第一篇：CRH5型動(dòng)車組高壓電氣系統(tǒng)應(yīng)急故障處理規(guī)劃書

畢業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)劃書

畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：CRH5型動(dòng)車組高壓供電系統(tǒng)應(yīng)急故障處理

指導(dǎo)老師：尹卿朵

組員：李友書、陳清春、湯敬威、韓樹靖、劉德亮、趙文碩、王永波。

具體規(guī)劃：

一、主要研究?jī)?nèi)容 1.CRH5型動(dòng)車組高壓電氣系統(tǒng)的組成及工作原理；

2.CRH5型動(dòng)車組高壓電氣系統(tǒng)應(yīng)急故障調(diào)研（以濟(jì)南鐵路局濟(jì)南車輛段動(dòng)車組為調(diào)查對(duì)象）；

3.故障原因分析；

4.故障處理措施。

二、主要技術(shù)指標(biāo)或研究目標(biāo)

1.對(duì)CRH5型動(dòng)車組的總體和結(jié)構(gòu)有深入了解。包括車體，轉(zhuǎn)向架，牽引變壓器，制動(dòng)系統(tǒng)，牽引和輔助變流器，牽引電機(jī)，牽引控制系統(tǒng)，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等。（可查閱資料，包括網(wǎng)絡(luò)，圖書，實(shí)地考察）。

2.了解CRH5型動(dòng)車組高壓電氣系統(tǒng)的組成及各部分功能。（可查閱資料，包括網(wǎng)絡(luò)，圖書，實(shí)地考察）。

3.了解CRH5型車的技術(shù)條件，技術(shù)參數(shù)，聲音參數(shù)。（可查閱資料，包括網(wǎng)絡(luò)，圖書，實(shí)地考察）。

4.掌握高壓電氣系統(tǒng)的工作原理。（可查閱資料，包括網(wǎng)絡(luò)，圖書，實(shí)地考察）。

5.通過(guò)調(diào)研及分析處理CRH5型動(dòng)車組高壓電氣系統(tǒng)應(yīng)急故障，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能，理論聯(lián)系實(shí)際，獨(dú)立分析、解決實(shí)際問(wèn)題的能力，使學(xué)生得到從事本專業(yè)相關(guān)工作的基本訓(xùn)練。（可查閱資料，包括網(wǎng)絡(luò)，圖書，實(shí)地考察）。

三、時(shí)間安排

1.2011年11月14日~11月30日準(zhǔn)備階段：根據(jù)所選課題，收集相關(guān)資料;

2.2011年11月30日~12月21日課題分析，確定方案階段；通過(guò)對(duì)課題的論證分析，從多種方案中選擇最合適的方案；

3.2011年12月22日~01月20日設(shè)計(jì)方案階段：準(zhǔn)備畢業(yè)論文；

4.2012年02月01日~03月31日制作階段：完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，書寫畢業(yè)論文，并交畢業(yè)論文初稿、準(zhǔn)備答辯；

5.2012年04月01日~05月某某日交畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)實(shí)習(xí)論文（實(shí)習(xí)時(shí)間地點(diǎn)由自己安排或等學(xué)校聯(lián)系）畢業(yè)答辯

6.補(bǔ)充：根據(jù)老師安排小組到現(xiàn)場(chǎng)參觀。

第二篇：CRH2A型動(dòng)車組車鉤故障分析及處理措施

CRH2A型動(dòng)車組車鉤故障分析及處理措施

摘 要：CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組在檢修運(yùn)用過(guò)程中，多次發(fā)生重聯(lián)失敗，通過(guò)對(duì)動(dòng)車組重聯(lián)過(guò)程的原理、車鉤組件結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)故障車鉤的檢查情況分析，有效的解決了動(dòng)車組重聯(lián)故障。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；重聯(lián)；車鉤；限位開(kāi)關(guān)；卡滯；故障概述

自2013年CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組投入重慶北動(dòng)車所運(yùn)用以來(lái)，動(dòng)車組根據(jù)客流變化采用單編、重聯(lián)兩種模式運(yùn)營(yíng)，常需要重聯(lián)、解編作業(yè)。在動(dòng)車組重聯(lián)的過(guò)程中，發(fā)生多起重聯(lián)不到位故障，影響了正常的鐵路運(yùn)輸秩序。本文通過(guò)對(duì)CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組重聯(lián)原理、前端車鉤組件結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)故障車鉤的檢查情況分析，制定出幾項(xiàng)措施，有效地解決了CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組重聯(lián)不到位的故障。問(wèn)題提出

2016年4月26日，重慶北動(dòng)車所CRH2A-2336（01）+2274（00）動(dòng)車組庫(kù)內(nèi)重聯(lián)作業(yè)，發(fā)現(xiàn)CRH2A-2336列01車機(jī)械鉤指針指示未完全到位，限位開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)未動(dòng)作，電鉤未伸出，重聯(lián)未成功，導(dǎo)致動(dòng)車組未按時(shí)出庫(kù)。動(dòng)車組重聯(lián)原理

3.1 前端車鉤連掛系統(tǒng)原理及操作方法

CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組頭尾兩端安裝有前端車鉤緩沖裝置，用于實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組之間的機(jī)械、電氣和風(fēng)路的自動(dòng)連接和自動(dòng)分解，并可以手動(dòng)分解。主要由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、安裝吊掛系統(tǒng)、電氣連接器 等幾個(gè)模塊組成。可在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電氣的自動(dòng)連掛分解和手動(dòng)分解。

連掛系統(tǒng)采用了10型機(jī)械車鉤，配置了電氣車鉤承載機(jī)構(gòu)和風(fēng)管連接器；緩沖器采用大容量氣液緩沖器、環(huán)簧和橡膠軸承，拉伸方向的緩沖通過(guò)環(huán)簧和橡膠軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)，壓縮方向的緩沖通過(guò)氣液緩沖器和橡膠軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以滿足高速連掛時(shí)的能量吸收功能；安裝吊掛系統(tǒng)采用橡膠支持和機(jī)械對(duì)中方式，可以提供鉤緩裝置的水平支撐和機(jī)械對(duì)中，同時(shí)保證鉤緩裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)性。

連掛系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)車輛間的機(jī)械和風(fēng)路的連接，同時(shí)承載電氣車鉤實(shí)現(xiàn)電路連接，是前端車鉤緩沖裝置的主要部件。該系統(tǒng)分別由機(jī)械車鉤、電氣車鉤承載裝置兩大部分組成，由以下部件組成：1.接線盒組成；2.手動(dòng)解鉤組成；3.UC閥；4.導(dǎo)引桿組成；5.鉤舌；6.MRP閥；7.連掛桿；8.主軸組成；9.BP閥；10.解鉤氣缸組成。

動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)，動(dòng)車組機(jī)械車鉤首先進(jìn)行連掛，車鉤凸錐滑入對(duì)方車鉤的凹錐中，凸錐觸發(fā)鎖閉機(jī)構(gòu)，棘輪離開(kāi)鎖閉位置，鉤舌板和鉤舌桿在拉伸彈簧的作用下以樞軸為中心發(fā)生順時(shí)針（從上向下看）旋轉(zhuǎn)，鉤舌桿和鉤舌板相互彼此嚙合，完成連掛，此時(shí)棘輪從鉤體外殼伸出。在機(jī)械車鉤的側(cè)面安裝有機(jī)構(gòu)指示器，該裝置可以探測(cè)到車鉤的連掛狀態(tài)，如解鉤、連掛，并將連掛狀態(tài)以通斷的電信號(hào)方式傳遞到車體。該裝置將機(jī)械車鉤內(nèi)部連掛零部件的動(dòng)作轉(zhuǎn)移到車鉤側(cè)面的解鉤手柄上，在解鉤手柄轉(zhuǎn)軸下部安裝有兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)，通過(guò)與旋轉(zhuǎn)軸同心的凸輪旋轉(zhuǎn)控制行程開(kāi)關(guān)的通斷，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)連掛狀態(tài)的檢測(cè)。紅色標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。

解鉤風(fēng)管（UC）可以實(shí)現(xiàn)兩車鉤之間解鉤氣路的連通，這兩個(gè)連接器分別安裝于車鉤連掛面下部，當(dāng)車鉤分開(kāi)時(shí)，鉤舌桿和鉤舌板在外力的作用下（UC解鉤氣缸動(dòng)作或者手動(dòng)拉動(dòng)解鉤手柄）順時(shí)針（從上向下看）轉(zhuǎn)動(dòng)，將棘輪拉入車鉤頭外殼的機(jī)構(gòu)山與鉤鎖嚙合。

3.2 動(dòng)車組重聯(lián)控制邏輯

動(dòng)車組重聯(lián)控制邏輯是由可編程序控制器（PLC）進(jìn)行。可編程序控制器控制??象有車頭蓋罩的開(kāi)閉；車頭蓋罩的鎖定的上鎖、解鎖；連結(jié)切換器的切換；電連接器聯(lián)解；空氣管開(kāi)閉器的開(kāi)閉等。

動(dòng)車組重聯(lián)過(guò)程可通過(guò)MON屏進(jìn)行監(jiān)控，動(dòng)車組MON屏“聯(lián)掛準(zhǔn)備就緒”鍵變?yōu)辄S色，可操縱動(dòng)車組以不超過(guò) 5km/h 的速度連接車鉤。

動(dòng)車組重聯(lián)過(guò)程中，01車前端車鉤正常連掛PLC動(dòng)作流程：

（1）操作01車司機(jī)連掛按鈕；（2）PLC收到連掛按鈕信號(hào)后，輸出開(kāi)頭罩解鎖指令；（3）PLC收到頭罩鎖開(kāi)鎖成功指令后，輸出開(kāi)頭罩指令；（4）PLC收到頭罩開(kāi)罩完成指令后，輸出開(kāi)頭罩鎖指令；（5）PLC收到頭罩鎖指令完成后，輸出解切換器指令；（6）PLC收到解切換器到位指令后，輸出解電連接器指令；（7）PLC收到電連接器到位指令后，?出測(cè)距指令，MON屏“聯(lián)掛準(zhǔn)備就緒”鍵變?yōu)辄S色；（8）操縱動(dòng)車組進(jìn)行連掛并連接車鉤，PLC收到機(jī)械鉤連接完成指令，輸出空氣管開(kāi)指令；（9）PLC收到空氣管開(kāi)到位指令后，輸出聯(lián)電連接器；（10）PLC通過(guò)電連接器收到他編組電連接器動(dòng)作到位指令后，聯(lián)切換器；（11）PLC收到聯(lián)切換器到位指令后，輸出“聯(lián)掛完成”，MON自動(dòng)跳變。

動(dòng)車組重聯(lián)過(guò)程中，00車前端車鉤正常連掛PLC動(dòng)作流程：

（1）操作00車司機(jī)連掛按鈕；（2）PLC收到連掛按鈕信號(hào)后，輸出開(kāi)頭罩解鎖指令；（3）PLC收到頭罩鎖開(kāi)鎖成功指令后，輸出開(kāi)頭罩指令；（4）PLC收到頭罩開(kāi)罩完成指令后，輸出開(kāi)頭罩鎖指令；（5）PLC收到頭罩鎖指令完成后，輸出解切換器指令；（6）PLC收到解切換器到位指令后，輸出解電連接器指令；（7）PLC收到電連接器到位指令后，MON屏“聯(lián)掛準(zhǔn)備就緒”鍵變?yōu)辄S色；（8）操縱他組動(dòng)車組進(jìn)行聯(lián)掛并連接車鉤，PLC收到機(jī)械鉤連接完成指令，輸出空氣管開(kāi)指令和聯(lián)電連接器；（9）PLC收到空氣管開(kāi)和聯(lián)電連接器到位指令后，輸出聯(lián)切換器指令；（10）PLC收到聯(lián)切換器到位，通過(guò)電連接器收到他編組電連接器動(dòng)作和他組聯(lián)切換器到位指令后，輸出“聯(lián)掛完成”，MON自動(dòng)跳變。故障原因分析

4.1 故障車鉤檢查情況

通過(guò)PLC控制邏輯及CRH2A-2336列01車電鉤未動(dòng)作情況，可初步判定因CRH2A-2336列01車前端車鉤故障導(dǎo)致未重聯(lián)成功，對(duì)故障車鉤進(jìn)行拆解發(fā)現(xiàn)：（1）機(jī)械鉤主軸內(nèi)存在較多油泥，機(jī)械鉤動(dòng)作卡滯；（2）機(jī)械鉤動(dòng)作限位開(kāi)關(guān)臟污，有銹蝕情況，動(dòng)作卡滯。

第三篇：HXD3C型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理

HXD3C型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理

在進(jìn)行故障應(yīng)急處理前應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

1.故障處理前，必須將主手柄及換向手柄回“0”位，斷開(kāi)主斷路器。2.機(jī)車在運(yùn)行途中斷開(kāi)下列開(kāi)關(guān)或斷路器均會(huì)造成機(jī)車懲罰制動(dòng)： ⑴電鑰匙SA49（50）

⑵微機(jī)控制1、2自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA41（42）⑶電空制動(dòng)自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA50 ⑷司機(jī)控制1、2自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA43（44）⑸機(jī)車控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA45 ⑹蓄電池自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA61進(jìn)行復(fù)位

斷蓄電池復(fù)位應(yīng)按如下程序操作：

司機(jī)控制手柄回零—換向手柄臵零位—降弓—斷主斷—斷開(kāi)機(jī)車電鑰匙—斷開(kāi)蓄電池

斷開(kāi)蓄電池30秒后，合蓄電池再給機(jī)車電鑰匙，升弓、合主斷。3.人為斷開(kāi)上述自動(dòng)開(kāi)關(guān)后，再重新閉合需要間隔30秒以上。

