第一篇：鐵路機械化維修工隊安全大反思剖析材料

鐵路機械化維修工隊安全大反思剖析材料“4.28”事故的教訓，對我們車間觸動極大。從事故發生的那一天起，車間、工班與個人都十分關注，到目前該事故已死亡71人。針對本次事故，車間在江岸西車間開完段視頻會議后，于5月1日晚組織車間一、二工區傳達了29日晚段領導和余局長講話精神；“4.28”事故情況，4月30日車間在道岔換碴施工中，一工區防護員韓登信嚴重違章之事，進行了安全分析。全面查找車間在施工管理中存在的各種問題，特別是在施工安全中發生的事故苗頭和隱患，對已發生的突出問題也全面梳理了一遍。真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的嚴重性。還有不少事情為了不扣錢，從工班隱瞞到車間，從車間隱瞞到段里，找關系，求人情等現象。到目前4月30日為止，車間共發生了“兩違”信息21件。其中被局發現的有1件，司機聯控有1件，被段發現7件，車間發現的有12件。以下是我們車間開展安全大反思情況。

一、查干部作風方面：

1、作風虛、不務實，不上報。從車間1～４月干部量化上看，劉元加發現兩違1件，郭運濤2件，馮春雷9件，其它干部沒有顯示。

2、工作態度不認真。在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的安全措施打折扣，審核不力，不認真，鬧笑話（如4月1 日，段安全科查K1076+900工點施工措施時，競還有登記運統—17的字樣）。

3、袒護和做好人的現象并存。干部對職民工出現“兩違”時制止不力。在現場發現不安全苗頭后，由于職工或民工認錯態度較好，就什么不追究，這種事情太多了（從車間的量化上就可以看到這一點）。

4、車間干部重生產任務，忽視勞動安全，化解安全與生產之間的矛

盾能力差。這種現象在施工現場比比皆是（如3月13日、3月31日、4月27日在換碴施工中，被壓機把打傷了3個人，就沒有記錄在車間的聯控信息中，假設后果延伸，難以想象）。

二、查安全管理方面：

1、車間與工班在施工安全上預想不足。沒有將安全卡控到死角，有些“兩違”現象非常可怕，反映了我們安全意識淡薄，出現的“兩違”中即有個人的，也有集體的。雖然我們安全天天喊，制度天天念，質量天天抓，但真正落實起來，執行不力，折扣打得太多（4月23日在諶家嘰站換碴時，有2個民工搶道，雖然是慢行，但相距不到30m）。

2、考核松懈，制度形同虛設。在施工現場上，只是昂一昂，吼一吼，以發脾氣代替管理，以罵人代替考核。

3、政令不暢通，信息傳達不及時，反映了車間與工班管理制度滯后。爆冷門的事時有發生，如：4月30日韓登信盲目插牌之事，就發生在段緊急視頻會議的次日，這實在是不應該的，也是說不過去的。

4、管理不嚴，不平衡，口號大于實際。21件安全不良信息中（與去年同期相比基本一樣22件），一工區有16件，二工區有5件，一、二工區所占的百比分別為80%、20%。此現象沒有引起車間的重識，離車間年初制定的安全信息下降50%的目標，已不能再談。21起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，如果將上級和車間發現違章違紀，做到實事求是統計的話，那么我們車間的“兩違”件數還會急劇增加。

5、安全管理突出不了重點。一二工區“兩違”現象的對比，反映了一工區在班組管理上存在的太多問題，反映了車間對一工區幫扶不夠，考核不嚴。

另外還有施工現場管理混亂。施工中，打開的網口損壞，走了后不

關，機具材料的擺放不齊；施工后的現場凌亂，到處都是筐子，枕木頭，棄土棄碴成堆，綠化帶被壓等，都反映了從車間到班組離規范管理四字相差太遠。

三、查職工兩紀方面：

1、業務與責任心差，不能及時發現與糾正問題（3月11日葛店換碴時，枕木頭被連續掏空18根，4月11日咸寧4道換軌時，扣件被松了15根，并且還過了兩趟客車）。

2、施工中不能以身作責，部分職工帶班時作業卡控形同虛設不嚴（3月17日職工未設好防護，民工隊就上道作業；3月27日丹水池站道岔換碴時，施工材料被列車掛倒）。

3、另外還有職工上班遲到，點名后過早，上工地慢慢走，下班時自己快步如飛，不管民工等現象也時有發生。

四、查設備質量方面：

1、車間在工作轉型上，干部與職工業務素質能力較差，已不能完全適應當前線路的修理技能（如在武南消滅晃車過程中，晃車越找越多；葛店站換碴時出現了三級分；丹水池換碴時，出現了車載三級報警）。這表明我們在新思想、新觀念轉變太慢、新的線路修理標準沒有扎根于腦海里。

