第一篇：雪邦賽道介紹

簡介

雪邦國際賽道（Sepang International Circuit）是位于馬來西亞雪蘭莪州雪邦的賽車場，其承辦的主要賽事包括一級方程式賽車馬來西亞大獎賽、A1大獎賽和世界摩托車錦標賽馬來西亞大獎賽等。雪邦賽道距離馬來西亞首都吉隆坡約65公里，賽道單圈長5.543公里，于1998年11月建成完工。

『雪邦賽道鳥瞰圖』

雪邦賽道以其漂亮的賽車道、維修站、媒體中心和主看臺而著名。但是也有人批評其賽道表面凹凸不平，而且賽道有微微下沉之勢。這有可能與雪邦賽道是建在沼澤地上的原因有關。

雪邦賽道是由著名的德國設計師赫爾曼·蒂爾克設計，他后來還設計了上海國際賽車場、巴林國際賽道和伊斯坦布爾賽道。

『赫爾曼·蒂爾克』

雪邦賽道距離馬來西亞首都吉隆坡約65公里，初期建造經費達到1.2億美元，于1998年11月建成完工，1999年承辦F1大獎賽。賽車場方宣稱雪邦是座擁有最高級的觀眾席及高科技設備的F1賽車場。賽道的設計兼顧了車手與觀眾，設計者在主看臺，設計了一個被宇宙飛船采用的“香蕉葉”形狀的頂棚，就如同建筑專家Hermann Tilke所說：“觀眾們從這里可以看到每個車手的白眼球。”賽場的主觀眾席可容納30,000人，其他的區域則可容納80,000人。

吉隆坡賽道于兩年之前進行了重修，賽道的總體長度略有增加，所以比賽圈數從原來的58圈縮減至56圈。賽道也富有多樣性，因此對每一位車手都是一個挑戰，從縮略圖看，馬力大而且懸掛好的賽車更有優勢。每年的雪邦大獎賽都是在賽季中后期進行，但是今年國際汽聯將比賽時間提前，對組委會來說將面臨不小的考驗。

賽場為各車隊提供了舒適的維修區，也為媒體提供了高科技的新聞中心，堪稱是2003年之前全世界最好的賽車場。這個賽道融合了鄉土與城市風景，是最佳的融合。自從1998年興建之來，雪邦賽道的景色就是如此美麗的。不僅景色優美，雪邦賽道的設施也是非常出色的，隨后的新建賽道大都是以雪邦賽道為藍本或靈感興建的。

賽道特性

雪邦賽道有兩條長度800公尺直線路段以及幾處很好的超車點，一共有15個彎道、8個直道，最高時速可達320公里。盡管布局非常的寬松，但是數據顯示要在這條賽道上超車并不容易。這個賽道還保持著兩項紀錄：賽道寬22米，是所有F1賽道中最寬的；比賽長度為310.408公里，是所有F1賽事中比賽長度最長的。

進入這個比賽場地，首先吸引人們注意力的是兩條修長的直道被一個U型彎道聯接。車手們駕車比賽的時候，可以橫跨1.5公里的范圍。雪邦吉隆坡賽道擁有一對漫長的直路及一系列不同弧度的彎角。而且賽道表面比較光滑，輪胎的磨損度會比較低，這有利于賽車發揮自己速度上的優勢。由于馬來西亞地處赤道附近，雪邦賽道也自然成了眾多分站賽中最熱的一站。而當地的熱帶海洋性氣候溫度高濕度大的特點對車手的體力是個極大的考驗。此外，多雨的氣候對車手在雨中駕駛的技巧和輪胎的質量也是一種挑戰。

第二篇：銀石賽道介紹

賽道簡介

銀石賽道（Silverstone Circuit），位于英國倫敦以北約100公里處，最早是二戰時期的軍用機場，1948年在此舉辦英國大獎賽（GP），1950年成為第一場世界一級方程式錦標賽的賽場。

