第一篇：高速路上規避車禍的兩個重要守則

高速路上規避車禍的兩個重要守則(轉)

車禍猛于虎！而且越來越猛了。有很多本來非常健康鮮活的生命，一瞬間就告別人世。逝者亦矣，但留給生者的卻是無盡的哀痛。

先說一通不是廢話的廢話，目的就是要提醒這里的所有兄弟姐妹：腳踏油門，一邊踏的是生門，一邊踏的就是鬼門。這是我20年前上駕校時，校長開學時候講的第一句話。

現在我要談談在高速路上規避車禍的兩個重要守則：

汽車是一個具有天使和魔鬼雙重身份的工具。現在人們的生活可以說完全離不開它。但它也給人類帶來巨大災難。2005年，全國就有十萬多人直接死于車禍。死亡人數甚至超過了一場大規模的戰爭。尤其是高速公路建設在全國的加快，車禍更是將死亡人數不斷快速提升，具體原因就是高速所致。

上了高速公路，汽車至少要在80－smarttags"/>120公里/小時的速度下飛駛，在這一速度下的任何車輛，包括軍用裝甲車在內，如果發生任何形式的碰撞，都將使人體遭受重創。我在英國歐洲汽車實驗室進修工作過三個月，一輛軍用裝甲車作120公里/小時的直接碰撞試驗，11個數字機器試驗人顯示全部受到致命傷害。可以這樣作個形象描述：當我們以100公里/小時的速度在高速路上飛駛時，我們其實就是騎在一個發動機上狂奔，車身轎體其實就如一層薄紙，只是擋風避雨而已。黛安娜的奔馳防彈汽車，基本上就是大約100公里/小時的速度，撞在橋墱上車身解體，全車人致命。因此，速度其實就是真正的高速路車禍殺手。這就是為何原來全國路況很差的條件下，車禍死亡人數還并不多的原因。

如果在高速公路上你看見車禍和遭遇車禍應該怎么做？請嚴格遵守以下兩個守則：

第一守則：

當你駕車在高速公路上看見車禍。你要克制住你的巨大同情心和友愛精神，盡快遠離車禍現場。甚至可以這樣說：越遠越好，看不見最好。當然，你可以立即幫助報警。也許有人要說我冷血，死不救云云。其實，車禍一旦發生，往往將阻塞公路或使公路變狹窄。你如果停下來車來施于所謂的人道主義，你的車輛必然將增加道路的阻礙，增加道路的通行負擔，最主要的是可能造成第二次車禍的發生?

有個比較典型的案例可以說明：去年春節期間，在成渝高速發生一起車禍，一輛大貨車擦掛一大巴后與中心護欄相撞，側翻在超車道上，而在主車道被擦掛的大巴司機，看得出來非常具有高速路駕駛經驗，并沒有立即停在道上進行所謂的保護現場或與大貨車司機理論，而是將大巴開到離車禍現場500米的應急道停下，打電話通知了交警。這時候，一輛飛度FIT路過車禍現場，巨大的好奇心，使飛度車司機停了下來。就在停下不到1分鐘，一輛在主車道貨車以100公里/小時駛來，看見停下的飛度，立即緊急剎車，可貨車仍然無情地撞上了飛度，當場造成飛度車上的人三死兩傷。這就是大巴司機和飛度司機的職業差別，也就充分說明了如何處理看見車禍應有的方式和所帶來的結果。

第一守則關鍵詞：看見車禍，遠離現場，不要添亂，幫助報警

第二守則：如果駕車不幸遇見車禍。如果沒有受傷，或者即使受傷還能活動，要盡快使自己和幫助車上的乘客脫離車禍車體，出來后不要站在車禍車體周圍，讓乘客往車禍前面方向走到500米外，最好站到到高速路護欄外才實施救護和報警待援，而司機（如果司機受傷嚴重，則安排他人）則要朝相反方向走200米或300米，安放車禍警示標志。高速公路上往往第一次車禍還沒有使人受傷或致命，而另外車輛高速駛

來卻無法剎車造成的第二次車禍，卻往往奪人性命。

這有一個剛剛發生在綿廣高速公路的案例：發生車禍時，僅僅只有中華轎車上的3名駕乘人員受傷。很快，與中華轎車同行的一輛現代越野車上的駕乘人員和兩輛貨車的駕乘人員都立刻下車，對傷員展開營救。隨后，接到求救電話的綿陽404醫院的3名救護人員和兩名成綿廣高速交警二大隊民警到達現場。令所有人沒有想到的是，一場噩夢即將降臨。

