第一篇：德系車的外觀設(shè)計(jì)思路分析

《計(jì)算機(jī)繪圖》對第五章的學(xué)習(xí)說明

中央電大理工部齊宏2003年12月08日 文章瀏覽次數(shù)：2

責(zé)任教師聯(lián)系方式：

資料來源：中央廣播電視大學(xué)

有了第三章和第四章的基本訓(xùn)練就可以繪制基本圖形了。第五章的圖形編輯實(shí)際上是提供了很多有用的功能。出于經(jīng)驗(yàn)，建議多練習(xí)，在練習(xí)和觀察的基礎(chǔ)上熟悉這些功能，知道掌握和應(yīng)用。另外，應(yīng)當(dāng)提醒的是，必要的英文命令還是要熟悉的，從技術(shù)的發(fā)展看，軟件升級的周期是很短的，或者說當(dāng)我們得到轉(zhuǎn)換的中文界面軟件時，新的版本已經(jīng)問世了，況且我們學(xué)習(xí)AuotCAD的目的是學(xué)習(xí)CAD/CAM，是要進(jìn)行軟件開發(fā)，在軟件開發(fā)時還是不可能離開英文命令的。

第二篇：日系車、美系車和德系車的優(yōu)缺點(diǎn)(最全版)

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日系車、美系車和德系車的優(yōu)缺點(diǎn)（最全版）

1、外觀模樣

日系車普遍不吸引眼球。沒有德國車那種讓人眼前一亮的感覺和回頭率。沒有那種高級感和貴族氣。對注重外觀的小貝君來講，沒有一見鐘情的感覺。平淡無奇，外觀設(shè)計(jì)水平日本人也知道這是他們的一大缺點(diǎn)。

但是小貝君最近在大街上看到了一些新車，外觀和噴漆還是很有進(jìn)步的，有歐式化的感覺。有的可能是請歐洲人設(shè)計(jì)的吧(如斯巴魯新的運(yùn)動型車就是請瑞典人設(shè)計(jì)的)。

2、安全感

從外觀上看日系車比較輕薄。包括車皮和結(jié)構(gòu)等。給人以安全感差的直覺。因?yàn)樵燔嚴(yán)砟畈煌桑瑖联M小，車速限制等，日本人走的是與歐美不同的路——求新，求變。更新?lián)Q代快。不要求使用壽命長。跟他們的家電是一個思路。

一說起德國車，日本人馬上就說你看他們的造型設(shè)計(jì)幾十年不變，總是老樣子。言下之意日本車總讓你有新鮮的感覺。呵呵。但是個人覺得外觀和框架結(jié)構(gòu)是要有很好的結(jié)合和匹配才行的。即便完全換成德式外觀，日系車還是沒有德國車給人以安全感。這就是理念上的局限了。總體來講，日系車屬于不是特別起眼，實(shí)用型類吧。

3、駕駛樂趣

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小貝君對日本車不怎么愛得起來的原因在這里。日本車性能還可以，故障率也低，油耗也低，但是開起來沒有什么樂趣。跟日本人一樣乏味。也許世界上就沒有各方面都完美的車吧。總體上看，日本車作為城市內(nèi)日常代步用還行吧。

總之，日系車多數(shù)為代步工具，成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，人性化設(shè)計(jì)比較周全，頭三年(質(zhì)保期內(nèi))沒毛病，三年后故障頻發(fā)，這其實(shí)是經(jīng)過廠商周密計(jì)劃核算的，目的就是強(qiáng)制消費(fèi)者換車，從而帶來新的銷售商機(jī)。所以日本車可稱為最成功的商品。

PS：合資之后更是各種減配，欺我國人不懂車!

美系車

外形彪悍，源于美國地廣人稀，鄉(xiāng)村公路都是六車道。進(jìn)口油價(jià)又被美國政府控制的很好，所以就可以充分體驗(yàn)大扭矩帶來的推背快感和強(qiáng)悍的通過能力，而將油耗放到其次。但自打金融危機(jī)后，此狀況會有很大改觀。

美系車主要由美國三大汽車巨頭所創(chuàng)，分別是通用、福特和克萊斯勒。

優(yōu)點(diǎn)：美系車豪華、大氣、排量大，一般都搭載三點(diǎn)幾，甚至五點(diǎn)幾的自然吸氣發(fā)動機(jī)，本身就有著自己獨(dú)特的魅力。加速比較線性，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時的聲浪是渦輪增壓機(jī)所不能做到的。美式的大皮卡、大型的越野車、SUV以及一些改裝車，更凸顯了美系車的霸氣。美系車經(jīng)常使用一些新技術(shù)，比如SIDI、T+SIDI、8AT等等，但也比較慎用新技術(shù)，會盡量做到避免使用新技術(shù)而帶來產(chǎn)品的不穩(wěn)定性。

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缺點(diǎn)：美系車的缺點(diǎn)源于它的優(yōu)點(diǎn)。正因?yàn)槊老弟囘^大的整車質(zhì)量和排量，使其油耗屬于同級別車中最大的，雖然現(xiàn)在有了改善，但是美系車的油耗總是比其他車系大一點(diǎn)。比如別克的君越，整車重量1.7噸，都快趕上奧迪A6L了(1.8噸)，而德系車同級別的邁騰、帕薩特才1.5噸，日系車同級別的凱美瑞才1.4噸，它們的發(fā)動機(jī)排量都差不多，但都比美系車省油。另外，雖然美系車整體感覺豪華、霸氣，但是其細(xì)節(jié)的做工往往不是那么精致，比較粗糙。