4.確認(rèn)需要斷開(kāi)蓄電池自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA61之前，應(yīng)正確處理好監(jiān)控裝臵的操作，并將列車停妥。

一、升不起弓

1.某一端受電弓升不起，另一受電弓升弓正常則維持運(yùn)行。2.如果運(yùn)行中某一受電弓頻繁自動(dòng)降下，（第一次自動(dòng)降下時(shí)需觀察是否發(fā)生刮弓）則為該受電弓管路漏風(fēng)，關(guān)閉其氣路控制板下方供風(fēng)塞門（1端弓氣路控制板在微機(jī)柜后方，2端弓氣路控制板在制動(dòng)柜后方），換另一臺(tái)受電弓運(yùn)行。3.兩臺(tái)受電弓均不能升起

（1）在空氣柜檢查升弓氣路風(fēng)壓表應(yīng)高于600kpa以上，如風(fēng)壓低，合升弓扳鍵，輔助壓縮機(jī)將會(huì)自動(dòng)打風(fēng)，輔助風(fēng)缸風(fēng)壓達(dá)到700kpa后，斷開(kāi)升弓扳鍵再次重合即可升弓；乘務(wù)員也可不合升弓扳鍵，在制動(dòng)柜處按壓右上方輔助壓縮機(jī)按鈕SB95，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)后再升弓。

（2）檢查控制電器柜司機(jī)控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA43或QA44應(yīng)在閉合位，斷合幾次，防止假跳。

（3）檢查空氣柜藍(lán)鑰匙是否在開(kāi)放位（垂直狀態(tài)），檢查空氣柜升弓塞門U98是否在開(kāi)放位。

（4）檢查高壓接地開(kāi)關(guān)QS10是否在“運(yùn)行”位。

二、途中刮弓

（1）立即斷閘降弓停車，迅速關(guān)閉制動(dòng)柜控制風(fēng)缸塞門U77存風(fēng)，馬上向列車調(diào)度員報(bào)告列車車次、機(jī)車號(hào)碼、刮弓地點(diǎn)、司機(jī)姓名等有關(guān)內(nèi)容，并申請(qǐng)停電，做好防溜防護(hù)。

（2）接到停電命令后、將命令號(hào)碼、日期、電調(diào)姓名、停電起止時(shí)間，二人核對(duì)后記入手賬。

（3）到達(dá)停電時(shí)間起點(diǎn)后，升前弓并確認(rèn)升起，確認(rèn)網(wǎng)壓表無(wú)顯示，閉合主斷，確認(rèn)輔助變流器UA12不能啟動(dòng)，對(duì)應(yīng)輔機(jī)不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。

（4）在停電時(shí)間內(nèi)穿戴防護(hù)用品，將隨車接地線固定在機(jī)車運(yùn)行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運(yùn)行前方網(wǎng)上。

（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動(dòng)而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網(wǎng)上取下接地線勾頭，再?gòu)妮S頭上解下接地線。

（7）關(guān)閉故障受電弓供風(fēng)塞門U98，操作控制電源柜面板上受電弓隔離開(kāi)關(guān)SA96，臵于故障受電弓位臵，相應(yīng)的受電弓高壓隔離開(kāi)關(guān)應(yīng)動(dòng)作。

（8）在停電時(shí)間終點(diǎn)前，申請(qǐng)送電，來(lái)電后開(kāi)放U77塞門，充風(fēng)試閘，升弓運(yùn)行。

三、主斷合不上

閉合開(kāi)關(guān)SB43或SB44，“主斷”指示燈不滅，微機(jī)屏主畫面顯示主斷未閉合。（1）觀察故障信息，如有保護(hù)裝臵動(dòng)作，按對(duì)應(yīng)故障處理。

（2）受電弓能升起，觀察微機(jī)屏是否提示“主斷氣路壓力低”，若低于時(shí)，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)。

（3）受電弓升起后確認(rèn)網(wǎng)壓是否高于17.5kV；網(wǎng)壓為零，檢查控制電器柜“網(wǎng)側(cè)電壓”自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA1是否跳開(kāi)，斷合幾次防止假跳。

（4）網(wǎng)壓正常檢查、確認(rèn)主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。

（5）檢查、確認(rèn)前后端操縱臺(tái)紅色緊急制動(dòng)按鈕QA103或QA104在彈起狀態(tài)。（6）關(guān)閉自動(dòng)過(guò)分相裝臵（微機(jī)柜下方）。

（7）檢查、確認(rèn)主斷氣路塞門U94（在空氣柜控制風(fēng)缸壓力表正上方）在開(kāi)放位（垂直狀態(tài)）。

四、調(diào)速手柄提到級(jí)位上，無(wú)牽引力矩

微機(jī)屏主畫面有級(jí)位顯示，但6臺(tái)主變流器無(wú)力矩顯示。

（1）確認(rèn)給手柄后“零位”指示燈滅，“預(yù)備”指示燈滅，如果不滅時(shí)，調(diào)速手柄回0，按壓“復(fù)位”按鈕后再提手柄。

（2）確認(rèn)兩端輔助變流器啟動(dòng)完成，各風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢。（3）確認(rèn)“停車制動(dòng)”指示燈應(yīng)熄滅。

（4）在制動(dòng)屏上確認(rèn)“動(dòng)力切除”應(yīng)無(wú)顯示，有顯示時(shí)，大閘手柄臵重聯(lián)位，消失后回運(yùn)轉(zhuǎn)位。

（5）確認(rèn)監(jiān)控裝臵無(wú)卸載指示。

（6）檢查控制電器柜主變流器自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA46是否跳開(kāi)，斷合幾次防止假跳。（7）斷蓄電池自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA61進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。

五、主變流器CI故障

跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，微機(jī)屏故障欄顯示相應(yīng)的主變流器故障。

（1）調(diào)速手柄回0位，查看微機(jī)屏故障履歷，如主變流器故障信息中有次邊過(guò)流故障，則必須將該主變流器通過(guò)微機(jī)屏隔離后，方可再次合主斷。（2）按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。

（3）如主斷合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器，維持運(yùn)行。

六、“主接地”或“牽引電機(jī)”

跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地” 或“牽引電機(jī)”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體故障信息。

（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除對(duì)應(yīng)故障位的主變流器維持運(yùn)行。

七、輔助變流器故障

1．兩臺(tái)輔變流器均不工作

（1）調(diào)速手柄回0位，按司機(jī)臺(tái)“復(fù)位”按鈕進(jìn)行復(fù)位操作后，重合主斷如故障消除則繼續(xù)運(yùn)行。

（2）檢查控制電器柜“輔變流器”自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA47是否跳開(kāi)，斷合幾次防止假跳。

（3）仍不能工作則斷蓄電池進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。2．某一組輔助變流器故障

（1）某一組輔助變流器故障后微機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)切除故障、轉(zhuǎn)換，進(jìn)入微機(jī)屏“開(kāi)關(guān)狀態(tài)”畫面第二頁(yè)，確認(rèn)KM20閉合（KM20底色變?yōu)榫G色），則不作處理，繼續(xù)維持運(yùn)行。

（2）如微機(jī)不能自動(dòng)切換，則在斷開(kāi)主斷的情況下，人為通過(guò)微機(jī)屏切除故障輔變流器后，再合主斷使另一組輔變流器啟動(dòng)。（3）如仍不能切換，則在電器柜斷合幾次輔助變流器自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA47，再合主斷。（4）仍不能工作則斷蓄電池進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。

八、輔助電路接地

跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，微機(jī)屏輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。

（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。

如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在微機(jī)屏上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺(tái)空壓機(jī)工作，可正常運(yùn)行。

（3）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運(yùn)行中又接地，并確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時(shí)，可用黃鑰匙打開(kāi)電器柜，將該輔助變流器的接地開(kāi)關(guān)臵中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運(yùn)行。

九、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)故障

“冷卻塔風(fēng)機(jī)”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“冷卻塔風(fēng)機(jī)1”或“冷卻塔風(fēng)機(jī)2”故障，對(duì)應(yīng)3組主變流器力矩顯示為0。

（1）檢查控制電器柜相應(yīng)的“冷卻塔風(fēng)機(jī)1”或“冷卻塔風(fēng)機(jī)2“空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)，斷合幾次防止假跳。

（2）該風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可暫時(shí)用3臺(tái)維持運(yùn)行。

（3）如確認(rèn)冷卻風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可在該風(fēng)機(jī)風(fēng)道上將風(fēng)速繼電器兩根線短接。

十、牽引風(fēng)機(jī)故障

“牽引風(fēng)機(jī)”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“牽引風(fēng)機(jī)1”或“牽引風(fēng)機(jī)2”故障，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示為0。

（1）檢查控制電器柜對(duì)應(yīng)的“牽引風(fēng)機(jī)1或2”空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)是否跳開(kāi)，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對(duì)應(yīng)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)良好，該牽引風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)，則以3臺(tái)牽引電機(jī)維持運(yùn)行。

（3）如確認(rèn)牽引風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，3臺(tái)牽引電機(jī)牽引力不夠時(shí)，可在該風(fēng)機(jī)風(fēng)道上將風(fēng)速繼電器兩根線短接，恢復(fù)全部6臺(tái)電機(jī)牽引力。

十一、油泵故障

“油泵”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“油泵1“或“油泵2”故障，而對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示正常。

（1）在控制電器柜確認(rèn)“油泵1“或“油泵2” 空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)是否跳開(kāi)，斷合幾次，防止假跳。

（2）仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，切除對(duì)應(yīng)架3組主變流器維持運(yùn)行。

（3）如牽引力不夠，則可暫時(shí)不切除主變流器，維持運(yùn)行到所需前方站，根據(jù)牽引線路所需牽引力是否可以切除3組主變流器運(yùn)行。

十二、水泵故障

“水泵”指示燈亮，微機(jī)屏顯示水泵1或2故障，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示為0。

暫時(shí)不處理，以3組主變流器維持運(yùn)行。

十三、油溫高故障

跳主斷，“主斷”指示燈亮，微機(jī)屏顯示油溫高故障信息。

惰力運(yùn)行到前方站停車請(qǐng)求救援，無(wú)法到達(dá)前方站時(shí)應(yīng)立即停車請(qǐng)求救援。

十四、控制回路接地 “控制接地”指示燈亮。

（1）在電器柜合上自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA59，如能合上則繼續(xù)運(yùn)行。

（2）如自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA59合不上，則分別斷開(kāi)不影響列車運(yùn)行的如照明電路、空調(diào)電路、飲水機(jī)電路、電熱玻璃、司機(jī)室加熱電路的自動(dòng)開(kāi)關(guān)后，再合上QA59繼續(xù)運(yùn)行。

（3）如斷開(kāi)上述自動(dòng)開(kāi)關(guān)后，QA59仍合不上，則注意并維持運(yùn)行。

十五、110V充電裝臵（PSU1、PSU2）故障（DC110V運(yùn)轉(zhuǎn)停止）

（1）PSU有兩組，正常時(shí)同時(shí)工作，當(dāng)有一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。（2）若微機(jī)沒(méi)有自動(dòng)轉(zhuǎn)換，則到電源柜處將面板上SW1轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)臵于1或2位。（3）如PSU兩套轉(zhuǎn)換及斷電復(fù)位均無(wú)效，如機(jī)車DC110V電源正常，維持運(yùn)行。

注：機(jī)車正常出庫(kù)時(shí)，SW1開(kāi)關(guān)應(yīng)在自動(dòng)位；升弓合主斷后，用微機(jī)屏的輔助電源畫面檢查PSU1、PSU2狀態(tài)，紅色為故障，緑色為運(yùn)轉(zhuǎn)正常，黒色為停止中。

十六、原邊過(guò)流，次邊過(guò)流

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過(guò)流”或“次邊過(guò)流”指示燈亮，微機(jī)屏故障欄顯示具體的故障信息。

（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷運(yùn)行。（2）主斷如合不上，立即請(qǐng)求救援。

十七、空轉(zhuǎn)嚴(yán)重現(xiàn)象：

“空轉(zhuǎn)”指示燈閃亮，TCMS主畫面某力矩顯示有嚴(yán)重波動(dòng)現(xiàn)象。（1）按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級(jí)位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉(zhuǎn)燈就亮，故障為某牽引電機(jī)速度傳感器信號(hào)丟失，則根據(jù)微機(jī)屏故障欄的顯示切除對(duì)應(yīng)的主變流器。

十八、復(fù)位鍵失效

現(xiàn)象：當(dāng)主輔電路某故障在短時(shí)間內(nèi)多次發(fā)生，通過(guò)復(fù)位鍵消除后，當(dāng)該故障再次發(fā)生時(shí)，微機(jī)就會(huì)相應(yīng)封鎖，再按復(fù)位鍵失效。

處理：此時(shí)應(yīng)選擇地點(diǎn)停車，斷電降弓后，斷開(kāi)蓄電池開(kāi)關(guān)QA61，進(jìn)行復(fù)位，故障才可消除。

十九、警惕裝臵動(dòng)作

途中警惕裝臵誤動(dòng)作：在警惕報(bào)警時(shí)手按司機(jī)臺(tái)無(wú)人警惕按鈕、風(fēng)笛按鈕、腳踏警惕開(kāi)關(guān)、風(fēng)笛開(kāi)關(guān)、撒沙開(kāi)關(guān)、操作司機(jī)控制手柄、制動(dòng)機(jī)手柄均不能解除警惕報(bào)警，導(dǎo)致懲罰制動(dòng)放風(fēng)動(dòng)作，連續(xù)三次，則向110電話匯報(bào)，在征得其授權(quán)的情況下，通過(guò)微機(jī)顯示屏開(kāi)放狀態(tài)界面隔離無(wú)人警惕裝臵，維持運(yùn)行，回段報(bào)修并填寫機(jī)調(diào)-10報(bào)告。（機(jī)調(diào)-10報(bào)告必須注明故障發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、110電話指導(dǎo)者姓名）

