第一篇：中國沿海(散貨)運輸市場周度報告(2012.5.25)

中國沿海(散貨)運輸市場周度報告(2012.5.25)

（下游市場飽和，綜指悲觀下行）

本周沿海散貨運價指數(shù)繼續(xù)下行。5月25日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于1090.05點，較上周下跌1.3%。其中糧食、煤炭、金屬礦石運價指數(shù)均繼續(xù)下行。

本周，煤炭運輸市場的“陰霾”仍無絲毫好轉。下游電廠庫存持續(xù)高位，使得煤炭市場繼續(xù)承壓；市場煤采購欲望減弱，下游派船積極性降低；到達北方港口的拉煤船舶急劇減少；環(huán)渤海主要煤炭港口庫存均出現(xiàn)大幅上漲。據(jù)分析，目前的市場疲軟程度已超過春節(jié)期間，大部分船公司又出現(xiàn)停航現(xiàn)象。秦皇島、唐山、天津等港口碼頭甚至出現(xiàn)罕見的空泊現(xiàn)象。而自3月底以來，煤炭運費已連降近兩個月，且未見任何收勢，進一步增強了市場對未來沿海地區(qū)煤炭運輸價格走弱的預期。

本周煤炭運輸市場運價繼續(xù)下挫。5月25日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1168.65點，較上周下跌1.9%。在需求疲軟的情況下，市場日趨慘淡,運價持續(xù)下挫，多條航線跌破年內(nèi)最低價，市場情緒悲觀。5月25日，中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，京唐/曹妃甸至寧波（4-5萬dwt）航線運價為27.9元/噸；天津至上海（2-3萬dwt）航線運價為28.9元/噸，均較上周五下跌2.2元/噸；華南地區(qū)雨水較多，電廠庫存高企，場存基本飽和，對外貿(mào)煤炭進口量也產(chǎn)生影響，運價持續(xù)下跌。5月25日，秦皇島至廣州（5-6萬dwt）航線運價38.5元/噸，較上周五下跌1.9元/噸。后續(xù)沿海煤炭運輸情況依舊不容樂觀，預計運價疲軟態(tài)勢將延續(xù)至6月。

4月中旬以來，國內(nèi)鋼價就一直處于下行通道。由于需求不振，下游鋼廠多以消耗前期庫存為主，采購積極性不高，市場運價繼續(xù)下探。5月25日該貨種運價指數(shù)報收955.36點，較上周下降0.2%。

本周糧食產(chǎn)方價格平穩(wěn)向下，銷方由于庫存高企，價格也一降再降。貿(mào)易商裝船積極性大幅降低，錦州港甚至出現(xiàn)無人裝船情況，運價持續(xù)萎靡不振。5月25日，糧食貨種運價指數(shù)報742.31點，較上周下跌1.9%。其中營口至深圳（4-5萬dwt）航線運價為39.7元/噸，較上周下跌0.3元/噸。

本周沿海原油、成品油運輸市場運價繼續(xù)保持平穩(wěn)，但運力過剩的情況也影響到了油品市場。受大環(huán)境影響，市場需求不旺，成交減少，市場情況不容樂觀。5月25日，原油及成品油貨種指數(shù)分別報1597.14點和1345.48點，與上周持平。

第二篇：中國出口集裝箱運輸市場周度報告 (2011.07.08)

中國出口集裝箱運輸市場周度報告(2011.07.08)

本周中國出口集裝箱運輸市場行情回暖，綜合運價指數(shù)稍有上漲。7月8日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為989.09點，較上周小幅上漲0.7%;上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1030.64點，與上周持平。

歐洲航線，隨著西北歐傳統(tǒng)運輸旺季的來臨，本周運輸需求開始回暖，船舶平均艙位利用率在90%以上，部分航次出現(xiàn)爆艙。但由于運力過剩問題仍然存在，總體市場價格延續(xù)上周小幅下跌的走勢。7月8日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為817美元/TEU較上周下跌0.5%，跌幅比上周收窄2.3%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著傳統(tǒng)旺季開始，歐洲航線貨量將保持上升勢頭，逐步緩解年初以來運力供大于求的局面，運價有望止跌企穩(wěn)。地中海航線貨量表現(xiàn)基本穩(wěn)定，艙位利用率繼續(xù)在95%左右，但由于傳統(tǒng)旺季臨近尾聲，貨量支持力度轉弱，部分船公司小幅下調運價以攬取貨源。7月8日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為941美元/TEU, 較上周下跌0.8%。