德系車

優(yōu)點(diǎn)：

1、良好的品牌形象和口碑

近年，德系車引領(lǐng)潮流，如日中天，雖然單個車企銷量冠軍被通用搶走，但依靠南北兩個大眾的搶眼表現(xiàn)賺得盆滿缽滿，利潤一再創(chuàng)新高。

2、傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域有領(lǐng)先優(yōu)勢

保持了數(shù)十年的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，質(zhì)量保證體系使用康采恩標(biāo)準(zhǔn)—是世界上最嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對產(chǎn)品的質(zhì)量追求完美無缺，大多數(shù)車型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為三十萬公里無大修。

3、百花齊放：大眾、寶馬、奔馳表現(xiàn)搶眼

大眾之外，寶馬、奧迪、奔馳這三駕豪華“馬車”也是開足馬力奔跑，為德系車的輝煌“添磚加瓦”。

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4、精良的造車工藝

一般工藝好，技術(shù)硬，車身較堅(jiān)固，保守內(nèi)斂、經(jīng)久耐用、崇尚可維護(hù)性和可靠性，追求速度感等等，追求每一個細(xì)節(jié)，以大眾為例，可以說能在汽車上體現(xiàn)的細(xì)節(jié)，在大眾身上都有影子。

5、車型多

德系車是世界車市的重要組成部分。德系車不僅工藝高超，而且德系車品牌眾多，每年推出的新車型或升級車型眾多。

6、引領(lǐng)汽車發(fā)展潮流

德系車一直以來都是世界車市上不可或缺的主要組成部分，德系車品牌每年旗下的新車發(fā)布必將引領(lǐng)當(dāng)時的車市的潮流。

缺點(diǎn)：

1、售價(jià)偏高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高

德系車品牌在市場上表現(xiàn)好的主要以寶馬、奔馳、保時捷等一眾高端名車品牌為主，所以在售價(jià)方面德系車在給人的印象中是給有錢人開的車。而且德系車在中國國內(nèi)維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比起其他派系的車稍高。

2、產(chǎn)能不足，需候車或加價(jià)

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一方面，人人以購買一輛德系車為榮，高爾夫

6、奧迪Q5候車需要半年以上。另外一方面，加價(jià)加裝盛行，消費(fèi)者怨聲載道，一旦積累到不可壓抑的程度，爆發(fā)在所難免。

3、專為中國設(shè)計(jì)車型不多

也許是德系車主要的市場還是在歐美，所以在中國推出的車型基本是和歐美推出的車型一致。有些車型的設(shè)計(jì)不一定適合國內(nèi)的國情。專門為中國市場量身定做的車型比較少。

4、德系車燒機(jī)油

前段時間圍繞著德系車(奧迪、帕薩特等車型)燒機(jī)油的問題，各方面來自車主的投訴不少，這讓一向鐘愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。

PS：德系車最近幾年在國內(nèi)質(zhì)量明顯有所下降，以次充好，忽悠神車黨!

第三篇：美系車三分鐘演講稿

日系車、美系車和德系車的優(yōu)缺點(diǎn)（最全版）

1、外觀模樣

日系車普遍不吸引眼球。沒有德國車那種讓人眼前一亮的感覺和回頭率。沒有那種高級感和貴族氣。對注重外觀的小貝君來講，沒有一見鐘情的感覺。平淡無奇，外觀設(shè)計(jì)水平日本人也知道這是他們的一大缺點(diǎn)。

但是小貝君最近在大街上看到了一些新車，外觀和噴漆還是很有進(jìn)步的，有歐式化的感覺。有的可能是請歐洲人設(shè)計(jì)的吧(如斯巴魯新的運(yùn)動型車就是請瑞典人設(shè)計(jì)的)。

2、安全感

從外觀上看日系車比較輕薄。包括車皮和結(jié)構(gòu)等。給人以安全感差的直覺。因?yàn)樵燔嚴(yán)砟畈煌桑瑖联M小，車速限制等，日本人走的是與歐美不同的路——求新，求變。更新?lián)Q代快。不要求使用壽命長。跟他們的家電是一個思路。一說起德國車，日本人馬上就說你看他們的造型設(shè)計(jì)幾十年不變，總是老樣子。言下之意日本車總讓你有新鮮的感覺。呵呵。但是個人覺得外觀和框架結(jié)構(gòu)是要有很好的結(jié)合和匹配才行的。即便完全換成德式外觀，日系車還是沒有德國車給人以安全感。這就是理念上的局限了。總體來講，日系車屬于不是特別起眼，實(shí)用型類吧。

3、駕駛樂趣

小貝君對日本車不怎么愛得起來的原因在這里。日本車性能還可以，故障率也低，油耗也低，但是開起來沒有什么樂趣。跟日本人一樣乏味。也許世界上就沒有各方面都完美的車吧。總體上看，日本車作為城市內(nèi)日常代步用還行吧。總之，日系車多數(shù)為代步工具，成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，人性化設(shè)計(jì)比較周全，頭三年(質(zhì)保期內(nèi))沒毛病，三年后故障頻發(fā)，這其實(shí)是經(jīng)過廠商周密計(jì)劃核算的，目的就是強(qiáng)制消費(fèi)者換車，從而帶來新的銷售商機(jī)。所以日本車可稱為最成功的商品。

ps：合資之后更是各種減配，欺我國人不懂車!美系車

外形彪悍，源于美國地廣人稀，鄉(xiāng)村公路都是六車道。進(jìn)口油價(jià)又被美國政府控制的很好，所以就可以充分體驗(yàn)大扭矩帶來的推背快感和強(qiáng)悍的通過能力，而將油耗放到其次。但自打金融危機(jī)后，此狀況會有很大改觀。

