第一篇：張方方周記4

重慶三峽醫藥高等專科學校張方方周記

4再見，手術室

2012.8.24周五

離別并不是一個孤獨存在的點，它有它的前言和后續，看到這一切，看懂了離別，你會發現離別也很美…

—題記 告別了老師，換下了手術衣，走出手術室的大門，還是忍不住回頭，多看了幾眼這個神圣的地方。它竟同我生活了一個月，多么親密！可是日子為什么總是過得那么快呢？你終究要同我說再見，你可知分別是件多么傷感的事情？你可知我有多么不舍？我該如何去想念那些可愛的人 ？……

王靜老師，無論什么時候遇見你，臉上總是帶著親切的微笑，如夏日的一泓清泉，清涼宜人。你是帶教秘書，是我們的總帶教，除卻繁忙的工作，你要幫助新同事，你要指導實習同學，你送走了一波同學，又來了一波，周而復始。我常常懷疑一個人的精力怎么可以那么旺盛？一個人如何有那么大的耐心？你怎么可以做到如此不厭其煩的給我們一遍一遍講解手術室的各項操作？

老師，實習討論會上，你告訴我們：“要有慎獨精神，要愛傷，要學會團結合作，要多看多學…”離開手術室，我一樣會銘記于心，謝謝您這些天的教導，您辛苦了。

曹婷老師，去年的你跟現在的我一樣，還是一個剛進臨床懵懂的實習生，今年卻早已可以獨擋一面。你是我的帶教老師，卻更像一個姐姐一樣給我關照。你總是那么溫柔，我做的不好，你從來都沒有厲聲斥責過我，總是細心的給我糾正錯誤，從洗手、刷手、穿大衣、戴手套、擺臺、穿針、識別傳遞器械，你都那么仔仔細細的給我講解。你總是怪自己太忙，恨不能把你知道的都教給我，可是你教給我的又豈止這些？你是年輕護士，剛工作不久，你總是那么虛心的請教每一個人，偶爾對于醫生的指責，總那么坦然的接受，有則改之，無則加勉，真誠的讓我感動和佩服。老師，知道嗎？有些東西，需要你的講解，我才能明白。可是有些品質，是無形中影響的…

老師，你個子那么高，卻是那樣的瘦。你總是那么辛苦，那么多臺手術，你日日夜夜的加班，如何承受的了？方丹老師開玩笑，說你就是累命。如果有時間，請記得一定要好好休息，注意身體。曹婷老師，我很幸運，在手術室遇見你！

……

還有充滿熱情、有活力的閆升榮老師，我們都親切的叫你小閆老師，走起路來像旋風一樣，我總覺得小閆老師就是手術室的“全能王”，理論、操作、手術室的所有儀器，無一不精。

還有親切熱情的江羽雯老師、恪盡職守的任越老師、調皮可愛的方丹老師。還有那一群群，可親可愛的實習同學，可愛的秋筠、溫柔的曰慧、搞笑的樊琦、熱心的柳依和甜甜……

人生就像一場場獨幕劇，上演著相似的情節，我很高興，這些情節謝幕之后，讓我遇見這些可愛的人兒~

第二篇：周記4

周記姓名：姚照雁班級：23101372012-6-8

我不去想是否能夠成功，既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程；我不去想身后會不會襲來寒風冷雨，既然目標是地平線，留給世界的只能是背影——題記

驀然回首，轉眼四周的一體化教學已經結束了。那么最近幾天明顯的感到赤日炎炎、暑氣逼人，座在教室里是熱浪滾滾。我們在這期間雖然大汗涔涔、很累、很苦，但我卻感到很快樂。

仔細回想之前四周的學習過程，我們可能有時候表現的眼高手低，但是我們第一組—星智隊經歷了這四周的同甘共苦。這周的思維導圖創作可以說十萬火急，當天晚上補課很晚，時間不允許我們絲毫怠慢。我們只能在最短的時間里迸發出創作靈感。這時候大家都愁眉緊鎖，經過我們五人探討最終擬定出一個可行的方案，在頂住壓力的情況下我們必須大智大勇，急中生智，從而順利完成了任務。

這周對于液位計的內容書上顯得魚目混雜，我們得刨根問底搞明白到底哪些是我們必需掌握的。在這次學習過程中我們小組繼續秉承著分工明確“由集中?分散?集中”這么個循環過程去學習并完成任務。對于液位計測量值比汽包真實值偏低的原因分析這一塊，我們小組先自己提出分析，然后查閱ppt和課本去論

