第一篇：安康軸承安康進口軸承SKF軸承 NNCF 5048 軸承（范文模版）

現貨SKF NNCF 5048 CV雙列圓柱滾子軸承型號和構造型式

雙列圓柱滾子軸承的截面小、載荷能力高而且剛性高。SKF NNCF 5048 CV

雙列圓柱滾子軸承型號信息如下：

品牌是：瑞典SKF，型號是：NNCF 5048 CV，內徑是：240mm，外徑是：

360mm，寬度是:160mm,參考速度是：800r/min，限制速度是：1000r/min，質量是：56,0kg,所屬類型是：雙列圓柱滾子軸承。

我司供應的NNCF 5048 CV雙列圓柱滾子軸承，這些軸承可分離，即帶整

體式法蘭的軸承圈以及滾子和保持架組件可同其它軸承圈分別安裝，或者

所有軸承部件均可分別安裝。這便利了這些軸承的安裝、檢查和維護。青

島德瑞精工軸承有限公司與瑞典SKF集團有多年密切合作關系，所銷售的NNCF 5048 CV型號雙列圓柱滾子軸承保證100%原裝進口。

構造型式:外圈無擋邊N0000型和內圈無擋邊NU0000型圓柱滾子軸承此種

軸承可接受較大的徑向載荷,極限轉速高,不束縛軸或外殼的軸向位移,不

能接受軸向載荷。內、外圈均帶擋邊的圓柱滾子軸承NJ0000型、NF0000

型軸承可束縛軸或外殼一個方向的軸向位移,并能接受較小的單向軸向載

荷。NU0000+HJ0000型、NJ0000+HJ0000型、NUP0000型軸承，可在進口

軸承的軸向間隙領域內束縛軸或外殼兩個方向的軸向位移。并能接受較小的雙向軸向載荷

聯系人：隋小姐電話：***0532-86685832 傳真：0532-83778782QQ：1311717852 網址：http://

第二篇：SKF各類型軸承后綴含義

常見SKF軸承后綴含義

SKF單列角接觸球軸承后綴解釋：

A30°接觸角

AC25°接觸角

B40°接觸角

CA任意配對安裝的軸承（通用軸承）；安裝前背對背配對或面對面配對時，軸向內部游隙小于普通組（CB）CB任意配對安裝的軸承（通用軸承）；安裝前背對背配對或面對面配對時，軸向內部游隙等于普通組CC任意配對安裝的軸承（通用軸承）；安裝前背對背配對或面對面配對時，軸向內部游隙大于普通組（CB）DB兩個軸承背對背配對