位于英國中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，銀石更是英國賽車工業的發源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰時的軍用機場，1948年起開始舉辦英國大獎賽，并在1950年成為第一場F1世界錦標賽的賽場。雖然舉辦了全世界第一場F1賽事，但銀石賽道也并非理所當然的是英國大獎賽的唯一場地。從1955年開始，英國大獎賽就由Aintree與銀石賽道輪流交替地舉辦。到了1964年，英國大獎賽又與同樣深受英國人喜愛的Brands Hatch賽道輪流舉辦。直到1987年開始，銀石賽道才真正成為英國大獎賽的代名詞。

賽道特性

1973年Jody Scheckte駕駛的賽車在銀石賽道的Woodcote彎道跑賽時打滑，結果造成八輛賽車撞在一起的連環事故。為此，賽道方在Woodcote彎加了一個減速彎道，接著在以后的1991年、1994年、1996年、1997年又陸續地對Woodcote彎道做了進一步的修改。面對日趨激烈的F1大獎賽舉辦國的爭奪，銀石賽道也不斷的改善其泥濘的道路與嚴重的交通問題以避免落伍而遭淘汰。

銀石賽道擁有很長的直線道與高速的彎道，這不僅測試賽車的性能，更是在考驗著車手駕駛技術和膽識的極限度。1999年，邁克爾-舒馬赫在這里撞斷了腿，當年世界冠軍的爭奪，直到日本鈴鹿大獎賽的最終賽才被米卡-哈基寧所奪得。

銀石賽道的速度很快，要求賽車有優秀的空氣動力裝置，對車手和賽車來說都極具挑戰性，艾比（Abbey）彎和最后的一個S彎的普里奧里（Priory）彎和拉菲爾（Luffeild）彎有相當的水平，車手普遍都會采用中級的下壓力調校。這個賽道的出發線非常怪異。并不是每個車手都可以看得見出發信號燈。因為列隊等候出發的車手們排在一個彎道上，以至于排

位靠后的車手不能直接看到信號燈，因此必須注意前面的車手的動靜，見機行事。

第三篇：瓦倫西亞賽道介紹

瓦倫西亞賽道由F1賽道設計師蒂爾克設計，全長為5.4735公里，共有25個彎角，包括11個左彎和14個右彎，賽道最窄處為12米。據官方透露，此賽道的最高時速僅次于美國印第安納波利斯和意大利蒙扎賽道。預測平均圈速為1分37秒，最低時速為每小時95.2公里，最高時速為323.3公里，平均時速201.3公里。賽道圍繞著瓦倫西亞海港中心和碼頭而建，這里也是舉辦美洲杯帆船賽的碼頭，整個賽場共有20個看臺，可容納10萬名觀眾。

瓦倫西亞賽道的來源

瓦倫西亞賽道是政治角逐的產物，談判過程也是一波三折，起初瓦倫西亞賽道在構建設想的時候，有兩項選擇，而這兩項提議也成了西班牙兩大政黨角逐競選的籌碼：其一，擴建已有的切斯特賽道(MotoGP賽道)，這是由社會工黨PSOE提出；其二，現瓦倫西亞大區執政黨人民黨提出在瓦倫西亞城內修建和摩納哥類似的城市公路賽道。

而與此同時，瓦倫西亞正在舉行大選，賽道的選址完全取決于競選結果。但驚人的是，埃萊克斯通明確表示，“如果人民黨取勝，瓦倫西亞將出現賽道。”也就是說，如果人民黨落敗，瓦倫西亞的賽道計劃也將泡湯。F1總裁明確表示：“我是和個人簽訂協議，并非和這個城市。”在15天后，人民黨連任，如此才確定了這份長達6年的合同，也正因如此，西班牙將成為世界上唯一擁有兩條F1賽道的國家(另一條在巴塞羅那的蒙特卡羅)。

賽道特點

一提到“街道賽道”，我們腦海中通常浮現的形容詞是“狹窄”，“曲折”，“慢速”以及“超車萬難”。然而，在全新的瓦倫西亞街道賽道，這個歐洲大獎賽新的舉辦地，我們必將得到一些全新的體驗。

