輛運行固定成本包括車輛折舊、稅賦等；車輛運行變動成本包括車輛的燃油費、輪胎消耗費和保修費等運營費用、道路通行費用。車輛的購置費用、燃油費用、當前的貨運價格、通行費用、稅賦水平等就成為道路使用者收益的主要影響因素。

2、目前我國公路貨運稅賦水平

2．1公路養路費

我國把專門用于道路養護維修、技術改造和管理的專項事業費用稱為公路養路費。目前的公路建設和養路資金主要來來源于養路費。我國不同的省市的養路費的征收有不同的標準，但征收標準很接近，而且大部分省市的征收標準是每噸每月200元。

2．2運輸管理費及運輸貨物附加費。

凡是參加公路運輸營運的車輛，按規定應繳納營運收額1％或者08％的運管費，在缺乏具體的車輛營運車輛數據的情況下，采用定額的收費方法，一般的貨運車輛收費為2O元／噸·月，超過2O噸以上的部分折半收取。

運輸貨物附加費幾乎與車輛購置附加費同時開征，是地方性公路運輸規范。運輸貨物附加費采用定額的征收標準，一般為22元／噸·月，對于2O噸以上的采取折半收取。，2．3車輛購置稅

我國從1985年開始實行征收車輛購置附加費，對國內生產和組裝的車輛購置附加費率為實際售價的10％；進口車輛的車輛的購置附加費為組合價格的15％。從2001年1月113開始，車輛購置附加費已經停止征收，改為車輛購置稅。

2．4車輛通行費

1984年以后，我國許多地方出現利用貸款集資等修建高等級公路和大型公路橋梁、隧道等投資形式，并對車輛收取通行費，以償還貸款、集資和支付這些公路養護管理成本。依據《中華人民共和國交通行業標準JT／T489—2003)，收費公路車輛通行費車型分類如表1，標準適用于行駛在收費公路上的所有車輛。表1收費公路車輛通行費車型分類

表1表

2公路收費費率往往受到投資規模與結構、管理養護成本、預測交通量、收費路里程、收入、政策等因素的影響，不同的高速公路的收費標準是不同的。我國區域、東西部發展不平衡，不同的地區高速公路的發展也不平衡，道路的收費標準有所不同。

表2東北地區部分高速公路收費標準

3、經濟影響因素

3．1調查方法

在哈爾濱至山海關高速公路上所有服務區對休息車輛進行隨機調查。調查以問卷的形式進行，由調查者詢問填寫。經過4天的調查，調查數據共有213份，有效問卷196份。其中2軸貨運車輛數據為21份，3軸貨運車輛數據18份，4軸貨運車輛數據131份，5軸貨運車輛數據26份。

3．2車輛自重及載重分布

交通部、公安部等七部委發布的治理車輛超限超載標準規定將貨運汽車的總重限制在規定的范圍之內，使貨運汽車的載重量與車輛自重相關聯起來，貨運車輛載重量的大小就影響到運輸業者的經濟利益。

表3各軸車型代表性自重載重

3．3目前貨運價格及運價率

道路貨物運輸價格是隨著運輸距離的延長而增加，按距離遠近制定運價是最簡單、最基本、也是最常用的運價結構形式。實際上，大多數距離運價是按遞遠遞減原則制定的，另外，貨物種類的差別會出現不同的貨物采用不同的價格。

表4各軸車型運輸價格表

3．4新車價格貨運汽車的新車價格代表企業或私人車主的最初的資本投入，不同車型的新車價格不同，新車的價格一般隨著貨車軸數的增加而增加。同一車型的價格分布近似于正態，新車的價格同貨車的載重能力、質量、自重、耗油率、安全性能等有極大的關系。對應于每一車軸數的車型都有一個相對集中的價格區間，這種車型的被廣泛接受，分布在這個價位區間上的車型具有代表性。

