第一篇：上海地鐵設備維護維修方式簡介

上海地鐵設備維護維修方式簡介

按照《設備維護維修委外工作總體思路》的要求，我于12月15日至12月19日就“設備維護維修委外的具體情況”調(diào)研了上海現(xiàn)代軌道交通公司和上海地鐵運營公司客運一分公司。通過為期5天的調(diào)研、學習，全面了解了上述兩家公司對于設備維護維修工作的理念和具體做法，達到了預期的目的，下面我將調(diào)研的內(nèi)容做一簡要介紹。

1、上海現(xiàn)代軌道交通公司設備維護方式：

“現(xiàn)代公司”是上海市政府為了打破上海地鐵一家運營的壟斷局面，于2001年為了接管即將建成的軌道交通5號線（莘閔線）成立的另一家軌道交通運營商。市政府就是想通過兩家之間的競爭降低地鐵的運營成本，尋求地鐵行業(yè)的良性發(fā)展之策。“現(xiàn)代公司”僅有500多名員工，卻運營著全長17公里的高架線路；公司之所以員工數(shù)量少，主要是因為公司的設備維護保養(yǎng)工作大部分均外委社會力量來完成，當然公司的其他部門也相當精簡。公司下設技術部、運營部、財務部、人力資源部和辦公室5個職能部室，共50人（包括6個公司領導）；下設維修保障中心、運營指揮中心和物資供應中心3個一線單位，共400多人。公司總工程師主管運營工作，兼運營部部長，運營部主要對運營指揮中心的生產(chǎn)工作給與指導；公司副總工程師兼技術部長，技術部對維修保障中心的工作給與指導，包括制定技術規(guī)程、審批生產(chǎn)計劃、解決技術問題和與外委單位的工作聯(lián)系。維修保障中心、運營指揮中心和物資供應中心負責日常的運營維修工作。通過與公司的高層領導和技術部、維修保障中心的各專業(yè)主管的交流，得知“現(xiàn)代公司”對設備維護的理念和具體做法如下：

理念：軌道交通行業(yè)的設備維護工作委托社會專業(yè)力量來完成在國外是很普遍的情況，這主要看當?shù)厥袌龅陌l(fā)育程度，根據(jù)實際情況可以將某個設備系統(tǒng)直至全部設備系統(tǒng)都社會化維護，英國倫敦有幾條線路除車輛的日檢外，全部外委維護，上海磁懸浮線路、上海浦東機場的設備委外維護力度都很大。某一設備系統(tǒng)只要存在幾家合格的維護商，并且它們都想承擔這一系統(tǒng)的維護工作，那么原則上這一系統(tǒng)委外維護的成本就低，風險也很小。不要認為自己維護的風險就低于外委維護單位，實際情況是我們的人員都非常年輕，經(jīng)驗很少；而外委單位有成熟的維護經(jīng)驗和熟練的維護工人。其實實質(zhì)問題是我們?nèi)绾喂芾砗猛馕瘑挝唬@主要通過合同、制度等文本手段和我們的專業(yè)工程師，公司每一設備系統(tǒng)都需要有一到兩名熟悉此系統(tǒng)的工程師，他們負責監(jiān)督、檢查外委維護單位的工作，同時對外委單位上報的生產(chǎn)計劃、規(guī)章制度等進行審批。設備系統(tǒng)的外委維護可

節(jié)省管理成本和維護成本，經(jīng)測算公司委外的幾個設備系統(tǒng)的維護費均比自己維護的成本低，其次設備自己維護需要花費上千萬的人員培訓費，培訓出來之后還不知能留下多少，人員的管理成本也相當高，委外維護出去，這就轉(zhuǎn)嫁給了維護單位。總之設備系統(tǒng)的委外維護有諸多優(yōu)點，但一定要充分調(diào)研當?shù)氐脑O備維護市場，經(jīng)過全面的論證之后才能確定某一設備系統(tǒng)是否外委維護。剛剛執(zhí)行委外合同時，并不是很順利，經(jīng)過雙方的努力，隨著一系列規(guī)章制度的建立，工作人員關系的相處，半年之后工作就走上了正軌，目前外委單位很好管理，技術主管也不是事事都到現(xiàn)場去監(jiān)督，而是將主要精力投入到制訂各項管理制度、獎懲制度和系統(tǒng)本身缺點的修改。

