第一篇：街景規劃設計要點

街道是城市的經脈，沒有街道，就沒有城市，街道使巨大的城市變成了一個有機體，一個具有活力和生命的有機體。同時街道本身也是一個有機整體，是一個包羅萬象的巨型建筑物，是一個沒有封閉點和終結點的開放場所。城市在街道上表達它清晰的世俗生活，也表達它暖昧的時尚生活。街道承受了城市的噪音和形象；承受了商品和消費；承受了歷史和未來；也承受了時代的氣質和生活的風格；不同地域文化、自然環境、社會政治、經濟因素的影響，表達出不同的景觀特征。所有這些構成了街道的景觀——街景。街景規劃設計是改變城市面貌提升城市品位的重要途徑，也是城市更新的重要內容。目前，街景規劃設計已在全國范圍內展開，以下就是街景規劃工作談二點：

一、主要規劃內容

1、街道交通及平面整治規劃

用地功能調整。根據現狀條件確定切實可行的規劃設計對策和方法。針對不同類型地塊采用多種規劃設計方式，優化土地功能結構，確定科學的容量指標和土地使用強度，使規劃設計更具可操作性。

建筑性質調整。道路規劃：主要包括路面交通組織；機動車、非機動車數量統計、預測；停車場需求分析（公共、單位、臨時）；公交線路規劃；公交站點設置等。綠化設計：行道樹、花壇、垂直綠化、小花園建設、草皮種植。

2、沿街建筑立面規劃設計

根據現狀建筑質量、外觀條件，立面規劃分為三個級別：

保留：目前質量尚好，門窗墻面均未破損的予以保留。采取清洗、粉刷、去污除垢的整治措施，使立面整潔一新。

整治：對立面有一定破損、受其它構筑物遮擋、使用不當、以及由于建筑性質改變的建筑立面進行整治改造。除采取清洗、粉刷等措施外，對臨街曬衣架、遮陽（雨）蓬、花架、空調架、鋼（木）窗統一改造、設計、翻新。

更新：臨街違章建筑、有礙于景觀的臨時建筑及構筑物的拆除；隨用地調整需重建、改建的建筑，按整治規劃相關要求委托有關單位進行建筑設計。重建內容要有完整的申報文件。

3、公共空間環境規劃

市政設施：包括電力、電信、通訊桿線、街燈、路燈、裝飾燈、環衛設施等的改建和增加。

交通設施：設機動車、非機動車停車場，規劃單位內部停車場，新增公交線路，設候車亭，鋪設盲道等。

廣告牌匾及燈箱：根據廣告性質，決定設置位置、尺寸、材質、色彩等。

商業店面設計。根據店面性質、建筑形式及街道色調設計櫥窗、門匾。統一設計各類圍墻。

城市小品：主要包括路燈、垃圾分類收集箱、郵筒、公用電話亭、街牌、信息標識牌等。

二.完成規劃內容，就要考慮街景的規劃設計

1、道路綠帶設計

①分車綠帶設計

分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于0．75m。

中間分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0．6m至1．5m之間的范圍內，配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。

兩側分車綠帶寬度大于或等于1．5m的，應以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合。其兩側喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。分車綠帶寬度小于l．5m的，應以種植灌木為主，并應灌木、地被植物相結合。

被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應采取通透式配置。

②行道樹綠帶設計

行道樹綠帶種植應以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合，形成連續的綠帶。在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續種植時，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。樹池上宜覆蓋池箅子。

行道樹定植株距，應以其樹種壯年期冠幅為準，最小種植株距應為4m。行道樹樹干中心至路緣石外側最小距離宜為0．75m。

種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于5cm，慢長樹不宜小于8cm。

在道路交叉口視距三角形范圍內，行道樹綠帶應采用通透式配置。

③路側綠帶設計

路側綠帶應根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，并應保持在路段內的連續與完整的景觀效果。

路側綠帶寬度大于8m時，可設計成開放式綠地。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的70％。路側綠帶與毗鄰的其他綠地一起辟為街旁游園時，其設計應符合現行行業標準《公園設計規范》(CJJ48)的規定。

瀕臨江、河、湖、海等水體的路側綠地，應結合水面與岸線地形設計成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應在道路和水面之間留出透景線。

道路護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。

2、建筑夜景照明

① 照明設計的目的結合本建筑的特點，通過照明設計使本建筑在夜空中得以再現，營造出與白天不同的建筑效果，并使其成為地區夜間的標志性建筑；照明設計應突出展示其莊重的行政辦公形象，要莊重而又平易近人、既亮麗而又拒絕奢華；考慮到建筑所處街及商業區的獨特的地理位置及建筑本身機構，燈光設計既要考慮自身特點又要和周圍建筑相互協調，以標新立異為主，力求新意，力爭做到亮麗壯觀、獨特脫俗。

② 照明設計的要求

燈具的隱蔽性高，做到見光不見燈，這樣才不會造成光污染，不會給人們帶來眩光。通過光源色溫的變化來突出建筑的的特色。綜合考慮道路照明及前休閑廣場平面照明對立面照明的影響，選擇合適的景觀照明燈具，使之對立面照明及通過車輛不產生影響。③ 重點照明部位的表現

屋頂部分：

對于漂浮感極強的屋頂，用加裝在大屋頂下方的小功率投光燈（鈉燈）照亮，同時，屋頂外檐口處選用條狀泛光燈具將外沿四周打亮，使得從屋頂平面沖出的光在檐口得以收住。燈光色溫選擇在2000K-3000K。對于所采用燈具達到的設計效果，選定的燈具配光能達到效果圖的要求。

立柱照明：

大屋頂檐口下立柱的照明，經過反復試驗，同時選用特殊配光的燈具，采用了從上向下的照明方式，這樣的效果使得整個屋頂有一種強烈的向上的動感。特殊配光的燈具有效避免

了從下部看上去的眩光。燈光色溫選擇在2000K-3000K。燈具的安裝位置在與建筑設計師多次磋商后，最終定在柱子裝飾環的上方，貼近柱子的一側，每個柱子為鈉燈。值得注意的是，此燈投光角度的調整是非常有講究的，如果投光角度調地靠近柱子的一側，那么就會出現柱子的頂部過亮，而下面很暗，亮度差別太大；如果投光角度調地靠外側，那么柱子的亮度太低，整體效果出不來。因此，投光燈角度的調整是非常重要的。