4、車輛運營成本

4．1燃油費用

貨運汽車的燃油消耗受車輛運行情況影響，隨運行里程、載重噸位的增加而增加。影響燃料費用的因素主要有道路狀況、交通特性和交通條件等。根據196份有效問卷的調查結果，將數據進行回歸處理，在進行數據的回歸處理時，將代表車型按相近的載重區間分別計算，于是貨運汽車的油耗與貨運距離表現為線性關系，油耗的增加與貨運距離成正比，直線的斜率就被看成車輛的耗油率，結合調查期間的油料價格，可以得到貨運車輛的百公里耗油量。

4．2輪胎磨耗費用

輪胎的磨耗在車輛運營成本中占有較大的比重，它的損耗主要表現在胎面磨耗和胎體損耗兩個方面，世行模型采用集成一力學法建立胎面磨耗和理論經驗關系模型，據此估計輪胎的消耗量。應用現有的輪胎消耗計算模型，估算輪胎消耗費用：

Tc = a0 + a1IRITc——每千車公里消耗的當量新輪胎數ao、a1——回歸系數，列于表5。表

5輪耗——平整度關系的系數值

4．3保修費用

保修材料的消耗量，同車輛行駛的路面狀況(平整度)及車輛本身的質量有關。其關系式難以利用理論模型加以描述。世界銀行利用在巴西調查的資料，采用回歸分析建立經驗關系式，其中貨運汽車的保修費用模型為：

Pc——以1000車公里消耗的保修材料費占新車費用的比例計

C0和Cp——系數

kP——車齡指數

Ckm——車輛平均行駛里程

表6保修材料消耗模型的標定參數值

在進行模型的標定時，由于我國運輸企業的管理水平較低，缺少如保修潤滑油耗等細部數據，只能將其籠統地加進保修材料模型中。

5、道路貨物運輸經濟效益分析

分析所用原始數據是哈爾濱至山海關沿途服務區的真實調查結果，調查的地點是哈爾濱至山海關之間的高速公路的服務區，擬就哈爾濱至北京這條路線進行各種車型的經濟效益的評價。

調查中，貨運車輛在哈爾濱至北京的往返月運營次數人概在45次之，表中可以看到在每月往返4次的情況下：只要2軸和3軸貨運汽車的年純收入是盈利的，盈利的金額不大，而4軸和5軸貨運汽車在這種情況下是虧損的，在達到每月往返6次的情況下，2軸和3軸貨運車輛是盈利的，而4軸及5軸貨運車輛稍有2萬多一點的收入，而這幾乎是一個不可能完成的運輸量。

表7 車輛運行固定成本

6、結論

1．基于當前的通行費標準、運輸價格水平及稅賦水平，如果正常裝載運輸，運營車輛的效益水平很低。

2．2軸貨車與3軸貨車在當前的載重水平和正常的運營次數下只能基本維持成本。

3．高效低耗的4軸、5軸等重型貨運汽車不能盈利，大型貨運車輛的優勢得不到體現。

4．與貨運車輛有關的費用與價格需要做必要的調整。

第三篇：如何控制綠色物流運輸成本

如何控制綠色物流運輸成本

物流成本在產品生產銷售成本中占有重要的比重，隨著煙草物流業的發展，企業的集約化進程不斷加快，控制物流成本已經顯得非常重要，物流成本成為了企業的“第三利潤源泉”。首先，物流成本控制有助于降低卷煙生產銷售過程中的成本，提高資源配置的效率，從而擁有比競爭對手更低的成本、更快的速度以及更好的服務，提高企業在市場中的競爭優勢；其次卷煙企業開展物流成本控制不僅是一項成本管理工作，而且也是煙草企業經營活動的重要部分，企業開展物流成本合算，可以在很大程度上促進生產銷售管理模式的改革、基礎設施的建設以及企業信息化的優化發展；此外，控制物流成本也是適應煙草行業國際化競爭趨勢的需要，通過開展物流成本合算，可以促進效益，提高物流運行的現代化水平，適應新時期培育品牌完善市場發展大企業的需求和國際競爭。