具體做法：公司經(jīng)過論證將供電系統(tǒng)、工務系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、防災報警系統(tǒng)，車站建筑等系統(tǒng)的維護維修均進行了社會化維護方式，還有幾個小的系統(tǒng)正在論證階段。

工務（軌道）系統(tǒng)：５號線全長１７公里，僅有一處停車場。上海的工務維護市場比較發(fā)達，上海鐵路局有兩家工務段都早在幾年前就進入了市場，成立了獨立的公司，其中一家還承擔著明珠線的工務維護任務。大鐵的工務維護標準本身就比地鐵高，因此大鐵的維護隊伍完全有能力維護地鐵的工務系統(tǒng)。而且工務系統(tǒng)的維護工需要花較長時間培養(yǎng)，因此通過與幾家潛在維護商的接觸之后，認為工務系統(tǒng)的委外維護是可行的，接著就請代理公司擬訂招標書，共有四家單位投標，三家鐵路工務公司，一家工程局，最后上海暢達軌道交通維修有限公司（一家工務段）以１００萬元的報價中標。暢達在現(xiàn)代公司派駐的項目部共４５人，管理人員６人，有２名工程師、２名領工員，維護工人也都是中級工以上；下設三個養(yǎng)護工區(qū)和一個鋼軌探傷工區(qū)。公司省去了工務維護隊伍的組建、培訓和實習階段。公司內(nèi)部負責工務維護的員工僅有２名，其中一名是在鐵路工務部門、地鐵運營公司都工作過多年的有著豐富經(jīng)驗的工程師，在技術部做工務技術主管，協(xié)助部長組織了整個工務系統(tǒng)的外委，編制了工務維護管理辦法，技術標準、作業(yè)規(guī)程、考核辦法、搶修預案和安全生產(chǎn)規(guī)章制度等；負責工務的全部技術工作，包括與外委單位的主要聯(lián)系；另一名是今年剛剛畢業(yè)的機械專業(yè)女生，她是工務系統(tǒng)的聯(lián)絡員，在維修保障中心“外委組”，負責與外委單位的日常工作聯(lián)系，整理歸納外包單位送來的月生產(chǎn)計劃、線路檢查記錄、月計劃完成情況等，同時負責外包單位消耗材料的統(tǒng)計、領取等事項。工務系統(tǒng)的維護沒有搶修。他們都認為外包單位不用太費心管理，外包單位會按照生產(chǎn)計劃自覺的完成工作，對他們的各項考核結(jié)果也不錯。因為他們?nèi)舾傻貌缓茫R上可以終止合同，請另一家維護單位來做。

供電系統(tǒng)：５號線有一座１１萬主變、一座３.５萬伏副主變、８座牽引變、１３座降壓變，１５００伏接觸網(wǎng)受電。上海市幾家區(qū)級供電局、地鐵運營公司供電分公司、公交供電公司，幾家單位經(jīng)過激烈的競爭，最后公交供電公司拿下了整個供電系統(tǒng)的值班、維護任務。公交供電公司有著幾十年成熟的各級變電站運營維護經(jīng)驗，為現(xiàn)代公司配備了１８５人的項目部，其中管理人員５人，值班人員１４０人，接觸網(wǎng)維護工２０人，變電站維護工２０人。供電系統(tǒng)的維護沒有搶修工作，整個維護工作量較小。公司供電系統(tǒng)共有４名員工，１名運營公司退休的工程師，１名供電公司過來的工程師、供電技術主管，維修中心有２名聯(lián)絡員。目前工作開展很順利。

通信系統(tǒng)：采用西門子的系統(tǒng)，目前沒有決定遠期是否外委，但由于介入較晚，人員又不好招聘，因此近期只能委外維護。通過招標，設備的安裝商中國通號集團上海分公司以１９０萬元／年的報價中標，項目部共有３０人，大部分是高級工、熟練工。公司今年招聘了１３名大學生，在與外委單位的合同中規(guī)定，外委單位要在３年之內(nèi)培養(yǎng)出通信系統(tǒng)所需的維護人員，具體的培訓計劃都得報公司審批，目前看來由于通信系統(tǒng)的維護市場逐漸成熟，通信很有可能一直外委維護。公司目前有２名通信工程師，１人從運營公司通號分公司過來，是技術主管，另一人從其它地方來，在調(diào)度室通號機房，兩人都剛過三十歲。通信系統(tǒng)的維護量不大。

