第一篇：小結(jié)軸承發(fā)響的原因

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小結(jié)軸承發(fā)響的原因

經(jīng)過長期人們的總結(jié)，軸承在使用過程中發(fā)響的原因有很多種。現(xiàn)在就這些小結(jié)一下。或許不全面，在以后遇到的話，還會繼續(xù)總結(jié)。

1.軸承中混入砂粒或碳粒等雜質(zhì)，起到研磨劑作用

2.軸承中混入水份，酸類或油漆等污物，起到腐蝕作用;

3.軸承的游隙太小(配合選擇得不恰當(dāng));

4.潤滑油或潤滑脂品種選得不對;;

5.潤滑不足(油位太低，油或脂通過密封漏損);

6.軸承被座孔夾扁(座孔的圓度不好，或座孔扭曲不直);

7.軸承座的底面的墊鐵不平(導(dǎo)致座孔變形甚至軸承座出現(xiàn)裂紋);

8.軸承座孔內(nèi)有雜物(殘留有切屑，塵粒等);

9.密封圈偏心(碰到相鄰零件并發(fā)生摩擦);

10.軸承受到額外載荷(軸承受到軸向蹩緊，或一根軸上有兩只固定端軸承);

11.軸的熱伸長過大(軸承受到靜不定軸向附加負(fù)荷);

12.軸承的游隙太小，旋轉(zhuǎn)時(shí)過緊(緊定套旋緊得過頭了);

13.軸承有噪聲(滾子的端面或鋼球打滑造成);

14.軸承與軸的配合太松(軸的直徑偏小或緊定套未旋緊);

15.軸肩太大(碰到軸承的密封件并發(fā)生摩擦);

16.座孔的擋肩太大(把軸承發(fā)的密封件碰得歪曲);

17.迷宮式密封圈的間隙太小(與軸發(fā)生摩擦);

18.鎖緊墊圈的齒彎曲(碰到軸承并發(fā)生摩擦);

19.甩油圈的位置不合適(碰到法蘭蓋并發(fā)生摩擦);

20.鋼球或滾子上有壓坑(安裝時(shí)用錘子敲打軸承所造成);

21.軸承有噪音(有外振源干擾);

22.軸承受熱變色并變形(使用噴槍加熱拆卸軸承所造成);

23.軸太粗使實(shí)際配合過緊(造成軸承溫度過高或發(fā)生噪音);

24.軸承有噪聲(軸承有微動(dòng)磨蝕)。

25.軸承座孔直徑過大，實(shí)際配合太松(軸承溫度過高--外圈打滑);

26.軸承座孔變大(有色金屬的軸承座孔被撐大，或因熱膨脹而變大);

27.座孔的直徑偏小(造成軸承溫度過高)。

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第二篇：軸承車間實(shí)習(xí)小結(jié)

軸承車間實(shí)習(xí)報(bào)告

1.實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年7月29日-8月2日

2.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：振本事業(yè)部軸承車間

3.實(shí)習(xí)目的：a.通過軸承車間調(diào)研，能過繪制該車間組織架構(gòu)，能認(rèn)識各個(gè)

班組長及以上管理人員；b.在工廠調(diào)研的基礎(chǔ)上熟悉該車間基本情況、產(chǎn)品、設(shè)備、未來發(fā)展以及各種裝備、產(chǎn)品制造工藝路線；c.通過在裝配班組動(dòng)手操作，熟悉各類軸承的類型、重要技術(shù)參數(shù)、功能性特點(diǎn)和加工工藝流程；d.能過快速識別軸承車間操作設(shè)備的名稱，熟悉設(shè)備布局、類型、數(shù)量以及加工能力等，學(xué)習(xí)日常的簡單保養(yǎng)及維護(hù)。

4.車間組織架構(gòu)

5.實(shí)習(xí)心得

我們組為期一周的軸承車間實(shí)習(xí)正式來開了序幕，有了上周聯(lián)軸器工廠實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，這周的實(shí)習(xí)工作心中就有了充分的準(zhǔn)備。