當前，我國煙草物流正處于建設的發展階段，一方面，發達的物流在行業發展中的作用已經得到企業的充分認識，各地紛紛建設配套完善的物流中心，物流人才的培養，一些配套的規定都陸續開展；另一方面，物流的管理水平也亟待提高，軟件建設還有很多需要發展，其中物流成本的控制是一個重要的方面。對于物流成本控制制度的建設，筆者認為起碼要做好以下十個方面：

1、合理確定卷煙的采購批量。以信息系統提供的數據為基礎，建立數學模型，通過最佳經濟批量來控制采購成本，保持合理的庫存量，從而有效削減由于過多進貨或過多滯銷產品而形成的倉儲費用等。

2、建立健全定額制度。定額是編制成本計劃和考核成本水平的依據，也是審核和控制耗費的標準。物流中心可在資金結算中心的指導幫助下根據自身的設備條件和技術狀況，結合職工技能等方面因素來制定和修訂定額，并據以審核各項耗費是否合理，借以控制耗費、降低物流成本。

3、健全成本管理制度。由財務結算中心牽頭，成立物流成本管理機構，并在機構內部按照工作職能進行詳細分工，如劃分成本預測決策組、成本計劃控制組、成本核算線和成本分析組等。明確成本開支范圍、固定資產折舊方法，結合全市煙草商業經營情況和管理要求，制定物流成本預測和決策制度、物流成本報表制度、物流成本控制制度和物流成本核算制度等。

5、加大物流成本考核的力度。通過成本考核，能夠使各責任部門明確其責任范圍，使考核結果與有關當事人績效考核直接聯系起來，促使各責任部門及有關責任人自覺地執行各項成本的計算，使物流成本分析具有層次性和針對性，以便進一步揭示物流成本變化的原因和造成的后果，使物流成本分析不流于形式，進而使成本管理水平得到改進和提高。

5、提升現場倉儲管理水平。首先，依據庫容面積、貨源流向，按照效率最高、成本較低的要求，選擇合理的功能布局，減少和消除不必要的作業流程。其次，采用5S管理法（整理、整頓、清掃、清潔、素養），提升現場管理水平和員工作業程序，發現不符合5S要求的現象，及時張貼“紅牌”進行警告，限時糾正和整改，并做好檢查記錄。第三，通過智能化倉儲管理，實現庫位、區牌號先進先出管理和實物的相對集中統一調控，優化提貨作業流程，建立拆零區和整箱區，節省提貨作業時間。

6、優化線路，要科學調整送貨周期。運輸路線的選擇會直接影響到運輸成本，因此必須制定合理的送貨線路，要防止運輸迂回的出現，實現有效配載，尤其是回程配載。線路方案選優，可根據“確定半徑、成本控制、快捷服務”的原則，要拓寬思路，通過打破行政區域送貨、利用信息技術手段逐步實現彈性送貨等手段降低卷煙配送成本，例如咸陽市局通過打破行政區域送貨，優化整合送貨線路，不但整合了資源，還提高了卷煙配送效率，全市系統送貨服務站由原來的11個撤并成7個，減少送貨人員25人，裁減送貨車輛5臺，精簡了部分送貨線路，預計年節省物流費用70萬元以上。在送貨周期的科學與否直接關系到客戶的滿意度，作為客戶而言語，既需要煙草公司及時準備的把卷煙送到店中，同時，也不愿意送貨周期過短，影響生意不說，還要完成訂貨、存款（付款）、接貨等等程序；商業企業周期過短則需要配送人員的增多及配送車輛的工作壓力加大，因此我們將原有的每周訪1次調整為每周2次。物流中心有一個初步設想，就是利用煙草公司現有的資源，在各送貨線路經過的重要集鎮設小規模的物流節點，收集零擔貨物，解決回程運輸空載的問題。在長距離的運輸當中，回程配載可以極大地降低運輸成本。如果長途貨物運輸回程實現有效配載，則單位商品的運輸距離由往返減為單程，距離減半，成本降低50%。

7、樹立物流成本控制意識。觀念上更新是至關重要的，只有從觀念上徹底認同，從能實現知行合一，時時處處注意物流成本的控制。同時，要把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業的各個部門，并從產品開發、生產到銷售的整個生命周期中進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的“戰略性成本意識”。提高員工成本意識的方法很多，可以通過經常性的成本控制培訓，而可以通過公布成本數據來提高員工的主人翁意識，達到人人參與、處處體現成本控制的良好局面。