樓體的節點部分：

建筑主立面的主體部分的組合，通過色溫的對比使建筑整體的外照明有一定動感和變換。

圓弧部分的特殊處理：

在圓筒部分，由于其正面不能安裝燈桿照明，所以全部采用在建筑結構上安裝燈具的方法實現。在與建筑設計師協商同意的情況下，按照燈具的尺寸在鋁型材上開孔，將燈具整體嵌入鋁型材內，燈具的出光面與鋁型材的上表面平齊，四周作好密封處理，以防漏水。

3、公共空間設計。

主要包括沿街市政、綠化、環衛設施等，根據市容標準，進行統一改建改建。①街道公共空間存在的主要問題

a、設計追求形式、缺乏個性

許多街道的公共空間形式單

一、似曾相識、沒有個性，缺乏應有的特色和生活氛圍，20世紀50年代我國城市中心的布局采用了統一的模式，派生出市中心廣場布局的千篇一律，在構圖上嚴格的規則、對稱，尺度上追求大、氣氛上追求宏偉，象征性太重，這就造成當今建設活動中一味地求多、求大、求快，不顧人們的實際需求。殊不知，地段內的歷史性、地方性，才是最吸引人的要素，才能創造出有個性的空間。

b、環境設計不足、缺乏人情味

當前許多公共空間忽略對空間的環境品質的塑造，規模過大、尺度失調，缺乏吸引力、開放性、人情味不足，空間布局不合理，功能單一，休息、游戲、信息服務及景觀等公用設施考慮甚少，不適應行為需求，僅為觀賞不能參與。有些廣場周圍多安排行政建筑，不能吸引人流，其大片光禿禿的硬質鋪地，夏季炎熱，冬季寒冷又缺少行為活動的依靠物，各種草地也禁止人們進入其內，于是，人流往往一掠而過，難以駐足，造成空間巨大浪費，成為沒有公眾活動參與的象征性的公共空間。從表面上看，城市也許變“美”了，變“氣派”了，但城市的機能是否得到改善，群眾是否真正從中得到了實惠卻不得而知。

②改善街道公共空間的切入點

a、注重空間系統布局

公共空間的建設應納入城市系統來考慮，一個城市是否機能運作順暢，景觀是否舒適美觀，那就得看它的城市公共空間系統的大小、多少、分布是否恰當。一個良好的城市應是由宏觀、中觀、微觀等不同層次的城市公共空間共同組成，它們在形態上表現為點、線、面的特性。點是指城市的微型公園、街頭綠地、道路交叉口、區域性小廣場等節點空間；線指的是商業街、步行街、濱江路、林蔭道等線性空間；面指的是城市中心廣場、站前廣場、碼頭、航空港等，街景設計在對以上形態的街道公共空間設計要從定位、定量、定形、定調四個方面來把握，分析街道的布局特點和性質，研究街道分布的狀況，購物能力，傳統習慣，交通組織等各方面制約因素，對各種規模的公共空間進行統籌安排，這樣不僅能使街道公共空間的發展在短期內見效，并且系統化的操作，可以避免好大喜功的盲目以及隨之帶來的不必要的浪費。利用自然條件城市中的自然生態要素對凈化空氣、改善小氣候、平衡生態環境起著重要的作用，是開辟街道公共空間時應十分珍惜的資源。

b、創造空間個性特色

在街道公共空間的開發與利用中應尊重歷史，延續文脈。考慮與該城市的傳統文化、社會經濟以及地貌、環境、風俗習慣相協調的因素。運用形式、色彩、光影、地形、風貌等綜合手段建構城市公共空間的個性。個性特色的創造包括此空間與城市中心空間體系的特定關系，公共空間在特定現狀及交通等條件下所限定的形狀、公共空間中標志物或紀念物的主題、鋪地材料及圖案的特征以及植物的地方性等等，這些因素對于我們的設計不是束縛和妨礙，而好好利用會成為我們避免當前千篇一律、毫無特色的城市設計的動力源泉。比如紹興魯迅文化廣場，它采用不對稱的布局，以魯迅先生的雕像為主體，通過傳統民居、小河、小橋、埠頭的有機結合，將故鄉、故居、故情融為一體，廣場臺階的形式反映出江南水鄉的特點，滲透出當地的文脈氣息。

c、塑造空間的“人性化”

“以人為本”是當今社會一切活動的基礎城市是人創造的，也是為人而建造的，然而，中國的城市發展仍然在重復著西方“城市化”的過程，管理者對城市街道發展的控制心有余而力不足。目前國內各城市街道建設的大型公共空間的做法，也是忽略了人的因素，失去了與人的親密關系。因此，我們在塑造城市公共空間環境時，應滿足人們的生理、心理、行為、審美、文化等的需求，達到安全、舒適、愉悅的目的。注重宜人的尺度，增強空間的親切感和認同感；考慮空間形態的多樣化，滿足不同階層、年齡、職業、愛好和文化背景的人群需求與活動規律；強調參與性，環境設施不僅應具有觀賞性，更應創造條件讓人們參與活動，使審美、參與、娛樂滲透與結合，同時要考慮無障礙設計，為老年人和殘疾人提供便利的條件；提倡開放性，建筑總體應打破那種“劃地為牢”的設計方法，拆除不必要的圍欄護墻，還空間于公眾。

審視當今急劇變化的、大規模的城市規劃建設走過許多彎路，付出了昂貴的代價。如今，我們已經意識到高質量的城市公共空間的建設和維護需要開發商、設計者、實施者、管理者之間的共同協作。

三.結論

總之，街景規劃設計是科學嚴謹的，是中國現代城市建設中值得深思的課題，為將來留下什么樣的建筑藝術，為人們的生活打造什么樣的生活氛圍，為可持續發展做什么樣的努力。關注街景規劃設計，是每個設計師應該做的，也是我們這一代，甚至幾代人的努力。