美系車主要由美國三大汽車巨頭所創(chuàng)，分別是通用、福特和克萊斯勒。

優(yōu)點(diǎn)：美系車豪華、大氣、排量大，一般都搭載三點(diǎn)幾，甚至五點(diǎn)幾的自然吸氣發(fā)動機(jī)，本身就有著自己獨(dú)特的魅力。加速比較線性，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時的聲浪是渦輪增壓機(jī)所不能做到的。美式的大皮卡、大型的越野車、suv以及一些 改裝車，更凸顯了美系車的霸氣。美系車經(jīng)常使用一些新技術(shù)，比如sidi、t+sidi、8at等等，但也比較慎用新技術(shù)，會盡量做到避免使用新技術(shù)而帶來產(chǎn)品的不穩(wěn)定性。

缺點(diǎn)：美系車的缺點(diǎn)源于它的優(yōu)點(diǎn)。正因?yàn)槊老弟囘^大的整車質(zhì)量和排量，使其油耗屬于同級別車中最大的，雖然現(xiàn)在有了改善，但是美系車的油耗總是比其他車系大一點(diǎn)。比如別克的君越，整車重量1.7噸，都快趕上奧迪a6l了(1.8噸)，而德系車同級別的邁騰、帕薩特才1.5噸，日系車同級別的凱美瑞才1.4噸，它們的發(fā)動機(jī)排量都差不多，但都比美系車省油。另外，雖然美系車整體感覺豪華、霸氣，但是其細(xì)節(jié)的做工往往不是那么精致，比較粗糙。

德系車

優(yōu)點(diǎn)：

1、良好的品牌形象和口碑

近年，德系車引領(lǐng)潮流，如日中天，雖然單個車企銷量冠軍被通用搶走，但依靠南北兩個大眾的搶眼表現(xiàn)賺得盆滿缽滿，利潤一再創(chuàng)新高。

2、傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域有領(lǐng)先優(yōu)勢

保持了數(shù)十年的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，質(zhì)量保證體系使用康采恩標(biāo)準(zhǔn)—是世界上最嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對產(chǎn)品的質(zhì)量追求完美無缺，大多數(shù)車型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為三十萬公里無大修。

3、百花齊放：大眾、寶馬、奔馳表現(xiàn)搶眼

大眾之外，寶馬、奧迪、奔馳這三駕豪華“馬車”也是開足馬力奔跑，為德系車的輝煌“添磚加瓦”。

4、精良的造車工藝 一般工藝好，技術(shù)硬，車身較堅(jiān)固，保守內(nèi)斂、經(jīng)久耐用、崇尚可維護(hù)性和可靠性，追求速度感等等，追求每一個細(xì)節(jié)，以大眾為例，可以說能在汽車上體現(xiàn)的細(xì)節(jié)，在大眾身上都有影子。

5、車型多

德系車是世界車市的重要組成部分。德系車不僅工藝高超，而且德系車品牌眾多，每年推出的新車型或升級車型眾多。

6、引領(lǐng)汽車發(fā)展潮流

德系車一直以來都是世界車市上不可或缺的主要組成部分，德系車品牌每年旗下的新車發(fā)布必將引領(lǐng)當(dāng)時的車市的潮流。

缺點(diǎn)：

1、售價(jià)偏高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高

德系車品牌在市場上表現(xiàn)好的主要以寶馬、奔馳、保時捷等一眾高端名車品牌為主，所以在售價(jià)方面德系車在給人的印象中是給有錢人開的車。而且德系車在中國國內(nèi)維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比起其他派系的車稍高。

2、產(chǎn)能不足，需候車或加價(jià)

一方面，人人以購買一輛德系車為榮，高爾夫

6、奧迪q5候車需要半年以上。另外一方面，加價(jià)加裝盛行，消費(fèi)者怨聲載道，一旦積累到不可壓抑的程度，爆發(fā)在所難免。

3、專為中國設(shè)計(jì)車型不多

也許是德系車主要的市場還是在歐美，所以在中國推出的車型基本是和歐美推出的車型一致。有些車型的設(shè)計(jì)不一定適合國內(nèi)的國情。專門為中國市場量身定做的車型比較少。

4、德系車燒機(jī)油

前段時間圍繞著德系車(奧迪、帕薩特等車型)燒機(jī)油的問題，各方面來自車主的投訴不少，這讓一向鐘愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。ps：德系車最近幾年在國內(nèi)質(zhì)量明顯有所下降，以次充好，忽悠神車黨!篇二：德系日系美系車之優(yōu)缺點(diǎn)--袁資敏