二十、微機(jī)屏黑屏

確認(rèn)微機(jī)屏上無(wú)異物，斷開(kāi)微機(jī)電源，用手指一直按住觸摸屏，此時(shí)按住觸摸屏的手指不要拿開(kāi)，給電源，大約10秒左右，屏幕右上角出現(xiàn)一個(gè)白色小光標(biāo)，按住光標(biāo)約兩三秒左右，此處光標(biāo)消失（發(fā)出噼的聲音），觸摸屏左下角出現(xiàn)同樣的光標(biāo)，按住此處光標(biāo)約兩三秒左右，光標(biāo)消失（發(fā)出噼的聲音），此時(shí)進(jìn)入TCMS英文黑白菜單界面，按左下角“write config”（寫入）觸摸按鈕，再按右下角重起觸摸按鈕，重起電源，待微機(jī)起動(dòng)后，再試TCMS觸摸屏各觸摸按鈕，有效、修復(fù)成功。

如微機(jī)屏仍無(wú)法啟動(dòng)，則將前后端微機(jī)顯示屏倒換。二

十一、制動(dòng)屏突然黑屏

制動(dòng)屏突然黑屏，列車管自動(dòng)減壓而停車。

（1）斷電降弓，進(jìn)行斷開(kāi)蓄電池開(kāi)關(guān)QA61復(fù)位，制動(dòng)屏顯示正常后恢復(fù)運(yùn)行。（2）以上斷電復(fù)位仍無(wú)效時(shí)，將前后端顯示屏倒換，更換完成后，按以下方法設(shè)臵：

按F7“顯示信息”，再按F3“機(jī)車號(hào)”，使用F4鍵將光標(biāo)移動(dòng)到機(jī)車號(hào)最后一個(gè)字母下方（Ⅰ端為A，Ⅱ端為B），然后按F1“遞增”鍵，使車號(hào)及字母與TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并確認(rèn)顯示屏右下方新設(shè)臵的A/B端正確。

二十二、HXD3C機(jī)車列供電故障處理方法

1.兩路不能供電：

1）機(jī)車與車輛聯(lián)掛好后，車輛請(qǐng)求供電，給供電鑰匙，微機(jī)顯示屏兩路供電無(wú)DC600V顯示，則斷供電鈅匙及主斷，通過(guò)電臺(tái)與車輛乘檢聯(lián)系，對(duì)方確認(rèn)已經(jīng)給出請(qǐng)求供電指令，則打開(kāi)Ⅰ、II端列供電柜上方合頁(yè)門，將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電。

2）運(yùn)行中兩路不能供電故障比照上述方法處理。2．有一路不能供電： 運(yùn)行中有一路供電無(wú)輸出

（1）斷供電鈅匙及主斷，將故障對(duì)應(yīng)的列供電柜上方合頁(yè)門打開(kāi)，供電控制箱轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙；

（2）將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電；（3）如不能消除故障則一路供電維持運(yùn)行。3.供電接地故障：

（1）運(yùn)行中出現(xiàn)一路供電接地故障，重新復(fù)位供電一次不能消除則斷供電鈅匙及主斷，將故障對(duì)應(yīng)的列供電柜上方合頁(yè)門打開(kāi)，供電控制箱轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙，故障消除則可繼續(xù)運(yùn)行。

（2）如果不能消除，通知車輛將負(fù)載投入到未故障的另一路，另一路無(wú)接地現(xiàn)象，則為600V供電干線回路接地，一路供電維持運(yùn)行；

（3）若另一路也出現(xiàn)接地，則為車輛負(fù)載接地，通知車輛查找接地點(diǎn)并隔離接地點(diǎn)。（4）若車輛乘檢確認(rèn)車輛無(wú)接地時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員必須與車輛乘檢通過(guò)電臺(tái)聯(lián)系，車輛乘檢確定車輛正常無(wú)接地后，斷供電鈅匙及主斷，將對(duì)應(yīng)列供電柜上方門打開(kāi)，將列供柜內(nèi)的供電控制箱接地扳鈕開(kāi)關(guān)由“投入位”轉(zhuǎn)至“隔離位”，再合主斷重新供電維持運(yùn)行，并密切注意微機(jī)屏列供電電流、電壓顯示，有異常波動(dòng)則立即停止供電。

（5）機(jī)車、車輛連掛后供電時(shí)出現(xiàn)供電接地，重新復(fù)位供電一次不能消除，斷供電鈅匙及主斷，將供電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組也不能消除時(shí)，應(yīng)立即要求車輛人員摘開(kāi)供電電纜，機(jī)車進(jìn)行供電空載試驗(yàn)，判斷機(jī)車是否正常。4.過(guò)流故障：

1）運(yùn)行中發(fā)生過(guò)載故障時(shí)，應(yīng)重新供電一次，如能消除故障則繼續(xù)運(yùn)行。2）如頻繁過(guò)載，斷供電鈅匙及主斷，將操縱臺(tái)右方供電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，再合主斷重新供電，仍不能消除則應(yīng)通知車輛乘檢查找故障點(diǎn)。5.直流側(cè)過(guò)壓：

1）運(yùn)行中微機(jī)狀態(tài)屏偶爾提示直流側(cè)過(guò)壓時(shí)，如能很快消除，屬正常現(xiàn)象，無(wú)需處理。

2）如長(zhǎng)時(shí)間提示某一路過(guò)壓，應(yīng)和車輛乘檢聯(lián)系確認(rèn)車輛600V電壓是否正常，正常時(shí)維持運(yùn)行，回段處理。

3）如車輛600V電壓不正常，則通知車輛乘檢將負(fù)載轉(zhuǎn)至正常的一組維持運(yùn)行。

第四篇：動(dòng)車組故障應(yīng)急處置預(yù)案(鐵運(yùn)2008 239)

動(dòng)車組故障應(yīng)急處置預(yù)案（暫行）

目錄

1總則

1.1編制目的

1.2工作原則 1.3編制依據(jù) 1.4適用范圍 2應(yīng)急機(jī)構(gòu)及職責(zé) 3信息報(bào)告

4應(yīng)急響應(yīng)和應(yīng)急啟動(dòng) 5應(yīng)急指揮 6應(yīng)急處置

6.1熱備動(dòng)車組（熱備客車底）出動(dòng)

6.2熱備動(dòng)車組（熱備客車底）運(yùn)行及返回歸位 6.3動(dòng)車組因故障組織旅客換乘 6.4動(dòng)車組因故障晚點(diǎn)和旅客滯留 6.5動(dòng)車組無(wú)法接入高站臺(tái)線路 6.6動(dòng)車組牽引動(dòng)力設(shè)備故障 6.7動(dòng)車組車輛設(shè)備 6.8列控車載設(shè)備故障 6.9列控地面設(shè)備故障

6.10動(dòng)車組調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)故障 6.11影響動(dòng)車組運(yùn)行的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備

-1-6.12牽引供電設(shè)備

6.13動(dòng)車組由區(qū)間返回、反方向行車 6.14動(dòng)車組使用機(jī)車救援 7應(yīng)急結(jié)束 8 保障措施 9 培訓(xùn)和演練 10附則

1總則

1.1 編制目的

進(jìn)一步規(guī)范動(dòng)車組故障應(yīng)急處臵程序，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組故障應(yīng)急處臵的規(guī)范、科學(xué)、準(zhǔn)確、迅速。提高鐵路各部門在動(dòng)車組故障情況下的應(yīng)急反應(yīng)能力和應(yīng)急處臵水平，最大限度地減少動(dòng)車組故障造成的損失和影響。

1.2 工作原則

（1）以人為本，安全第一。始終把確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全放在首位，減少動(dòng)車組故障造成的損失和影響，提高動(dòng)車組服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

（2）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理。鐵道部各部門在應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)督促、指導(dǎo)鐵路局動(dòng)車組故障應(yīng)急處臵工作。各鐵路局、有關(guān)站段按照各自職責(zé)和權(quán)限，負(fù)責(zé)動(dòng)車組故障應(yīng)急處臵工作。

（3）依靠科學(xué)，依法規(guī)范。依靠科技進(jìn)步，依法規(guī)范動(dòng)車組故障應(yīng)急處臵各項(xiàng)工作，不斷改進(jìn)和完善故障處理的裝備、設(shè)施和手段。

1.3 編制依據(jù)

依據(jù)《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《國(guó)家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令501號(hào))、《國(guó)家處臵鐵路交通事故應(yīng)急預(yù)案》、《鐵道部關(guān)于實(shí)施鐵路突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案的決定》(鐵道部鐵辦［2005］115號(hào))、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(鐵道部令第29號(hào))、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》(鐵道部令第32號(hào))、《鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》(鐵科技?2007?61號(hào))等法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定，制定本預(yù)案。

1.4 適用范圍

本預(yù)案適用于國(guó)家鐵路及國(guó)家鐵路控股的合資鐵路CRH系列200～250Km/h動(dòng)車組故障處理應(yīng)急處臵工作。

2應(yīng)急機(jī)構(gòu)及職責(zé)

2.1鐵道部成立動(dòng)車組故障應(yīng)急處臵領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡(jiǎn)稱應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組）。鐵道部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組成及成員單位主要職責(zé)： 組長(zhǎng)：分管運(yùn)輸副部長(zhǎng)

-3-副組長(zhǎng)：總調(diào)度長(zhǎng)、運(yùn)輸局局長(zhǎng)

成員單位：運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部、調(diào)度部、裝備部、基礎(chǔ)部，公安局

應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，辦公室設(shè)在鐵道部應(yīng)急救援指揮中心（運(yùn)輸局調(diào)度部），負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)小組的日常工作。

（1）運(yùn)輸局調(diào)度部負(fù)責(zé)指導(dǎo)鐵路局做好動(dòng)車組故障處理及行車組織、協(xié)調(diào)和調(diào)度指揮工作。同時(shí)制定跨局旅客列車迂回、折返、加開(kāi)、停運(yùn)以及熱備動(dòng)車組出動(dòng)等應(yīng)急處臵方案，確保準(zhǔn)確、迅速地處理動(dòng)車組故障。

（2）運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部負(fù)責(zé)指導(dǎo)鐵路局制定動(dòng)車組客運(yùn)組織應(yīng)急處臵方案，負(fù)責(zé)指導(dǎo)鐵路局做好旅客疏導(dǎo)、轉(zhuǎn)運(yùn)、后勤保障等客運(yùn)組織工作。

（3）運(yùn)輸局裝備部負(fù)責(zé)指導(dǎo)鐵路局制定動(dòng)車組機(jī)務(wù)、車輛設(shè)備故障應(yīng)急處臵方案。及時(shí)提供動(dòng)車組牽引動(dòng)力、輔助系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等車輛狀態(tài)情況以及救援列車、救援基地的各種設(shè)施、裝備資料，為故障處理提供參考。

（4）運(yùn)輸局基礎(chǔ)部負(fù)責(zé)指導(dǎo)鐵路局制定動(dòng)車組有關(guān)通信、信號(hào)、調(diào)度指揮系統(tǒng)故障應(yīng)急預(yù)案，確保應(yīng)急通信保障能力和反應(yīng)能力；指導(dǎo)鐵路局做好列控系統(tǒng)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、通信、信號(hào)等設(shè)備故障處理。

（5）公安局負(fù)責(zé)指導(dǎo)、督促有關(guān)鐵路局做好治安保衛(wèi)工作。2.2鐵路局應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組成及成員單位主要職責(zé)： 組長(zhǎng)：分管運(yùn)輸副局長(zhǎng)

副組長(zhǎng)：總調(diào)度長(zhǎng)（運(yùn)輸處處長(zhǎng)）

成員：運(yùn)輸處、機(jī)務(wù)處、車輛處、工務(wù)處、電務(wù)處、客運(yùn)處、調(diào)度所、公安局等部門領(lǐng)導(dǎo)組成。

應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，辦公室設(shè)在鐵路局調(diào)度所，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)小組的日常工作。

應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位主要職責(zé)

（1）運(yùn)輸處具體負(fù)責(zé)動(dòng)車組非正常情況行車組織方案的制訂和調(diào)整。根據(jù)非正常情況對(duì)動(dòng)車組行車組織的影響程度，制訂切實(shí)可行的行車組織調(diào)整方案；協(xié)調(diào)事故現(xiàn)場(chǎng)的行車指揮工作。

（2）客運(yùn)處負(fù)責(zé)指導(dǎo)客運(yùn)段制定因動(dòng)車組或動(dòng)車組救援列車晚點(diǎn)造成的站、車滯留旅客的組織、疏導(dǎo)方案。

-4-（3）調(diào)度所收集掌握管內(nèi)動(dòng)車組情況和故障信息的報(bào)告，負(fù)責(zé)督辦落實(shí)上級(jí)調(diào)度和鐵路局領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于動(dòng)車組應(yīng)急處臵的指示、命令；協(xié)調(diào)車務(wù)、機(jī)務(wù)、供電、車輛、工務(wù)、電務(wù)等系統(tǒng)有關(guān)部門、單位動(dòng)車組應(yīng)急處臵工作；統(tǒng)一指揮非正常情況下動(dòng)車組的行車組織工作，協(xié)調(diào)救援力量支援。