信號系統(tǒng)：由于系統(tǒng)的重要性，公司認為一旦自己有能力維護時就自己維護，通過招標，中國通號集團濟南分公司以２７０萬元／年中標，項目部共有５０人，大多是高級技工，但力量很強。公司此系統(tǒng)有１名運營公司退休的高級工程師，１名從運營公司過來的技術主管，還有１名從通號集團濟南公司跳槽來的，是維修基地信號組負責人，帶領著剛剛招聘來的１７名信號專業(yè)大學生同濟南公司一起工作，根據(jù)合同濟南公司負責為該公司培養(yǎng)一批信號專業(yè)骨干。信號系統(tǒng)的維護工作量也不大。

防災報警系統(tǒng)：委托給一家專業(yè)公司，定期負責檢查、維護。公司僅有１人負責此系統(tǒng)。

車輛基地設備：包括運輸設備、升降設備、清洗設備、修理加工設備、測量設備、實驗設備。大多數(shù)設備都是自己做一般維護，大修均由專業(yè)廠商來做。

車輛專業(yè)：車輛是阿爾斯通公司在上海的組裝廠生產(chǎn)的，組裝廠很想維護這些車輛，但由于車輛是進口的，備品備件很貴，所以維修成本居高不下，沒有外委。５號線共１７列車，共有技術人員和工人５０人，分為技術組和維護組，前者負責接車，協(xié)助外方調(diào)試，后者負責做各種維修，維護人員共３０人，做到３月檢，估計再有１５人即可做到年檢。因為車輛的搶修比較多，因此公司聘了３名從運營公司退休的車輛專家，幫助開展車輛工作。停車場沒有架修場地，所

以架修、大修一定是外委來做。

２．上海地鐵運營公司設備維護方法：

運營公司把車輛、供電、通信信號、工務五個大系統(tǒng)成立了專業(yè)的分公司管理，其他小系統(tǒng)由客運公司自己管理。通過與現(xiàn)代公司相關人員（均是從運營公司過來的干部）和客運一分公司人員聊天，得知運營公司設備維護大致狀況如下：

車輛分公司人員較多，特別是車輛廠，員工工作不飽滿。供電分公司已獨立，進入了社會市場，在全社會承擔維護工作。通信信號分公司共４００多人，不好管理，高級技術人員流失嚴重。工務分公司從明珠線開始改革，一半線路的維護自己找了很多臨時工自己帶領維護，一半包給了鐵路工務段，實踐證明：在成本相當?shù)那闆r下，鐵路部門比自己帶領臨時工效果好得多。車站設備系統(tǒng)中電扶梯、防災報警系統(tǒng)外委，其他現(xiàn)在自己維護，但技術含量不高的設備，最終都要委外維護，一并納入站長的管理。

通過分析上海兩家“地鐵”運營公司設備維護的具體做法，結(jié)合國內(nèi)其他各地地鐵公司設備維護方式，我們可以發(fā)現(xiàn)設備系統(tǒng)的社會化維護維修有諸多的優(yōu)點，是未來地鐵公司設備維護的主要手段。在當前情況下，我們要結(jié)合天津本地的市場，逐一分析各設備系統(tǒng)委外維護的可行性，要全面比較委外維護和自我維護的成本和風險，科學的制定我們各設備系統(tǒng)的維護方式。

第二篇：上海地鐵設備研究

自從資本主義的工業(yè)化革命以來，設備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗管理、科學管理、現(xiàn)代管理多個階段。目前，隨著設備本身的不斷變化，計算機技術和診斷技術的飛速發(fā)展，設備管理有了許多新的手段。如計算機診斷技術、ERP技術。

上海地鐵在引進世界各國先進地鐵設備的同時，考察學習國內(nèi)外相關城市地鐵設備管理的方法，依據(jù)自身實際逐步形成自身的設備管理模式，基本滿足了目前上海地鐵運營的需求。但是，由于人員、技術、體制等各方面的原因，上海地鐵的設備管理與世界一流地鐵運營企業(yè)相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在設備前期管理、備件管理、維修管理以及計算機應用等幾個方面。由于存在這種差距，上海地鐵運營的人工成本、物料消耗成本遠遠高于國外先進城市地鐵運營企業(yè)。

在上海軌道交通超常規(guī)發(fā)展的今天，為了適應新的環(huán)境，目前上海地鐵運營管理人員正在探索適應上海地鐵運營新發(fā)展、新設備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來的設備管理入手，針對存在的問題，分析原因，并提出了一些改進的方法和對策。希望能在上海軌道交通運營的設備管理實踐中起到一定的作用。

