第一篇：起重司索作業(yè)試題

2013年崗前人員安全教育考試卷（起重司索工）

工種：姓名得分

一、選擇題(每題3分，共30分)

1、特種作業(yè)人員經(jīng)過()合格取得操作許可證者，方可上崗。

A.專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)考試 B．文化考試 C．體能測試

2、下列哪類起重機械操作員不需持有合格證書?()

A.汽車吊 B．龍門吊 C．葫蘆吊

3、起重機接近終點時，應(yīng)該()

A．及時斷電，盡可能不動用行程限位器 B．等待行程限位器動作 C．加快起重機動作速度

4、機械式通風(fēng)系統(tǒng)的維修主要包括()。

A．清理管道 B．清理除塵系統(tǒng) C．兩者都有

5、特種工種是從事特種作業(yè)人員崗位類別的統(tǒng)稱。屬于特種工種的電工、電焊工、（）等人員，必須經(jīng)由國家授權(quán)機構(gòu)的培訓(xùn)、資格考核、認可并頒發(fā)憑證后，才可持證上崗。

A.起重機司機B.車工C.紡織工

6、起重機的吊鉤危險斷面的磨損量達到原來的()時，應(yīng)及時報廢，絕對不可采取補焊的辦法來增大斷面面積。

A.50%B.30%C.10%

7、動力驅(qū)動的起重機起升機構(gòu)必須設(shè)置制動器,制動器應(yīng)采用()。

A.常開式B.常閉式C.綜合式

8、吊運熾熱金屬或危險品用鋼絲繩的報廢斷絲數(shù)，取一般起重機用鋼絲繩報廢斷絲數(shù)的()，其中包括由于鋼絲表面磨蝕而進行的折減。

A.90%B.80%C.50%

9、起重機的安全工作壽命，主要取決于()不發(fā)生破壞的工作年限。當其主要受力構(gòu)件發(fā)生不可修復(fù)的整體失穩(wěn)時，起重機應(yīng)報廢。

A.工作機構(gòu)B.機構(gòu)的易損零部件C.金屬結(jié)構(gòu)

10、空負荷運行時，吊鉤與地面間距不得少于（）米；

A.2B.5C.8

二、填空題(每題2分，共40分)

1、常用的防墜落護具有安全帶、安全繩和________三類。

2、起重機鋼絲繩的報廢主要依據(jù)表面銹蝕、磨損、變形的程度，并根據(jù)標準規(guī)定的_________計算確定。絕對不允許使用報廢鋼絲繩。

3、在室外當風(fēng)力大于_________時，露天工作的起重機應(yīng)停止起重作業(yè)。

4、起重機的工作級別根據(jù)利用等級和_______分為8級。

5、建筑施工中的不安全隱患多數(shù)存在于高處作業(yè)、交叉作業(yè)、垂直運輸以及使用電氣工具上，傷亡事故類型占首位是_______。

6、起重機械應(yīng)備有，操作室內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)，嚴禁積存。

7、遇有大雪、大霧或雷雨時，不得露天進行起重工作。當場地照明不足時，應(yīng)。

8、起吊大件時，必須綁牢。吊鉤的懸掛點應(yīng)與吊件的重心在。吊鉤鋼絲繩應(yīng)保持，嚴禁在。落鉤時應(yīng)防止吊件局部著地引起吊繩偏斜，起重物未固定好。

9、對本人，尤其對和的安全可能產(chǎn)生重大危害的作業(yè)叫特種作業(yè)。

10、通過卷揚限制器能保證起重機，當起重機的吊鉤滑輪距起重機架小于或等于毫米時，能自動地切斷電動機，防止吊鉤滑輪。

三、判斷題(每題2分，共20分)

1、起重機司機可以傾斜吊運物體。()

2、起重機接近終點時，應(yīng)該及時斷電，盡可能不動用行程限位器。()

3、操縱裝置是用來對機械的運行狀態(tài)進行控制的裝置，應(yīng)該與人體運動器官的特性相適應(yīng)，并與操作任務(wù)要求相適應(yīng)。（）

4、起重機在開動及起吊中的每個動作前，司機均應(yīng)發(fā)出信號，無關(guān)人員應(yīng)離開作業(yè)區(qū)。起吊重物時，任何人不得站在被起吊的重物或吊臂上。()

5、起重機工作完畢或正在工作中突遇停電，應(yīng)先將控制器恢復(fù)到零位，然后切斷電源。()

6、當重物接近額定負荷時，起重機可以同時進行三個動作。()

7、吊車可以吊拔埋在地下的物件或凝結(jié)在地面、凍在冰上的物件。()

8、起吊中可以用手調(diào)整鋼絲繩和滑輪。()

9、吊車在坡道上行走時，禁止溜放滑行。行走時需要換向，必須在吊車停住以后進行。()

10、起吊時汽車駕駛室內(nèi)不許有人，禁止將重物吊越汽車駕駛室。()

四、簡答題(10分)

1、起重機司機應(yīng)熟悉哪些安全知識?

一、選擇題

1、A2、C3、A4、C5、A6、C7、B8、C9、C10、A

二、填空題

1、安全網(wǎng)

2、斷絲數(shù)3、6級

4、載荷狀態(tài)

5、高處墜落

6、滅火器材，絕緣膠墊，易燃物。

7、停止起重作業(yè)

8、同一鉛垂線上垂直，偏位斜吊

9、操作者他人周圍設(shè)施

10、安全運行300

三、判斷題

嚴禁松鉤。電源墜落

第二篇：建筑起重司索信號工-選擇題

特殊工種起重工司索工信號工選擇題

1、安裝V型帶時有合適的預(yù)緊力，在中等中心距的情況下，大拇指按下（B）即可。

A.1cmB.1.5cmC.2.5cm2、同步帶傳動，傳動效率可達到（c）。

A.0.90B.0.95C.0.983、確定物體重心位置的方法，懸掛法（c）。

A.估算法B.測量法C.稱重法

4、鋼絲繩用于起重設(shè)備時，安全系數(shù)是（A）。

A.5B.4.5C.3.55、鋼絲繩用于做吊索時安全系數(shù)是（B）。

A.5B.6C.86、鋼絲繩編結(jié)連接，其編結(jié)長變不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的（A）倍，且不應(yīng)小于300mm。

