第一篇：國際空運知識總匯

空運以其迅捷，安全。準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高，海空運成本比率約為1：10。

空運詢價八要素：

1.品名（是否危險品）、2.重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、-

3.包裝（是否木箱，有無托盤）4.目的機場（是否基本點）、5.要求時間（直非或轉飛）、6.要求航班（各航班服務及價格差異）、7.提單類別（主單及分單）

8.所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等）空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費，當然空運泡貨中有那么一點小秘密，同行都應該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。空運費結構組成

做空運的人很多，你知道航空公司空運價具體是怎么核算出來的嗎？簡單介紹一下，希望對大家有所幫助。

空運價組成：（我另外一個id發過順手拿來）1.Airfreight運費（航空公司收取）

2.Fuel sur charge燃油附加費（根據機場，目的點價格不同，香港現在一般首4塊左右，以前3.6，去年最高 4.8，該價格由機場調整，一般去亞洲是2塊)

3.安檢費（香港收1塊/kg固定費用）

4.機場操作費（香港為HKD283/票，機場負責運貨上飛機等）5.終端費用：1.72/kg當把貨物交給莊家時候，莊家負責打板等事情，最終交由機場收取）

6.航空主單費：HKD15/bl就是出提單的費用---物權憑證。

以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成，主要是香港機常因為香港為超大自由貿易港，并且香港機場是全球最大機場，限制少、范圍廣、貨機多，現有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務的情況下，可以首眩不過費用一般比國內高2塊左右哦！

常用空運名詞：

ATA/ATD(Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)

實際到港/離港時間的縮寫。航空貨運單(AWB)(Air Waybill)

由托運人或以托運人名義簽發的單據，是托運人和承運人之間貨物運輸的證明。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)非隨身攜帶而經托運的行李，以托運方式交運的行李。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)

在這種貨倉內，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關稅。散件貨物(Bulk Cargo)

未經裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。CAO(Cargo for Freighter Only)

“僅限貨機承運”的縮寫，表示只能用貨機運載。到付運費(Charges Collect)

在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。預付運費(Charges Prepaid)

在航空貨運單上列明托運人已付的費用。計費重量(Chargeable Weight)

用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量，或是當貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。到岸價格 CIF(Cost, Insurance and Freightage)指“成本、保險和運費”，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方必須與保險商簽訂合同并支付保費。

收貨人(Consignee)

其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。

交運貨物(Consignment)

由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。發貨人(Consignor)等同于托運人。

集運貨物(Consolidated Consignment)

由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。集運代理人(Consolidator)

將貨物集合成集運貨物的人或機構。COSAC(Community Systems for Air Cargo)

“高識”計算機系統的縮寫。是香港空運貨站有限公司的信息及中央物流管理計算機系統 海關(Customs)

負責征收進出口關稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機構（在香港稱香港海關）海關代碼(Customs Code)

由香港海關(C&ED)為一批貨物加注的代碼，以表明清關結果或要求貨站經營者/收貨人采取何種清關行動。

清關(Customs Clearance)

在原產地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所必須完成的海關手續。

危險貨物(Dangerous Goods)

危險貨物是指在空運時可能對健康、安全或財產造成重大威脅的物品或物質。

運輸申報價值(Declared Value for Carriage)由托運人向承運人申報的貨物價值，目的是要決定運費或設定承運人對損失、損害或延誤所承擔責任的限制

第二篇：空運知識11

空運提單簡析------------------航空公司簽發的航空貨運憑單，俗稱為主運單（是相對于貨運代理簽發的運單被稱為分運單而言），是航空運輸的運輸憑證和托運協議。空運單與海運提單的主要區別之一就是，它不是被托運貨物的物權憑證，運單正本在很多情況下，并不是提貨的必要條件。