第二篇：街景整治規劃意見

商洛市城市管理局

關于實施工農路等路段街景規劃的幾點意見

為改善城區人居環境，提高城市品位，鞏固創衛成果，按照市政府要求，結合工作實際，現就實施工農路等三條路段街景規劃意見如下：

一、街路及范圍

對工農路、北新街及名人街三條街路范圍內的交通、沿街建筑立面及公共空間影響城市規劃及市容市貌的問題進行規范。

二、實施原則

（一）統一規劃，嚴格實施。按照規劃部門關于制定的街景規劃要求，嚴格實施，不得隨意變更。

（二）立足現狀，以人為本。結合目前三個街路的建筑質量、外觀立面等實際，對能予以保留的予以保留，能改造的按照要求進行改造，嚴重影響城市景觀的堅決拆除或取締。既要保證整治效果，又盡可能減少矛盾沖突，構建和諧的整治環境。

（三）分步實施，整體推進。根據這三個街路特點、范圍，具體實施過程中，可先從沿街企事業單位，或從矛盾較小、市政設施較全的名人街或其他某一路段開始，在總結經驗的基礎上，逐步推進，全面實施，確保效果。

三、職責分工

（一）日常管理職責

1、城管部門：根據規劃部門的統一要求，相關單位分別負責日常管理。一是市政管理處要按照“五化”及“一店一牌”的原則，對沿街各商鋪的門頭牌匾提出具體的設置標準及要求，達到現代化、電子化和美化的效果；對戶外大型廣告按照標準

進行改造和規范；沿街廣告橫幅、條幅、標語等臨時性軟體廣告做到位置適當、整潔美觀；加強燈飾亮化，打造景觀街道，突出街景效果。二是城管監察支隊要加強監管，使管理區域內達到無占道經營、無亂堆亂放等“八無”標準，確保沿街店鋪門前“三包”責任得到落實，非機動車按點停放，人行道暢通有序。三是環衛處及時做好清掃保潔，確保道路環境干凈衛生。

2、住建部門：對臨街建筑工地加強管理，按照文明工地的建設要求，督促建筑工地做好臨時圍墻的設置及美化，嚴控渣土車遺漏拋灑、未經沖刷帶泥運輸等違規運營行為。

3、工商部門：負責做好沿街商戶經營秩序的規范管理和文明經營的宣傳教育；積極配合相關單位，對不按照街景規劃要求進行店面布置的商戶，不得為其頒發營業執照。

4、公安交警部門：加強道路兩側機動車亂停亂放行為的規范管理，確保車輛停放有序，交通順暢。

（二）整治任務劃分

根據街景規劃要求，對影響城市規劃及市容環境而需要改造或拆除的相關設施，按照以下分工負責實施：

1、涉及沿街企事業單位等組織的，由其自行出資，并按照規劃要求實施整治；

2、涉及居民住戶等個人的，由其自行出資，并按照規劃要求實施整治，商州區政府及所在街道辦事處、社區負責做好督促落實；

3、涉及公共場所、公共設施的，由政府出資，城管部門按照規劃要求實施整治；

4、市政府督查室對實施情況進行通報，規劃、城管部門對實施情況進行督促、驗收，共同促進街景規劃的順利實施。

二0一一年八月十六日

第三篇：商業街規劃設計要點

商業街規劃設計要點

2008-12-31 10:34:56 作者： 來源：互聯網 瀏覽次數：0 文字大?。骸敬蟆俊局小俊拘　?/p>

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商業街規劃設計要點:

一、尺度近人

二、空間的限定

三、風格色彩的多元化

四、面材的軟化與精化

五、重視非建筑元素

商業街規劃設計要點

空間規劃設計

一、尺度近人

建筑物的尺度設計是影響人對建筑空間感受的關鍵要素之一。商業街的理想氣氛應該是使用人覺得親切、放松“平易近人”，使人有愉悅的消費心情，而不是“以勢壓人”。

商業街的尺度應該以行人的活動為基準，而不是以高速過往機動車為參照。購物行人所關注的縱向范圍主要集中在建筑一層。對一層以上的范圍幾乎是“視而不見”。而橫向關注范圍一般也就在10米——20米之間，而超過20米寬的商業街，行人很可能只關注街道一側的店鋪，不會在超20米寬的范圍內“之”字前行。這恰好說明了商業街建筑外觀設計的重點應該在建筑外觀設計的第三個層面上。

建筑外觀造型的設計可以分為三個層面。第一層面是建筑的宏觀造型，也就是天際輪廓線。著名建筑的外觀輪廓往往都很醒目，使人過目不忘，如悉尼歌劇院、天壇等。第二層面是人在中距離上對建筑的感知方面，也就是建筑外觀的中觀元素。包括建筑開窗與實墻面的虛實對比，立面橫豎線條的劃分等。而第三個層面則是人到建筑近前，與建筑直接接觸的微觀層面。人所能感受的范圍也就在一層高之內。這一層面上的設計重點應該是建筑的細部和材質的運用。商業街的設計重點也應在首層外觀的細部上，包括門窗的形式，騎樓雨罩的應用，臺階、踏步、扶手、欄桿、花盆、吊蘭、燈具、浮雕、壁畫、材質色彩與劃分等等。建筑師的設計深度不應僅僅停留在第一個層面上，缺少細部的設計無法滿足購物行人對建筑的尺度要求，必然會空洞沒有人情味。

國外商業街經常被作為設計樣板，這與國外商業街的小體量、小尺度的人性化設計分不開。國內的設計容易偏重于氣派、豪華、厚重的形象和氣勢。商業街設計的尺度把握應該以人為本。

二、空間的限定

人在商業街內的活動和感知空間是三維的。所以設計師對街道的長度方向、寬度方向和高度方向都應有針對性地設計。首先商業街的長度隨商業的規模而定，沒有一定之規。但室外建筑空間根據心理感受模式可以分為向心的、有聚合力的、所謂的“積極空間”和發散的、通過性的、難以聚合人氣的“消極空間”。作為商業街這樣一個有聚合要求。需要行人購物休息能夠駐足停留、感受觀賞環境的空間，它必須是一個通過建筑手段塑形成的“積極空間”。也就是在商業街的兩端需要某種形式的空間標志物和限定物，標志著商業街的起和終。同時也起到把車行交通空間同步行購物空間隔離的目的。