A.15B.10C.207、鋼絲繩編結(jié)連接，其連接強度不小于（B）鋼絲繩破斷拉力。

A.65%B.75%C.85%

8、鋼絲繩繩夾連結(jié)，其連接強度不小于（C）鋼絲繩破斷拉力。

A.65%B.75%C.85%

9、鋼絲繩繩卡間距不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的（A）倍。

A.6B.7C.810、鋼絲繩直徑小于18mm時，繩卡最少數(shù)量是（B）個。

A.2B.3C.411、變幅機構(gòu)使用其他方法接長鋼絲繩時其連結(jié)強度不小于破斷拉力的（C）。

A.75%B.85%C.90%

12、鋼絲繩在卷筒上纏繞最少卷數(shù)為（A）圈。

A.3B.2C.413、起重鋼絲繩曲率半徑達到6倍時起重能力達到（C）。

A.95%B.98%C.100%

14、起重鋼絲繩曲率半徑5倍時，起重能力達（A）。

A.85%B.90%C.95%

15、起重鋼絲繩曲率半徑為繩徑的4倍時起重能力達（C）。

A.90%B.85%C.80%

16、起重鋼絲繩曲率半徑為繩徑的3倍時，起重能力達（B）。

A.70%B.75%C.80%

17、起重鋼絲繩曲率半徑為繩徑的2倍時，起重能力達到（B）。

A.60%B.65%C.70%

18、起重鋼絲繩曲率半徑為繩徑的1倍時，起重能力達（A）。

A.50%B.60%C.65%

19、吊鉤的掛繩處截面磨損量超過原高度的（B）時應(yīng)報廢。

A.15%B.10%C.8%

20、吊鉤心軸磨損量超過其直徑的（C）時應(yīng)報廢。

A.10%B.8%C.5%

21、吊鉤開口變比原尺寸增加（C）時應(yīng)報廢。

A.8%B.10%C.15%

22、卸扣磨損達原尺寸的（B）時應(yīng)報廢。

A.5%B.10%C.15%

23、卸扣本體變形，達原尺寸的（B）時應(yīng)報廢。

A.5%B.10%C.15%

24、卸扣橫銷變形達原尺寸的（C）時應(yīng)報廢。

A.2%B.3%C.5%

25、滑輪組繩索的穿法有普通穿法和（C）兩種。

A.套穿法B.平穿法C.花穿法

26、滑車組上下滑車之間的最小距離一般為（A）mm。

A.700B.600 C.50027、滑輪直徑最小不得小于鋼絲繩直徑的（B）倍。

A.10B.16C.2028、滑輪繩槽壁厚磨損量達到原壁厚的（C）時應(yīng)報廢。

A.10%B.15%C.20%

29、滑輪底槽的磨損量超過鋼絲繩直徑（C）時應(yīng)報廢。

A.15%B.20%C.25%

30、卷揚機的安裝位置，操作者的視線仰角小于（B）度。

A.30B.45 C.6031、卷揚機與第一導(dǎo)向輪的最小距離應(yīng)不小于卷筒寬度的（C）倍。

A.10B.15C.2032、鋼絲繩繞入卷筒方向應(yīng)于卷筒軸線垂直，其允許偏差為（A）度。

A.6B.10C.833、卷揚機必須由良好的接地接零裝置共接地電阻不大于（B）歐姆。

A.4B.10C.3034、滑輪直徑應(yīng)比棕繩直徑大（A）以上。

A.6B.8C.1035、使用滑輪組的白棕繩，滑輪的直徑應(yīng)比白棕繩直徑的（C）以上。

A.8B.9C.1036、動臂式塔式起重機允許帶載變幅，但載荷達到（A）時嚴禁變幅。

A.90%B.85%C.80%

37、作業(yè)中如遇（B）級大風(fēng)時，應(yīng)停止作業(yè)。起重臂應(yīng)隨風(fēng)轉(zhuǎn)動。

A.5B.6C.738、作業(yè)完畢后，吊鉤直升到離起重臂頂端（C）m處。

A.1B.2C.339、汽車起重機起重工作時，達到額定載荷的（B）倍時只能回轉(zhuǎn)和落鉤。

A.1.2B.1.3C.1.540、履帶式起重機行走和停放時坡度不得大于（A）度。

A.3B.4 C.541、履帶式起重機作業(yè)時起重臂最大仰角不得超過（B）度。

A.75B.78C.8042、二臺履帶式起重機抬吊時，起重負載不得大于二臺車總和的（C）。

A.90%B.80%C.75%

43、起重作業(yè)人員每年參加不少于（B）小時的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。

A.16B.24C.3244、吊索與物件的夾角宜采用（B）度。

A.25~30B.45~60C.60~7545、起重量達到額定起重量的90%以上時應(yīng)先吊物離地面（B）mm檢查穩(wěn)定性。

A.200~500B.500~800C.1000以上

46、起重機與10kv架空線的安全距離垂直是（C）m。

A.1.5B.2C.347、起重機與10kv架空線路水平安全距離是（C）m。

A.1B.1.5C.248、選擇一吊點吊長物時，選擇吊點距吊端（B）L。

A.0.25B.0.3C.0.3349、選擇兩個吊點吊長物時，則二點分別距兩端為（B）L。

A.0.2B.0.21C.0.2550、吊點的選擇必須保證吊索受力均勻，各承載吊索的夾角不大于（C）度。

A.45B.50C.60

起重司索信號工選擇題試題

單項選擇題

51、鋼絲繩的繩経減小，相對公稱直徑減小（A）即使未斷絲該繩也應(yīng)預(yù)報廢。

A 3%B 4%C 2%

52、鋼絲繩外部磨損達到相對公稱直徑減小（C）或更多時也應(yīng)報廢。

A 5%B 6%C 7%

53、指揮語言中音響信號預(yù)備停止是（B）

A 急促長聲B 一長聲C 二長聲

54、司機使用的音響信號明白一服從指揮是（B）

A 一長聲B 一短聲C 長聲

55、指揮人員使用音響信號，二短聲時可分別與（A）手勢旗語相配合。

A 吊鉤上升B 吊鉤微微上升C 要副鉤

56、指揮人員使用音響信號三短聲時可分別與（B）手勢，旗語相配合。

A 吊鉤微微下降B 吊鉤下降C 緊急停止

57、開始起吊負載時，指揮人員先用微動信號指揮負載吊離地面（A）

A 100——200mmB 300——400mmC 500mm58、指揮人員發(fā)出信號違反本標準的規(guī)定時司機有權(quán)（C）

A 查明后執(zhí)行B聽從指揮C 拒絕執(zhí)行

59、吊運過程中，司機對任何人發(fā)出的（B）信號都應(yīng)服從。

A 任何B 緊急停止C 停止

60、指揮人員必須由有關(guān)部門進行安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)（C）取得合格證后方可指揮作業(yè)。

A 學(xué)習(xí)B 辦理C 考試

61、塔式起重機按行走方式分固定式（C）和內(nèi)爬式三種。

A 附著式B輪胎行走式 C軌道行走式

62、塔式起重機的特點，工作高度高、起重臂長（A）視野開闊，維修保養(yǎng)方便等優(yōu)點。

A 有多種工作速度B造價低 C生產(chǎn)效率低

63、通用手勢信號“預(yù)備”是手臂伸直，置于頭上方（B）手心朝前保持不動。

A 單手自然握拳B五指自然伸開 C小臂向上不動

64、通用手勢信號“吊鉤上升”小臂向側(cè)上方伸直，五指自然伸開，（C）以腕部為軸轉(zhuǎn)動。

A 高過頭頂B在胸部 C高于肩部

65、通用手勢信號“吊鉤微微下降”是手臂伸向側(cè)前下方（C）手心朝下，以腕力為軸，重復(fù)向下擺動手掌。

A 垂直放下B自然下垂 C與身體夾角為30066、通用手勢信號“停止”是小臂水平置于胸前，五指伸開（A），水平指向一側(cè)。

A 手心朝下B手心朝前 C手心朝上

67、指揮人員在發(fā)出“工作結(jié)束”手勢和旗語時，同時發(fā)出停止工作（B）信號。A手勢 B音響C旗語

68、履帶式起重機帶載行走時，載荷不得超過允許起重量（C）行走道路堅實平整，重物在起重機正前方向緩慢行駛。

A65% B 80% C 70%

69、塔式起重機操作人員臨時離開操縱室時必須（B）鎖緊夾軌器。

A鎖門B斷電C專人看守

70、建設(shè)部頒發(fā)的《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》自（B）年6月1日起執(zhí)行。

A 2007年B 2008年 C 2009年

多項選擇題

71、帶傳動有結(jié)構(gòu)簡單，（ACE）方便，成本低等特點。

A制造B不易打消C安裝 D重量輕 E維護

72、V型帶具有傳動（ABD）等優(yōu)點。

A摩擦力大B不易打消C質(zhì)量分布均勻 D重量輕 E強度大

73、鏈傳動具有傳動緊湊（BCD）等特點

A傳動平穩(wěn)B過載能力大C平均傳動比D無滑動現(xiàn)象E無噪音

74、滾動軸承具備（ACDE）效率高，成本低等特點。

A摩擦阻力小B運轉(zhuǎn)變低C啟動快 D結(jié)構(gòu)緊湊 E壽命低

75、電磁制動器具有（ABC）等特點，因此應(yīng)用廣泛。

A結(jié)構(gòu)緊湊B易于調(diào)節(jié)C利于實現(xiàn)自動化D吸振性差E成本低

76、液壓傳動系統(tǒng)的控制裝置是由（BCD）等來控制完成預(yù)期工作運動。

A開關(guān)閥B壓力閥C流量閥D方向閥E球閥

77、鋼絲繩報廢的標準有（ABCDE）等其中幾項。

A斷絲B繩股斷裂C繩徑減小D磨損E變形

78、吊鉤有（ABE）等達到規(guī)定值時應(yīng)報廢。

A裂紋B變形C生銹D缺油E磨損

79、卸扣有以下情況（BCDE）不能使用

A鍛造的B補焊的C裂紋的D變形的E鑄造的80、滑車有以下情況（ACD）達到規(guī)定值應(yīng)以報廢。

A裂紋B活動不靈敏C輪緣破損D磨損E變形

81、在力學(xué)中把（ABE）稱為力的三要素

A力的大小B力的方向C力的性質(zhì)D方向相反E在不同的角上

82、兩個力作用下保持平衡的條件是這二個力（ACD）

A大小相等B方向相同C在同一條直線上 DE 在不同角上

83、當物體兩端受到（ACD）外力為拉力作用時物體變形伸長，這是拉伸變形。A大小相等B方向相同C方向相反D作用線在軸線上 E受力不同

84、基本變形有拉伸（ABDE）五種變形形式。

A剪切B彎曲C斷裂D扭轉(zhuǎn)E壓縮

85、機器基本上是由（CDE）三部分組成的。

A電動部分B制動部分C原動部分 D傳動部分E工作部分

86、齒輪傳動是由（AE）和機架組成。

A主動輪B傳動輪C原動輪D中間輪E從動輪

87、蝸軒傳動特點是傳動比大（ABD）傳動效率低，價格昂貴等。

A工作平穩(wěn)B噪音小C傳動磨損大D有自鎖作用E易變形

88、常用的軸按照軸所受載荷的不同可分為（BCD）三類軸。

A曲軸 B傳動軸C心軸D轉(zhuǎn)軸E光軸

89、軸與零件的固定軸是軸向固定，常用的固定方法有（ABE）和過盈配合連接。A焊接B軸肩C螺母D頂螺絲E定位套筒

90、滑動軸承具有（ABC）有吸振能力，能受較大的沖擊載荷等優(yōu)點。

A 工作平衡B工作可靠 C無噪音 D造價高 E省油

91、常用聯(lián)軸器可分為（BCE）三類

A 滑塊聯(lián)軸器B鋼性聯(lián)軸器 C彈性聯(lián)軸器 D凸緣聯(lián)軸器 E安全聯(lián)軸器

92、離合器根據(jù)工作原理不同可分為（ADE）等多種形式。

A嚙合式B圓盤式 C圓錐式 D摩擦式 E電磁式

93、常用制動器有（ABE）等幾種類型

A 帶式制動器B錐形制動器 C能耗制動器 D電磁制動器 E反接制動器

94、一般物體的運動狀態(tài)有（ABDE）基本狀態(tài)。

A 穩(wěn)定狀態(tài)B不穩(wěn)定狀態(tài) C穩(wěn)定不平衡狀態(tài) D穩(wěn)定平衡狀態(tài) E傾覆狀態(tài)

95、鋼絲繩的連接方法有（ABDE）和鋁合金套壓縮法等。

A 編結(jié)法B楔塊楔套連接法 C繩結(jié)連接法 D錐形套澆鑄法 E繩卡連接法

96、千斤項有（ABC）三種基本類型

A 齒條式B螺旋式 C液壓式 D連軒式 E推車式

97、卷機的固定方法有（ACDE）四種

A 螺栓錨固法B銷柱錨固法 C水平錨固法 D立樁錨固法 E壓重錨固法

98、常用的繩索結(jié)，直結(jié)又稱（BCE）等。

A 活結(jié)B平結(jié) C交叉結(jié) D八字結(jié) E果子口

99、常用海員結(jié)又稱（ABD）等名稱。

A 航海結(jié)B滑子扣 C死結(jié) D琵琶結(jié) E魯班結(jié)