隨著《上海市城市交通白皮書》的頒布，上海市政府完整地提出了城市交通發(fā)展的目標、戰(zhàn)略、任務和措施，并且規(guī)劃將城市軌道交通作為公共交通體系的支柱來發(fā)展。即：在“十五”期間，建設200公里左右的軌道交通，形成以重要換乘樞紐為核心，聯(lián)系中心城市重點地區(qū)的基本網(wǎng)絡；到2005年，軌道交通成為公共客運的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整個軌道交通網(wǎng)絡，使軌道交通成為客運系統(tǒng)的主體。同時，《白皮書》對現(xiàn)有軌道交通線路的運營管理提出了更高的要求，必須加強軌道交通運營管理，提高運行效率，提升運營服務水平，實現(xiàn)良好的投資效益。

眾所周知，城市軌道交通是我國城市有史以來最大的公益性交通基礎設施，也是城市百年大計的建設運營項目。因此軌道交通項目一旦投入運營，就必須保持整個系統(tǒng)日以繼夜的正常運營。而整個系統(tǒng)的正常運營，必須要以設備安全運行為前提和保障。本文從上海地鐵運營有限公司十多年的設備管理分析入手，與相關城市的地鐵設備管理模式相對比，找出存在問題，通過科學管理的手段，提出建議和對策，來應對未來幾年的超常規(guī)的設備運營管理。

由于軌道交通是一種大容量、運送速度較快的交通工具，其有關的設施、設備具有客流組織、客運服務、運營安全等功能。主要有以下幾大部分組成：

(1)車輛：一號線為德國AEG公司生產(chǎn)的直流車；二號線為德國Adtranz公司生產(chǎn)的交流車；三號線位法國ALSTOM公司生產(chǎn)的交流車28列。

(2)供電系統(tǒng)：主要有主變、牽引、降壓變電站、接觸網(wǎng)及電力監(jiān)控設備。

(3)機電設備：主要有車站、區(qū)間、車輛段的各類低壓配電設備、照明、FAS、BAS、自動電梯、自動扶梯、給排水系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)

(4)通信設備：主要有傳輸系統(tǒng)、程控交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、線路設備組成。主要是為運營組織、指揮提供語音及圖像信息以及電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（BAS）、防災報警系統(tǒng)（FAS）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）等信息的傳輸。

(5)信號設備：信號系統(tǒng)（ATC）是軌道交通線路上惟一的指揮列車運行系統(tǒng)，主要有列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）、列車追蹤運行保護系統(tǒng)（ATP）、行車指揮系統(tǒng)（ATS）系統(tǒng)組成。

(6)工務設備：主要有軌道、道岔、道床等。

總體而言，上海地鐵設備具有自動化、連續(xù)化以及量大面廣、種類繁多、專業(yè)性強等的特點。以上這些特點，加重了上海地鐵設備管理的難度，對于上海地鐵的管理人員和管理制度也是一種考驗。

上海市地鐵總公司成立于1985年，承擔地鐵的投資、建設和運營職能，組織了地鐵一、二號線的工程。“十五”期間，軌道交通建設不斷加速，為適應軌道交通大發(fā)展的需要，2000年年初，經(jīng)市政府批準，軌道交通“投資、建設、運營、監(jiān)管”四分開的體制方案正式啟動。

上海地鐵一號線的運營設備前期管理，是以當時“投資、建設、運營、監(jiān)管”四分開之前地鐵總公司的建設公司為主線。從工程的決策到設計委托，設備的采購，施工安裝委托均采用合同關系。從立項開始就進行運營的前期管理，從人員培訓，參加設計聯(lián)絡，進行設備監(jiān)造，完成管理的方式設計，直到現(xiàn)場組織施工管理，組織單項調(diào)試，總體調(diào)試，單項驗收，總體驗收，組織試運營直到正式運營。這種管理方式是在地鐵總公司為主線法人合同制，以建設為主體，運營動態(tài)參加，各施其責，相互配合。總公司與設計者，設備制造者，施工方案建立合同關系。這種合同也體現(xiàn)了集中一貫管理的原則，設計方，建設者的一貫管理要管到投運后的設備維修，薄弱環(huán)節(jié)的改造設計，包括投運的設備，施工方的一貫管理要堅持到投入運營。上海地鐵三號線的建設運營是在“四分離”改制后，因此三號線的建設和運營分別由上海地鐵建設有限公司和上海地鐵運營有限公司承擔。