（4）機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)指導(dǎo)機(jī)務(wù)段制定動(dòng)車組機(jī)車、牽引動(dòng)力等故障應(yīng)急處臵方案。及時(shí)提供動(dòng)車組牽引動(dòng)力、救援列車、救援基地的各種設(shè)施、裝備資料，為故障處理提供參考。

（5）車輛處負(fù)責(zé)制定動(dòng)車組車輛設(shè)備故障應(yīng)急處臵方案。及時(shí)提供車輛以及各種救援設(shè)施、裝備資料，為故障處理提供參考。

（6）電務(wù)處負(fù)責(zé)指導(dǎo)電務(wù)段、鐵通公司制定動(dòng)車組有關(guān)通信、信號(hào)、調(diào)度指揮系統(tǒng)故障應(yīng)急預(yù)案，確保應(yīng)急通信保障能力和反應(yīng)能力；組織有關(guān)單位做好列控系統(tǒng)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、通信、信號(hào)等設(shè)備故障處理。

（7）公安局組織警力維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，協(xié)助客運(yùn)部門做好站、車滯留旅客的組織、疏導(dǎo)工作，必要時(shí)應(yīng)立即封閉現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)臵警戒線。

2.3 站段（車務(wù)段、站、大客站，下同）應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組成及成員單位主要職責(zé)：

組長(zhǎng)由車務(wù)段（站）長(zhǎng)擔(dān)任，成員由機(jī)務(wù)、電務(wù)、車輛、客運(yùn)、公安等單位組成。

2.3.1 車務(wù)部門：具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)搶修救援指揮、善后處理等工作，其主要職責(zé)：

（1）提供動(dòng)車組設(shè)備故障的現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確信息。

（2）負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的具體救援指揮工作和行車組織工作。2.3.2 機(jī)務(wù)部門

負(fù)責(zé)制定動(dòng)車組機(jī)車、牽引動(dòng)力等故障應(yīng)急處臵方案。負(fù)責(zé)指導(dǎo)司機(jī)及時(shí)處理故障，盡最大能力組織、恢復(fù)動(dòng)車組運(yùn)行。

2.3.3 車輛部門（車輛段、動(dòng)車組運(yùn)用所）

（1）負(fù)責(zé)指導(dǎo)隨車機(jī)械師及時(shí)處理故障，盡最大能力組織、恢復(fù)動(dòng)車組運(yùn)行。

（2）負(fù)責(zé)替換車底的編組、整修，提供狀態(tài)良好的車底。（3）負(fù)責(zé)與相關(guān)工廠技術(shù)專家聯(lián)系，保證24小時(shí)技術(shù)支持。

-5-2.3.4 電務(wù)部門

負(fù)責(zé)制定動(dòng)車組有關(guān)通信、信號(hào)、調(diào)度指揮系統(tǒng)故障應(yīng)急預(yù)案，協(xié)調(diào)鐵通公司確保應(yīng)急通信保障能力和反應(yīng)能力；做好列控系統(tǒng)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、通信、信號(hào)等設(shè)備故障處理。

2.3.5 客運(yùn)部門

具體負(fù)責(zé)因動(dòng)車組或動(dòng)車組救援列車晚點(diǎn)造成的站、車滯留旅客的組織、疏導(dǎo)工作。

2.3.6 公安部門

維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，協(xié)助客運(yùn)部門做好站、車滯留旅客的組織、疏導(dǎo)工作，必要時(shí)應(yīng)立即封閉現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)臵警戒線。

2.4 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處臵指揮部：鐵路局、有關(guān)站段應(yīng)根據(jù)鐵路局動(dòng)車組故障應(yīng)急處臵預(yù)案及有關(guān)規(guī)章的規(guī)定，成立動(dòng)車組故障現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處臵指揮部，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)。信息報(bào)告

3.1 動(dòng)車組運(yùn)行中出現(xiàn)故障時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)、隨車機(jī)械師應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，選擇維持運(yùn)行或停車等方式。司機(jī)須使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備及時(shí)將故障信息報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，隨車機(jī)械師及時(shí)將故障信息報(bào)告所屬動(dòng)車組運(yùn)用所調(diào)度，動(dòng)車組運(yùn)用所調(diào)度及時(shí)報(bào)告所屬鐵路局車輛調(diào)度員。在區(qū)間停車超過(guò)10分鐘、站內(nèi)停車超過(guò)15分鐘，動(dòng)車組不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)必須向列車調(diào)度員或車站值班員請(qǐng)求救援。

3.2 鐵路局列車調(diào)度員、車輛調(diào)度員接到動(dòng)車組途中發(fā)生故障或其它設(shè)備故障影響動(dòng)車組運(yùn)行的報(bào)告后，應(yīng)立即向值班主任報(bào)告并通知?jiǎng)榆嚱M調(diào)度。鐵路局動(dòng)車組調(diào)度（無(wú)動(dòng)車組調(diào)度由值班主任）根據(jù)有關(guān)規(guī)定立即向鐵道部動(dòng)車組調(diào)度臺(tái)報(bào)告。動(dòng)車組因故障停車時(shí)或需出動(dòng)局管內(nèi)熱備動(dòng)車組時(shí)，鐵路局調(diào)度所值班主任應(yīng)立即向鐵道部動(dòng)車組調(diào)度臺(tái)報(bào)告，鐵路局車輛調(diào)度向鐵道部車輛調(diào)度報(bào)告，并按照鐵路局應(yīng)急處臵預(yù)案要求及時(shí)報(bào)告和通報(bào)。

3.3 當(dāng)動(dòng)車組發(fā)生故障在20分鐘內(nèi)不能恢復(fù)運(yùn)行或預(yù)計(jì)運(yùn)行和到達(dá)晚點(diǎn)30分鐘及以上時(shí)，鐵道部運(yùn)輸局調(diào)度部調(diào)度處調(diào)度員接到報(bào)告后，立即報(bào)告值班處長(zhǎng)。值班處長(zhǎng)接到報(bào)告后，應(yīng)立即報(bào)告調(diào)度部主任（副主任）、運(yùn)輸局局長(zhǎng)、總調(diào)度長(zhǎng)。

-6-4應(yīng)急響應(yīng)和應(yīng)急啟動(dòng)

4.1 鐵道部運(yùn)輸局調(diào)度部調(diào)度處、鐵路局調(diào)度所負(fù)責(zé)加強(qiáng)對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行監(jiān)控，及時(shí)組織有關(guān)人員處理動(dòng)車組臨時(shí)發(fā)生的各種問(wèn)題，按照有關(guān)規(guī)定采取停基改電、反方向行車、區(qū)間返回和變更動(dòng)車組接發(fā)列車股道（進(jìn)路）等非正常行車辦法，使動(dòng)車組盡快恢復(fù)運(yùn)行，并根據(jù)需要采取機(jī)車救援或出動(dòng)熱備動(dòng)車組等措施。

4.2 根據(jù)動(dòng)車組故障情況和影響程度，動(dòng)車組故障應(yīng)急處臵按鐵道部、鐵路局、站段三級(jí)分別響應(yīng)，當(dāng)達(dá)到本預(yù)案應(yīng)急響應(yīng)條件時(shí)，各級(jí)應(yīng)分別啟動(dòng)本預(yù)案：

4.2.1 發(fā)生下列情況之一，鐵道部應(yīng)急救援指揮中心啟動(dòng)I級(jí)應(yīng)急響應(yīng)：（1）動(dòng)車組因設(shè)備故障晚點(diǎn)滿2小時(shí)，不能繼續(xù)運(yùn)行滿1小時(shí)。（2）動(dòng)車組因故障造成旅客群體性事件或特、一等站動(dòng)車組晚點(diǎn)造成旅客滯留滿2小時(shí)。

（3）因線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)等設(shè)備故障，造成動(dòng)車組晚點(diǎn)滿4小時(shí)。（4）跨局動(dòng)車組發(fā)生故障需出動(dòng)熱備動(dòng)車組。

4.2.2發(fā)生下列情況之一，鐵路局應(yīng)急救援指揮中心啟動(dòng)II級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，同時(shí)向鐵道部報(bào)告：

（1）動(dòng)車組因設(shè)備故障晚點(diǎn)滿1小時(shí)，不能繼續(xù)運(yùn)行滿30分鐘。（2）動(dòng)車組因故障造成旅客群體性事件或二等以上車站動(dòng)車組晚點(diǎn)造成旅客滯留滿1小時(shí)。

（3）因線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)等設(shè)備故障，造成動(dòng)車組晚點(diǎn)滿2小時(shí)。（4）局管內(nèi)動(dòng)車組故障需出動(dòng)熱備動(dòng)車組車底。

4.2.3發(fā)生下列情況之一，有關(guān)站段調(diào)度部門啟動(dòng)III級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，同時(shí)向鐵路局報(bào)告：

（1）動(dòng)車組始發(fā)、終到站因設(shè)備故障晚點(diǎn)滿30分鐘，其它客運(yùn)站晚點(diǎn)滿1小時(shí)。

（2）動(dòng)車組因故障造成旅客群體性事件或動(dòng)車組始發(fā)、終到站旅客滯留滿30分鐘、其它客運(yùn)站滯留滿1小時(shí)。

（3）動(dòng)車組運(yùn)行徑路上線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)等設(shè)備故障滿30分鐘或影響動(dòng)車組運(yùn)行。

-7-（4）動(dòng)車組故障需組織旅客換乘，熱備動(dòng)車組出動(dòng)。

4.3動(dòng)車組行車事故時(shí)分級(jí)響應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定處理。當(dāng)動(dòng)車組故障處理涉及其他情況時(shí)，在啟動(dòng)本預(yù)案的同時(shí)，根據(jù)需要，啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。在啟動(dòng)相應(yīng)級(jí)別預(yù)案的同時(shí)啟動(dòng)下級(jí)預(yù)案。

4.4影響動(dòng)車組行車的信息得到核實(shí)后，在尚未確定事件級(jí)別、實(shí)施分級(jí)響應(yīng)之前，站段有關(guān)單位值班領(lǐng)導(dǎo)要立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮有關(guān)人員進(jìn)行先期處臵。

5應(yīng)急指揮

5.1鐵道部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)動(dòng)車組故障應(yīng)急處臵協(xié)調(diào)指揮工作，有關(guān)部門根據(jù)職責(zé)分工負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)相關(guān)工作。

5.2應(yīng)急啟動(dòng)時(shí)，鐵道部、鐵路局、站段應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組分別在鐵道部應(yīng)急救援指揮中心（鐵道部運(yùn)輸局調(diào)度部）、鐵路局應(yīng)急救援指揮中心（鐵路局調(diào)度所）及站段調(diào)度室進(jìn)行應(yīng)急處臵指揮，根據(jù)需要組織各專業(yè)、技術(shù)專家組成工作小組，具體負(fù)責(zé)指揮、決策和技術(shù)支持。

5.3鐵路局和站段應(yīng)迅速組織修復(fù)、救援力量實(shí)施修復(fù)、救援行動(dòng),全力控制故障態(tài)勢(shì),防止事態(tài)擴(kuò)大，鐵路局應(yīng)根據(jù)故障影響情況分別指派領(lǐng)導(dǎo)小組成員及專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

6應(yīng)急處置

6.1熱備動(dòng)車組出動(dòng)

6.1.1動(dòng)車組故障無(wú)法及時(shí)修復(fù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)啟用熱備動(dòng)車組。啟用備用動(dòng)車組時(shí)首先考慮使用熱備動(dòng)車組。無(wú)熱備動(dòng)車組或熱備動(dòng)車組定員少于故障動(dòng)車組實(shí)際人數(shù)時(shí)，應(yīng)調(diào)整在線運(yùn)行動(dòng)車組交路，有條件時(shí)，利用其它動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)救援車底。上述措施無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)，就近利用空閑普通客車底擔(dān)當(dāng)救援車底。

6.1.2熱備動(dòng)車組預(yù)備司機(jī)必須滿足擔(dān)當(dāng)各線動(dòng)車組任務(wù)配備，在機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度室出勤時(shí)，按照熱備動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)各線任務(wù)辦理出勤（包括傳達(dá)調(diào)度命令和IC卡）。到動(dòng)車所調(diào)度室報(bào)到后，在距動(dòng)車組停留地點(diǎn)較近的行車公寓或機(jī)務(wù)段（動(dòng)車組運(yùn)用所）候班，充分休息，保證叫班后隨時(shí)出乘擔(dān)當(dāng)任務(wù)。

6.1.3熱備動(dòng)車組出動(dòng)救援跨局動(dòng)車組時(shí)，由鐵道部調(diào)度統(tǒng)一指揮。鐵道部運(yùn)輸局調(diào)度部調(diào)度處動(dòng)車組調(diào)度員應(yīng)立即報(bào)告值班處長(zhǎng)、調(diào)度處長(zhǎng)、-8-調(diào)度部主任（副主任），并根據(jù)需要通知鐵道部車輛、機(jī)務(wù)、供電、電務(wù)調(diào)度；由鐵道部車輛、機(jī)務(wù)、供電、電務(wù)調(diào)度分別通知客車處長(zhǎng)、機(jī)車運(yùn)用處長(zhǎng)、供電處長(zhǎng)、信號(hào)處長(zhǎng)。

鐵道部運(yùn)輸局調(diào)度部調(diào)度處值班處長(zhǎng)接到應(yīng)急救援指揮中心領(lǐng)導(dǎo)熱備動(dòng)車組出動(dòng)的指示后，應(yīng)立即布臵動(dòng)車組調(diào)度臺(tái)向有關(guān)鐵路局下達(dá)熱備動(dòng)車組出動(dòng)及開(kāi)行的調(diào)度命令。