運單有三份正本，在運輸發生時分別應提交給發貨人、收貨人、承運人。副本數量按照標準應該是9份，在現代運輸條件下可以根據需要決定，一般不作強制要求。

以下簡要介紹以下運單上的項目以及常用項目的使用：（請對應參照運單樣本）

0． 運單起始空港

1． 航空公司的三位數識別代碼

2． 運單的序列號，用于區分每一票業務

3． 發貨人資料（應力求詳細和準確）

4． 發貨人銀行帳號

5． 收貨人資料（務必保證詳細和準確）

6． 收貨人銀行帳號

7． 航空公司名稱、標識和簡要資料

8． 簽單代理及所在城市

9． 代理人IATA編號，是代理人的一種等級和資格的認證標志

10． 代理人在航空公司的帳號，即代理人與航空公司的運費結算代號

11． 貨物始發港

12． 運費結算說明或注意事項等

13． 直達貨物的到達港代碼或中轉貨物的第一中轉港代碼。

14． 第一承運人名稱

15-18 第二、第三承運人和第二、第三中轉港代碼

19． 目的港全稱

20． 第一程航班信息

21． 計算運費的幣種

22． 付費方式代碼

23/24 運費預付/到付

25/26 運單上顯示的除運費以外的其他費用預付/到付

27． 貨物的運輸聲明價值

28． 貨物的通關申報價值

29． 貨物的投保金額

一般貨物空運進出口所需文件-----------------一般貨物即除特殊物品外的貨物。其空運進出口操作中所需的文件大體如下：

一、出口所需文件：1.運輸委托書；2.報關委托書；3.形式發票；4.箱單；5.核銷單；6.報關單。

二、進口所需文件：1.報關委托書；2.形式發票；3.箱單；4.運單；5.收貨方介紹信；6.報關單。

關鍵注意問題

1.此類貨物中部分商品另需其他報關單據。如：商檢證明、配額、許可證、產地證等。

2.貨物木制包裝須有熏蒸證明。進口機電產品須機電產品審批證明。

各類附加費縮寫簡析------------------

1、BAF 燃油附加費，大多數航線都有，但標準不一。

2、SPS 上海港口附加費（船掛上港九區、十區）

3、FAF 燃油價調整附加費（日本航線專用）

4、YAS 日元升值附加費（日本航線專用）

5、GRI 綜合費率上漲附加費，一般是南美航線、美國航線使用

6、DDC、IAC 直航附加費，美加航線使用

7、IFA 臨時燃油附加費，某些航線臨時使用

8、PTF 巴拿馬運河附加費，美國航線、中南美航線使用

9、ORC 本地出口附加費，和SPS類似，一般在華南地區使用

10、EBS、EBA 部分航線燃油附加費的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用，EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用

11、PCS 港口擁擠附加費，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用

12、PSS 旺季附加費，大多數航線在運輸旺季時可能臨時使用

航空運單的主要分類------------------

（一）航空主運單（MAWB，Master Air Waybill）凡由航空運輸公司簽發的航空運單就稱為主運單。它是航空運輸公司據以辦理貨物運輸和交付的依據，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸的貨物都有自己相對應的航空主運單。

（二）航空分運單（HAWB，House Air Waybill）集中托運人在辦理集中托運業務時簽發的航空運單被稱作航空分運單。在集中托運的情況下，除了航空運輸公司簽發主運單外，集中托運人還要簽發航空分運單。此時各方的關系如圖所示。

在這中間，航空分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運人；而航空主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同，當事人則為集中托運人和航空運輸公司。貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關系。不僅如此，由于在起運地貨物由集中托運人將貨物交付航空運輸公司，在目的地由集中托運人或其代理從航空運輸公司處提取貨物，再轉交給收貨人，因而貨主與航空運輸公司也沒有直接的貨物交接關系。

空運進出口手續及單據------------------

一、進口手續：

1、進出口公司將合同副本或訂單一份寄交當地中國對外貿易運輸分公司。

2、貨物到達后，中國民航通知中國對外貿易運輸分公司從民航機場或營業處取回運單。

3、中國對外貿易運輸分公司根據進出口公司提供的合同資料或訂貨單，與運單實貨進行核對，對合同號嘜頭標記品名數量收貨人或通知人等核對無誤后，繕制“進口貨物申報單”進行報關。

4、中國對外貿易運輸分公司在機場或營業處提取貨物時，發現貨物短少破損等情況時向民航取得商務事故記錄，交收貨人與民航交涉索賠，也可接受委托，辦理索賠。如包裝完好，內部貨物有質量或數量問題，收貨人直接向商品檢驗局申請商檢，并向訂貨公司聯系對外索賠。

二、出口手續：

1、進出口公司將出口合同副本一份或空運出口貨物委托書一份，寄送有關中國對外貿易運輸公司，由運輸公司辦理提貨報關托運等工作。

2、貨物備妥后，進出口公司向中國對外貿易運輸公司提出有關出口單證。運輸公司安排從倉庫至民航營業處或機場的市內運輸。

3、進出口公司憑中國對外貿易運輸總公司的分運單或民航的運單辦理結匯。

4、貨物在運輸途中發生短少破損等事故，屬于航空公司責任的，由民航直接向進出口公司賠償，屬于航空貨運代理公司責任的，由中國對外貿易運輸公司負責聯系賠償。

三、航空運單（AIRWAYBILL，簡稱AWB）是承托運雙方締結的運輸合同，也是貨物收據，但它不具有物權憑證的性質，不能轉讓也不憑以提貨。收貨人提貨憑航空公司發出的通知單。航空運單正本1式3份，分3種不同顏色：藍色的交托運人，綠色的承運人留存，粉紅色的隨貨同行，在目的地交收貨人。副本至少六份，有需要還可增加份數，分別發給代理人，目的港，第一二三承運人和用作提貨收據。副本除提貨收據為黃色，其余均為白色。