通過近十年的運營探索和實踐，上海地鐵運營的備件管理堅持以合理儲備為目標，追求價值最大化。從研究備件供應鏈入手，面對建設遺留的問題，重點研究存在問題和需要改進的環(huán)節(jié)，使備件管理工作及時納入ISO9001質(zhì)量體系中，圍繞內(nèi)部機制的完善，形成了彼此互動的控制，逐步整合與協(xié)調(diào)，在整體工作中取得了一些成效。

上海地鐵已經(jīng)歷了十多年運營里程，從運營設備維修角度分析，尤其是核心技術目前還處在委外維修。而臺北地鐵從1996年3月28日投運至今，已經(jīng)把所有運營設備的關鍵技術消化吸收，目前除消防設備以外，所有設備都采用自主維修模式。這表明：

（1）上海地鐵在設備系統(tǒng)定員優(yōu)化問題上還有潛力可挖：

（2）上海地鐵檢修工作，外協(xié)委托項目較多，但系統(tǒng)考慮少，核心技術掌握少；

（3）檢修負荷還可進一步控制，工作量具有較大下降空間；

（4）上海地鐵的檢修工時數(shù)據(jù)含金量不高，雖然已經(jīng)逐步推行檢修定額工時，但由于各方面原因，定額工時不能反映實際檢修工作量。

目前，上海地鐵實施開發(fā)EAM設備管理系統(tǒng)，從系統(tǒng)規(guī)劃設計上講，在當今設備管理上應該是一個比較完善的計算機輔助管理系統(tǒng)，它其中的設備維修管理子系統(tǒng)的設想非常好。但是由于基礎數(shù)據(jù)不完善及業(yè)務流程不明晰，導致推行困難，尚未起到應有的作用。

目前國外的維修方式已經(jīng)逐步由預防維修轉(zhuǎn)入狀態(tài)維修，防止過維修，以進一步降低維修成本。上海地鐵也正在推行狀態(tài)維修的理念，但這需要各個方面的條件，如設備維護人員的觀念的徹底轉(zhuǎn)變、操作人員的設備技術和意識的提高、設備診斷技術的提高等等。

上海地鐵運營以來，在設備維修管理的指導思想上重在現(xiàn)場設備狀態(tài)的安全穩(wěn)定、能及時處理或排除設備問題，但由于管理模式變動頻繁，對基礎管理工作重視不夠、以及前幾年維修成本意識較差，居高不下的維修成本掩蓋了基礎管理薄弱的若干問題。

因為上海地鐵的主要專業(yè)設備都引進自國外并集中在若干大的專業(yè)廠商，如車輛系統(tǒng)是AEG、Adtranze、Alstom，通信系統(tǒng)是SIMENSE，消防報警系統(tǒng)是Simplex。這些設備開放性不強，技術相對壟斷，自身對這些設備的核心技術掌握不夠，設備維修時還是必須與原生產(chǎn)廠商合作，依賴其技術服務。

目前上海地鐵開發(fā)實施的EAM設備管理系統(tǒng)，是一套設計比較完善的綜合性的計算機管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)目前還存在許多的缺點和不足，還處在逐步完善的過程當中，還需要不斷地去維護。而香港地鐵企業(yè)早在10年前，計算機系統(tǒng)就已經(jīng)成熟地應用于設備維修管理領域了。

通過上述各章節(jié)的闡述，本文就上海地鐵運營的內(nèi)外環(huán)境，實際管理的情況，依據(jù)香港、臺北等城市的地鐵運營業(yè)績，上海地鐵雖具有世界一流的硬件設施，但與同行業(yè)先進水平相比，與香港等城市先進地鐵還有一段差距，上海地鐵設備管理差距主要體現(xiàn)在設備的前期管理方面、備件管理方面及維修管理方面。

上海地鐵經(jīng)過十多年的運營、近二十年的建設，已建成運營三條線，形成“十字加半環(huán)”的軌道交通網(wǎng)絡。“十五”期間，上海地鐵處于集中發(fā)展期，每年將有一到兩條線建成投入運營。“十五”期末骨架網(wǎng)絡形成后，共有400公里運營線路。同時上海地鐵一號線已經(jīng)投入運營10年，各種設備陸續(xù)進入大修及更新期，按照“建管并舉、重在管理”的要求，加強上海地鐵運營設備的維修管理，研究開展科學的維修管理方式，保障上海地鐵正常運營。尤其在韓國大邱、俄羅斯、香港地鐵突發(fā)事件發(fā)生后的設備保障是一項必不可少的基礎性工作。

