第一篇：發(fā)空運(yùn)注意事項(xiàng)1

上海領(lǐng)氏國際物流有限公司

國際空運(yùn)知識及注意事項(xiàng)

一、國際空運(yùn)知識總匯

空運(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對海運(yùn)成本較高，對于時(shí)間要求高，海空運(yùn)成本比率約為1：10。

二、空運(yùn)詢價(jià)八要素：

1.品名（是否危險(xiǎn)品）、2.重量（涉及收費(fèi)）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、3.包裝（是否木箱，有無托盤）

4.目的機(jī)場（是否基本點(diǎn)）、5.要求時(shí)間（直非或轉(zhuǎn)飛）、6.要求航班（各航班服務(wù)及價(jià)格差異）、7.提單類別（主單及分單）

8.所需運(yùn)輸服務(wù)（報(bào)關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）

三、空運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)組成：

1.Airfreight 運(yùn)費(fèi)（航空公司收取）

2.Fuel surcharge 燃油附加費(fèi)（根據(jù)機(jī)場，目的點(diǎn)價(jià)格不同)

3.安檢費(fèi)（香港收1塊/kg 固定費(fèi)用）

4.機(jī)場操作費(fèi)（機(jī)場負(fù)責(zé)運(yùn)貨上飛機(jī)等）

5.終端費(fèi)用

6.航空主單費(fèi)：HKD15/bl 就是出提單的費(fèi)用---物權(quán)憑證。

以上介紹的為大多家航空公司核算費(fèi)用的組成，主要是香港機(jī)場。因?yàn)橄愀蹫槌笞杂少Q(mào)易港，并且香港機(jī)場是全球最大機(jī)場，限制少、范圍廣、貨機(jī)多，現(xiàn)有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務(wù)的情況下，可以首選。

四、常用空運(yùn)名詞：

1、IATA/ATD(Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)實(shí)際到港/離港時(shí)間的縮寫。

2、航空貨運(yùn)單(AWB)(Air Waybill)由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運(yùn)人和 1

承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。

3、保稅倉庫(Bonded Warehouse)在這種貨倉內(nèi)，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進(jìn)口關(guān)稅。

4、散件貨物(Bulk Cargo)未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。

5、CAO(Cargo for Freighter Only)“僅限貨機(jī)承運(yùn)”的縮寫，表示只能用貨機(jī)運(yùn)載

6、到付運(yùn)費(fèi)(Charges Collect)在航空貨運(yùn)單上列明向收貨人收取的費(fèi)用。

7、預(yù)付運(yùn)費(fèi)(Charges Prepaid)在航空貨運(yùn)單上列明托運(yùn)人已付的費(fèi)用。

8、計(jì)費(fèi)重量(Chargeable Weight)

用來計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量可以是體積重量，或是當(dāng)貨物裝于載具中時(shí)，用裝載總重量減去載具的重量。

8、到岸價(jià)格CIF(Cost, Insurance and Freightage)

指“成本、保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)”，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險(xiǎn)。賣方必須與保險(xiǎn)商簽訂合同并支付保費(fèi)。

9、收貨人(Consignee)

其名字列明于航空貨運(yùn)單上，接收由承運(yùn)人所運(yùn)送的貨物之人。

10、交運(yùn)貨物(Consignment)

由承運(yùn)人在某一時(shí)間及地點(diǎn)接收托運(yùn)人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運(yùn)單承運(yùn)至某一目的地的。

11、發(fā)貨人(Consignor)等同于托運(yùn)人。

12、集運(yùn)貨物(Consolidated Consignment)

由兩個(gè)或兩個(gè)以上托運(yùn)人托運(yùn)的貨物拼成的一批貨物，每位托運(yùn)人都與集運(yùn)代理人簽訂了空運(yùn)合同。

13、集運(yùn)代理人(Consolidator)將貨物集合成集運(yùn)貨物的人或機(jī)構(gòu)。

14、COSAC(Community Systems for Air Cargo)

“高識”計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的縮寫。是香港空運(yùn)貨站有限公司的信息及中央物流管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

15、海關(guān)(Customs)

負(fù)責(zé)征收進(jìn)出口關(guān)稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機(jī)構(gòu)（在香港稱香港海關(guān)）

16、海關(guān)代碼(Customs Code)

由香港海關(guān)(C&ED)為一批貨物加注的代碼，以表明清關(guān)結(jié)果或要求貨站經(jīng)營者/收貨人采取何種清關(guān)行動。

17、清關(guān)(Customs Clearance)在原產(chǎn)地、過境和在目的地時(shí)為貨物運(yùn)輸或提取貨所必須完成的海關(guān)手續(xù)。

18、危險(xiǎn)貨物(Dangerous Goods)

危險(xiǎn)貨物是指在空運(yùn)時(shí)可能對健康、安全或財(cái)產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。

19、運(yùn)輸申報(bào)價(jià)值(Declared Value for Carriage)

由托運(yùn)人向承運(yùn)人申報(bào)的貨物價(jià)值，目的是要決定運(yùn)費(fèi)或設(shè)定承運(yùn)人對損失、損害或延誤所承擔(dān)責(zé)任的限制。

20、海關(guān)申報(bào)價(jià)值(Declared Value for Customs)

適用于，為核定關(guān)稅金額而向海關(guān)申報(bào)的貨物價(jià)值。

21、墊付款(Disbursements)

由承運(yùn)人向代理人或其它承運(yùn)人支付，然后由最終承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用。這些費(fèi)用通常是為支付代理人或其它承運(yùn)人因運(yùn)輸貨物而付出的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)而收取的。

22、EDIFACT(Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation)

是“管理、商業(yè)和運(yùn)輸電子資料交換”的縮寫。EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句

法的國際標(biāo)準(zhǔn)。

23、禁運(yùn)(Embargo)

指承運(yùn)人在一定期限內(nèi)拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉(zhuǎn)機(jī)的來往于任何地區(qū)或地點(diǎn)承運(yùn)人任何商品、任何類型或等級的貨物。

24、ETA/ETD(Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)

預(yù)計(jì)到港/離港時(shí)間的縮寫。

25、出口許可證(Export License)