100、輕小型起重設(shè)備包括（BCDE）

A 舉升機B起重葫蘆 C千斤頂 D滑車 E卷揚機

第三篇：起重司索指揮作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)和考核

起重司索指揮作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)和考核

安全技術(shù)培訓(xùn)大綱

本大綱規(guī)定了起重司索、指揮作業(yè)人員安全技術(shù)理論培訓(xùn)和實際操作培訓(xùn)的目的、要求和內(nèi)容。

1．適用范圍．

擬取得起重司索作業(yè)人員、起重指揮人員的《特種作業(yè)操作證》，并具備起重司索、指揮作業(yè)上崗基本條件的勞動者。

2．培訓(xùn)目的通過培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象掌握起重司索、指揮作業(yè)的安全技術(shù)理論知識和安全操作技能，達到獨立上崗的工作能力。

3．培訓(xùn)要求

3．1

理論與實際相結(jié)合，突出安全操作技能的培訓(xùn)。

3．2

實際操作訓(xùn)練中，應(yīng)采取相應(yīng)的安全防范措施。

3．3

注重職業(yè)道德、安全意識、基本理論和實際操作能力的綜合培養(yǎng)。

3．4

應(yīng)由具備資格的教師任教，并應(yīng)有足夠的教學(xué)場地、設(shè)備和器材等條件。

3．5

應(yīng)采用國家統(tǒng)一編寫的培訓(xùn)教材。復(fù)審的培訓(xùn)教材由各培訓(xùn)單位根據(jù)培訓(xùn)對象和當時的具體情況自行制定。

4．培訓(xùn)內(nèi)容

4．1

司索作業(yè)人員。

4．1．1

安全技術(shù)理論。

4．1．1．1

起重機械的基礎(chǔ)知識。

4．1．1．2

與起重作業(yè)相關(guān)的力學(xué)基本知識。

4．1．1．3

物體重量和重心的計算、物體的穩(wěn)定性等知識。

4．1．1．4

起重吊點的選擇和物體綁扎、吊掛方法等基本概念和知識。

4．1．1．5

吊裝索具、吊具等的選擇與安全使用方法、維護保養(yǎng)和報廢標準。

4．1．1．6

起重司索作業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程。

4．1．1．7

起重司索作業(yè)典型事故案例分析。

4．1．1．8

《起重吊運指揮信號》GB

5082—1985和有關(guān)安全規(guī)定。

4．1．2

實際操作。

4．1．2．1

了解各種繩結(jié)的結(jié)法及應(yīng)用場合。

4．1．2．2

熟練掌握常用繩結(jié)的結(jié)法及其操作概念。

4．1．2．3

根據(jù)吊物的體積、重量、形狀不同的特點，能正確選擇吊具。

4．1．2．4

熟練掌握各種規(guī)則幾何形狀物體的綁扎方法。

4．1．2．5

了解各種復(fù)雜形狀物體的綁扎基本概念及其安全注意事項。

4．1．2．6

熟練掌握各種形狀物體吊點的合理選擇，確保吊運作業(yè)的平穩(wěn)、安全。

4．1．2．7

熟練掌握規(guī)則幾何形狀物體的翻轉(zhuǎn)要領(lǐng)和技能。

4．1．2．8

了解形狀較為復(fù)雜物體的翻轉(zhuǎn)要領(lǐng)及其技能。

4．2

指揮作業(yè)人員。

4．2．1

安全技術(shù)理論。

4．2．1．1

《起重吊運指揮信號》GB

5082—1985標準和有關(guān)安全規(guī)定。

4．2．1．2

起重機械的基礎(chǔ)知識。

4．2．1．3

與起重機相關(guān)的力學(xué)基礎(chǔ)知識。

4．2．1．4

起重吊點的選擇和物體綁扎、吊掛的方法。

4．2．1．5

起重機司機、司索作業(yè)人員的安全技術(shù)操作規(guī)程。

4．2．1．6

起重作業(yè)典型事故案例分析。

4．2．2

實際操作。

4．2．2．1

掌握4．1．2中所有的內(nèi)容。

4．2．2．2

熟練掌握各種指揮信號的應(yīng)用。

4．2．2．3

根據(jù)作業(yè)環(huán)境的不同，熟練選擇合理的指揮信號和指揮方式，做到安全指揮。

5．復(fù)審培訓(xùn)內(nèi)容

5．1

典型事故案例分析。

5．2

有關(guān)法律、法規(guī)、標準、規(guī)范。

5．3

起重司索指揮作業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新材料。

5．4

對上次取證后個人安全生產(chǎn)情況和經(jīng)驗教訓(xùn)進行回顧總結(jié)。

6．學(xué)時安排

6．1

培訓(xùn)時間不少于100學(xué)時，其中安全技術(shù)理論培訓(xùn)時間為60學(xué)時，實際操作培訓(xùn)時間為49學(xué)時。起重司索作業(yè)人員安全培訓(xùn)學(xué)時安排如表1所示。起重指揮人員安全培訓(xùn)學(xué)時安排如表2所示。

6．2

復(fù)審培訓(xùn)時間不少于24學(xué)時。

表1

起重司索作業(yè)人員安全培訓(xùn)學(xué)時安排

項目

培訓(xùn)內(nèi)容

學(xué)時

安全技術(shù)理論知識(共60學(xué)時)

安全基礎(chǔ)知識(20學(xué)時)

與起重作業(yè)相關(guān)的基礎(chǔ)知識

起重機的基礎(chǔ)知識

力學(xué)基礎(chǔ)知識

物體重量、重心及穩(wěn)定性的計算

安全技術(shù)理論知識(40學(xué)時)

起重吊點的選擇及吊掛方法

吊裝索具、吊具的選擇、使用、保養(yǎng)及報廢標準

起重司索作業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程

起重司索作業(yè)典型事故案例分析

實際操作培訓(xùn)(40學(xué)時)

《起重吊運指揮信號》安全規(guī)定

起重司索實際操作技術(shù)、要領(lǐng)和安全意識

表2

起重指揮人員安全培訓(xùn)學(xué)時安排

項目

培訓(xùn)內(nèi)容

學(xué)時

安全技術(shù)理論知識(共60學(xué)時)

《起重吊運指揮信號》的安全規(guī)定

指揮信號的應(yīng)用

起重作業(yè)環(huán)境的熟悉

常用起重機械的基礎(chǔ)知識

與起重指揮相關(guān)的力學(xué)基礎(chǔ)知識

起重吊點的選擇、物體綁扎、吊掛方法

起重指揮及起重機司機的安全操作規(guī)程

起重作業(yè)典型事故案例及分析

實際操作培訓(xùn)(共40學(xué)時)

指揮技術(shù)要領(lǐng)、組織、協(xié)調(diào)和安全意識

常用類型起重機作業(yè)的指揮

安全技術(shù)考核標準

1．適用范圍

本標準規(guī)定了起重司索、指揮作業(yè)人員的基本條件、安全技術(shù)理論考核和實際操作考核的內(nèi)容和方法。

本考核標準適用于中華人民共和國境內(nèi)在各種起重作業(yè)中從事對物體進行綁扎、掛鉤的司索作業(yè)人員和從事現(xiàn)場起重作業(yè)指揮的人員。

2．引用標準

下列標準所包含的條款，通過在本標準中引用而構(gòu)成本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應(yīng)探討使用下列標準最新版本的可能性。

GB

5082—1985

起重機吊運指揮信號

GB

6720—1986

起重機司機安全技術(shù)考核標準

GB

6067—1985

起重機械安全管理規(guī)程

3．定義

3．1

起重司索工。指在起重作業(yè)中，從事對物體進行綁扎、掛鉤的作業(yè)人員。

3．2

起重指揮員。指在起重作業(yè)中，負責發(fā)出各種起重信號指令的作業(yè)人員。

4．基本條件

4．1

年齡滿18周歲。

4．2

身體健康，無妨礙本職工作的疾病和生理缺陷(如近視、色盲、聽覺障礙、癲癇病、高血壓、心臟病、眩暈癥、精神病和突發(fā)性昏厥等)。

4．3

具有初中以上文化程度。

5．考核方法

5．1

考核分安全技術(shù)理論和實際操作兩部分，經(jīng)安全技術(shù)理論考核合格后，方可進行實際操作考核。

5．2

安全技術(shù)理論考核方式為筆試，時間為2小時。

5．3

實際操作考核方式包括摸擬操作、口試等方式，考核題目不少于4題。

5．4

安全技術(shù)理論考核和實際操作考核均采用百分制，各60分為及格。考試不及格者，允許補考2次，補考仍不及格者需重新培訓(xùn)。

6．考核內(nèi)容

6．1

起重司索作業(yè)人員。

6．1．1

安全技術(shù)理論。

6．1．1．1

了解起重機械的基礎(chǔ)知識。

6．1．1．2

了解與起重機相關(guān)的必要力學(xué)知識。

6．1．1．3

掌握起重吊點選擇和物體綁扎、吊裝、翻轉(zhuǎn)等理論知識。

6．1．1．4

掌握吊裝索具、吊具的選擇、維護保養(yǎng)和報廢標準。

6．1．1．5

熟練掌握起重司索作業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程。

6．1．1．6

了解常見起重司索典型事故案例分析。

6．1．1．7

熟練掌握《起重吊運指揮信號》GB

5082—1985和有關(guān)安全規(guī)定。

6．1．2

實際操作。主要考核司索作業(yè)實際操作技術(shù)、要領(lǐng)和安全意識等。

6．1．2．1

考核常用繩結(jié)的操作要領(lǐng)。考核的內(nèi)容與要求：熟練掌握常用繩結(jié)的結(jié)法及其應(yīng)用場合。

6．1．2．2

考核吊裝索具和吊具選擇的要領(lǐng)。考核的內(nèi)容與要求：起重司索作業(yè)人員能根據(jù)物件的重量、形狀、大小及特點，正確地選擇相應(yīng)的吊裝索具、吊具等。