凌晨1時30分，綿陽市北川縣駕駛員吳迎平駕駛一輛車牌號為川B21396的貨車載著一車水泥來到事發現場，一頭撞進民警用警示標牌、標筒設置的警戒線，沖進正在搶險的人群，再次撞上中華轎車后發生側翻。慘劇，就在這瞬間發生：沖進警戒線的水泥貨車，當場撞死成綿廣高速交警二大隊民警劉遠明，另直接造成3人死亡，12人受傷。在這個案例中，除開救援中華轎車的人員外，當時在現場對另外傷員進行救護的醫生，如果將傷員移至在500米外的護欄外，至少受傷人數要減少。

第二守則關鍵詞：脫離車體，遠離現場，設置警示，盡快報警

我希望這里開車的所有兄弟姐妹都認真看看，我寫得很辛苦，但也覺得必須寫因為這與生死攸關啊。

當你準備在超車道超車時,不要盲目提速,先要觀察和判斷,是否有安全隱患,是否前車有疲勞駕駛的跡象；當你前面行車道有2部以上的車,你先要判斷后車的車速是否比前車快,后車是否有變道超車的企圖,是否由于你的超車迫使別人踩剎車的可能,前方車輛保持的車距是否足夠保證你超車,而不影響別人駕駛,如果決定超車,先要給前車燈光,讓前車都知道有個車在超車道準備超車,在認為安全的前提下快速超車,切忌油門踩踩放放的超車,與別人平行的時間要盡可能的少,還要留意是否有右邊第3根車道也有車和你同時超車,做到不要同時與別人一起超車.要轉道和出去前先要放慢速度,注意高速路的出口標志,不要錯過出口,如果快到出口應該盡早進入內道,盡可能不再去超車,以免因為超車而急剎進入出口,如果錯過了就走下一出口,不要停車,倒車和急剎.注意高速路的各類標志,有的標志是很有道理,當你進入匝道、彎道、下坡、隧道，一定要控制車速，不要過多超速，相信設置標志是為了提醒控制速度。

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2科學家:時速88公里從相撞到死亡只需0.7秒

美國科學家倡導人們在駕車時使用安全帶，科學家在研究了數百起造成司機死亡的車禍后發現，一輛時速88公里的汽車從相撞到導致司機死亡只需短短的0.7秒。

在大多數車禍中，撞擊發生后的第一個1/10秒，汽車前保險杠和“前臉”被撞毀；第二個1/10秒，雖然汽車大架已經停下來，但汽車的其他部件仍然在以每小時88公里的速度前行，這時司機出于本能伸直雙腿支撐，但雙腿在膝關節處斷裂；第三個1/10秒中，方向盤開始破碎，且方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔；第四個1/10秒，汽車前輪損毀，車體開始肢解；第五個1/10秒時，司機的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血；第六個1/10秒的沖擊來得更加劇烈，汽車大架擠壓成原來的一半大小，駕駛員的頭撞上了擋風玻璃；第七個1/10秒中，方向盤軸、車門斷裂后擠壓著司機，但這時他已經死了。

高速公路上的安全行車5大步驟

隨著我國車輛的日漸普及，現在考駕駛證、會開車的朋友越來越多，但很多新手朋友在上高速公路時還是常常會心存顧忌，無限緊張。筆者根據自己的高速公路駕駛經驗，總結出5條（呵呵，本人駕駛證核發日期是2005年3月18日，至目前，高速公路行駛里程已超過3000公里。當然，這好象不符合交警部門的管理規定，但因為特殊的工作性質需要，所以，只能通過細心的總結和休會，來保證出行的安全），同大家討論：

一、進入高速公路前檢查車輛

在高速公路上，汽車必須保持足夠高的速度行駛，所以在上路前機動車都要進行安全檢查，如果不提前預防，車輛在高速行駛中突然發生故障，極易追尾相撞，造成惡性交通事故，所以出車前必須對車輛進行以下10項內容的檢查：