準(zhǔn)許持證人（托運(yùn)人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。

FIATA 被許可人——被許可在香港發(fā)出FIATA文件[作為托運(yùn)人和運(yùn)輸代理人收貨證明(FCR)的FIATA 提單（FBL）] [FIATA Bill of Lading(FBL)“as Carrier” & Forwarders Certificate of Receipt(FCR)] 的成員。受貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的保障(最低責(zé)任限額：US$250,000)。

26、離岸價(jià)格FOB(Free on Board)在“船上交貨”的條件下，貨物由賣方在買賣合同指定的裝船港裝船。貨物損失或受損害的風(fēng)險(xiǎn)在貨物經(jīng)過船舷（即離開碼頭被置于船上后）時(shí)便轉(zhuǎn)移給買方，裝卸費(fèi)由賣方支付。

機(jī)場離岸價(jià)(FOB Airport)這術(shù)語與一般FOB術(shù)語類似。賣方在離境機(jī)場將貨物交與航空承運(yùn)人后，損失風(fēng)險(xiǎn)便由賣方轉(zhuǎn)移到買方。

貨運(yùn)代理(Forwarder)提供服務(wù)（如收貨、轉(zhuǎn)貨或交貨）以保證和協(xié)助貨物運(yùn)輸?shù)拇砣嘶蚬尽?/p>

27、貨運(yùn)代理空運(yùn)提單（即 ：貨運(yùn)分運(yùn)單）(HAWB)(House Air Waybill)

該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發(fā)，并包括給拆貨代理人的指示。

28、IATA(International Air Transport Association)

國際航空運(yùn)輸協(xié)會的縮寫。IATA是航空運(yùn)輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務(wù)代理商和政府提供服務(wù)。協(xié)會旨在促進(jìn)航空運(yùn)輸安全和標(biāo)準(zhǔn)化（行李檢查、機(jī)票、重量清單），并協(xié)助核定國際空運(yùn)收費(fèi)。IATA的總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦。

29、進(jìn)口許可證(Import L/C)

準(zhǔn)許持證人（收貨人）進(jìn)口指定商品的政府許可文件。

30、標(biāo)記(Marks)貨物包裝上標(biāo)明用以辨認(rèn)貨物或標(biāo)明貨主相關(guān)信息的記號。

31、航空公司貨運(yùn)單(Master Air Waybill)

這是包括一批集裝貨物的航空貨運(yùn)單，上面列明貨物集合人為發(fā)貨人。

32、中性航空運(yùn)單(Neutral Air Waybill)

一份沒有指定承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)航空貨運(yùn)單。

33、鮮活貨物(Perishable Cargo)

在特定期限內(nèi)或在不利的溫度、濕度或其它環(huán)境條件下，易腐的貨物。

34、預(yù)裝貨物(Prepacked Cargo)

在提交貨站經(jīng)營者之前已由托運(yùn)人包裝在載具中的貨物。

35、收貨核對清單(Reception Checklist List)

貨運(yùn)站經(jīng)營者接收托運(yùn)人貨物時(shí)簽發(fā)的文件。

36、受管制托運(yùn)商制度（Regulated Agent Regime）

是政府對所有空運(yùn)代理進(jìn)行安全檢查的制度。

37、提貨單(Shipment Release Form)

承運(yùn)人向收貨人簽發(fā)的文件，用于從貨運(yùn)站經(jīng)營者處提取貨物。

38、托運(yùn)人(Shipper)

貨物運(yùn)輸合同中指定的向收貨人發(fā)貨的人或公司。

39、活動物／危險(xiǎn)品 托運(yùn)人證明書(Shipper’s Certificate for live animals/

dangerous goods)

托運(yùn)人所作的聲明-聲明其貨物已根據(jù)IATA最新版本的規(guī)則和所有承運(yùn)人規(guī)則和政府法例的規(guī)定，將貨物妥善包裝、準(zhǔn)確描述，使其適合于空運(yùn)。

30、托運(yùn)人托運(yùn)聲明書（簡稱：托運(yùn)書）(Shipper’s Letter of Instruction)

包括托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人關(guān)于準(zhǔn)備文件和付運(yùn)貨物的指示的文件。STA/STD(Schedule Time of Arrival / Schedule Time of Departure)預(yù)計(jì)到港／離港時(shí)間的縮寫

31、運(yùn)費(fèi)表(Tariff)

承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的收費(fèi)價(jià)格、收費(fèi)和/或有關(guān)條件。運(yùn)費(fèi)表因國家、貨物重量和/或承運(yùn)人的不同而有所差異。

32、載具(Unit Load Device)

用于運(yùn)輸貨物的任何類型的集裝箱或集裝板。

33、貴重貨物(Valuable Cargo)

貨物申報(bào)價(jià)值毛重平均每千克等于或超過1,000 美元的貨物，例如黃金和鉆石等。

34、聲明價(jià)值附加費(fèi)(Valuation Charge)

以托運(yùn)時(shí)申報(bào)的貨物價(jià)值為基礎(chǔ)的貨物運(yùn)輸收費(fèi)。

35、易受損壞或易遭盜竊的貨物(Vulnerable Cargo)

沒有申明價(jià)值但明顯需要小心處理的貨物，或特別容易遭受盜竊的貨物。

國際空運(yùn)注意事項(xiàng)

一、幾種特殊物品的運(yùn)輸：

1．活體動植物（或動植物制品）需動植物檢疫站頒發(fā)的動植物檢疫證書。

2．麻醉藥品需衛(wèi)生部藥政管理局發(fā)的麻醉品運(yùn)輸憑證。

3．音像制品需省社會文化管理委員會辦公室發(fā)的音像制品運(yùn)輸傳遞證明。

4．罐裝液體、粉狀物品需出產(chǎn)廠家的物品性質(zhì)證明。

5．海鮮不同地方需要不同的海鮮包裝箱。南航和白云機(jī)場分別要用其指定的專用箱，單用泡沫箱不能裝機(jī)，需外加紙箱并打包帶。

6．玻璃必須訂封閉木箱，打三角架。

7．違禁品爆炸品（如炸藥）、壓縮氣體和液壓氣體（如煤氣）、易燃易爆液體或固體、氧化劑和有機(jī)過氧化物（乒乓球）、毒品和感染性物品（如白粉）、放射性物品、腐蝕品（如硫酸）、磁性物品、麻醉物品、電池等；