航空運單的性質和作用-----------------航空運單(Airway bill)與海運提單有很大不同，卻與國際鐵路運單相似。它是由承運人或其代理人簽發的重要的貨物運輸單據，是承托雙方的運輸合同，其內容對雙方均具有約束力。航空運單不可轉讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權。

(一)航空運單是發貨人與航空承運人之間的運輸合同與海運提單不同，航空運單不僅證明航空運輸合同的存在，而且航空運單本身就是發貨人與航空運輸承運人之間締結的貨物運輸合同，在雙方共同簽署后產生效力，并在貨物到達目的地交付給運單上所記載的收貨人后失效。

(二)航空運單是承運人簽發的已接收貨物的證明航空運單也是貨物收據，在發貨人將貨物發運后，承運人或其代理人就會將其中一份交給發貨人(即發貨人聯)，作為已經接收貨物的證明。除非另外注明，它是承運人收到貨物并在良好條件下裝運的證明。

(三)航空運單是承運人據以核收運費的帳單航空運單分別記載著屬于收貨人負擔的費用，屬于應支付給承運人的費用和應支付給代理人的費用，并詳細列明費用的種類。

(四)航空運單是報關單證之一

出口時航空運單是報關單證之一。在貨物到達目的地機場進行進口報關時，航空運單也通常是海關查驗放行的基本單證。

(五)航空運單同時可作為保險證書

如果承運人承辦保險或發貨人要求承運人代辦保險，則航空運單也可用來作為保險證書。

(六)航空運單是承運人內部業務的依據航空運單隨貨同行，證明了貨物的身份。運單上載有有關該票貨物發送、轉運、交付的事項，承運人會據此對貨物的運輸做出相應安排。

航空運單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發貨人，是承運人或其代理人接收貨物的依據；第二份由承運人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達目的地，交付給收貨人時作為核收貨物的依據。

航空貨運單三份正本介紹------------------航空貨運單是航空貨物運輸合同，它是航空公司與托運人簽訂運輸合同的書面憑證。

航空貨運單正本三份：

Original 1(for issuing carrier)〔正本1（交發行航空貨運單的航空公司）〕 此份 綠色 此份由發行航空貨運單的航空公司保存，作為該航空公司與托運人簽訂運輸合同的書面憑證。

Original 2（for consignee）〔正本2（交收貨人）〕 此份 粉紅色 此份隨同貨物送至目的地，在收貨人提取貨物時交給收貨人。航空公司的貨運單除了上述三份正本外，還有若干份副本（copies），每一份副本的用途在各份的底部寫明。

Original 3（for shipper）〔正本3（交托運人）〕 此份 藍色 此份交給托運人，作為航空公司收到貨物的憑證和航空公司與托運人簽訂運輸合同的書面憑證。

t航空運單標準格式------------------航空運單的內容航空運單與海運提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標準格式，差別并不大。所以我們這里只介紹這種標準格式，也稱中性運單。

下面就有關需要填寫的欄目說明如下：

1．始發站機場：需填寫IATA統一制定的始發站機場或城市的三字代碼，這一欄應該和11欄相一致。1A：IATA統一編制的航空公司代碼，如我國的國際航空公司的代碼就是999；1B：運單號。

2．發貨人姓名、住址（Shipper|s Name and Address）：填寫發貨人姓名、地址、所在國家及聯絡方法。

3．發貨人賬號：只在必要時填寫。

4．收貨人姓名、住址（Consignee|s Name and Address）：應填寫收貨人姓名、地址、所在國家及聯絡方法。與海運提單不同，因為空運單不可轉讓，所以“憑指示”之類的字樣不得出現。