6．1．2．3

考核起重吊點選擇的要領(lǐng)。考核內(nèi)容與要求：起重司索人員能通過理論計算或估算的辦法，判斷確定出物件的重心，合理選擇吊點；物件起吊后觀察物件的平穩(wěn)性，來評判吊點選擇的合理性。

6．1．2．4

考核物件綁扎操作技術(shù)。考核內(nèi)容與要求：起重司索人員對不同的物件，會正確選擇綁扎方法，并能合理可靠熟練地運用。

6．1．2．5

考核物件翻轉(zhuǎn)操作技術(shù)。考核內(nèi)容與要求：選擇一適當物件，翻轉(zhuǎn)180°，觀察評判起重司索作業(yè)人員選擇索具或吊具、選擇吊點的合理性、綁扎方法技巧性及翻轉(zhuǎn)有效性等。

6．2

起重指揮作業(yè)人員。

6．2．1

安全技術(shù)理論。

6．2．1．1

熟練掌握《起重吊運指揮信號》GB

5082—1985和有關(guān)安全規(guī)定。

6．2．1．2

了解起重機的基礎(chǔ)知識。

6．2．1．3

了解與起重機相關(guān)的必要力學(xué)知識。

6．2．1．4

掌握與指揮有關(guān)的起重吊點選擇、物體綁扎及吊裝要領(lǐng)。

6．2．1．5

熟練掌握與指揮相關(guān)的起重機司機和起重司索作業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程。

6．2．1．6

熟練掌握起重指揮作業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程。

6．2．1．7

了解常見起重指揮作業(yè)指揮失誤造成的事故案例分析。

6．2．2

實際操作。主要考核起重指揮人員現(xiàn)場實際指揮技術(shù)要領(lǐng)、安全意識和臨場組織協(xié)調(diào)及應(yīng)急應(yīng)變能力。考核方法按GB

5082—1985(起重吊運指揮信號)中規(guī)定的內(nèi)容與要求，結(jié)合某種類型起重機的吊運作業(yè)進行現(xiàn)場指揮作業(yè)實際考核。

6．2．2．1

任意選擇6種手勢信號，讓指揮人員進行現(xiàn)場指揮。

6．2．2．2

任意選擇6種專用手勢信號，讓指揮人員進行現(xiàn)場指揮。

6．2．2．3

任意選擇10種旗語信號，讓指揮人員進行現(xiàn)場指揮。

6．2．2．4

任意選用1種音響信號與手勢信號進行配合，任意選用1種音響信號與旗語信號進行配合，考核指揮人員的應(yīng)用水平。

6．2．2．5

任意選用一種指揮信號，考核指揮人員與起重機司機之間的操作配合水平。

7．復(fù)審考核內(nèi)容

7．1

檢索違章情況，沒有嚴重違章記錄。

7．2

體檢合格。

7．3

安全技術(shù)理論及實際操作考核合格。除了考核與準操作項目有關(guān)的基本安全技術(shù)理論知識和實際操作技能外，還應(yīng)考核以下內(nèi)容：

7．3．1

了解典型起重作業(yè)事故發(fā)生的原因，掌握避免同類事故發(fā)生的安全措施和方法。

7．3．2

了解有關(guān)起重作業(yè)方面的新法律、法規(guī)、標準和規(guī)范。

7．3．3

了解有關(guān)起重作業(yè)方面的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝。

第四篇：第九章起重司索指揮作業(yè)典型案例分析及防范措施

第九章

起重司索指揮作業(yè)典型案例分析及防范措施

第一節(jié)

事故原因分析

一、常見事故及分類

起重司索、指揮作業(yè)人員在生產(chǎn)過程中，因各種原因而造成的貨物、機械或人員的傷害事故，稱之為起重司索、指揮作業(yè)事故，其原因是：

1．貨物重心選擇不當。

2．貨物重量判斷失誤。

3．綁扎不牢。

4．索具、吊具有缺陷。

5．起重作業(yè)機械安全保護裝置不齊全或失靈。

6．作業(yè)人員安全技術(shù)素質(zhì)差。

7．作業(yè)人員相互配合出現(xiàn)失誤。

8．作業(yè)人員指揮失誤。

9．作業(yè)人員違犯安全操作規(guī)程。

10．自然環(huán)境變化。

起重司索指揮常見事故有以下幾類：

1．人身傷害事故：在事故發(fā)生的過程中所出現(xiàn)人身傷害或死亡的事故。

2．貨物損壞事故：在事故發(fā)生的過程中造成所吊的貨物受到損壞的事故。

3．起重作業(yè)機械損壞事故：在事故過程中造成作業(yè)機械受到損壞的事故。

二、事故原因

(一)內(nèi)在原因

1．作業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)低下。

2．作業(yè)人員缺乏安全操作知識。

3．作業(yè)人員精神不集中、麻痹大意。

4．作業(yè)人員之間的配合失誤。

5．作業(yè)人員操作失誤。

6．作業(yè)人員違犯安全操作規(guī)程。

(二)外在原因

1．作業(yè)工具有缺陷。

2．作業(yè)機械安全防護裝置不健全或失靈。

3．作業(yè)條件不符合要求(場地狹窄混亂，照明不足等)。

4．自然環(huán)境的影響(暴風(fēng)雨、地震等)。

三、起重司索作業(yè)事故的規(guī)律特點

1．生產(chǎn)任務(wù)繁重。

2．生產(chǎn)現(xiàn)場狹窄混亂。

3．作業(yè)剛剛開始時。

4．臨近作業(yè)結(jié)束下班時。

5．工作計劃不周詳或臨時增添新任務(wù)時。

6．作業(yè)中出了差錯需要重新做的時候。

第二節(jié)

典型事故案例分析及防范措施

一、脫鉤事故

案例

一、未掛牢脫鉤，硒人死亡

1981年8月29日17時15分，某市煙廠發(fā)酵室使用橋式起重機吊葉包進行發(fā)酵，未掛牢，在吊高至2米時脫鉤，將技術(shù)員路××砸傷后死亡。

直接原因：未掛牢脫鉤。

這次事故發(fā)生的時間正值盛夏，氣溫高，大腦條件反射的潛伏期延長，注意力不易集中，再加上發(fā)酵的氣味，一般人很難接受，生理心理狀態(tài)都會受到影響，這些顯然是不利因素。

主要原因：司索工安全意識比較淡薄，工作態(tài)度不夠端正。其次受害者自我保護意識差。

預(yù)防措施：今后有關(guān)部門加強對司索工的安全思想教育，端正工作態(tài)度。管理部門應(yīng)切實掌握工人的心理、生理狀況，以便合理地安排工作，最重要的一點是加強管理工作，如吊運區(qū)域內(nèi)，禁止無關(guān)人員工作和逗留。

案例

二、掛鉤脫落

1985年5月4日8時，某市運輸公司起重大隊司索工李××在裝木料時，因掛鉤脫掉，木材砸在李身上而死亡。

直接原因：吊掛不牢脫鉤。

這次事故的時間是早上8時，一般來說人經(jīng)過一夜的休息，此時應(yīng)是精神狀況最好的時期，但事故還是發(fā)生了。其原因，還是安全意識不強。吊裝木料一次能吊多少，事先應(yīng)心中有數(shù)。木材形狀是圓形還是方形，在吊裝前，應(yīng)考慮吊裝方式的安全性、科學(xué)性。司索工在操作時應(yīng)加強自我保護意識。應(yīng)站在什么地方安全起吊，掛鉤吊物應(yīng)確認掛牢方可起吊。

預(yù)防措施：今后加強現(xiàn)場管理，有經(jīng)驗的同志應(yīng)對青年工人多進行工作方法的指導(dǎo)，加強對青年工人的安全思想教育，使他們養(yǎng)成工作認真、仔細的工作作風(fēng)，克服冒險蠻干、急于求成、不講究方式方法的錯誤思想，減少事故的發(fā)生。

二、吊索斷裂事故

案例

一、吊索斷裂，摔壞機床事故

1981年11月11日?點30分，某市石油加工廠裝卸隊工人在裝卸站臺吊運4噸機床，當時用兩條3分的鋼絲繩吊索起吊，當試吊離地時，有一條吊索松一點，機床開始傾斜，工人用木墊格，墊上后又繼續(xù)起吊，吊起后，機床還是傾斜，司索工用手將機床扶正，但將要放下時，兩條鋼絲繩吊索突然全部斷開，機床掉下，機床底座和主軸摔壞，損失價值36萬元。

事故原因：一是鋼絲繩吊索選擇不當，超負荷吊裝，按規(guī)定，吊4噸件，應(yīng)選用6分的鋼絲繩吊索。二是違反起重安全操作規(guī)程，一端繩長，失去平衡，另一端加重負荷導(dǎo)致鋼絲繩吊索拉斷。

這起事故的發(fā)生，說明準備工作很重要，若在工作前，有關(guān)人員經(jīng)計算采取符合規(guī)定直徑的鋼絲繩吊索，就會避免事故發(fā)生。當然也不排除違章者的盲目自信，認為這種工作長期以來都是這樣做的，習(xí)以為常，思想麻痹，滿不在乎，存有僥幸心理。從這起事故中也反映出面對著事故隱患，如何采取正確有效的措施。當試吊離地時，一條繩有些松，這時有關(guān)人員應(yīng)冷靜認真地面對出現(xiàn)的問題，檢查出現(xiàn)“松”的原因，若這時處理好了，也同樣能避免事故發(fā)生。

預(yù)防措施：今后應(yīng)克服有關(guān)人員無知、自負、求快的心理，經(jīng)常組織有關(guān)人員認真學(xué)勻安全操作規(guī)程，對于所從事起重司索工作的一些計算和知識進行學(xué)習(xí)和掌握，經(jīng)常考核，提高起重司索人員的水平。

