第一篇：設備檢測整改報告

安全檢測整改報告

內蒙古安科安全生產檢測檢驗中心：

貴中心2013年9月30日對我公司進行礦用設備安全檢測所提問題，經公司組織相關人員進行整改落實現已全部整改完畢。具體整改結果如下：

1、2JK-2.5/11.5提升機剎車盤經機修人員檢修更換并對偏擺間隙進行 了調試，剎車盤偏擺值以達到標準要求在1mm以內。

2、對2JK-2.5/11.5提升機閘片進行了更換，并對閘間隙進行了調整，現閘間隙及空動時間均在標準要求范圍內。閘間隙保護經過調試也已達到規定要求，安全可靠。

3、2JK-2.5/11.5提升機提升鋼絲繩松繩保護裝置已按要求安裝完畢，并與絞車控制裝置實現了閉鎖。當鋼絲繩松繩超過規定要求時絞車能立即停止運轉。由于鋼絲繩在滾筒上纏繞層數超過了安全規程規定因此礦機電隊安排在滾筒上安設了過渡繩楔以滿足規定要求。

4、主副井提升機房內的滅火器已重新購買并經過有關部門的鑒定使用期有效，質量合格。

5、在主井井口房內制作懸掛了罐籠載重公示牌對罐籠性能載重量進行了公示，要求罐籠載重量提貨不超過2噸，提人不得超過12人。

6、副井絞車減速報警裝置經過維修調試運轉正常。

赤峰寶山能源（集團）鐵東煤業有限責任公司2013年10月7日

安全檢測整改報告

赤峰寶山能源（集團）鐵東煤業有限責任公司

第二篇：設備整改報告

配合變壓器整改

生產部設備整改、檢修報告

各位領導：

我公司S9-800KVA變壓器3月29日通電，4月1日始新設備空載、卸載試運行，4月10日電爐升溫，4月20日電爐進料，4月22日電爐出料。到現在為止，設備全線運行三個多月，歷經試車-升溫-調試-穩定-達產等階段，生產各類產品700多噸。

生產過程中存在的主要問題是變壓器容量太小。具體表現為：1.漏油兩次(4月25日和5月3日)；2.溫升過快。氣溫較低時變壓器還能勉強承受工作所需負荷，氣溫較高時，變壓器溫度很快達到80℃，不得不限制部分設備運行，嚴重影響車間的正常生產。其次還存在3#引風機振動大、除塵器配套減速機漏油等問題。

生產部計劃的整改、檢修項目如下： 1.變壓器增容改造； 2.冷卻循環水池連通；

3.1#螺旋輸送機四邊加高200-300mm； 4.檢查2#、3#年有布袋； 5.各設備潤滑油更換或添加； 6.設備螺絲、電器螺絲緊固； 7.處理電爐中軸減速機漏油問題； 8.增設空壓機儲氣罐排水管道； 9.打散機內腔鋼襯、襯板等更換； 10.2#倉庫清理及硬化；

11.所有布袋除塵器螺旋減速機更換密封圈； 12.修建洗礦沉淀池； 13.電爐高低溫區耙臂互換； 14.鄂破下部坑道排水問題； 15.檢修中發現的問題及時處理； 請公司領導審核。

生產部 2014-6-25

第三篇：汽車尾氣檢測整改報告

篇一：汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測質量整改報告

汽車綜合性能檢測站基本 情況和檢測質量 整改報告

編寫人：劉剛

審核人：束書忠

簽發人：李慶林

葉集交安機動車檢測有限公司

二零一一年九月二十一日 根據《關于開展2011全省汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測質量考核工作的通知》（皖公運維[2011]79號）的通知要求，由省運管局專家組一行于2011年9月21日對我公司進行了專項檢查。檢查組從檢測站基本情況、檢測報告質量等主要幾個方面對我公司進行了檢查，并提出了一些保貴的建議。通過此次檢查，專項檢查組認為我公司檢測站環境設施齊全、儀器設備運營正常、人員配備合理有效、檢測報告基本符合要求。依據專項檢查要求，檢查組認為我單位還存在以下三大項不足：

（一）問題表述

一、技評與二維檢測報告車輛唯一性問題:

1、技評檢測報告出租車座位數均為8座。

2、部分技評報告維修廠名稱缺項，維修廠代碼需自編。

3、部分技評報告驅動形式錯誤。

二、技評與二維檢測報告完整性問題

1、技評制動力曲線不完整（nt7115，n70121）。

2、部分二維報告滑行距離轉角缺項。

3、前束值不檢沒有做標記“-”