5．收貨人賬號：同3欄一樣只在必要時填寫。

6．承運人代理的名稱和所在城市（Issuing Carrier|s AgentName and City）。

7．代理人的IATA代號。

8．代理人賬號。

9．始發站機場及所要求的航線（Airport of Departure and Requested routing）：這里的始發站應與1欄填寫的相一致。

10．支付信息（Accounting Information）：此欄只有在采用特殊付款方式時才填寫。

11A（C、E）．去往（To）：分別填入第一（二、三）中轉站機場的IATA代碼。

11B（D、F）．承運人（By）：分別填入第一（二、三）段運輸的承運人。

12．貨幣（Currency）：填入ISO貨幣代碼。

13．收費代號：表明支付方式。

14．運費及聲明價值費（WT／VAL，weight charge／valuation charge）：此時可以有兩種情況：預付（PPD，Prepaid）或到付（COLL collect）。如預付在14A中填入“*”，否則填在14日中。需要注意的是，航空貨物運輸中運費與聲明價值費支付的方式必須一致，不能分別支付。

15．其它費用（Other）：也有預付和到付兩種支付方式。

16．運輸聲明價值（Declared Value for Carriage）：在此欄填入發貨人要求的用于運輸的聲明價值。如果發貨人不要求聲明價值，則填入“NVD（No value declared）”。

17．海關聲明價值（Declared Value for Customs）：發貨人在此填入對海關的聲明價值，或者填入“NCV（No customs valuation）”，表明沒有聲明價值。

18．目的地機場（Airport of Destination）：填寫最終目的地機場的全稱。

19．航班及日期（Flight/Date）：填入貨物所搭乘航班及日期。

20．保險金額（Amount of Insurance）：只有在航空公司提供代保險業務而客戶也有此需要時才填寫。

21．操作信息（Handling Information）：一般填入承運人對貨物處理的有關注意事項，如“Shipper|s certification for live animals（托運人提供活動物證明）”等。

22A--22L 貨物運價、運費細節。

22A.貨物件數和運價組成點（No.of Pieces RCP，Rate Combination Point）：填入貨物包裝件數。如10包即填“10”。當需要組成比例運價或分段相加運價時，在此欄填入運價組成點機場的IATA代碼。22B.毛重（Gross Weight）：填入貨物總毛重。

22C.重量單位：可選擇公斤（kg）或磅（lb）。

22D.運價等級（Rate Class）：針對不同的航空運價共有6種代碼，它們是M（Minimum，起碼運費）、C（Specific Commodity Rates，特種運價）、S（Surcharge，高于普通貨物運價的等級貨物運價）、R（Reduced，低于普通貨物運價的等級貨物運價）、N（Normal，45公斤以下貨物適用的普通貨物運價）、Q（Quantity，45公斤以上貨物適用的普通貨物運價）。

22E.商品代碼（Commodity Item No.）：在使用特種運價時需要在此欄填寫商品代碼。

22F.計費重量（Chargeable Weight）：此欄填入航空公司據以計算運費的計費重量，該重量可以與貨物毛重相同也可以不同。

22G.運價（Rate/Charge）：填入該貨物適用的費率。

22H.運費總額（Total）：此欄數值應為起碼運費值或者是運價與計費重量兩欄數值的乘積。

22I.貨物的品名、數量，含尺碼或體積（Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume）：貨物的尺碼應以厘米或英寸為單位，尺寸分別以貨物最長、最寬、最高邊為基矗體積則是上述三邊的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。

22J.該運單項下貨物總件數。

22K.該運單項下貨物總毛重。

22L.該運單項下貨物總運費。

23．其它費用（Other Charges）：指除運費和聲明價值附加費以外的其它費用。根據IATA規則各項費用分別用三個英文字母表示。其中前兩個字母是某項費用的代碼，如運單費就表示為AW（Air Waybill Fee）。第三個字母是C或A，分別表示費用應支付給承運人（Carrier）或貨運代理人（Agent）。

24-26.分別記錄運費、聲明價值費和稅款金額，有預付與到付兩種方式。

27-28．分別記錄需要付與貨運代理人（Due Agent）和承運人（Due Carrier）的其它費用合計金額。

29．需預付或到付的各種費用。

30．預付、到付的總金額。

31．發貨人的簽字。

32．簽單時間（日期）、地點、承運人或其代理人的簽字。

33．貨幣換算及目的地機場收費紀錄。

以上所有內容不一定要全部填入空運單，IATA也并未反對在運單中寫入其他所需的內容。但這種標準化的單證對航空貨運經營人提高工作效率，促進航空貨運業向電子商務的方向邁進有著積極的意義。