1、散熱器有無足夠的冷卻水；

2、風扇皮帶松緊度及有無損傷；

3、機油量和清潔情況；

4、輪胎氣壓是否達到輪胎的充氣標準，輪胎有無損傷；

5、確認燃料是否充足；

6、各部分電器工作是否正常；

7、傳動部分緊固件是否松動；

8、轉向系統和制動系統是否工作正常；

9、信號燈系統是否工作正常；

10、照明裝置的工作是否正常。

另外，高速行駛容易造成駕駛員疲勞，出車前要注意休息，以保持長時間行駛時精力充沛，注意力集中。

二、駛至收費站提前準備

經過充分準備后，認為完全可以出車了，一定要系好安全帶，啟動發動機，駕駛車輛向亮著綠燈或沒有禁行標志的收費口靠近，注意要有秩序排隊，嚴禁強行加隊，在入口處領取高速公路通行卡，出口處支付車輛通行費。出車時要注意盡量提前準備好零錢，以免收費員找兌時耽誤自己的時間。

三、怎么正確進入主干道

進入收費站后，認真觀察指路板，迅速辨認自己所去方向的上道路口。車輛駛入高速公路后，從匝道口進入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，盡快將車速提高到50公里/小時以上，用眼睛或從反光鏡中觀察主車道上的車輛行駛情況，抓住時機安全快速進入主車道，駛入主車道時不能妨礙其他車輛的正常行駛。

四、途中行駛注意哪些事項

掌握好速度概念

高速公路的車道一般劃分為行車道、超車道和緊急停車道。駕車正常行駛時應走行車道，盡量將視線放遠，以適合高速行駛的需要。注意速度表，一般應掌握最低時速不低于50公里，最高時速不高于110公里。

防止疲勞

隨著高速行駛時間的增長，尤其是車輛很少時，駕駛員信息刺激量減少會造成人的意識下降，產生高速催眠現象，這在行駛時是相當危險的。駕駛員要防止打瞌睡最好的方法就是在服務區休息或駛出高速公路休息，以消除疲勞。

正確使用方向盤及制動器

當車速為40公里/小時的時候，要使車輛繞過障礙物需要駕駛員的兩臂使出一定的力量轉動方向盤，而當車速為100公里/小時的時候，只要稍微用力打方向盤就能使車輛的方向發生很大的變化，所以在高速行駛時，方向盤要穩握輕打，以免車輛失控。

高速行駛的車輛不宜采取緊急制動的方法使車輛迅速停下，這是因為即使是制動性能良好的車輛在車速為100公里/小時的情況下緊急制動，也會發生側滑現象，使車輛失去控制，發生交通事故。正確的制動方法是先抬起油門，利用發動機的牽阻作用，使車速下降，再輕踏制動踏板，使其降到一定低的速度后，再采取緊急制動的方法，使車輛停下。

保持正確車距

高速公路發生的追尾事故，多因駕車過程中不能與前車保持安全車距造成。有關專家在干燥的柏油路上做車輛制動試驗的結果顯示，時速為100公里的緊急制動，駕駛員的反應距離為28米，制動距離為84米，兩者相加112米為安全行車距離。所以，駕駛員在一般干燥的柏油路面上大致掌握本車的時速與前車的距離數字相等，即時速在70公里時，行車間距離不得少于70米；時速在100公里時間距應保持在100米以上；雨雪霧天或夜間行駛時間距應增加一倍以上。

安全超車

超越速度較高的車輛需要的時間較長，超車的距離也相應加長。正確的超車方法要嚴格掌握以下幾個要點，首先在正常行駛道上觀察車輛后面有無車輛，如發現后車已打開左轉向燈示意超車，應暫停超車，等后車越過自己的車后，再次確認后面是否還有車輛超越自己的車，如沒有，打開左轉向燈，夜間還需變換使用遠近光燈，經幾秒鐘后再加速進入超車道，確認與要進入的車道前方車輛及后方來車有足夠的行車間距后，打右轉向燈駛入超車道。嚴禁在高速公路的起點、終點、硬路肩上、匝道上和匝道出入口處超車。

五、安全駛出高速公路

高速公路路邊有距出口2公里、1公里、500米及出口標志，在距目的地出口500米時應打右轉向燈，駛入減速車道，在出口前要把車速降到40公里以下。由于長時間高速行駛，速度感覺遲鈍，不能正確判斷車速，這時必須確認速度表。在出口處要事先確認車道，然后降低車速，進入匝道。避免在接近路口處才緊急制動急打方向駛向路口。由于高速現象的消除需要一定的時間，在出口處和駛出出口到一般道路上行駛都要低速行駛一段時間，待適應后，方能轉入正常行駛。