2、幾次消滅晃車的經歷，真實反映了車間干部與職工業務素質能力，在線路與道岔修理方面，同線路車間人員相比有很大的差距

三、車間與工班下一步的整改措施

為了認真做好08年的各項施工安全工作，特別是本次“集中修”工作，從根本上扭轉車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間

“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。

1、針對重點車間作業特點，提高施工負責人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風的務實上、工班長的執行上抓起，施工中嚴已自律，不下違章令，不干違章活，以身作責要安全。

2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達晚的現象，減少職民工之間的相互矛盾要安全。

3、制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布置到位，宣傳到位，落實到位要安全。

4、車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護要安全。

5、車間全體要大膽管理，并努力提高職工、民工對安全生產的意識，工班長每日在上道前，針對不同的施工，制定不同且有針對性的安全教育，認真做到每位職工，在施工過程中從自控、互控、他控中要安全。

6、杜絕以后施工作業中，片面的只追求重生產任務、重進度，而忽視安全與質量的行為，特別是在線路上封鎖時，一定從把好整修關，寧可延點，也不能盲目放行列車，而發生違章蠻干的行為要安全。

7、認真慣徹上級各種安全精神，堅決執行各種質量技術標準，從尊章守紀、強化宣傳中要安全。

第二篇：鐵路基層干部安全大反思剖析材料

鐵路基層干部安全大反思剖析材料4月28日凌晨，由北京開往青島四方的Ｔ１９５次旅客列車在膠濟鐵路王村站附近與由煙臺開往徐州的５０３４次旅客列車相撞，造成７０人死亡，４１６人受傷。給國家和家庭帶來了巨大的損失，這是一起典型的責任事故，究其事故的原因，主要是安全規章的不落實和安全第一的思想發生了位移，以文件替帶命令，對關鍵環節沒有能夠層層落實，以致釀成了慘禍。

我們作為一名鐵路職工都應該認真反思一下，我作為一名在鐵路一線工作的基層干部更應該冷靜下來好好反思一下自己日常工作中存在著那些安全問題。

一存在的問題：

自身安全意識方面存在的問題：

1、在跟班作業中有時為了搶任務、趕進度，對安全規

章制度執行不嚴，有違點小章出不了大事的思想。

2、自己下現場檢查時，有時未按要求戴黃帽。

3、存在“好人主義”思想，對生產施工中的違章違

紀現象，口頭批評的多，真正硬起手腕來處罰的少。比如作業中鄰線來車民工下道晚的現象，往往只是在現場進行批評，沒有進行處罰。

4、在大型施工中，沒有牢固樹立按標準作業的意識，有時明知施工質量達不到標準，但在搶任務，點內趕時間時，對工長和職工的低標準作業沒有堅決反對，有時會采取默認的態度。

二整改措施

1、首先要加大自身業務學習的力度，對新時期維修

和大修工作標準要進行系統的學習，掌握標準，有的放矢進行安全指導。

2、要加強人身安全保護意識。無論對自身安全或是

對職、民工的人身安全，特別是大型施工中職、民工的人身安全工作要狠抓不放，特別是要加大對民工的考核，違章了該處罰就處罰，該停工就停工，決不姑息手軟。

3、堅持抓小防大的方針，對一些慣性違章發現一次，處理一次，決不讓小違章釀成大事故。

通過反思，使我更加牢固樹立了安全第一的思想。抓好安全工作的關鍵就是要抓落實，安全工作決不是停留在口頭上的，要扎扎實實地將它落到實處，滲透到日常工作的每一個環節，只有安全得到保障，生產任務才能更好的完成，我們的效益才能有更大的改善。時刻牢記著安全第一，為橋工段的發展作出貢獻。

第三篇：鐵路工務機械化維修隊安全工作總結

鐵路工務機械化維修隊安全工作總結 我們機械化維修隊，主要擔負武九線線路大中修和段其它重點工作的生產車間。，一年來，車間在第六次大提速及京廣線曲線改造施工過程中，圍繞“4.18”提速、“11.14”部迎檢等做了大量的工作。面對生產任務繁重，時間要求緊，作業地點分散等各項問題，車間全體干部職工放棄休息，日夜奮戰，克服種種困難較好地完成了段下達的各項生產任務。截止目前車間完成南環線部分植樹2000棵、武九線水溝蓋板244995米、刷坡及覆土29678方、配合機搗，整理道床233.9公里（含重復搗固）、埋設測控樁及地錨拉桿145.5公里、武東二場、鄂州、鄂州西、預鋪道岔25組、路基換填及打石灰樁3200m、武昌站、何劉站、大冶貨場整治、東龍標準段施工9km、京廣線曲改施工57.5km。在完成生產任務的同時，我們較清晰地看到車間在施工組織、安全卡控、施工作業過程中所存在的一些問題，到目前共發現職民工在施工過程中段產生聯控信息嚴重違章6起，一般違章3起，車間發現15起。現分析如下：