美系日系德系車型對比

德系車比較重視機(jī)械方面的技術(shù)，推出了很多的新概念如dsg波箱，w12缸發(fā)動機(jī)等等，同時其離地間隙小，設(shè)計(jì)速度高（高速公路好），對操控的要求要高一些。配置較豪華大氣，還有維修網(wǎng)點(diǎn)多。缺點(diǎn)是維修保養(yǎng)費(fèi)用高（技術(shù)先進(jìn)造成質(zhì)量不太可靠（技術(shù)成熟度低），離地間隙小造成通過性差，除高級轎車外，空間較日系和美系小。造價(jià)高。國產(chǎn)化后其關(guān)鍵性配置縮水。價(jià)格嚴(yán)重背離價(jià)值！日系車強(qiáng)調(diào)整體性，技術(shù)比較先進(jìn)，但不成熟的技術(shù)絕對不會用在量產(chǎn)車型。做工精致，質(zhì)量可靠，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合亞洲和美洲人的審美觀點(diǎn)。舒適性要好于德系。日系車的缺點(diǎn)是高速穩(wěn)定性一般過了170碼就飄，價(jià)格亦不十分討巧，加價(jià)現(xiàn)象時有發(fā)生。再有就是要考慮民族因素，小心有人搞破壞。

美系車寬大舒適，以前油耗比較高，現(xiàn)在新裝引驚油耗控制得不錯，質(zhì)量也好

德系車，結(jié)實(shí)，保值，市場占有率高，雖然現(xiàn)在比日系少，但以后會越來越多

日系車，紙盒，沒有菊花保護(hù)鋼梁，你不撞人并不代表別人不撞你，一下就瘸，沒有第二。電子系統(tǒng)也是可以的，后記：個人覺得買車可以考慮德系和美系的，預(yù)算緊的話就買國產(chǎn)的吧，畢竟安全才是首要的袁資敏篇三：日系,德系,美系車的特點(diǎn)

德系：

奔馳:s、e、c、ml、m、g、gl、glk、cl、cls、clk、slk、b、r等

寶馬：7、6、5、3、1、mini、x3、x5、x6。還有m 奧迪：a8、a6、a5、a4、q5、q7、r8、tt據(jù)說a7、a3、a1就要上市

大眾：輝騰、邁騰、帕薩特、速騰、寶來、捷達(dá)、尚酷、甲殼蟲、途銳cc、高爾夫、gti、途觀、途歡；

保時捷：卡宴、911、boxster、panamera等；

美系：

別克：榮譽(yù)、君威、君越、凱越、gl8、昂克雷、林蔭大道、英朗；

雪福來：科帕奇、樂風(fēng)、樂馳、克魯茲

凱迪拉克：sls、cts、srx、林肯：領(lǐng)航員、福特: 日系：

本田（謳歌）、奧德賽、里程、crv、思域、雅閣、飛度、鋒范、思鉑睿、tl、rl 豐田（雷克薩斯）、皇冠、銳志、花冠、威馳、普瑞維亞、霸道、普拉多、rav4、漢蘭達(dá)、蘭德酷羅澤、fj、es、ls、rx、gx 尼桑（英菲尼迪）、天籟、騏達(dá)、頤達(dá)、奇駿、驪威、逍客、gt-r 三菱、格藍(lán)迪、歐藍(lán)德、帕杰羅、伊克里斯

馬自達(dá)：m6、m3、睿翼、rx8、法系：

雪鐵龍：塞納、c4、畢加索、愛麗舍、凱旋、世嘉、c2、c6 標(biāo)致等：206、207、307、308、408、407、607、4008 特點(diǎn)及其代表品牌

歐系車：歐洲人造汽車的理念是強(qiáng)調(diào)技術(shù)上的先進(jìn)性和高度安全性，設(shè)計(jì)較為嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)，質(zhì)量非常可靠，技術(shù)非常先進(jìn)，在制造技術(shù)、零部件的制造和選材方面比較嚴(yán)格，擁有良好的技術(shù)性和耐久性。缺點(diǎn)是過度依賴技術(shù)和設(shè)計(jì)的先進(jìn)性，選材不計(jì)成本，所以車價(jià)偏高。代表品牌：德國大眾、戴姆勒·克萊斯勒、法國標(biāo)致·雪鐵龍、雷諾，奔馳，寶馬，保時捷 美系車：美系車最大的特點(diǎn)就是強(qiáng)調(diào)舒適性和動力性，兼顧安全性。美國人往往車身較為龐大、懸掛系統(tǒng)和隔音設(shè)計(jì)非常出色，發(fā)動機(jī)強(qiáng)調(diào)大排量、大馬力，安全性也非常好。缺點(diǎn)：過分的強(qiáng)調(diào)大馬力和大車身往往導(dǎo)致美國車給人以油耗大的壞印象。代表品牌：福特，悍馬，吉普jeep，凱迪拉克，克萊斯勒，林肯，雪佛蘭，別克 日系車：日本車的設(shè)計(jì)理念是兩小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒適性和使用便利性最大。日本車往往都是小排量的發(fā)動機(jī)，而且節(jié)油技術(shù)非常先進(jìn)，保養(yǎng)和維護(hù)成本都比較小，使用成本非常低。在汽車的設(shè)計(jì)方面，特別是駕駛艙的設(shè)計(jì)方面，選材非常科學(xué)，善于營造舒適、溫馨的氛圍，各種儲物格和舒適性電子裝備非常多，強(qiáng)調(diào)最大的舒適性、便利性。缺點(diǎn)：成本控制做得很好，導(dǎo)致一些不容易被發(fā)現(xiàn)的零部件質(zhì)量比較低，設(shè)計(jì)方面對安全性的重視程度不夠好。代表品牌：豐田，本田，馬自達(dá)，尼桑，鈴木，斯巴魯