案例

二、鋼絲繩拴在棱角物體上，受力硌斷抽死人事故

1975年1月19日10時，某市西城區(qū)起重社三大隊在北京開關(guān)廠用卷揚機挪運一臺10噸重的磨床時，把掛滑輪的鋼絲繩圍在一個石槽上。鋼絲繩受力后，被石槽棱角處硌斷，鋼絲繩猛力蹦起，抽在現(xiàn)場指揮者劉××的右腳上，使其摔倒，頭部受重傷，于次日死亡。

事故原因：鋼絲繩與棱角的堅硬物接觸，受力后被硌斷。

這次事故暴露出的問題是，有關(guān)人員的安全意識極弱，按規(guī)定不允許鋼絲繩與硬物接觸。對于特殊工種的作業(yè)現(xiàn)場，應(yīng)加強管理。把鋼絲繩圍在石槽上，反映出工作中的麻痹思想和急于求成的心理

狀態(tài)。

預(yù)防措施：今后對有關(guān)人員進行加強安全意識的教育，對現(xiàn)場每個細微的變化都應(yīng)注意到，嚴格遵守安全操作規(guī)程進行工作，對出現(xiàn)的問題，及時采取措施。

三、歪拉斜吊事故

案例：1983年9月20日上午，在某蛋品的冷庫工程工地上，春光號起重機正在吊混凝土吊斗，由于不垂直，重心偏離起吊垂直線約2米，起吊后的吊斗便緩慢向前移動。前方，起重指揮邵某正背朝吊機，兩手搭在江某肩上講話，砼工小馬(代替指揮)見狀大叫閃開，吊車司機也立即鳴號并迅速推操縱桿下降吊點，沒想到電源突然跳閘，下降吊點的措施失效，吊斗向邵、江兩人撞擊。江某因聽到叫聲立即退一步閃開，邵某則因躲閃不及，被吊斗撞擊在翻斗車上，翻斗車被撞移了50m，吊斗回晃時，邵某倒在地上，終因內(nèi)臟多處嚴重損傷而不治身亡。

事故原因：

(1)違章作業(yè)，歪拉斜吊，是導(dǎo)致這起事故的直接原因。

(2)現(xiàn)場指揮混亂，指揮邵某玩忽職守，砼工小馬無證違章指揮是這起事故的主要原因。

(3)春光號吊機平常維修保養(yǎng)不好，關(guān)鍵時刻突然跳閘也是這起事故的原因之一。

預(yù)防措施：

(1)按操作規(guī)程進行操作是指揮和起重機司機的職責，指揮人員和起重機司機要嚴格遵守“十不吊”的規(guī)定，歪拉斜掛不吊。

(2)吊車起重作業(yè)時，必須配有一名有經(jīng)驗持有操作證的起重指揮人員指揮，不能讓無證人員進行指揮，擔任指揮起重工作必須工作認真，責任心強，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程。

(3)吊車司機對吊車必須認真做好例保，即做好清潔、補充、潤滑、緊固、調(diào)整工作，關(guān)鍵部位使用前應(yīng)嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

(4)加強崗位責任制、安全交底和安全措施的落實。

四、起重機傾翻事故

案例：1988年3月8日下午2時許，某單位吊車司機張某操縱一輛從日本進口的20t三菱牌汽車到某工地幫助卸車，將一根重達7．3t的花籃梁卸到工地上。擔任指揮員的楊某離開崗位，輕松地坐到運輸構(gòu)件的運輸車駕駛室里，與運輸車司機李某抽煙聊天，自以為鉤已掛好，剩下的事是司機起吊，自己幫不上忙，至于指揮不指揮無所謂。司機張某按照以往習(xí)慣，雖然無人指揮，自恃技熟，不會出問題，照樣輕松自如地作業(yè)，結(jié)果萬沒料到，工地的土質(zhì)松軟，在吊運回轉(zhuǎn)過程中，由于無人指揮，汽車吊支腿陷入泥里也無人發(fā)覺。當司機張某發(fā)覺吊車有些傾斜時，心慌意亂，要想鳴號示警，用手按動電鈕，發(fā)現(xiàn)報警器失靈，最終由于車身重心失去平衡而傾倒，重達7．3t的花籃梁狠狠地砸在構(gòu)

件運輸車上，指揮員楊某和司機李某做夢也不會料到由于自己違反勞動紀律的行為會被砸扁壓瘦的駕駛室軋住。眾人經(jīng)過一個多小時的努力，才將楊某、李某從駕駛室里拖出來，急送醫(yī)院搶救。楊某因傷勢過重，搶救無效死亡，李某雖然保住了生命，但兩腿高位截肢，落得終身殘廢。

事故原因：

(1)從現(xiàn)象來看，作業(yè)現(xiàn)場土質(zhì)松軟，喇叭失靈是這次惡性事故的直接原因。實質(zhì)上違章作業(yè)和不負責任是造成本次惡性事故的真正原因。即司機嚴重違反“十不吊”規(guī)定，平時又沒有認真做好吊車維護保養(yǎng)工作，更對作業(yè)現(xiàn)場土質(zhì)松軟情況一無所知，當?shù)踯嚀文_出現(xiàn)下陷先兆時，司機竟沒有任何察覺，安全意識很差。

(2)指揮員楊某擅離崗位，沒有認真指揮配合司機作業(yè)。

預(yù)防措施：

(1)強化對司機和指揮人員及作業(yè)人員的安全技術(shù)教育和職業(yè)道德教育，提高工作責任性，自覺遵守各項規(guī)章制度，嚴禁違章作業(yè)，增強自我保護的意識和技能。

(2)加強工作責任心，認真做好吊車的例保和日保，保證吊車機械性能和安全附件的完好，確保安全作業(yè)。

五、擠壓事故

案例

一、運行中跳出天車駕駛室被擠死

1972年11月12日21時10分，北京市第二通用機械廠鑄鋼車間天車司機班長田××(男26歲)，坐在5t磁盤吊司機室門口，與剛上車替班的天車司機說話。當該車行進中經(jīng)過天車的上、下車平臺時，田某未與司機聯(lián)系好，即從司機室跳出，不料在向外跳時，身穿的棉襖前襟一角套在司機室扶手欄桿上方的把角處，難以掙脫，此時天車司機不知此情，天車繼續(xù)行進，結(jié)果因被擠在司機室外緣與廠房立柱之間死亡。

事故原因：

(1)田××行進中違章跳出司機室。

(2)該天車司機室門缺少聯(lián)鎖開關(guān)，在“起重機械安全規(guī)程”中規(guī)定，進入橋式起重機和門式起重機的門和由司機室登上橋架的艙口門，應(yīng)設(shè)聯(lián)鎖保護裝置。當門打開時，起重機的運行機構(gòu)不能開動。這起事故中的司機室的門，是不符合規(guī)程要求的。

(3)安全部門沒有做到經(jīng)常檢查，如能經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)缺少聯(lián)鎖開關(guān)，應(yīng)及時制止該機投入工作，并盡早安裝聯(lián)鎖開關(guān)，可避免此次事故的發(fā)生。

預(yù)防措施：

(1)嚴格按照安全規(guī)程，除司機外，司機室內(nèi)不許留有他人。

(2)加強安全管理的檢查，做到每周有檢查，發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時排除。

第五篇：第七章 起重司索指揮作業(yè)典型案例分析及防范措施

第八章

起重司索指揮作業(yè)典型案例分析及防范措施

第一節(jié)

起重作業(yè)主要風(fēng)險

從起重作業(yè)過程分析可見，起重機械特殊的結(jié)構(gòu)形式和搬運的運動形式本身就存在著諸多危險因素，危險因素是事故發(fā)生的起源。各種危險有顯現(xiàn)的、潛在的，不同形態(tài)危險因素往往交織在一起，起重事故主要類型有以下幾種：

1、重物墜落的打擊傷害

重物墜落原因有多種，常見原因有吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢而松散或滑落、掛鉤不當發(fā)生脫鉤、電磁吸盤突然失電導(dǎo)致吸吊的物料墜落等。起升機構(gòu)的零件發(fā)生故障或損壞（特別是制動器失靈、鋼絲繩或吊鉤斷裂等）都可能引發(fā)重物墜落的危險。另外，重物墜落還可能由于吊裝的危險物料引發(fā)二次傷害。例如，高溫液體金屬，易燃易爆、有毒、有腐蝕等危險品，它們都可能因物料的物理、化學(xué)特性導(dǎo)致燙傷、粉塵傷害、有毒物傷害等。

2、起重機喪失穩(wěn)定性

起重機失穩(wěn)可能有兩種情況：一是由于操作不當（例如超載、臂架變幅或旋轉(zhuǎn)過快等）、支腿未找平或地基沉陷等原因，導(dǎo)致起重機由于力矩不平衡而傾翻；二是由于坡度或風(fēng)載荷作用，使起重機沿傾斜路面或軌道滑動，發(fā)生不應(yīng)有的位移、脫軌或翻倒。

3、金屬結(jié)構(gòu)的破壞

龐大的金屬結(jié)構(gòu)是各類橋門式起重機、塔式起重機和門座起重機的重要構(gòu)成部分，作為整臺起重機的骨架，不僅承載起重機的自重和吊重，而且構(gòu)架了起重作業(yè)的立體空間。由于起重機的金屬結(jié)構(gòu)形式不同，金屬結(jié)構(gòu)破壞形式往往也不同，例如，橋式起重機和門式起重機的主梁下?lián)隙瘸瑯嘶蛑瓤逅狡鹬貦C和門座起重機的墜臂、倒塔等。金屬結(jié)構(gòu)的破壞常常會導(dǎo)致嚴重傷害，甚至群死群傷的惡果。