北美航線本周呈現(xiàn)復蘇態(tài)勢。美東、美西航線貨量均有不同程度的上升。美東航線艙位利用率在90%以上，部分航次更出現(xiàn)爆艙；美西航線貨量也有所回暖，總體艙位利用率約為85%。運力供給無太大變動。市場運價得到支撐，但總體運價表現(xiàn)仍弱于去年。7月8日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別報收于946.81點、1184.72點，較上周分別上漲1.4%、0.9%。據(jù)悉，目前已有部分船公司計劃在7月15日開征旺季附加費，幅度約為400美元/FEU，但部分船公司對后市缺乏信心，旺季附加費可能會延遲到8月1日后征收。

日本航線，本周貨量小幅下滑，上海港船舶平均艙位利用率徘徊在七成左右，市場運價基本穩(wěn)定。7月8日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)報收于788.54點，與上周基本持平。

波斯灣航線本周貨量表現(xiàn)一般，平均艙位利用率約為85%。受中東傳統(tǒng)齋月影響，7月貨量開始走低，預計該弱勢將持續(xù)到9月。部分航次運價出現(xiàn)松動，運價總體水平保持穩(wěn)定。7月8日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1016美元/TEU,與上周持平。

澳新航線在本周貨量需求平穩(wěn)，艙位利用率約為90%。業(yè)內(nèi)人士表示，市場需求可能在7月底或8月初方見起色。由于國際原油價格出現(xiàn)下跌，該航線燃油附加費亦有回落，下降幅度約為25美元/TEU。市場運價總體在低位盤整。7月8日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至澳新航線運價指數(shù)為916.49點，較上周下跌1.9%。

第三篇：5.第五周教案.壓腿及軟度組合

中國舞少兒一級教案

第五周 壓腿及軟度組合

一． 教學內(nèi)容 1． 2． 壓腿及軟度組合

繼續(xù)學習《水清魚兒樂》的基本舞步

二． 教學目的 １、加強基本功訓練

２、掌握動作的要領 三． 教學要點 1． 注意跪下要的時候頂胯。

四． 教學方法

教——學——練習——糾正——練習五． 教學時間

4課時

六． 教學過程

一、壓腿的基本動作

1、原地勾繃腳姿勢做好往前壓腿兩個八拍（做輔助練習）

2、原地講雙腳橫打開打成橫一字，左手在前右手手心朝上成弧形放好，后背挺直腳背繃好，1-4右手帶動往左腿壓下去后背立直，5-8還原成橫壓腿坐姿，連續(xù)4個八拍之后變成2拍一動，1-2壓下去3-4還原。

3、原地將左腳收回于跨跟及膝蓋貼地，右腳在后伸直腳背貼地繃好，雙手蘭花指輕輕點地、身體后背挺直朝左腳的方向做好。1-4由頭部帶動身體往后壓腿5-8身體還原后背立直。連續(xù)4個八拍之后變成兩拍一動1-2往后壓腿3-4還原、5-6往后壓腿7-8還原。

4、反之，從1-3從頭在來反面的腿。

二、跪地后下腰：

1、雙腳跪地同時雙手放置于臀部上，4拍一動，1-4分步走先頭胸腰臀部往前頂胯在用頭去找臀部，5-8先從臀部起再從胸腰脖子頭留在最后面起來。連續(xù)4個八拍，雙手伸直在上往下找腳。

三、訓練目標：通過軟度訓練，素質訓練和舞蹈組合訓練加強學生的各方面能力

第四篇：中國運輸輸送帶市場研究及未來發(fā)展趨勢報告

中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)-市場研究報告

中國運輸輸送帶市場研究及未來發(fā)展趨勢報告

第一章 2011-2012年世界運輸輸送帶行業(yè)市場運行形勢分析

第一節(jié) 2011年全球運輸輸送帶行業(yè)發(fā)展概況

第二節(jié) 世界運輸輸送帶行業(yè)發(fā)展走勢

二、全球運輸輸送帶行業(yè)市場分布情況

三、全球運輸輸送帶行業(yè)發(fā)展趨勢分析

第三節(jié) 全球運輸輸送帶行業(yè)重點國家和區(qū)域分析

一、北美

二、亞洲

三、歐盟

第二章 2011-2012年中國運輸輸送帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) 2011年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