第一天上午，雷工帶領(lǐng)我們組參觀了振本事業(yè)部的工廠，把各個(gè)設(shè)備的大致功能做了一個(gè)簡短的講解。接下來，我們組四人分工合作，對車間各個(gè)設(shè)備的布局及詳細(xì)的加工參數(shù)做了記錄。然后，到了整個(gè)車間里面工作環(huán)境最好的地方，軸承裝配班組，一進(jìn)門，一股涼氣迎面撲來，整個(gè)人感到心曠神怡。軸承裝配與上周的聯(lián)軸器裝配，有相似的地方，也有其不同之處。上周聯(lián)軸器裝配過程中，最大的感觸就是內(nèi)套、保持架、外套三者的精度必須有保證，并且需測量后成對使用。與聯(lián)軸器相比，軸承的尺寸更小，對精度的要求可想而知。軸承尺寸雖小，里面包含的學(xué)問卻是很大的，在幫忙師傅們裝配的過程中，有不懂的問題，也向師傅們一一請教，師傅們也很耐心的給我們做了講解。下午，沒有去車間實(shí)習(xí)，聽了李總和各個(gè)領(lǐng)導(dǎo)的演講發(fā)言，對環(huán)保行業(yè)有了更深層次的理解，對自己的定位有了更準(zhǔn)的把握。特別是對6個(gè)角色的理解，明確了我們現(xiàn)階段作為搜索者的任務(wù)。此外，李部長的一番話，雖然說的很直白，但說的很有道理，結(jié)合他自身的經(jīng)歷，告訴我們需要多吃苦、少抱怨、多問、多鉆研。這天下午雖然沒去車間見習(xí)，但我覺得很有意義，思想上有了正確的方向，才能有正確的行動(dòng)。

接下來兩天，我們繼續(xù)在裝配班組幫忙，學(xué)會了激光打字機(jī)的使用，弄懂了軸承外套的編號規(guī)則。在協(xié)助師傅們裝配軸承的過程中，仔細(xì)參考各個(gè)型號軸承的裝配圖紙，對照實(shí)物，仔細(xì)分析各個(gè)零部件的作用，遇到有不懂的地方，及時(shí)向師傅們請教，受益匪淺。

最后兩天，隨著高工學(xué)習(xí)量具的使用。裝配好的支撐管，最后一道工序就是測量其軸與外套外圓的同心度。幫忙高工給裝配好的支撐輥分類的時(shí)候，最佩服的就是高工測量的速度，向高工討教后，懂得了，要想做到她那種測量速度，就得不停的聯(lián)系，熟能生巧。

這周雖然是軸承車間實(shí)習(xí)，但由于軸承與輥系車間的大部分設(shè)備在一個(gè)廠房里面，我們在參觀軸承加工工序流程的同時(shí)，也對輥系車間的部分設(shè)備及加工工序有了大致的了解，這對下周的見習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，下周的見習(xí)將會更加順利。

第三篇：船舶艉管軸承高溫原因及對策淺析

船舶艉管軸承高溫原因及對策淺析

于嘉琦 提 要

本文剖析了我公司為丹麥A.P.MORLLER公司承建的11萬噸成品油輪（系列船之一）在航海試驗(yàn)中出現(xiàn)的艉管后軸承高溫報(bào)警的原因、分析借鑒了“TID”專家為解決此問題所采取的整改措施、闡明了簡化工藝和正確解決這一問題的科學(xué)方法，同時(shí)對軸承材料的掌握和控制提出了相關(guān)的建議。

主題詞 軸承材料 軸線調(diào)偏 軸承間隙 自主控制

1、前言

幾年來，我公司為丹麥A.P.MORLLER公司承建的11萬噸成品油輪至今已經(jīng)幾次出現(xiàn)了艉管軸承高溫報(bào)警的異常情況，引起了公司質(zhì)檢部門、技術(shù)部門以及公司領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)烈關(guān)注。為了迅速扭轉(zhuǎn)這一被動(dòng)局面，杜絕后患，本文針對該船出現(xiàn)的艉管后軸承高溫報(bào)警以及“TID”專家為解決此問題所采取的整改措施進(jìn)行深入的典型剖析，以求找準(zhǔn)原因、探索科學(xué)合理的符合“節(jié)約和簡化”原則的解決方案，為后續(xù)船的成功建造提供可靠的技術(shù)保障。同時(shí)，本文若能對本行業(yè)的同仁們有所啟迪，本人將不勝欣慰。

2、對艉管后軸承高溫報(bào)警相關(guān)問題的分析 2.1、艉管后軸承磨痕狀況描述

該船艉管后軸承是由后/后、后/中、后/前三段組成的，每段長420mm，總長為1260mm。當(dāng)螺旋槳、艉軸拆除之后，艉管后軸承表面所呈現(xiàn)的磨合情況為，后/后段軸承的內(nèi)孔表面沿縱向方向存在兩段較為明顯的發(fā)黑磨痕：一段是在距軸承后端約150mm的長度范圍內(nèi)，磨痕部位是在軸承內(nèi)孔的下部位置，約有180mm寬；另一段是在該段軸承剩余的長度范圍內(nèi)（約270mm），所呈現(xiàn)的發(fā)黑磨痕是一個(gè)完整