例如在北京珠江國際城商業街設計中，入口一端的一座中西合璧的牌樓作為標志，不但使入口更加醒目和吸引人，也起到屏障的作用，把城市交通與步行空間隔開。小區中心一端以一座高聳的鐘塔既作為商業街結束也標示著小區的中心。兩端標志的建立確立了商業街的寬間范圍，購物人能隨時感知自身在這一空間內的位置，預知未走的路程。這一手法避免了購物者在大市場內常有的混亂與迷失感。

從人的行為模式來看，一般步行商業街的寬度宜在10——20米之間，超過20米寬的街道難有近人的尺度。從建筑高度與街道比例來看，街寬宜在樓高的1/3——1/4。商業街的寬度也與商業規模有關，但不等于說街越長樓越高，街應該越寬。空間的舒適度也是必須考慮的。若寬于20米，“街”的感覺則可能被“廣場”的感覺取代。

商業街空間的高度方向的限定應遵循以行人為模數的原則，并考慮二次空間的應用。住宅區的商業街經常是同住宅建筑合二為一的，也就是底層商業。頂部住宅，特別是高層建筑因與商業建筑個性不同，與商業街的建筑設計手法不必相同。多層、低層住宅如有可能，在尺度和色彩上適當加以商業特點能提高商業街與住宅的整體性。

在首層商業與二層住宅之間用雨罩、騎樓、遮陽等形式將商業空間與居住空間在室外區分開是必要的。既能降低噪音和視覺干擾，也可使上下不同的建筑個性有一個明確的區分帶。雨罩騎樓這樣的空間劃分手段能將建筑主體所形成的外部空間劃分成次一級的二次空間。騎樓這樣的空間正好適應購物行人的尺度，無論建筑主體有多高，這樣的二次購物空間給人穩定的舒適感。

三、風格色彩的多元化

自然形成的傳統商業街的誘人之處在于其不同時期建造，風格迥異的鋪面雜拼在一起，造成以極其的多元化而達到統一的繁華效果。新設計的商業街往往因人為的統一而流于單調乏味。為追求傳統商業街的意境，設計師應有意識地放棄追求立面手法簡單的統一，甚至應刻意創造多種風格的店鋪共生的效果。

不同風格的建筑單元拼在一起使人聯想起小鎮風情。即便是同樣設計的不同單元，也通過材質、顏色的變化，加強外觀差異化。商業街的魅力就在于繁雜多樣立面形態的共生。這也是商業街與大型百貨商廈的區別。

四、面材的軟化與精化

商業街建筑與其它建筑外觀的重要不同是店家需要根據自身商業的性質特點，二次裝修店鋪外觀。建筑的外觀設計僅僅是一個基礎平臺。店家最起碼需要安裝招牌，有些連鎖店還需要改為特定的顏色、樣式。而招牌、廣告、燈箱等室外飾物往往成為建筑外觀中最惹眼的元素。失控的第二次外裝可能會同原建筑設計立意沖突，甚至破壞建筑空間的效果。所以成熟的商鋪外觀設計應考慮改造外裝的可能，預留店名、招牌、廣告和其它飾物的位置。

為突出人情味，商業街表面構件上越來越多地應用了軟性面材，例如蓬布遮陽、竹木材料外裝、懸掛的旗幟和其它織物招牌等飾件。這一趨勢使得建筑立面設計更趨近裝修裝飾設計、也要求設計師不能停留在建筑框架的設計深度上，必須以裝修的精度來做商業街立面設計。換句話說，商業街的外觀設計已經很室內化。

五、重視非建筑元素

商業街室外空間與氣氛的形成，主要決定于建筑的空間形態和立面形式，但也取決于其它一些建筑元素的運用，比如室外餐飲座、涼亭等功能設施，花臺、噴泉、雕塑等、燈具、指示牌、電話亭等器材、燈籠、古董、道具等裝飾，鋪地、面磚、欄桿等面材。這些元素是商業街與人發生親密接觸的界面。若想使這一界面更“友善”，就需要從景觀、園林的角度深化商業街的設計。

總之，商業街的設計不應是簡單滿足規模、流量、流程等技術指標，也應重視它所給人的心理感受。而為達到一個舒適、活躍而有新意的視覺與空間效果，設計師必須考慮人的尺度，從裝修裝飾與景觀設計的深度來要求商業街外觀的設計成果。

第四篇：商業街規劃設計要點

商業街規劃設計要點

一、尺度近人

建筑物的尺度設計是影響人對建筑空間感受的關鍵要素之一。商業街的理想氣氛應該是使用人覺得親切、放松“平易近人”，使人有愉悅的消費心情，而不是“以勢壓人”。

商業街的尺度應該以行人的活動為基準，而不是以高速過往機動車為參照。購物行人所關注的縱向范圍主要集中在建筑一層。對一層以上的范圍幾乎是“視而不見”。而橫向關注范圍一般也就在10米——20米之間，而超過20米寬的商業街，行人很可能只關注街道一側的店鋪，不會在超20米寬的范圍內“之”字前行。這恰好說明了商業街建筑外觀設計的重點應該在建筑外觀設計的第三個層面上。

建筑外觀造型的設計可以分為三個層面。第一層面是建筑的宏觀造型，也就是天際輪廓線。著名建筑的外觀輪廓往往都很醒目，使人過目不忘，如悉尼歌劇院、天壇等。第二層面是人在中距離上對建筑的感知方面，也就是建筑外觀的中觀元素。包括建筑開窗與實墻面的虛實對比，立面橫豎線條的劃分等。而第三個層面則是人到建筑近前，與建筑直接接觸的微觀層面。人所能感受的范圍也就在一層高之內。這一層面上的設計重點應該是建筑的細部和材質的運用。商業街的設計重點也應在首層外觀的細部上，包括門窗的形式，騎樓雨罩的應用，臺階、踏步、扶手、欄桿、花盆、吊蘭、燈具、浮雕、壁畫、材質色彩與劃分等等。建筑師的設計深度不應僅僅停留在第一個層面上，缺少細部的設計無法滿足購物行人對建筑的尺度要求，必然會空洞沒有人情味。