瓦倫西亞賽道的設計師是著名的HermannTilke，他還設計了包括中國上海賽道和土耳其伊斯坦布爾賽道在內的諸多現代賽道；這條賽道圍繞著瓦倫西亞海港中心和碼頭而建，并將靠近海港一邊的建筑和空間利用到了極致，使得比賽時賽車在某些賽段仿佛就是在水面掠過。賽道還包括了一條橫跨瓦倫西亞運河的斜拉大橋，瓦倫西亞同樣是地中海沿岸的度假勝地，風光秀美，這里還有舉辦美洲杯帆船賽的碼頭，今年的第32屆美洲杯帆船賽就是從這兒出發的。在一級方程式的比賽日程上，能夠讓我們如此享受地中海風光的只還有富有傳奇色彩的摩納哥賽道。

但是，瓦倫西亞賽道是一條高速賽道，賽道寬闊，最狹窄的地方寬度也達到了14米；賽道有著幅度很大的快速彎，在設計時考慮提供了好幾個可供超車的潛在機會。根據測試，這條賽道的是速度在全年排名第八，這讓它更像是蒙扎而不是摩納哥。

除為車手提供了一條可供高速馳騁的賽道外，在瓦倫西亞，賽道對賽車的剎車也有很高要求；考驗將不會低于以考驗剎車聞名的加拿大蒙特利爾街道賽道。在瓦倫西亞，有三個發卡彎，車手為了過彎，必須將賽車從高速中剎到約80公里每小時。

賽車的引擎也將面臨很大考驗，在瓦倫西亞，那條由濱海大道構成的大直道將可以給車手提供無與倫比、整整13秒的全油門時間。

第四篇：維倫紐夫賽道介紹

賽道簡介

1978年，加拿大站的比賽改在蒙特利爾的維倫紐夫賽道舉行，因為原來的莫斯波特公園賽道不僅過時，而且危險性也太高。但是，新的賽道危險性同樣存在。賽道單圈長4.361公里，比賽一般進行70圈，全長305.270公里。出發后的第一個彎道就足以難倒最優秀的車手。因為這里離起點很近，出發后車手們以高達300公里的速度一下子擁擠過彎，而出彎后又要迅速進入一個非常急的發卡彎。車手們幾乎都是擦著護墻駛過，一旦剎車不及時或是輪胎的抓地力不足，賽車就會沖出賽道橫撞到護墻上。

維倫紐夫賽道另一點讓車手們頭疼的是這里每年只有在F1比賽時才使用，所以賽道的路面很臟，只有到排位賽之后路面的抓地力才會逐漸好轉。這也增加了今年排位賽的難度。不過，這條賽道也有吸引人的地方，因為賽道很通暢，所以它有多處超車的機會。但這也對賽車的引擎和剎車系統提出了更高要求。而對于觀眾來說，除了能觀看到精彩的比賽，賽道兩邊的美景也讓人垂涎。

從1982年加拿大站的比賽在維倫紐夫賽道舉行后，這里就充滿了戲劇性。1982年維倫紐夫賽道產生了它的第一位F1冠軍，本土作戰的吉爾斯-維倫紐夫家鄉奪冠，他也是1997年世界冠軍維倫紐夫的父親。然而幾個月后比利時站的練習賽中，老維倫紐夫意外喪生。所以這條賽道被命名為維倫紐夫賽道。

賽道特性

看一眼維倫紐夫賽道的平面圖就知道這條賽道的難度，賽道舒暢，沒有特別的直道，但是有一個死亡彎角：塞納（Virage Senna），第一個彎道就足以使最好的車手陷入麻煩，因為出彎后馬上就進入一個扭曲的S形彎道，車手幾乎都是擦者護墻駛過，但是一旦剎車過晚或輪胎抓地力不足，那往往就車身橫撞在護墻上或到草地中去除草。因為賽道很通暢，所以它有多處超車的機會。但這也對賽車的引擎和剎車系統提出了更高要求。而對于觀眾來說，除了能觀看到精彩的比賽，賽道旁的五大湖風光也很迷人。

兩件需要考慮的事，一是這條不常用的賽道極多污垢；而第二件事是賽道有很快的直路之余也有很多種類的彎道。好的行車線，剎車平衡，賽車耐用性和抓著力都是主要的考慮。

第五篇：2017億邦電子商務峰會介紹

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