的園環(huán)狀磨痕。而艉管后軸承的后/中和后/前兩段內(nèi)孔表面卻沒有呈現(xiàn)出明顯的磨痕，顏色清淡。2.2、原因分析

（1）通常，艉軸在靜止或低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，其中心線在艉管內(nèi)呈現(xiàn)上拱狀態(tài)，這是所有船型的艉軸在艉管內(nèi)的安裝狀態(tài)所呈現(xiàn)出的共性。因此，其軸頸與艉管軸承之間的接觸部位將會出現(xiàn)在艉管前軸承靠近前端的底部和艉管后軸承靠近后端的底部，是屬正常狀態(tài)。而隨著主機(jī)轉(zhuǎn)速的逐漸升高，艉軸中心線也逐漸由上拱狀態(tài)向平直狀態(tài)轉(zhuǎn)化。在這種情況下，艉軸軸頸與艉管軸承之間的接觸部位也會由艉管兩端逐漸向中部擴(kuò)展，軸頸與軸承之間的接觸面積迅速增大，這時(shí)，艉軸轉(zhuǎn)速增高、與軸承的接觸面積增大，而軸承表面單位面積上的承壓值并不高，在正常的配合間隙和良好的潤滑條件下，軸承溫度不會升高。這是艉軸與軸承之間的正常工作狀態(tài)。從該船艉管軸承的實(shí)際磨痕情況來看，軸承后端下部約150mm×180mm的發(fā)黑磨痕,正是主機(jī)在低速下運(yùn)轉(zhuǎn)的磨痕，此時(shí)艉軸呈現(xiàn)上拱狀態(tài)。軸承前端約270mm寬的環(huán)狀發(fā)黑磨痕是主機(jī)在高速下旋轉(zhuǎn)時(shí)的磨痕，此時(shí)艉軸趨于平直狀態(tài)。雖然磨痕不應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)明顯的環(huán)狀，但其正、直、圓整的環(huán)狀磨痕和后端底部磨痕的實(shí)際情況在客觀上證明了該船艉軸與艉管軸承之間的校中和安裝狀態(tài)是正確的，符合軸系校中的基本要求。

（2）根據(jù)機(jī)械運(yùn)動(dòng)原理，一對運(yùn)動(dòng)副(比如軸與軸承)要想保持正常的相對運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，必須具備適當(dāng)?shù)呐浜祥g隙和良好的潤滑，二者缺一不可。而該船艉管軸承所產(chǎn)生的發(fā)熱、發(fā)黑甚至高溫報(bào)警現(xiàn)象，正是對這一基本原理的又一次體現(xiàn)。該船艉軸與艉管軸承之間的配合間隙在原施工圖上的要求為：最小值不得小于1.27mm。但由于Railko

公司的一再推薦、船檢船東的要求，在艉管軸承加工前將其原有的最小間隙由1.27mm修改為1.06mm。并在其后的艉管軸承成品尺寸的確定過程中，Railko公司完全按照實(shí)際間隙接近1.06mm的原則給定了艉管軸承的成品加工尺寸，致使該船艉軸與艉管軸承之間的配合間隙僅有1.10 mm。雖然數(shù)據(jù)不小于1.06mm，但因其實(shí)際間隙過小，使艉軸在軸承中的運(yùn)轉(zhuǎn)呈現(xiàn)一種不正常狀態(tài)，加劇了摩擦熱的產(chǎn)生、破壞了二者之間的良好潤滑、延誤甚至阻滯了所產(chǎn)生高溫的及時(shí)疏散，致使軸承溫度迅速上升而使軸承的酚醛樹脂材料變色發(fā)黑，出現(xiàn)了環(huán)狀發(fā)黑磨痕，直至高溫報(bào)警。這就是艉管軸承發(fā)生高溫報(bào)警的直接原因。反觀該船艉管后軸承的后/中段軸承間隙為1.213mm、后/前段軸承的配合間隙為1.24mm，接近于原設(shè)計(jì)要求的1.27mm。因此沒有出現(xiàn)明顯的磨痕。這一事實(shí)再一次證明了艉管后軸承高溫報(bào)警完全是因?yàn)殚g隙過小造成的。

2.3、“TID” 專家采取的措施

針對上述狀況，“TID”專家首先決定更換艉管后軸承的全部三段軸承，并對新軸承的加工作了重大改變。與原軸承相比，新軸承的重大改變主要有如下兩點(diǎn)：

（1）放大了軸承間隙，在原尺寸基礎(chǔ)上放大了0.225mm，這樣，新軸承的最小間隙就變?yōu)?.06+0.225=1.285mm。從這一數(shù)值來看，完全恢復(fù)了原來的設(shè)計(jì)要求，甚至比原設(shè)計(jì)要求的最小間隙值1.27mm 還大（實(shí)際間隙放大到1.40mm）；

（2）對艉管后軸承（三段合一）的內(nèi)徑中心進(jìn)行了偏心加工，前端下調(diào)了0.66mm，后端下調(diào)了1.48mm，而原軸承無偏。2.4、分析與借鑒