國外商業街經常被作為設計樣板，這與國外商業街的小體量、小尺度的人性化設計分不開。國內的設計容易偏重于氣派、豪華、厚重的形象和氣勢。商業街設計的尺度把握應該以人為本。

二、空間的限定

人在商業街內的活動和感知空間是三維的。所以設計師對街道的長度方向、寬度方向和高度方向都應有針對性地設計。首先商業街的長度隨商業的規模而定，沒有一定之規。但室外建筑空間根據心理感受模式可以分為向心的、有聚合力的、所謂的“積極空間”和發散的、通過性的、難以聚合人氣的“消極空間”。作為商業街這樣一個有聚合要求。需要行人購物休息能夠駐足停留、感受觀賞環境的空間，它必須是一個通過建筑手段塑形成的“積極空間”。也就是在商業街的兩端需要某種形式的空間標志物和限定物，標志著商業街的起和終。同時也起到把車行交通空間同步行購物空間隔離的目的。

例如在北京珠江國際城商業街設計中，入口一端的一座中西合璧的牌樓作為標志，不但使入口更加醒目和吸引人，也起到屏障的作用，把城市交通與步行空間隔開。小區中心一端以一座高聳的鐘塔既作為商業街結束也標示著小區的中心。兩端標志的建立確立了商業街的寬間范圍，購物人能隨時感知自身在這一空間內的位置，預知未走的路程。這一手法避免了購物者在大市場內常有的混亂與迷失感。

從人的行為模式來看，一般步行商業街的寬度宜在10——20米之間，超過20米寬的街道難有近人的尺度。從建筑高度與街道比例來看，街寬宜在樓高的1/3——1/4。商業街的寬度也與商業規模有關，但不等于說街越長樓越高，街應該越寬?？臻g的舒適度也是必須考慮的。若寬于20米，“街”的感覺則可能被“廣場”的感覺取代。

商業街空間的高度方向的限定應遵循以行人為模數的原則，并考慮二次空間的應用。住宅區的商業街經常是同住宅建筑合二為一的，也就是底層商業。頂部住宅，特別是高層建筑因與商業建筑個性不同，與商業街的建筑設計手法不必相同。多層、低層住宅如有可能，在尺度和色彩上適當加以商業特點能提高商業街與住宅的整體性。

在首層商業與二層住宅之間用雨罩、騎樓、遮陽等形式將商業空間與居住空間在室外區分開是必要的。既能降低噪音和視覺干擾，也可使上下不同的建筑個性有一個明確的區分帶。雨罩騎樓這樣的空間劃分手段能將建筑主體所形成的外部空間劃分成次一級的二次空間。騎樓這樣的空間正好適應購物行人的尺度，無論建筑主體有多高，這樣的二次購物空間給人穩定的舒適感。

三、風格色彩的多元化

自然形成的傳統商業街的誘人之處在于其不同時期建造，風格迥異的鋪面雜拼在一起，造成以極其的多元化而達到統一的繁華效果。新設計的商業街往往因人為的統一而流于單調乏味。為追求傳統商業街的意境，設計師應有意識地放棄追求立面手法簡單的統一，甚至應刻意創造多種風格的店鋪共生的效果。

不同風格的建筑單元拼在一起使人聯想起小鎮風情。即便是同樣設計的不同單元，也通過材質、顏色的變化，加強外觀差異化。商業街的魅力就在于繁雜多樣立面形態的共生。這也是商業街與大型百貨商廈的區別。

四、面材的軟化與精化

商業街建筑與其它建筑外觀的重要不同是店家需要根據自身商業的性質特點，二次裝修店鋪外觀。建筑的外觀設計僅僅是一個基礎平臺。店家最起碼需要安裝招牌，有些連鎖店還需要改為特定的顏色、樣式。而招牌、廣告、燈箱等室外飾物往往成為建筑外觀中最惹眼的元素。失控的第二次外裝可能會同原建筑設計立意沖突，甚至破壞建筑空間的效果。所以成熟的商鋪外觀設計應考慮改造外裝的可能，預留店名、招牌、廣告和其它飾物的位置。

為突出人情味，商業街表面構件上越來越多地應用了軟性面材，例如蓬布遮陽、竹木材料外裝、懸掛的旗幟和其它織物招牌等飾件。這一趨勢使得建筑立面設計更趨近裝修裝飾設計、也要求設計師不能停留在建筑框架的設計深度上，必須以裝修的精度來做商業街立面設計。換句話說，商業街的外觀設計已經很室內化。

五、重視非建筑元素

商業街室外空間與氣氛的形成，主要決定于建筑的空間形態和立面形式，但也取決于其它一些建筑元素的運用，比如室外餐飲座、涼亭等功能設施，花臺、噴泉、雕塑等、燈具、指示牌、電話亭等器材、燈籠、古董、道具等裝飾，鋪地、面磚、欄桿等面材。這些元素是商業街與人發生親密接觸的界面。若想使這一界面更“友善”，就需要從景觀、園林的角度深化商業街的設計。

總之，商業街的設計不應是簡單滿足規模、流量、流程等技術指標，也應重視它所給人的心理感受。而為達到一個舒適、活躍而有新意的視覺與空間效果，設計師必須考慮人的尺度，從裝修裝飾與景觀設計的深度來要求商業街外觀的設計成果。

一．設計前期和場地設計（90）

201.規劃確定的新建居住區、統建住宅和大型公共建筑應建人防地下室 202.市區新建9層以下、非深基礎的民用建筑項目，總建筑面積超過7000M2者應修建人防地下室

203.公共建筑物的出入口宜設置在主干道兩側

204.地震設防的城市，干路兩側的高層建筑應由道路紅線向后退讓5--8M 205.次干道兩側可設置公共建筑物的出入口，并可設置機動車和非機動車的停車場等設施

206.市區建筑容積率大于4的地區（城市規?！?00萬人口的城市），其道路支路的密度應在6--8公里/公里2 207.建筑物一級耐久年限 100年以上

建筑物二級耐久年限 50--100年

建筑物三級耐久年限 25--50年

建筑物四級耐久年限 15年以下

208.居住區規劃設計中綜合技術經濟指標中總建筑密度為第二位、綠地率位第三位

209.建筑物和建筑突出物均不得向道路上空排泄雨水

210.綜合醫院設計規范要求在門診、急診入口附近均應設車輛停放場地 211.改擴建步行商業街的紅線寬度不宜小于10M（不按人流量確定）

新建步行商業街，應留出不小于5M的寬度供消防車通行

步行商業街如設有上空頂蓋時，凈高不宜小于5.5M 步行商業街長度不宜大于500M 步行商業街的各個出入口附近應設置停車場地 212.商業步行區的道路寬度可采用10-15M 緊急疏散出口的間距為160米