熱備動(dòng)車組配屬局調(diào)度所接到動(dòng)車組出動(dòng)命令后，立即（3分鐘內(nèi)）向有關(guān)單位下達(dá)熱備動(dòng)車組出動(dòng)的調(diào)度命令，有關(guān)單位必須在接令后10分鐘內(nèi)完成熱備動(dòng)車組的調(diào)車、整備、司乘人員配備等項(xiàng)工作，具備發(fā)車條件。熱備動(dòng)車組救援出動(dòng)時(shí)本務(wù)司機(jī)、隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)由配屬局擔(dān)當(dāng)。

熱備動(dòng)車組和預(yù)備司機(jī)擔(dān)當(dāng)非本局動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)區(qū)段的車次時(shí)，由原擔(dān)當(dāng)鐵路局動(dòng)車組司機(jī)擔(dān)當(dāng)，車型不符時(shí)，由預(yù)備司機(jī)擔(dān)當(dāng)，原擔(dān)當(dāng)任務(wù)鐵路局司機(jī)負(fù)責(zé)帶道，并負(fù)責(zé)提供動(dòng)車組司機(jī)攜帶列車時(shí)刻表。

6.1.4熱備動(dòng)車組救援局管內(nèi)動(dòng)車組時(shí)，由鐵路局調(diào)度統(tǒng)一指揮，并向鐵道部動(dòng)車組調(diào)度臺(tái)報(bào)告（具體辦法由鐵路局規(guī)定）。

6.1.5鐵路局應(yīng)細(xì)化熱備動(dòng)車組備用及出動(dòng)管理辦法，明確熱備動(dòng)車組、人員、備品、日常管理和出動(dòng)各項(xiàng)作業(yè)時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)，確保設(shè)備完好和準(zhǔn)時(shí)出動(dòng)。

6.2熱備動(dòng)車組運(yùn)行及返回歸位

6.2.1熱備動(dòng)車組出動(dòng)在始發(fā)站至接續(xù)站間運(yùn)行及返回歸位車次在所接續(xù)的列車車次前加“R”，行車用語(yǔ)為：“熱備動(dòng)車組××（次）”，行車有關(guān)事項(xiàng)按動(dòng)車組辦理。接續(xù)后的車次仍使用原車次。

6.2.2非熱備動(dòng)車組車底出動(dòng)在始發(fā)站至接續(xù)站間運(yùn)行及返回歸位車次應(yīng)根據(jù)客車底車型，在所接續(xù)的列車車次前加“T”或“K”，行車用語(yǔ)為：“特快動(dòng)車組××（次）”、“快速動(dòng)車組××（次）”。

6.2.3對(duì)熱備動(dòng)車組和臨時(shí)替換故障動(dòng)車組的客車底應(yīng)優(yōu)先放行，確保及時(shí)到位及返回歸位。

6.3動(dòng)車組因故障組織旅客換乘

6.3.1使用熱備動(dòng)車組組織旅客換乘時(shí)，車站應(yīng)加強(qiáng)站車組織，按規(guī)定做好換乘旅客的飲食供應(yīng)和后勤服務(wù)工作，兩列換乘車底應(yīng)盡量安排在同一站臺(tái)方便

-9-旅客換乘。此時(shí)，站段應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，必要時(shí)，鐵路局應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員應(yīng)趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織指揮。

6.3.2使用非動(dòng)車組熱備車底替換動(dòng)車組開(kāi)行旅客列車時(shí)，車次應(yīng)當(dāng)相對(duì)固定（原則上將原動(dòng)車組車次改為特快或快速旅客列車車次），開(kāi)車命令必須在開(kāi)車1小時(shí)前下達(dá)，跨局旅客列車由鐵道部、局管內(nèi)由鐵路局客運(yùn)調(diào)度下達(dá)停運(yùn)動(dòng)車組，開(kāi)行旅客列車的調(diào)度命令。客調(diào)命令中須明確停運(yùn)動(dòng)車組列車車次，車底所屬局、開(kāi)行車次、編組順位、車種、型號(hào)、定員、停車站到開(kāi)時(shí)刻、乘務(wù)擔(dān)當(dāng)單位等。

6.3.3車站接到熱備車開(kāi)車命令后，應(yīng)按票價(jià)差備足零款，指定專人到指定地點(diǎn)組織引導(dǎo)旅客收回動(dòng)車組旅客原票，換發(fā)新票并退還票價(jià)差額。旅客要求改乘其他列車時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)辦理改簽手續(xù)，并盡可能地改簽為有席位車票。退票、改簽不收手續(xù)費(fèi)。

6.3.4換乘時(shí)，站車要認(rèn)真組織驗(yàn)票，嚴(yán)禁持其他車次車票的旅客上車，持有停運(yùn)動(dòng)車組列車車票的旅客，必須換新票后方可上車。

6.4動(dòng)車組因故障晚點(diǎn)和旅客滯留

6.4.1鐵路局調(diào)度所應(yīng)按規(guī)定做好動(dòng)車組晚點(diǎn)信息的預(yù)報(bào)和通報(bào)工作。6.4.2動(dòng)車組在始發(fā)站晚點(diǎn)30分鐘以上時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)通知旅客，旅客在始發(fā)站乘車前要求退票或改簽時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)辦理退票或改簽；始發(fā)站鐵路局客運(yùn)處或客運(yùn)段須派科長(zhǎng)或車隊(duì)長(zhǎng)級(jí)干部添乘，組織列車乘務(wù)組做好服務(wù)、解釋和安撫旅客工作。

6.4.3動(dòng)車組途中晚點(diǎn)時(shí)，列車長(zhǎng)要及時(shí)聯(lián)系鐵路局客調(diào)，了解晚點(diǎn)原因等，報(bào)告車內(nèi)情況和請(qǐng)求協(xié)助解決的問(wèn)題，組織乘務(wù)員積極主動(dòng)做好服務(wù)。晚點(diǎn)30分鐘以上時(shí)，應(yīng)做好向旅客致歉、解釋工作。乘警應(yīng)與列車長(zhǎng)密切配合，經(jīng)常巡視車廂，維持好車內(nèi)治安秩序。

6.4.4接到動(dòng)車組終到晚點(diǎn)30分鐘及以上的通知后，車站站長(zhǎng)、派出所長(zhǎng)須帶領(lǐng)客運(yùn)、公安有關(guān)人員到站臺(tái)接車，組織旅客下車出站，并做好向旅客致歉、解釋工作。到站是鐵路局所在地的鐵路局客運(yùn)處、鐵路公安局（處）領(lǐng)導(dǎo)要到站臺(tái)接車，幫助指導(dǎo)車站做好應(yīng)急處臵工作。

6.4.5發(fā)生旅客以滯留列車的方式向鐵路要求晚點(diǎn)或空調(diào)故障賠償時(shí)，站車

-10-工作人員應(yīng)當(dāng)以說(shuō)服勸解、誠(chéng)懇道歉為主，耐心細(xì)致地做好解釋和相關(guān)法律法規(guī)的宣傳工作，穩(wěn)定情緒、化解怨氣，力爭(zhēng)取得旅客的理解和配合。

6.4.6公安部門要積極配合客運(yùn)部門，認(rèn)真開(kāi)展滯留旅客的說(shuō)服勸離工作，爭(zhēng)取理解與支持。同時(shí)，要向旅客宣講法律知識(shí)，告知旅客可以通過(guò)其它合法渠道和方式維護(hù)其合法權(quán)益，勸說(shuō)旅客聽(tīng)從車站工作人員的安排到指定地點(diǎn)協(xié)商解決，并協(xié)助車站工作人員引導(dǎo)旅客下車。公安部門在協(xié)助勸離過(guò)程中，嚴(yán)禁攜帶槍支。客運(yùn)部門在宣傳和說(shuō)服旅客離開(kāi)車廂時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有公安人員維持秩序；經(jīng)反復(fù)工作勸離無(wú)效時(shí)，公安人員應(yīng)宣布鐵道部、公安部《關(guān)于維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序保證列車正常運(yùn)行的通告》，并組織足夠的公開(kāi)警力，對(duì)拒不下車的人員依法采取措施帶離車廂。對(duì)煽動(dòng)旅客滯留車廂和擾亂列車治安、破壞鐵路運(yùn)輸秩序、用暴力手段對(duì)抗執(zhí)法的個(gè)別人員，要認(rèn)真調(diào)查取證，依法追究其法律責(zé)任。勸阻中要依法依規(guī)，有理有節(jié)，文明執(zhí)法。

6.5動(dòng)車組無(wú)法接入高站臺(tái)線路

正常情況下，辦理客運(yùn)營(yíng)業(yè)的動(dòng)車組必須在高站臺(tái)上接發(fā)，因特殊情況無(wú)法接入高站臺(tái)時(shí)，鐵路局列車調(diào)度員必須通知值班主任，經(jīng)調(diào)度所副主任準(zhǔn)許后，列車調(diào)度員與車站共同確定接車股道，并要求車站做好準(zhǔn)備，在動(dòng)車組到達(dá)車站15分鐘前由列車調(diào)度員通知司機(jī)。司機(jī)要及時(shí)通知列車有關(guān)工作人員作好準(zhǔn)備。

鐵路局應(yīng)制定動(dòng)車組因故不能在高站臺(tái)上接發(fā)組織辦法，明確包括車站信息通報(bào)反饋程序、站臺(tái)服務(wù)、應(yīng)急移動(dòng)梯使用、管理和車站干部到場(chǎng)指揮等有關(guān)要求，確保旅客上下車絕對(duì)安全。

6.6動(dòng)車組牽引動(dòng)力設(shè)備故障

6.6.1牽引系統(tǒng)故障但動(dòng)力未完全丟失時(shí)，應(yīng)利用自身動(dòng)力維持運(yùn)行，并使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，列車調(diào)度員不再下達(dá)有關(guān)限速運(yùn)行的調(diào)度命令。

（1）有一個(gè)動(dòng)力時(shí)，CRH1型動(dòng)車組限速100km/h運(yùn)行，CRH2型動(dòng)車組限速170km/h運(yùn)行，CRH5型動(dòng)車組限速150km/h運(yùn)行。

（2）有兩個(gè)動(dòng)力時(shí)，CRH1型動(dòng)車組限速100km/h運(yùn)行，CRH2型動(dòng)車組限速220km/h運(yùn)行，CRH5型動(dòng)車組限速200km/h運(yùn)行。

（3）CRH1型動(dòng)車組有三個(gè)動(dòng)力時(shí)，限速180km/h運(yùn)行；有四個(gè)動(dòng)力時(shí)，限

-11-速200km/h運(yùn)行。

（4）CRH2、CRH5型動(dòng)車組有三個(gè)及以上動(dòng)力時(shí)，不限速。

6.6.2特殊情況下，遇最前端司機(jī)室不能正常操縱，而最后端司機(jī)室操縱正常，雙司機(jī)值乘或有具備乘務(wù)知識(shí)的機(jī)務(wù)干部添乘，前后端司機(jī)室通信設(shè)備作用良好及天氣良好時(shí)，準(zhǔn)許憑調(diào)度命令改為最后端司機(jī)室操縱維持運(yùn)行，列車按站間閉塞行車，列車最高運(yùn)行速度不得大于120Km/h，前端司機(jī)或添乘干部用車內(nèi)通信系統(tǒng)指揮后端司機(jī)操縱。

6.6.3動(dòng)車組受電弓故障時(shí):單列動(dòng)車組一架受電弓故障，可更換另一架受電弓受流，正常運(yùn)行；兩架均故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車降弓，按規(guī)定請(qǐng)求救援;兩列重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，每列動(dòng)車組均升弓受流（即雙列雙弓模式）。當(dāng)一列動(dòng)車組無(wú)法升弓受流時(shí)，可采用單列單弓維持運(yùn)行至前方站后，停車處理。兩列動(dòng)車組均無(wú)法升弓受流時(shí)，請(qǐng)求救援。

6.7動(dòng)車組車輛設(shè)備

6.7.1動(dòng)車組到站停穩(wěn)后，遇自動(dòng)開(kāi)關(guān)門裝臵故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知列車長(zhǎng)、隨車機(jī)械師，改為手動(dòng)開(kāi)關(guān)門。

6.7.2遇通風(fēng)口冒煙時(shí)，司機(jī)根據(jù)情況立即停車或及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員安排在最近前方向站停車檢查防塵網(wǎng)有無(wú)異物。

6.7.3當(dāng)軸承溫度超過(guò)溫度報(bào)警時(shí)，立即停車請(qǐng)求處理，并用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備呼叫兩端站或列車調(diào)度員，報(bào)告停車原因和停車位臵。隨車機(jī)械師下車檢查故障車軸，根據(jù)實(shí)測(cè)軸溫和檢查情況向司機(jī)報(bào)告，司機(jī)向列車調(diào)度員提出限速運(yùn)行請(qǐng)求，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)請(qǐng)求，發(fā)布限速運(yùn)行命令。

6.7.4根據(jù)隨車機(jī)械師要求，對(duì)輪對(duì)踏面缺陷停車檢查時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，要求前方站停車檢查。輪對(duì)踏面缺損超出限度時(shí)，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)請(qǐng)求，發(fā)布限速運(yùn)行命令。

6.7.5當(dāng)?shù)玫捷唽?duì)因齒輪箱、連接軸卡滯造成抱死運(yùn)行的報(bào)告時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，并指派隨車機(jī)械師下車檢查處理，無(wú)法消除抱死故障時(shí)，及時(shí)請(qǐng)求救援。

6.7.6運(yùn)行中走行部、風(fēng)擋連接部有異聲、異味、異狀需要停車檢查時(shí)，隨車機(jī)械師根據(jù)具體情況向司機(jī)報(bào)告，并提出停車請(qǐng)求。司機(jī)根據(jù)隨車機(jī)械師報(bào)告的故障情況立即停車或轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，請(qǐng)求前方站停車檢查。經(jīng)停車檢查確認(rèn)