二、走貨物品的體積、重量要求：

1．最小體積：長＋寬＋高≥40cm 最小邊≥5cm（新聞稿件類貨物除外）

解決方法：A加纖袋 B發(fā)快件

最大體積：依據(jù)艙門尺寸而定如B737 0．86*1．21（m），B757 1．41*1．12（m）

客機(jī)載運(yùn)體積一般不超過40*60*100（cm）

貨機(jī)載運(yùn)體積一般不超過100*100*140（cm）

2．重量：客機(jī)載運(yùn)每件貨物重量一般不超過80KG；貨機(jī)載運(yùn)每件一般不超過250KG

三、本地箱板常用規(guī)格：

PIP板：2．24*3．18（m）

P8P板：2．44*3．18（m）

ACE箱：容積4．13m 箱門1．45*1．5（m）

DPE箱：容積3．4m 箱門1．0*1．35（m）

航空運(yùn)輸封裝運(yùn)輸要求/空運(yùn)貨物包裝要求

1．應(yīng)按照所寄物品的性質(zhì)、大小、輕重、寄遞路程遠(yuǎn)近和運(yùn)輸情況等，選用適當(dāng)?shù)陌b材料妥為包裝，以能防止：

⑴封皮破裂，內(nèi)件露出；

⑵傷害處理人員；

⑶污染或損毀其他郵件；

⑷因寄遞途中碰撞、磨擦、震蕩或壓力、氣候而發(fā)生損壞為原則。

2．柔軟、干燥、耐壓、不怕碰撞的物品，如衣服、鞋襪等，可以用布或多層堅(jiān)韌的紙張包裝。體積較大的布包或紙包，包外再用繩子作井字形捆扎。書籍、簿冊等物品，如果用紙或布包裝，捆扎前上下加夾厚紙板或木版，以保護(hù)內(nèi)件，避免捆壞。

3．不耐壓、怕碰撞或容易污染其他郵件的物品，一般要用堅(jiān)固耐壓的瓦楞紙箱、鈣塑箱、木箱或金屬箱匣包裝。木箱板的厚度不要少于1厘米，裝箱時(shí)并注意下列各項(xiàng)：

⑴脆弱易碎的物品，如玻璃，陶瓷器皿和用這些器皿盛裝的物品，內(nèi)件與箱板之間要留出2厘米的空隙，用柔軟物料充分填塞。箱內(nèi)物品如果不止一件，還要分別用瓦楞紙、海綿、稻草等物裹扎，以防止運(yùn)輸途中碰撞損壞。

⑵流質(zhì)或易溶物品，如藥水、飲料、油類、蜂蜜等，要先裝入完全密封的容器內(nèi)，再裝入箱匣。箱內(nèi)上下四周空隙的地方，要用柔軟而能吸水的物料充分填塞，所用容器如果是脆弱易碎物品，又不止一件時(shí)，容器本身也要分別一一裹扎。

⑶油膩、腥味和容易返潮的物品，如火腿、咸魚等要先用不透油的包皮如塑料袋套、蠟紙等妥為裹扎，再裝入箱匣內(nèi)。

⑷有色的干粉末，如顏料、炭粉等，要比照流質(zhì)易溶物品包裝，也可以用紙袋裝，再裝堅(jiān)厚紙匣，但匣內(nèi)要用木屑廢紙等填塞，并襯油紙、蠟紙等物，以防萬一溶化，污損其他郵件。

4．一般食品如糖果、糕點(diǎn)等，怕碰壓的，要用堅(jiān)固耐壓的瓦楞紙箱、金屬箱匣或木箱包裝；不怕壓的，可用布包裝，但要先用塑料袋套、蠟紙等包好，以防溶化反潮、透油。

5．農(nóng)作物種子、糧食等，可以用箱匣或堅(jiān)厚的布包裝，或者先裝入堅(jiān)韌紙袋或堅(jiān)固紙匣再加布皮；數(shù)量較少的，可以單獨(dú)用厚紙袋或堅(jiān)韌耐壓的硬紙匣裝寄。

6．鐵制的物品，如刀、剪鉤、錐等，要裝箱匣，箱內(nèi)空隙地方，還要用柔軟的物料填滿。

7．金屬器材和其他笨重物品，如機(jī)件、器械等，如果耐壓，可以用厚布包裝，再用繩捆住；如果不耐壓，要裝箱匣，箱內(nèi)空隙處比照易碎物品妥為填塞。體積較大的，箱外還要用鐵皮箍或塑料封裝帶捆扎，使用鐵皮箍捆扎的，鐵皮要緊貼箱板釘牢，不可使鐵皮凸出箱體或有鋒刃尖刺。

8．不怕碰撞耐壓的整體或整捆物品，凡邊角粗糙、帶有棱鋒、鉤刺或者有凸齒、咬口、有損壞郵袋或其他郵件可能的，如厚鐵桶、軸承、鋼索等要裝箱匣，或者用厚布包住在用繩捆緊，或用鐵皮捆緊；凡邊角光滑、表面平整、不會損壞郵袋管等可用繩索布料等扎緊或纏繞結(jié)實(shí)。

9．貴重物品，如手表、懷表、照相機(jī)、金銀飾品、珠寶、貴重藥材等要裝堅(jiān)固耐壓的紙質(zhì)或金屬的箱匣或者木箱，箱內(nèi)空隙的地方并用柔軟物料妥為填塞，箱外再用堅(jiān)韌的紙張包裝，或者用布包縫。

第二篇：空運(yùn)操作注意事項(xiàng)

1，問：空運(yùn)操作有哪些需要注意的地方？

答：以實(shí)際問題為例給與解答：

1、和客戶確認(rèn)重量體積什么的要及時(shí)，萬一客戶重量體積不確認(rèn)的話貨物飛出去以后費(fèi)用方面就很麻煩了。

2、空運(yùn)一般都是客戶貨物和單證當(dāng)天到當(dāng)天報(bào)關(guān)，所以艙位安排上比較麻煩，可能的話盡量多申報(bào)艙位，艙位少了很難加，多了可以想辦法攬點(diǎn)貨物的。