距城市次干道距離不宜大于200米，距公交站不宜大于100米

步行區應進行無障礙設計

213.村鎮道路是規劃范圍內的寬3.5M以上道路的總稱。

分四級：一級14--20M，二級10--14M，三級6--7M，四級3.5M 214.山地南低北高，依山勢平行建住宅群，可在滿足日照要求條件下，縮小建筑間距，對提高建筑密度有利

215.夏季主導風向應朝向長的建筑吹，并引導風穿堂過 216.居住區級公建服務半徑800-1000M；

小區級公建服務半徑400-500M；

組團級公建服務半徑150-200M；

217.居住區級道路按紅線寬度計算20M,道路車道寬為9米

小區路按路面寬度計算5-8M 組團路按路面寬度計算3-5M 宅間小路也應計入道路用地面積2.5M 218.道路旁設騎樓，柱外緣距道路紅線大于0.45；騎樓底層外墻到道路紅線3.5米；凈高3.6米；騎樓地面應于人行道地面相平，無人行道時高出路邊界0.1-0.2 219.小區路設人行便道時，人行便道不計算

220.配建停車場屬于公建用地,居民小汽車停方場屬道路用地 221.居住區規劃的總用地分別為居住區用地和其他用地二類 222.居住區內公共綠地的總指標為1.5M2/人

223.居住區的室外兒童游戲場的適用坡度應為0.3-2.5% 224.機動車與非機動車混行的道路,其縱坡宜按非機動車道要求控制 225.公共汽車站停車場停車總數不超過50輛時可設一個出入口

客車進出口應用文字和燈光分別標明進站口和出站口

每組停車數量不宜超過50輛

站場停車超過50輛，應按組設汽車水箱供水點

226.一類高層民用建筑主體部分與建筑耐火等級為一、二級的汽車庫之間的防火間距為20米 227.廣場地面坡度，一般滿足排水0.3%--3%，尤以0.5%--2%為宜 228.消防車道寬度不應小于3.5M 消防車道凈高不宜小于4M 建筑的沿街部分超過160M時，應設穿過建筑物的消防通道

229.易受積水雨水影響的樓地面應比同層相鄰使用空間部分低20-50，以免溢水

230.居住區住宅建筑應避免視線干擾，窗對窗及陽臺視線干擾距離不宜小于18米

231.建筑周圍應設環形消防通道，可利用交通道路 232.汽車坡道出入口與平地相銜接按坡度1/2 i‰計

233.殘疾人非機動車道最小寬度不得小于2.5M，橫向坡度2.5% 234.當建筑設有進車道時，室內地坪應盡可能接近室外平整地標高，一般室內外高差為0.15M 235.考慮地下水位、地質條件，地下水低的地段，可考慮挖方，減少建筑基礎埋深，地下水位高的地段不宜挖方

236.居住區干道有縱坡控制要求應大于0.3%坡，宜平緩，稍低于附近居住區用地的標高

237.建筑物坡道，汽車一般最大8%，手推車不大于6%，電瓶車不大于4%，自行車可不大于3% 238.順風坡區，風向平行等高線，建筑斜交等高線布置，通風良好

迎風坡區，風向垂直等高線，建筑順等高線或斜交等高線布置，通風良好 239.山地高壓風區，風壓較大，不宜建高樓以免背面渦風區產生更大渦流 240.背風區，可能產生繞風或窩風，布置居住建筑，通風不好 241.山地建房時，為防山洪危害，要靠修建排洪溝，攔洪壩 242.面積較大，地勢較平坦的地段，多用暗溝排水

場地排水方式，建構筑物比較分散的場地多用明溝排水

建構筑物標高變化比較多的地段，多用明溝

道路標高高于建筑物標高的地段，多用明溝 243.室外管線亞熱帶地區不需要專門規范及標準設計 244.供水管材一般不用工程塑料管

245.膨脹土地區管線布置應避免埋深、依據山勢布置、采用管溝敷設是應避開暗流地帶、建筑物四周不應作明溝排水

246.蒸汽管或熱水管可架空敷設，地溝敷設，不可與煤氣管共架敷設，不應直埋

247.直埋電纜與建筑關系不允許埋入散水，且距建筑物散水0.5M凈距

248.地下電纜可與道路交叉布置，但電纜中心線至路面最小垂直凈距應為1M 249.污水在下，給水次之，煤氣在上，電力、電訊依次靠近建筑，彼此錯開 250.公園游人集中場所范圍內不宜選用大規格的苗木

251.綠地率指居住區內公共綠地、專用綠地、宅旁綠地和道路綠地四種綠地，不包括屋頂、曬臺等人工綠地

252.土方工程系統圖，‘+’表示填方，‘-’表示挖方，中間無符號表示不需工程挖填土方量，屬施工待整平區

253.表示道路橫拱排水應在路面之上畫箭頭

254.對車流量較多基地出入口距城市道路交叉口紅線大于70M 距人行道、引橋道、地鐵出入口大于5M 距公交站臺大于10M 距中小學、公園、殘疾建筑大于20M 當基地道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路連接

255.在大城市車輛較多的主干道，靠近交叉路口附近設置公交中途站，一般應設在交叉路口100米以外處

256.不允許突入道路紅線的建筑突出物有：

臺階、平臺、窗臺

地下建筑及建筑基礎

除基地內連接城市管線以外的其他地下管線 257.有人行道的

2米以上窗扇、窗罩，0.4米

2.5米以上活動遮陽，人行道減1米，≤3米

3.5米以上陽臺、凸形封閉窗、雨蓬、挑檐≤1米 5.0米以上雨蓬、挑檐，人行道減1米，≤3米 258.無人行道的

2.5米以上窗扇、窗罩，0.4米 5.0米以上雨蓬、挑檐，≤1米

259.地下建筑物距離用地紅線應不小于地下建筑物深度的0.7倍，不得小于5米

260.場地雨水暗溝的坡度大于0.4%；明溝的坡度大于0.2% 261.場地設計標高應高于洪水位標高0.5-1.0米，否則應采取防洪措施 262.市區中心的臨街建筑，應根據面臨道路的寬度控制建筑高度