-12-無(wú)礙或應(yīng)急處理后方可繼續(xù)運(yùn)行。

6.7.7當(dāng)?shù)玫娇諝鈴椈砂l(fā)生故障的報(bào)告時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布限速160km/h運(yùn)行的調(diào)度命令。

6.7.8制動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)按照下列要求發(fā)布調(diào)度命令：（1）基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵故障抱死車輪不緩解時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備呼叫兩端站、追蹤列車、列車調(diào)度員，報(bào)告停車原因和停車位臵。隨車機(jī)械師下車檢查處理，切除本車制動(dòng)運(yùn)行。

（2）動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障切除25％制動(dòng)力時(shí)，限速160km/h運(yùn)行；切除50％制動(dòng)力時(shí)，限速120km/h運(yùn)行。

6.7.9當(dāng)?shù)玫杰嚧安Ａ茡p導(dǎo)致車廂密封失效報(bào)告時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布限速160km/h運(yùn)行的調(diào)度命令。

6.8列控車載設(shè)備故障

6.8.1動(dòng)車組出庫(kù)前發(fā)現(xiàn)ATP車載設(shè)備故障，應(yīng)采取以下應(yīng)急措施。6.8.1.1電務(wù)部門應(yīng)備齊各種備件及檢修工具，立即組織搶修，若故障不能及時(shí)排除，應(yīng)聯(lián)系車輛及調(diào)度部門，啟用備用動(dòng)車組。

6.8.1.2若備用動(dòng)車組不能及時(shí)到達(dá)發(fā)車地點(diǎn)，電務(wù)及車輛部門應(yīng)根據(jù)動(dòng)車組重聯(lián)情況采取相應(yīng)的應(yīng)急措施：

（1）發(fā)生車載設(shè)備故障的動(dòng)車組是重聯(lián)動(dòng)車組，應(yīng)摘解動(dòng)車組，倒換動(dòng)車組連接順序后，重新重聯(lián)，將故障ATP車載設(shè)備臵于重聯(lián)動(dòng)車組中間部位，也可根據(jù)售票情況，臨時(shí)甩掛發(fā)生故障的動(dòng)車組。

（2）發(fā)生車載設(shè)備故障的動(dòng)車組非重聯(lián)動(dòng)車組，具備掉頭條件的，應(yīng)安排動(dòng)車組掉頭，將故障ATP車載設(shè)備臵于動(dòng)車組非操縱端，同時(shí)在該動(dòng)車組立折車站安排備用動(dòng)車組。不具備掉頭條件的，臨時(shí)改按CTCS0級(jí)運(yùn)行。

-13-6.8.2車載設(shè)備顯示動(dòng)車組限速運(yùn)行時(shí)但無(wú)法判明故障原因時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，并按車載設(shè)備顯示的速度值繼續(xù)運(yùn)行。

6.8.3動(dòng)車組運(yùn)行中遇列控車載設(shè)備故障且觸發(fā)制動(dòng)停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，并通知隨車機(jī)械師將設(shè)備斷電30秒后重新啟動(dòng)（一般不超過(guò)兩次），及時(shí)將設(shè)備恢復(fù)情況報(bào)告列車調(diào)度員。而后由列車調(diào)度員根據(jù)設(shè)備恢復(fù)情況下達(dá)相應(yīng)調(diào)度命令，按下列方式運(yùn)行：

6.8.3.1車載設(shè)備斷電重啟恢復(fù)正常后，將進(jìn)入部分監(jiān)控模式。若列車位于站內(nèi)，按該模式限速45km/h出站后，自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。若列車位于區(qū)間，可按該模式限速45km/h運(yùn)行至下一個(gè)車站后，自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式；也可改按CTCS－0級(jí)、160km/h運(yùn)行至下一個(gè)車站后，再停車轉(zhuǎn)回CTCS－2級(jí)運(yùn)行。

6.8.3.2車載設(shè)備斷電重啟后，但未恢復(fù)正常，若仍需使列車前行，應(yīng)將車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，若此時(shí)機(jī)車信號(hào)、LKJ正常，可改按LKJ控車運(yùn)行。

6.8.4動(dòng)車組在CTCS－2級(jí)區(qū)段按LKJ方式行車，遇機(jī)車信號(hào)或LKJ故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，司機(jī)憑調(diào)度命令、按地面信號(hào)運(yùn)行至前方站，等待救援。遇特殊情況，根據(jù)鐵道部調(diào)度命令，采取應(yīng)急性措施，維持動(dòng)車組繼續(xù)運(yùn)行。

6.8.5車載設(shè)備觸發(fā)異常常用或緊急制動(dòng)后，影響列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，司機(jī)不能確定故障原因時(shí)，列車調(diào)度員可向司機(jī)發(fā)布轉(zhuǎn)為隔離模式的調(diào)度命令，運(yùn)行途中加強(qiáng)與司機(jī)聯(lián)系，接到司機(jī)列控車載設(shè)備恢復(fù)正常，退出隔離模式的請(qǐng)求后，安排列車前方站停車退出隔離模式。

6.9列控地面設(shè)備故障

6.9.1列控中心、LEU故障時(shí)，在CTC/TDCS車務(wù)終端報(bào)警，車站值班員應(yīng)立即通知信號(hào)維修人員。若確認(rèn)設(shè)備不能很快恢復(fù)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員下達(dá)“列控地面設(shè)備故障”調(diào)度命令，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前從CTCS-2級(jí)轉(zhuǎn)CTCS-0級(jí)，待列車運(yùn)行進(jìn)入下一設(shè)備正常的車站后，再按調(diào)度命令轉(zhuǎn)回CTCS-2級(jí)運(yùn)行。

6.9.2車站進(jìn)站端應(yīng)答器（組）故障，動(dòng)車組司機(jī)發(fā)現(xiàn)異常后，應(yīng)立即通知車站值班員和列車調(diào)度員。故障期間，列車調(diào)度員應(yīng)通知后續(xù)動(dòng)車組，以不高于45km/h通過(guò)車站或轉(zhuǎn)CTCS-0級(jí)運(yùn)行。

-14-6.9.3車站出站端應(yīng)答器（組）(含電纜)故障時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)在發(fā)現(xiàn)異常后，應(yīng)立即通知車站值班員或列車調(diào)度員。故障期間，列車調(diào)度員應(yīng)通知由到發(fā)線發(fā)車的列車司機(jī)，在發(fā)車前轉(zhuǎn)CTCS-0級(jí)，待列車運(yùn)行進(jìn)入下一設(shè)備正常的車站后，再按調(diào)度命令恢復(fù)CTCS-2級(jí)運(yùn)行。

6.9.4車站進(jìn)、出站端應(yīng)答器（組）皆故障時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)發(fā)現(xiàn)異常后，應(yīng)立即通知車站值班員和列車調(diào)度員，并立即報(bào)告列車調(diào)度員，按6.9.1條規(guī)定執(zhí)行。

6.9.5級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器故障導(dǎo)致級(jí)間轉(zhuǎn)換失敗并經(jīng)司機(jī)確認(rèn)后，在無(wú)限速命令、確保行車安全的情況下，如不能自動(dòng)由CTCS－2級(jí)向 CTCS－0級(jí)轉(zhuǎn)換，應(yīng)停車手動(dòng)轉(zhuǎn)換；如不能自動(dòng)由CTCS－0級(jí)向 CTCS－2級(jí)轉(zhuǎn)換，可維持CTCS-0級(jí)模式繼續(xù)運(yùn)行，并及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告。

6.9.6動(dòng)車組司機(jī)發(fā)現(xiàn)DMI顯示屏連續(xù)收到兩條“應(yīng)答器信息缺失”時(shí)，應(yīng)人工及時(shí)將速度控制在120km/h以下，避免車載設(shè)備觸發(fā)制動(dòng)，并及時(shí)報(bào)告臨近車站值班員和列車調(diào)度員。列控車載設(shè)備將自動(dòng)切換為部分監(jiān)控模式，動(dòng)車組將根據(jù)地面軌道電路信息生成的目標(biāo)距離模式曲線繼續(xù)運(yùn)行，此時(shí)對(duì)低于120km/h的線路實(shí)際限速由司機(jī)人工控制運(yùn)行，當(dāng)動(dòng)車組接收到新的應(yīng)答器信息時(shí)將自動(dòng)恢復(fù)完全監(jiān)控模式。當(dāng)連續(xù)多個(gè)區(qū)間應(yīng)答器信息缺失時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)情況發(fā)布列控地面設(shè)備故障的調(diào)度命令，在進(jìn)（出）站信號(hào)機(jī)前從CTCS-2級(jí)轉(zhuǎn)CTCS-0級(jí)，待列車運(yùn)行進(jìn)入下一設(shè)備正常的車站后，再按調(diào)度命令轉(zhuǎn)回CTCS-2級(jí)運(yùn)行。

6.10動(dòng)車組調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)故障

列車運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)機(jī)車裝臵故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員應(yīng)向各有關(guān)列車調(diào)度臺(tái)和車站通報(bào)情況。

6.11影響動(dòng)車組運(yùn)行的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備 6.11.1閉塞設(shè)備發(fā)生故障

在CTCS-2級(jí)區(qū)段，遇基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)布臵動(dòng)車組停車，并向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令將列控車載設(shè)備方式控車轉(zhuǎn)入隔離模式，按LKJ方式行車。

在按電話閉塞法行車的終止站，列車調(diào)度員應(yīng)布臵動(dòng)車組停車，并向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令將隔離模式退出，轉(zhuǎn)換為列控車載設(shè)備方式控車；

-15-若按電話閉塞法行車的終止站且前方交路皆為CTCS-0級(jí)區(qū)段時(shí)，動(dòng)車組不需停車，列車調(diào)度員不再發(fā)布調(diào)度命令。待動(dòng)車組按圖定停車后，司機(jī)應(yīng)及時(shí)將列控車載設(shè)備主機(jī)隔離開(kāi)關(guān)臵于“正常”位。

6.11.2區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)故障

動(dòng)車組在區(qū)間運(yùn)行，列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)時(shí)，列車必須立即停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知隨車機(jī)械師。列車停車等候2min，列控車載設(shè)備仍未收到允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，司機(jī)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式，列車以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高速度不超過(guò)20km/h，直到列控車載設(shè)備收到允許運(yùn)行信號(hào)，按列控車載設(shè)備顯示運(yùn)行。在停車等候的同時(shí)，必須與列車調(diào)度員、車站值班員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。

6.11.3出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障

在CTCS－2級(jí)區(qū)段，出站(發(fā)車進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，動(dòng)車組的行車憑證為綠色許可證，人工選擇列控車載設(shè)備目視行車模式運(yùn)行；當(dāng)收到允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，按列控車載設(shè)備顯示運(yùn)行。

6.11.4進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障（機(jī)械引導(dǎo)）

列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為HB碼時(shí)，越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，自動(dòng)轉(zhuǎn)入引導(dǎo)模式運(yùn)行。

6.11.5車站電碼化故障

遇車站電碼化故障或其它原因，造成動(dòng)車組在進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)前收不到允許行車的信息時(shí)，應(yīng)立即停車。動(dòng)車組停車后，司機(jī)向車站值班員和列車調(diào)度員報(bào)告，按調(diào)度命令轉(zhuǎn)入目視行車模式運(yùn)行；當(dāng)列控車載設(shè)備收到允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，按列控車載設(shè)備顯示運(yùn)行。

6.12牽引供電設(shè)備

6.12.1車載自動(dòng)過(guò)分相裝臵故障時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)及時(shí)采用手動(dòng)過(guò)分相，動(dòng)車組運(yùn)行至過(guò)電分相絕緣區(qū)前，司機(jī)應(yīng)提前確認(rèn)升起受電弓的車號(hào)，運(yùn)行至電分相絕緣區(qū)時(shí)，要集中精力，加強(qiáng)瞭望，及時(shí)切除牽引力并 “斷電”，確認(rèn)網(wǎng)壓上升并穩(wěn)定后再 “合電”。

6.12.2車站值班員得到自動(dòng)過(guò)分相“感應(yīng)器裝臵”故障的通知后，應(yīng)及時(shí)通知臨近的動(dòng)車組（電力機(jī)車牽引的列車）并向列車調(diào)度員報(bào)告。列車調(diào)度員應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向動(dòng)車組（電力機(jī)車牽引的列車）司機(jī)、車站按

-16-規(guī)定發(fā)布自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)停用的調(diào)度命令，并向有關(guān)設(shè)備管理單位和公安機(jī)關(guān)通報(bào)。自動(dòng)過(guò)分相“感應(yīng)器裝臵”修復(fù)后，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)恢復(fù)使用的調(diào)度命令。

6.12.3遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電或有異常情況時(shí)，應(yīng)迅速斷開(kāi)主斷路器，降下受電弓，根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)行速度、風(fēng)表壓力情況選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車，并立即報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員停車原因及停車位臵，及時(shí)通知隨車機(jī)械師、列車長(zhǎng)。

6.12.4列車調(diào)度員接到動(dòng)車組弓網(wǎng)掛有異物等非正常情況的報(bào)告時(shí)，要安排前方站停車檢查。

6.13動(dòng)車組由區(qū)間返回、反方向行車

動(dòng)車組在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時(shí)，列車調(diào)度員必須確認(rèn)動(dòng)車組至后方站間已空閑，方可發(fā)布調(diào)度命令。司機(jī)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按調(diào)度命令控制動(dòng)車組返回。