一、施工組織比較困難施工現場較為混亂。在刷坡覆土、水溝蓋板施工中，由于點多線長，車間干部雖做了分工，明確了各項施工的負責人和生產任務，也強調了各帶班人的監控責任，但3月29日余局長添乘對武九線進行檢查時，還是發現了施工路材路料管理混亂的問題。10月19日在武九線何劉路基換填施工作業中現場管理混亂。針對此事，我們發現是車間在片面追求施工進度，而忽視對現場管理方面做

得不夠，雖然工作布置了，但沒有加大力度抽查，沒有執行考核，沒有督促落實情況，導致車間在安全卡控環節存在漏洞。通過這件事，車間認真通過自身查找，制定相應措施，并在以后工作中，必須加強以下幾個環節：

1、各工班工長每天的分工要明確，各項安全措施要到位，并組織職民工學習。

2、各施工隊要每日對民工點名教育，帶班人要參加，并落實工區的分工，特別是防護員，盯控人員等重要崗位。

3、工作上不能只布置不加落實，要認真在現場中發現問題，并采取措施及時消滅。要加大考核力度，全面提高職民工安全意識。

4、思想要端正，不能有偏差。車間所有干部職工在安全和生產各個環節不能夠對自己有一些放松，要加強責任收，工作作風深入、踏實。

二、防護員作業不規范，沒有認真落實安全管理措施。3月14日—3月16日，及11月-12月期間，局安監室在檢查我段武九線水溝蓋板及京廣線曲改作業時，多次發現我車間防護員作業不規范，存在不穿防護服、站位不標準、作業不帶信號旗和喇叭等現象。經段安科幫助，車間進行了認真查找，深刻反思。這些都說明了車間干部職工思想上不夠緊張，存在重申任務輕安全的意識。為搶施工進度，放松了對施工安全工作的要求。導致對各工區管理不嚴，標準不同，從而產生了防護員勞動紀律散漫，安全意識不強，管理上要求不嚴，執行不嚴。為杜絕以上問題的重復發生，在今后施工安

全工作中我車間制定了以下措施，具體要求如下：

1、切實加強防護員作業安全管理。對上級的要求和規定做到令行禁止認真落實，切實加強防護安全管理，牢固樹立“安全第一”的思想。針對防護員出現的作業不規范等問題，車間召開發安全分板會舉一反三，組織開展了施工隊防護作業大整頓、大檢查和大反思，結合事故教訓對車間管內的各工區施工安全進行了一次大清查，按照局領導提出的“排查不安全的事，不安全的人；狠抓不落實的事，不落實的人”的要求進地了深入的檢查和反思。堅決打好“施工安全、設備安全、路外安全”攻堅戰，堅決杜絕類似問題的理復發生。

2、加強施工作業現場安全檢查。完善安全管理機制，加大安全考核力度，扭轉安全被動局面。車間包保干部以民作業情況進行抽查，實行定期、不定期跟班檢查，對違反勞動紀律和安全規定的職民工進行嚴格處罰，對不服從管理的民工堅決辭退，檢查發現防護員不按照規定作業和防護員擅自脫崗按“紅線”辦法處罰。

3、嚴控施工安全，把好防護員作業質量關。各工區必須嚴格執行天窗修制度，上道作業必須按規章設置防護，民工上道必須帶巡全帽，防護員必須持證上崗。強化職民工標準化作業意識，切實加強對民工隊伍管理，統一上道時間，嚴格上道作業，封閉網內作業和跨越線路安全控制，強化職民工人身安全管理和教育，民工上下班必須集中行走路肩，防護員未到崗嚴禁上道作業。