3、一般中午12點(diǎn)前航空公司以及各一級代理公司艙位已經(jīng)基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物，艙位沒確定好前最好別接，否則你會非常被動的。

4、航空貨運(yùn)原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時(shí)，實(shí)際操作上只要在飛機(jī)起飛前一天晚上交接進(jìn)去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現(xiàn)場交接，原則上是貨機(jī)起飛前4小時(shí)，客機(jī)起飛前2小時(shí)，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶現(xiàn)場交接，除非你特別搞得定。

5、運(yùn)單要及時(shí)和客戶確認(rèn)，報(bào)關(guān)的中文品名需客戶提供等等。

2，問：現(xiàn)在空代一般是航空公司直接在做?還是外面的貨代在做?哪方比較多?

答：對于規(guī)范的空運(yùn)來說，航空公司只和貨代發(fā)生聯(lián)系，也就是說都是貨運(yùn)代理在做的。但是不排除國內(nèi)空運(yùn)有些航空公司直接和客戶聯(lián)系。

3，問：我想請教一下航空貨物起飛的具體順序。之前我聽說海運(yùn)貨物在出航前貨柜需在碼頭停留24小時(shí)，空運(yùn)貨物我只聽說在飛機(jī)起飛前6小時(shí)將貨交進(jìn)去就可以，但實(shí)際的操作我發(fā)現(xiàn)也不止6小時(shí)。

答：原則上是為了航空安全考慮，貨物必須要在航空公司倉庫停留24小時(shí)以上。實(shí)際上的情況是飛機(jī)起飛前一天晚上必須把貨物交接進(jìn)航空公司倉庫，作為現(xiàn)場交接的（也就是當(dāng)天交貨當(dāng)天起飛的，盡量少用），必須在飛機(jī)起飛前4個(gè)小時(shí)把貨物交接進(jìn)倉庫，最晚是中午12點(diǎn)左右截止。

4，問：請問我們用空運(yùn)經(jīng)常收到破損的貨物，但是機(jī)場地勤倉庫（廣州白云機(jī)場）是不會在提貨單上簽字證明的，遇到這樣的情況應(yīng)該如何索賠，如何確定損壞賠償區(qū)間和責(zé)任？謝謝。

答：遇到破損，必須要提貨處的代理出具貨物不正常證明，寫明破損情況、部位，否則不提貨，要求收貨方和發(fā)貨方兩方面共同盯航空公司，要求給出合理說明以及作出賠償。

至于貨損的區(qū)間和責(zé)任，這個(gè)是很容易就區(qū)分出來的，關(guān)鍵在于他們配合不配合了。目前國內(nèi)機(jī)場操作還不都很規(guī)范，廣州白云機(jī)場估計(jì)也是怕麻煩，實(shí)際上貨物每個(gè)交接流程都會有交接單，貨物有異常也都會有說明的，很容易就能發(fā)現(xiàn)是何時(shí)何地出現(xiàn)的問題。國際通行做法是航空公司或者其地面代理出具了貨損證明后，收貨人可以把貨物提走，然后通過貨損證明向航空公司提出賠償，航空公司都會受理，最高賠償金額是每公斤20USD。

賠償過程是比較漫長的，我們曾經(jīng)遇到類似的情況，是法國方面出了問題，貨物丟失，然后出具了相關(guān)的資料，半年后完成賠償。

對于你的這個(gè)情況，個(gè)人建議如下：

1、如果是偶爾空運(yùn)，建議不提貨，兩個(gè)機(jī)場都施加壓力給他們。

2、如果是經(jīng)常性空運(yùn)，并且航空公司出具了破損證明，建議當(dāng)場開箱子，假如只是外包裝破損，貨物都正常的話，把貨物提走，建議不用索賠了，沒那么多時(shí)間。并且可能會影響發(fā)貨人和航空公司的關(guān)系。

3、如果是經(jīng)常性空運(yùn)，又經(jīng)常出現(xiàn)貨損的情況，建議發(fā)貨人換個(gè)航空公司發(fā)運(yùn)，假如貨物本身價(jià)值比較高的話建議買航空運(yùn)輸保險(xiǎn)。

5，問：空運(yùn)跟海運(yùn)有哪些方面不同?

答：據(jù)非常有限的理解，首先覺得提單在海運(yùn)和空運(yùn)中的作用是不同的。海運(yùn)的提單是物權(quán)憑證，提貨時(shí)需要原始的正本提單，但空運(yùn)卻不同，只需要航空公司簽發(fā)的主提單號即可；另一個(gè)方面空運(yùn)時(shí)貨物在機(jī)場的操作和海運(yùn)時(shí)貨物在碼頭的操作完全不同，空運(yùn)的不太清楚，但碼頭因?yàn)樯婕暗郊b箱，裝貨時(shí)還分為內(nèi)裝貨和外裝貨，過程還會涉及到一些單證的處理，所以操作相對復(fù)雜，所以也有更多提供服務(wù)的機(jī)會。并不是所有空運(yùn)光主單號碼就可以提貨了，同樣也并不是所有海運(yùn)一定要運(yùn)單才能提貨的，空運(yùn)一樣涉及到集裝箱，裝貨也分內(nèi)裝和外裝。

6，問：好象航空貨代也分了二級和三級等，相當(dāng)于批發(fā)商和零售商的樣子，請說說這兩者實(shí)際操作的區(qū)別？ 答：航空貨運(yùn)代理主要就是分一級代理和非一級代理，二代三代都是非一級代理。一級代理是指可以直接從航空公司領(lǐng)運(yùn)單，直接報(bào)關(guān)，交接的代理公司，形象來說他們就是航空公司的主要分銷商。有銅牌資質(zhì).非一級代理是指自己沒有直接的地面交接權(quán)、報(bào)關(guān)權(quán)等權(quán)利的代理公司，這些公司的優(yōu)勢一般在于直接客戶或者海外代理。一般海外代理指定貨物比較多，是一級代理公司主要貨源之一，這些公司有些和航空公司關(guān)系好的也可以直接和航空公司訂艙位，拿優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，甚至價(jià)格比一級代理的價(jià)格還要好，但是他們沒有交接權(quán)，必須找一家一級代理公司做掛靠，用別人的名義去交接。