三、技評與二維檢測報告真實性問題

1、滑行距離、二維轉向角、不透光煙度值集中在某一狹小區間。

（二）整改措施

針對檢查組在檢查中發現的問題，我公司非常重視，召開了專題會議，成立了整改工作小組。由問題所在科室提出具體的整改措施，經整改小組討論同意后實施，具體整改措施如下：

1、開展員工的培訓學習課程，提高工作責任心； 2 由綜合科聯系軟件生產廠家及時修改錯誤選項

（三）整改完成情況

1、檢測軟件已進行核查修正，檢測報告已無錯判和缺項；

2、員工登錄輸入操作有專人核查，大大減少人工失誤選項。檢查組提出的10項不足與檢查條款對照情況及整改措施完成情況見附表和附件。

（1）附表：檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件： 1.會議記錄； 2.培訓記錄。附表：

檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表

篇二：汽車綜合性能檢測站整改報告1 實驗室資質認定評審 整改報告

編寫人：

審核人：

簽發人：

2011年3月24日

根據我公司的申請，評審組受國家認可監督委員會的委派，依據國家認監委國認實函和《實驗室資質認定評審準則》，于2011年2月12日至2011年2月13日對我公司進行了實驗室資質認定評審。評審組依據《實驗室資質認定評審準則》對我公司實驗室環境進行現場查看，對檢測人員進行提問、現場試驗和召開座談會等形式進行了考核，并對技術文件、原始記錄和質量管理體系的運行情況進行了全面檢查。對照《實驗室資質認定評審準則》的要求，評審組認為我公司建立了質量管理體系，編制了相應的程序文件、作業指導書、各種記錄表格等，覆蓋了計量認證所規定的參數。組織管理、實驗室環境、儀器設備、量值溯源、人員素質、質量管理體系的運行，符合認證評審準則的規定，對照“評審準則”評審組認為我公司還存在不足的有16項。

（一）問題表述

1、檢測機構實體是非獨立法人機構（評審表4.1.1）；

2、組織機構圖不明晰（評審表4.1.7）；

3、未制定核查人員、內審員、授權簽字人等相關職能人員職責。（評審表4.1.9）；

4、質量方針未釋義。（觀察項）（評審表4.2）；

5、質量手冊中（第4.1章第2頁）使用的文件“保證公正性和保護機密及所有權的程序”編號與對應程序的文件控制編號不一致。（評審表4.3）

6、實驗室未能提供供方評價記錄。（評審表4.5）

7、糾正、糾正措施概念不清。（評審表4.8）

8、體系文件中未對改進要素作出規定。（評審表4.8）

9、實驗室多份原始記錄涂改。（評審表4.9）

11、外檢員、底盤檢驗員檢驗漏項；引車員不清楚檢驗要求。（評 審表5.1.1）

12、檢驗人員對操作程序不熟悉。（觀察項）（評審表5.1.2）

13、底盤檢驗地溝有煙頭、紙屑等垃圾。（觀察項）（評審表5.2.1）

14、檢測線出口處無禁行標志、入口處無道路分隔措施。（觀察 項）（評審表5.2.1）

15、實驗室未制定設備檢定計劃。（評審表5.5.3）

16、實驗室未制定結果質量控制計劃。（評審表5.7.1）

（二）整改措施

針對評審組在本次評審中發現的問題，我公司從領導到檢測人員都非常重視，針對問題的整改召開了專題會議，由問題所在崗位提出具體整改措施，并經我公司召開會議討論同意，由相關部門負責整改措施的實施，具體整改措施如下：

1、針對此項問題，我公司在站長、技術負責人、質量負責人、各部門負責人組織全站職工對質量管理體系文件進行了深入學習，各部門持一份質量管理手冊，部門負責人負責本部門相關具體內容的宣貫學習，站長、技術負責人、質量負責人負責組織整個質量體系、框架的學習，各部門在學習中遇到不清楚的地方請技術負責人和質量負責人進行解釋，在實際檢測中，要嚴格按照質量管理體系的要求開展工作，嚴格貫徹質量管理體系。

2、完善服務和供應商的評價記錄。

3、完善檢測場地的標識。

4、完善標準查新，確認記錄。

5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關部門進行標定。

（三）整改完成情況

我站由相關部門負責人按照制定的整改措施對本部門存在的問題進行整改，站長負責監督驗證，并經質量負責人確認。按照評審組的要求，對評審中發現的5個基本符合項，在規定的時間內完成了整改，整改結果已滿足“評審準則”的有關規定，并報評審組長認可。