日系車，美系車，德系車的特點(diǎn) 只能說說特點(diǎn)吧，不能說優(yōu)缺點(diǎn)，因?yàn)橥弟囆偷投塑嚨娜秉c(diǎn)，中高端車或豪華車就不會有這些缺點(diǎn)。同系車也是分檔次的。有好有壞

德系和日系，無論生產(chǎn)線，生產(chǎn)工藝，品牌效應(yīng)在民用車中都是首屈一指。但是國情不同早就了不同的汽車設(shè)計(jì)理念。

德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設(shè)計(jì)時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發(fā)動機(jī)最大扭矩的轉(zhuǎn)速相對較高，對于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉(zhuǎn)速換檔，高轉(zhuǎn)速行使。德系車最大扭矩都在4000轉(zhuǎn)左右，所以德國人開車，高速上多數(shù)都是3到5000轉(zhuǎn)換檔。

德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產(chǎn)大國，但是德國車對于汽車車體結(jié)構(gòu)用料并不十分講究，但是對汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很講究，能用不多的料，設(shè)計(jì)出夠堅(jiān)固的車子。因?yàn)榈聡囋趪鴥?nèi)，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實(shí)上低端車和高端車的差距很大，價(jià)格差距也很大。

日本，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設(shè)計(jì)的汽車多數(shù)著想于低油耗和經(jīng)濟(jì)型。目前日本的發(fā)動機(jī)是全世界民用最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)（民用車不考慮超大排量跑車發(fā)動機(jī)，不考慮法拉利等大排量大馬力發(fā)動機(jī)），能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當(dāng)然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對于市場的認(rèn)知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經(jīng)濟(jì)油耗，而擁堵的路況對于汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側(cè)重點(diǎn)放在油耗控制上而非汽車車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度上，但是強(qiáng)度對于城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者豪華車，則會兼顧車體結(jié)構(gòu)和動力，舒適度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克薩斯等等。

日本在發(fā)動機(jī)上的科技含量相對較高，表現(xiàn)在靜音，相對低油耗的高動力，最后就是日系車的發(fā)動機(jī)壽命也確實(shí)更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發(fā)動機(jī)磨損小等特點(diǎn)這都是公認(rèn)的。

日本變速箱目前也是民用界世界領(lǐng)先，無論是大眾的低端polo高爾夫還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機(jī)公司生產(chǎn)的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。日系車對于車內(nèi)飾的人性化設(shè)計(jì)也是最好的，不用看中控 手一摸就能開空調(diào)，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。

美系汽車從50年代之前就以大馬力為天，因?yàn)槊绹諘绲霓r(nóng)田和郊外暢通無阻的道路，美國車非常注重霸氣外表和大馬力，80年代美國發(fā)現(xiàn)石油問題和污染后得以收斂，但是美系車還是給人高油耗的感覺，特別是美系眾多的中端品牌根本不出2.0以下排量的車，雖然現(xiàn)在的美系民用代步家用車也向地排量靠攏，但是看看其眾多產(chǎn)品如福克斯等等都在同級別排量的汽車中擁有更大的動力，當(dāng)然油耗也更大。美系車的內(nèi)飾也更加前衛(wèi)，這個也和其美式文化有關(guān)，在面向年輕人的車上如科魯茲，愛唯歐，嘉年華的內(nèi)飾都很現(xiàn)代化很星球大戰(zhàn)，而同樣的年輕人車日系德系就不會那么夸張。美系車在車架設(shè)計(jì)上崇尚多料少技術(shù)含量，實(shí)際上這個和成型工藝有關(guān)，越厚越堅(jiān)固的鋼料，越難折成想要形狀。而且在美國煉鋼行業(yè)中，中等厚度的鋼板出貨量最大，自然而然也就采購這樣的鋼板了，美國人認(rèn)為，汽車用更多的鋼鐵沒關(guān)系，因?yàn)槠噲?bào)廢后鋼鐵是可以回收利用的，所以美國車在車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中就顯得比較簡單，不會用太多復(fù)雜的形狀和加強(qiáng)筋去加固車體而是采用更厚的鋼體材料做出相對形狀簡單的車體內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，這個又和日本德國有很大的不同。美系車在人性化設(shè)計(jì)上是這3種車中相對最差的，類似大黃蜂科麥羅，林肯等一些中高檔車，甚至駕駛員的視野會因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃面積小而受影響。

當(dāng)然現(xiàn)在汽車市場全球化以后，美國車也紛紛推出了很多低油耗 動力勉強(qiáng)夠用的車了。摘抄自網(wǎng)上的另一篇文章

一、動力系統(tǒng)：

德系車對變速箱、發(fā)動機(jī)性能、發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的研究從來都是孜孜以求，癡心不改，而且成效顯著。其tsi和dsg的推出幾乎是在一夜之間的事。多年潛心研發(fā)，一朝推向市場，就是大批量生產(chǎn)，幾乎所有車系全都t字武裝，簡直就是一場發(fā)動機(jī)革命。從寶來和帕薩特的t到邁騰的tsi和dsg，幾乎是跳躍性飛躍，不鳴則已，一鳴驚人，使汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)和發(fā)動機(jī)與變速箱的配合達(dá)到了世界范圍內(nèi)難以企及的高度。