8、經濟實用的建設物流中心。何澤華副局長在關于物流中的建設中提出了：“堅持統籌協調，合理規劃，建設適應行業改革發展的現代物流體系”的建設思路。擁有一個完備的物流中心在很多商業企業是必要的，不僅可以完成物流系統的各環節工作，而且也是一個成熟物流系統的一個標志。但就目前商業企業的現狀而言，筆者不贊同每個商業企業都建很大的物流中心。建立一個規模性的物流中心，投入較大，征地、審批、建設、相關設備（分揀線、噴碼機等）、信息管理系統等等一個都不能少，這些投入少則數百萬，多則幾千萬，投入太多，必然造成物流成本的增加，這與我們建立物流中心的初衷是違背的。例如咸陽市局結合自己的實際情況，合理利用原有的資源，對原有的庫房進行改造，購置了兩條半自動人工分揀線，實行四個班組分夜班和白班倒班的工作辦法，實現了全市機械分揀到戶、打碼到條。

9、借助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。企業采用信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。國家局對煙草物流信息化已經有了全局的安排，在全系統內實行的“行業卷煙生產經營決策管理系統”就是一條重要途徑。所以，我們要提高實施網絡信息化的意識，向信息管理要效益。

10、加強煙草物流人才培養，提高物流企業管理水平。鼓勵煙草物流企業引進高層次的具有國際水平的物流專家；引導煙草物流企業多參加培訓班、研討班；組織物流企業的管理人員到國外和物流發達地區、企業學習取經；充分利用高等院校的優勢，委托培養專業物流人才，通過多種形式、多種渠道，造就一批高素質的煙草物流人才隊伍，以滿足現代煙草物流業發展的需要。

怎樣實施綠色物流管理

所謂綠色物流，是指在商品物流過程中減少對環境造成損害，實現物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。其目標是將環境管理導入物流業的各個系統，加強物流業中保管、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工等各個作業環節的環境管理和監督，有效遏止物流發展造成的污染和能源浪費。具體說來，綠色物流的目標不同于一般的物流活動。一般的物流活動主要是為了實現物流企業的贏利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等，這些目標最終均是為了實現某一主體的經濟利益。而綠色物流除追求上述經濟利益目標之外，追求節約資源、保護環境這一既具經濟屬性又有社會屬性的目標。綠色物流管理就是為了實現以上之目標而采取的經營管理活動。那么做為中小企業，如何在其經營活動中體現綠色物流管理理念呢，本文略做探討。

一，樹立綠色物流管理意識

中小企業在物流活動中樹立綠色物流管理意識，其實就是要堅持可持續發展理論。可持續發展的基本內容包括以下五點：一是發展是重點；二是發展經濟與環境保護，使之構成一個有機整體；三是應建立一個合理有效的經濟運行機制；四是人們的自身發展需要與資源、環境的發展相適應，人們應放棄傳統的生產方式與生活方式；五是樹立全新的現代文化觀念。

由于物流過程中不可避免地會消耗能源和資源，產生環境污染，因此，為了實現長期、持續發展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環境?，F代綠色物流就是依據可持續發展理論，形成物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系，進而促進現代物流的發展，達到環境與物流的共生。

二，．堅持一體化的物流運作模式

企業物流活動中對環境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等，而堅持一體化的物流運作模式是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統為媒介，有效運用各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量，包括轉向鐵路、海上和航空運輸。另外，一體化物流可以優化整個物流系統，從訂單處理、產品采購，到售后服務以及廢棄物物流、退貨物流等，不僅可以從經濟上降低總物流成本，還可以大大降低社會成本。

三，開展聯合配送，減少污染

聯合配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化的配送。它是由同一行業或同一區域的中小企業協同進行配送。共同配送、統一集貨、統一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交叉運輸，緩解交通擁擠狀況，可以提高市內貨物運輸效率，降低空載率，減少污染；有利于提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現“零”庫存，降低物流成本。