一、GDP歷史變動軌跡分析

二、固定資產(chǎn)投資歷史變動軌跡分析

三、2012年中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展預測分析

第二節(jié) 運輸輸送帶行業(yè)主管部門、行業(yè)監(jiān)管體

第三節(jié) 中國運輸輸送帶行業(yè)主要法律法規(guī)及政策

第四節(jié) 2012年中國運輸輸送帶產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境發(fā)展分析

第三章 2011-2012年中國運輸輸送帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第一節(jié) 運輸輸送帶行業(yè)的有關概況

一、運輸輸送帶的定義

二、運輸輸送帶的特點

第二節(jié) 運輸輸送帶的產(chǎn)業(yè)鏈情況

一、產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹

二、運輸輸送帶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

第三節(jié) 上下游行業(yè)對運輸輸送帶行業(yè)的影響分析

第四章 2011-2012年中國運輸輸送帶行業(yè)技術發(fā)展分析

第一節(jié) 中國運輸輸送帶行業(yè)技術發(fā)展現(xiàn)狀

第二節(jié) 運輸輸送帶行業(yè)技術特點分析

第三節(jié) 運輸輸送帶行業(yè)技術發(fā)展趨勢分析

第五章 2011-2012年中國運輸輸送帶產(chǎn)業(yè)運行情況

第一節(jié) 中國運輸輸送帶行業(yè)發(fā)展狀況

一、2007-2011年運輸輸送帶行業(yè)市場供給分析

二、2007-2011年運輸輸送帶行業(yè)市場需求分析

三、2007-2011年運輸輸送帶行業(yè)市場規(guī)模分析

第二節(jié) 中國運輸輸送帶行業(yè)集中度分析

一、行業(yè)市場區(qū)域分布情況

二、行業(yè)市場集中度情況

三、行業(yè)企業(yè)集中度分析

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第六章 2011-2012年中國運輸輸送帶市場運行情況

第一節(jié) 行業(yè)最新動態(tài)分析

一、行業(yè)相關動態(tài)概述

二、行業(yè)發(fā)展熱點聚焦

第二節(jié) 行業(yè)品牌現(xiàn)狀分析

第三節(jié) 行業(yè)產(chǎn)品市場價格情況

第四節(jié) 行業(yè)外資進入現(xiàn)狀及對未來市場的威脅

第七章 2010-2012年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測分析

第一節(jié) 2010-2012年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析

一、2010年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2011年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2012年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第二節(jié) 2009-2011年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2010年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2011年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2012年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第三節(jié) 2010-2012年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2010年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2011年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2012年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第八章 2011-2012年中國運輸輸送帶行業(yè)競爭情況

第一節(jié) 行業(yè)經(jīng)濟指標分析

一、贏利性

二、附加值的提升空間

三、進入壁壘／退出機制

四、行業(yè)周期

第二節(jié) 行業(yè)競爭結構分析

一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

二、潛在進入者分析

三、替代品威脅分析

四、供應商議價能力

五、客戶議價能力

第三節(jié) 行業(yè)國際競爭力比較

第九章 2011-2012年運輸輸送帶行業(yè)重點生產(chǎn)企業(yè)分析

第一節(jié) A企業(yè)

一、企業(yè)簡介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第二節(jié) B企業(yè)

一、企業(yè)簡介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第三節(jié) C企業(yè)

一、企業(yè)簡介

電話：400-600-8596（免長途費）010-6034381

2二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第四節(jié) D企業(yè)

一、企業(yè)簡介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第五節(jié) E企業(yè)