證還有哪些不足之處進而繼續修改。對于這樣的任務有時候難免會讓人感到力不從心，戒驕戒躁顯得格外重要。要想在這次一體化教學中得到真才實學，必須廢寢忘食，爭分奪秒。只有日積月累，孜孜不倦才能夠有所收獲。

另一個任務是用CAD2007繪制300MW的汽輪機TSI檢測系統系統圖。CAD這個看似熟悉卻又陌生的軟件工具讓我們很糾結。一年多時間沒有使用這個軟件明顯感到很陌生，大伙只能憑借著記憶從頭學起。軟件的學習很快讓大家都清楚了工具欄的使用，接著就是繪制TSI圖。我們小組可以說是歷經波瀾，開始我們先對150MW的進行模擬演練熟悉CAD的工具欄指令。下來我們便針對300MW的TSI圖繪制，最后對其進行kks編碼標注。這其中呢我們繼續對kks編碼進行了復習，可謂溫故而知新。

雖然有時候在教室揮汗如雨，眼看著還有兩周就結束了，但是我們仍然會爭分奪秒全力以赴。學無止境；接下來的兩周不管遇到多大困難我們都會堅強不屈披荊斬棘。

第三篇：周記4

日本本部對我們這批大學生很是重視，所以對我們進行了系統的研修。并且研修的講師全是由日本本部調派過來的，對機械知識進行鞏固和加深了解。也對我們將來要工作的一些內容進行講解，這一周我們全天都是研修。研修的內容有很多，通過研修我知道了許多以前不知道或者搞不清楚的問題和知識。

普通螺紋與細牙螺紋的區別，以前都是認為螺紋有什么區別，不都是一樣的嗎？什么細牙普通都只是根據應用場合不同，所以有著外觀結構上的區別。經過研修講解之后我明白細牙螺紋與普通螺紋相比細牙螺紋的頂角小因此不易松動，所以細牙螺紋的鎖緊力大。而且細牙螺紋在什么時候使用也給我們列舉了詳細的例子，板厚在4mm以下就不用考慮可以直接用細牙螺紋，如果板厚在4~10就需要考慮用普通還是細牙螺紋，如果板厚在10mm以上則需要根據實際應用來選取什么樣的螺紋！細牙螺紋一般使用在薄板或軟材料上，因為細牙螺紋的有效直徑大，所以拉伸強度強。｛螺紋的拉伸強度，嚴密的表示有效截面積，有效直徑（外徑與內徑的中間）與谷徑（螺紋孔的外徑）中間位置上架空的圓面積。｝

使用雙重螺母的目的是為了防止松動。我們日常的時候使用雙重螺母是一個一個擰緊上去，就算完成了鎖緊任務。其實不然我們都做法按照嚴格的要求來講都是錯誤的！

<正確的順序：以右旋螺紋為例>

?首相擰緊鎖緊螺母(最下面的螺母)，然后再擰上普通的螺母（上面的那個）。?擰緊后用扳手擰緊螺母。

?向左轉鎖緊螺母，普通螺母向右擰緊。

像這樣相互的螺紋的位相相錯，螺栓與螺母間的摩擦（摩擦力）變大，咬合住松動。

這樣的方法才是真正雙重螺母鎖緊，雖然以往的方法也能鎖緊但是從理論上講這樣效果沒有上述方法理想，在實際使用中倆個螺母之間沒有太大的摩擦力，逐漸就失去互相牽制的作用。而上述方法在實際使用中螺母發生位移的時候，本身倆螺母之間的摩擦力就很大，位移之后倆者之間的摩擦力更大，所以能起到很好的鎖緊作用。

在螺栓固定中，即使加長對象零件的內螺紋的長度也是沒有效果的。螺紋大致有3-4個就可以承受很大的力，所以即使增加螺紋數也是沒有絲毫緊固效果。在螺紋上產生載重的分擔率是，釘螺絲時在螺釘的最先部分產生很大的載重，由于載重依次降低，因此并不是越長越好。

然而，即使增高螺栓的高度，增加咬合螺紋的螺紋數，在固定方面也不會有任何效果，通過這一周的培訓是我增加了很多課本上所學不到的一些東西，大多都是來源于他人的工作經驗所得出來的，是我受益匪淺。