四，建設可持續發展的倉儲系統

隨著人們環保意識的加強，物流倉儲系統的綠色化勢在必行。我國必須走可持續發展的道路，盡量減少對人類生存環境的破壞。一方面是利用物流倉儲系統減少對工作及生活環境的污染和影響，如對有害物資的儲存、黑暗條件下物資的存儲，可利用自動化倉儲系統解決管理和存取問題，降低工作的危險性；另一方面是減少物流倉儲系統本身對周圍環境的不利影響，如設備噪聲、移動設備的震動、煙塵污染、設備的油漬污染、視覺污染，集中庫存可減少對周圍環境的輻射面。另外，通過采用自動化系統，充分考慮人機工程學原則，使管理、操作和維護環境相協調。

五，加強廢棄物流管理。一是做到對廢棄物凈化處理，無論是焚化銷毀，還是掩埋，都應該符合環保標準，不污染空氣、水源和土壤；二是最大限度地減少廢棄物的流量。為此，需以廢棄物的再使用（回收后再用）、再利用（回收處理后轉化為新的原材料）為前提，建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到這一目標，企業不能只考慮自身物流的效率化，而應從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，且隨著這種供應鏈管理的進一步發展建立廢棄物的循環物流。

第四篇：淺析降低企業運輸成本的方法

VValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValuealue EngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineering ??83 ?? 淺析降低企業運輸成本的方法 Simple Discussion on Approach to Reduce Enterprise Transportation Cost 付喜云 Fu Xiyun 摘要：

文章闡述了企業運輸成本的概念及降低運輸成本的意義，分析了運輸成本的主要構成，從加強成本預算控制、優化供應配套體系、加

強顯性成本管理、實施綠色物流管理等七個方面探討了降低運輸成本的方法，以期企業用最小的費用取得最大的效益。

Abstract: The paper describes the concept of corporate transportation costs and the significance of lower transport costs, and analyzes the main components of the transportation costs.The ways to reduce transport costs to achieve maximum benefits with the minimum costs are discussed in strengthening the cost of budgetary control, optimizing the supply matching system, strengthening the dominant cost management, and carrying out green logistics management.關鍵詞：降低；運輸成本；方法

Key words: reduction ；transportation cost ；approach 中圖分類號： 文獻標識碼： 文章編號：

F27 A 1006-4311（2010）30-0083-01 1 企

業

運

輸

成本的概

念

購，與供應商建立伙伴合作型關系取得優惠價格等。

1.1 企業運輸成本的概念 運輸成本可以從廣義和狹義區分，3．3 加強顯性成本管理 對于顯性成本的管理就顯得尤為重

廣義的運輸成本由供應子系統，生產子系統、銷售子系統和廢棄子 要，可以采取以下方法管理顯性成本：

系統中的顯性成本和隱形成本構成。顯性成本存在于運輸、倉儲、裝 ①采用集裝箱包裝，這里提到的集裝箱不是在碼頭的那種傳統

卸、搬運配送、流通加工和信號傳遞等具體的基礎設施、設備資源和 意義上的集裝箱，而只是一個裝滿貨物的大箱子。這樣的大箱子有

運作過程中，隱形成本存在于因運輸運作不暢導致的庫存費用增加 很多的好處：a.可以簡化包裝，節約包裝費；公司需要的是箱子里面

所形成的庫存資金，機會成本和市場反應慢的損失及管理不善造成 的貨物質量，而不是外面的包裝，所以包裝對于公司來說一點用也

的貨物損失和損壞的成本。而狹義的運輸成本則可以理解成設備和 沒有，所以包裝費用能減少多少是多少，以減少不必要的成本浪費。

工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動所產生的成本。b.可以防雨、防曬，保證運輸途中物品質量；貨物放在大箱子里，雨