一、企業(yè)簡介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

……………

第十章 2012-2016年運輸輸送帶行業(yè)發(fā)展預測分析

第一節(jié) 2012-2016年中國運輸輸送帶行業(yè)未來發(fā)展預測分析

一、中國運輸輸送帶行業(yè)發(fā)展方向及投資機會分析

二、2012-2016年中國運輸輸送帶行業(yè)發(fā)展規(guī)模分析

三、2012-2016年中國運輸輸送帶行業(yè)發(fā)展趨勢分析

第二節(jié) 2012-2016年中國運輸輸送帶行業(yè)供需預測

一、2012-2016年中國運輸輸送帶行業(yè)供給預測

二、2012-2016年中國運輸輸送帶行業(yè)需求預測

第三節(jié) 2012-2016年中國運輸輸送帶行業(yè)價格走勢分析 第十一章 2012-2016年中國運輸輸送帶行業(yè)投資風險預警

第一節(jié) 中國運輸輸送帶行業(yè)存在問題分析

第二節(jié) 中國運輸輸送帶行業(yè)政策投資風險

一、政策和體制風險

二、技術發(fā)展風險

三、市場競爭風險

四、原材料壓力風險

五、經(jīng)營管理風險

第十二章 2012-2016年中國運輸輸送帶行業(yè)發(fā)展策略及投資建議

第一節(jié) 運輸輸送帶行業(yè)發(fā)展策略分析

一、堅持產(chǎn)品創(chuàng)新的領先戰(zhàn)略

二、堅持品牌建設的引導戰(zhàn)略

三、堅持工藝技術創(chuàng)新的支持戰(zhàn)略

四、堅持市場營銷創(chuàng)新的決勝戰(zhàn)略

五、堅持企業(yè)管理創(chuàng)新的保證戰(zhàn)略

第二節(jié) 運輸輸送帶行業(yè)市場的重點客戶戰(zhàn)略實施

一、實施重點客戶戰(zhàn)略的必要性

二、合理確立重點客戶

三、對重點客戶的營銷策略

四、強化重點客戶的管理

五、實施重點客戶戰(zhàn)略要重點解決的問題

第三節(jié) 投資建議

一、重點投資區(qū)域建議

二、重點投資產(chǎn)品建議

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圖表目錄（部分）：

圖表：2007-2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值

圖表：2007-2011年居民消費價格漲跌幅度

圖表：2010年居民消費價格比上年漲跌幅度（%）

圖表：2007-2011年年末國家外匯儲備

圖表：2007-2011年財政收入

圖表：2007-2011年全社會固定資產(chǎn)投資

圖表：2011年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長速度（億元）圖表：2011年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力

圖表：2011年房地產(chǎn)開發(fā)和銷售主要指標完成情況

圖表：運輸輸送帶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

圖表：2007-2011年運輸輸送帶行業(yè)市場供給

圖表：2007-2011年運輸輸送帶行業(yè)市場需求

圖表：2007-2011年運輸輸送帶行業(yè)市場規(guī)模

圖表：2009年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2010年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2011年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

圖表：2009年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2010年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2011年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2009年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析圖表：2010年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析圖表：2011年中國運輸輸送帶所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析圖表：運輸輸送帶所屬行業(yè)生命周期判斷

圖表：運輸輸送帶所屬行業(yè)區(qū)域市場分布情況

圖表：2012-2016年中國運輸輸送帶行業(yè)市場規(guī)模預測 圖表：2012-2016年中國運輸輸送帶行業(yè)供給預測

圖表：2012-2016年中國運輸輸送帶行業(yè)需求預測

圖表：2012-2016年中國運輸輸送帶行業(yè)價格指數(shù)預測 圖表：……

更多圖表詳見正文……

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第五篇：裝箱運輸市場發(fā)展調研報告

北侖港作為寧波-舟山港的重要組成部分，XX年集裝箱吞吐量突破性地達到了935萬標箱，預計到2011年，寧波－舟山港的貨物吞吐量將達到5.8億噸，集裝箱吞吐量超過1200萬標箱，成為世界級現(xiàn)代化樞紐大港。我區(qū)集裝箱道路運輸作為疏通港口的優(yōu)勢運力，雖然在政府和行業(yè)管理部門的共同努力下得到了快速的發(fā)展，但仍與“暢通、高速、便捷、高效”的現(xiàn)代化國際港口的要求相距甚遠。在我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流的關鍵時期，理性分析集裝箱道路運輸行業(yè)的現(xiàn)狀，積極引導其更好地服務港口經(jīng)濟發(fā)展，并提出切實和可行性分析和建議，不僅是必要的，更是極其重要的。

一、北侖區(qū)集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展概況

集裝箱吞吐量的大小是衡量一個國際化大港的關鍵標志之一。據(jù)有關專家測算，港口每增加一個標準集裝箱的吞吐量可帶來7千元左右的附加產(chǎn)值，按XX年寧波-舟山港935萬標箱的吞吐量計算，可產(chǎn)生附加產(chǎn)值近655億元。集裝箱道路運輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關鍵環(huán)節(jié)之一，也是拓展港口內(nèi)陸腹地、增加貨源，擴大國內(nèi)外的經(jīng)濟輻射面的主要途徑。尤其是隨著杭州灣大橋的建成通車，將使江蘇、無錫的集裝箱到上海與到北侖港成為等距，大大增強了北侖港對內(nèi)陸地區(qū)箱源的吸引，為我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流創(chuàng)造了有利契機。在這種情況下，如果北侖港沒有大規(guī)模的集裝箱運力保證，港口大工業(yè)、大物流都不可能有大發(fā)展。因此，北侖要依托港口優(yōu)勢發(fā)展港口經(jīng)濟必須大力發(fā)展集裝箱道路運輸。