7，問：請教一下“交接權(quán)”是一種行政許可權(quán)嗎？要向哪個(gè)部門申請獲得？

答：交接權(quán)是一種許可權(quán)，需要一級代理向當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場地面代理公司

8，問：剛剛進(jìn)入空運(yùn)代理這一行，公司準(zhǔn)備叫我做鮮貨這方面的業(yè)務(wù)，請指點(diǎn)。

答：鮮活貨物對航班時(shí)間和艙位要求比普通貨物要高，一般鮮活貨物的出運(yùn)原則是直達(dá)，不中轉(zhuǎn)，由于溫度原因以及保鮮原因，一般都是早航班或者是上午航班，現(xiàn)場交接。不知道你是在哪里做鮮活貨物呢？上海這里一般是提前一個(gè)星期預(yù)定艙位，然后當(dāng)天確認(rèn)第2天的艙位，然后第2天一早操作，貨物先裝好等待交接，然后同時(shí)打單，海關(guān)預(yù)錄，三檢，報(bào)關(guān)，等等，海關(guān)放行后去交接，然后可能的話安排人確認(rèn)貨物已經(jīng)上飛機(jī)，如果由于特殊原因貨物沒上飛機(jī)的話要立刻安排下一個(gè)最快的航班簽轉(zhuǎn)出運(yùn)，或者通知客戶把貨物拉回廠區(qū)重新處理，避免更大的損失。

貨物正常出運(yùn)后發(fā)運(yùn)單給客戶，讓客戶通知對方收貨人及時(shí)去提貨。對于長途的，比如說去歐美等地方的鮮活貨物，涉及到中轉(zhuǎn)的，根據(jù)客戶要求的溫度在提單上顯示溫度要求，可以讓航空公司做出必要的安排。避免在中轉(zhuǎn)時(shí)貨物遭受損失。

9．問：我主要是從事國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)模肓私庖幌伦鰢H需要什么手續(xù)，請指教！

答：實(shí)際上來說不需要什么特別的，現(xiàn)在還是比較放開的，但是最好你們公司的經(jīng)營項(xiàng)目上要有國際航空代理那是最好不過了。

10，問：請教應(yīng)該怎么來訂艙，如果訂了艙客戶的貨又不走了那應(yīng)該怎么樣來處理？

答：訂艙就是和航空公司預(yù)定一個(gè)艙位，并且在飛機(jī)起飛前一天和航空公司確認(rèn)下艙位，一般航空公司確認(rèn)好的艙位是基本有保障的。訂了艙位，貨物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只訂了艙位沒確認(rèn)艙位的話那是你們的問題，不確認(rèn)的話航空公司不可能保留艙位。如果航空公司和你們確認(rèn)了艙位貨物沒走掉可能有幾種原因：1，飛機(jī)故障或者其他原因?qū)е潞桨嗳∠ㄟ@個(gè)可以讓航空公司出具證明）； 2，飛機(jī)改機(jī)型，導(dǎo)致總艙位變更，拉貨（也可以讓航空公司出證明）；3，行李增加超過預(yù)算（一般不太可能發(fā)生，航空公司證明）。4，交接貨物時(shí)間過了最晚交接時(shí)間（這個(gè)自己想辦法和客戶解釋吧）；5，客戶貨來晚了，來不及交接了（責(zé)任在客戶，但是需要安排盡快的航班出運(yùn)，這樣客戶會滿意）。

11，問：空運(yùn)的目標(biāo)客戶都是哪些行業(yè)，謝謝！

答：幾乎各行各業(yè)都會涉及到空運(yùn)，不過一般來說，還是服裝，電子類的生產(chǎn)商空運(yùn)的機(jī)會比較多點(diǎn)。12，問：飛機(jī)到后一般要幾小時(shí)才能提貨呢？

答：國內(nèi)航班客機(jī)一般航班到后1個(gè)小時(shí)后可以提貨，國際航班因?yàn)橐獱可娴竭M(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，復(fù)雜一點(diǎn)。一般航班到后第2天可以抽單報(bào)關(guān)，免稅的貨物一般當(dāng)天可以提貨，征稅貨物征稅完后海關(guān)放行，三檢放行就可以提貨了。

13，問：我想了解在L/C下怎么控制物權(quán)，如何確保銀行結(jié)了匯以后才放貨。我做了幾票空運(yùn)貨，什么東西也沒有，一代傳真?zhèn)€運(yùn)單給我，我再傳給客戶，就完事了。

答：控制物權(quán)很簡單，用代理，代理必須要有你們的放貨通知才可以放貨，不過這樣可能會產(chǎn)生額外的倉儲費(fèi)用等費(fèi)用，可能會導(dǎo)致客戶拒收貨物。所以這樣做事先需要發(fā)貨人有一個(gè)擔(dān)保書，假如客戶拒收的話那需要發(fā)貨人負(fù)責(zé)所有可能發(fā)生的費(fèi)用。

14，問：我是做海運(yùn)的，我們公司海運(yùn)為主。很想嘗試下做空運(yùn),問下海運(yùn)當(dāng)中到歐地線要+BAF+CAF到美國+AMS，不知道空運(yùn)當(dāng)中有沒有這些附加費(fèi)用啊？還有海運(yùn)當(dāng)中到日本關(guān)東關(guān)西關(guān)中都要退還海運(yùn)費(fèi)不知道空運(yùn)退嗎？

答：BAF和CAF空運(yùn)一樣有，只不過名字不同罷了。一個(gè)是燃油附加費(fèi)用MYC，還一個(gè)是戰(zhàn)爭附加費(fèi)ISS，AMS在海運(yùn)中是美國艙單費(fèi)用，這個(gè)空運(yùn)里不存在類似的費(fèi)用，海運(yùn)的退還海運(yùn)費(fèi)其實(shí)實(shí)質(zhì)上還是羊毛出在羊身上，那邊多收點(diǎn)就行了，畢竟海運(yùn)費(fèi)用本來不高的。空運(yùn)這么做的也有，所有費(fèi)用都收貨人支付，然后多出部分退還給發(fā)貨人。因?yàn)榭者\(yùn)費(fèi)用比較高，所以不可能像海運(yùn)那樣退運(yùn)費(fèi)，只有運(yùn)費(fèi)到付的才有退運(yùn)費(fèi)的可能。