1、我站已按整改措施組織全站人員對質量體系文件進行了深入學習和宣貫，并在以后的工作中貫徹實施。

2、已完善服務和供應商的評價記錄，見附錄材料。

3、已完善檢測場地標識的粘貼。

4、已完善標準查新，確認記錄，見附錄材料。

5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關部門進行標定，并做好記錄。

評審組提出的5項符合項、與評審準則對照情況、整改措施及完成情況附表和附件。（1）附表：現場評審提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件：jl-4.5.1 合格供貨單位和服務提供者名單或評價檔 案表。

jl-5.3.2.1 檢測方法(標準、規范)查新確認及變更記錄表。

附表現場評審提出的問題、整改措施及完成情況表 篇三：汽車尾氣nox超標

關鍵詞】: 氮氧化合物 步進電機式egr閥 相線繞組線圈斷路 【前 言】：我國“十二五”時期新增氮氧化物作為受控大氣污染物，而機動車排放是氮氧化物的主要貢獻者之一。汽油車的主要排氣污染物是一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)和氮氧化物(nox)，由于氮氧化物對光化學煙霧注1的生成具有重要作用，因此國家將氮氧化物削減作為“十二五”的約束性指標。如何減少機動車氮氧化物排放已成為各地關注的重點。

珠海市從今年5月1日起取消機動車排氣簡易工況法檢測過渡期整改措施，屆時排氣檢測不達標的機動車將不能通過年檢。此外，根據有關法規規定，對連續三個檢測周期排氣檢測不達標的機動車將實行強制報廢。

下面謹以診斷并維修“長安鈴木羚羊轎車年檢時氮氧化物(nox)排放超標”的故障案例，來說明三元催化器與廢氣再循環（egr）系統是降低氮氧化物(nox)排放的有效辦法。

一、故障現象一輛長安鈴木羚羊轎車，2002年出廠(ls5h2abr92b06****)，搭載jl474q1發動機（原型號是g13b），其車輛外形（圖1）。圖1 車輛外形

駕駛員提出的故障現象是：今年1月份到期年審，進行汽車尾氣檢測時，結果車輛的co和hc檢測都處在正常值，但nox值卻超標（圖2）注2，無法取得綠色環保標志。儀表板上的發動機故障燈不亮，用檢測儀注3進入其控制系統，沒有發現有故障碼記錄注 4。

圖 2 初檢 排氣污染物檢測報告單（截圖）注2

二、故障分析與診斷目前，控制汽車用汽油機污染物排放中的氮氧化物(nox)超標排放技術可以分為兩類：

①、降低污染物生成量的技術，又稱為機內凈化技術，主要采用的是廢氣再循環；

②、凈化或處理發動機排出后污染物的技術，又稱為機外凈化技術，主要采用的是三元催化器。三元催化器能同時控制碳氫化合物(hc)和一氧化碳(co)排放。

1、利用測量排氣溫度對三元催化器進行診斷

啟動發動機，將發動機轉速維持在2500r/min左右，預熱至正常工作溫度，將車輛舉升，用數字式溫度計（我是使用非接觸式紅外線激光溫度計）盡量靠近（50mm內）三元催化器的進口和出口，分別測量三元催化器進口和出口的溫度。三元催化器在正常工作狀態下“由于氧化反應會產生熱量”因而其出口溫度應高于入口溫度,一般要高出20～25％以上注5。如果出口溫度值低于以上的范圍，甚至比入口還低些，則三元催化器工作不正常，原因有兩種：一是已失效、二是有堵塞；如果三元催化器出口溫度值超過以上范圍，必定有大量異常的co和hc參與反應，則說明點火系或燃油系出了問題，需對發動機本身做進一步的檢查。圖3 催化器入口的溫度 圖4 催化器出口的溫度 據上述原理，對此車氮氧化物(nox)超標的故障進行診斷時，我使用了非接觸式數字紅外線激光溫度計，測量了三元催化器入口的溫度（圖3），其表面溫度為攝氏135.3度;測量了三元催化器出口的溫度（圖4），其表面溫度為攝氏173.3度。經過上述的測量排氣溫度的檢測方法，說明此車的三元催化器處在正常的工作狀態。

2、廢氣再循環的作用

氮氧化物(nox)發生在高溫大負荷的情況下。它的產生第一要有足夠高的溫度1600度以上（圖5）、第二要有高壓足夠大的壓力、第三要有多余的氧才能反應，這三個條件任何一個不滿足都不會產生氮氧化物。這三個條件：

1、高溫;

2、高壓;

3、混合氣稀燃，處于富氧狀態（主要說是前壹個，后面兩個是在發動機設計過程中會盡量避免的）。為了破壞這三個條件，①、壓力基本無法控制；②、發動機在設計過程中已精確控制噴油量，盡量避免稀燃。③、目前在用的發動機主要做的只有壹個：就是使用廢氣再循環（egr）系統，目的是使缸內燃燒溫度降低，減少氮氧化物(nox)產生。圖5 燃燒溫度與nox排放量的關系