4、加強職民工思想素質及業務技能培訓，車間、工區制

定學習計劃，定期學習。

三、加強施工現場管理，強化民工安全意識。5月29日9時42分，我車間何劉站19號岔后更換水泥枕作業，此時K14次客車接近，現場防護員及現場帶班人已通知該工隊下道避車，但由于作業民工為搶任務，無視鐵路行車安全，影響K14次旅客列車的正常運行，同時也對人身安全構成了極大的威脅。10月19日何段長檢查武九線何劉路基換填施工現場，發現現場管理混亂，11月24日我車間在京廣線上行k1162曲改作業中，未按規定時間撤除慢行作業牌。這些事件的發生暴露了我車間在施工作業中存在了一些問題：施工現場安全管理制度不嚴；作業中為了搶任務一味蠻干，忽視了人身安全，身為帶班人卻勸阻不力。落實人身安全措施和規章制度走過場，施工中檢查監督不力，管理不嚴馬馬虎虎，發生了違章蠻干現象，車間針對這一事件的發生，為杜絕今后重復發生此類事件，車間制定了整改措施：

1、加強現場施工人員的人身安全工作。要求作業人員要加強了望，嚴格執行下道避車制度，砍保人身安全萬無一失。

2、嚴格規章制度，進一步轉變干部作風。根據本車間的實際，找出不足，對所有職民工進行了一次安全再教育，再反思，做到了人人皆知。

3、強化民工安全意識。認真做好民工安全教育工作，組織民工認真學習有關勞動安全規章制度。

07年即將過去，新的一年即將開始。在過去一年的工作中，車間還存在著一些不足發生了一些工作上的安全隱患，但我們能夠認識，也能夠改正，在今后的工作中將認真履行職責，從小事做起，嚴要求、高標準，努力開創車間明年新的局面。

第四篇：鐵路工務大修隊支部書記安全大反思材料

鐵路工務大修隊支部書記安全大反思材料鐵路“4.28”特大事故，舉國嘩然，痛徹人心。此次事故的發生，不僅造成了極大的財產損失，還奪去了72條鮮活的生命。國人的不滿，國際上的評論，是該讓我們靜下心來反思自己的時候。我們只有勇敢的承認錯誤，深刻剖析自己，查找出自己內部存在的問題，然后才能改正錯誤，讓悲劇不再重演。我認為本車間存在安全隱患和發生“兩違”的原因如下：

一、沒有吸取自己和他人的事故教訓，安全分析會流于形式，象湖面吹過的一陣風，吹過去，除了激起一陣漣渏外，水面又恢復了平靜，一切象沒發生一樣。造成同一樣的違章違紀很多次重復發生，也就是我們常說的慣性違章，我們現在要反思的是為什么會重復出現同樣的失誤，而得不到有效的控制。曾經有人講過“智者犯錯誤不犯同樣的錯誤，愚者犯錯誤總是同樣的”。我們作為管理者要當智者，而不能做愚者。我認為造成慣性違章屢教不改的原因有：

1、沒有牢固樹立“安全第一”的思想，重生產任務，而輕視人身安全和行車安全，總認為不會在自己身邊發生。

2、安全分析會浮在表面，沒有真正的按分析問題、制訂措施、解決問題、落實問題的原則辦事。還有一點造成慣性違章中我們的管理者，制訂的規章制度是否符合實際。

3、落實不到位，所制定的措施就形同廢紙。在規章制度的落實中要求我們的干部對工區不能有好人主義，要充分認識到不認真的履行自己的職責，甚至失職、瀆職、玩忽職守也就是在犯罪和殺人。你如果是在做所謂的“好人”，你就是在“殺人”。

二、施工中沒有做到“職務到位、責任到位、業務技能到位”。4月29日，一工區的慢行牌未按規定更換，就暴露職工的業務水平不到位，同時也說明工長的管理也不到位。工長不明白自己的職工有怎樣的技能，盲目分工，只要安排一個人到位就算完事，不客氣的講，這件事情的主要責任人不是職工而是工長。

三、沒有切實的關心職工的生活，讓職工高高興興上班，安安全全下班。

1、施工津貼很低，目前的施工津貼還是十年前的標準，十年前日施工津貼占月工資的7%，而現在只占3%，這種情況我已經向職代會反映過了，爭取得到解決。

2、野外居住環境差。職工在當天作業后，回到駐地休息也不好。這也是會對安全生產造成威脅。

四、下一步要做好如下幾件事。

1、認真貫徹“4.29”部、局、處、段安全緊急會議精神。做到“開好三個會”、確保“三個不漏”、落實“四個一”、達到“四個講清”、認識上明確“三個需要”。叫響安全第一、安全幸福、安全和諧、安全質量、安全效益的口號。