第四篇：周記4

本周實習的主要內容是對于鋼筋籠放置的旁站檢查，本周開始部分承臺開始開挖，對于承臺開挖的深度傾斜度都有規定的要求。

由于匝道樁基鋼筋籠長度為65米左右，各個鋼筋籠之間采用機械連接，機械連接套筒一般為5-6cm。采用長短絲連接，這樣連接的好處是能直觀的分辨出是否連接到位。在下鋼筋籠前我們要對長度、主筋數量、規格，箍筋、主筋、加強筋間距、焊接和制作質量再一次進行檢查確認鋼筋籠的制作符合設計及規范要求。（尤其是鋼筋籠連接處是否對其進行打磨，這會直接的影響到每節鋼筋籠之間的連接，確保鋼筋籠之間無縫連接完整）在吊裝的時候一定要注意必須有2個以上的吊點，確保鋼筋籠以垂直、順溜的狀態下放確保在鋼筋籠在吊裝的過程中布會變形，而導致鋼筋籠連接困難，在下鋼筋籠的過程中第一件事是鋼筋籠的對中，防止鋼筋籠的偏位，沉放的過程精良不要不要刮擦孔壁，更不允許踩踏及上下墩放沉放到位后要采取措施固定，以免鋼筋籠上浮，在一節鋼筋籠沉放完成后有我們檢查是否符合要求，達到規范要求允許下一節的連接以及沉放，在連接后對鋼筋籠連接處進行清理，包括焊渣的清理等。鋼筋籠沉放時應按要求放置保護塊或定位環（一般2-4m一組、每組3-4個）。在下完所以鋼筋籠后再由我們檢測是否達到要求，如符合設計及規范要求，進行下一步的工序，下導管進行第二次清孔。

第五篇：周記4

實習周記

（四）（2012年8月6日至8月12日）

這周的主要內容還是保養，但是有自己更換汽車下擺臂，燃燒室的清洗，還有要特別注意安全問題。

不知不覺中，已經在東風日產待了快一個月了。在這段時間里，雖然都是保養與換件的車輛比較多，偶爾也有一些事故車，但畢竟我們實習生，所以并不能做的太多，所以對一些事故車的修理與安裝也不是太懂。但在旁邊看看和師傅叫做什么就做什么，也能了解一些，雖然不多，但也是經驗嘛。

例如汽車下擺臂的主要作用是

用來支撐車身，減震器.并且緩沖行駛中的振動。減震器對下擺臂能起到很好輔助作用。它與減震器和彈簧的默契的配合才能構成一套出色的懸掛系統。

下擺臂膠套和球頭的損壞主要是由于隨著車輛使用年限以及行駛里程的增加而產生正常的老化和磨損而導致的，此種問題是不可避免的，各種車型使用到一定年限后都會發生，如果有壞的話，首先是會對車輛的四輪定位數據造成嚴重的影響，比如出現輪胎異常磨損以及行駛跑偏等現象，并且還會在車輛提速或制動的過程中或者是行駛在顛簸路面上出現異常抖動和噪音以及方向盤打擺的現象。

我第一次拆下擺臂時感覺到很難拆，特別是下擺臂的球頭，就是很拆。再把他與減震器、前橋與它的連接的螺栓拆掉之后，就是把球頭與羊角的螺栓拆下，之后就要用錘子把他敲下來。順便用點除銹靈會比較好拆了，在這些過程中，一點要注意制動器和輪速傳感器的線別被減震器勾著。進行作業時要注意安全。

有時候我往往會把這些作業是否對自己有什么影響?結果我就被傷害到了。在那次清洗燃燒室的積碳，在最后用化油器清洗燃燒室完畢之后，要用氣槍吹干，可是我在不小心走的太近，有沒有用棉紗頭擋住，結果被一些廢液濺到了眼睛，我很難受。我馬上沖到水龍頭那里用水沖了15分鐘的水，眼睛就沒有那么疼了，但是眼睛有點有點紅紅的。還好沒有事情，這事之后，我就很小心了。寧可做的慢點，也要保證自己的安全。還有一件事也是關于安全的，就是在拆機油格的時候，工具沒有擺正或者把機油格給擰滑了，手的力度用的過大，自己的手往下沖的時候與下面有一些管子是有夾子的凸起接觸了，就會把你的皮給刮破了。所以有時自己不注意就會受傷，要時時關注自己安全才行。

體會：汽車上的某些零件都會造成汽車在行駛過程中出現安全問題，何況是在修理車輛的過程當中呢，要時時保護好自己。安全第一，修理第二。