（1）針對“TID”專家所采取的兩條措施，我認(rèn)為，2.18mm。而艉密封裝置仍然安裝于原位沒動(dòng)（也不可能動(dòng)）。這樣就造成了艉軸中心與艉密封裝置中心2.18mm的嚴(yán)重偏心（艉密封裝置樣本中的允許值僅有0.5mm，以往在交驗(yàn)此項(xiàng)目時(shí)往往花費(fèi)較大周折）。雖然由于橡膠密封圈的彈性特性，眼下并不會馬上出問題，但是，這種異常狀態(tài)，給艉密封裝置造成了嚴(yán)重的質(zhì)量隱患，在不久的將來，艉密封裝置的橡膠密封圈唇口部位會因?yàn)閱蚊媸芰^大而早日出現(xiàn)老化、裂紋現(xiàn)象并迅速喪失其良好的密封性能。同時(shí)，艉密封裝置的不銹鋼密封襯套表面也會過早地被磨損而導(dǎo)致出現(xiàn)艉管潤滑油外溢（或海水進(jìn)入艉管）的嚴(yán)重后果；

c）更為嚴(yán)重的是，艉管軸承內(nèi)徑調(diào)偏之后，打破了原軸線的協(xié)調(diào)統(tǒng)一和整體平衡，并由此引發(fā)和派生了一系列對軸系甚至主機(jī)主軸承裝配狀態(tài)的重大調(diào)整和改變（已被實(shí)踐證明），頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，按倒葫蘆起了瓢，缺乏統(tǒng)一縝密和符合邏輯的思考與安排，將一個(gè)好端端的軸系校中狀態(tài)整得亂七八糟（詳情這里就不一一細(xì)講了）。這一舉措從技術(shù)角度講，把小問題擴(kuò)大化、把簡單問題復(fù)雜化、工藝繁雜；從質(zhì)量方面講，降低了軸系校中和主機(jī)的裝配質(zhì)量；從經(jīng)濟(jì)角度講，勞民傷財(cái)、拖延了交船期，給公司造成了經(jīng)濟(jì)損失。

3、對今后相關(guān)工作的想法與建議 3.1、規(guī)范外來專家的工作

外來專家來我公司指導(dǎo)工作，對于我們直接、迅速地接觸和學(xué)習(xí)國際上的先進(jìn)技術(shù)提供了許多方便條件。但是，由于許多可想而知的原因，外來專家在工作中不可能完全站在我公司的立場上，也就是說，他們在考慮問題和采取措施時(shí)不可能本著我公司“省錢和簡化”的原則辦事。因此，建議對外來專家的工作進(jìn)行適當(dāng)?shù)募s束和考核，以促

使其站到我公司的立場上來。

3.2、自主掌握控制酚醛樹脂軸承的設(shè)計(jì)與加工

近年來，我公司為丹麥“A.P.MOLLER”公司承建的PC1100系列船的艉管酚醛樹脂軸承，已經(jīng)出現(xiàn)了幾次高溫報(bào)警的異常情況（其它所有船只的白合金軸承從未出現(xiàn)此類情況），給公司造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。現(xiàn)在細(xì)想起來，船東之所以對這種材料如此看好，幾經(jīng)周折而癡心不改，就本人目前對這種材料的認(rèn)知程度，我認(rèn)為船東從長期使用和運(yùn)營的角度考慮，主要是看好了其較好的耐磨性和減震性；而材料的另一面特性，工藝性差、散熱性差、對自身工作條件要求苛刻等不利因素則完全由我公司來承擔(dān)。這是對公司造船非常不利的一個(gè)因素。這意味著在同等的加工、安裝、校中和控制條件下，白合金軸承不會出任何問題，而對于酚醛樹脂軸承來說，就很可能出問題。酚醛樹脂軸承材料是“Railko”公司的新產(chǎn)品，至今為止仍然處于研制、試用和不斷發(fā)展完善過程中。與以前船只相比，該船的酚醛樹脂軸承材料又有了新的發(fā)展變化，就是一個(gè)很好的證明。而我們的不足則是從設(shè)計(jì)到工藝到相關(guān)各部門對這種材料都沒有一個(gè)清晰和全面的了解，因此對其加工尺寸的確定、過盈量的設(shè)定、間隙的設(shè)定、調(diào)偏值的設(shè)定以及調(diào)偏加工的必要性等所有重要工作都完全依靠“Railko”公司。也就是說，我公司在酚醛樹脂軸承的設(shè)計(jì)、加工等各方面完全處于失控狀態(tài)。這是極端不正常的。為了迅速扭轉(zhuǎn)這一被動(dòng)局面，我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從如下兩方面入手：

（1）酚醛樹脂材料至今仍處于不斷更新的研制階段，各方面性能和參數(shù)仍處于不穩(wěn)定和不易控制狀態(tài)，因此，建議從設(shè)計(jì)選型開始，盡最大努力說服船東不采用酚醛樹脂軸承；