本文在深入開展上海地鐵設備管理的現(xiàn)狀調(diào)查研究，通過和國外類似城市軌道交通情況進行比較分析。從目前運營設備的前期管理、維修管理、備件管理、規(guī)程規(guī)范、核心人才、維修成本等方面的研究而得出的。針對超常規(guī)發(fā)展的今天，上海地鐵運營設備管理企業(yè)建立科學的管理構(gòu)架、維修質(zhì)量評估體系、各項運作規(guī)程提出了建議和對策，以加強和提高上海地鐵運營的設備維修管理水平，保證上海地鐵運營安全，高效地發(fā)揮地鐵運營在上海城市交通中的骨干作用，都有積極的意義。但由于缺少對專項管理課題研究的經(jīng)驗及有關國內(nèi)外地鐵管理的定量化資料的結(jié)果。所以本文局限與上海地鐵的前期管理、備件管理、維修管理等方面的研究，沒有對地鐵設備更新改造進行研究，這主要由于上海地鐵運營只經(jīng)歷十年里程。但我將不斷努力學習當今設備管理的新理念，不斷積累和探索上海地鐵設備管理這一課題的研究，進一步跟蹤實施狀況。對上海地鐵建設與運營驗收管理進行研究及上海地鐵設備維修定額管理研究，以適應上海地鐵超常規(guī)發(fā)展的需求。

第三篇：設備維修維護合同范本

設備維修合同

甲方： 乙方：

經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，由乙方承攬甲方（型號:）修理工作，雙方本著平等互利、真誠合作原則，結(jié)合本工程具體情況，依據(jù)《中華人民共和國合同法》有關規(guī)定，簽訂本合同，具體條款如下：

一、合同內(nèi)容

1.1、乙方承接甲方（型號）修理工作。并按本合同規(guī)定的要求，經(jīng)驗收合格后交付甲方。

1.2、項目內(nèi)容見技術協(xié)議書。1.3、項目施工地點：

1.4、交貨期：合同簽訂后乙方開始準備工作，乙方須在30個工作日內(nèi)安裝、調(diào)試完畢，并交付甲方使用。

二、合同價格

合同總價為人民幣（大寫）金額為：

在雙方未簽訂新的協(xié)議之前，任何一方不得修改此費用。

三、結(jié)算方式

設備維修、維護完畢，特殊設備經(jīng)第三方檢測中心檢定并驗收后，乙方出具全額增值稅發(fā)票，甲方在收到發(fā)票后一個月內(nèi)支付給乙方合同總價的100％，人民幣（大寫）:

四、技術要求和技術標準

要求設備維修、維護完畢后質(zhì)量穩(wěn)定可靠，操作方便。性能、精度應完全符合技術協(xié)議中的技術質(zhì)量標準和相關行業(yè)標準。

五、甲方承擔的義務和責任

向乙方提供設備改造所必須的技術資料。

六、乙方承擔的義務和責任

維修檢調(diào)期間如因乙方原因發(fā)生設備、人身等事故由乙方承擔賠償責任。乙方應對自已員工的安全負責。

七、驗收標準及方法

7.1、由乙方調(diào)試人員組織調(diào)試，甲方派出專人配合。

7.2、按雙方簽訂的技術協(xié)議條款和國家、行業(yè)有關標準驗收，達到原合同出廠技術指標。

7.3、驗收時各項技術指標應達到相關驗收標準，經(jīng)甲方最終驗收合格，辦理驗收手續(xù)后交付甲方。

7.4、設備驗收完成后，質(zhì)保期為三個月，質(zhì)保期內(nèi)設備非甲方原因出現(xiàn)故障，乙方應無償進行維修。

八、違約責任

8.1、合同生效后，雙方不得任意中止合同，否則賠償對方5%違約金。8.2、因甲方原因造成的拖期，交貨時間順延，調(diào)試、驗收中的產(chǎn)品更改費用由甲方承擔。因乙方原因造成的拖期，責任由乙方承擔，每拖期一天按合同總價的0.5%進行扣罰，并從項目款中直接扣除。