日系車發(fā)動機(jī)與以往相比有長足進(jìn)步，其cvvt技術(shù)非常成熟，靜音技術(shù)登峰造極。但這種進(jìn)步只是修正式的，與德系車革命性進(jìn)步相比不能同日而語。

二、內(nèi)飾與外觀： 德系車車型設(shè)計(jì)方面變化也很大，由以往的穩(wěn)重、質(zhì)樸相比，時尚元素、動感元素和人性化設(shè)計(jì)得到很大強(qiáng)化，色彩系列變化更為顯著。最大變化就是新車改型幾乎隨時進(jìn)行。捷達(dá)的改型幾乎就是銷量得以維持的主要支撐；寶來改型屢敗屢戰(zhàn)，接近脫胎換骨，直到全勝。沒有改型，就沒有寶來的今天。高爾夫在推出6代同時外形也做了中國市場適應(yīng)性改變。這也是個屢敗屢戰(zhàn)的經(jīng)典。德國人的嚴(yán)謹(jǐn)加上對中國市場的頑強(qiáng)堅(jiān)持癡心不改，成就了不少經(jīng)典車型。甚至失敗最為徹底的開迪，都要卷土重來。而只要德系車一心一意要達(dá)到經(jīng)典境界的車型，無不死而復(fù)生，幾乎無所不能。開迪再改款失敗，它會再再改，直到成功。

三、操控性：

德系車注重操控性和駕馭性，幾乎所有車型都帶著歐洲用車?yán)砟畹挠白印８淖冞@一點(diǎn)也需要時間。但德系車在最短的時間里完成了市場適應(yīng)性變化，寶來改型很大程度上就是變化空間，拓展空間；帕薩特改型后空間超大，舒適性與日系車不相上下；奧迪a6、奧迪a4的改款，加長加大是其主要工程；桑塔納每一次變化都帶來空間的變化；速騰、高爾夫的新款推出，空間都有變化。加長，加大，德系車在加法中成長，歐洲理念得到了中國式刷新。邁騰被認(rèn)為是重磅推出、比較完美的車型。即便是這樣的車型，也在猶豫再三之后，也將決定加長。只是這樣的加長將被賦予一定的時機(jī)，與改款并進(jìn)，也避免為加長而加長，讓操控性打了折扣。德系車的加長也是經(jīng)典的。奧迪在加長同時運(yùn)用了前軸遷移技術(shù)。這就不再是簡單地修修補(bǔ)補(bǔ)拉皮抻長了，而是增加了技術(shù)含量，照顧了車身比例和配重，保持了操控性優(yōu)勢。這些戰(zhàn)術(shù)，都是立足長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略舉措，加長也不是簡單的加法，而是具有創(chuàng)新意義。

四、老百姓最關(guān)心——價(jià)格：

德系車的價(jià)格，至少在四年前還是管得死死的。隨意優(yōu)惠，將受經(jīng)濟(jì)處罰。為一次降價(jià)，德方與中方要反復(fù)磋商甚至公開爭吵。而現(xiàn)在，對價(jià)格的管制看不到了，降價(jià)手段可以隨心所欲地靈活運(yùn)用隨意發(fā)揮。甚至連以往被認(rèn)為大忌的加價(jià)也完全放開了，奧迪q5加價(jià)5萬元，途觀加價(jià)1-2萬元，沒有人受到廠家的指責(zé)和批評。盡管是處于無奈，但德系車的價(jià)格是徹底放開了。需要降價(jià)則大膽降價(jià)無拘無束，需要加價(jià)則肆無忌憚毫不客氣。這和德系車以往的墨守成規(guī)、頑固執(zhí)拗大相徑庭。

正是因?yàn)椴粩嘟祪r(jià)的靈活策略，才使得德系車與日系車在競爭中處于主動地位。

可以說，德系車的這些變化，與德國人對中國市場的認(rèn)知的逐步深入有關(guān)，與日系車的市場占領(lǐng)速度的咄咄逼人有關(guān)，也與德系車低成本戰(zhàn)略有關(guān)。早在2008年，德系車就推出了低成本戰(zhàn)略，聲稱在兩三年內(nèi)將汽車成本降低10-20%。現(xiàn)在，德國人幾乎做到了，而且，他們的造車成本還有進(jìn)一步壓縮的空間。這是應(yīng)對日系車大舉進(jìn)攻的制勝一招。立足長遠(yuǎn)，注重規(guī)劃，步步為營，決不在意于一時之得失，不單純追求眼前利益，決不為了眼前的勝負(fù)放棄對質(zhì)量管理的高標(biāo)準(zhǔn)追求，這是德系車最值得國內(nèi)自主品牌借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)，也是中國最難效仿的經(jīng)驗(yàn)。日系車與德系車的距離，也是這樣被逐漸拉大的。

但德系車的質(zhì)量并沒有到達(dá)完美的程度。國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的質(zhì)量和服務(wù)調(diào)查，德系車故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日系、美系車甚至略高于韓系車。相關(guān)人士認(rèn)為德系車性能優(yōu)越、安全性突出，技術(shù)先進(jìn)，而技術(shù)先進(jìn)和復(fù)雜是故障易發(fā)的原因之一。而技術(shù)故障往往五花八門，大批量的召回于是很少。