（2）考慮到船東接受我們要求的可能性不很大，因此，我們的設(shè)計(jì)和工藝人員眼下的當(dāng)務(wù)之急是應(yīng)積極主動(dòng)地去學(xué)習(xí)和掌握酚醛樹脂軸承材料的相關(guān)特性并迅速介入并逐漸達(dá)到自主控制對酚醛樹脂軸承的機(jī)加工尺寸的確定工作。在這方面不能再繼續(xù)以前的完全依靠Railko公司的不合理狀態(tài)。

4、結(jié)束語

當(dāng)今造船業(yè)競爭日趨激烈，要確保我公司始終站在中國造船業(yè)的最前列，公司各部門特別是我們技術(shù)部門責(zé)任重大。“細(xì)節(jié)決定成敗”，酚醛樹脂軸承材料在A.P.MORLLER 11萬系列船上的應(yīng)用，暴露了我們在這一“細(xì)節(jié)”（對新材料的了解、掌握和控制）上的薄弱環(huán)節(jié)。因此，我們應(yīng)當(dāng)積極行動(dòng)起來，及時(shí)迅速地扭轉(zhuǎn)這一被動(dòng)局面，這將對我公司降低造船成本、縮短造船周期起到積極的推動(dòng)作用。同時(shí)，也會使我公司的設(shè)計(jì)和工藝水平迅速登上一個(gè)新臺階。

第四篇：鐵路機(jī)車車輛軸承

鐵路機(jī)車車輛軸承

鐵路機(jī)車車輛軸承指用于機(jī)車和車輛之中的軸承。機(jī)車上的軸承包括軸箱軸承、牽引電動(dòng)機(jī)軸承、傳動(dòng)系統(tǒng)軸承、動(dòng)力裝置軸承和冷卻系統(tǒng)軸承等多種，而車輛上的軸承主要是軸箱軸承，客車軸箱多用短圓柱滾子軸承，貨車軸箱主要采用圓錐滾子軸承，車輛軸承的品種、結(jié)構(gòu)、性能等基本與機(jī)車軸箱軸承相似。

1．軸箱軸承

機(jī)車車輪通過軸箱、彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與機(jī)車車體相連，軸箱軸承直接承受機(jī)車的簧上重力和鋼軌對車輪的徑向、軸向沖擊，此外還要傳遞牽引力以及因之而產(chǎn)生的某些附加載荷，因此軸箱軸承要有較大的承載能力，能夠耐沖擊振動(dòng)，必須有較高的壽命、安全性和可靠性、較小的尺寸和質(zhì)量；便于檢查和維護(hù)等。因此，機(jī)車軸承往往采用非標(biāo)準(zhǔn)系列的軸承和專用軸承技術(shù)條件，常用的滾動(dòng)軸承有以下三類。

(1)圓柱滾子軸承內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車絕大多數(shù)軸箱都采用圓柱滾子軸承。主要有下列二種。

1)四列圓柱滾子軸承

我國機(jī)車軸箱軸承最早采用而且裝車數(shù)量最多的是四列圓柱滾子軸承972832型。該軸承的承載能力高，壽命長，其額定動(dòng)載荷為1445kN。由于只能承受徑向載荷，不能承受軸向載荷，因此必須在軸箱內(nèi)另設(shè)承受軸向力的裝置。

2)雙列圓柱滾子軸承

我國東方紅2、3、5、21型和北京型機(jī)車軸箱都采用雙列圓柱滾子軸承982832T，該軸承承受徑向力，而以角接觸球軸承146132T承受軸向載荷。

雖然上述兩類軸承的運(yùn)用情況令人滿意，但由于需要一個(gè)推力軸承及緩沖裝置，所以質(zhì)量較大，價(jià)格較高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率相對較高。實(shí)際上，車軸的軸向力不很大，且作用時(shí)間較短，累計(jì)作用時(shí)間一般僅為總運(yùn)行時(shí)間3％；另外軸箱在運(yùn)轉(zhuǎn)中受到風(fēng)冷，軸承溫升不致過高，因此國外很多機(jī)車采用兩套內(nèi)圈帶擋圈的單列圓柱滾子軸承。我國機(jī)車制造企業(yè)(包括客車軸箱軸承)也逐漸采用了這類軸承。在六軸機(jī)車上，1、3、4、6位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT、外側(cè)裝752732QT；

2、5位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT，外側(cè)裝652732QT。為保證其強(qiáng)度和足夠的使用壽命，這類軸承采用真空脫氣鋼或電渣重熔鋼，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取一些強(qiáng)化措施，如套圈擋邊帶斜面、滾子具有球端面、滾子帶凸度(對數(shù)滾子)、加大滾子直徑、改進(jìn)保持架等。