航空貨物出口相關流程詳解

（二）-----------------業務流程

1.市場銷售

貨代企業需及時向出口單位介紹本公司的業務范圍、服務項目、各項收費標準，特別是向出口單位介紹本公司的優惠運價，介紹本公司的服務優勢等。

2.委托運輸

由托運人自己填寫貨運托運書。托運書應包括下列內容欄：托運人、收貨人、始發站機場、目的地機場、要求的路線/申請訂艙、供運輸用的聲明價值、供海關用的聲明價值、保險金額、處理事項、貨運單所附文件、實際毛重、運價類別、計費重量、費率、貨物的品名及數量、托運人簽字、日期等。

3.審核單證

單證應包括：發票、裝箱單、托運書、報送單項式、外匯核銷單、許可證、商檢證、進料/來料加工核銷本、索賠/返修協議、到會保函、關封。

4.預配艙

代理人匯總所接受的委托和客戶的預報，并輸入電腦，計算出各航線的件數、重量、體積，按照客戶的要求和貨物重、泡情況，根據各航空公司不同機型對不同板箱的重量和高度要求，制定預配艙方案，并對每票貨配上運單號。

5.預訂艙

代理人根據所指定的預配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數、重量、體積，向航空公司預訂艙。

6.接受單證

接受托運人或其代理人送交的已經審核確認的托運書及報送單證和收貨憑證。將收貨記錄與收貨憑證核對，制作操作交接單，填上所收到的各種報關單證份數，給每份交接單配一份總運單或分運單。將制作好的交接單、配好的總運單或分運單、報關單證移交制單。

7.填制貨運單

航空貨運單包括總運單和分運單，填制航空貨運單的主要依據是發貨提供的國際貨物委托書，委托書上的各項內容都應體現在貨運單項式上，一般用英文填寫。

8.接受貨物

接收貨物，是指航空貨運代理公司把即將發運的貨物從發貨人手中接過來并運送到自己的倉庫。

接收貨物一般與接單同時進行。對于通過空運或鐵路從內地運往出境地的出口貨物，貨運代理按照發貨提供的運單號、航班號及接貨地點日期，代其提取貨物。如貨物已在始發地辦理了出口海關手續，發貨人應同時提供始發地海關的關封。

接貨時應對貨物進行過磅和丈量，并根據發票、裝箱或送貨單清點貨物，和對貨物的數量、品名、合同號或嘜頭等是否與貨運單上所列一致。

9.標記和標簽

標記：包括托運人、收貨人的姓名、地址、聯系電話、傳真；合同號等；操作(運輸)注意事項；單件超過150公斤的貨物。

標簽：航空公司標簽上三位阿拉伯數字代表所承運航空公司的代號，后八位數字是總運單號碼。分標簽是代理公司對出具分標簽的標識，分標簽上應有分運單號碼和貨物到達城市或機場的三字代碼。

一件貨物貼一張航空公司標簽，有分運單的貨物，再貼一張分標簽。

10.配艙

核對貨物的實際件數、重量、體積與托運書上預報數量的差別。對預訂艙位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班機型、板箱型號、高度、數量進行配載。

11.訂艙

接到發貨人的發貨預報后，向航空公司噸控部門領取并填寫訂艙單，同時提供相應的信息；貨物的名稱、體積、重量、件數、目的地；要求出運的時間等。航空公司根據實際情況安排艙位和航班。貨運代理訂艙時，可依照發貨人的要求選擇最佳的航線和承運人，同時為發貨人爭取最低、最合理的運價。

訂艙后，航空公司簽發艙位確認書(艙單)，同時給予裝貨集裝器領取憑證，以表示艙位訂妥。

12.出口報關

首先交發貨人提供的出口貨物報關單的各項內容輸入電腦，即電腦預錄入。在通過電腦填制的報關單上加蓋報關單位的報關專用章；然后將報關單與有關的發票、裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據需要隨附有關的證明文件；以上報關單證齊全后，由持有報關證的報關員正式向海關申報；海關審核無誤后，海關官員即在用于發運的運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關單上加蓋放行章，在發貨人用于產品退稅的單證上加蓋驗訖章，粘上防偽標志；完成出口報關手續。13.出倉單

配艙方案制定后就可著手編制出倉單：出倉單的日期、承運航班的日期、裝載板箱形式及數量、貨物進倉順序編號、總運單號、件數、重量、體積、目的地三字代碼和備注。

14.提板箱

向航空公司申領板、箱并辦理相應的手續。提板、箱時，應領取相應的塑料薄膜和網。對所使用的板、箱要登記、消號。

15.貨物裝箱裝板

注意事項：不要用錯集裝箱、集裝板，不要用錯板型、箱型；不要超裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內貨物盡可能配裝整齊，結構穩定，并接緊網索，防止運輸途中倒塌；對于大宗貨物、集中托運貨物，盡可能將整票貨物裝一個或幾個板、箱內運輸。