2、黨政工團，齊抓共干，形成安全生產大反思、大檢查的強大合力。全體黨團員、干部要帶頭改變作風，進一步深化黨支部的“安全屏障”工程，做到黨員干部量化無違章違紀。全體黨團員要切實履行在黨、團旗下許下的諾言。為本工區的安全生產確實發揮黨員的戰斗堡壘作用。

3、切實的關心職工生活，要學會換位思考，解決生產生活中的難關。做好職工的思想疏導工作。“己所不顧，勿施于人”，要學會嚴于律紀、寬以待人。要學會愛自己的職工，要真正的領會“愛人者人恒愛之，敬人者人恒敬之”。工作中不能粗暴管理，同時要讓每位職工做到愛崗敬業、明白“企業興、則家興，企業衰、則家衰”。要正面引導職工的思想，也要讓職工知道自己的危機感和緊迫感，珍惜自己的崗位，讓職工明白權利和義務同在。不認真履行職責是要失去自我的，是會給自己和家庭帶來不利的。

我堅信通過這次安全大反思、大檢查活動的深入開展，在段領導的正確領導下，在全體干部職工的共同努力下，黃石重點維修車間一定能開創新局面，確保集中修的順利完成，確保奧運會的勝利召開。

第五篇：鐵路道口車間安全管理干部安全大反思個人剖析

鐵路道口車間安全管理干部安全大反思個人剖析

按照部、局及工務段安全緊急電視電話會議要求，本人認真學習和領會了4月28日發生在濟南鐵路局管內旅客列車交通特大事故。這起客車脫線沖突的特大事故發生，給人民的生命和國家的財產帶來了很大的損失，引起了黨中央、國務院高度重視。事故發生完全是責任事故，也暴露出濟南鐵路局部分干部職工安全責任意識淡薄，安全管理混亂的安全嚴重隱患。這次事故雖然發生在濟南鐵路局，但是也給我們敲響了安全警鐘。回顧去年4.18提速至今，感覺自己在本崗位上還存在一些問題和不足，特別是在思想認識、安全管理、干部作風、班組管理等方面跟領導的要求還相差一些距離，主要表現在以下幾個方面：

1.想認識方面存在對安全工作重視不夠，有偏差。認為道口車間跟其他線路、橋梁車間不一樣，職工不存在上道作業問題，所以不會發生職工傷亡事故和影響行車安全的事故，只要來車關好欄木，嚴禁車輛和行人通過就可以了。想是這么想的，而事實上職工違章違紀時有發生，說明了我們對安全重要性，尤其對道口安全無小事關鍵問題認識不到位。

2.安全管理方面存在制度執行不堅決。具體表現在道口安全管理、考核機制上存在好人主義，沒有真正按照各項規

章制度嚴格管理和嚴格考核。發現職工違章違紀只是批評教育，考核較輕，所以對那些違章的職工觸動不大，職工當班不按標準作業，甚至當班睡覺時有發生。

3.工作標準不高、要求不嚴。對檢查發現的小問題沒引起重視，認為不會影響安全就不是大問題，在抓安全上沒有“小題大做”的精神。如發現的接車、立崗、著裝不標準的問題，沒有硬起手腕考核。

4、自身工作作風上也存在一些問題。具體表現在有些事在辦理過程中不細，完成質量不高，有些工作完成不及時。沒有真正撲下身去抓工作，工作作風不扎實。工作上沒有真正做到急事急辦，有時被動工作，工作超前意識不強。

自己在今后工作中重點從以下幾個方面不斷改進和提高。

1.認真傳達貫徹部局安全會議精神，學習劉部長、余局長、張書記以及包局長“4.29”重要講話，認真開展好“安全大反思、大檢查”活動，重溫各項安全規章制度和安全文件。進一步提高自身素質，增強安全意識及安全責任意識，牢固樹立安全第一的思想，吸取“4.28”鐵路交通特大事故教訓，認真落實各項安全措施和安全規章制度，將安全工作融入到本職工作中去，確保道口絕對安全。

2.按照十七大強調的“安全發展”理念，加強安全保障體系建設，提高安全發展水平。確實轉變自己的工作作風，真正撲下身子抓安全工作，廣泛深入的開展安全教育活動，讓干部職工深刻的認識到教訓就在自身、隱患就在身邊、問題就在眼前。教育職工遵章守紀，標準化作業，把安全基礎工作落到實處，努力實現安全生產持續穩定。

3.加強班組管理工作，多下班組多下現場，指導班組的工作，多聽職工的呼聲，幫助他們解決問題和困難，多辦實事，常辦好事，時刻想著職工，使各項工作落到實處，真正讓職工無后顧之憂，在崗位上安心工作，確保道口安全暢通。