(2)調(diào)心滾子軸承

采用調(diào)心滾子軸承的優(yōu)點(diǎn)是在軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間可以不設(shè)傾斜的補(bǔ)償裝置。我國從羅馬尼亞進(jìn)口的ND2型內(nèi)燃機(jī)車的軸箱軸承是SKF軸承公司生產(chǎn)的C型調(diào)心滾子軸承。其型號相當(dāng)與國產(chǎn)軸承3G4053736KT。該類軸承的滾子為對稱形，內(nèi)圈無外擋邊，中擋邊是可分離的，滾子與外圈是線接觸，滾子的有效工作長度較長，使用壽命比同樣外廓尺寸的非對稱形調(diào)心滾子軸承稍大。

(3)圓錐滾子軸承

機(jī)車軸箱用的這類軸承為雙列圓錐滾子軸承，美國ND5內(nèi)燃機(jī)車上裝用的是TIMKEN公司生產(chǎn)的AP型軸承。該類軸承為英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各級，分別用于不同等級的車軸。

2．牽引電動(dòng)機(jī)軸承

(1)牽引電動(dòng)機(jī)電樞軸承

牽引電動(dòng)機(jī)是電力機(jī)車和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)中的主要設(shè)備，電樞軸承又是其主要部件之一。電樞軸承載荷較大，而且牽引電動(dòng)機(jī)的尺寸又受到車輪直徑、兩車輪內(nèi)側(cè)距離和機(jī)車下部限界的限制，因此要求這類軸承必須具有盡可能小的尺寸和較高的極限轉(zhuǎn)速。

1)單側(cè)傳動(dòng)的軸承

電樞通常采用雙支點(diǎn)支承，安裝齒輪的輸出端為游動(dòng)支承，整流子端為定位支承。輸出端軸承的位置靠近齒輪，受力最大，是電樞兩軸承中的關(guān)鍵軸承。為了減輕其負(fù)載，一般采用內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型。整流子端一般采用內(nèi)圈有單擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型，國外也有采用內(nèi)圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承。

2)雙側(cè)傳動(dòng)的軸承

當(dāng)電動(dòng)機(jī)功率較大時(shí)，如仍采用單側(cè)傳動(dòng)則齒輪端的軸承負(fù)載過大，很難選擇額定動(dòng)載荷和極限轉(zhuǎn)速都能滿足要求的軸承，故在電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)允許的條件下可改用雙側(cè)傳動(dòng)方式。雙側(cè)傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是可以采用斜齒圓柱齒輪，使兩齒輪的螺旋角相等，旋向相反，從而獲得較平穩(wěn)的傳動(dòng)質(zhì)量，而不致產(chǎn)生軸向載荷。適合這種用途的軸承為內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型，如果雙側(cè)傳動(dòng)仍用直齒圓柱齒輪，則應(yīng)當(dāng)選用能承受一定軸向力的軸承，一般采用內(nèi)圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型。

(2)牽引電動(dòng)機(jī)抱軸軸承

軸懸式牽引電動(dòng)機(jī)通常是一側(cè)通過調(diào)桿支承于轉(zhuǎn)向架，另一側(cè)通過抱軸軸承支承在車軸上。抱軸軸承采用滑動(dòng)支承比較簡便，但其潤滑和檢查都不太方便，故從50年代開始就改用滾動(dòng)軸承。迄今曾采用的有圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和圓錐滾子軸承。

圓柱滾子軸承適用于高速機(jī)車，其補(bǔ)脂周期長，安裝與維護(hù)比較簡單，特別是用整體外殼時(shí)這一優(yōu)點(diǎn)更能充分顯現(xiàn)出來。圓錐滾子軸承的安裝剛度好，有利于保證齒輪的嚙合精度，但其裝拆與軸向游隙的調(diào)整卻比較困難。兩套調(diào)心滾子軸承的安裝，特別是拆卸比圓錐滾子軸承更為困難，但可適應(yīng)軸的彎曲。我國電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的抱軸軸承有采用調(diào)心滾子軸承的，其型號為3G3053148T。

(3)牽引發(fā)電機(jī)軸承

現(xiàn)代電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車牽引發(fā)電機(jī)的機(jī)體通常安裝在柴油機(jī)輸出端的機(jī)體端面上。無論是這種安裝方式或其他方式，電樞的輸入端極少裝用軸承，一般是通過彈性聯(lián)軸器將電樞支承在柴油機(jī)的曲軸或輸出軸上，以便縮短發(fā)電機(jī)的縱向尺寸。

電樞軸的外端一般可用圓柱滾子軸承，有時(shí)為了安裝時(shí)與柴油機(jī)對位比較方便，也可采用調(diào)心滾子軸承。

3.內(nèi)燃機(jī)車液力傳動(dòng)系統(tǒng)的軸承

內(nèi)燃機(jī)車液力傳動(dòng)系統(tǒng)一般包括液力傳動(dòng)箱、萬向軸、車軸齒輪箱三個(gè)部分。調(diào)車機(jī)車有時(shí)還包括一個(gè)工況齒輪箱，這些部分都裝有相當(dāng)數(shù)量的滾動(dòng)軸承。