16.簽單

貨運單在蓋好海關放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空公司。

17.交接發運

交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。

交單就是將隨機單據和應有承運人留存的單據交給航空公司。隨機單據包括第二聯航空運單正本、發票、裝箱單、產地證明、品質鑒定證書。

交貨即把與單據相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標簽，清點和核對貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運貨，以整板、整箱稱重交接。零散小貨按票稱重，計年交接。

18.航班跟蹤

需要聯程中轉的貨物，在貨物運出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉信息，確認中轉情況。及時將上述信息反饋給客房，以便遇到有不正常情況及時處理。

19.信息服務

從多個方面做好信息服務：訂艙信息、審單及報關信息、倉庫收貨信息、交運稱重信息、一程二程航班信息、單證信息。

20.費用結算

發貨人結算費用：在運費預付的情況下，收取航空運費、地面運輸費、各種服務費和手續費。

承運人結算費用：向承運人支付航空運費及代理費，同時收取代理傭金。

國外代理結算主要涉及到付運費和利潤分成。

航空貨物出口相關流程詳解

（三）------------------轉關貨的撤貨

1、刷卡后未放行推遲發運的撤貨

(1)、調度部向報關部提供撤貨申請

(2)、報關部刪單(重報)(3)、報關部將經海關確認可以撤貨的“入貨章”退調度部

(4)、倉儲部持已經海關確認的“入貨章”現場撤貨

2、已放行推遲發運的撤貨

(1)、調度部向報關部提供“撤貨申請”

(2)、報關部刪單

(3)、報關部將經海關確認可以撤貨的“入貨章”退調度部

(4)、倉儲部持經海關確認的“入貨章”現場撤貨

3、已放行不發運的撤貨

(1)、貨主提供退關申請

(2)、報關部退關

(3)、報關部將經海關確認可以退關的“入貨章”退調度部

(4)、倉儲部持經確認的“入貨章”現場撤貨

4、貨物抵達出境地后的撤貨

(1)、貨主、調度向報關部各提供申請

(2)、報關部持申請向海關提交三級審批

(3)、經審批同意，貨回機場海關監管庫

(4)、調度部向報關部提供關封及有武警簽字的車本

(5)、報關部退關

(6)、報關部向調度部提供?異常情況?

(7)、倉儲部持“異常情況”現場撤貨

(8)、退關手續完畢，報關部將車本退調度部

航空貨物出口相關流程詳解

（四）-----------------直航貨物的撤貨

1、刷卡后主單未放行的撤貨

(1)、調度部向報關部提供“撤貨申請”及對應主單

(2)、報關部刪單

(3)、報關部將經海關確認可以撤貨的主單退調度部

(4)、倉儲部持經確認的主單到現場撤貨。

2、主單已放行的撤貨

(1)、調度部向報關部提供“退關申請”及對應主單

(2)、報關部退關

(3)、報關部將已蓋“退關”章的主單退調度部

(4)、倉儲部持“退關”主單現場撤貨

3、主單放行后需更換主單發運的撤貨

(1)、調度部向報關部提供申請及原放行主單

(2)、報關部做刪單(重報)(3)、報關部將已蓋“退關”章的原已放行主單退調度部

(4)、倉儲部持“退關主單”現場撤貨

第三篇：空運-國際快遞發貨流程(正式報關)

國際快遞空運發貨流程(正式報關)

1.發貨人提供的單據有：發票（蓋公章）、裝箱單（蓋公章）、合同（蓋公章）、代理報關委托書（蓋公章），報關單（報關章)。裝箱單，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性(單證一致)。