15問：能否介紹一下各種貨機(jī)和客機(jī)的性能，以及載貨量。還有內(nèi)裝和外裝的區(qū)別以及他們的打包方式！答：關(guān)于性能和載貨量等問題，可以到網(wǎng)絡(luò)上搜索一下，這方面有詳細(xì)的介紹。空運(yùn)基本上都是內(nèi)裝，目前我遇到的外裝貨物只有掛衣箱或者掛衣板。不過現(xiàn)在即使掛衣箱和掛衣板也都是內(nèi)裝比較多點(diǎn)。打包方式還是不理解。

17，問：空運(yùn)4000rmb以下的不用報(bào)關(guān)吧？20kg到泰國大概多少錢？怎樣可以避免報(bào)關(guān)啊？

答：空運(yùn)不管多少金額都需要報(bào)關(guān)，以前不滿100USD的可以樣品報(bào)關(guān)，不使用核銷單，現(xiàn)在所有的都需要核銷單。20KG去泰國的話建議你用快遞方式，報(bào)關(guān)是必須的，但是你用快遞方式的話可以是報(bào)關(guān)手續(xù)簡單點(diǎn)。

18，問：關(guān)于空運(yùn)提單幾個(gè)問題：我們有一批貨空運(yùn)的，明天的飛機(jī)，貨代今天把提單傳真給我了，我也傳真給客人了。我問貨代什么時(shí)候把正本提單給我，貨代怎么說沒有正本提單？另外，我的客人是個(gè)中間商，這批貨是直接到最終客戶那里的，提單的shipper也是我的客戶所在的公司，他給我說文件不要隨機(jī)，我現(xiàn)在的問題是：

1、空運(yùn)難道沒有正本提單嗎？

2、文件隨機(jī)，是些什么文件呢？這些文件貨代會給我嗎？

3、貨代說沒有正本提單了，是不是表示他們已經(jīng)將正本提單隨機(jī)了？

答：

1、空運(yùn)有正本提單。

2、一般隨機(jī)的文件是發(fā)票和箱單，客戶沒讓隨機(jī)的我們都不隨機(jī)。貨代這些文件都報(bào)關(guān)用了，你要了也沒用處，你們該事先復(fù)印留底的。如果你確實(shí)需要的話并且客戶提供的文件資料有多余的話你可以和貨代說明多余的資料退給你們公司。

3、你這個(gè)情況是屬于三國貿(mào)易，中間有中間商，其實(shí)貨代也是錯(cuò)的，應(yīng)該給你提單，只不過這個(gè)正本提單其實(shí)沒多少用處。你這個(gè)提單的收貨人并不是真正的收貨人，只是中間商罷了，提單會更改為正確的收貨人的，但是具體的不會讓你們知道的。商業(yè)機(jī)密。

19，問：制單時(shí)經(jīng)常會聽到多少公斤可以套45KG/300KG……的運(yùn)價(jià)，請問這個(gè)要怎么算呢？銷售價(jià)跟公布價(jià)比是怎么一回事，有哪些航空公司能運(yùn)用銷售價(jià)?分單除了放代理的情況下，還有哪些情況可以放？ 答：

1、你這個(gè)說的應(yīng)該是靠級，就是用哪個(gè)級別的價(jià)格合算就靠哪個(gè)級別，比如說+45的價(jià)格是22.72/KG，+100的價(jià)格是14.72/KG。你現(xiàn)在的貨物是90KGS，自己算下用哪個(gè)價(jià)格合算就靠哪個(gè)價(jià)格，這個(gè)的話是靠100的合算，用45的價(jià)格你需要支付90*22.71=2044.8，用100的價(jià)格，也就是付100*14.72=1472.00，當(dāng)然是100的合算了。

2、公布運(yùn)價(jià)有兩種，一種是TACT運(yùn)價(jià)，這個(gè)目前用處不多了，一般制單以及特種貨物才用的上，還一種是航空公司定期發(fā)布的某航線的公布運(yùn)價(jià)，這個(gè)運(yùn)價(jià)只要是和航空公司有代理協(xié)議的都能享受。近來還有一種是銷售運(yùn)價(jià)，這個(gè)是航空公司區(qū)分不同的代理給出不同的銷售價(jià)格，一般來說要比公布的低。所有航空公司都會給自己比較重要的代理好的銷售運(yùn)價(jià)。

3、出分單的原因有這么幾個(gè)：

A、指定代理

B、客戶需要做到付

C、幾票小重量的貨物為了享受一個(gè)高等級的運(yùn)價(jià)，用拼一個(gè)主運(yùn)單。

D、輕泡貨物出分單獲取操作利潤

E、為了貿(mào)易的原因，可能會要求用分運(yùn)單來操作。

20，問：請問一下空運(yùn)出口轉(zhuǎn)關(guān)貨，我從當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)放行后，到上海二次報(bào)關(guān)需要一些什么資料？

答：轉(zhuǎn)關(guān)的話當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)會加給你個(gè)關(guān)封的，有這個(gè)就可以在上海辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)了。直接把關(guān)封交給上海當(dāng)?shù)氐拇砭涂梢赞k理了。

21，問：請問空運(yùn)的業(yè)務(wù)形式有哪些？聯(lián)合運(yùn)輸送繳運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)到付都是怎么一回事啊？

答：按照貿(mào)易來分，有空運(yùn)進(jìn)口，空運(yùn)出口；按照國家來分有國內(nèi)空運(yùn)，國際空運(yùn)；按照貨物種類來分有普貨，鮮活貨，特種貨物，危險(xiǎn)貨物空運(yùn)，等等。