(1)液力傳動(dòng)箱軸承

液力傳動(dòng)箱的工作方式是在牽引列車時(shí)，通過液力變扭器將柴油機(jī)的功率轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)機(jī)車的功率；施行動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，利用液力制動(dòng)器吸收機(jī)車車輪的動(dòng)能。液力傳動(dòng)箱內(nèi)布置有若干軸系，每根軸的支承全用滾動(dòng)軸承。

(2)中間齒輪箱軸承

中間齒輪箱的主要部件是各具有兩個(gè)齒輪的輸入軸和輸出軸，其中一根軸上的齒輪是換擋齒輪，該軸及其齒輪有離合機(jī)構(gòu)，可使其中一個(gè)齒輪與軸連接、傳遞功率；另一齒輪在這種情況下只是空轉(zhuǎn)。換檔齒輪與離合器常布置在輸入軸上，因輸入轉(zhuǎn)矩較小，這樣有利于減小花鍵離合器的尺寸和軸承尺寸。

(3)車軸齒輪箱軸承

4．柴油機(jī)曲軸軸承

柴油機(jī)曲軸軸承采用滾動(dòng)軸承的只限高速柴油機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是：摩擦損失小，機(jī)械效率高，工作可靠，使用壽命長；潤滑方便，機(jī)油散熱器尺寸小等。與采用滑動(dòng)軸承相小，其主要缺點(diǎn)是：價(jià)格高，質(zhì)量大，裝配軸承與曲軸的技術(shù)要求高，維修與更換不便，噪聲也較大。

對于單缸和雙缸的小型柴油機(jī)曲軸，多用0級滾動(dòng)軸承；對于高速大功率柴油機(jī)曲軸，因其載荷較大，一般只用圓柱滾子軸承。

第五篇：中國軸承市場分析

中國軸承市場分析

軸承作為各類機(jī)電產(chǎn)品配套與維修的重要機(jī)械基礎(chǔ)件，具有摩擦力小、易于啟動(dòng)、升速迅速、結(jié)構(gòu)緊湊、“三化”（標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化）水平高、適應(yīng)現(xiàn)代各種機(jī)械要求的工作性能和使用壽命長以及維修保養(yǎng)簡便等特點(diǎn)，其性能、水平和質(zhì)量對主機(jī)的精度和性能有著直接的影響。廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。

新中國成立后，特別是20世紀(jì)70年代以來，在改革開放的強(qiáng)大推動(dòng)下，軸承工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的高質(zhì)快速發(fā)展時(shí)期。建國以來，中國軸承工業(yè)已取得舉世矚目的輝煌成就。

2007年1-11月，中國軸承制造規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值

77,627,946,000元，比上年同期增長了29.35%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入73,824,360,000元，比上年同期增長了27.07%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額

4,238,615,000元，比上年同期增長了23.95%。

2008年1-11月，中國軸承制造規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值

98,300,239,000元，比上年同期增長了27.53%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入94,560,264,000元，比上年同期增長了27.22%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額

5,773,170,000元，比上年同期增長了34.71%。

雖然中國軸承行業(yè)的發(fā)展有所增長，但與世界軸承工業(yè)強(qiáng)國相比，中國還存在較大差距，其主要表現(xiàn)為高精度、高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品比例偏低、產(chǎn)品穩(wěn)定性差、可靠性低、壽命短。反映在市場上，就是我們對高品質(zhì)軸承的需求要靠進(jìn)口來滿足。

縱觀國際國內(nèi)，2008年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的不確定因素增加，為中國的軸承行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，也帶來了新的機(jī)遇，4萬億投資計(jì)劃對軸承行業(yè)發(fā)展有一定的拉動(dòng)作用。根據(jù)“十一五”規(guī)劃，中國將繼續(xù)加大對基礎(chǔ)建設(shè)的投入，鋼鐵、汽車、家電等軸承相關(guān)行業(yè)也面臨發(fā)展的新機(jī)遇，同時(shí)隨著生活水平的提高，汽車行業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了汽車軸承的發(fā)展。未來軸承的需求將會出現(xiàn)穩(wěn)定增長局面，軸承行業(yè)會迎來一個(gè)持續(xù)發(fā)展的時(shí)期。

中國軸承發(fā)展的現(xiàn)狀

目前，我國的軸承工業(yè)從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模上已居世界軸承總量的第三位，但在產(chǎn)品精度、技術(shù)水平等方面與世界先進(jìn)水平還有相當(dāng)?shù)牟罹唷Ｖ饕憩F(xiàn)在：

1、我國軸承行業(yè)生產(chǎn)集中度低。在全世界軸承約400億美元的銷售額中，世界8大跨國公司占75%~80%。德國兩大公司占其全國總量的90%，日本5家占其全國總量的90%，美國1家占其全國總量的56%。而我國瓦軸等7家年銷售額10億元以上的軸承企業(yè)，銷售額僅占全行業(yè)的28.3%。