2.需要知道的有：貨物品名、數量、重量、裝箱數、箱柜尺寸（可以看小田處理好的標簽）客戶公司、收件人及聯系電話、收件地址 出貨時間、聯系來公司取貨的快遞公司。

3.對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符（填寫報關委托書時能用到）。

4.尋找國際貨運代理：選擇適合的貨運代理并詢價。

5.填寫好運輸單（物流公司/快遞公司提供給我們的單子）、內地的貨用中文填寫，發國外的郵件，寄件人簽字可以用中文簽其他都用英文填寫。

6.另外提供貨物的中文名稱、型號、hs編碼、用途、材質、牌子等

7.填寫好發貨通知單、出門證找市場部經理、生產副總簽字，然后帶發貨通知單讓成品庫倉管簽字，把貨從倉庫里提出來。

8.聯系物流公司或快遞去倉庫那邊取貨。

9.報關需要的基本單證有：

報關委托書（正本、蓋公章）（需提供商品hs編碼、海關注冊登記編碼）報關單、發票、箱單、合同（蓋公章）

以下為巴西DHL正式報關的文件：

國際空運單獨報關需要的報關資料：

一，代理報關需提交單證（均加蓋公章或公司相應印章）： 1．商業發票（蓋公章或公司財務章）

2．貨物裝箱單（蓋公章，須注明件數/毛重/凈重）3．合同（蓋公章或公司合同章）

4．出口收匯核銷單（裝訂線上蓋公章）

5．報關委托書（蓋公章,法人或經辦人之一必須簽名）

6．加工貿易企業提供《備案手冊》報關，無需另外提供“銷售合同”；若經營單位與發貨單位非同一企業時,報關委托書以及核銷單需蓋經營單位公章。

例如屬廣州外經貿管轄內的加工貿易企業，則需加蓋“寶安區外經貿有限公司”公章（報關委托書及核銷單）

*如涉及法定商檢貨物，需提供相對應的通關單（廣州地區以外的出具換證憑條及報檢委托書）

*需提供該貨物商品規類需要的其它單證

二.必需提供的資料信息

A． 企業的10位數海關注冊號

B． 貨物的中英文品名、用途、材料、規格型號、貨源地 C． 明確貨物的退稅要求（在報關委托書“備注”欄注明）

D． 發票上體現成交方式，出口為FOB；進口CIF。如果使用其它成交方式，必需提供運費及保費。

E． 合票、發票、裝箱單上的數據必需一致。F． 提供整套報關資料時附1份走貨運單

G． 出口口岸一定要備案

第四篇：空運學習材料

空運方式介紹之一：直走

直走（MASTER AIR WAR BILL FLIGHT）

由起站直接使用航空公司主提單(MAWB)裝運至最終目的地。

如：香港-法蘭克福，無需轉機的航程：或由香港飛至曼谷，東京，吉隆坡…….等機場，再接駁另一航班甚至另一家航空公司航次到最終點機場，其間之轉機接駁作業完全由出據提單之航空公司(MASTER AIR WAY BILL ISSUING LINER)自行安排。如： 德航，法航，新航，波蘭航空……等。

也許在起站并非該航商自營而委托其它于該機場有落地之聯營航商代為載運至某一點后，再轉接駁至原提單所屬之航空公司班機繼續運送，直到最終點機場為止。如匈牙利航空并無班機到臺北落地，但是卻由其臺灣總代理(GENERAL SERVICE AGENT/G.S.A.)代為承攬業務及發放提單，而貨物則交由國泰，中華等班機送至阿姆斯特丹或法蘭克福機場后接駁匈航自己的班機至母站布達佩斯機場。因為是以主提單走貨，所以無法做拼裝或轉運作業，最多亦不過是 ONE COVER ONE / ONE MASTER BILL COVERING ONE HOUSE WAY BILL 而已！因此從前有許多買主指明CARRIER’S WAY BILL就是怕被拼裝或經由貨運代理用轉運作業運輸。

直走提單除了運費的議價較小以外，最大優點是可以直接對航空公司在本地辦事處人員施以壓力，要求起確實追蹤航程，以促成及早將貨品運抵目的地。

空運方式介紹之二：轉運 轉運（TRANSHIPMENT）

由起始站將貨品經由貨運代理企業先行運抵某一外站，如：曼谷，新加坡等機場，再由該地合作之空運代理裝運到適當的航班上，轉運至最終目的地。

其作業較復雜，但是轉運作業之需求，除了經濟利益之衡量外，確實也有相當多無法銜接到的機場，尤其是從前的鐵幕國家或離開本地太遠而沒有直接到達的航商可以載運時，就非得依靠轉運接駁作業不可了。只是這其間之作業流程完全依靠起始站貨運代理企業事前確定的艙位，以及轉接中緊迫的追蹤，才有可能作好。

這些都得仰賴起始站確實對于外站預訂接駁之航空公司機型，承載量，以及接駁機場的深入了解，加上國外代理的合作態度及工作效率。

如果具備上述能力，那就提供出口商游樂更多及承載量更大的直飛航空公司可以選擇使用。

空運方式介紹之三：拼裝（CONSOLIDATION/GROUP TRANSPORT）

航空公司因為各自成本結構不同，除必須依照IATA（國際貨運協會）規定之基本運費區分：MINIMUM-45KG，+45KG 以外，另可自行決定其所能接受但是得依據每次進倉（以每一單MASTER AIR WAY BILL為計價單位）之最低要求重量，分別以+100KG，+500KG，+1,000KG以上，給予貨運代理企業不同之優惠折扣費率。