九、爭議解決

本合同在履行過程中發(fā)生爭議，雙方應及時協(xié)商，協(xié)商不成時，雙方均可向甲方所在地的人民法院提起訴訟。

十、附則

本合同一式四份，甲方執(zhí)三份，乙方執(zhí)一份。合同未經(jīng)雙方協(xié)商同意不得轉(zhuǎn)讓、更改。

甲方（蓋章）乙方（蓋章）

代表： 代表：

合同訂立時間： 年 月 日

第四篇：設備維護、維修記錄

設備維護、維修 記錄

設備編碼

設備名稱

規(guī)格型號

維護或維修 一級 □

二級 □ 維護或維修內(nèi)容

更換材料

維護或維修 后效果

維護或維修人：

日期：

使用部門人員：

日期：

質(zhì)量 QA：

日期：

第五篇：設備維修維護合同范本

設備維修合同

甲方：平頂山天安煤業(yè)七礦有限責任公司

乙方：平頂山順天電器有限公司

經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，由乙方承攬甲方運輸機保護器（型號KXTZ127）修理工作，雙方本著平等互利、真誠合作原則，結(jié)合本工程具體情況，依據(jù)《中華人民共和國合同法》有關規(guī)定，簽訂本合同，具體條款如下：

一、合同內(nèi)容

1.1、乙方承接甲方運輸機保護器（型號KXTZ127）修理工作。并按本合同規(guī)定的要求，經(jīng)驗收合格后交付甲方。

1.2、項目內(nèi)容見技術協(xié)議書。

1.3、項目施工地點：平頂山順天電器有限公司

1.4、交貨期：合同簽訂后乙方開始準備工作，乙方須在30個工作日內(nèi)安裝、調(diào)試完畢，并交付甲方使用。

二、合同價格

合同總價為人民幣（大寫）金額為：肆萬捌仟壹佰壹拾壹元整，￥48111，在雙方未簽訂新的協(xié)議之前，任何一方不得修改此費用。

三、結(jié)算方式

設備維修、維護完畢，特殊設備經(jīng)第三方檢測中心檢定并驗收后，乙方出具全額增值稅發(fā)票，甲方在收到發(fā)票后一個月內(nèi)支付給乙方合同總價的100％，人民幣（大寫）肆萬捌仟壹佰壹拾壹元整，￥48111元。

四、技術要求和技術標準

4.1、詳見雙方技術協(xié)議書（合同附件）。

4.2、要求設備維修、維護完畢后質(zhì)量穩(wěn)定可靠，操作方便。性能、精度應完全符合技術協(xié)議中的技術質(zhì)量標準和相關行業(yè)標準。

五、甲方承擔的義務和責任

向乙方提供設備改造所必須的技術資料。

六、乙方承擔的義務和責任

維修檢調(diào)期間如因乙方原因發(fā)生設備、人身等事故由乙方承擔賠償責任。乙方應對自已員工的安全負責。

七、驗收標準及方法

7.1、由乙方調(diào)試人員組織調(diào)試，甲方派出專人配合。

7.2、按雙方簽訂的技術協(xié)議條款和國家、行業(yè)有關標準驗收，達到原合同出廠技術指標。

7.3、驗收時各項技術指標應達到相關驗收標準，經(jīng)甲方最終驗收合格，辦理驗收手續(xù)后交付甲方。

7.4、設備驗收完成后，質(zhì)保期為三個月，質(zhì)保期內(nèi)設備非甲方原因出現(xiàn)故障，乙方應無償進行維修。

八、違約責任

8.1、合同生效后，雙方不得任意中止合同，否則賠償對方5%違約金。

8.2、因甲方原因造成的拖期，交貨時間順延，調(diào)試、驗收中的產(chǎn)品更改費用由甲方承擔。因乙方原因造成的拖期，責任由乙方承擔，每拖期一天按合同總價的0.5%進行扣罰，并從項目款中直接扣除。

九、爭議解決

本合同在履行過程中發(fā)生爭議，雙方應及時協(xié)商，協(xié)商不成時，雙方均可向甲方所在地的人民法院提起訴訟。

十、附則

本合同一式四份，甲方執(zhí)三份，乙方執(zhí)一份。

合同未經(jīng)雙方協(xié)商同意不得轉(zhuǎn)讓、更改。

甲方（蓋章）乙方（蓋章）

代表：代表：

合同訂立時間：年月日