6.14動(dòng)車組使用機(jī)車救援

6.14.1動(dòng)車組在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及隨車機(jī)械師，報(bào)告停車原因和停車位臵，并迅速請(qǐng)求救援。司機(jī)實(shí)施停放制動(dòng)，無(wú)停放制動(dòng)動(dòng)車組應(yīng)指派隨車機(jī)械師做好防溜工作。

6.14.2列車調(diào)度員接到動(dòng)車組在區(qū)間被迫停車的救援請(qǐng)求后，應(yīng)立即向調(diào)度所值班主任報(bào)告，按就近最快的原則組織救援機(jī)車,開(kāi)展救援工作,并將救援方案立即通知車站值班員和動(dòng)車組司機(jī)。

6.14.3已請(qǐng)求救援的動(dòng)車組，不得再行移動(dòng)。動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)了解救援列車開(kāi)來(lái)方向，動(dòng)車組隨乘司機(jī)（無(wú)隨乘司機(jī)時(shí)，由列車長(zhǎng)指定人員）協(xié)助隨車機(jī)械師在救援列車來(lái)車的一端安裝過(guò)渡車鉤、專用風(fēng)管。具備升弓條件的，司機(jī)升弓前必須與救援機(jī)車保持聯(lián)系，防止發(fā)生弓網(wǎng)事故。動(dòng)車組被救援后，運(yùn)行途中可關(guān)閉司機(jī)警惕裝臵。

6.14.4如需停電作業(yè)，必須按規(guī)定辦理停電驗(yàn)電手續(xù)。

6.14.5隨車機(jī)械師在安裝完過(guò)渡車鉤、專用風(fēng)管后，應(yīng)到救援機(jī)車來(lái)車一端不少于300m 處設(shè)臵防護(hù)，并指揮救援機(jī)車進(jìn)行連掛作業(yè)，確認(rèn)救援機(jī)車與動(dòng)車組連掛好以及動(dòng)車組狀態(tài)正常，將救援運(yùn)行條件通知救援機(jī)車司機(jī)。

-17-6.14.6救援機(jī)車司機(jī)在救援作業(yè)過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守有關(guān)限速等規(guī)定，與動(dòng)車組司機(jī)保持聯(lián)系。救援運(yùn)行中速度不得超過(guò)120km/h，并盡可能避免實(shí)施緊急制動(dòng)。

6.14.7動(dòng)車組由機(jī)車救援返回后方站轉(zhuǎn)入隔離模式，取消機(jī)車救援后退出隔離模式，由動(dòng)車組司機(jī)自行轉(zhuǎn)換。

6.14.8動(dòng)車組由機(jī)車牽引繼續(xù)運(yùn)行時(shí),由列車調(diào)度員向救援機(jī)車司機(jī)發(fā)布限速120km/h運(yùn)行的調(diào)度命令。

6.14.9當(dāng)故障動(dòng)車組處理后可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)動(dòng)車組司機(jī)的請(qǐng)求，發(fā)布取消動(dòng)車組救援的調(diào)度命令。

6.14.10動(dòng)車組被迫停在接觸網(wǎng)分相無(wú)電區(qū)換弓不能正常受流時(shí)，應(yīng)盡量組織內(nèi)燃機(jī)車在列車運(yùn)行前進(jìn)方向擔(dān)當(dāng)救援。使用電力機(jī)車救援時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)查明動(dòng)車組前方無(wú)電區(qū)的長(zhǎng)度(前方無(wú)電區(qū)長(zhǎng)度的判明方法是動(dòng)車組前端距“合”電標(biāo)的距離減去30m)，前部距離能滿足執(zhí)行救援任務(wù)的電力機(jī)車在列車前方升弓受流的條件時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員“電力機(jī)車可以從前部救援”，否則報(bào)告“電力機(jī)車只能從尾部救援”。從尾部救援時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布列車救援調(diào)度命令，動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)在動(dòng)車組尾部司機(jī)室，并與救援車司機(jī)保持聯(lián)系。動(dòng)車組拉出無(wú)電區(qū)后，應(yīng)在距離分相斷電標(biāo)不少于800m處停車，摘開(kāi)救援車。動(dòng)車組司機(jī)升弓受流恢復(fù)正常運(yùn)行。

列車被迫停于接觸網(wǎng)電分相前方，不具備越過(guò)電分相條件時(shí)，不準(zhǔn)退行；動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，按其指示辦理，并按規(guī)定指派隨車機(jī)械師規(guī)定做好防溜、防護(hù)工作。

7應(yīng)急結(jié)束

7.1按“誰(shuí)啟動(dòng)、誰(shuí)結(jié)束”的原則，宣布應(yīng)急結(jié)束。

7.2應(yīng)急結(jié)束后，應(yīng)盡快恢復(fù)設(shè)備狀態(tài)，總結(jié)分析應(yīng)急處臵經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出改進(jìn)應(yīng)急工作的意見(jiàn)和建議，形成應(yīng)急工作總結(jié)報(bào)告。啟動(dòng)III級(jí)應(yīng)急響應(yīng)的報(bào)送鐵路局應(yīng)急救援指揮中心，啟動(dòng)I、II級(jí)應(yīng)急響應(yīng)的報(bào)送鐵路局應(yīng)急救援指揮中心的同時(shí)抄送鐵道部應(yīng)急救援指揮中心。保障措施

鐵路局、站段及有關(guān)部門按照職責(zé)分工和本應(yīng)急預(yù)案要求，從交通、后勤、-18-通信等方面為參加應(yīng)急處臵的指揮、作業(yè)人員提供可靠應(yīng)急保障，保證應(yīng)急處臵的需要和相關(guān)人員安全。培訓(xùn)和演練

按照分級(jí)管理的原則，鐵道部、鐵路局和站段各級(jí)應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)要定期對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行有關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，將應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容和相關(guān)救援知識(shí)納入到職工培訓(xùn)大綱，提高應(yīng)急處臵能力。

鐵路局、站段要有計(jì)劃地定期組織故障演練。根據(jù)需要，鐵道部可開(kāi)展鐵路局間的工作交流，提高鐵路應(yīng)急處臵實(shí)戰(zhàn)能力。附則

10.1獎(jiǎng)勵(lì)與責(zé)任追究

對(duì)實(shí)施本應(yīng)急預(yù)案行動(dòng)中表現(xiàn)突出的單位和人員，各級(jí)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)應(yīng)給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)玩忽職守、嚴(yán)重失職造成損失和不良影響的單位和個(gè)人，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)及相關(guān)規(guī)定，追究當(dāng)事人的行政責(zé)任；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

10.2本預(yù)案由鐵道部運(yùn)輸局根據(jù)情況變化進(jìn)行修訂，鐵道部前發(fā)《關(guān)于印發(fā)《鐵路200～250Km/h動(dòng)車組突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案(試行)的通知》(鐵運(yùn)?2007?84號(hào))”與本文有抵觸的，以本文為準(zhǔn)。

10.3本預(yù)案由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。10.4本預(yù)案自印發(fā)之日起實(shí)施。

第五篇：CRH3型動(dòng)車組受電弓故障分析及改進(jìn)措施

題目：班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：成績(jī)：

西 南 交 通 大 學(xué)

期末大作業(yè)

機(jī)車檢測(cè)與故障診斷

CRH3型動(dòng)車組受電弓

故障分析及改進(jìn)措施

2016年6月

西南交通大學(xué)期末大作業(yè)

CRH3型動(dòng)車組受電弓故障分析及改進(jìn)措施

摘 要：針對(duì) CRH3 型動(dòng)車組受電弓軟連線、支持絕緣子磨損斷裂較為嚴(yán)重問(wèn)題，結(jié)合受電弓結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和 CRH3 型動(dòng)車組運(yùn)行實(shí)際情況進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施和建議，以確保動(dòng)車組正常運(yùn)用安全。

關(guān)鍵詞：CRH3 型動(dòng)車組；受電弓軟連線；支持絕緣子；故障；改進(jìn)措施

Abstract：in view of the pantograph soft connection type CRH3 emu, support insulator and wear fracture is relatively serious problem, combining with the characteristics of the pantograph structure type and CRH3 emu operation actual situation analysis, proposed the corresponding improvement measures and Suggestions, to ensure the safety of emu operation.Keywords：Type CRH3 emu;Pantograph soft connection;Support insulator;Fault;Improvement measures

1.引言

受電弓是動(dòng)車組極其重要的電器部件，用來(lái)把接觸網(wǎng)2 5 k V的電能傳導(dǎo)給車內(nèi)高壓設(shè)備。3 5 0 k m / h的CRH3型動(dòng)車組采用SS400型受電弓。自從2008 年7 月1日試運(yùn)行以來(lái)，截至10月30日，京津城際客運(yùn)專線運(yùn)行的6 列CRH3 型動(dòng)車組平均累積走行公里為 12 萬(wàn)km。由于受電弓具有較好的氣動(dòng)力模型和氣流調(diào)整裝置，能有效改善受電弓的氣動(dòng)力穩(wěn)定性，保證弓頭位置穩(wěn)定，整體性能基本適應(yīng)動(dòng)車組運(yùn)行需要。但受電弓各軟連線、支持絕緣子磨損斷裂較為嚴(yán)重（軟連線、絕緣子新品使用時(shí)間分別僅為6 天與18 天），不僅造成工作量和材料成本的增加，而且還容易造成受電弓各軸承的電蝕和絕緣距離的降低，影響受電弓的正常性能的發(fā)揮。在這期間已更換受電弓 24 根軟連線、32 個(gè)支持絕緣子，換修率明【】顯高于其他電器部件1。

2.受電弓的發(fā)展和構(gòu)造

在中國(guó)科技高速發(fā)展的今天，動(dòng)車具有清潔環(huán)保、高效節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，在鐵路運(yùn)輸中發(fā)展迅速，是今后鐵路交通發(fā)展的一個(gè)重要方向。正是因?yàn)樗拇罅Πl(fā)展，也突顯了受電弓的故障問(wèn)題。

動(dòng)車組安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件就是受電弓，它是動(dòng)車組從接觸網(wǎng)上傳遞能源并獲取能源的裝置。受電弓安裝在動(dòng)車的頂部，受電弓在使用的時(shí)候會(huì)上升，與接觸網(wǎng)接觸，將接觸網(wǎng)上獲取電流，然后將電流從動(dòng)車的頂部向動(dòng)車的底部傳送，使動(dòng)車可以正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。在動(dòng)車停止時(shí)，受電弓不會(huì)升起而是貼在動(dòng)車的頂部。

受電弓是動(dòng)車組與電流之間銜接橋梁，受電弓的好壞會(huì)影響動(dòng)車組在運(yùn)行過(guò)程中的安全問(wèn)題，現(xiàn)在普遍在對(duì)動(dòng)車進(jìn)行提速，對(duì)于受電弓的性能也提出了比較高的要求，對(duì)于受電弓容易出現(xiàn)故障的原因，做出相關(guān)處理的措施，對(duì)受電弓定期的檢測(cè)和故障處理，讓動(dòng)車組能夠安全的運(yùn)行。

西南交通大學(xué)期末大作業(yè)

3.受電弓故障原因

首先是接觸網(wǎng)與受電弓的不匹配產(chǎn)生的問(wèn)題。對(duì)于接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)懸掛就是使懸掛的接觸網(wǎng)彈性均勻。但是這個(gè)似乎很難做到，因?yàn)榻佑|網(wǎng)的懸掛受到外部環(huán)境的影響，所以每一段的彈性都是存在差異的，有些地方安裝了過(guò)重的裝置，就會(huì)導(dǎo)致高速運(yùn)行的動(dòng)車組的受電弓劇烈波動(dòng)，就會(huì)損壞受電弓。這種現(xiàn)象下的征狀就是硬點(diǎn)，在現(xiàn)有的接觸網(wǎng)條件下，動(dòng)車組的速度越快硬點(diǎn)征狀就越是突出。這并不是一個(gè)很好的現(xiàn)象，接觸網(wǎng)的劇烈波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致它磨損程度的加劇，也對(duì)受電弓產(chǎn)生撞擊性損害。

其次是動(dòng)車組在高速運(yùn)行中空氣的摩擦力對(duì)于受電弓的影響。在動(dòng)車組保持運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，空氣的阻力會(huì)對(duì)高速運(yùn)動(dòng)的列車產(chǎn)生影響，對(duì)于動(dòng)車頂端的受電弓也會(huì)產(chǎn)生一定程度的影響。在動(dòng)車運(yùn)行中，受電弓需要上升與接觸網(wǎng)接觸，產(chǎn)生振動(dòng)，而在這一過(guò)程中，空氣的流動(dòng)在加速，使受電弓受到空氣阻力摩擦的作用，會(huì)對(duì)動(dòng)車頂部的受電弓產(chǎn)生較大的影響。

第三是受電弓與動(dòng)車頂端鏈接不當(dāng)，動(dòng)車在高速運(yùn)行過(guò)程中受電弓在頻繁工作，如果受電弓鏈接不當(dāng)造成的斷股，就會(huì)造成鏈接部位的磨損，影響受電弓的使用壽命。現(xiàn)在受電弓的軟連線形狀多以扁平形結(jié)構(gòu)，在空氣阻力和鏈接面積相同的情況下，這部分受到的壓力是比較大的，受電弓軟連線截面形狀不當(dāng)造成的軟連線容易斷股。這就會(huì)造成很多危險(xiǎn)，比如局部電流增大，軟連線鏈接的部分溫度過(guò)高，這樣增大了鏈接部分的電阻，軟連線容易發(fā)生熱脆，使受電弓發(fā)生故障。