263.基地內車行路邊緣至相鄰無出入口的建筑物的外墻間的距離不應小于1.5米

基地內車行路邊緣至相鄰有出入口的建筑物的外墻間的距離不應小于3.0米

基地內車行路邊緣至相鄰有出入口并通汽車的建筑物的外墻間的距離不應小于6-8米

各類管道支架和圍墻時為1.0米 264.居住區道路邊緣到建筑物的距離

無出入口居住區道路高層5米，多層3米；小區路3米；組團、宅間2米

有出入口居住區道路高層5米，多層5米；小區路5米；組團、宅間2.5米

距山墻高層4米，多層2米；小區路2米；組團、宅間1.5米

距圍墻均為1.5米

265.基地地面坡度不應小于0.3%；地面坡度大于8.0%時應分成臺地，臺地連接處應設擋土墻或護坡

266.基地車行道的縱坡不應小于0.3%，亦不應大于8.0% 在個別路段可不大于11.0%，但其長度不應超過80米，路面應有防滑措施

5-6%(800)、6-7%(500)、7-8%(300)、8-9%(150)、9-10%(100)、10-11%(80)橫坡宜為1.5-2.5% 267.基地人行道的縱坡不應大于8.0% 大于8.0%時宜設踏步或局部坡度可不大于15.0%的坡道，路面應有防滑措施；橫坡宜為1.5-2.5% 268.建筑物底層地面應高出室外地面至少0.15米 269.當場地路坡度較大時應設緩沖段再銜接城市干道 270.人行道＞1.0M；橫坡1-2%；距建筑物1.5M 271.道路的轉彎半徑小車6M；貨車9M 272.停車場通道的最大縱坡度小型車為直線15%；曲線12% 273.在豎向設計中，計算土石方平衡時，對于非粘性土壤使用的松散系數為1.5-2.5 274.當道路的縱坡為1%時，雨水井的設置間距宜為60-80米

275.當場地的匯水面積大于3000平方米時，應設至少2個雨水井 276.道路交叉口的視距＞21M 277.一般小型汽車場25-30M2/輛；小型汽車庫30-40M2輛 278.停車場直線通道的最大縱坡可以做到15% 停車場曲線通道的最大縱坡可以做到12% 279.倒車進，順車出的行駛方式進入停車場可使得通道寬度最小 280.停車場的場內車行道的寬度最小為6米

281.地面停車場內，小汽車與小汽車之間的橫向凈距應保證有1.0米

282.停車場出入口，50輛以上2個，500輛以上3個；出入口之間大于15M 283.地下停車庫100輛以上2個出入口 284.多層車庫＜100輛，可設一個雙車道出入口；出入口寬度＞7M；單車寬+0.8（1.0）；雙車寬+1.8（2.2）

285.自行車單臺停車尺寸為2*0.6 自行車坡道凈寬不應小于1.8M；縱坡一般在2.5-4%范圍

286.環境保護三同時為主體工程與環保工程同時設計、同時施工、同時投產 287.建筑造價的相關因素：建筑場地購置費用；建筑設計費用；建筑施工費用；建筑施工監理；不可遇見費用 288.建筑法規的相關因素：建筑各項法規的約束；建筑規范的要求；地區民族、傳統、信仰的傳統要求

289.區域性地形圖常用1/5000至1/10000；總圖常用1/500至1/1000的地形圖

290.我國地圖等高線是以青島平均海平面作零點高程，以米為單位計

291.九度地震設計烈度地區不宜建設；八度以下地震區要注意高度、密度、防火、防爆、疏散等措施

292.停車場出入口處視線避免遮擋，出入口后退2M的道中線上兩側各60°角范圍無障礙物

293.地面設計小于3%自然坡一般選擇平坡式

大于3%一般擬定臺階式；場地長度超過500M，坡度小于3%，也可用臺階式

中坡地與陡坡地的分界線為25% 294.場地建筑至道路的排水坡度最好1-3%。一般允許0.5-6% 295.場地建筑地坪高，進車道略低，一般差0.15M 296.場地建筑地坪高，遇人行道一般差0.45-0.6M；允許0.3-0.9M 297.城市型道路有雨水口，一般最小縱坡0.3%，比建筑室內地坪低0.25-0.3M 298.郊區型道路有邊溝排雨水，豎向設計為方便排水，場地坡度宜在0.3-8%范圍

299.明溝排水坡度一般為0.3-0.5%；特殊困難可采用0.2%；

300.地下管線從建筑向道路路牙，由淺至深，依次為通訊電纜、電力電纜、熱力管溝、壓縮空氣、煤氣、氧氣、乙炔、給水、雨水，最后為污水管 301.地下管線重疊，將常檢修和小管徑放上面 302.地下管線可敷設于綠化下，但不宜于喬木下面

303.煤氣管與熱力管至喬木中心的最小水平距離為1.5米 304.各種地下管道之間的最小垂直距離為0.1米

305.土石方圖方格網間距一般為20-40M；一般概算可取20M格，詳細計算可采取5M格

306.綠化布置分規則式（西洋式）、自然式（結合地貌空間）、混合式（中西合一）、中國式（因山取勢人工造園）工四種 307.樹木與建筑物的間距

至喬木中心 至灌木中心

外墻有窗 3.0—5.0 2.0 外墻無窗 2.5 1.5 308.路拱橫向坡度

水泥、瀝青混凝土路面 1.0--2.0% 整齊塊石路面 1.5--2.5% 不整齊塊石路面 2.0—3.0% 碎石礫石等粒料路面 2.5—3.5% 309.道路縱坡在8%--11區間；