聯(lián)合運(yùn)輸是指對一票使用兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式來進(jìn)行的運(yùn)輸。送繳運(yùn)輸這個(gè)不知道是什么。運(yùn)費(fèi)到付是指部分或者全部的運(yùn)輸費(fèi)用由收貨人來承擔(dān)，目的地付款取貨。

22，問：如果我們那里沒有代理，是機(jī)場通知客人嗎？

答：是的，機(jī)場會自己指定代理公司，他們會通知客人的。

23，問：“隨機(jī)文件”就是帶在飛機(jī)上的文件對嗎？什么情況下有隨機(jī)文件呢？隨機(jī)文件一般是發(fā)票和裝箱單嗎？

答：隨機(jī)單證就是隨航班貨物一起到達(dá)目的港的一些資料，主要有發(fā)票，箱單，有些還有許可證，產(chǎn)地證，熏蒸證，商檢證，動植檢證書等。客戶要求就隨機(jī)，客戶不要求我們一般不做隨機(jī)資料。

歡迎大家提出不同的意見，一并改進(jìn)，學(xué)習(xí)

第三篇：空運(yùn)專業(yè)術(shù)語

國際航空運(yùn)輸專業(yè)詞匯

BKD 訂艙 RCS 收到貨物 DEP 航班離港 RCF 貨物到達(dá) 這些縮寫常用在：

進(jìn)口： RCF, NFD, AWD, DLV , DIS.出口： RCS, MAN, PRE, DIS, FFM, FWB, UCM , SCM.其他還有：

RCS 收運(yùn)（貨主或代理人）received from shipper/agent RCT 轉(zhuǎn)港到達(dá)

RCF 航班貨物到達(dá) received at destination BKD 貨物訂艙 Shipment has been booked on a certain flight.DEP 貨物航班離港 departure(able to use airline RFS flight shedule provided)PRE 配上預(yù)制艙單 MAN 正式艙單 TRM 貨物待轉(zhuǎn)港

TFD 貨物轉(zhuǎn)港出 Shipment has been transferred to other airline or trucking company NFD 已發(fā)送提貨通知

AWD 文件已送達(dá)(提單)documents given to consignee / agent CCD 貨物已通關(guān)

DLV 貨物已提取 deliver to consignee/agent CRC 貨物已報(bào)到海關(guān) DDL 貨物送達(dá)到收貨人 ULD 貨物已裝箱出港

TGC 貨物已提交海關(guān)/政府控制部門

DIS 貨物出現(xiàn)差錯(cuò) discrepansy(ie.non-delivery , CCA, damaged ,missing)OSI 備注信息 remark BOC Bills for collection 托收單據(jù)

THC Terminal Handling Charges 碼頭操作費(fèi) CLC CONTAINER LOADING CHARGE 裝箱,板費(fèi) HDC Handling Charge 代理費(fèi)

TMC： TERMINAL CHARGE 終點(diǎn)站費(fèi)

TRC：TRANSIT CHARGE 轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi) TTC：TOTAL COLLECT 到付總額 OFT：Ocean Freight 海運(yùn)費(fèi)

DMF：DEST.MODIFIED FEE 更改目的港

第四篇：空運(yùn)作業(yè)

空運(yùn)實(shí)訓(xùn)1：貨運(yùn)代理空運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)

【背景介紹】

2010年10月，客戶廣州美麗人外貿(mào)有限公司（單位代碼：440195????）李青準(zhǔn)備從法國巴黎埃菲爾公司空運(yùn)進(jìn)口一批總價(jià)10萬歐元（CIF，1EUR=9.3661RMB）的女士牛皮包到廣州，一共100個(gè)分裝在5個(gè)紙箱中，毛重100公斤，李青經(jīng)朋友介紹準(zhǔn)備委托廣州羊城國際貨運(yùn)代理有限公司辦理進(jìn)口業(yè)務(wù)并代為報(bào)關(guān)報(bào)檢，廣州羊城國際貨運(yùn)代理有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理王成具體負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)。

空運(yùn)實(shí)訓(xùn)2：貨運(yùn)代理空運(yùn)出口業(yè)務(wù)

【背景介紹】

2010年10月，廣州美麗人外貿(mào)有限公司經(jīng)理張無忌準(zhǔn)備出口一批共20箱1440件男式針織衫（Men’s Knit），貨價(jià)FOB4320美元，毛重360公斤，目的地美國紐約，收貨人山姆。欲委托廣州羊城國際貨運(yùn)代理有限公司辦理空運(yùn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢等一攬子手續(xù)。

空運(yùn)實(shí)訓(xùn)3：貨運(yùn)代理鮮活易腐貨物空運(yùn)業(yè)務(wù)

【背景介紹】

2011年2月，廣州美麗人外貿(mào)有限公司（單位代碼：440195????）經(jīng)理甄美麗準(zhǔn)備于情人節(jié)之際出口一批多頭香水百合去日本櫻花株式會社，200扎廣州FOB價(jià)格RMB24000元（匯率100JPY=8.0250RMB）。欲委托廣州羊城國際貨運(yùn)代理有限公司（單位代碼：440195????）辦理空運(yùn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢等一攬子手續(xù)。

作業(yè)要求：

除貨物和時(shí)間外，其他的一概不得更改。提交作業(yè)文件名：11物流1班1組.rar，郵件名稱：11物流1班1組。文件內(nèi)寫明小組成名名單。

第五篇：空運(yùn)學(xué)習(xí)材料

空運(yùn)方式介紹之一：直走

直走（MASTER AIR WAR BILL FLIGHT）

由起站直接使用航空公司主提單(MAWB)裝運(yùn)至最終目的地。

如：香港-法蘭克福，無需轉(zhuǎn)機(jī)的航程：或由香港飛至曼谷，東京，吉隆坡…….等機(jī)場，再接駁另一航班甚至另一家航空公司航次到最終點(diǎn)機(jī)場，其間之轉(zhuǎn)機(jī)接駁作業(yè)完全由出據(jù)提單之航空公司(MASTER AIR WAY BILL ISSUING LINER)自行安排。如： 德航，法航，新航，波蘭航空……等。