4、人員高處跌落傷害

起重機的機體高大，一般橋式起重機的主梁高度都在十米以上，塔式起重機和門座起重機甚至高達幾十米。為了獲得作業(yè)現(xiàn)場清楚的觀察視野，司機室往往設(shè)在金

屬結(jié)構(gòu)的高處，很多設(shè)備也安裝在高處，塔式起重機轉(zhuǎn)移場地時的拆裝作業(yè)、起重機高處設(shè)備的維護和檢修，以及安全檢查測量，這些需要人員登高的場所和作業(yè)環(huán)節(jié)，都存在著人員從高處跌落傷害的危險。

5、夾擠和碾軋傷害

有些橋式起重機軌道兩側(cè)缺乏良好的安全通道，塔式起重機或汽車起重機的起重臂架作業(yè)回轉(zhuǎn)半徑與鄰近的建筑結(jié)構(gòu)之間的距離過小，使起重機在運行或回轉(zhuǎn)作業(yè)期間，對尚滯留在其間的其他人員造成夾擠傷害。由于起重機整機的移動性，運行機構(gòu)的操作失誤或制動器失靈引起溜車可能對人員造成碰撞或碾軋傷害，在道路上行駛的流動起重機還可能發(fā)生交通事故。

6、觸電傷害

大多數(shù)起重機都是電力驅(qū)動，或通過電纜，或采用固定裸線將電力輸入，起重機的任何組成部分或吊物，與帶電體距離過近或觸碰帶電物體時，都可以引發(fā)觸電傷害。即使是流動式起重機，在輸電線附近作業(yè)時，觸碰高壓線的事故也時有發(fā)生。直接觸電或由于跨步電壓會造成電傷、電擊事故。

7、其他機械傷害

人體某部位與運動零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害，液壓元件或管路破壞造成高壓液體的噴射傷害，運轉(zhuǎn)零件破壞飛出物的打擊傷害，抽拉吊索引起的彈射傷害等等，這些在一般機械上發(fā)生的傷害形式，在起重機作業(yè)中都有可能發(fā)生。

傷害涉及的人員可能是司機、指揮、司索工和作業(yè)范圍內(nèi)的其他人員，其中司索工被傷害的比例最高。文化素質(zhì)低的人群是事故高發(fā)人群。

第二節(jié) 起重司索指揮作業(yè)事故的原因分析

一、事故的主要原因

1、起重機械的不安全狀態(tài)

首先是設(shè)計不規(guī)范帶來的風(fēng)險，其次是制造缺陷，諸如選材不當、加工質(zhì)量問題、安裝缺陷等，使帶有隱患的設(shè)備投入使用。大量的問題存在于使用環(huán)節(jié)，例如，不及時更換報廢零件、缺乏必要的安全防護、保養(yǎng)不良

帶病運轉(zhuǎn)，以至造成運動失控、零件或結(jié)構(gòu)破壞等。總之，設(shè)計、制造、安裝、使用等任何環(huán)節(jié)的安全隱患都可能帶來嚴重后果。起重機械的安全狀態(tài)已保證起重安全的重要前提和物質(zhì)基礎(chǔ)。

2、人的不安全行為

人的行為受到生理、心理和綜合素質(zhì)等多種因素的影響，其表現(xiàn)是多種多樣的。操作技能不熟練，缺少必要的安全教育和培訓(xùn)；無證上崗；違章違紀蠻干，不良操作習(xí)慣；判斷操作失誤，指揮信號不明確，起重司機和起重指揮、司索人員配合不協(xié)調(diào)等。總之，安全意識差和安全技能低下是引發(fā)事故主要的人為原因。

3、環(huán)境因素

超過安全極限或衛(wèi)生標準的不良環(huán)境，高溫、高噪音等條件的影響，直接影響人的操作意識水平，使失誤機會增多，身體健康受到損傷。另外，不良環(huán)境還會造成起重機各系統(tǒng)功能降低甚至加速相關(guān)零部件、結(jié)構(gòu)件的失效，造成安全隱患。

4、安全管理缺陷

安全管理包括領(lǐng)導(dǎo)的安全意識水平；對起重設(shè)備的管理和檢查實施；對人員的安全教育和培訓(xùn)；安全操作規(guī)章制度的建立等。管理上的任何疏忽和不到位，都會給起重安全埋下隱患。

起重機械的不安全狀態(tài)和操作人員的不安全行為是事故的直接原因，環(huán)境因素和管理是事故發(fā)生的間接條件。事故的發(fā)生往往是多種因素綜合作用的結(jié)果，只有加強對相關(guān)人員、起重機械、環(huán)境及安全制度整個系統(tǒng)的綜合管理，才能從根本上預(yù)防和減少事故的發(fā)生。

二、起重司索指揮作業(yè)事故的規(guī)律特點

1．生產(chǎn)任務(wù)繁重。2．生產(chǎn)現(xiàn)場狹窄混亂。3．作業(yè)剛剛開始時。4．臨近作業(yè)結(jié)束下班時。

5．工作計劃不周詳或臨時增添新任務(wù)時。6．作業(yè)中出了差錯需要重新做的時候。

三、發(fā)生事故的年齡特點 1．18～30歲

這段年齡的人精力充沛，接受新事物快，但容易沖動，好冒險，加上經(jīng)驗不足，所以最容易出事。2．31～45歲

這段年齡的人精神穩(wěn)定，有一定經(jīng)驗，自我控制能

力強，不易沖動和冒險，通常較少出現(xiàn)事故。3．46～60歲

這段年齡的人身體各部分機能開始衰退，反應(yīng)遲鈍，手腳較慢，有時認為經(jīng)驗足而易產(chǎn)生驕傲麻痹思想，故也相對較易出事。

四、發(fā)生事故的日期特點 1．節(jié)假日前后

這段時間應(yīng)酬較多，作業(yè)時思想不集中，加上休息不好，較易出現(xiàn)事故。2．7～9月

這段時間天氣炎熱，人休息不好，精神狀態(tài)差，加上工作環(huán)境相對變壞，最容易出事故。3．年底

為完成計劃、趕任務(wù)，加班加點，容易疲勞，較易出事故。

五、發(fā)生事故的時間特點 1．剛開始進行作業(yè)時

這耐作業(yè)人員思想較為放松，還沒有進入工作狀態(tài)，容易發(fā)生事故。2．臨近天黑的時候

這段時間，一般人都想爭取快點干完，故作業(yè)繁忙緊張，加之照明不足，很容易發(fā)生傷害事故。3．深夜

這段時間人最疲勞，反應(yīng)遲鈍，工作環(huán)境也變差，也較容易發(fā)生事故。4．接近下班時間

這段時間工作告一段落，人較疲勞，思想放松，精神不集中，最容易出事故。

第三節(jié) 典型事故案例分析及防范措施

一、脫鉤事故

（案例一）未掛牢脫鉤，致人死亡

事故發(fā)生時間：1991年3月15日22時15分，鐵道部某工程局第四工程處四隊六班，在京滬線徐州樞紐上一道岔處，用黃河牌汽車起重機往50噸高邊鐵路車箱里吊裝鋼板樁。使用的吊具是鋼絲吊索，而現(xiàn)場的光線

又較暗。吊裝作業(yè)開始后，起重指揮鄧某坐在車皮頂?shù)哪隙诉M行指揮。范某、楚某等4人站在車箱內(nèi)準備摘吊鉤，垛碼鋼板樁。地面上有專人綁鋼繩掛鉤。當?shù)谝汇^吊起三根總重2.8噸的鋼板樁時，因鋼絲繩吊索太長，吊裝高度不夠，又重新落地，將每端的鋼絲繩在鋼板樁上繞了兩圈，用鋼釬別好，再開始第二次起吊。當?shù)跹b高度已夠，鋼板樁懸在車皮上方時，發(fā)現(xiàn)其位置距車皮中心差2米左右不到位，于是大家推車皮使其到了位。這時，起重指揮鄧某便指揮吊重下落，當落到車箱頂部時，在鋼板樁遠離吊裝指揮的另一端與車邦碰撞，致使鋼絲繩吊索瞬間松馳而脫鉤，鋼板樁墜落在車箱內(nèi)，工人楚某、范某被砸傷，經(jīng)及時送往醫(yī)院搶救，因楚傷重搶救無效死亡，而范受了輕傷。

事故原因：

1、安全管理不善，規(guī)章制度不落實。夜間要點裝車，作業(yè)現(xiàn)場照明光線不足。作業(yè)前安全技術(shù)義底不清，吊裝方案不落實，現(xiàn)場指揮混亂，職責不明。車皮長13米，而吊物鋼板樁長達12.5米，要求兩端對位應(yīng)準確，卻只安排一人在車皮一端指揮落鉤，能看清近端卻看不清遠端，從而埋下事故隱患。

2、違章蠻干。用鋼絲繩吊索捆綁鋼板樁方法不當，固定不牢。人員違章站在車箱內(nèi)，吊重下，冒險作業(yè)，等待落鉤摘繩。因汽車起重機吊鉤上無防止索具意外脫落的閉鎖裝置，又因吊裝懸空的鋼板樁一端與車邦相撞，導(dǎo)致鋼繩瞬間松馳從吊鉤中脫出，造成吊重墜落傷人。

預(yù)防措施：

人不得站在吊重下，是最基本的安全常識。由于裝車量較大，給的時間緊，又是高邊車，按安全規(guī)定，當?shù)踔卦谲囅鋬?nèi)落穩(wěn)后，人員方能進入車箱摘鉤，所以每吊一鉤，工人得爬上爬下，為圖方便，就違章一直站在車內(nèi)，結(jié)果釀成大禍；起重作業(yè)應(yīng)戴安全帽，是諸多安全規(guī)程所要求的基本內(nèi)容之一，也是由于圖省事，沒有戴，結(jié)果吊重墜落卻因砸在頭上而造成傷亡。