DF兩個軸承面對面配對

DT兩個軸承串聯配對

E內部優化設計

F經機械加工窗型銅保持架、滾動體引導

G任意配對安裝的軸承（通用軸承）；背對背配對或面對面配對時，有軸向內部游隙GA任意配對安裝的軸承；背對背配對或面對面配對時，安裝前有較輕的預負荷

GB任意配對安裝的軸承；背對背配對或面對面配對時，安裝前有中等的預負荷

GC任意配對安裝的軸承；背對背配對或面對面配對時，安裝前有較重的預負荷

J窗型沖壓鋼保持架，滾動體引導

M經機械加工窗型銅保持架、滾動體引導，不同設計以一個數字區別，如：M1MB機加工銅保持架，內圈引導

N1外圈帶一個定位槽

N2外圈側面帶兩個定位槽，間隔180°配置

P注模玻璃纖維增強尼龍6,6保持架，滾動體引導

PH窗型注模聚醚酮醚(PEEK)保持架，滾動體引導

P5尺寸和運行精度符合ISO公差5級標準

P6尺寸和運行精度符合ISO公差6級標準

W64固體潤滑油填充

Y沖壓窗型銅保持架，以滾球定心

SKF球面滾子軸承后綴解釋：

C2徑向內部游隙小于普通級

C3徑向內部游隙大于普通級

C4徑向內部游隙大于C3

C5徑向內部游隙大于C4

C08經提高的運行精度符合ISO公差5級標準

C083C08 + C3

C084C08 + C4

2CS軸承兩側帶鋼骨架丁腈橡膠（NBR）接觸密封件。外圈帶環形槽和三個潤滑孔，有聚合物帶覆蓋。根據表，以極限壓力油脂潤滑。

2CS2軸承兩側帶鋼骨架氟橡膠（FPM）接觸密封件。外圈帶環形槽和三個潤滑孔，有聚合物帶覆蓋。以聚脲高溫油脂潤滑

2CS5軸承兩側帶鋼骨架氫化丁腈橡膠（HNBR）接觸密封件。其它規格與2CS2相同HA3表面淬硬鋼內圈

K圓錐孔，錐度為1:12

K30圓錐孔，錐度為1:30

P5尺寸和運行精度符合ISO公差5級標準

P6尺寸和運行精度符合ISO公差6級標準

P62P6 + C2

VA405用于振動應用的帶表面硬化保持架的軸承

VA406VA405和有PTFE涂層的孔

VE552(E)外圈一個側面帶三個間隔相同的螺紋孔，以便使用起重滑車； E表示軸承提供適當的眼螺栓VE553(E)與VE552相同，但在兩個側面帶螺紋孔

VG114表面硬化沖壓鋼保持架

VQ424運行精度高于C08

VT143根據表使用極限壓力油脂填充。

W外圈不帶環形槽和潤滑孔

W20外圈帶三個潤滑孔

W26內圈帶六個潤滑孔

W33外圈帶環形槽和三個潤滑孔

W77插入式W33潤滑孔

W513W26 + W33

235220孔內帶螺旋槽的表面硬化鋼內圈

SKF單列面對面配對圓錐滾子軸承后綴解釋:

B接觸角度大于標準設計

CLN套圈寬度與總（擋肩）寬度公差減小；相當于ISO的6X級公差

CL0精度達到英制軸承的ABMA公差0級

CL3精度達到英制軸承的ABMA公差3級

CL7A用于小齒輪軸承配置的高性能設計（已被CL7C代替）

CL7C用于小齒輪軸承配置的高性能設計

HA1用表面淬硬鋼制造的內圈與外圈

HA3用表面淬硬鋼制造的內圈

HN1經特殊表面熱處理的內圈與外圈

HN3經特殊表面熱處理的內圈

J鋼板沖壓窗式保持架。滾子引導，跟在J后面的數字表示不同的保持架設計

P6尺寸與運轉精度達到原ISO 6級公差，高于標準公差

Q優化的接觸幾何形狀和表面特性

R帶法蘭的外圈

TN9玻璃纖維增強尼龍6,6窗式保持架，滾子引導，U.U與一個一位數的數字相結合表示經縮小的總寬度公差。

例如：

U2 總寬度公差 +0,05/0 毫米

U4 總寬度公差 +0,10/0 毫米

VA321內部設計經優化

VA606軸承圈上有凸面滾道并經特殊熱處理

VA607軸承圈上有凸面滾道并經特殊熱處理

VB022大外圈面的倒角尺寸為0,3毫米

VB026大內圈側面的倒角尺寸為3毫米

VB061大內圈側面的倒角尺寸為8毫米

VB134大內圈側面的倒角尺寸為1毫米

VB406大內圈側面的倒角尺寸為3毫米和大外圈側面的倒角尺寸為2毫米

VB481大內圈側面的倒角尺寸為8,5毫米

VC027內部幾何形狀經修改以增加允許不對中

VC068運行精度提高并經特殊熱處理

VE174定位槽位于外圈上在大外圈側面，運行精度提高

VQ051內部幾何形狀經修改以增加允許不對中

VQ267內圈寬度公差縮小，±0,025毫米

VQ495與CL7C相同，但是外徑公差縮小或偏移

VQ506內圈寬度公差縮小

VQ507與CL7C相同，但是外徑公差縮小或偏移

VQ523與CL7C相同，但是內圈寬度公差縮小，外徑公差縮小或偏移

VQ601精度達到英制軸承的ABMA公差0級

W套圈寬度公差經修改，+0,05/0毫米

X邊界尺寸經改變以符合ISO

SKF配對單列圓錐滾子軸承后綴解釋:

CL7C用于小齒輪配置的高性能設計

C...特殊游隙。緊跟在C之后的兩位或三位數的數字表示平均軸向內部游隙，單位是μm。DB背對背配置的相配軸承對緊跟在DB之后的數字組合識別中隔圈的設計

DF面對面配置的相配軸承對緊跟在DF之后的數字組合識別中隔圈的設計

DT串聯配置的相配軸承對緊跟在DT之后的數字組合識別中隔圈的設計

HA1用表面淬硬鋼制造的內圈與外圈

HA3用表面淬硬鋼制造的內圈

J鋼板沖壓窗式保持架。跟在J后面的數字表示不同的保持架設計

Q優化的接觸幾何形狀和表面特性

TT后面跟一個數字，識別背對背或串聯配置的軸承對總寬度

X邊界尺寸經改變以符合ISO

SKF單列圓柱滾子軸承后綴解釋:

D修改的內部設計

EC最優化內部設計，包括更多和/或更大的滾子以及修改的滾子/端法蘭觸點

HA3表面硬化內圈

HB1貝氏體硬化內圈和外圈

HN1經過特殊表面熱處理的內圈和外圈

J沖壓鋼保持架，以滾子定心，未硬化

K圓錐孔，錐度為1:12

M雙組件機加工銅保持架，以滾子定心

MA雙組件機加工銅保持架，以外圈定心

MAS與MA相同，但在導面上有潤滑槽

MB雙組件機加工銅保持架，以內圈定心

MBS與MB相同，但在導面上有潤滑槽

ML整體式成型加工窗型銅保持架，以內圈或外圈定心

MP整體式窗型銅保持架，帶銑槽、絞槽或拉削槽，以內圈或外圈定心

MPS與MP相同，但在導面上有潤滑槽

MR整體式成型加工窗型銅保持架，以滾子定心

N外圈外徑帶止動環槽

NR外圈帶止動環槽，有止動環

N1一個外圈側面帶一個定位槽

N2一個外圈側面帶兩個間隔180度的定位槽

PH注塑成型聚醚酯酮（PEEK）保持架，以滾子定心

PHA注塑成型聚醚酯酮（PEEK）保持架，以外圈定心

S1經尺寸穩定化處理，可用于溫度高達攝氏200度的軸承圈S2經尺寸穩定化處理，可用于溫度高達攝氏250度的軸承圈VA301鐵路車輛牽引機用軸承

VA305VA301 + 特殊檢查程序

VA3091VA301 + VL0241

VA350鐵路軸箱用軸承

VA820符合1998年的EN 12080標準1級的鐵路軸箱用軸承VC025帶特殊耐磨損滾道的軸承，用于嚴重污染環境下的應用VL0241氧化鋁涂層于外圈的外表面，耐高達1000伏的直流電VL2071氧化鋁涂層于內圈的外表面，耐高達1000伏的直流電VQ015帶冠狀滾道的內圈，允許不對中的增加

SKF自調心球軸承后綴解釋：

C3內部徑向游隙大于普通組

E優化內部設計

K圓錐孔，錐度1:12

M機削黃銅保持架，滾動體引導

2RS1在軸承兩側帶薄鋼板增強的合成橡膠密封件(NBR橡膠密封件)TN注塑成型尼龍6,6卡式保持架，滾動體引導

TN9注模玻璃纖維加強型尼龍6,6保持架，滾動體引導

VE294內圈上的環形溝槽和六個潤滑孔

第三篇：設備及進口軸承管理制度

進口中國銷售中央在進口軸承產品的質量上要求品質如一，在服務上要不斷的立異，知足客戶的需求，提供優質的解決方案，解決客戶在實際中碰到的題目，設備及進口軸承管理制度。

進口中國銷售中央銷售的進口軸承產品包括進口深溝球軸承，進口調心球軸承，進口角接觸球軸承以及進口推力球軸承，進口圓柱滾子軸承、進口調心滾子軸承、進口圓環滾子軸承、進口外球面滾子軸承、進口圓錐滾子軸承、進口推力滾子軸承以及復雜一點的進口圓柱推力滾子軸承和進口高精度軸承。進口軸承產品從3毫米的內徑到4.25米內徑的各類球軸承和滾子軸承。連同INA的互補的產品系列,動彈軸承工業幾乎涵蓋了所有的出產應用機械、鐵路、電力傳輸技術、重產業。

進口中國帶大家走進進口團體，德國進口軸承品牌成立于1883年，全球第一家軸承制造商，是整個動彈軸承基礎工業的技術前驅。進口軸承是全球范圍內出產動彈軸承領導企業和所有汽車品牌公認的供貨商舍弗勒團體旗下三大品牌之一，也是世界進口軸承品牌四大主流品牌之一。自2001年起，進口成為舍弗勒團體的一部門，并在團體的航空航天、汽車和產業領域起到了積極和重要的作用。

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第四篇：鐵路機車車輛軸承

鐵路機車車輛軸承

鐵路機車車輛軸承指用于機車和車輛之中的軸承。機車上的軸承包括軸箱軸承、牽引電動機軸承、傳動系統軸承、動力裝置軸承和冷卻系統軸承等多種，而車輛上的軸承主要是軸箱軸承，客車軸箱多用短圓柱滾子軸承，貨車軸箱主要采用圓錐滾子軸承，車輛軸承的品種、結構、性能等基本與機車軸箱軸承相似。