2、我國軸承行業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新能力低。由于大多數(shù)企業(yè)在創(chuàng)新體系的建設(shè)和運(yùn)行、研發(fā)和創(chuàng)新的資金投入、人才開發(fā)等方面仍處于低水平，加上面向行業(yè)服務(wù)的科研院所走向企業(yè)化，國家已沒有對行業(yè)共性技術(shù)研究的投入，從而削弱了面向行業(yè)進(jìn)行研發(fā)的功能。因此，全行業(yè)“兩弱兩少”突出，即基礎(chǔ)理論研究弱，參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定力度弱，少原創(chuàng)技術(shù)，少專利產(chǎn)品。當(dāng)前，我們的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)基本上是模擬，幾十年一貫制。產(chǎn)品開發(fā)能力低，表現(xiàn)在：雖然對國內(nèi)主機(jī)的配套率達(dá)到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計(jì)算機(jī)、空調(diào)器、高水平軋機(jī)等重要主機(jī)的配套和維修軸承，基本上靠進(jìn)口。

3、我國軸承行業(yè)制造技術(shù)水平低。我國軸承工業(yè)制造工藝和工藝裝備技術(shù)發(fā)展緩慢，車加工數(shù)控率低，磨加工自動(dòng)化水平低，全國僅有200多條自動(dòng)生產(chǎn)線。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有老企業(yè)中作為生產(chǎn)主力的仍是傳統(tǒng)設(shè)備。對軸承壽命和可靠性至關(guān)重要的先進(jìn)熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護(hù)加熱、雙細(xì)化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術(shù)難題攻關(guān)未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發(fā)，鋼材質(zhì)量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料" target=_blank>磨料磨具等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，尚不能適應(yīng)軸承產(chǎn)品水平和質(zhì)量提高的要求。因而，造成工序能力指數(shù)低，一致性差，產(chǎn)品加工尺寸離散度大，產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量不穩(wěn)定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。

我國軸承行業(yè)“十一五”規(guī)劃目標(biāo)

針對以上狀況，我國提出了軸承行業(yè)“十一五”規(guī)劃，我國軸承行業(yè)將以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體，推進(jìn)自主創(chuàng)新能力和設(shè)計(jì)制造技術(shù)升級，推進(jìn)大集團(tuán)、“小巨人”企業(yè)建設(shè)，提高核心競爭力，提高生產(chǎn)集中度，實(shí)現(xiàn)從規(guī)模增長型向質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)變。

2010年部分企業(yè)部分產(chǎn)品年達(dá)到具有國際競爭力的水平，為躋身世界軸承強(qiáng)國行列奠定基礎(chǔ)；2020年實(shí)現(xiàn)由軸承生產(chǎn)大國邁入世界軸承強(qiáng)國的行列的奮斗目標(biāo)，為加快振興我國裝備業(yè)做出貢獻(xiàn)。

2020年實(shí)現(xiàn)世界軸承強(qiáng)國的目標(biāo)，產(chǎn)品年精度、性能、壽命和可靠性達(dá)到同期國外大公司同類產(chǎn)品水平，重大裝備配套軸承實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化：設(shè)計(jì)和制造技術(shù)道道同期國外大公司水平，有一批核心技術(shù)的自主只是產(chǎn)權(quán)；有3-5家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界知名品牌、國際競爭力較強(qiáng)的優(yōu)勢企業(yè)；行業(yè)生產(chǎn)和銷售總規(guī)模位居世界前列，有2-3家內(nèi)資控股企業(yè)進(jìn)入世界軸承銷售額前10名；行業(yè)生產(chǎn)集中度達(dá)到80%以上。

最近，協(xié)會開展了“十一五”規(guī)劃實(shí)施情況和技改項(xiàng)目進(jìn)展情況以及行業(yè)生產(chǎn)集中度調(diào)查，提出了分析意見，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)調(diào)整發(fā)展思路；2008年，中機(jī)聯(lián)授予瓦房店市“中國軸承之都”稱號，浙江“慈溪市軸承產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃”通過了專家評審，推動(dòng)了地區(qū)軸承產(chǎn)業(yè)集群的健康發(fā)展和優(yōu)勢企業(yè)做強(qiáng)做大，催化生產(chǎn)要素向優(yōu)勢企業(yè)集中。

世界十大著名軸承公司基本情況（按銷售額排序）

公司名稱工廠數(shù)（個(gè)）年銷售額（億美元）純利潤（億美元）出口比重（%）國際市場占有率（%）瑞典SKF9050-2.09620日本NSK2844-0.34313日本KOYO1732-0.1437日本NTN27290.34459日本NMB22270.9562美國TIMKEN24241.262110德國FAG62200.257210德國INA1615日本NACHI14140.1230美國TORRINGTON28107