3、廢氣再循環在發動機工作過程

為了使燃燒溫度降低，該系統是將一部分廢氣引到吸入的新鮮混合氣，返回氣缸內部進行再循環參與燃燒的方法，其作用是用來減少nox的排放量。氮氧化物nox其主要是在高溫富氧的條件下生成的。在發動機工作過程種，如適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內，因廢氣中的主要成分co2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了nox化合物的生成量。但是過度的廢氣再循環將會影響發動機的正常工作，特別是在怠速、低轉速小負荷及發動機處于冷態運行時，以及在全負荷（節氣門全開）要求發動機動力性時，再循環的廢氣將對發動機的性能產生嚴重的影響。因此，應根據發動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調整參與再循環的廢氣量。實踐證明，根據發動機結構的不同，參與再循環的廢氣量一般在6%~13%之間變化為宜。為了使廢氣再循環量對發動機性能不產生

第四篇：機動車綜合檢測整改報告

xxxx機動車綜合檢測有限

責任公司 整改報告

編制人：

審核人：

簽發人：

xxxx機動車綜合檢測有限責任公司

二零一七年十月二十三日 呂梁市質監局：

2017年8月1日，按照《山西省質量技術監督局關于印發<2017山西省資質認定獲證檢驗檢測機構監督檢查工作方案>的通知》（晉質檢局發[2017]142號）的安排部署，檢查組對xxxx機動車綜合檢測有限責任公司進行資質認定“雙隨機”專項監督檢查,主要針對現場檢驗車輛上線等幾個方面對我公司進行了檢查。在檢查過程中，檢查組領導先向我公司相關技術人員進行了解并針對存在的問題提出了寶貴的建議。

（一）問題表述

1、無聘用人員的不兼職承諾

2、未嚴格按照GB21861-2014標準過渡期結束后對特定車型規定的項目實施檢驗。3、0120***檢驗表中登錄的轉向軸懸架形式為“非獨立”不準確。

（二）整改措施

我公司從領導到檢測人員都非常重視此次“雙隨機”專項監督檢查，針對存在的問題,我站成立整改工作小組召開了專題會議,由相關部門提出具體的整改措施，經整改小組討論同意后實施，具體整改措施如下：

1、編寫了不兼職承諾書，并要求全體工作人員在承諾書上簽字。

2、由專業技術人員，對照GB21861-2014標準，對特定車型規定的項目（13T底盤測功機、底盤間隙儀、側滑檢驗臺）進行實施檢驗，自檢合格后并上報質量技術監督局進行評審驗收。

3、定期組織登錄員、外檢員進行培訓學習標準、法律法規，熟悉各種車型，并對檢驗表中的登錄信息進行再次核查，確保車輛登錄信息準確無誤。

（三）整改完成情況

1、全體工作人員已在不兼職承諾上簽字。

2、已嚴格按照GB21861-2014標準對特定車型規定的項目13T底盤測功機、底盤間隙儀、側滑檢驗臺等進行實施檢驗。

3、已對0120***檢驗表中登錄的轉向軸懸架更正。本次整改情況由我公司質量負責人進行跟蹤，并對責任部門提交的整改結果進行驗證和有效性評價，目前已全部整改到位。為使質量管理體系持續有效的運行，在今后的檢測工作中，我公司將嚴格貫徹“管理嚴格、工作規范、技術先進、科學嚴謹”的質量方針，按照《實驗室資質認定評審準則》的要求規范運作，確保檢測工作質量和檢測結果準確、公正、有效。

xxxx機動車綜合檢測有限責任公司

2017年10月25日

第五篇：產品檢測不合格整改報告

gszhong標題：整改報告抬頭稱呼：整改報告的主送部門第一段，簡述不合格情況，如：*年*月*日，在*單位組織的強制性認證檢查中，我公司*產品的抽樣檢驗中，出現*項不合格，產品檢測不合格整改報告。第二段，介紹整改措施，如：得知這一情況后，公司上下高度重視，主管副總經理召集了技術、質量相關部門，對出現不合格的原因進行了分析，并制定了措施，整改報告《產品檢測不合格整改報告》。經分析認為，出現*不合格的原因是：1*；2*。針對以上情況，我公司采取以下措施：1*；2*。第三段，闡述整改已完畢，如需復查，則寫明申請復查，如不需現場復查，則將整改相關記錄復印件連同整改報告將主送部門。如：以上整改措施我公司自*月*日落實后，經質檢部門連續對產品實施抽樣檢驗，已無不合格項。針對*產品抽樣檢驗出現的*項不合格，本公司已整改完畢，現申請貴單位前來復查(或：現將有關整改措施及其記錄附后，請復查)。最后，落款蓋章，簽署日期。聯系站長QQ&sid=7VNwbU-法律顧問：史律師E-mail：fjxmhzp@163.com本站內容來自網友和互聯網，如有侵犯您的權益請跟我們聯系發到信箱，我們將第一時間及時作出處理