1.2 降低運輸成本的意義 取得效益是企業不變的追求?？刂?淋不濕，太陽曬不著，也不會磕磕碰碰的，可以減少貨物的損傷，雖

成本費用的支出是運輸企業取得更大經濟效益的核心內容之一。通 然公司需要的貨物大多是鋼鐵制品，但是也有很多易碎品，像有些

過降低成本獲取利潤，是企業參與市場競爭并能持續發展的基本前 汽車的大燈，價格很貴，很容易碰碎了，要非常小心，一旦碰碎了就 提。

是自己的責任了，采用了集裝箱就可以很好的避免這樣的事情發

企

業

運

輸

成本的主

要

構

成

生。②加強存貨成本控制。企業運輸總成本與存貨水平有很大的關

運輸成本大體可以從幾個方面來劃分：① 固定成本和可變成 聯。存貨過多會占用企業更多的流動資金，同時造成倉儲費、管理費

本：運輸服務中隨服務量或運量變化的可變成本和不隨服務量可運 的直接上升。因此，加強對存貨的管理，設法降低庫存水平，是降低

量變化的固定成本。質量成本和采購成本屬于可變成本。線路運費 運輸總成本較為有效的措施之一。③提高資源利用率。成立聯合物

有兩個重要決定因素：運距和運量。在每種情況下，固定成本和可變 流轉運公司，可以有效解決運輸工具使用不恰當和內部對運輸資源

成本的劃分略有不同。②顯性成本和隱性成本：顯性成本是指計入 的搶奪和不合理占用而導致的運輸成本高的問題。④物流業務外

賬內的、看得見的實際支出，例如支付的燃料費用、工資費用、市場 包。公司把某些企業外包給專業化的第三方物流公司，可以縮短商 營銷費用等，因而它是有形的成本。品在途時問，減少商品周轉過程的費用和損失。⑤運輸信息現代化。

隱性成本（Implicit cost）是一種隱藏于企業總成本之中、游離于 采用先進、合理的物流技術，借助信息系統，提高運輸質量，也可以

財務審計監督之外的成本。是由于企業或員工的行為而有意或者無 有效降低運輸環節中的隱性成本。

意造成的具有一定隱蔽性的將來成本和轉移成本，是成本的將來時 3.4 實施綠色物流管理 運輸是物流的一個重要環節，運輸提

態和轉

嫁的成本

形

態的總

和。

高了人們的生活質量但加劇了環境的污染。

降

低

運

輸

成本的方

法

實施綠色物流，減少管理控制，可以有效降低運輸公共成本。①

運用市場經濟手段和企業自身特點與優勢，加強預算，強化管 首先對于企業來說，要盡量實施聯合運輸。運輸特別是公路運輸造

理，規范運作，優化供應商體系，降低運輸成本，從根本上保證公司 成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等環境影響嚴重，而實施聯合運輸

的效

益

和

管

理

質

量。

以單元裝載系統為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發貨方 3.1 加強成本預算控制 首先，合理定制預算編制辦法及表格，到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式，可以有

并編制預算，進而規范完善預算管理，其次，通過完善相關的預 效降低對環境的影響。②其次要開展共同配送，減少污染。共同配送

算管理制度和預算管理技術，推行月度執行預算，實行定額管理，形 是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約

成規范的預算管理模式。再次，以確定的目標為指導，進行月度、季 化地進行配送。③第三要樹立企業綠色形象，比如建立綠色零售專

度滾動預算，以每股盈余、凈資產收益率作為預算編制起點，強調資 柜或公司，以回歸自然的裝飾為標志，對零售柜臺進行綠色包裝，以

金預算管理，逐步完善和發揮預算信息和監督作用，同時，建立綜合 吸引消費者。

績效考核制度和經濟責任制制度，以保障全面預算管理的有效運 4 結論

行本文以陜西銅川某運輸公司為例，論述了降低企業運輸成本的

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。class=“waiting”>文檔加載中...廣告還剩秒

第五篇：企業運輸成本管理

企業物流成本管理問題分析與對策（供你參考）

[摘 要] 在經濟全球化的今天，企業物流已呈現網絡化、專業化和標準化的特征，物流成本管理已成為企業獲取競爭優勢的關鍵因素。本文通過對我國企業物流成本管理現狀及存在問題的分析，提出了創新物流成本管理機制、構建物流成本管理制度、多方聯動降低物流成本等改進我國企業物流成本管理的策略。