11%坡長不應超過80M，宜有防滑措施； 5-6%坡長不應超過800M；

最小縱坡不宜小于0.3% 310.剛性路面指現澆混凝土路面、預制塊路面

柔性路面指瀝青、粘性、塑性路面

311.一般高層建筑的基礎埋深不應小于建筑主體高度的1/10-1/12 312.根據高層建筑消防規定,應保證有1/3外墻直接落地,以便發生火災時可以用云梯撲救

313.磚混結構建筑的建筑面積估算可以以軸線計算面積加上6%的圍護面積 314.經營一個旅游賓館，合理的間數應為200間

315.居住區內的商業服務、金融郵電與文體中心等采用的布置方式有

獨立成片集中布置

沿街線狀布置

沿街與成片集中布置相結合

316.文化館建筑在總平面設計布局時，宜采用分散式的形式 317.道路路邊緣與喬木中心的最小間距為1.0米 318.生活區內主要車行道的寬度一般為5.5-7.0米 319.地下車庫的坡道坡度為10%，與平地相接時，設坡度為5%的緩坡段，長度為3-6米

320.一般混凝土路面的拱坡坡度為1.0-2.0% 321.停車場庫應設兩個出入口的條件是

地下停車庫車位大于25輛

地面停車場車位大于50輛

多層停車場車位大于100輛

322.為了有較好的行駛條件，道路的變坡點距離應在50米以上

323.道路縱斷面變坡處，當相鄰縱坡差大于1-2%時，應設置豎曲線，其豎曲線的最小半徑凹型為100米，凸型為300米

324.給居民區配套的商業中心，每100平方米營業面積應考慮7.5個自行車車位

325.居住區內步行道的最小縱坡應為≥0.5%

326.在坡地坡度的分級中，中坡地與陡坡地的分界線為25% 327.標準籃球場地的外圍尺寸為15米*38米 328.停車場內停車坪的排水坡度應為不大于0.5% 329.垂直式停車方式車位占地面積最小

330.一塊坡度較大的地形擬采用臺階式的處理方式，臺階高度不宜大于6米 331.停車場出口距地下行人通道應保證至少50米距離

332.基地內應有排除地面及路面雨水至城市排水系統的設施 333.道路的轉彎半徑小車6M；貨車9M 334.一般小型汽車場用地面積25-30M2/輛；小型汽車庫30-40M2輛

微型汽車的停車面積與當量小汽車的換算倍數為0.7 中型汽車的停車面積與當量小汽車的換算倍數為2.0 大型汽車的停車面積與當量小汽車的換算倍數為3.0 335.停車場通道的最小平曲線半徑小型車7米；直線坡度15%；曲線坡度12% 中型車10.5米；直線坡度12%；曲線坡度10% 大型車13米；直線坡度10%；曲線坡度8%

第五篇：北京市百萬莊大街街景綜合整治規劃

北京市百萬莊大街街景綜合整治規劃

批準文號：

項目分類：城市設計

管理級別：

起始時間：

終止時間：

獲獎情況：

負 責 人：

參 與 者：

百萬莊大街位于北京西城區，西起三里河路，東至展覽館路。街道總長約850米，始建于五十年代，原路寬僅9米，道路拓寬前兩側主要為棚戶式商業店面及農貿市場，環境較差，交通不暢。1998年此段道路進行了改造，道路拓寬至紅線40米，機動車道15米，清理占道商販，使環境得到很大改觀。為了鞏固道路改造成果、完善道路景觀及市政設施環境，組織編制了百萬莊大街街景綜合整治規劃。

規劃構思

一、整體定位：按總體規劃要求分析該街道在市區道兩側用地以及單位發展要求等，確定街道功能定位。

二、確定整治規劃內容及深度：此次規劃確定街道為建筑立面整治、公共空間環境整治三個層面。

三、強調公眾參與：兩側建筑及單位是街道構成內容的基本元素，調動公眾執行規劃的積極性，以保證成果的合理性、可操作性和規劃的順利實施。

四、規劃范圍的“雙重”性：本次規劃范圍是長850米街道及兩側進深20-80的范圍。分析論證時必須擴大沿街進深，保證每個單位用地和規劃空間的完整。規劃主要內容

一、街道交通及平面整治規劃

停車場需求分析（公共、單位、臨時）；公交線路規劃；公交站點設置等。

二、沿街建筑立面整治規劃

根據現狀建筑質量、外觀條件，立面整治分為三個級別：

1、保留：目前質量尚好，門窗墻面均未破損的予以保留。采取清洗、粉刷、去污除垢的整治措施，使立面整潔一新。

2、整治：對立面有一定破損、受其它構筑物遮擋、使用不當、以及由于建筑性質改變的建筑立面進行整治改造。除采取清洗、粉刷等措施外，對立面統一改造、設計、翻新。

3、更新：隨用地調整需重建、改建的建筑，按整治規劃相關要求委托有關單位進行建筑設計。重建內容要有完整的申報文件。

三、公共空間環境整治規劃

1、市政設施：

2、交通設施：線路，設候車亭，鋪設盲道等。

3、廣告牌匾及燈箱：

4、5、商業店面設計。

6、城市小品：本規劃中主要包括街牌、信息標識牌等。

7、規劃創新與特色

一、“母題”設計構思：母題選取自百萬莊居住小區住宅前的白色花格墻和北側住宅建筑上半圓形拱券形狀為“符號”進行演化提煉，通過“母題”的多次重復、再現、提示、強化視覺效果。

二、夜景設計：以建筑輪廓燈、街道照明燈、草地燈、商業建筑燈光等為主，其它建筑照明為輔，對有條件的商業店面鼓勵霓虹光的使用。對照明形式、色彩、位置、數量等進行設計，并按平時與節假日分強度控制。

主要技術經濟指標

街道整治范圍：長約850米，寬20-80米的范圍內。

1、需完成綠化鋪裝3057平方米（包括花壇砌筑）。

2、拆除廢棄電力（訊）桿、線，整治視覺環境。

3、拆除違章建（構）筑約3731平方米。

4、新增設街燈49盞，草地燈約40盞。

5新增設分類垃圾桶15個。

6、補鋪硬質鋪地約3000平方米。

實施效果

規劃于1999年7月全面實施。整個實施過程中取得良好效果，受到好評，起到了“精品”及樣板工程的作用。