1．軸箱軸承

機車車輪通過軸箱、彈簧與轉向架構架與機車車體相連，軸箱軸承直接承受機車的簧上重力和鋼軌對車輪的徑向、軸向沖擊，此外還要傳遞牽引力以及因之而產生的某些附加載荷，因此軸箱軸承要有較大的承載能力，能夠耐沖擊振動，必須有較高的壽命、安全性和可靠性、較小的尺寸和質量；便于檢查和維護等。因此，機車軸承往往采用非標準系列的軸承和專用軸承技術條件，常用的滾動軸承有以下三類。

(1)圓柱滾子軸承內燃機車和電力機車絕大多數軸箱都采用圓柱滾子軸承。主要有下列二種。

1)四列圓柱滾子軸承

我國機車軸箱軸承最早采用而且裝車數量最多的是四列圓柱滾子軸承972832型。該軸承的承載能力高，壽命長，其額定動載荷為1445kN。由于只能承受徑向載荷，不能承受軸向載荷，因此必須在軸箱內另設承受軸向力的裝置。

2)雙列圓柱滾子軸承

我國東方紅2、3、5、21型和北京型機車軸箱都采用雙列圓柱滾子軸承982832T，該軸承承受徑向力，而以角接觸球軸承146132T承受軸向載荷。

雖然上述兩類軸承的運用情況令人滿意，但由于需要一個推力軸承及緩沖裝置，所以質量較大，價格較高且結構復雜，故障率相對較高。實際上，車軸的軸向力不很大，且作用時間較短，累計作用時間一般僅為總運行時間3％；另外軸箱在運轉中受到風冷，軸承溫升不致過高，因此國外很多機車采用兩套內圈帶擋圈的單列圓柱滾子軸承。我國機車制造企業(包括客車軸箱軸承)也逐漸采用了這類軸承。在六軸機車上，1、3、4、6位車軸軸箱內側裝552732QT、外側裝752732QT；

2、5位車軸軸箱內側裝552732QT，外側裝652732QT。為保證其強度和足夠的使用壽命，這類軸承采用真空脫氣鋼或電渣重熔鋼，并在結構設計上采取一些強化措施，如套圈擋邊帶斜面、滾子具有球端面、滾子帶凸度(對數滾子)、加大滾子直徑、改進保持架等。

(2)調心滾子軸承

采用調心滾子軸承的優點是在軸箱與轉向架構架之間可以不設傾斜的補償裝置。我國從羅馬尼亞進口的ND2型內燃機車的軸箱軸承是SKF軸承公司生產的C型調心滾子軸承。其型號相當與國產軸承3G4053736KT。該類軸承的滾子為對稱形，內圈無外擋邊，中擋邊是可分離的，滾子與外圈是線接觸，滾子的有效工作長度較長，使用壽命比同樣外廓尺寸的非對稱形調心滾子軸承稍大。

(3)圓錐滾子軸承

機車軸箱用的這類軸承為雙列圓錐滾子軸承，美國ND5內燃機車上裝用的是TIMKEN公司生產的AP型軸承。該類軸承為英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各級，分別用于不同等級的車軸。

2．牽引電動機軸承

(1)牽引電動機電樞軸承

牽引電動機是電力機車和電傳動內燃機車傳動系統中的主要設備，電樞軸承又是其主要部件之一。電樞軸承載荷較大，而且牽引電動機的尺寸又受到車輪直徑、兩車輪內側距離和機車下部限界的限制，因此要求這類軸承必須具有盡可能小的尺寸和較高的極限轉速。

1)單側傳動的軸承

電樞通常采用雙支點支承，安裝齒輪的輸出端為游動支承，整流子端為定位支承。輸出端軸承的位置靠近齒輪，受力最大，是電樞兩軸承中的關鍵軸承。為了減輕其負載，一般采用內圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型。整流子端一般采用內圈有單擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型，國外也有采用內圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承。

2)雙側傳動的軸承

當電動機功率較大時，如仍采用單側傳動則齒輪端的軸承負載過大，很難選擇額定動載荷和極限轉速都能滿足要求的軸承，故在電動機設計允許的條件下可改用雙側傳動方式。雙側傳動的優點是可以采用斜齒圓柱齒輪，使兩齒輪的螺旋角相等，旋向相反，從而獲得較平穩的傳動質量，而不致產生軸向載荷。適合這種用途的軸承為內圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型，如果雙側傳動仍用直齒圓柱齒輪，則應當選用能承受一定軸向力的軸承，一般采用內圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型。