[關鍵詞] 物流成本；物流成本管理；策略

企業物流在當今競爭激烈的市場經濟環境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業相比，我國企業在經營過程中產生的物流成本明顯偏高。據國際貨幣基金組織研究統計，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業物流成本占貨品總成本為30%，比西方發達國家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環節，在生產環節只占10%，因此，探討現代企業如何加強物流成本管理已迫在眉睫。

一、企業物流成本的構成目前，物流的權威定義來源于美國物流管理協會(1998)。該協會認為：物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。美國物流管理協會采用1997年日本《物流成本計算統一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業成本、存貨成本、運輸成本、管理成本4類。1.倉儲作業成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。2.存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來。3.運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。4.管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。

二、企業物流成本管理存在的問題

一是對物流成本沒有分列記賬。物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業發生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。

二是對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業實際的物流成本。在通常的企業財務決算表中，所表示的物流費核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流費用，相反，對于企業內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用則是與企業其他經費統一計算，因而，從現代物流管理的角度看，企業難以從外部正確把握實際的企業物流成本。三是對物流成本的計算和控制分散進行。對物流成本的計算和控制，各企業通常是分散進行，也就是說，各企業根據自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產業平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業相對的物流績效。四是對物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產生的費用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。

五是不能從銷售關聯角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關聯的角度看，物流成本中過量服務所產生的成本與標準服務所產生的成本是混在一起的，例如許多企業將銷售促進費都算在物流成本中。

六是沒有從物流的“效益遞反”規律來對物流成本進行控制管理。由于物流成本是以物流活動全體為對象，所以它是企業唯一的、基本的、共同的管理數據。另一方面，物流成本中各項目間存在此消彼長的關系，亦即某些項目成本的削減，又可能引起其他項目成本的增加，因此，物流成本間各項目是相互關聯的。此外，對物流成本的乘數效應不了解，沒有充分應用該效應來改進物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產生了1億元的利益，而且因為物流成本占銷售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流成本削減的乘數效應，但是企業在物流成本管理上表現出來的卻往往忽視了這種乘數效應，以至于對物流成本的控制不力，不能體現出物流成本削減所帶來的巨大的乘數效益。

三、企業物流成本管理改進策略

1.創新物流成本管理機制

第一，完善人才激勵機制，強化物流成本意識。在責權利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員予以精神和物質獎勵。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。

第二，實施TCM戰略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(Total Cost Management)戰略強調企業全員參與成本管理，將員工個人目標融入企業整體目標之中；TCM突出“以人為本”的現代管理理念，綜合利用系統觀點、現代管理技術和目標管理策略，對物流成本進行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現象。為此，企業應加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍，并應加強對成本管理的領導，確立物流成本管理的應有地位，組建權威的管理機構，全面負責和協調物流管理工作，研究和規劃物流成本管理的遠景任務和目標。

第三，構筑有效的物資采購成本控制體系。應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業務素質，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應鏈采購和網上采購、外包采購等現代采購技術，按照物項采購價值實施ABC技術分類管理，將集中采購與分散采購、現貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結合起來。物資采購應通過合理的價值分析(物資價值=功能/成本)，選擇質優價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業應建立科學的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

第四，系統分析綜合控制，實現供應鏈一體化。現代物流成本控制不僅要強調局部控制，更應重視系統化的綜合控制。企業應按照現代物流的系統理念，從總成本的角度出發，分析研究物流各環節的成本控制，整合各項物流業務，追求整個物流系統的效率化。可以物流成本最小化為最終目標，選擇物流聯盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通過實施TPL戰略，將部分或全部物流業務外包給專業物流機構，利用TPL專業優勢、規模效應和增值服務有效節約物流成本，提高資金周轉率。