（案例二）掛鉤脫落

某市運輸公司起重大隊司索工李××在裝木料時，因掛鉤脫掉，木材砸在李身上而死亡。

直接原因：吊掛不牢脫鉤。

這次事故的時間是早上8時，一般來說人經(jīng)過一夜的休息，此時應(yīng)是精神狀況最好的時期，但事故還是發(fā)生了。其原因，還是安全意識不強。吊裝木料一次能吊

多少，事先應(yīng)心中有數(shù)。木材形狀是圓形還是方形，在吊裝前，應(yīng)考慮吊裝方式的安全性、科學(xué)性。司索工在操作時應(yīng)加強自我保護意識。應(yīng)站在什么地方安全起吊，掛鉤吊物應(yīng)確認掛牢方可起吊。

預(yù)防措施：今后加強現(xiàn)場管理，有經(jīng)驗的同志應(yīng)對青年工人多進行工作方法的指導(dǎo)，加強對青年工人的安全思想教育，使他們養(yǎng)成工作認真、仔細的工作作風(fēng)，克服冒險蠻干、急于求成、不講究方式方法的錯誤思想，減少事故的發(fā)生。

二、吊索斷裂事故

（案例一）吊索斷裂，摔壞機床事故

某市石油加工廠裝卸隊工人在裝卸站臺吊運4噸機床，當時用兩條3分的鋼絲繩吊索起吊，當試吊離地時，有一條吊索松一點，機床開始傾斜，工人用木墊格，墊上后又繼續(xù)起吊，吊起后，機床還是傾斜，司索工用手將機床扶正，但將要放下時，兩條鋼絲繩吊索突然全部斷開，機床掉下，機床底座和主軸摔壞，損失價值36萬元。

事故原因：一是鋼絲繩吊索選擇不當，超負荷吊裝，按規(guī)定，吊4噸件，應(yīng)選用6分的鋼絲繩吊索。二是違反起重安全操作規(guī)程，一端繩長，失去平衡，另一端加重負荷導(dǎo)致鋼絲繩吊索拉斷。

這起事故的發(fā)生，說明準備工作很重要，若在工作前，有關(guān)人員經(jīng)計算采取符合規(guī)定直徑的鋼絲繩吊索，就會避免事故發(fā)生。當然也不排除違章者的盲目自信，認為這種工作長期以來都是這樣做的，習(xí)以為常，思想麻痹，滿不在乎，存有僥幸心理。從這起事故中也反映出面對著事故隱患，如何采取正確有效的措施。當試吊離地時，一條繩有些松，這時有關(guān)人員應(yīng)冷靜認真地面對出現(xiàn)的問題，檢查出現(xiàn)“松”的原因，若這時處理好了，也同樣能避免事故發(fā)生。

預(yù)防措施：今后應(yīng)克服有關(guān)人員無知、自負、求快的心理，經(jīng)常組織有關(guān)人員認真學(xué)勻安全操作規(guī)程，對于所從事起重司索工作的一些計算和知識進行學(xué)習(xí)和掌握，經(jīng)常考核，提高起重司索人員的水平。

（案例二）鋼絲繩拴在棱角物體上，受力硌斷抽死人事故

某市西城區(qū)起重社三大隊在北京開關(guān)廠用卷揚機挪運一臺10噸重的磨床時，把掛滑輪的鋼絲繩圍在一個石

槽上。鋼絲繩受力后，被石槽棱角處硌斷，鋼絲繩猛力蹦起，抽在現(xiàn)場指揮者劉××的右腳上，使其摔倒，頭部受重傷，于次日死亡。

事故原因：鋼絲繩與棱角的堅硬物接觸，受力后被硌斷。

這次事故暴露出的問題是，有關(guān)人員的安全意識極弱，按規(guī)定不允許鋼絲繩與硬物接觸。對于特殊工種的作業(yè)現(xiàn)場，應(yīng)加強管理。把鋼絲繩圍在石槽上，反映出工作中的麻痹思想和急于求成的心理狀態(tài)。

預(yù)防措施：今后對有關(guān)人員進行加強安全意識的教育，對現(xiàn)場每個細微的變化都應(yīng)注意到，嚴格遵守安全操作規(guī)程進行工作，對出現(xiàn)的問題，及時采取措施。

（案例三）超重時吊繩崩斷 機車傾翻人亡

1、事故概況

2006年某日，某港務(wù)指派所聘用的裝卸民工4人在貨運碼頭為已留下的一節(jié)露天廂欄式火車貨廂卸鋼筋，吊鋼筋使用的是10噸汽車起重機。當剩下最后五捆鋼筋時已經(jīng)是下午三點多了，工人都累了，急著下班，于是，掛鉤拴繩的兩個工人便一下子把五捆鋼筋都拴幫掛鉤，起重機司機起吊時感覺很吃力，勉強吊起外移出車廂時，吊鉤滑輪鋼絲繩忽然崩斷，總重17.5噸的鋼筋砸在機車上，將這節(jié)車廂砸翻。傾翻的車廂及鋼筋當即將一名民工砸死，坐在廂上指揮起吊的另一民工被甩墜地，造成重傷（如圖8-1）。

2、事故原因分析

限重10噸的起重機起吊超負荷的貨物，造成鋼絲繩斷裂，這是事故發(fā)生的直接原因。安全管理不到位，作業(yè)中有多項違章，起吊時工人站位與懸吊物過近，指揮人員在車廂內(nèi)或攀附于車廂上，司機和裝卸工經(jīng)常超負荷起吊重物造成鋼絲繩損害嚴重，未經(jīng)安全培訓(xùn)上崗的民工安全意識淡薄，著急下班搶時間，野蠻裝卸，違章操作，這些都是事故發(fā)生的重要原因。

3、預(yù)防同類事故的措施：

（1）嚴格遵守起重作業(yè)安全操作規(guī)程，嚴禁超負荷起吊，非持有起重作業(yè)特殊工種證的人員嚴禁進行起吊作業(yè)。

（2）加強安全管理，外聘民工必須經(jīng)過三級安全教

育，考試合格后方能上崗。

圖8-1

三、歪拉斜吊事故

案例：1983年9月20日上午，在某蛋品的冷庫工程工地上，春光號起重機正在吊混凝土吊斗，由于不垂直，重心偏離起吊垂直線約2米，起吊后的吊斗便緩慢向前移動。前方，起重指揮邵某正背朝吊機，兩手搭在江某肩上講話，砼工小馬(代替指揮)見狀大叫閃開，吊車司機也立即鳴號并迅速推操縱桿下降吊點，沒想到電源突然跳閘，下降吊點的措施失效，吊斗向邵、江兩人撞擊。江某因聽到叫聲立即退一步閃開，邵某則因躲閃不及，被吊斗撞擊在翻斗車上，翻斗車被撞移了50m，吊斗回晃時，邵某倒在地上，終因內(nèi)臟多處嚴重損傷而不治身亡。

事故原因：

(1)違章作業(yè)，歪拉斜吊，是導(dǎo)致這起事故的直接原因。

(2)現(xiàn)場指揮混亂，指揮邵某玩忽職守，砼工小馬無證違章指揮是這起事故的主要原因。

(3)春光號吊機平常維修保養(yǎng)不好，關(guān)鍵時刻突然跳閘也是這起事故的原因之一。

預(yù)防措施：

(1)按操作規(guī)程進行操作是指揮和起重機司機的職責，指揮人員和起重機司機要嚴格遵守“十不吊”的規(guī)定，歪拉斜掛不吊。

(2)吊車起重作業(yè)時，必須配有一名有經(jīng)驗持有操作證的起重指揮人員指揮，不能讓無證人員進行指揮，擔任指揮起重工作必須工作認真，責任心強，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程。

(3)吊車司機對吊車必須認真做好例保，即做好清潔、補充、潤滑、緊固、調(diào)整工作，關(guān)鍵部位使用前應(yīng)嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

(4)加強崗位責任制、安全交底和安全措施的落實。

四、起重機傾翻事故

案例：某單位吊車司機張某操縱一輛從日本進口的20t三菱牌汽車到某工地幫助卸車，將一根重達7．3t的花籃梁卸到工地上。擔任指揮員的楊某離開崗位，輕松地坐到運輸構(gòu)件的運輸車駕駛室里，與運輸車司機李某抽煙聊天，自以為鉤已掛好，剩下的事是司機起吊，自己幫不上忙，至于指揮不指揮無所謂。司機張某按照以往習(xí)慣，雖然無人指揮，自恃技熟，不會出問題，照樣輕松自如地作業(yè)，結(jié)果萬沒料到，工地的土質(zhì)松軟，在吊運回轉(zhuǎn)過程中，由于無人指揮，汽車吊支腿陷入泥里也無人發(fā)覺。當司機張某發(fā)覺吊車有些傾斜時，心慌意亂，要想鳴號示警，用手按動電鈕，發(fā)現(xiàn)報警器失靈，最終由于車身重心失去平衡而傾倒，重達7．3t的花籃梁狠狠地砸在構(gòu)件運輸車上，指揮員楊某和司機李某做夢也不會料到由于自己違反勞動紀律的行為會被砸扁壓瘦的駕駛室軋住。眾人經(jīng)過一個多小時的努力，才將楊某、李某從駕駛室里拖出來，急送醫(yī)院搶救。楊某因傷勢過重，搶救無效死亡，李某雖然保住了生命，但兩腿高位截肢，落得終身殘廢。

事故原因：

(1)從現(xiàn)象來看，作業(yè)現(xiàn)場土質(zhì)松軟，喇叭失靈是這次惡性事故的直接原因。實質(zhì)上違章作業(yè)和不負責任是造成本次惡性事故的真正原因。即司機嚴重違反“十不吊”規(guī)定，平時又沒有認真做好吊車維護保養(yǎng)工作，更對作業(yè)現(xiàn)場土質(zhì)松軟情況一無所知，當?shù)踯嚀文_出現(xiàn)下陷先兆時，司機竟沒有任何察覺，安全意識很差。(2)指揮員楊某擅離崗位，沒有認真指揮配合司機作業(yè)。