因而在有條件的情況下，小貨與大貨拼裝時，如果45KG的貨，合拼在+100KG的MAWB單子中，貨運代理企業對航空公司所付之運費可享受+100KG以上的優惠費率，而貨運代理企業也將其中之差額酌量與客戶分享，如此出口商便可在運費上有著相當程度節省。

空運方式介紹之四：包機（CHARTER）

托運人根據所托運的貨物，在一定時間內需要單獨占用飛機的貨艙，承運人需要采取專門的措施予以保證的運輸形式。

包機運輸方式又可分為整架包機和部分包機兩類。

（1）整架包機

這是指航空公司或包機代理公司，按照與租機人事先約定的條件與費率，將整架飛機出租給包機人，從一個或幾個航空站轉運貨物到指定目的地的運輸方式。它適合于大宗貨物和運輸。

（2）部分包機;

部分包機有兩種方式，一種是指由幾家航空貨運代理公司或發貨人聯合包租整架飛機，另一種是由包機公司把整架飛機的艙位分租給幾家航空貨運代理公司空運基礎知識之定義

航空運輸有其他運輸無法比擬的優越性。運送速度快，運輸安全準確，可簡化包裝節省包裝費用。

航空運費按 W／M方式計算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當于6立方米／公噸），故而實際運費計算以千克為單位。

盡管航空運費一般較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運反而有利。且空運計算運費的起點比海運低，運送快捷準點。所以小件貨物、鮮活商品、季節性商品和貴重商品適宜采用航空運輸。

航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業務等。

空運基礎知識之班機運輸

班機運輸

班機運輸（Scheduled Airline）指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。

班機運輸特點：

1、班機由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航天地點。

2、便利收、發貨人可確切掌握貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。

3、班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。這是班機運輸不足之處。

空運基礎知識之航空快遞業務

航空快遞業務（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務。

其業務包括：由快速公司派專人從發貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運，飛抵目的地后，由專人接機提貨，辦妥進關手續后直接送達收貨人，稱為桌到桌運輸（Desk to Desk Service）。

這是一種最為快捷的運輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。

外貿企業辦理航空運輸，需要委托航空運輸公司作為代理人，負責辦理出口貨物的提貨、制單、報關和托運工作。委托人應填妥國際貨物托運單，井將有關報關文件交付航空貨運代理、空運代理向航空公司辦理托運后，取得航空公司簽發的航空運單，即為承運開始。航空公司需對貨物在運輸途中的完好負責。貨到目的地后，收貨人憑航空公司發出的到貨通知書提貨。

第五篇：空運專業術語

國際航空運輸專業詞匯

BKD 訂艙 RCS 收到貨物 DEP 航班離港 RCF 貨物到達 這些縮寫常用在：

進口： RCF, NFD, AWD, DLV , DIS.出口： RCS, MAN, PRE, DIS, FFM, FWB, UCM , SCM.其他還有：

RCS 收運（貨主或代理人）received from shipper/agent RCT 轉港到達

RCF 航班貨物到達 received at destination BKD 貨物訂艙 Shipment has been booked on a certain flight.DEP 貨物航班離港 departure(able to use airline RFS flight shedule provided)PRE 配上預制艙單 MAN 正式艙單 TRM 貨物待轉港

TFD 貨物轉港出 Shipment has been transferred to other airline or trucking company NFD 已發送提貨通知

AWD 文件已送達(提單)documents given to consignee / agent CCD 貨物已通關

DLV 貨物已提取 deliver to consignee/agent CRC 貨物已報到海關 DDL 貨物送達到收貨人 ULD 貨物已裝箱出港

TGC 貨物已提交海關/政府控制部門

DIS 貨物出現差錯 discrepansy(ie.non-delivery , CCA, damaged ,missing)OSI 備注信息 remark BOC Bills for collection 托收單據

THC Terminal Handling Charges 碼頭操作費 CLC CONTAINER LOADING CHARGE 裝箱,板費 HDC Handling Charge 代理費

TMC： TERMINAL CHARGE 終點站費

TRC：TRANSIT CHARGE 轉運費 TTC：TOTAL COLLECT 到付總額 OFT：Ocean Freight 海運費

DMF：DEST.MODIFIED FEE 更改目的港