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第二篇：春節兩個重要節點

春節兩個重要節點，持續加大執紀監督問責力度，深挖隱藏的“四風”問題，嚴肅查處違反八項規定的任性行為，始終保持高壓態勢，促進黨員干部作風不斷轉變，著力形成廉潔過節、文明過節的新常態。

一是加大制度落實力度。緊緊盯住兩節期間用公款送節禮、大吃大喝、公車私用、突擊花錢和濫發獎金等容易發生的問題，及時下發《關于進一步嚴明紀律加強中央“八項規定”貫徹落實的通知》，要求各地各部門突出主體責任，認真貫徹落實中央“八項規定”和省市區有關規定，嚴格執行廉政準則、黨政機關厲行節約、節日期間公務用車定點封存停駛等制度。對制度執行情況進行督查3次，不斷提高了制度落實剛性。

二是加大督查檢查力度。建立明察暗訪工作常態機制，突出問題導向，分區鎮兩個層面，先后組成14個作風紀律督查組，開展集中和日常明察暗訪，發現問題41個，處理8人。其中春節放假期間，重點圍繞值班帶班、公車封存、公車私用、公款吃請等違反八項規定行為先后開展了兩次集中督查，發現問題22個，處理6人次。

三是加大通報曝光力度。堅持把通報曝光作為改進作風的有效抓手，對查處的人員、單位、問題切實做到第一時間通報、第一時間發布，不斷提高實效性、常態性，充分發揮震懾和警示作用。兩節期間，共轉發《中紀委關于8起黨風廉政建設責任追究典型案件的通報》、《省紀委關于六起違反中央八項規定和省委三十條規定精神典型問題的通報》等中央、省市有關作風方面通報4期，本級下發《關于兩節期間4起黨員干部違規違紀問題的通報》等通報3期。

四是加大追責問責力度。沒有問責，責任就落實不下去。潁泉區對“四風”問題突出的地方、部門和單位，既追究主體責任、監督責任，又嚴肅追究領導責任，切實做到問責一個，警醒一片。兩節期間，共問責16人，給予黨政紀處分8人，區紀委主要負責同志對2家單位主要負責同志和1家單位紀工委書記進行了約談。

第三篇：高速路上的安全駕車秘籍

高速路上的安全駕車秘籍

個人有車的人越來越多，高速上的交通警察在平時的工作上能遇到各種各樣的交通事故，形形色色、。其中有很多因為缺乏交通法規和對安全意識的淡薄而造成了嚴重的交通后果。下面，讓我用我自己的經驗來告訴大家，從一個高速路交通警察的角度來談一下處理事故跟行車注意安全的事項。

1.安全帶保安全

在地方上開車尤其是城市道路，我個人觀點安全帶的作用大部分是應付交警，實際作用并不大。而在高速公路上，系與不系安全帶卻會在事故后果中產生天壤之別。我出現場的2007的事故中，我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車上只有司機一人，如果他系上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，法醫鑒定為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限制運動造成；第二起也是小車單方，在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有司乘兩人，司機系了安全帶毫發無傷，而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結果在車輛失控打時被從后風擋玻璃處甩出車外致死。

2.爆胎時的操控處理

到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在 我們的事故處理中常常發現一個有趣的現象： 如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。正確的做法是在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關）并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。

3.超速行駛

行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經在限速70KM/H的路段查超速（110公里 我們才紀錄），有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶馬745，有保時捷卡宴，還有S80，不管日本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。

4.行車前的安全檢查

爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？ 我們手里有5000公里不到的新車爆胎，至于車型我不方便在這里說，但可以透漏是**公司十萬元左右最普通的家用車；除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮

和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經下班時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知 我們那幾十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，這是高速公路，前不著村后不著店的，幸虧 我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人，要么受罪，要么就容易出危險了。回到家后檢查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！

5.高速公路的標線、標牌和警告

很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速干的時候也是沒有在意這些東西，但干了這幾年才深深感觸，那每個“事故多發路段，請謹慎駕駛”的標語和這樣那樣不起眼的小黃燈、小藍燈后面都是血淋淋的教訓和殘酷，相信我，這些東西的設置決不是隨心和隨意的，沒有十幾條、幾十條人命和規律性的大事故發生，高速公司和 我們是不會費那個周折的。當您在路上見到類似的警告標志時，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時做好應對緊急情況的準備，畢竟，距離產生美，這點用在與老婆恩愛相處及安全行車上都很有好處。