日系車的高質(zhì)量和低故障率有口皆碑。這也是雖然屢屢召回但粉絲不見有多少減少的原因之一。進(jìn)入了新能源時代，日系車始終高調(diào)前進(jìn)。普銳斯已經(jīng)進(jìn)入市場多年，而德系車的新能源車無影無蹤。不久前召開的世界電動車大會上，德系電動車忽然呼啦啦冒了出來。高爾夫電動車、朗逸電動車、途觀混合動力車等等一一亮相，而且宣布德系電動車三年后在中國由中國合資公司生產(chǎn)。又是一個一鳴驚人。由低調(diào)研發(fā)到高調(diào)爆料，德系車在營銷造勢上，似乎也有了非比尋常的變化。也許，在對手的諸多不順面前，德系車也越來越自負(fù)了吧。篇五：美系名車簡介 ? 美國汽車品牌

1、凱迪拉克cadillac 誕生：1902年 國籍：美國 總部：底特律 所屬：通用 100多年來，凱迪拉克在汽車行業(yè)創(chuàng)造了無數(shù)個第一，締造了無數(shù)個豪華車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，他是美國第一大汽車公司——通用汽車公

司當(dāng)家的品牌之一，以豪華、非凡的氣派聞名于世。美國底特律城的創(chuàng)始人安東尼.門斯.凱迪拉克是一位法國皇家貴族，畢生喜歡探險(xiǎn)，他仗義行仁、扶危濟(jì)困，深受當(dāng)?shù)孛癖姷膼鄞鳌楸硎緦P氏的深切懷念和崇高敬意，公司選用凱迪拉克作為其轎車車名。

凱迪拉克標(biāo)志由冠和盾組成：冠象征著凱迪拉克皇家貴族的尊貴血統(tǒng)，比喻凱迪拉克的高貴、豪華、氣派；盾象征著凱迪拉克金戈鐵馬、英勇善戰(zhàn)，比喻凱迪拉克擁有巨大的市場競爭能力。凱迪拉克目前在產(chǎn)車型

凱迪拉克cts/cts-v 凱迪拉克dts 凱迪拉克escalade/esv/ext 凱迪拉克srx 凱迪拉克sts

2、別克buick 誕生：1903年 國籍：美國 總部：底特律 所屬：通用 1903年5月19日，大衛(wèi).鄧巴.別克在布里斯克兄弟的幫助下創(chuàng)建了別克汽車公司，但不久公司就陷入了困境。后來，在威廉.杜蘭特的資助下，公司開始興旺起來，并創(chuàng)造出當(dāng)時年產(chǎn)量居美國第一位的業(yè)績。別克采用形似三把利劍的圖案為其品牌標(biāo)志，并安裝在汽車散熱器格棚上。三把顏色從左到右分別為：紅、白、藍(lán)，并依次排列在不同高度位置上的利劍給人一種積極進(jìn)取、不斷攀登的感覺；他喻示別

克分部采用頂級技術(shù)、刀刃見鋒；也象征著別克分部培養(yǎng)出的人才個個游刃有余，是無堅(jiān)不摧、勇于登峰的勇士。自2002年底，別克的標(biāo)志更換為更加簡潔的形式，全部采用銀色呈現(xiàn)。

別克目前在產(chǎn)車型

別克la crosse 別克lucerne 別克enclave 別克regal

3、龐帝克pontiac 誕生：1907年 國籍：美國 總部：底特律 所屬：通用

龐帝克汽車分部為奧克蘭汽車公司，由愛德華.墨菲創(chuàng)建，1908年生產(chǎn)了一種4缸發(fā)動機(jī)轎車，功率大，很有競爭力，因而得到了迅速發(fā)展，同時引起了杜蘭特的注意。通過會談，1909年加入通用汽車公司，1932年正式使用龐帝克汽車分部的名稱和商標(biāo)。龐帝克是中國內(nèi)地不太熟悉的一個美國汽車品牌，他是美國通用汽車公司眾多子公司中比較小的一個，著名的型號有火鳥、太陽火等。

龐帝克標(biāo)志由兩部分組成。其字母“pantiac”取自美國密歇根州的一個地名；圖形商標(biāo)是帶十字標(biāo)記的箭頭，它被鑲嵌在發(fā)動機(jī)散熱器的格棚的上方。十字形標(biāo)記表示“龐帝克”是通用汽車公司的重要成員，也象征著龐迪帝克汽車安全可靠；箭頭則代表龐帝克技術(shù)超前和具有攻關(guān)精神。

龐帝克目前在產(chǎn)車型

龐帝克solstice gxp 龐帝克solstice roadster 龐帝克solstice coupe 龐帝克g3/g5 龐帝克g6/g8

4、雪佛蘭chevrolet 誕生：1911年 國籍：美國 總部：底特律 所屬：通用

雪佛蘭“金領(lǐng)結(jié)”標(biāo)志是怎樣形成的，對此一直有著眾多的猜測，其背后的故事也許永遠(yuǎn)是個謎。世間流傳著許多關(guān)于雪佛蘭標(biāo)志由來的傳說；而最具傳奇色彩，最浪漫的故事版本，與威廉.杜蘭特有關(guān)。1908年杜蘭特在一次環(huán)球旅途中，在一家法國旅館的墻紙上意外地發(fā)現(xiàn)了一個有趣的圖案，他認(rèn)為這個圖案可以作為汽車標(biāo)志，于是就撕下墻紙的一角，并展示給朋友們看。后來這個有趣的金領(lǐng)結(jié)圖