近年來，隨著北侖港集裝箱吞吐量的增加，我區(qū)的集裝箱道路運輸業(yè)有了較快的發(fā)展。XX年9月25日，北侖區(qū)政府針對集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展的實際情況和未來趨勢出臺了《北侖區(qū)鼓勵集裝箱運輸企業(yè)發(fā)展的若干政策》。這一政策的實施對推動我區(qū)集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展以及道路貨運運力結構優(yōu)化起到了積極的作用。截止2011年4月底，我區(qū)共有集裝箱運輸企業(yè)63家，集裝箱車輛1391輛，總噸位達到39643噸。僅今年1-4月份，就新增集裝箱道路運輸企業(yè)5家，新增集裝箱運輸車輛90輛。

但

是，這樣的增長僅僅是被動地適應了疏港的需求，并沒有能夠走到前面去，服務并推動港口的發(fā)展。據(jù)調查，XX年深圳港共有經(jīng)營道路集裝箱運輸業(yè)務的企業(yè)1847家，擁有注冊道路集裝箱專用運輸車輛19411輛，是我區(qū)現(xiàn)有集裝箱車輛的14倍。從全市角度來看，截至到2011年4月低，全市共有集裝箱運輸企業(yè)為176家，集裝箱車輛6700輛，我區(qū)的集裝箱運輸企業(yè)及車輛數(shù)在其中僅分別占到35.8%和20.7%。目前，進出北侖港的所有集裝箱需要由道路進行接駁運輸，集裝箱道路運輸已經(jīng)成為北侖港集裝箱集散的主要運輸方式，但從以上的數(shù)據(jù)來看，我區(qū)的集裝箱道路運輸卻遠遠滯后于國際化港口對集裝箱道路運輸能力的需求。

二、北侖區(qū)集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展過程中所面臨的困難

目前，在我區(qū)從事集裝箱道路運輸?shù)能囕v大約有8000輛左右，其中85%為我市其他縣區(qū)和舟山等周邊地區(qū)的注冊車輛。近幾年來，隨著北侖港集裝箱吞吐量的不斷增加以及道路等基礎設施的不斷完善，越來越多的區(qū)外集裝箱車輛涌進我區(qū)。這對我們本地企業(yè)正常性的經(jīng)營帶來了不小的沖擊,據(jù)統(tǒng)計，截止2011年4月底我區(qū)共有注冊集裝箱運輸車輛1391輛，集裝箱運輸企業(yè)63家，平均每家企業(yè)的集裝箱車輛數(shù)僅為22輛，并且絕大部分是掛靠經(jīng)營車輛。而目前在我區(qū)經(jīng)營的集裝箱車輛，據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)達到了近8000輛，外區(qū)車輛搶占了我區(qū)有限的交通道路、停車場地、供油等資源不說，給集裝箱運輸市場帶來了無序的競爭。目前，區(qū)外的集裝箱運輸車輛憑借注冊地大幅的優(yōu)惠政策，或者逃繳各種法定規(guī)費所帶來的低廉成本，與我區(qū)注冊集裝箱運輸企業(yè)展開了價格競爭，嚴重擾亂了正常的市場秩序。比如，一輛北侖本地集裝箱車輛跑溫州一個來回的成本約在2826元左右（包括油費、過境費、稅收、養(yǎng)路費、保險費、車輛折舊損耗等），但是為了能與大量的區(qū)外集裝箱企業(yè)進行競爭，不得不把運價壓低到2800元左右。在這種無序競爭的態(tài)勢下，我區(qū)不少集裝箱運輸企業(yè)或者轉投其他行業(yè)，或者轉移到其他地區(qū)，嚴重影響了我區(qū)集裝箱道路運輸業(yè)的健康發(fā)展，以下是我區(qū)與周邊地區(qū)集裝箱主要優(yōu)惠措施對比表。