6.盡量避免夜間行車

國目前的現實里，這是一個全國普遍的規律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多于白天在路上跑的。在 我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到1：5甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓 我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？以至 我們經常為處警徹夜不眠。后來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著“不爽”還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的中央隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車，你愿意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？

7.超車時多用閃燈提醒

公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用；而且，當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，那時 如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發現且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叁佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里，想起在市里經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。

本文轉自——http://

第四篇：高速路上的腐敗陷阱觀后感

觀《高速路上的腐敗陷阱》有感

前些日子，我們全體黨員觀看了《高速路上的腐敗陷阱》警示教育片，該片主要講述了以馮偉林、陳明憲、鄒和平、李曉希為首的高層領導干部，在隨著案件的逐步深入，許多令人瞠目結舌的貪腐和骯臟一點一點的暴露出來，造成塌方式腐敗。而這部警示教育片也進一步影響教育著我們，人，要堅守自己的本心——人性本善。使自己真正在思想上受到了震憾和教育。

針對上述問題，我們認為要防止腐敗，需作到以下幾方面：

一是始終堅持政治理論學習，堅定理想信念。作為黨員，只有不斷完善和提高自己。自己堅持經常性的深入學習和鉆研，進一步提高自身的政策水平和理論水平。在學習中，將理論與實際相結合，將反面案例與正面教育相結合，注重學習效果，提高自身的思想覺悟和道德水準。

二是始終堅持為人民服務的宗旨。要做到全心全意為人民服務，完成好黨交給的各項工作任務，最根本的就是要正確處理好個人利益與黨和人民利益的關系，在任何時候都要把黨和人民利益放在首位。

三是始終堅持執行黨的各項廉政建設規章制度。作為黨員，必須積極維護黨紀國法的嚴肅性，既用憲法和法律約束自己，也用黨章和黨的紀律規范自己，以實際行動帶動黨風和社會風氣的進一步好轉。

因此，我們要從警示教育片中吸取教訓，做到舉一反三，警鐘長鳴，牢記黨的宗旨，做好本職工作，恪盡職守，全心全意為人民服務。黨的光輝形象靠黨員的共同努力來增彩，黨的利益需要我們大家來共同維護。

第五篇：濱保高速致35死車禍原因查明

濱保高速致35死車禍原因查明

司機超速操作不當

由國家安全監管總局、監察部、公安部、交通運輸部、全國總工會和天津市人民政府、河北省人民政府有關負責人組成的國務院濱保高速天津“10·7”特別重大道路交通事故調查組，15日在天津召開會議，聽取天津市和河北省關于事故調查和善后處理工作的情況匯報，并就下一步工作進行了部署。在國務院相關部門的組織協調下，天津市公安部門基本查清了此次事故發生的直接原因：系大客車駕駛人超速行駛，遇到緊急情況時操作不當，導致客車側翻并被波形護欄切割，造成重大人員傷亡。目前肇事駕駛人已被公安機關依法刑事拘留。

事故發生后，天津市第一時間啟動應急預案，全力組織搶險救援工作，積極救治受傷人員，并有序展開事故前期調查和善后處理工作。河北省政府有關領導及相關部門負責同志也連夜趕赴事故現場，協助進行傷員救治，善后處理等工作。

目前，事故中35名遇難人員的身份已全部確認，賠付工作已全部完成。經過全力搶救，19名受傷人員傷情穩定，重傷人員已脫離生命危險。

國務院“10·7”事故調查組全體會議強調，要認真貫徹中央領導同志關于這起事故的重要批示精神和國務院第165次、167次、173次常務會議和10月8日國務院安委會全體會議精神，本著對黨和國家及人民群眾高度負責的態度，嚴格按照“四不放過”和依法依規、實事求是、注重實效的原則，通過高度負責、認真細致、優質高效地工作，徹底查清事故原因，深查導致事故發生的管理原因，嚴肅追究有關人員責任，真正給遇難者家屬和受傷人員一個負責任的交待，給社會一個負責任的交待。要深刻吸取此次事故的教訓，進一步完善相關制度和標準，加強安全隱患排查，深化源頭綜合治理，加大安全監管工作力度，有效防范和堅決遏制重特大道路交通事故的發生。