2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場競爭激烈化，新型物流供應鏈管理不斷得到發展，應考慮從產品制成到最終用戶整個過程的整合優化，協調企業與供貨商、運輸商、客戶之間的關系，實現信息共享、技術擴散、資源優化配置，以一體化的供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產制造和產品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產銷聯盟，使產銷雙方緊密聯系，從而能及時應對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，兩者產銷聯盟已成為供應鏈管理的典范。

第五，建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實現框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網絡管理系統控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據，結合其他技術、經濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優化管理。

物流過程是具有創造時空價值的經濟活動過程，要達到最大的市場價值，就必須保證物流各環節的最佳配置。物流系統是一個龐大而復雜的系統，對其進行縱向優化需要借助適當控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行。常見技術手段包括作業成本管理法、數理分析方法等。通過引入計算機網絡系統實現供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購人員根據計算機管理信息系統提供的功能，收集并匯總各機構訂貨的商品名稱、訂貨數量，根據供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據網絡中心轉來的相關信息及時安排出貨，如此便能實現系統最大效率。

2.構建物流成本管理制度

對物流成本在一定程度上的準確把握有助于改善企業物流管理。傳統會計實踐在物流成本核算上不足以提供足夠而準確的物流總成本信息，不利于企業物流成本管理。物流責任會計就是根據不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規定責任并具有相應權利的內部物流單位。合理劃分好責任中心后，然后再以它們為對象，搜集和報告其計劃數據和執行過程中的實際數據，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互起作用?；緝热莅ǎ旱谝弧⑹虑熬幹曝熑晤A算或責任成本預算；第二、事中進行日?？刂坪秃怂?；第三、事后進行業績考核。通過各個責任層次對內部物流活動進行監督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環節為實現物流系統總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統決策部門隨時掌握情況，發現問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統效益。

3.多方聯動降低物流成本

(1)通過物流合理化降低物流成本。物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，以盡可能低的成本進行高質量的物流活動。物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮必然會造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據實際物流流程來設計規劃，不能單純地強調某一個環節的合理、有效、節省成本，而是要從企業經營的整體考慮。正因為如此，設計一個合理的物流運營方案，絕非開幾次會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調查，這里包括運輸方式、運輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術等各個領域的知識。

(2)通過加快物流速度降低物流成本。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節省物流成本。海爾公司提出“零運營資本”就是靠加快采購物流、生產物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率，從而達到零運營成本。美國生產企業的物流速度平均每年16～18次，而我國企業還不到2次，也就是說，生產同樣的東西，我們需要的物流資金是對方的8～9倍。可見，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，這里蘊涵著一個亟待開采的金礦。

(3)通過優化流通全過程降低物流成本。對于一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事，或僅僅追求本企業物流的效率化，而應該考慮從產品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發商經營的，因此，很多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業中的便民店、折扣店的迅猛發展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業態形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現代物流發展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

(4)通過整合物流職能管理降低物流成本。隨著當今企業之間價格競爭的激化，ECR等新型供應鏈管理體制不斷得到發展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業能有效地縮短商品周轉時間，真正做到快速、及時、準確、高效的管理。要實現上述目標，僅僅本企業的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業協調與其他企業(如上游配套件供應商等)以及客戶、運輸業者(第三方物流供應商)之間的關系，實現整個供應鏈活動的效率化。

(5)通過優化物流服務，降低物流成本。提高對客戶的物流服務水平是企業確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務質量，又防止出現過剩的物流服務，企業應當在考慮客戶產業特征和商品特性的基礎上，與客戶充分協調，探討有關物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠實現1周2-3次的配送，可以商討將由此而產生的收益與客戶分享，從而相互促進，在提高物流服務質量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

(6)通過合并策略降低物流成本。合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱之為集中配送。這是幾個企業聯合小量為大量，共同利用一切物流設施的配送方式，在較大的區域內協調動作，共同對某一個或幾個客戶提供系列化配送服務。

(7)通過減少退貨降低物流成本。退貨成本也是企業物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當大的比重。退貨成本之所以成為某些企業主要的物流成本，是因為隨著退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的費用以及處理退貨商品所需的人工費用等各種事務性費用，而退貨方如不承擔商品退貨產生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業專門研究制定退貨的相關管理對策。

參考文獻：

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