案就演變成了暢銷全球的雪佛蘭汽車的標(biāo)志。

無論雪佛蘭標(biāo)志的真實(shí)起源是否如此，但大多數(shù)歷史學(xué)家都認(rèn)同，該標(biāo)志最早出現(xiàn)在1913——1914年間。重要的是，今天它已經(jīng)成為全世界知名的品牌之一。

雪佛蘭目前在產(chǎn)車型

雪佛蘭camaro 雪佛蘭malibu 雪佛蘭impala 雪佛蘭cobalt 雪佛蘭 cruze

5、克爾維特corvette 誕生：1953年 國籍：美國 總部：底特律 所屬：雪佛蘭

克爾維特是美國通用公司雪佛蘭分部生產(chǎn)的高級運(yùn)動車的品牌，其名字是沿用17世紀(jì)英國一種炮艦的名字，意思是向當(dāng)時風(fēng)行的英國跑車挑戰(zhàn)。

第四篇：大眾車系控制單元

大眾車系控制單元

J234：安全氣囊控制單元

J104：ABS控制單元

J743：自動變速箱機(jī)械電子單元

J500：轉(zhuǎn)向輔助控制單元

J220：發(fā)動機(jī)控制單元

J446：駐車控制單元

J527:轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元

J387副駕駛員側(cè)車門控制單元

J389：右后側(cè)車門控制單元

J255：全自動空調(diào)控制單元

J412:移動電話電子裝置控制單元

J519：車在電網(wǎng)控制單元

J345：拖車識別裝置控制單元

J364：輔助加熱裝置控制單元

G397:雨水與光線識別傳感器

R36: 電話收發(fā)器

J431：大燈照明距離調(diào)節(jié)控制單元

J386：駕駛員側(cè)車門控制單元 J388：左后側(cè)車門控制單元

J301：空調(diào)控制單元 J285：組合儀表控制單元 J533：數(shù)據(jù)總線診斷接口 J400：刮水器馬達(dá)控制單元

J525：數(shù)字是音響套件控制單元 J587：選檔桿傳感器控制單元

R:

收音機(jī) T16： 自診斷插口

J393：舒適便捷功能系統(tǒng)控制單元

第五篇：案例分析思路

通過該案例使用，加深員對市場結(jié)構(gòu)、企業(yè)進(jìn)入壁壘等 教學(xué)目標(biāo)：通過該案例使用，加深員對市場結(jié)構(gòu)、企業(yè)進(jìn)入壁壘等 教學(xué)目標(biāo)：通過該案例使用，加深員對市場結(jié)構(gòu)、企業(yè)進(jìn)入壁壘等 教學(xué)目標(biāo)：通過該案例使用，加深員對市場結(jié)構(gòu)、企業(yè)進(jìn)入壁壘等 理論問題的解。亦即 學(xué)員通過了解 企業(yè)的概況，分析本案例面臨市場競 企業(yè)的概況，分析本案例面臨市場競 爭環(huán)境，明確，明確 市場結(jié)構(gòu) ；了解多品牌策略如何構(gòu)筑洗發(fā)水市場的 ；了解多品牌策略如何構(gòu)筑洗發(fā)水市場的 進(jìn)入壁壘，從 品牌、價(jià)格渠道促銷幾個主要方面剖析、價(jià)格渠道促銷幾個主要方面剖析、價(jià)格渠道促銷幾個主要方面剖析、價(jià)格渠道促銷幾個主要方面剖析 寶潔公司針對不同階段中國洗發(fā)水市 場的競爭環(huán)境，制定應(yīng)對策略 場的競爭環(huán)境，制定應(yīng)對策略 以及不同時期中國洗發(fā)水市場的結(jié)構(gòu)。分析。分析 寶潔公司在不同時期市場競爭策略的利弊以及未來可能面臨問題，提出相應(yīng)的 解決措施。

啟發(fā)思考題

1.中國洗發(fā)水市場 不同時期 的市場結(jié)構(gòu)屬于什么類型？

子2.寶潔公司為什么要實(shí)施洗發(fā)水產(chǎn)品多牌戰(zhàn)略？

3.自洗發(fā)水的 “戰(zhàn)國時代 ”至今，寶潔公司 頻繁使用降價(jià)策略，為什么要實(shí)施這 樣的定價(jià)策略？

4.寶潔公司現(xiàn)有定價(jià)策略的積極作用？ 消極作用？ 可能的危機(jī)？

分析思路

1．了解企業(yè)背景、發(fā)展歷程等概況；

2．需求分析；

3．不同時期洗發(fā)水行業(yè)競爭態(tài)勢與市場結(jié)構(gòu)；

4．不同時期 企業(yè)主要競爭對手分析 與相應(yīng) 的競爭 策略；

5．剖析企業(yè)現(xiàn)有競爭策略存在的主要問題與成因，明確其 剖析企業(yè)現(xiàn)有競爭策略存在的主要問題與成因，明確其 積極作用？ 消極作用？

6．提出認(rèn)為合理的 競爭 策略方案并論證其可行性；

7．通過分 析該案例，討論企業(yè) 競爭 策略 選擇對 企業(yè)生存與發(fā)展的重要意義。