(2)牽引電動機抱軸軸承

軸懸式牽引電動機通常是一側通過調桿支承于轉向架，另一側通過抱軸軸承支承在車軸上。抱軸軸承采用滑動支承比較簡便，但其潤滑和檢查都不太方便，故從50年代開始就改用滾動軸承。迄今曾采用的有圓柱滾子軸承、調心滾子軸承和圓錐滾子軸承。

圓柱滾子軸承適用于高速機車，其補脂周期長，安裝與維護比較簡單，特別是用整體外殼時這一優點更能充分顯現出來。圓錐滾子軸承的安裝剛度好，有利于保證齒輪的嚙合精度，但其裝拆與軸向游隙的調整卻比較困難。兩套調心滾子軸承的安裝，特別是拆卸比圓錐滾子軸承更為困難，但可適應軸的彎曲。我國電力機車牽引電動機的抱軸軸承有采用調心滾子軸承的，其型號為3G3053148T。

(3)牽引發電機軸承

現代電傳動內燃機車牽引發電機的機體通常安裝在柴油機輸出端的機體端面上。無論是這種安裝方式或其他方式，電樞的輸入端極少裝用軸承，一般是通過彈性聯軸器將電樞支承在柴油機的曲軸或輸出軸上，以便縮短發電機的縱向尺寸。

電樞軸的外端一般可用圓柱滾子軸承，有時為了安裝時與柴油機對位比較方便，也可采用調心滾子軸承。

3.內燃機車液力傳動系統的軸承

內燃機車液力傳動系統一般包括液力傳動箱、萬向軸、車軸齒輪箱三個部分。調車機車有時還包括一個工況齒輪箱，這些部分都裝有相當數量的滾動軸承。

(1)液力傳動箱軸承

液力傳動箱的工作方式是在牽引列車時，通過液力變扭器將柴油機的功率轉換為驅動機車的功率；施行動力制動時，利用液力制動器吸收機車車輪的動能。液力傳動箱內布置有若干軸系，每根軸的支承全用滾動軸承。

(2)中間齒輪箱軸承

中間齒輪箱的主要部件是各具有兩個齒輪的輸入軸和輸出軸，其中一根軸上的齒輪是換擋齒輪，該軸及其齒輪有離合機構，可使其中一個齒輪與軸連接、傳遞功率；另一齒輪在這種情況下只是空轉。換檔齒輪與離合器常布置在輸入軸上，因輸入轉矩較小，這樣有利于減小花鍵離合器的尺寸和軸承尺寸。

(3)車軸齒輪箱軸承

4．柴油機曲軸軸承

柴油機曲軸軸承采用滾動軸承的只限高速柴油機，其主要優點是：摩擦損失小，機械效率高，工作可靠，使用壽命長；潤滑方便，機油散熱器尺寸小等。與采用滑動軸承相小，其主要缺點是：價格高，質量大，裝配軸承與曲軸的技術要求高，維修與更換不便，噪聲也較大。

對于單缸和雙缸的小型柴油機曲軸，多用0級滾動軸承；對于高速大功率柴油機曲軸，因其載荷較大，一般只用圓柱滾子軸承。

第五篇：中國軸承市場分析

中國軸承市場分析

軸承作為各類機電產品配套與維修的重要機械基礎件，具有摩擦力小、易于啟動、升速迅速、結構緊湊、“三化”（標準化、系列化、通用化）水平高、適應現代各種機械要求的工作性能和使用壽命長以及維修保養簡便等特點，其性能、水平和質量對主機的精度和性能有著直接的影響。廣泛應用于國民經濟的各個領域。

新中國成立后，特別是20世紀70年代以來，在改革開放的強大推動下，軸承工業進入了一個嶄新的高質快速發展時期。建國以來，中國軸承工業已取得舉世矚目的輝煌成就。

2007年1-11月，中國軸承制造規模以上企業實現累計工業總產值

77,627,946,000元，比上年同期增長了29.35%；實現累計產品銷售收入73,824,360,000元，比上年同期增長了27.07%；實現累計利潤總額

4,238,615,000元，比上年同期增長了23.95%。

2008年1-11月，中國軸承制造規模以上企業實現累計工業總產值

98,300,239,000元，比上年同期增長了27.53%；實現累計產品銷售收入94,560,264,000元，比上年同期增長了27.22%；實現累計利潤總額

5,773,170,000元，比上年同期增長了34.71%。

雖然中國軸承行業的發展有所增長，但與世界軸承工業強國相比，中國還存在較大差距，其主要表現為高精度、高技術含量和高附加值產品比例偏低、產品穩定性差、可靠性低、壽命短。反映在市場上，就是我們對高品質軸承的需求要靠進口來滿足。