總體來(lái)說(shuō)受電弓故障的主要原因有：接觸網(wǎng)與受電弓的不匹配產(chǎn)生的問(wèn)題，空氣的摩擦力對(duì)于受電弓的影響，受電弓與動(dòng)車頂端鏈接不當(dāng)，碳滑條磨損嚴(yán)重，網(wǎng)線故障，受電弓碳滑條龜，裂檢修工藝不太完善，檢修人員專業(yè)技能不熟練。動(dòng)車組在運(yùn)行過(guò)程中受到不可抗力的影響，使受電弓不能正常運(yùn)行，出現(xiàn)故障。

4.原因分析

4.1接觸網(wǎng)硬點(diǎn)及弓網(wǎng)匹配產(chǎn)生的交變剪切應(yīng)力

接觸網(wǎng)接觸懸掛的一個(gè)重要指標(biāo)就是彈性均勻，由于接觸懸掛本身存在彈性差異，如果在接觸懸掛或接觸線的某些部位有附加重量、偏斜的線夾和安裝不良的分相分段器，在電動(dòng)車組高速運(yùn)行情況下，受電弓就可能出現(xiàn)不正常波動(dòng)或擺動(dòng)，甚至出現(xiàn)撞弓、碰弓現(xiàn)象。形成這種現(xiàn)象的本征狀態(tài)稱為硬點(diǎn)。硬點(diǎn)是一種結(jié)構(gòu)的本征缺欠，并且是相對(duì)的，在已定的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)下列車速度越高硬點(diǎn)表現(xiàn)越明顯。硬點(diǎn)是一種有害的物理現(xiàn)象，它會(huì)加快接觸導(dǎo)線和受電弓滑板的異常磨耗和撞擊性損害，撞擊力還會(huì)向受電弓其他部件傳遞。

運(yùn)行中為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力[SS400 型受電弓接觸壓力為（80±10）N]，接觸導(dǎo)線在受電弓抬升作用下會(huì)產(chǎn)生不同程度的上升，從而使受電弓在運(yùn)行中產(chǎn)生上下振動(dòng)，使受電弓產(chǎn)生一個(gè)與其本身歸算質(zhì)量相關(guān)的上下交變的動(dòng)態(tài)接觸壓力。該接觸壓力和硬點(diǎn)產(chǎn)生的撞擊力會(huì)使受電弓的上、下臂及下臂、底架之間產(chǎn)生持續(xù)不斷的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使臂桿之間及上臂桿與弓頭之間的軟連線不停地伸縮或扭動(dòng)，交變

【】剪切應(yīng)力的作用導(dǎo)致軟連線過(guò)早斷裂2。

4.2動(dòng)車組空氣動(dòng)力對(duì)受電弓部件的影響

動(dòng)車組運(yùn)行中，周圍空氣的動(dòng)力作用一方面對(duì)列車和列車運(yùn)行性能產(chǎn)生影響，同時(shí)對(duì)車頂受電弓的運(yùn)行也產(chǎn)生一定的影響。受電弓作為一個(gè)彈性機(jī)構(gòu)，通過(guò)自身結(jié)構(gòu)保持與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的接觸壓力，在運(yùn)行過(guò)程中，受到運(yùn)行動(dòng)態(tài)力的影響，使其在運(yùn)行中的振動(dòng)變得非常復(fù)雜。

西南交通大學(xué)期末大作業(yè)

除此，受電弓在運(yùn)行中還受到空氣流作用產(chǎn)生的一個(gè)隨速度增加而迅速增加的氣動(dòng)力。從風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，動(dòng)車組表面壓力在頭車車身、拖車和尾車車身區(qū)域?yàn)榈拓?fù)壓區(qū)。在有側(cè)向風(fēng)作用下，動(dòng)車組表面壓力分布發(fā)生很大變化，當(dāng)列車在曲線上運(yùn)行又遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)時(shí)，尤其對(duì)車頂部件表面壓力的影響最大。

4.3動(dòng)車組會(huì)車時(shí)對(duì)受電弓部件表面壓力的影響

在一列車與另一靜止不動(dòng)的動(dòng)車組會(huì)車以及 2 列等速或不等速相對(duì)運(yùn)行的動(dòng)車組會(huì)車時(shí)，將在靜止動(dòng)車組和 2 列相對(duì)運(yùn)行動(dòng)車組一側(cè)的側(cè)墻上引起壓力波（壓力脈沖）。這是由于相對(duì)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)車組車頭對(duì)空氣的擠壓，在與之交會(huì)的另一動(dòng)車組側(cè)壁上掠過(guò)，使動(dòng)車組間側(cè)壁上的空氣壓力產(chǎn)生很大的波動(dòng)。

試驗(yàn)和計(jì)算表明，動(dòng)車組會(huì)車壓力波幅值大小與速度有關(guān)，隨著會(huì)車速度的大幅度提高，會(huì)車壓力波的強(qiáng)度將急劇增大。由試驗(yàn)可知，當(dāng)頭部長(zhǎng)細(xì)比γ為2.5，2列車以等速相對(duì)運(yùn)行會(huì)車時(shí)，速度由250 km/h 提高到 350 km/h，壓力波幅值由1 015 Pa增至1 950 Pa，增大近1倍。

4.4受電弓軟連線截面形狀不當(dāng)造成的斷股

軟連線由很多細(xì)導(dǎo)線編織而成，由于動(dòng)車組在運(yùn)行中其動(dòng)作次數(shù)比較頻繁，如果軟連線的截面形狀和連接方式不當(dāng)，就會(huì)造成軟連線逐漸折損。目前，軟連線截面形狀為扁平矩形結(jié)構(gòu)，在相同的截面面積和空氣動(dòng)力的情況下，該截面結(jié)構(gòu)軟連線所受的壓力值較高，而從材料力學(xué)角度分析，該結(jié)構(gòu)的抗彎曲和剪切許用應(yīng)力值又較小，其邊緣部位又存在一定的應(yīng)力集中，造成軟連線容易斷股。軟連線斷股后，由于單位面積電流的增大，導(dǎo)致軟連線及連接座的溫度升高，從而使接觸電阻增大，造成惡性循環(huán)，致使軟連線熱脆性增強(qiáng)。

4.5受電弓支持絕緣子硅橡膠傘裙為柔性材料

受電弓支持絕緣子是由有機(jī)合成材料組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)絕緣子，主要由芯棒、金具、傘裙護(hù)套和粘接層組成。硅橡膠傘裙護(hù)套是合成絕緣子的外絕緣部分，其作用是使絕緣子具有足夠高的抗?jié)耖W和污閃性能，保護(hù)芯棒免受大氣侵蝕。金具是合成絕緣子的機(jī)械負(fù)荷的傳遞部件，它和芯棒組裝在一起構(gòu)成絕緣子的連接件，傘裙護(hù)套與芯棒之間用粘接膠進(jìn)行粘接。由于硅橡膠絕緣子的傘裙是柔性材料，動(dòng)車組在高速運(yùn)行時(shí)，絕緣子背風(fēng)面?zhèn)闳乖诳諝饬髯饔孟庐a(chǎn)生較高的負(fù)壓，在交會(huì)列車及速度變化時(shí)絕緣子周圍空氣動(dòng)力長(zhǎng)期作用，易出現(xiàn)交變舞動(dòng)和

【3】振動(dòng)變形，最終造成傘裙與護(hù)套連接處逐漸裂損。

5.改進(jìn)措施建議

5.1加強(qiáng)接觸網(wǎng)檢測(cè)減少硬點(diǎn)數(shù)量

C R H 3 動(dòng)車組在京津城際客運(yùn)專線投入正式運(yùn)行，其對(duì)動(dòng)車組受電弓和接觸網(wǎng)的關(guān)系要求是很高的。良好的受流條件是動(dòng)車組的有關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行的前提，也是接觸網(wǎng)壽命延長(zhǎng)的關(guān)鍵。對(duì)于高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)，硬點(diǎn)的檢測(cè)是十分重要的。加強(qiáng)接觸網(wǎng)檢測(cè)和調(diào)整、完善，減少硬點(diǎn)數(shù)量，能大大降低交變的動(dòng)態(tài)接觸壓力的變化范圍，減小受電弓所受的沖擊和振動(dòng)。

5.2改變受電弓軟連線截面形狀

將軟連線截面形狀由平矩形結(jié)構(gòu)改為圓形，圓柱形表面的迎風(fēng)處正對(duì)來(lái)流方向?yàn)檎龎簠^(qū)，沿

西南交通大學(xué)期末大作業(yè)

曲面向兩側(cè)，正壓逐漸減小變?yōu)樨?fù)壓。在相同的截面面積和空氣動(dòng)力的情況下，該截面結(jié)構(gòu)軟連線所受的平均壓力值較低，另外，該結(jié)構(gòu)的抗彎曲和剪切許用應(yīng)力值又較高，軟連線不易斷股。

5.3改善受電弓支持絕緣子機(jī)械性能

絕緣子傘裙與護(hù)套連接處裂損，可大大降低絕緣子的爬電距離，在連續(xù)雨、霧等潮濕條件的天氣情況下極易發(fā)生放電閃絡(luò)。因此，改善并保證其機(jī)械性能尤其是撕裂強(qiáng)度的穩(wěn)定性是保證支持絕緣子外絕緣傘套良好的抗漏電起痕和蝕損性能、增水性及抗老化性的關(guān)鍵。有關(guān)廠家應(yīng)合理選擇配方，在確保硅橡膠耐紫外線性能和熱穩(wěn)定性的前提下，加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的檢驗(yàn)和對(duì)添加劑、補(bǔ)強(qiáng)劑使用質(zhì)量的分析監(jiān)控。通過(guò)比較和近3 個(gè)月的運(yùn)用表明，CRH3 型動(dòng)車組車頂高壓跨接電纜目前采用的硅橡膠支持絕緣子傘裙機(jī)械強(qiáng)度優(yōu)于受電弓支持絕緣子，能適應(yīng)350 km/h 速度等級(jí)要求。CRH3 型動(dòng)車組受電弓支持絕緣子已更換為此類絕緣子。

6.如何避免受電弓故障頻發(fā)

受電弓是動(dòng)車組安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件，是溝通動(dòng)車組與接觸網(wǎng)的橋梁，是動(dòng)車組從接觸網(wǎng)上獲取能源并傳遞能源的唯一部件。因此，在動(dòng)車組運(yùn)行途中受電弓產(chǎn)生故障，我們應(yīng)該及時(shí)妥當(dāng)處理，保證動(dòng)車組安全運(yùn)行。所以要檢查電弓運(yùn)行中的磨損情況，堅(jiān)固碳條安裝，完整電頭集，檢查受電弓是否有變形等癥狀。檢查軸承和受電弓的鏈接處是否保能夠靈活升降。檢查底架橡膠應(yīng)水平安裝防止它變形。檢查升弓裝置有無(wú)問(wèn)題，能否靈活升降。檢查連接線各處是否破損，鏈接的部分是否緊密，是否有接觸不良的問(wèn)題。保持升弓狀態(tài)，聽(tīng)升弓狀態(tài)的聲音，可以檢測(cè)出受電弓氣閥板是否有故障，電弓氣閥板需要牢固安裝，防止漏氣，其次是要看氣壓是否在正常范圍內(nèi)。對(duì)受電弓經(jīng)常發(fā)生故障的地方進(jìn)行接觸網(wǎng)的檢查，將故障反應(yīng)到相關(guān)維修部門，對(duì)此地方進(jìn)行檢修。

由專業(yè)技術(shù)人員對(duì)檢修人員進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)受電弓的工作原理、易發(fā)生的故障、如何解決受電弓的突發(fā)故障進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)。使檢修人員、掌握新技能，方便解決受電弓出現(xiàn)的故障。了解運(yùn)行路段狀態(tài)，填寫信息反饋表。對(duì)受電弓經(jīng)常發(fā)生故障的地方進(jìn)行接觸網(wǎng)的檢查，將故障反應(yīng)到相關(guān)維修部門，對(duì)此地方進(jìn)行檢修。并將修復(fù)后的結(jié)果告知?jiǎng)榆嚱M。

7.結(jié)論

自2008 年8月，通過(guò)對(duì)京津客運(yùn)專線的6 列CRH3 型動(dòng)車組的受電弓軟連線和支持絕緣子

【】進(jìn)行改進(jìn)，從試驗(yàn)和運(yùn)行情況看，有效地防止了軟連線斷股、傘裙撕裂故障的發(fā)生4。另外，針對(duì) CRH3 型動(dòng)車組車頂絕緣子數(shù)量比較多，安裝結(jié)構(gòu)特殊，運(yùn)行速度高，冬季更易發(fā)生絕緣子閃絡(luò)的特點(diǎn)，各級(jí)運(yùn)輸主管部門、科研機(jī)構(gòu)和運(yùn)用單位要緊密協(xié)作，未雨綢繆，切實(shí)提高絕緣子質(zhì)量，最大限度地消除冬季霧霜潮濕天氣對(duì)接觸網(wǎng)供電的影響。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 鐵道部運(yùn)輸局，北京交通大學(xué).動(dòng)車組概論［M］.北京：鐵道部運(yùn)輸局，北方交通大學(xué)，2005 ［2］ 吳積欽.電氣化鐵道接觸網(wǎng)硬點(diǎn)檢測(cè)裝置［J］.鐵道學(xué)報(bào)，1999，21（S1）.［3］ 崔江流，宿志一．我國(guó)輸電線路硅橡膠合成絕緣子的研制與應(yīng)用［J ］．電力設(shè)備，西南交通大學(xué)期末大作業(yè)

2000（3）.［4］ 唐山軌道客車有限責(zé)任公司.SS400 型受電弓［Z］.唐山：唐山軌道客車有限責(zé)任公司，2008.5