也許在起站并非該航商自營而委托其它于該機(jī)場有落地之聯(lián)營航商代為載運(yùn)至某一點(diǎn)后，再轉(zhuǎn)接駁至原提單所屬之航空公司班機(jī)繼續(xù)運(yùn)送，直到最終點(diǎn)機(jī)場為止。如匈牙利航空并無班機(jī)到臺北落地，但是卻由其臺灣總代理(GENERAL SERVICE AGENT/G.S.A.)代為承攬業(yè)務(wù)及發(fā)放提單，而貨物則交由國泰，中華等班機(jī)送至阿姆斯特丹或法蘭克福機(jī)場后接駁匈航自己的班機(jī)至母站布達(dá)佩斯機(jī)場。因?yàn)槭且灾魈釂巫哓洠詿o法做拼裝或轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，最多亦不過是 ONE COVER ONE / ONE MASTER BILL COVERING ONE HOUSE WAY BILL 而已！因此從前有許多買主指明CARRIER’S WAY BILL就是怕被拼裝或經(jīng)由貨運(yùn)代理用轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)運(yùn)輸。

直走提單除了運(yùn)費(fèi)的議價(jià)較小以外，最大優(yōu)點(diǎn)是可以直接對航空公司在本地辦事處人員施以壓力，要求起確實(shí)追蹤航程，以促成及早將貨品運(yùn)抵目的地。

空運(yùn)方式介紹之二：轉(zhuǎn)運(yùn) 轉(zhuǎn)運(yùn)（TRANSHIPMENT）

由起始站將貨品經(jīng)由貨運(yùn)代理企業(yè)先行運(yùn)抵某一外站，如：曼谷，新加坡等機(jī)場，再由該地合作之空運(yùn)代理裝運(yùn)到適當(dāng)?shù)暮桨嗌希D(zhuǎn)運(yùn)至最終目的地。

其作業(yè)較復(fù)雜，但是轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)之需求，除了經(jīng)濟(jì)利益之衡量外，確實(shí)也有相當(dāng)多無法銜接到的機(jī)場，尤其是從前的鐵幕國家或離開本地太遠(yuǎn)而沒有直接到達(dá)的航商可以載運(yùn)時(shí)，就非得依靠轉(zhuǎn)運(yùn)接駁作業(yè)不可了。只是這其間之作業(yè)流程完全依靠起始站貨運(yùn)代理企業(yè)事前確定的艙位，以及轉(zhuǎn)接中緊迫的追蹤，才有可能作好。

這些都得仰賴起始站確實(shí)對于外站預(yù)訂接駁之航空公司機(jī)型，承載量，以及接駁機(jī)場的深入了解，加上國外代理的合作態(tài)度及工作效率。

如果具備上述能力，那就提供出口商游樂更多及承載量更大的直飛航空公司可以選擇使用。

空運(yùn)方式介紹之三：拼裝（CONSOLIDATION/GROUP TRANSPORT）

航空公司因?yàn)楦髯猿杀窘Y(jié)構(gòu)不同，除必須依照IATA（國際貨運(yùn)協(xié)會）規(guī)定之基本運(yùn)費(fèi)區(qū)分：MINIMUM-45KG，+45KG 以外，另可自行決定其所能接受但是得依據(jù)每次進(jìn)倉（以每一單MASTER AIR WAY BILL為計(jì)價(jià)單位）之最低要求重量，分別以+100KG，+500KG，+1,000KG以上，給予貨運(yùn)代理企業(yè)不同之優(yōu)惠折扣費(fèi)率。

因而在有條件的情況下，小貨與大貨拼裝時(shí)，如果45KG的貨，合拼在+100KG的MAWB單子中，貨運(yùn)代理企業(yè)對航空公司所付之運(yùn)費(fèi)可享受+100KG以上的優(yōu)惠費(fèi)率，而貨運(yùn)代理企業(yè)也將其中之差額酌量與客戶分享，如此出口商便可在運(yùn)費(fèi)上有著相當(dāng)程度節(jié)省。

空運(yùn)方式介紹之四：包機(jī)（CHARTER）

托運(yùn)人根據(jù)所托運(yùn)的貨物，在一定時(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)的貨艙，承運(yùn)人需要采取專門的措施予以保證的運(yùn)輸形式。

包機(jī)運(yùn)輸方式又可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩類。

（1）整架包機(jī)

這是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人事先約定的條件與費(fèi)率，將整架飛機(jī)出租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站轉(zhuǎn)運(yùn)貨物到指定目的地的運(yùn)輸方式。它適合于大宗貨物和運(yùn)輸。

（2）部分包機(jī);

部分包機(jī)有兩種方式，一種是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機(jī)，另一種是由包機(jī)公司把整架飛機(jī)的艙位分租給幾家航空貨運(yùn)代理公司空運(yùn)基礎(chǔ)知識之定義

航空運(yùn)輸有其他運(yùn)輸無法比擬的優(yōu)越性。運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確，可簡化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用。

航空運(yùn)費(fèi)按 W／M方式計(jì)算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當(dāng)于6立方米／公噸），故而實(shí)際運(yùn)費(fèi)計(jì)算以千克為單位。

盡管航空運(yùn)費(fèi)一般較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運(yùn)反而有利。且空運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低，運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn)。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸。

航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)等。

空運(yùn)基礎(chǔ)知識之班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）指具有固定開航時(shí)間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。

班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)：

1、班機(jī)由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。

2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。

3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。

空運(yùn)基礎(chǔ)知識之航空快遞業(yè)務(wù)

航空快遞業(yè)務(wù)（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)。

其業(yè)務(wù)包括：由快速公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人，稱為桌到桌運(yùn)輸（Desk to Desk Service）。

這是一種最為快捷的運(yùn)輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。

外貿(mào)企業(yè)辦理航空運(yùn)輸，需要委托航空運(yùn)輸公司作為代理人，負(fù)責(zé)辦理出口貨物的提貨、制單、報(bào)關(guān)和托運(yùn)工作。委托人應(yīng)填妥國際貨物托運(yùn)單，井將有關(guān)報(bào)關(guān)文件交付航空貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理向航空公司辦理托運(yùn)后，取得航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單，即為承運(yùn)開始。航空公司需對貨物在運(yùn)輸途中的完好負(fù)責(zé)。貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書提貨。