縱觀國際國內，2008年經濟運行的不確定因素增加，為中國的軸承行業帶來了新的挑戰，也帶來了新的機遇，4萬億投資計劃對軸承行業發展有一定的拉動作用。根據“十一五”規劃，中國將繼續加大對基礎建設的投入，鋼鐵、汽車、家電等軸承相關行業也面臨發展的新機遇，同時隨著生活水平的提高，汽車行業的發展也帶動了汽車軸承的發展。未來軸承的需求將會出現穩定增長局面，軸承行業會迎來一個持續發展的時期。

中國軸承發展的現狀

目前，我國的軸承工業從產業經濟規模上已居世界軸承總量的第三位，但在產品精度、技術水平等方面與世界先進水平還有相當的差距。主要表現在：

1、我國軸承行業生產集中度低。在全世界軸承約400億美元的銷售額中，世界8大跨國公司占75%~80%。德國兩大公司占其全國總量的90%，日本5家占其全國總量的90%，美國1家占其全國總量的56%。而我國瓦軸等7家年銷售額10億元以上的軸承企業，銷售額僅占全行業的28.3%。

2、我國軸承行業研發和創新能力低。由于大多數企業在創新體系的建設和運行、研發和創新的資金投入、人才開發等方面仍處于低水平，加上面向行業服務的科研院所走向企業化，國家已沒有對行業共性技術研究的投入，從而削弱了面向行業進行研發的功能。因此，全行業“兩弱兩少”突出，即基礎理論研究弱，參與國際標準制定力度弱，少原創技術，少專利產品。當前，我們的設計和制造技術基本上是模擬，幾十年一貫制。產品開發能力低，表現在：雖然對國內主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。

3、我國軸承行業制造技術水平低。我國軸承工業制造工藝和工藝裝備技術發展緩慢，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。大多數企業，尤其是國有老企業中作為生產主力的仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術難題攻關未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發，鋼材質量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料" target=_blank>磨料磨具等相關技術的研發，尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。因而，造成工序能力指數低，一致性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在質量不穩定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。

我國軸承行業“十一五”規劃目標

針對以上狀況，我國提出了軸承行業“十一五”規劃，我國軸承行業將以市場為導向、企業為主體，推進自主創新能力和設計制造技術升級，推進大集團、“小巨人”企業建設，提高核心競爭力，提高生產集中度，實現從規模增長型向質量效益型的轉變。

2010年部分企業部分產品年達到具有國際競爭力的水平，為躋身世界軸承強國行列奠定基礎；2020年實現由軸承生產大國邁入世界軸承強國的行列的奮斗目標，為加快振興我國裝備業做出貢獻。

2020年實現世界軸承強國的目標，產品年精度、性能、壽命和可靠性達到同期國外大公司同類產品水平，重大裝備配套軸承實現國產化：設計和制造技術道道同期國外大公司水平，有一批核心技術的自主只是產權；有3-5家擁有自主知識產權和世界知名品牌、國際競爭力較強的優勢企業；行業生產和銷售總規模位居世界前列，有2-3家內資控股企業進入世界軸承銷售額前10名；行業生產集中度達到80%以上。

最近，協會開展了“十一五”規劃實施情況和技改項目進展情況以及行業生產集中度調查，提出了分析意見，引導行業企業調整發展思路；2008年，中機聯授予瓦房店市“中國軸承之都”稱號，浙江“慈溪市軸承產業發展戰略規劃”通過了專家評審，推動了地區軸承產業集群的健康發展和優勢企業做強做大，催化生產要素向優勢企業集中。

世界十大著名軸承公司基本情況（按銷售額排序）

公司名稱工廠數（個）年銷售額（億美元）純利潤（億美元）出口比重（%）國際市場占有率（%）瑞典SKF9050-2.09620日本NSK2844-0.34313日本KOYO1732-0.1437日本NTN27290.34459日本NMB22270.9562美國TIMKEN24241.262110德國FAG62200.257210德國INA1615日本NACHI14140.1230美國TORRINGTON28107