預(yù)防措施：

(1)強化對司機和指揮人員及作業(yè)人員的安全技術(shù)教育和職業(yè)道德教育，提高工作責任性，自覺遵守各項規(guī)章制度，嚴禁違章作業(yè)，增強自我保護的意識和技能。(2)加強工作責任心，認真做好吊車的例保和日保，保證吊車機械性能和安全附件的完好，確保安全作業(yè)。

五、違章指揮事故

2001年7月17日8：00左右，在上海滬東中華造船公司的船塢工地，由上海電力建筑公司等單位承擔安裝的600t×170m龍門起重機在吊裝主梁過程中，主梁發(fā)

生倒塌事故，造成36人死亡，2人重傷，1人輕傷，直接經(jīng)濟損失8000多萬元。

龍門起重機的結(jié)構(gòu)主要由主梁、剛性腿、柔性腿和行走機構(gòu)組成。該起重機軌距170m，主梁下底面至軌面的高度77m，主梁高度10.5m，長度186m，重約3050t(含上、下小車)。正在安裝的主梁分別利用龍門起重機自身行走機構(gòu)、剛性腿以及主梁17號分段的總成(高87m，重900多t，迎風(fēng)面積1300m２，由4根纜風(fēng)繩固定)與自制塔架作為2個液壓提升裝置的支撐架，采用同濟大學(xué)的計算機控制液壓千斤頂同步提升工藝技術(shù)進行整體提升安裝。

2001年7月17日早7：00，施工人員按施工指揮人員的布置，通過陸側(cè)(遠離黃浦江一側(cè))和江側(cè)(靠近黃浦江一側(cè))卷揚機先后調(diào)整剛性腿的兩對內(nèi)、外兩側(cè)纜風(fēng)繩。現(xiàn)場測量員利用經(jīng)緯儀監(jiān)測剛性腿頂部的基準靶標志，并通過對講機指揮兩側(cè)卷揚機操作工放纜作業(yè)。放纜時先放松陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩。當剛性腿出現(xiàn)外偏時，通過調(diào)松陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩，減少外側(cè)拉力進行修偏，直至恢復(fù)原狀態(tài)。經(jīng)過10余次放松與調(diào)整，陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩處于完全松弛狀態(tài)。此后，采取同樣方法和相近的次數(shù)，將江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩調(diào)整為完全松弛狀態(tài)。約7：55，地面人員正要通知上面作業(yè)人員推移江側(cè)纜風(fēng)繩時，測量員發(fā)現(xiàn)基準標志逐漸外移，并逸出經(jīng)緯儀觀察范圍，同時現(xiàn)場人員也發(fā)現(xiàn)剛性腿不斷地向外側(cè)傾斜。隨后，剛性腿傾覆，主梁被拉動橫向平移墜落，另一端塔架也隨之傾倒。

事故的原因：

（1）剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡是事故的直接原因。在吊裝主梁過程中，由于違規(guī)指揮與操作，在未采取任何安全措施情況下，放松內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩，致使剛性腿向外側(cè)傾倒，并依次拉動主梁、塔架向同一側(cè)傾墜、垮塌。

（2）施工中違規(guī)指揮是事故的主要原因。施工現(xiàn)場指揮在發(fā)生主梁上小車碰到纜風(fēng)繩需要更改施工方案時，違反吊裝工程方案中關(guān)于“在施工過程中，任何人不得隨意改變施工的作業(yè)要求。如有特殊情況進行調(diào)整必須通過一定的程序以保證整個施工過程安全”的規(guī)定。而現(xiàn)場指揮人員未按程序編制修改作業(yè)指令和逐級報批，而且在未采取任何安全保障措施的情況下，下令放松剛性腿內(nèi)側(cè)的兩根纜風(fēng)繩，導(dǎo)致事故發(fā)生。

（3）吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴是事故發(fā)生的重要原因。吊裝工程方案中未能提供規(guī)范的、齊全 的施工階段結(jié)構(gòu)傾覆穩(wěn)定的驗算資料；對滬東廠600t龍門起重機剛性腿的設(shè)計特點，特別是剛性腿頂部外傾710mm后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性未能予以充分重視；對主梁提升到47.6m時，主梁上小車碰撞剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩這一可預(yù)見的問題未予考慮，在此情況下如何保持剛性腿穩(wěn)定的這一關(guān)鍵施工過程卻無定量的控制要求和操作要領(lǐng)。

吊裝工程方案及作業(yè)指導(dǎo)書編制后，雖經(jīng)按規(guī)定的程序進行了審核與批準，但有關(guān)人員及審批單位均未能發(fā)現(xiàn)有關(guān)問題，使得吊裝工程方案和作業(yè)指導(dǎo)書在重要環(huán)節(jié)失去了指導(dǎo)作用。

施工現(xiàn)場缺乏統(tǒng)一嚴格的管理，安全措施不落實是事故傷亡擴大的原因。

（1）施工現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)不力。在吊裝過程中，施工現(xiàn)場甲、乙、丙三方立體交叉作業(yè)，但沒有形成統(tǒng)一、有效的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)對現(xiàn)場進行嚴格管理。在7月10日主梁提升前，倉促成立的“600t龍門起重機提升組織體系”由于機構(gòu)職責不明、分工不清，并未起到施工現(xiàn)場總體調(diào)度和協(xié)調(diào)作用，致使施工各方不能有效溝通。乙方在決定更改施工方案放松纜風(fēng)繩后，并未正式告知現(xiàn)場施工其他各方采取相應(yīng)的安全措施；甲方也未明確將7月17日的具體作業(yè)情況告知乙方，導(dǎo)致23名在剛性腿內(nèi)作業(yè)的職工死亡。

（2）安全措施不具體、不落實。在制定有關(guān)安全措施時沒有針對吊裝施工的具體情況，由各方進行充分研究并提出全面、系統(tǒng)的安全措施，有關(guān)要求中既沒有對各方必要人員在現(xiàn)場作出明確規(guī)定，也沒有關(guān)于現(xiàn)場人員如何進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理的條款。施工各方均未制定相應(yīng)程序及指定具體人員對會上提出的有關(guān)規(guī)定進行具體落實，例如為吊裝工程制定的工作牌制度基本未落實。

六、盲目起吊 掀翻橫梁砸死人

1、事故概況

某起重機廠鉚焊車間多名焊工在進行一臺行車橫梁的焊接工作，橫梁側(cè)立放置在地上，其中一側(cè)有四名焊工在同時工作。裝配工劉某拴鋼絲繩準備將緊貼行車橫梁而放的一個未開箱的重型電機箱整體吊走。劉某指揮吊車司機于某吊箱，起吊中箱體剮碰旁邊側(cè)立的橫梁，行車橫梁翻倒，翻倒過程中正在進行電焊工作的有三人跳出，躲避不及的焊工沈某被當場砸死（如圖8-2）。

2、事故原因分析

被吊箱底盤伸出部分的下方約有5cm處于旁邊被墊起的行車橫梁下面。劉某拴繩后并未仔細檢查便盲目指揮起吊，造成剮翻橫梁砸死人的事故。劉某和于某在起吊前都沒有認真檢查起吊安全狀態(tài)，也沒有告知鄰近電焊工作的人暫避，違章起吊是造成這起惡性事故的主要原因。

圖8-2

3、預(yù)防同類事故的措施：

（1）嚴格執(zhí)行《起重工作業(yè)安全規(guī)程》等要求，起吊前要認真檢查吊具和被吊物及周邊環(huán)境安全狀態(tài)良好后方可起吊。

（2）重大物件的起吊搬運，工作區(qū)域應(yīng)設(shè)立警戒線、護欄和監(jiān)護人，要由專職起重工操作和指揮，無關(guān)人員不得入內(nèi)，對現(xiàn)場工作有礙的其它工作應(yīng)暫停避讓。

七、吊件失重砸傷手臂

1、事故概況

某重型機器廠二金工車間起重工陳某負責為各種機加工機床上料工作。2005年6月3日10時，陳某指揮吊車準備吊運半成品的機車大軸為一臺機床上料。陳某采用鋼絲繩單根穿扣捆綁法吊大軸，未仔細將繩扣對準軸中心便指揮起吊。大軸吊起后陳某為使吊件平衡用手壓住輕的一頭并跟車行進。當快到要上料的機床時，陳某喊車工李某，因機聲嘈雜李某并未聽見。這時吊軸經(jīng)過床尾，床尾后側(cè)的工具案臺擋道。陳某未及時繞過，把軸頭的手脫離，偏重的大軸一頭突然砸向床面，正在給機床導(dǎo)軌注油的李某躲閃不及，左手被墊砸在床面，造成手背手指多處粉碎性骨折（如圖8-3）。

2、事故原因分析

單根繩吊大軸，即使拴位在中心，運行中也會因悠擺而一頭偏低，但吊位高便不礙事。有時因運料位置較近，便吊位不高，直接用手扶吊件隨行。這次送料本來拴位偏重很多，扶吊件行進中未考慮到案臺阻路，快到位時與車工配合不當，又未及時指揮吊車，造成突然脫手，吊件失重，軸頭砸傷人及砸壞設(shè)備的事故。

3、預(yù)防同類事故的措施：

（1）吊重型大軸最好采用兩點拴位法。單繩拴法必須拴正中心并高吊行進，以免碰物。到位后慢放并與車工配合扶軸上卡盤。嚴禁手扶吊物同時跟吊車行進。（2）給重型機床上料前起重工和機床工應(yīng)提前互通招呼，做好準備，吊運中應(yīng)協(xié)調(diào)配合，嚴格遵守起重搬運安全規(guī)定。

圖8-3